第一篇：動(dòng)車組司機(jī)機(jī)車司機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)資料大全

動(dòng)車組司機(jī)、機(jī)車司機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)資料

《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》（200～250km/h部分）

鐵科技〔2009〕116號(hào)

第162條 客運(yùn)專線正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。

第163條動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)(允許運(yùn)行的速度值，以下同)。動(dòng)車組反方向運(yùn)行時(shí)，在200km/h線路上最高運(yùn)行速度160km/h；在250km/h線路上最高運(yùn)行速度200km/h。

第164條 當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障或基本閉塞法停用時(shí)，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。

第165條

1.出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員發(fā)布的允許進(jìn)入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的調(diào)度命令，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。

基本閉塞法停用時(shí)，裝備LKJ的動(dòng)車組列車根據(jù)調(diào)度命令按LKJ方式運(yùn)行；未裝備LKJ的動(dòng)車組列車根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式運(yùn)行，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，運(yùn)行速度不超過(guò)40km/h。

2.未裝備LKJ的動(dòng)車組列車，在下列兩種情況下需按隔離模式運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，改按站間掌握行車，列車按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，運(yùn)行速度不超過(guò)40km/h，待該列車到達(dá)前方站后方可放行后續(xù)列車。

（1）因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行，在不具備旅客列車換乘條件的車站出發(fā)；（2）因地面信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致列控車載設(shè)備不能正常使用，在車站出發(fā)。

3.裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式行車。若列控車載設(shè)備不能提供機(jī)車信號(hào)，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。裝備LKJ的動(dòng)車組列車在車站出發(fā)需按隔離模式運(yùn)行時(shí)，按照本條第2款規(guī)定辦理。動(dòng)車組列車按LKJ方式行車，在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后通知司機(jī)，列車按地面信號(hào)顯示以不超過(guò)40km/h的速度運(yùn)行至前方站。該列車到達(dá)前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。

4.已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，列車按地面信號(hào)顯示以不超過(guò)40km/h的速度運(yùn)行至前方站。該列車到達(dá)前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。

第166條動(dòng)車組列車列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設(shè)備與LKJ之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換時(shí)，列車調(diào)度員須向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)停車后人工操作。

第167條列車調(diào)度員使用無(wú)線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)書(shū)面調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。司機(jī)對(duì)其內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)，須立即向列車調(diào)度員詢問(wèn)。

第211條在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并按下述規(guī)定辦理：

由CTCS-2級(jí)向CTCS-0/1級(jí)運(yùn)行，停車手動(dòng)轉(zhuǎn)換。

由CTCS-0/1級(jí)向CTCS-2級(jí)運(yùn)行，可維持按LKJ方式繼續(xù)運(yùn)行。第211條 在下列情況下，動(dòng)車組列車限速運(yùn)行：

1.動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h。

2.空氣彈簧故障時(shí)，限速160km/h。

3.車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速160km/h。第232條 利用動(dòng)車組進(jìn)行救援辦法：

在故障動(dòng)車組前部救援時(shí)，救援動(dòng)車組按隔離模式進(jìn)入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車2km時(shí)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，在距被救援列車不少于300m處停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進(jìn)行作業(yè)。

在故障動(dòng)車組尾部救援時(shí)，救援動(dòng)車組按完全監(jiān)控模式進(jìn)入?yún)^(qū)間，在行車許可終點(diǎn)停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，按目視行車模式進(jìn)入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，在距被救援列車不少于300m處一度停車(行車許可終點(diǎn)距被救援列車不足300m時(shí)除外)后進(jìn)行作業(yè)。

連掛前，司機(jī)須與列車調(diào)度員聯(lián)系，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下的調(diào)度命令，限速位置按列車停車位置前后各1 km確定。司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線限速調(diào)度命令的口頭指示后，方可開(kāi)始作業(yè)。

《西安鐵路局高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置辦法》西鐵運(yùn)函〔2014〕13號(hào)

29.6 利用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行救援

29.6.1 在確定需利用內(nèi)燃機(jī)車救援時(shí)，調(diào)度所值班（副）主任立即布置向相關(guān)單位發(fā)布救援內(nèi)燃機(jī)車出動(dòng)的調(diào)度命令，及向救援機(jī)車及沿途各站發(fā)布運(yùn)行至救援地點(diǎn)關(guān)系車站的調(diào)度命令。

29.6.2 相關(guān)單位接到救援機(jī)車出動(dòng)的調(diào)度命令后，迅速組織內(nèi)燃機(jī)車出動(dòng)。機(jī)車乘務(wù)員接到調(diào)度命令后，須保證在20分鐘內(nèi)出動(dòng)。機(jī)務(wù)段須派添乘干部登乘機(jī)車。

29.6.3 列車調(diào)度員通知被救援動(dòng)車組列車司機(jī)救援方案，司機(jī)通知隨車機(jī)械師。

29.6.4 隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)做好過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管連接及防護(hù)工作。安裝過(guò)渡車鉤時(shí)，在救援內(nèi)燃機(jī)車到達(dá)前，由被救援動(dòng)車組司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師的要求指派勝任人員協(xié)助搬運(yùn)、安裝過(guò)渡車鉤；在救援內(nèi)燃機(jī)車到達(dá)后，救援內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)同時(shí)協(xié)助搬運(yùn)、安裝過(guò)渡車鉤及專用風(fēng)管。

29.6.5 需下車作業(yè)或防護(hù)時(shí)，隨車機(jī)械師通過(guò)司機(jī)向列車調(diào)度員申請(qǐng)。接到需下車的申請(qǐng)后，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160km/h調(diào)度命令并設(shè)置列控限速,并通知司機(jī)。司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速調(diào)度命令的口頭指示后，通知隨車機(jī)械師下車。隨車機(jī)械師與司機(jī)簽認(rèn)后由非會(huì)車側(cè)司機(jī)操縱端手動(dòng)開(kāi)啟車門下車。

29.6.6 隨車機(jī)械師安裝過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管后，應(yīng)到救援列車開(kāi)來(lái)一端不少于300m處設(shè)置防護(hù)，設(shè)置好防護(hù)后，通知被救援動(dòng)車組司機(jī)，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員。防護(hù)時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)站立在安全地點(diǎn)，嚴(yán)禁在兩線間站立。

29.6.7 列車調(diào)度員確認(rèn)被救援動(dòng)車組列車停車位置及區(qū)間防護(hù)已設(shè)置好后，發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。救援列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證，在接近被救援列車2km時(shí)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，在距被救援列車不少于300m處一度停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進(jìn)行作業(yè)。

29.6.8 連掛被救援動(dòng)車組前，司機(jī)須與列車調(diào)度員聯(lián)系確認(rèn)鄰線限速調(diào)度命令已發(fā)布，方可開(kāi)始連掛作業(yè)。

