第一篇：城際動(dòng)車(chē)組司機(jī)室工業(yè)設(shè)計(jì)論文

1概述

CJ6型城際動(dòng)車(chē)組是針對(duì)城市間捷運(yùn)特點(diǎn)的全新研制的列車(chē)，綜合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有類(lèi)似車(chē)輛的設(shè)計(jì)及最新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該列車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)裝、司機(jī)室等各方面都進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)，尤其司機(jī)室的設(shè)計(jì)，無(wú)論是造型、選材還是表面處理都有其獨(dú)到之處。

2造型設(shè)計(jì)

司機(jī)室造型分為內(nèi)裝造型和操縱臺(tái)造型。內(nèi)裝造型分為側(cè)墻、前墻、頂板等等幾大塊，造型特征集中在側(cè)墻和前墻；操縱臺(tái)分為邊柜、中控、腳踏等部分，由于腳踏位置的特殊，造型較弱弱，主要集中在中控和邊柜的造型設(shè)計(jì)，中控與邊柜采用水平布置，彰顯穩(wěn)定、親和。司機(jī)室造型設(shè)計(jì)應(yīng)用了“統(tǒng)一和變化”的美學(xué)法則，統(tǒng)一即產(chǎn)品的各造型部分之間，具有呼應(yīng)、關(guān)聯(lián)和秩序，具有一致趨勢(shì)的規(guī)律，使造型有寧?kù)o、穩(wěn)定的親和；變化是產(chǎn)品各要素間的相互矛盾和差異，相同要素以一種變異的方法使之產(chǎn)生視覺(jué)上的差異感，使造型具有生動(dòng)活潑、動(dòng)感的吸引力。CJ6型城際動(dòng)車(chē)組的司機(jī)室內(nèi)裝和操縱臺(tái)造型，均采用匯聚的線(xiàn)條形成“飛翔”的造型感覺(jué)，相互呼應(yīng)協(xié)調(diào)，而又各具特色，營(yíng)造出舒適，并具設(shè)計(jì)感的整體空間。內(nèi)裝側(cè)窗深色區(qū)上下線(xiàn)條匯聚為飛翔的“翼”，側(cè)窗玻璃區(qū)內(nèi)墻與外墻相連的折線(xiàn)形成“翼”的筋骨。操縱臺(tái)中控是臺(tái)面與儀表座，平坦的臺(tái)面兩端斜上與儀表座相接形成中控端面，該端面與臺(tái)面構(gòu)成飛翔的“翼”；邊柜采用截面漸變的金屬鋁本色勾勒出飛翔的線(xiàn)條，左右邊柜造型完全對(duì)稱(chēng)，邊柜面板設(shè)不同的按鈕。這些造型的線(xiàn)條各有不同，向上的、內(nèi)收的、匯聚的，但都體現(xiàn)出“飛”的感覺(jué)，每個(gè)造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈現(xiàn)出不一樣的視覺(jué)和觸覺(jué)效果。

3色彩搭配

色彩，是產(chǎn)品給人的第一視覺(jué)印象，在看的一瞬間呈現(xiàn)于人們眼前的東西是色彩搭配的效果，也就是說(shuō)，在視覺(jué)效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型藝術(shù)中，具有先聲奪人的魅力。CJ6型城際動(dòng)車(chē)組司機(jī)室依據(jù)色彩物理屬性和色彩心理學(xué)進(jìn)行色彩搭配設(shè)計(jì)，色彩物理屬性有溫度感、距離感、重量感和尺度感，這些物理屬性會(huì)引起人們不同的心理反應(yīng)，雖然人們往往對(duì)不同的色彩表現(xiàn)出不同的好惡，但色彩屬性的相對(duì)客觀(guān)性是一定的，如紅色、黃色，為暖色具擴(kuò)張感，藍(lán)色、綠色，為冷色具收縮感等等。該司機(jī)室內(nèi)裝采用大面積淺冰藍(lán)色，在有限的空間內(nèi)營(yíng)造出寬敞的感覺(jué)；操縱臺(tái)以沉穩(wěn)厚重的栗棕色為主色調(diào)、點(diǎn)綴胡桃木紋彰顯個(gè)性，并用瓦灰色和黑色等灰色調(diào)進(jìn)行調(diào)和，整個(gè)空間穩(wěn)重、大氣，而又不失靈動(dòng)。

