第一篇：TFDS動(dòng)態(tài)檢車員_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區(qū)、（）、基本信息操作區(qū)和關(guān)聯(lián)信息區(qū)。(D)A、文字區(qū)

B、提交區(qū)

C、設(shè)置區(qū)

D、圖片區(qū)

2.TFDS系統(tǒng)（）在接車完成后，要對(duì)通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車組長

B、動(dòng)檢值班員

C、列檢值班員

D、現(xiàn)場檢車員

3.TFDS系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)、中轉(zhuǎn)列車和直通列車同時(shí)到達(dá)時(shí)，要優(yōu)先對(duì)（）進(jìn)行檢查。（C）

A、轉(zhuǎn)向架底部

B、車箱內(nèi)部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動(dòng)態(tài)檢車員

B、動(dòng)態(tài)檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預(yù)報(bào)故障處理種類包括：預(yù)報(bào)攔停、預(yù)報(bào)確認(rèn)和（）。動(dòng)態(tài)檢車組長根據(jù)列車的性質(zhì)、故障的種類和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報(bào)和反饋信息接收、登記。(A)A、預(yù)報(bào)跟蹤

B、預(yù)報(bào)放行

C、預(yù)報(bào)扣修

6.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時(shí)，立即口頭報(bào)告動(dòng)態(tài)檢車組長，由動(dòng)態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號(hào)、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。（D）A、列車調(diào)度員

B、車輛調(diào)度員

C、生產(chǎn)指揮中心

D、紅外線調(diào)度員

7.TFDS預(yù)報(bào)攔停故障時(shí)，列車在區(qū)間停車時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。（C）A、動(dòng)態(tài)檢車員

B、車站值班員

C、機(jī)車乘務(wù)員

8.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調(diào)度員安排攔停后，對(duì)車輛的處理情況在（）小時(shí)內(nèi)錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(C)A、列檢值班員

B、動(dòng)態(tài)組長

C、現(xiàn)場檢車員

D、工長

10.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（）責(zé)任。（B）A、后續(xù)鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續(xù)和前方鐵路局共同 D、后續(xù)和前方鐵路局都沒有

11.轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位對(duì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉(zhuǎn)向架底部工位對(duì)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位執(zhí)行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統(tǒng)對(duì)貨車滾動(dòng)軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。(D)A、滾動(dòng)軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動(dòng)軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動(dòng)軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（D）

A、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17.TFDS系統(tǒng)對(duì)下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18.請(qǐng)選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉(zhuǎn)向架

B、制動(dòng)裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對(duì)

20.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損

B、無丟失

C、無折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（A）A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)交叉桿支撐座檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

24.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損

25.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)滾動(dòng)軸承外圈檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

26.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)搖枕檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

27.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下列哪些故障時(shí)需對(duì)列車進(jìn)行攔停處理（）。（B）A、制動(dòng)梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁支柱折斷故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（B）A、通知現(xiàn)場檢車員

B、攔停

C、預(yù)報(bào)前方作業(yè)場

31.直通列車，動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下拉桿圓銷開口銷丟失故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（A）A、攔停

B、預(yù)報(bào)前方作業(yè)場

C、不理會(huì)

32.TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現(xiàn)場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員必須具有從事列車作業(yè)檢查（）及以上工作經(jīng)驗(yàn),熟練掌握車輛結(jié)構(gòu)，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（）進(jìn)行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個(gè)月

36.動(dòng)態(tài)檢車組長下達(dá)檢測計(jì)劃應(yīng)按照（）優(yōu)先的原則。（C）A、達(dá)到列車

B、中轉(zhuǎn)列車

C、直通列車

37.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員接到動(dòng)態(tài)檢車組長的準(zhǔn)備（）后，要立即做好接車準(zhǔn)備工作。（C）A、接車計(jì)劃

B、系統(tǒng)提示

C、接車口令

38.動(dòng)態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（）項(xiàng)。

(D)A、動(dòng)態(tài)檢車人員未及時(shí)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)貨車故障信息向列檢值班員報(bào)告

B、未做系統(tǒng)預(yù)報(bào)記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時(shí)錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計(jì)算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染 D、因系統(tǒng)故障未及時(shí)組織維修和處理