29.6.9 采用機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。

29.6.10 連掛作業(yè)完畢，隨車機(jī)械師上車后通知司機(jī)。被救援動(dòng)車組司機(jī)接到人員已上車、車門關(guān)閉的通知后，通知救援列車司機(jī)。列車調(diào)度員得到救援列車司機(jī)連掛完畢、人員上車后的報(bào)告，取消鄰線列車限速160km/h及調(diào)度命令，組織恢復(fù)列車運(yùn)行。

列車調(diào)度員按規(guī)定向救援列車司機(jī)發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令。

29.6.11 救援列車到達(dá)車站后，被救援動(dòng)車組司機(jī)集控打開(kāi)車門辦理旅客乘降。旅客乘降完畢和車門關(guān)閉后，辦理機(jī)車摘解、轉(zhuǎn)線作業(yè)。

32.碰撞異物

32.1 列車運(yùn)行中碰撞異物影響行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，并向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告碰撞異物地點(diǎn)、碰撞異物情況及停車地點(diǎn)，動(dòng)車組列車司機(jī)還應(yīng)通知隨車機(jī)械師，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知本線已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。需下車檢查時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求及時(shí)發(fā)布鄰線列車限速調(diào)度命令，司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，下車檢查（動(dòng)車組列車通知隨車機(jī)械師下車檢查）。

32.1.1 經(jīng)檢查列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，恢復(fù)運(yùn)行（動(dòng)車組列車按隨車機(jī)械師的要求運(yùn)行），司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告檢查情況，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。如檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，列車調(diào)度員向本線后續(xù)首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運(yùn)行，限速位置按碰撞異物地點(diǎn)前后各加2km確定，列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)線路和接觸網(wǎng)有無(wú)異常狀態(tài)，在通過(guò)限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告，列車調(diào)度員（車站值班員）在得到司機(jī)無(wú)異常的報(bào)告后，組織本線后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)行；有異常情況時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)司機(jī)報(bào)告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，及時(shí)通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。

32.1.2 經(jīng)下車檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

32.2 異物侵入鄰線影響鄰線行車安全時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機(jī)報(bào)告后，應(yīng)立即通知鄰線尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的列車停車，不再向鄰線該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。

32.3 碰撞異物情況不明，不能確定是否影響鄰線時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機(jī)報(bào)告后，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)立即向鄰線尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運(yùn)行，限速位置按碰撞異物地點(diǎn)前后各加2km確定。

鄰線首列列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)線路和接觸網(wǎng)有無(wú)異常狀態(tài)，在通過(guò)限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告，列車調(diào)度員（車站值班員）在得到司機(jī)無(wú)異常的報(bào)告后，組織鄰線后續(xù)列車正常運(yùn)行。有異常情況時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)司機(jī)報(bào)告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，及時(shí)通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。32.4 工務(wù)、供電、電務(wù)部門應(yīng)利用天窗時(shí)間對(duì)上述碰撞異物地點(diǎn)前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

《西安鐵路局客運(yùn)專線機(jī)務(wù)行車安全措施》西鐵機(jī)〔2013〕130

十一、動(dòng)車組區(qū)間救援安全措施、動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），報(bào)告停車原因和停車位置，并通知隨車機(jī)械師進(jìn)行處理。故障無(wú)法修復(fù)時(shí)，根據(jù)隨車機(jī)械師要求，迅速請(qǐng)求救援。． 動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)應(yīng)指揮隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。需下車處理、防護(hù)、連掛等作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須與列車調(diào)度員 聯(lián)系，得到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速 160km/h 及以下調(diào)度命令的口頭指示后方可進(jìn)行； 需組織旅客疏散時(shí)，必須得到列車調(diào)度員鄰線列車已停運(yùn)的口 頭指示后方可通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。． 在無(wú)動(dòng)力停留的情況下，有停放制動(dòng)裝置的由司機(jī)實(shí)施停放制動(dòng)；無(wú)停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組或在超過(guò) 20‰ 的坡道地段，司機(jī)應(yīng)指派隨車機(jī)械師做好防溜工作。．已請(qǐng)求救援的動(dòng)車組列車不得再行移動(dòng)，請(qǐng)求救援的動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)與列車調(diào)度員 的聯(lián)系，了解救援方案并確認(rèn)救援列車開(kāi)來(lái)方向。、被救援動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)立即指派隨車機(jī)械師（或勝任人員）從救援列車開(kāi)來(lái)方面距列車不少于 300m 處設(shè)置防護(hù)，救援列車開(kāi)來(lái)方向不明時(shí)，應(yīng)分別從列車前后兩方面距列車不少于300m 處設(shè)置防護(hù)。

6、當(dāng)動(dòng)車組故障經(jīng)處理消除后可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，按照列車調(diào)度員 的指示辦理。、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容，命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

反向進(jìn)入?yún)^(qū)間救援(從前部救援)： 救援動(dòng)車組司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令，將 ATP 轉(zhuǎn)入隔離模式（LKJ 轉(zhuǎn)入調(diào)車模式），在接近被救援列車 2km 時(shí)要嚴(yán)格控制速度，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn) ,以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，在距被救援列車不少于 300m 處(在防護(hù)人員處)停車，與被救援列車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)后再動(dòng)車；接近被救援列車時(shí)，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離控制速度，在距被救援動(dòng)車組 10m 處一度停車，再按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。正向進(jìn)入?yún)^(qū)間救援(從尾部救援)： 救援動(dòng)車組按完全監(jiān)控模式控車，運(yùn)行至行車許可終點(diǎn)停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，ATP 瞭 轉(zhuǎn)為目視行車模式進(jìn)入前方閉塞分區(qū)，望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò) 20km/h，在距被救援列車不少于300m 處(在防護(hù)人員 處)停車(行車許可終點(diǎn)距被救援列車不足300m 時(shí)除外)；接近被救援列車時(shí)，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離控制速度，在距被救援動(dòng)車組 10m 處一度停車，再按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。

返回時(shí)，ATP 按隔離模式運(yùn)行。． 采用 機(jī)車救援時(shí)，救援機(jī)車必須裝有 CIR 且具備 GSM-R 通話功能或配備 GSM-R 手持終端，列車管壓力調(diào)整至 600kPa，由于安裝過(guò)渡車鉤，列車運(yùn)行最高速度不得超過(guò) 120km/h（CHR3 型重聯(lián)動(dòng)車組運(yùn)行速度最高不得超過(guò) 80km/h，特殊情況下按照相關(guān)規(guī)定速度運(yùn)行），并盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師，經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過(guò)渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。