4材料及表面肌理

材料決定造型的強(qiáng)度、重量，表面肌理決定產(chǎn)品的視覺(jué)和觸覺(jué)感受。材料運(yùn)用的好，可以讓產(chǎn)品更適用顯檔次。操縱臺(tái)在有限的空間里集電子、機(jī)械、安保等諸多設(shè)備于一身，使得操縱臺(tái)要具有足夠的強(qiáng)度以承載這些部件并供司機(jī)操作，同時(shí)要足夠輕以降低列車(chē)自重。通過(guò)對(duì)不同部位選用不同的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，作為主要承載的骨架應(yīng)用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，不需承重的面板等部件選用PUR自結(jié)皮軟發(fā)泡板；由于該項(xiàng)目設(shè)計(jì)制造周期緊，中控沒(méi)有設(shè)計(jì)承載骨架，臺(tái)面和大帽檐既作為裝飾面同時(shí)用作承載，均采用玻璃鋼開(kāi)模成型。操縱臺(tái)是司機(jī)操控列車(chē)的平臺(tái)，相對(duì)以往軌道車(chē)輛，該操縱臺(tái)首次應(yīng)用了仿皮紋。中控臺(tái)面為栗棕色仿皮紋，中控大帽檐為瓦灰色細(xì)皮紋，左右邊柜面板為水轉(zhuǎn)印胡桃木紋并結(jié)合金屬肌理。在玻璃鋼材質(zhì)上營(yíng)造出真皮的視覺(jué)和觸覺(jué)情感對(duì)用戶(hù)情感產(chǎn)生微妙的影響。

5人機(jī)界面設(shè)計(jì)

操縱臺(tái)是司乘人員作業(yè)最為頻繁的區(qū)域，是人-機(jī)對(duì)話(huà)的窗口，是司機(jī)室人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)是同時(shí)考慮多方因素的設(shè)計(jì)過(guò)程，也是不斷反復(fù)遞進(jìn)尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過(guò)程。操縱臺(tái)上各區(qū)域?qū)λ緳C(jī)而言分為可控區(qū)、可達(dá)區(qū)、可視區(qū)等，同時(shí)需考慮在司機(jī)正前方的臺(tái)面上留出供司機(jī)記錄臺(tái)賬的區(qū)域。在造型設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將頻繁操控的司控器、搬鍵開(kāi)關(guān)、門(mén)控等設(shè)備放置在主臺(tái)面司機(jī)最適宜接近的半徑范圍內(nèi)；將偶爾操作的或不重要的操控件放置在邊柜面板或指尖能夠到的區(qū)域。見(jiàn)圖2。為便于司機(jī)觀(guān)看，將各類(lèi)信號(hào)顯示屏放置在中控前半包圍的傾斜20°左右的立面上，見(jiàn)圖1，該傾斜角度最利于防止太陽(yáng)炫光并便于司機(jī)查看。根據(jù)司機(jī)垂直望視野分析，中控上司機(jī)正前方部分的大帽檐需降低，不然司機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求距離內(nèi)低信號(hào)的望，于是調(diào)整大帽檐造型，最終得到目前的中間低兩側(cè)高的型態(tài)，既符合視野要求又能放下尺寸大的顯示屏，還得到了層級(jí)豐富的造型。

6操縱臺(tái)品質(zhì)提升初探

根據(jù)CJ6型城際動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)的制造、安裝及使用情況，操縱臺(tái)品質(zhì)可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行提升：

6.1材料選擇

6.1.1根據(jù)是否承載選擇合適材料。對(duì)承載部件，采用高強(qiáng)度高密度的材料成型；對(duì)于不需承重的部件，諸如蓋板、帽檐、柜面，可采用芳綸蜂窩板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，約玻璃鋼的九分之一。目前操縱臺(tái)大帽檐采用的是聚酯玻璃鋼，安裝需要4~5人/次；后續(xù)優(yōu)化：中控增加金屬骨架，中控臺(tái)面可采用PUR自結(jié)皮軟發(fā)泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳綸蜂窩板。6.1.2根據(jù)造型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖選擇材料。陶土、皮革、紡織面料等傳統(tǒng)材料帶來(lái)復(fù)古感；玻璃、金屬、塑料等伴隨工業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展壯大的“新”材料具有未來(lái)感、科技感，透明而結(jié)實(shí)的材料尤甚。直線(xiàn)、銳角、有機(jī)曲面等未來(lái)感的造型，其實(shí)體面采用如大面積玻璃、亞克力板等具有“空”感的透明材料來(lái)進(jìn)行具有很強(qiáng)實(shí)體感的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將給用戶(hù)情感上帶來(lái)極大的沖擊。

6.2制造工藝

對(duì)于批量制造，建議用鋼模，能最大限度保證造型細(xì)節(jié)及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面紋飾。

6.3表面處理

傳統(tǒng)的表面處理一般有噴漆、電鍍，能解決基本的防護(hù)需求，表面肌理單一；新興的處理技術(shù)（有些在民用產(chǎn)品中已得到較多應(yīng)用但在軌道交通領(lǐng)域尚無(wú)應(yīng)用）如：水轉(zhuǎn)印、皮包覆、滾涂、仿皮紋漆等技術(shù)，這些處理方式能形成多樣的表面效果和肌理，能給顧客提供更高品質(zhì)的視覺(jué)和觸覺(jué)情感體驗(yàn)。結(jié)束語(yǔ)CJ6型城際動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)，為公司搭建了一個(gè)高檔的動(dòng)車(chē)組操縱臺(tái)平臺(tái)，得到業(yè)主高度肯定，并已推廣應(yīng)用于雙層動(dòng)車(chē)組、歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)的300動(dòng)車(chē)組等項(xiàng)目，大大降低了設(shè)計(jì)與制造成本，也為后續(xù)新操縱臺(tái)的工業(yè)設(shè)計(jì)工作提供了借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)

[1]羅琳，材料情感及其在工業(yè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法[J].設(shè)計(jì)，2014（3）.[2]李鵬飛，淺談機(jī)車(chē)造型中的視覺(jué)規(guī)律[J].中國(guó)水運(yùn)，2008（4）.[3]孫遠(yuǎn)波，人因工程基礎(chǔ)與設(shè)計(jì)[M]，北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.[4]UIC651：2002，機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)組和大司機(jī)室客車(chē)的司機(jī)室布置[S].