39.TFDS對(duì)貨車的可視部分進(jìn)行外觀檢測，重點(diǎn)檢查貨車轉(zhuǎn)向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動(dòng)裝置

B、空氣制動(dòng)裝置

C、車體

40.對(duì)于列車車次、車號(hào)缺失的故障信息處理由（）負(fù)責(zé)修改。（B）A、班組工長

B、動(dòng)態(tài)檢車組長

C、動(dòng)態(tài)檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動(dòng)態(tài)檢車員無法判斷時(shí)，要立即向（）報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車進(jìn)行人工檢查。

(B)A、現(xiàn)場檢車工長

B、列檢值班員

C、現(xiàn)場檢車員

D、動(dòng)態(tài)檢車員

42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時(shí)，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動(dòng)態(tài)檢車員

B、動(dòng)態(tài)檢車工長

C、動(dòng)態(tài)檢車組長

43.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障由動(dòng)態(tài)檢車組長向（）進(jìn)行預(yù)報(bào)。(D)A、列檢工長

B、班組工長

C、現(xiàn)場檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無法正常進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補(bǔ)充

C、放棄

45.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對(duì)列車進(jìn)行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機(jī)分工責(zé)任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設(shè)備發(fā)生故障后，動(dòng)態(tài)檢車組長應(yīng)向（）進(jìn)行報(bào)修。（C）A、段調(diào)度 B、車間

C、動(dòng)態(tài)檢測車間調(diào)度

48.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯(cuò)位時(shí)，動(dòng)態(tài)檢車組長應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核，把包括（）在內(nèi)的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號(hào)

C、地點(diǎn)

50.接班時(shí)（）對(duì)各自工位計(jì)算機(jī)及軟件軟件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車員 B、班組工長 C、動(dòng)態(tài)檢車組長

51.TFDS探測站按照總公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，由（）管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行貨車故障的動(dòng)態(tài)圖像檢測。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運(yùn)用車間

52.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進(jìn)行配備。（D）A、機(jī)車

B、吊車機(jī)

C、車箱內(nèi)部

D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架

53.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員定員要滿足（）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動(dòng)態(tài)檢車組數(shù)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運(yùn)行速度

C、列車追蹤間隔時(shí)間

55.每個(gè)TFDS探測站的列車動(dòng)態(tài)檢查至少設(shè)置（）動(dòng)態(tài)檢車組。（A）A、一個(gè)

B、二個(gè)

C、三個(gè)

56.動(dòng)態(tài)檢車員人員數(shù)量確定的依據(jù)是（）。

(D)A、按人員需要設(shè)置

B、按車間需求配置

C、根據(jù)上級(jí)部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數(shù)配置 57.TFDS臺(tái)帳一律按（）填寫。（B）A、12小時(shí)制 B、24小時(shí)制 C、按北京時(shí)間

58.動(dòng)態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)管理本班（）。（D）A、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員

B、TADS動(dòng)態(tài)檢車員

C、TPDS動(dòng)態(tài)檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動(dòng)態(tài)檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(D)A、動(dòng)態(tài)組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現(xiàn)場檢車員

60.列車動(dòng)態(tài)檢查作業(yè)由TFDS動(dòng)態(tài)檢車員在（）的TFDS檢查終端進(jìn)行，動(dòng)態(tài)檢車室設(shè)在列檢作業(yè)場，也可根據(jù)列檢作業(yè)場和TFDS探測站的布局進(jìn)行多徑路集中設(shè)置或遠(yuǎn)程集中設(shè)置。（A）A、動(dòng)態(tài)檢車室

B、動(dòng)態(tài)工作室

C、值班室

61.動(dòng)態(tài)檢車組工作間設(shè)置要求：（）。（A）A、設(shè)有單獨(dú)的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（）。(C)A、鋪設(shè)防靜電地板

B、配有空調(diào)設(shè)施

C、配有視頻監(jiān)視器

63.TFDS系統(tǒng)在計(jì)算發(fā)現(xiàn)率時(shí)，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括（）部位的故障輛數(shù)。(D)A、車門