9、不得已情況下被救援動(dòng)車組需升弓供電運(yùn)行時(shí)，按下列要求執(zhí)行：

（1）擔(dān)當(dāng)救援列車的司機(jī)應(yīng)掌握救援區(qū)段分相位置。

（2）被救援動(dòng)車組裝備的車載自動(dòng)過(guò)分相裝置應(yīng)作用良好。救援列車接近電分相 3km 前，救援列車司機(jī)應(yīng)通知（利用鳴笛或列車無(wú)線綜合通信設(shè)備）被救援動(dòng)車組司機(jī)，如聯(lián)系不上，須立即停車。被救援動(dòng)車組采用車載自動(dòng)過(guò)分相裝置自動(dòng)過(guò)分相，司機(jī)密切注意過(guò)分相情況，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)分相裝置作用不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)斷電降弓，并密切監(jiān)視蓄電池電壓。

（3）采取電力機(jī)車、動(dòng)車組救援時(shí)，救援電力機(jī)車、動(dòng)車組須降弓通過(guò)電分相。． 救援列車連掛后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)。開(kāi)車前，被救援動(dòng)車組司機(jī)指揮隨車機(jī)械師撤除防溜，被救援動(dòng)車組司機(jī)確認(rèn)防溜撤除、收到列車長(zhǎng)人員已到齊的通知、車門關(guān)閉后通知救援列車司機(jī)，救援列車司機(jī)確認(rèn)具備開(kāi)車條件后，報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），按規(guī)定起動(dòng)列車。

《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》

第32條一1列車運(yùn)行途中，隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)遇影響列車運(yùn)行的有關(guān)事項(xiàng)，通過(guò)司機(jī)向列車調(diào)度員匯報(bào)。

第39條7使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。確認(rèn)簽收后，對(duì)內(nèi)容無(wú)疑問(wèn)時(shí)，司機(jī)不再與列車調(diào)度員核對(duì)，但對(duì)其內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)，須立即向列車調(diào)度員詢問(wèn)。

第40條3.2在無(wú)線傳送系統(tǒng)故障的條件下，可使用列車調(diào)度電話向列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)接到命令后，須與列車調(diào)度員核對(duì)。

動(dòng)車組列控車載設(shè)備操作注意事項(xiàng)、故障應(yīng)急處置辦法

第十一條300T型ATP操作注意事項(xiàng)

1.運(yùn)行中如果需要切換BTM時(shí)應(yīng)通過(guò)冗余開(kāi)關(guān)手動(dòng)換系。2.目視確認(rèn)按壓“警惕”鍵后無(wú)語(yǔ)音提示，應(yīng)確認(rèn)是否按壓正常。第十二條300S型ATP操作注意事項(xiàng)

1.運(yùn)行中如果需要切換BTM時(shí)自動(dòng)切換。

2.C2級(jí)列車停車后，自動(dòng)輸出B4級(jí)防溜制動(dòng)，輸出牽引后自動(dòng)緩解。

3.C3級(jí)未收到方向手柄位置，車體移動(dòng)5m輸出EB防溜制動(dòng)。

4.C3級(jí)動(dòng)車在FS下丟一組無(wú)源應(yīng)答器DMI顯示文本信息，車載不觸發(fā)制動(dòng)，連續(xù)丟失兩組無(wú)源應(yīng)答器，車載觸發(fā)B7級(jí)制動(dòng)。

5.目視確認(rèn)按壓“警惕”鍵后無(wú)語(yǔ)音提示是否按壓正常。如未正常按壓“警惕”鍵輸出緊急制動(dòng)，司機(jī)必須先按“警惕”鍵，再按“緩解”鍵，緩解緊急制動(dòng)。第十三條300H型ATP操作注意事項(xiàng)

1.ATP輸入時(shí)必須先按壓取消鍵待選擇方框變白后繼續(xù)輸入。

2.C2/C3進(jìn)站停車時(shí)，牽引手柄零（切）位，速度低于5km/h時(shí)，5秒后ATP輸出B4級(jí)防溜制動(dòng)，操縱時(shí)注意避免。

3.運(yùn)行中如果需要切換BTM時(shí)需要通過(guò)ATP機(jī)柜上BTM轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)手動(dòng)切換。

4.C3級(jí)動(dòng)車在FS下丟失一組無(wú)源應(yīng)答器，DMI顯示“應(yīng)答器信息缺失”車載不觸發(fā)制動(dòng)，連續(xù)丟失兩組無(wú)源應(yīng)答器，車載觸發(fā)B7制動(dòng)。

第十四條200C型ATP操作注意事項(xiàng)

1.ATP輸入時(shí)必須先按壓模式鍵結(jié)束當(dāng)前任務(wù)，才能選擇下一步操作。2.進(jìn)站前LKJ輸入側(cè)線代碼無(wú)語(yǔ)音提示，司機(jī)注意確認(rèn)是否正確輸入。

3.運(yùn)行中如果需要重新輸入ATP必須在待機(jī)模式下，并先輸入單組或雙組的計(jì)長(zhǎng)。

第十五條 200H型ATP操作注意事項(xiàng)

1.C2級(jí)進(jìn)站停車時(shí)，牽引手柄零（切）位，速度低于5km/h時(shí)，5秒后ATP輸出B4級(jí)防溜制動(dòng)，操縱時(shí)注意避免。

2.進(jìn)站前LKJ輸入側(cè)線代碼無(wú)語(yǔ)音提示，司機(jī)注意確認(rèn)是否正確輸入。

第二篇：動(dòng)車組司機(jī)面試注意事項(xiàng)

動(dòng)車組司機(jī)復(fù)試注意事項(xiàng)

鐵道部動(dòng)車組司機(jī)復(fù)試共計(jì)有三項(xiàng)，分為理論考試、心理素質(zhì)測(cè)試、面試，根據(jù)情況而定，順序不分先后，結(jié)合前兩次復(fù)試情況，總結(jié)如下，希望對(duì)考試有所幫助。

一、二、考生必須攜帶的證件：本人身份證、機(jī)車駕駛證、工作證?？忌鷾?zhǔn)考證到北京后發(fā)。服裝：參加復(fù)試人員統(tǒng)一著鐵路春秋服、帶大蓋帽，衣帽整齊。

三、理論考試

1.考試形式：機(jī)考，選擇80題，判斷20題，滿分100分。題目計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，每人都不同。

2.考試內(nèi)容：技規(guī)、操規(guī)、運(yùn)規(guī)、事規(guī)、鐵路200—250km/h既有線技術(shù)辦法、乘務(wù)員通用知識(shí)和電有關(guān)部分?？赡軙?huì)有舊事規(guī)的一些題目，做好隨機(jī)應(yīng)變。

3.理論考試全部是計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，有的考生可能會(huì)遇到大量的如計(jì)算機(jī)、制動(dòng)機(jī)、規(guī)章中某寫(xiě)章節(jié)的題，希望考生全面復(fù)習(xí)，不要猜題。