第二篇：【2】感受滬寧城際動(dòng)車(chē)組

【2】感受滬寧城際動(dòng)車(chē)組：飛一般的感覺(jué)

動(dòng)感的流線(xiàn)型車(chē)頭、350公里以上的“飛翔”速度、寬敞舒暢的車(chē)廂??昨日，登上發(fā)出的滬寧城際動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組列車(chē)，與270多名旅客一起體驗(yàn)“嘗鮮之旅”。

電子屏顯示車(chē)次信息

昨日上午10時(shí)40分，記者持D122動(dòng)車(chē)車(chē)票，從漢口站一樓專(zhuān)用候車(chē)室、專(zhuān)用通道進(jìn)入2站臺(tái)，8節(jié)流線(xiàn)型的純白色D122次列車(chē)已經(jīng)在靜靜等候。

與其他站臺(tái)不同的是，2號(hào)站臺(tái)已經(jīng)把動(dòng)車(chē)組每節(jié)車(chē)廂?？康奈恢糜命S字標(biāo)明了，旅客依指示牌標(biāo)明的動(dòng)車(chē)車(chē)廂順序上車(chē)，非常方便。

漢口到北京是D122次，但動(dòng)車(chē)組的全身光滑，除了印有“CRH”和“和諧號(hào)”外，車(chē)身上并沒(méi)印有車(chē)次信息。在車(chē)身上側(cè)，有一個(gè)電子顯示屏，由于這是先由鄭州開(kāi)到漢口的，所以上面還顯示有“D141鄭州-漢口”的字樣。10時(shí)50分，顯示屏上出現(xiàn)“D122漢口-北京西”字樣。

記者了解到，由于動(dòng)車(chē)組是套跑車(chē)，連續(xù)運(yùn)行在幾個(gè)城市之間，所以車(chē)次信息都由電子屏幕顯示，根據(jù)不同車(chē)次隨時(shí)調(diào)整。輪椅可直接推進(jìn)車(chē)廂來(lái)到車(chē)門(mén)前，記者習(xí)慣性地抬腳欲爬梯上車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)與站臺(tái)剛好平行。原來(lái)，漢口站已經(jīng)于去年對(duì)2站臺(tái)進(jìn)行了加高，專(zhuān)門(mén)用來(lái)停靠動(dòng)車(chē)組。記者看到，一位乘坐輪椅的少年，不用下車(chē)，列車(chē)乘務(wù)員直接將他推進(jìn)車(chē)廂，十分方便。不僅如此，約1.5米寬的車(chē)門(mén)不會(huì)再讓攜帶較多行李的旅客感到苦惱，車(chē)門(mén)寬敞了，上下車(chē)也方便多了。

座椅后面有折疊小桌

“好像是飛機(jī)機(jī)艙！”剛進(jìn)入車(chē)廂，許多旅客便有這種感覺(jué)，像是登上了飛機(jī)。

除了餐車(chē)的座椅是面對(duì)面外，其他車(chē)廂都是面向同一方向的航空座椅，前后都很寬敞，即使把行李放在腳下也不覺(jué)得擁擠。

座椅后面的網(wǎng)兜也像飛機(jī)上一樣，裝有雜志及一次性清潔袋。打開(kāi)折 疊桌板，可以隨便放置水杯、零食等，還可以放置筆記本電腦。每節(jié)車(chē)廂最后和最前排的座位下，有電源可以使用。

第7節(jié)為一等車(chē)廂，每排2個(gè)座位，十分寬敞。座位上方配備了頭枕，前面座位的擋板下面有腳踏，向上翻折就成了小桌子，打開(kāi)扶手可以拉出一個(gè)折疊小桌板，使用筆記本、看書(shū)，都很方便。

座位可180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)

記者發(fā)現(xiàn)，所有的座位都可以180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但必須是連在一起的兩個(gè)或者三個(gè)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，座位旁邊都有兩個(gè)按鈕，按黑色按鈕，可以自由調(diào)節(jié)座椅的靠背傾斜度，按白色按鈕則可以拉伸座位。在2號(hào)車(chē)廂，有兩名一起上車(chē)的乘客想打牌，便和后面的兩位商量，自己便把座位轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)來(lái)，兩排座位面對(duì)面開(kāi)始打牌、聊天，十分爽。廁所都是抽水馬桶。動(dòng)車(chē)組車(chē)廂里有不少人性化的設(shè)施，如行李架頂部有一條反光鋁合金板，站在行李架下方，通過(guò)反光板可以看到行李架上的東西。衛(wèi)生間里也都像飛機(jī)上一樣，是采用抽水馬桶，同時(shí)還有嬰兒換尿布平臺(tái)，帶有嬰兒的母親可以輕松幫寶寶解決換尿布的問(wèn)題。每節(jié)車(chē)廂尾端都設(shè)有飲水機(jī)，旅客可以免費(fèi)在下面取紙杯飲水。另外，洗手處有3個(gè)感應(yīng)器，一個(gè)是水龍頭，一個(gè)裝有洗手液，另一個(gè)則是干手器。