四、心理素質(zhì)測(cè)試

考前監(jiān)考老師會(huì)仔細(xì)講解答題要求，只要認(rèn)真聽(tīng)講就會(huì)明白，不需緊張。提醒考生，最好對(duì)計(jì)算機(jī)的鍵盤(pán)結(jié)構(gòu)認(rèn)真看一下，不要按錯(cuò)鍵。

五、面試程序和注意事項(xiàng)

1.帶齊身份證、機(jī)車駕駛證、準(zhǔn)考證，按時(shí)列隊(duì)進(jìn)入侯考室。

2.按照順序進(jìn)入面試室（監(jiān)考人員按順序叫）。

3.進(jìn)面試室時(shí)敲門，然后仔細(xì)聽(tīng)考官是否讓進(jìn)，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進(jìn)入。

4.進(jìn)門后、關(guān)門輕，走上前，匯報(bào)“西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段司機(jī)XXX,參加動(dòng)車組司機(jī)選拔面試，請(qǐng)指示！”如要檢查證件則出示，考官讓座時(shí)再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時(shí)，及時(shí)回答“XX好！”未聽(tīng)清姓名可直接回答“領(lǐng)導(dǎo)好”。

5.考試一般有以下幾種題型：

題目一：自我介紹。

請(qǐng)介紹一下你的家庭情況和學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷。

出題思路：重點(diǎn)考察被試者的理解能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、舉止儀表。

觀察要點(diǎn)：自我情緒控制，對(duì)自身情況的介紹是否得體自認(rèn)，合乎情理。

注意事項(xiàng)：將所有家庭成員都簡(jiǎn)要介紹到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；學(xué)習(xí)經(jīng)歷從上中專（技校）開(kāi)始，工作經(jīng)歷要提到擔(dān)任司機(jī)的時(shí)間，如獲得技師或技術(shù)比武得獎(jiǎng)等一定要提到。

題目二：考官提問(wèn)有關(guān)問(wèn)題。結(jié)合擔(dān)任機(jī)車司機(jī)的工作實(shí)際，談一些問(wèn)題。

出題思路：行為性問(wèn)題，重點(diǎn)考察被試者責(zé)任意識(shí)及崗位匹配性。

觀察要點(diǎn)：責(zé)任意識(shí)、動(dòng)機(jī)與崗位的匹配性、理解能力。前幾次復(fù)試，該題目有以下四個(gè)：

1.如何“平穩(wěn)操作，安全正點(diǎn)”；

2.如何“愛(ài)好機(jī)車、文明生產(chǎn)”；

3.如何做到“節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境”；

4.如何做到“服從命令，顧全大局”。

注意事項(xiàng)：必須結(jié)合擔(dān)任機(jī)車司機(jī)的實(shí)際來(lái)談。

題目三：規(guī)章提問(wèn)，前幾次面試題目有

1.區(qū)間被迫停車，如何設(shè)置響墩防護(hù)？可能妨礙臨線，如何處理？

2.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間有哪些規(guī)定；如被救援的機(jī)車為雙管供風(fēng)列車，有何規(guī)定？

3.聽(tīng)到響墩爆炸聲或看見(jiàn)火炬信號(hào)的火光，如何處理？如何使用響墩防護(hù)？

4.客車在自動(dòng)閉塞區(qū)間遇通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（燈光熄滅或顯示不明）如何處理？如該信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)，如何處理？

5.折角塞門關(guān)閉如何處理？

出題思路：行為性問(wèn)題，檢驗(yàn)乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章和技能操作的能力，在情況突變時(shí)，能否正確操作，保證列車安全運(yùn)行。

注意事項(xiàng)：不是單純的背規(guī)章，注意題目中的要求，如第四題強(qiáng)調(diào)了客車，不能一開(kāi)始就將容許信號(hào)的內(nèi)容說(shuō)出來(lái)。

題目四：追問(wèn)或提問(wèn)：

本題目可與題目三合并，就是考官對(duì)題目三中的規(guī)章問(wèn)題從不同的角度提出一些問(wèn)題，讓你回答，注意如果問(wèn)題一時(shí)沒(méi)有理解，可以讓考官再說(shuō)一邊，切忌不要狡辯。

題目五：造句或編故事

用給定的三個(gè)詞編一個(gè)小故事;前幾次面試的題目有：

1.“和諧、高技能、畫(huà)蛇添足”

2.“安全、動(dòng)車組、畫(huà)龍點(diǎn)睛”

3.“效益、標(biāo)準(zhǔn)化、畫(huà)餅充饑”

4.“夢(mèng)想、高素質(zhì)、畫(huà)虎類犬”

5.能說(shuō)會(huì)到、花言巧語(yǔ)

出題思路：考察實(shí)際應(yīng)變過(guò)程，檢驗(yàn)其應(yīng)變能力、實(shí)際反應(yīng)、注意力集中程度、復(fù)述能力。

注意事項(xiàng)：編故事應(yīng)有時(shí)間、地點(diǎn)、人物、情節(jié)、結(jié)果等要素；注意有時(shí)考官是讓你造句，要理解考官的問(wèn)題，不要盲目回答。

題目六：復(fù)誦

如：3228次列車，和諧站引導(dǎo)手信號(hào)已顯示，3道通過(guò)，電話記錄16號(hào)。

3457次司機(jī)，運(yùn)行區(qū)間86公里68米處有施工，限速20公請(qǐng)注意隨時(shí)停車。

如同聯(lián)控用語(yǔ)復(fù)誦。本題在用呼喚應(yīng)答復(fù)述一定注意聽(tīng)車次、公里數(shù)等要素，并不能忘記最后加上“XX次司機(jī)明白”。

有時(shí)題目五和題目六合并在一起，考生要根據(jù)考官的要求，及時(shí)應(yīng)變。

題目七：請(qǐng)客觀評(píng)價(jià)一下你今天的面試表現(xiàn)。

出題思路：壓力性問(wèn)題，觀察承受壓力和自我情緒的控制能力。

注意事項(xiàng)：正確的評(píng)價(jià)自己，前面哪幾個(gè)問(wèn)題回答的好，哪幾個(gè)問(wèn)題回答的不好，為什么沒(méi)回答好進(jìn)行說(shuō)明，如考官說(shuō)到“我們認(rèn)為你過(guò)高評(píng)價(jià)自己”或“我們認(rèn)為你回答問(wèn)題很差”，“我門認(rèn)為你今天的面試不好，將被刷掉？”等，不要緊張，不做無(wú)理性爭(zhēng)辯，不做單一的是或不是的回答，要客觀的回答。

考官最后問(wèn)題“你是否還有向我們陳述的事情？”應(yīng)對(duì)自己的表現(xiàn)，自己擔(dān)任動(dòng)車組司機(jī)的愿望等進(jìn)行一些說(shuō)明，且不可說(shuō)“沒(méi)有了”。

六、禮儀

衣著整齊，襯衣領(lǐng)帶、鐵路服、皮鞋，攜帶準(zhǔn)考證、駕駛證。

進(jìn)門時(shí)敲門，然后仔細(xì)聽(tīng)考官是否讓進(jìn)，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進(jìn)入。

進(jìn)入、關(guān)門輕，走上前，匯報(bào)“西安鐵路局XX機(jī)務(wù)段司機(jī)參加動(dòng)車組司機(jī)選拔面試，請(qǐng)指示！”如要檢查證件則出示，考官讓坐時(shí)再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時(shí)，及時(shí)回答“XX好！”未聽(tīng)清姓名可直接回答“領(lǐng)導(dǎo)好”

面試結(jié)束，起立敬禮，說(shuō)“謝謝各位考官”等客氣話，離開(kāi)考場(chǎng)，輕關(guān)門。

西安機(jī)務(wù)段職教科

第三篇：動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)思考題

動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)思考題

（行車組織部分）

1.動(dòng)車組運(yùn)行方案包括哪些內(nèi)容？（P487-489）

答：主要包括：列車定員、列車編成、列車等級(jí)、列車發(fā)到站、列車開(kāi)行數(shù)量、列車停站方案等方面。

2.動(dòng)車組運(yùn)行線路列車運(yùn)行圖由哪些特點(diǎn)？（P490-491）

答：主要包括：高峰時(shí)段更加突出、旅行速度的限制更加嚴(yán)格、列車運(yùn)行線的安排要求具有更大的彈性、分時(shí)段開(kāi)行的“有效時(shí)間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)等方面。

3.簡(jiǎn)述客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及各業(yè)務(wù)調(diào)度臺(tái)的設(shè)置方案。（P496-498）

答：P496-498頁(yè)相關(guān)內(nèi)容。

4.簡(jiǎn)述動(dòng)車組運(yùn)行調(diào)整的基本原則和一般方法。（P498-499）

答：基本原則主要包括：由列車調(diào)度員單一指揮、確保安全正點(diǎn)、局部服從整體、盡可能減少對(duì)正點(diǎn)列車的影響。

一般方法主要包括：利用冗余時(shí)間和儲(chǔ)備能力、壓縮停站時(shí)間、運(yùn)行速度的控制與調(diào)整、變更越行站、利用備用運(yùn)行線、臨時(shí)停運(yùn)等。

5.簡(jiǎn)述編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的約束條件。（P505-507）

答：在編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃時(shí)要綜合考慮乘務(wù)時(shí)間等眾多乘務(wù)規(guī)則的限制，主要包括：

（1）總乘務(wù)時(shí)間：取8h較為理想，當(dāng)總乘務(wù)時(shí)間為4h時(shí)，認(rèn)為屬性較差（偏?。?；當(dāng)總乘務(wù)時(shí)間為8.5h，認(rèn)為屬性較差（偏大）。

（2）純乘務(wù)時(shí)間：取6h較為理想，3h和6.5h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（3）連續(xù)乘務(wù)時(shí)間：取3h較為理想，1h和4h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（4）乘務(wù)間隔時(shí)間：取0.5h較為理想，10min及2h為屬性較差值（偏小、偏大）。

上述理想屬性值根據(jù)乘務(wù)規(guī)則給出，但由于客運(yùn)專線乘務(wù)規(guī)則尚未制定，所取數(shù)值是參照既有鐵路給出的。屬性較差值（偏小、偏大）根據(jù)決策者的決定（或傾向）給出。

第四篇：聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試起訖里程K***~K***，長(zhǎng)Km。

我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試目前仍在進(jìn)行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間我部做了以下工作：

一、安全防護(hù)方面

安全防護(hù)方面，我部認(rèn)真執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護(hù)、施工等工作都嚴(yán)格服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部的統(tǒng)一指揮。嚴(yán)格巡道，防止雜物進(jìn)入防護(hù)區(qū)域；嚴(yán)格防護(hù)試驗(yàn)線路，杜絕安全隱患。并制定如下細(xì)則：

1、對(duì)所有安全防護(hù)人員、巡道人員、天窗點(diǎn)維修作業(yè)人員等參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，考試合格后上崗，統(tǒng)一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部通報(bào)的各類安全問(wèn)題，再對(duì)所有參與人員進(jìn)行教育，避免類似安全問(wèn)題在我部發(fā)生。

2、對(duì)自己管段的橋梁疏散通道、路基防護(hù)柵欄進(jìn)行密封排查，做到試驗(yàn)期間的全封閉管理。發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題的部位，及時(shí)處理，并在處理完之前派專人看護(hù)。疏散通道、路基防護(hù)柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高的人看守，確保24小時(shí)有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴(yán)格看護(hù)和封閉疏散通道口、柵欄門，實(shí)行人員、機(jī)具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負(fù)責(zé)管理，現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)人員只負(fù)責(zé)看護(hù)及特殊情況時(shí)的信息上報(bào)，不能開(kāi)關(guān)門。鑰匙管理人員根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員提供的上道作業(yè)信息，驗(yàn)證上道人員的調(diào)度令和身份無(wú)誤后，開(kāi)門放行，人員上道后及時(shí)鎖閉通道門；作業(yè)結(jié)束后，與作業(yè)帶班人員、安全防護(hù)員共同核對(duì)清點(diǎn)人員、機(jī)具、材料與上道登記無(wú)誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員。

3、夜間安排責(zé)任心強(qiáng)的人負(fù)責(zé)巡道，每組3人，共2組，每組負(fù)責(zé)巡道6Km，巡道完后進(jìn)行登記。巡道人員統(tǒng)一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護(hù)裝備和聯(lián)絡(luò)工具。主要巡視線路狀態(tài)是否有異常情況、作業(yè)地點(diǎn)是否按照要求設(shè)置安全防護(hù)，作業(yè)人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷號(hào)手續(xù)，并做好相關(guān)的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對(duì)兄弟單位上道作業(yè)我部實(shí)行盯崗制度，派專人監(jiān)督各個(gè)作業(yè)工點(diǎn)施工，保護(hù)已有結(jié)構(gòu)物不被破壞，保證線路上不遺留機(jī)具物。

二、線路超限及整治情況

對(duì)于線路超限情況，我部建立了問(wèn)題庫(kù)，實(shí)行當(dāng)天銷號(hào)制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測(cè)出一級(jí)峰值109個(gè)，二級(jí)峰值4個(gè)。當(dāng)天檢測(cè)出超限情況，當(dāng)晚天窗維修點(diǎn)我部技術(shù)人員配合新鄉(xiāng)橋工段人員整改調(diào)試完畢，確保第二天聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行。