時(shí)速200公里也不暈不顛

“有200公里了？怎么不覺(jué)得很暈啊？”火車(chē)開(kāi)行后，大家習(xí)慣性地透過(guò)玻璃看風(fēng)景，盡管顯示屏顯示時(shí)速達(dá)到了200公里，但窗外景物閃過(guò)時(shí)，依然沒(méi)有眩暈的感覺(jué)。列車(chē)工作人員介紹，動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用的是減速玻璃，雖然速度很快，但車(chē)廂里的人感覺(jué)不到，也就不會(huì)覺(jué)得頭暈?zāi)垦?。下?時(shí)，列車(chē)抵達(dá)河南境內(nèi)，車(chē)廂尾端的電子顯示屏提示運(yùn)行時(shí)速204公里，而此時(shí)，記者放在折疊桌上的一杯水卻只是稍微顫動(dòng)。據(jù)了解，動(dòng)車(chē)組在列車(chē)底部安裝了特殊減震裝置，這樣列車(chē)在高速運(yùn)行的時(shí)候旅客也不會(huì)感到顛簸。19時(shí)14分，隨著夜幕的降臨，飛馳了8個(gè)多小時(shí)的D122次動(dòng)車(chē)組，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前15分鐘到達(dá)北京西站。

北京西站的工作人員告訴記者，D122次動(dòng)車(chē)組馬上再啟程，飛馳在北京到石家莊的夜色里。旅程單調(diào)，放點(diǎn)音樂(lè)

在一等車(chē)廂里，特地從咸寧趕到漢口乘坐第一趟動(dòng)車(chē)組的李先生說(shuō)，動(dòng)車(chē)組一開(kāi)始售票，他就去買(mǎi)了一張一等車(chē)票。他對(duì)動(dòng)車(chē)組的座位、空間、時(shí)速都比較滿(mǎn)意。

“沒(méi)有音樂(lè)，也沒(méi)有沿線(xiàn)風(fēng)光介紹，行程太單調(diào)了些。”一些乘客說(shuō)。動(dòng)車(chē)組從漢口站發(fā)出后，只在開(kāi)始時(shí)介紹了一下列車(chē)情況。在運(yùn)行過(guò)程中，除了車(chē)廂兩端的電子屏，隔10多分鐘顯示一下時(shí)速外，全車(chē)沒(méi)有任何廣播，也沒(méi)有視頻電視。

“雖然是免打擾服務(wù)，但這是白天開(kāi)，又是座位，很難睡著，還不如放點(diǎn)音樂(lè)輕松下。”一名旅客說(shuō)，由于是一站直達(dá)，希望旅途不要太枯燥，鐵路部門(mén)能不能考慮增加音樂(lè)等廣播電視節(jié)目？

女客運(yùn)員像空姐一樣服務(wù)

昨日，武漢鐵路局管內(nèi)列車(chē)按新的運(yùn)行圖順利運(yùn)行，十幾萬(wàn)旅客率先嘗到了提速帶來(lái)的驚喜。據(jù)武漢鐵路局介紹，為確保折返站在提速當(dāng)天有車(chē)開(kāi)出，許多列車(chē)提前一至兩天就已始發(fā)。武漢鐵路局管內(nèi)第一趟按照新圖運(yùn)行的始發(fā)列車(chē)是襄樊—湛江的1473次，4月17日10時(shí)05分從襄樊站開(kāi)出。漢口—蘭州1108/5次則在武漢地區(qū)提速列車(chē)中拔得頭籌，于17日15時(shí)40分發(fā)車(chē)。17日晚，備受關(guān)注的華東方向三趟直達(dá)列車(chē)在武昌站間隔9分鐘追蹤連發(fā)，經(jīng)停我省鄂州、黃石站后，直接駛向上海、杭州、寧波，這幾趟夕發(fā)朝至直達(dá)列車(chē)由于縮短時(shí)間達(dá)到一半以上，深受華東方向旅客歡迎，幾乎趟趟滿(mǎn)員。

武昌-長(zhǎng)沙D149次列車(chē)將于19日首發(fā)。武昌車(chē)站特請(qǐng)來(lái)禮儀教師，對(duì)客運(yùn)員進(jìn)行迎來(lái)送往的標(biāo)準(zhǔn)化禮儀培訓(xùn)，共有36名客運(yùn)員接受了培訓(xùn)。比如以前，如有乘客問(wèn)某節(jié)車(chē)廂在站臺(tái)的哪一邊，工作人員會(huì)順手一指，說(shuō)“這邊”或“那邊”，但現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的女客運(yùn)員會(huì)像空姐一樣，首先向乘客鞠躬，然后以手掌緩緩?fù)馔剖降臉?biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)來(lái)服務(wù)。