三、天窗點(diǎn)要點(diǎn)程序及上道作業(yè)要點(diǎn) 天窗點(diǎn)要點(diǎn)前一天上午九點(diǎn)分別往局指調(diào)度和工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報(bào)第二天施工計(jì)劃，然后工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報(bào)到東站調(diào)度，最后東站調(diào)度上報(bào)到鄭州聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部批準(zhǔn)后下發(fā)天窗維修作業(yè)點(diǎn)和調(diào)度令，維修人員拿調(diào)度令上道維修作業(yè)。

上道作業(yè)前，確認(rèn)是否有車通過(guò)、帶點(diǎn)設(shè)備是否停電。上道作業(yè)人員接受安全意識(shí)教育和安全培訓(xùn)，帶班作業(yè)人員還要培訓(xùn)并熟知鐵道部、鐵路局的營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)章制度，考試合格后上崗。上道人員統(tǒng)一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業(yè)地點(diǎn)前后兩方向設(shè)置安全防護(hù)人員。防護(hù)人員帶袖標(biāo)并攜帶必要的防護(hù)裝備及聯(lián)絡(luò)工具，確保作業(yè)時(shí)行車安全、人身安全。每個(gè)作業(yè)區(qū)段安排領(lǐng)導(dǎo)干部盯控，帶班作業(yè)人員由正式職工擔(dān)任，佩戴工作牌上崗。作業(yè)結(jié)束后，主要領(lǐng)導(dǎo)及帶班職工必須最后下道，確認(rèn)無(wú)遺漏機(jī)具、材料，作業(yè)人員沒(méi)有破壞線路及污染線路。

四、建立獎(jiǎng)罰制度

現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)人員不得脫崗，有脫崗情況發(fā)生，一次罰500元，當(dāng)月沒(méi)有脫崗情況發(fā)生，獎(jiǎng)500元。聯(lián)絡(luò)員必須保持通訊暢通，各聯(lián)絡(luò)員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時(shí)，耽誤駐站聯(lián)絡(luò)員銷號(hào)登記，一次罰500元，當(dāng)月未出問(wèn)題獎(jiǎng)500元。上道作業(yè)違反上述第一、二、三條規(guī)定的，一次罰500元，當(dāng)月未出問(wèn)題獎(jiǎng)500元。

第五篇：動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

CRH5 型動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一章 出勤及接車

1.1出勤

1.出乘前 10 小時(shí)嚴(yán)禁飲酒，充分休息，準(zhǔn)時(shí)出勤。

2.司機(jī)出勤和接車時(shí)間：距開(kāi)車時(shí)間前 60 分鐘出勤，于開(kāi)車時(shí)間前 30 分鐘到達(dá)車站接車地點(diǎn)（出發(fā)車次非操縱端）立崗、接車。

3.出勤時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化著裝，攜帶動(dòng)車組司機(jī)駕駛證、懷表及動(dòng)車組行車規(guī)章，按出勤時(shí)間前 5 分鐘到達(dá)機(jī)務(wù)本段調(diào)度室。到派班調(diào)度員處進(jìn)行指紋簽點(diǎn)報(bào)到，接受酒精含量測(cè)試，領(lǐng)取司機(jī)手帳、司機(jī)報(bào)單及打印好的全程運(yùn)行揭示條，并將 IC 卡交派班調(diào)度員輸入值乘區(qū)段運(yùn)行揭示內(nèi)容。認(rèn)真閱讀、核對(duì)運(yùn)行揭示，做到不錯(cuò)、不漏，并根據(jù)天氣、線路、人員、時(shí)間等情況制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，記錄于司機(jī)手帳。

4.到派班調(diào)度員處出勤，復(fù)誦運(yùn)行揭示，認(rèn)真聽(tīng)取指導(dǎo)，將司機(jī)手帳交調(diào)度員審核簽章，領(lǐng)回 IC 卡并認(rèn)真校驗(yàn)、確認(rèn) IC 卡內(nèi)容正確并給調(diào)度員簽字后，到指定接車地點(diǎn)接車。1.2接車

1.到達(dá)接車地點(diǎn)后與地勤（到達(dá)）司機(jī)辦理鑰匙交接（主控、司機(jī)室側(cè)門、隔斷門），確認(rèn)動(dòng)車組編組正確，了解動(dòng)車組整備（運(yùn)行）情況，確認(rèn)耗電量、填記《動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》表三，互相簽認(rèn)后，按壓DMI上的“等級(jí)”鍵，選擇 CTCS－0 級(jí)或 CTCS－2 級(jí)，按壓 DMI“載頻”鍵，選擇上行或下行，按壓“啟動(dòng)”鍵后，確認(rèn)ATP正常啟動(dòng)。正確輸入 LKJ 裝置區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次、編組等運(yùn)行參數(shù)，做好開(kāi)車準(zhǔn)備。

第二章 發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

1.車站應(yīng)于開(kāi)車前 1 分鐘開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，并執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。聯(lián)控用語(yǔ)為：車站值班員呼叫：“動(dòng)車ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信號(hào)好了，（去ＸＸ方向）”動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)答：“動(dòng)車ＸＸ次，Ｘ道出站信號(hào)好了，（去ＸＸ方向）司機(jī)明白”開(kāi)車前，列車長(zhǎng)在確認(rèn)旅客上下完畢后，使用對(duì)講機(jī)呼叫“動(dòng)車ＸＸ次司機(jī)，旅客上下完畢，請(qǐng)關(guān)門”。動(dòng)車組司機(jī)回復(fù)“動(dòng)車XX次司機(jī)明白”并操縱控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉車門。動(dòng)車組司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)閉正常（報(bào)警燈面板上的門鎖閉燈顯示“綠色”），出站信號(hào)開(kāi)放后，呼喚“車門關(guān)閉、信號(hào)開(kāi)放，”確認(rèn)開(kāi)車時(shí)間，鳴笛（限鳴地區(qū)除外）起動(dòng)列車。如報(bào)警燈面板上的門鎖閉燈顯示“紅色”時(shí)，司機(jī)立即將主診斷監(jiān)控器打至第五頁(yè)面，確認(rèn)故障車門，隨即通知隨車機(jī)械師進(jìn)行處理。若自動(dòng)開(kāi)關(guān)門裝置故障，經(jīng)隨車機(jī)械師確認(rèn)后，使用對(duì)講機(jī)通知?jiǎng)榆嚱M工作人員手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門。

2.CTCS－2 區(qū)段發(fā)車前，列控裝置處于部分監(jiān)控模式，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示進(jìn)行信號(hào)后，將主手柄置牽引位起動(dòng)列車。運(yùn)行至監(jiān)控裝置開(kāi)車對(duì)標(biāo)位置按壓開(kāi)車鍵對(duì)標(biāo)，出站口應(yīng)答器接收后，確認(rèn)列控裝置進(jìn)入完全監(jiān)控模式。