第三篇：動(dòng)車(chē)組司機(jī)培訓(xùn)思考題

動(dòng)車(chē)組司機(jī)培訓(xùn)思考題

（行車(chē)組織部分）

1.動(dòng)車(chē)組運(yùn)行方案包括哪些內(nèi)容？（P487-489）

答：主要包括：列車(chē)定員、列車(chē)編成、列車(chē)等級(jí)、列車(chē)發(fā)到站、列車(chē)開(kāi)行數(shù)量、列車(chē)停站方案等方面。

2.動(dòng)車(chē)組運(yùn)行線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行圖由哪些特點(diǎn)？（P490-491）

答：主要包括：高峰時(shí)段更加突出、旅行速度的限制更加嚴(yán)格、列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的安排要求具有更大的彈性、分時(shí)段開(kāi)行的“有效時(shí)間帶”和“三角區(qū)”的出現(xiàn)等方面。

3.簡(jiǎn)述客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及各業(yè)務(wù)調(diào)度臺(tái)的設(shè)置方案。（P496-498）

答：P496-498頁(yè)相關(guān)內(nèi)容。

4.簡(jiǎn)述動(dòng)車(chē)組運(yùn)行調(diào)整的基本原則和一般方法。（P498-499）

答：基本原則主要包括：由列車(chē)調(diào)度員單一指揮、確保安全正點(diǎn)、局部服從整體、盡可能減少對(duì)正點(diǎn)列車(chē)的影響。

一般方法主要包括：利用冗余時(shí)間和儲(chǔ)備能力、壓縮停站時(shí)間、運(yùn)行速度的控制與調(diào)整、變更越行站、利用備用運(yùn)行線(xiàn)、臨時(shí)停運(yùn)等。

5.簡(jiǎn)述編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的約束條件。（P505-507）

答：在編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃時(shí)要綜合考慮乘務(wù)時(shí)間等眾多乘務(wù)規(guī)則的限制，主要包括：

（1）總乘務(wù)時(shí)間：取8h較為理想，當(dāng)總乘務(wù)時(shí)間為4h時(shí)，認(rèn)為屬性較差（偏?。划?dāng)總乘務(wù)時(shí)間為8.5h，認(rèn)為屬性較差（偏大）。

（2）純乘務(wù)時(shí)間：取6h較為理想，3h和6.5h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（3）連續(xù)乘務(wù)時(shí)間：取3h較為理想，1h和4h為屬性較差值（偏小、偏大）。

（4）乘務(wù)間隔時(shí)間：取0.5h較為理想，10min及2h為屬性較差值（偏小、偏大）。

上述理想屬性值根據(jù)乘務(wù)規(guī)則給出，但由于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)乘務(wù)規(guī)則尚未制定，所取數(shù)值是參照既有鐵路給出的。屬性較差值（偏小、偏大）根據(jù)決策者的決定（或傾向）給出。

第四篇：動(dòng)車(chē)組司機(jī)面試注意事項(xiàng)

動(dòng)車(chē)組司機(jī)復(fù)試注意事項(xiàng)

鐵道部動(dòng)車(chē)組司機(jī)復(fù)試共計(jì)有三項(xiàng)，分為理論考試、心理素質(zhì)測(cè)試、面試，根據(jù)情況而定，順序不分先后，結(jié)合前兩次復(fù)試情況，總結(jié)如下，希望對(duì)考試有所幫助。

一、二、考生必須攜帶的證件：本人身份證、機(jī)車(chē)駕駛證、工作證?？忌鷾?zhǔn)考證到北京后發(fā)。服裝：參加復(fù)試人員統(tǒng)一著鐵路春秋服、帶大蓋帽，衣帽整齊。

三、理論考試

1.考試形式：機(jī)考，選擇80題，判斷20題，滿(mǎn)分100分。題目計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，每人都不同。

2.考試內(nèi)容：技規(guī)、操規(guī)、運(yùn)規(guī)、事規(guī)、鐵路200—250km/h既有線(xiàn)技術(shù)辦法、乘務(wù)員通用知識(shí)和電有關(guān)部分?？赡軙?huì)有舊事規(guī)的一些題目，做好隨機(jī)應(yīng)變。

3.理論考試全部是計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，有的考生可能會(huì)遇到大量的如計(jì)算機(jī)、制動(dòng)機(jī)、規(guī)章中某寫(xiě)章節(jié)的題，希望考生全面復(fù)習(xí)，不要猜題。

四、心理素質(zhì)測(cè)試

考前監(jiān)考老師會(huì)仔細(xì)講解答題要求，只要認(rèn)真聽(tīng)講就會(huì)明白，不需緊張。提醒考生，最好對(duì)計(jì)算機(jī)的鍵盤(pán)結(jié)構(gòu)認(rèn)真看一下，不要按錯(cuò)鍵。

五、面試程序和注意事項(xiàng)

1.帶齊身份證、機(jī)車(chē)駕駛證、準(zhǔn)考證，按時(shí)列隊(duì)進(jìn)入侯考室。

2.按照順序進(jìn)入面試室（監(jiān)考人員按順序叫）。

3.進(jìn)面試室時(shí)敲門(mén)，然后仔細(xì)聽(tīng)考官是否讓進(jìn)，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進(jìn)入。

4.進(jìn)門(mén)后、關(guān)門(mén)輕，走上前，匯報(bào)“西安鐵路局西安機(jī)務(wù)段司機(jī)XXX,參加動(dòng)車(chē)組司機(jī)選拔面試，請(qǐng)指示！”如要檢查證件則出示，考官讓座時(shí)再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時(shí)，及時(shí)回答“XX好！”未聽(tīng)清姓名可直接回答“領(lǐng)導(dǎo)好”。

5.考試一般有以下幾種題型：

題目一：自我介紹。

請(qǐng)介紹一下你的家庭情況和學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷。

出題思路：重點(diǎn)考察被試者的理解能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、舉止儀表。

觀(guān)察要點(diǎn)：自我情緒控制，對(duì)自身情況的介紹是否得體自認(rèn)，合乎情理。

注意事項(xiàng)：將所有家庭成員都簡(jiǎn)要介紹到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；學(xué)習(xí)經(jīng)歷從上中專(zhuān)（技校）開(kāi)始，工作經(jīng)歷要提到擔(dān)任司機(jī)的時(shí)間，如獲得技師或技術(shù)比武得獎(jiǎng)等一定要提到。

題目二：考官提問(wèn)有關(guān)問(wèn)題。結(jié)合擔(dān)任機(jī)車(chē)司機(jī)的工作實(shí)際，談一些問(wèn)題。

出題思路：行為性問(wèn)題，重點(diǎn)考察被試者責(zé)任意識(shí)及崗位匹配性。

觀(guān)察要點(diǎn)：責(zé)任意識(shí)、動(dòng)機(jī)與崗位的匹配性、理解能力。前幾次復(fù)試，該題目有以下四個(gè)：

1.如何“平穩(wěn)操作，安全正點(diǎn)”；

2.如何“愛(ài)好機(jī)車(chē)、文明生產(chǎn)”；

3.如何做到“節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境”；

4.如何做到“服從命令，顧全大局”。

注意事項(xiàng)：必須結(jié)合擔(dān)任機(jī)車(chē)司機(jī)的實(shí)際來(lái)談。

題目三：規(guī)章提問(wèn)，前幾次面試題目有

1.區(qū)間被迫停車(chē)，如何設(shè)置響墩防護(hù)？可能妨礙臨線(xiàn)，如何處理？

2.救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間有哪些規(guī)定；如被救援的機(jī)車(chē)為雙管供風(fēng)列車(chē)，有何規(guī)定？

3.聽(tīng)到響墩爆炸聲或看見(jiàn)火炬信號(hào)的火光，如何處理？如何使用響墩防護(hù)？

4.客車(chē)在自動(dòng)閉塞區(qū)間遇通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)（燈光熄滅或顯示不明）如何處理？如該信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)，如何處理？

5.折角塞門(mén)關(guān)閉如何處理？

出題思路：行為性問(wèn)題，檢驗(yàn)乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章和技能操作的能力，在情況突變時(shí)，能否正確操作，保證列車(chē)安全運(yùn)行。

注意事項(xiàng)：不是單純的背規(guī)章，注意題目中的要求，如第四題強(qiáng)調(diào)了客車(chē)，不能一開(kāi)始就將容許信號(hào)的內(nèi)容說(shuō)出來(lái)。

題目四：追問(wèn)或提問(wèn)：

本題目可與題目三合并，就是考官對(duì)題目三中的規(guī)章問(wèn)題從不同的角度提出一些問(wèn)題，讓你回答，注意如果問(wèn)題一時(shí)沒(méi)有理解，可以讓考官再說(shuō)一邊，切忌不要狡辯。

題目五：造句或編故事

用給定的三個(gè)詞編一個(gè)小故事;前幾次面試的題目有：

1.“和諧、高技能、畫(huà)蛇添足”

2.“安全、動(dòng)車(chē)組、畫(huà)龍點(diǎn)睛”

3.“效益、標(biāo)準(zhǔn)化、畫(huà)餅充饑”

4.“夢(mèng)想、高素質(zhì)、畫(huà)虎類(lèi)犬”

5.能說(shuō)會(huì)到、花言巧語(yǔ)

出題思路：考察實(shí)際應(yīng)變過(guò)程，檢驗(yàn)其應(yīng)變能力、實(shí)際反應(yīng)、注意力集中程度、復(fù)述能力。

注意事項(xiàng)：編故事應(yīng)有時(shí)間、地點(diǎn)、人物、情節(jié)、結(jié)果等要素；注意有時(shí)考官是讓你造句，要理解考官的問(wèn)題，不要盲目回答。