3.起車時(shí)，應(yīng)將主控手柄在離開(kāi)“零”位稍作停留后推至牽引位，根據(jù)目標(biāo)速度將主控手柄置于適當(dāng)位置，做到起車穩(wěn)、加速快、不發(fā)生空轉(zhuǎn)，避免強(qiáng)烈的“推背感”；起動(dòng)后要確認(rèn)各顯示屏、儀表顯示是否正常。

第九條 CTCS-0 區(qū)段動(dòng)車組運(yùn)行至監(jiān)控裝置開(kāi)車對(duì)標(biāo)位置時(shí)，按壓開(kāi)車鍵，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)運(yùn)行。

第三章 途中運(yùn)行

3.1 動(dòng)車組操縱

1.運(yùn)行中依照操縱示意圖操縱動(dòng)車組。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)容許及限制速度。嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度（車次用語(yǔ)為“動(dòng)車XX次”）、呼喚應(yīng)答制度和安全裝備操作使用規(guī)定，保證列車安全正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

1）動(dòng)車組達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)速度時(shí)，將主手柄回至牽引區(qū)初始位稍作停留，再將手柄推至牽引區(qū)末端進(jìn)行恒速運(yùn)行。恒速裝置不良時(shí)，使用主控手柄控制動(dòng)車組速度在規(guī)定范圍內(nèi)。

2）動(dòng)車組在運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操作。

3）運(yùn)行中每區(qū)間檢查一次動(dòng)車組操縱臺(tái)各儀表顯示。遇動(dòng)車組故障（包括操縱臺(tái)儀表、顯示屏顯示故障情況）時(shí)，應(yīng)立即通知隨車機(jī)械師處理，經(jīng)隨車機(jī)械師處理確認(rèn)無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)按隨車機(jī)械師的指示，選擇維持運(yùn)行或在前方站停車處理故障等方式，并使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。

4）動(dòng)車組起動(dòng)后應(yīng)根據(jù)線路情況盡快加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整牽引力或恒速運(yùn)行，保證動(dòng)車組以均衡速度運(yùn)行。

5）運(yùn)行中發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告就近車站處理。動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，報(bào)告被迫停車原因、停車地點(diǎn)；負(fù)責(zé)指揮隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組，按有關(guān)規(guī)定處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。動(dòng)車組被救援時(shí)，過(guò)渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線的連接和分解由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，動(dòng)車組司機(jī)配合。具備升弓供電條件的，司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師的通知升弓供電，但必須與救援機(jī)車司機(jī)保持聯(lián)系，防止發(fā)生弓網(wǎng)事故。

6）動(dòng)車組在非客運(yùn)營(yíng)業(yè)辦理站臨時(shí)停車，一般不開(kāi)車門（遇特殊情況按《鐵路 200－250km/h 既有線技術(shù)管理暫行辦法》第 138 條規(guī)定辦理），動(dòng)車組司機(jī)按規(guī)定執(zhí)行機(jī)車聯(lián)控后，憑出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或占用區(qū)間行車憑證直接開(kāi)車。

7）運(yùn)行中，司機(jī)不得離開(kāi)司機(jī)室（遇沖撞險(xiǎn)情緊急避險(xiǎn)除外）。司機(jī)室各門必須鎖閉，防止旅客等閑雜人員進(jìn)入司機(jī)室。

8）夜間在站等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將前照燈燈光減弱或熄滅。

2.自動(dòng)過(guò)分相裝置良好時(shí)，使用自動(dòng)過(guò)分相裝置。在通過(guò)自動(dòng)過(guò)分相裝置時(shí)，應(yīng)提前將主控手柄退回“0”位，以防止帶電過(guò)分相。

3.運(yùn)行中如自動(dòng)過(guò)分相裝置故障，經(jīng)隨車機(jī)械師確認(rèn)后，采用手動(dòng)過(guò)分相操作。

4.手動(dòng)過(guò)分相：動(dòng)車組距斷電標(biāo)50m前斷開(kāi)主斷路器，按下列要求進(jìn)行斷開(kāi)、閉合主斷路器。

1）主手柄回零位； 2）斷開(kāi)主斷路器； 3）確認(rèn)網(wǎng)壓下降；

4）確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定10s后閉合主斷路器；

5）確認(rèn)診斷顯示屏GS顯示綠色，輔助變流器正常工作； 6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晉級(jí)。

5.遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，迅速斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，就地停車。6.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員。7.運(yùn)行至接近級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)前，列控裝置發(fā)出語(yǔ)音預(yù)報(bào)，應(yīng)將主控手柄置于“零”位，并嚴(yán)格控制速度，防止轉(zhuǎn)換時(shí)因速度掌握不當(dāng)造成 LKJ 或列控發(fā)生制動(dòng)。8.運(yùn)行至接近臨時(shí)限速地段前，司機(jī)應(yīng)注意列控裝置是否發(fā)出“前方限速”的語(yǔ)音提示，如果CTCS－2 級(jí)區(qū)段應(yīng)答器沒(méi)有發(fā)送臨時(shí)限速的信息，應(yīng)及時(shí)采取制動(dòng)措施，防止超速。3.2 制動(dòng)系統(tǒng)使用

1.動(dòng)車組在站內(nèi)停車超過(guò) 20 分鐘、中間站換乘、折返站開(kāi)車前必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

2.施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、限速要求、停車目標(biāo)距離等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，先使列車產(chǎn)生制動(dòng)力再逐步增加，保持均勻減速，非緊急情況不得使用“緊急”制動(dòng)。再加速運(yùn)行時(shí)將主控手柄回“0”位，待全列緩解后再將主控手柄提至“牽引”區(qū)。

3.進(jìn)站停車優(yōu)先使用空氣制動(dòng)，切除電制動(dòng)，以司機(jī)室側(cè)窗后邊緣對(duì)停車位置標(biāo)，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。正常情況下，穩(wěn)定使用中級(jí)檔位以下的制動(dòng)，隨著速度的降低，停車前逐漸減小制動(dòng)力停車。速度較高時(shí)應(yīng)逐步使用高級(jí)位的制動(dòng)。

4.動(dòng)車組停車后應(yīng)使用停放制動(dòng)（站停時(shí)間少于2分鐘時(shí)使用保持制動(dòng)），防止列車溜逸。

5.正常情況下，禁止使用緊急制動(dòng)停車，使用緊急制動(dòng)停車后，應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)。

第三節(jié) CTCS-2 級(jí)列控裝置的使用

6.動(dòng)車組在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車，在CTCS－0 級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障情況下(機(jī)車信號(hào)故障除外)的 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，按 LKJ 方式行車。LKJ 故障時(shí)按有關(guān)規(guī)定辦理。動(dòng)車組按 CTCS-2 或 LKJ 控車時(shí)，按高于允許速度 2km/h 報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h 緊急制動(dòng)設(shè)置。司機(jī)掌握運(yùn)行速度最高不應(yīng)超過(guò)允許速度。

7.在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，動(dòng)車組列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式（如列控車載設(shè)備與 LKJ 之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換）時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員同意，并向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。

8.當(dāng)列控車載設(shè)備在完全監(jiān)控模式運(yùn)行時(shí)，由于缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)，但能夠接收到軌道電路信號(hào)時(shí)，ATP 自動(dòng)轉(zhuǎn)入應(yīng)答器故障模式。

9.列控車載設(shè)備故障導(dǎo)致列車停車后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并通知隨車機(jī)械師按規(guī)定將系統(tǒng)失電 30 秒后重新啟動(dòng)，若設(shè)備恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行；若設(shè)備仍不能恢復(fù)正常時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令由隨車機(jī)械師操作隔離手柄將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，如 LKJ 正常，司機(jī)應(yīng)人工轉(zhuǎn)換為 LKJ 方式行車，如此時(shí) LKJ 設(shè)備故障，按照 LKJ 設(shè)備故障辦法行車。

10.在 CTCS－2 級(jí)區(qū)段，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，動(dòng)車組的行車憑證為綠色許可證，列控車載設(shè)備應(yīng)轉(zhuǎn)入目視行車模式；當(dāng)列控車載設(shè)備收到允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，按列控車載設(shè)備顯示運(yùn)行。基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時(shí)，司機(jī)憑列車調(diào)度員發(fā)布的停止基本閉塞改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，由隨車機(jī)械師操作隔離手柄將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按 LKJ 方式?；鹃]塞法恢復(fù)使用時(shí)，司機(jī)憑列車調(diào)度員發(fā)布恢復(fù)基本閉塞法行車的調(diào)度命令，由隨車機(jī)械師操作隔離手柄將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入運(yùn)行模式。動(dòng)車組按 LKJ 方式行車，遇機(jī)車信號(hào)或 LKJ 故障時(shí)，按有關(guān)規(guī)定辦理。

第四章 交、接班作業(yè)

4.1 在站繼乘

1.接班司機(jī)出勤后，于開(kāi)車前 30 分鐘在到達(dá)列車操縱端立崗接車。2.交班司機(jī)待全列停妥后施行停放制動(dòng)并集控開(kāi)門，與接班司機(jī)辦理交接（交班司機(jī)應(yīng)詳細(xì)介紹運(yùn)用狀態(tài)，填寫(xiě)運(yùn)行日志記錄，辦理交接手續(xù)），同時(shí)將LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。經(jīng)列車長(zhǎng)同意換端后，使用換端操作.拔出主控鑰匙交與接班司機(jī)，待LKJ轉(zhuǎn)儲(chǔ)成功后關(guān)閉LKJ及CIR。下車鎖閉車門經(jīng)由站內(nèi)臺(tái)進(jìn)入列車出發(fā)操縱端司機(jī)室。

3.接班司機(jī)上車與交班司機(jī)進(jìn)行交接，了解動(dòng)車組質(zhì)量狀態(tài)，運(yùn)行情況，確認(rèn)動(dòng)車組編組、標(biāo)志燈顯示正常，接到主控鑰匙后到列車出發(fā)操縱端司機(jī)室打開(kāi)LKJ及CIR，進(jìn)行換端操作正常，正確輸入LKJ數(shù)據(jù)及設(shè)置APT后，進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)及啟動(dòng)試驗(yàn)，并確認(rèn)行車安全裝備合格證，互相簽認(rèn)，填記《動(dòng)車組司機(jī)運(yùn)行（繼乘）交接紀(jì)錄表》（表二）。

4.交班司機(jī)下車立崗，目送動(dòng)車出站后，返回機(jī)務(wù)段調(diào)度室退勤。5.接班司機(jī)接車后：

1）確認(rèn)停放制動(dòng)已施加（操縱臺(tái)指示燈面板的“停放制動(dòng)”燈點(diǎn)亮）。2）插入司機(jī)主控鑰匙，并旋轉(zhuǎn)到“1”位，將主指令開(kāi)關(guān)置“1”位。確認(rèn)列車信息系統(tǒng)啟動(dòng)正常。通過(guò)儀表、診斷監(jiān)控器確認(rèn)動(dòng)車組設(shè)備工作正常。確認(rèn)總風(fēng)壓力大于600kpa。

3）扳動(dòng)受電弓升弓開(kāi)關(guān)，確認(rèn)操縱臺(tái)指示燈面板的“網(wǎng)壓丟失”燈熄滅，通過(guò)主監(jiān)控器確認(rèn)網(wǎng)壓達(dá)到規(guī)定范圍并穩(wěn)定。

4）閉合主斷路器開(kāi)關(guān)，確認(rèn)操縱臺(tái)指示燈面板的“主斷路器斷開(kāi)”燈熄滅，通過(guò)診斷監(jiān)控器確認(rèn)輔助變流器工作正常、充電機(jī)工作正常。

5）確認(rèn)CIR、ATP、LKJ正常啟動(dòng)，狀態(tài)正常。插入 LKJ 裝置 IC 卡輸入運(yùn)行揭示并復(fù)核，確認(rèn)輸入 LKJ 裝置區(qū)段號(hào)、車站號(hào)、車次、編組等運(yùn)行參數(shù)，確認(rèn) CIR 車次號(hào)注冊(cè)成功。在 DMI 上正確選擇載頻及 CTCS 等級(jí)；

6）確認(rèn)總風(fēng)壓力達(dá)到規(guī)定范圍后，進(jìn)行牽引、制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。

7）保持動(dòng)車組制動(dòng)狀態(tài)。等待發(fā)車。第二節(jié) 終到站作業(yè)及庫(kù)內(nèi)、外臨時(shí)存放

6.終到站停車后，確認(rèn)停放制動(dòng)已施加，動(dòng)車組保持制動(dòng)狀態(tài)，將牽引手柄置“0”位。司機(jī)與地勤司機(jī)辦理鑰匙交接（主控、司機(jī)室側(cè)門隔斷門）、確認(rèn)耗電量、填記《動(dòng)車組運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)交接單》（表三），互相簽認(rèn)后，下車到機(jī)務(wù)本段調(diào)度室退勤。

7.動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)、外臨時(shí)存放，由執(zhí)乘司機(jī)負(fù)責(zé)。第三節(jié) 退勤（退勤時(shí)間 30 分鐘）

8.退勤前，司機(jī)復(fù)核報(bào)單填寫(xiě)正確，對(duì)本次列車安全正點(diǎn)等情況進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)，對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的非正常情況，寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告。

9.退勤時(shí)，向調(diào)度員匯報(bào)本次列車運(yùn)行情況，對(duì)監(jiān)控裝置檢索分析的問(wèn)題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說(shuō)明，并記錄于司機(jī)手帳。交回司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、司機(jī)手帳、列車運(yùn)行時(shí)刻表等有關(guān)資料后進(jìn)行指紋簽點(diǎn)，退勤。