題目六：復(fù)誦

如：3228次列車(chē)，和諧站引導(dǎo)手信號(hào)已顯示，3道通過(guò)，電話(huà)記錄16號(hào)。

3457次司機(jī)，運(yùn)行區(qū)間86公里68米處有施工，限速20公請(qǐng)注意隨時(shí)停車(chē)。

如同聯(lián)控用語(yǔ)復(fù)誦。本題在用呼喚應(yīng)答復(fù)述一定注意聽(tīng)車(chē)次、公里數(shù)等要素，并不能忘記最后加上“XX次司機(jī)明白”。

有時(shí)題目五和題目六合并在一起，考生要根據(jù)考官的要求，及時(shí)應(yīng)變。

題目七：請(qǐng)客觀(guān)評(píng)價(jià)一下你今天的面試表現(xiàn)。

出題思路：壓力性問(wèn)題，觀(guān)察承受壓力和自我情緒的控制能力。

注意事項(xiàng)：正確的評(píng)價(jià)自己，前面哪幾個(gè)問(wèn)題回答的好，哪幾個(gè)問(wèn)題回答的不好，為什么沒(méi)回答好進(jìn)行說(shuō)明，如考官說(shuō)到“我們認(rèn)為你過(guò)高評(píng)價(jià)自己”或“我們認(rèn)為你回答問(wèn)題很差”，“我門(mén)認(rèn)為你今天的面試不好，將被刷掉？”等，不要緊張，不做無(wú)理性爭(zhēng)辯，不做單一的是或不是的回答，要客觀(guān)的回答。

考官最后問(wèn)題“你是否還有向我們陳述的事情？”應(yīng)對(duì)自己的表現(xiàn)，自己擔(dān)任動(dòng)車(chē)組司機(jī)的愿望等進(jìn)行一些說(shuō)明，且不可說(shuō)“沒(méi)有了”。

六、禮儀

衣著整齊，襯衣領(lǐng)帶、鐵路服、皮鞋，攜帶準(zhǔn)考證、駕駛證。

進(jìn)門(mén)時(shí)敲門(mén)，然后仔細(xì)聽(tīng)考官是否讓進(jìn)，如讓稍等一下，就不要再敲，等待考官喊進(jìn)入。

進(jìn)入、關(guān)門(mén)輕，走上前，匯報(bào)“西安鐵路局XX機(jī)務(wù)段司機(jī)參加動(dòng)車(chē)組司機(jī)選拔面試，請(qǐng)指示！”如要檢查證件則出示，考官讓坐時(shí)再坐，并回答“謝謝！”

主考官介紹各位考官時(shí)，及時(shí)回答“XX好！”未聽(tīng)清姓名可直接回答“領(lǐng)導(dǎo)好”

面試結(jié)束，起立敬禮，說(shuō)“謝謝各位考官”等客氣話(huà)，離開(kāi)考場(chǎng)，輕關(guān)門(mén)。

西安機(jī)務(wù)段職教科

第五篇：高速鐵路論文：高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)研究

高速鐵路論文：高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)研究

【中文摘要】目前,中國(guó)鐵路已全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著高速列車(chē)的大量開(kāi)行、新技術(shù)、新設(shè)備的大量投入使用,高速鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)工作已顯得尤為重要。動(dòng)車(chē)組司機(jī)作為高速鐵路人才隊(duì)伍中的骨干力量,其整體素質(zhì)和能力的提高對(duì)于高速鐵路運(yùn)行安全至關(guān)重

要。然而,受鐵路傳統(tǒng)用人體制的限制,當(dāng)前動(dòng)車(chē)組司機(jī)評(píng)價(jià)、選拔、培訓(xùn)等方面的管理機(jī)制還很不健全,難以適應(yīng)未來(lái)高速鐵路發(fā)展對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)隊(duì)伍素質(zhì)的要求。因此,研究如何建立一套系統(tǒng)科學(xué)的高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)體系,從既有機(jī)車(chē)司機(jī)中開(kāi)發(fā)高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才,成為當(dāng)前迫切需要解決的課題。本文通過(guò)對(duì)高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀分析,總結(jié)出動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才在人員結(jié)構(gòu)、選拔和培訓(xùn)的方式等方面存在的問(wèn)題和原因,最后提出了動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才資源開(kāi)發(fā)的對(duì)策,即：優(yōu)化機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)人才資源配置；建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才評(píng)價(jià)體系、選拔體系、培訓(xùn)體系和保障體系,并通過(guò)構(gòu)建動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才資源開(kāi)發(fā)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才評(píng)價(jià)、選拔、培訓(xùn)、考評(píng)的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)化管理。本文是在我國(guó)全面建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的背景下,針對(duì)高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)的研究,通過(guò)建立系統(tǒng)科學(xué)的高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)體系,優(yōu)化和改進(jìn)當(dāng)前動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)方式,有效地解決了當(dāng)前動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題,為我國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)研究提供了有力的理論依據(jù)。此外,本文的研究方法具有一定的鐵路企業(yè)特色和實(shí)

踐操作性,對(duì)于高速鐵路其他專(zhuān)業(yè)人才開(kāi)發(fā)具有一定的借鑒和參考作用。

【英文摘要】Nowadays Chinese Railway has entered the

“High-speed railway age.” With a large number of new

high-speed trains driving, a large number of new technology and new equipment put into use, high-speed railway human resources construction has become particularly important.EMU drivers is the backbone of high-speed railway, the improvement of overall quality and capabilities is essential for the safe operation of high-speed railway.However, because of the the restrictions of traditional employment system, the current management

mechanism of EMU drivers’evaluation, selection and training, is still not strong, it is difficult to adapt to the

requirements of EMU drivers quality for future high-speed railway development.Therefore, studying how to build a

systematic and scientific high-speed railway EMU drivers human resources development system, develop high-speed railway EMU drivers from the current locomotive drivers, become an urgent subject which need to resolve.Through the current status analysis of high-speed railway EMU drivers human resources development, conclude the issues and reasons of the aspect of EMU drivers human resources structure, selection and training,and finally propose EMU drivers human resources development strategy:optimize locomotive operation system human resources allocation;establish EMU drivers human resources evaluation system, selection system, training system and support system, and through constructing EMU drivers human resources

development management system, implement computer information network management of EMU drivers human resources evaluation, selection, training, and assessment.This article is in the background of comprehensive construction and development

high-speed railway in China, point against high-speed railway EMU drivers human resources development research, through establishing systematic and scientific high-speed railway EMU drivers human resources development system, optimize and improve current EMU drivers human resources development

methods, effectively resolve the issues in current EMU drivers human resources development, provide a strong theoretical basis for Chinese high-speed railway EMU drivers human

resources research.In addition, the research methods have railway companies characteristics and practical operation, has certain reference for high-speed railway other professional human resources development.【關(guān)鍵詞】高速鐵路 動(dòng)車(chē)組 人才開(kāi)發(fā)

【英文關(guān)鍵詞】High-speed RailwayEMUHuman Resources Development

【目錄】高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)研究

6-7Abstract7第一章 緒論10-1

41.2 研究?jī)?nèi)容與方法

1.2.2 研究方法

12-14

12-141.3.1 研究思第二章 文獻(xiàn)

2.1.1 人才

2.1.3 人才

2.2 國(guó)內(nèi)摘要1.1 論文研究的背景和意義10-1111-1211-12路121.2.1 研究?jī)?nèi)容111.3 論文研究思路和框架1.3.2 論文結(jié)構(gòu)和基本框架綜述14-22142.1 相關(guān)概念界定14-152.1.2 高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才14-152.1.4 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)1

515-22資源開(kāi)發(fā)15外研究現(xiàn)狀及啟示

現(xiàn)狀15-16

16-18

18-2

2因22-362.2.1 國(guó)內(nèi)鐵路人力資源管理研究2.2.2 鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家人才資源管理經(jīng)驗(yàn)2.2.3 國(guó)內(nèi)外高速鐵路司機(jī)相關(guān)研究及啟示第三章 高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀、問(wèn)題及成3.1 機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)簡(jiǎn)介22-273.1.1 機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀22-23

233.1.2 機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)管理組織機(jī)構(gòu)3.1.4 高速3.1.3 全路機(jī)車(chē)乘務(wù)員總體概況23-25

鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才選拔培訓(xùn)現(xiàn)狀25-27

組司機(jī)人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)分析27-31

28-29

析30-313.2 高速鐵路動(dòng)車(chē)3.2.1 年齡結(jié)構(gòu)分析3.2.3 技術(shù)等級(jí)分3.2.2 文化程度分析29-303.3 高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)存在的問(wèn)題

31-343.3.1 人員結(jié)構(gòu)不合理31-323.3.2 培訓(xùn)方式滯后于高鐵發(fā)展32-33

33-34

34-36

34-353.3.3 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才流失嚴(yán)重3.4 高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)存在問(wèn)題的成因3.4.1 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才選拔機(jī)制不科學(xué)3.4.2 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才培訓(xùn)機(jī)制不健全3.4.3 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才激勵(lì)機(jī)制不完善35-36

4.1 第四章 高速鐵路動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)體系的建立36-57

優(yōu)化動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才資源配置36-37

才評(píng)價(jià)體系37-42

義37-38

38-394.2 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人4.2.1 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才評(píng)價(jià)體系的意4.2.2 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才評(píng)價(jià)體系的總體思路4.2.3 動(dòng)車(chē)組司機(jī)崗位要求和工作環(huán)境分析4.2.4 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)勝任素質(zhì)模型39-424.3 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才選拔體系42-48

選拔工作的重要意義

機(jī)制43-48

48-5142-434.3.1 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才4.3.2 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才選拔4.4 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才培訓(xùn)體系4.4.1 成立培訓(xùn)組織機(jī)構(gòu)494.4.2 動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才培訓(xùn)體系49-51

51-54

51-524.5 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才保障體系4.5.1 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)跟蹤分析機(jī)制4.5.2 創(chuàng)新動(dòng)車(chē)組司機(jī)激勵(lì)機(jī)制52-544.5.3 建立科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰機(jī)制54

理系統(tǒng)54-57

60-62 結(jié)論57-594.6 建立動(dòng)車(chē)組司機(jī)人才開(kāi)發(fā)管致謝59-60參考文獻(xiàn)