B、轉(zhuǎn)向架

C、鉤緩

D、系統(tǒng)不可視

64.在計(jì)算TFDS發(fā)現(xiàn)率時(shí)，不包括（）。（B）A、甩車輛數(shù)

B、系統(tǒng)不可視部位

C、存在故障但未超限輛數(shù)

65.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動(dòng)計(jì)時(shí)功能，其中（）為列車通過探測站時(shí)的過車開始時(shí)刻與過車結(jié)束時(shí)刻之差。（A）A、過車時(shí)間

B、動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間

C、列車到達(dá)時(shí)間

D、列車通過時(shí)間

67.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動(dòng)計(jì)時(shí)功能，其中（）為動(dòng)態(tài)檢查開始時(shí)刻與結(jié)束時(shí)刻之差。（B）A、過車時(shí)間

B、動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間

C、列車到達(dá)時(shí)間

D、列車通過時(shí)間

68.TFDS凡不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)的設(shè)備故障，車輛段必須及時(shí)向（）匯報(bào)。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。(C)A、轉(zhuǎn)K 6

B、轉(zhuǎn)K5

C、轉(zhuǎn)K7

D、轉(zhuǎn)K4

70.TFDS預(yù)報(bào)攔停故障時(shí)，列車在區(qū)間停車時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。(C)A、車站值班員

B、動(dòng)態(tài)檢車員 C 機(jī)車乘務(wù)員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時(shí)，立即口頭報(bào)告動(dòng)態(tài)檢車組長，由動(dòng)態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號(hào)、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。(C)A、車輛調(diào)度員

B、列車調(diào)度員 C、紅外線調(diào)度員

D、生產(chǎn)指揮中心

73.TFDS探測站根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點(diǎn)平均距離為（），須設(shè)在列檢作業(yè)場所在車站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外，避開曲線、長大坡道和調(diào)速停車等區(qū)段，確保探測和動(dòng)態(tài)檢查時(shí)間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級(jí)貨車運(yùn)用主管部門要加強(qiáng)貨車安全防范系統(tǒng)的管理,要對(duì)貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點(diǎn)提出()意見；參與系統(tǒng)選型。(A)A、主導(dǎo)性

B、建設(shè)性

C、全權(quán)負(fù)責(zé) D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運(yùn)用工作

B、鐵路運(yùn)輸工作 C、安全保證體系

78.我國70T以上級(jí)通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號(hào)緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強(qiáng)5T的運(yùn)用管理，車輛段的（）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運(yùn)用專職對(duì)管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。(B)A、調(diào)度室

B、技術(shù)科

C、安全科

D、運(yùn)用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動(dòng)態(tài)檢查時(shí)，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對(duì)列車進(jìn)行檢查。(A)A、《運(yùn)規(guī)》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標(biāo)

C、左側(cè)鋼軌上 D、右側(cè)鋼軌上

83.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員定員要滿足（）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業(yè)自備車

85.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時(shí)間：夜間不超過（）A、4小時(shí)

B、6小時(shí)

C、8小時(shí)

D、12小時(shí)

87.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)梁無（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門折頁及座無（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門圓銷無（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)墻板、門板無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動(dòng)閥防盜罩無（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：空重車自動(dòng)調(diào)整裝置調(diào)整閥無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項(xiàng)選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動(dòng)缸及各風(fēng)缸無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第二篇：動(dòng)態(tài)檢車員TADS_運(yùn)用管理試題

單項(xiàng)選擇題

1.TADS報(bào)警故障類型分為（）。（C）

A、內(nèi)圈、外圈、滾子

B、內(nèi)圈、外圈、滾子、保持架 C、內(nèi)圈、外圈、滾子、其它

2.TADS系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)貨車滾動(dòng)軸承（）等安全隱患。（A）

A.剝離、裂紋、破損

B.踏面損傷

C.故障圖像

D.激強(qiáng)熱

3.TADS系統(tǒng)中，不符合扣車標(biāo)準(zhǔn)是（）。（A）

A.同一軸承連續(xù)預(yù)報(bào)1級(jí)兩次及以上

B.同一軸承連續(xù)五次通過探測站，其中預(yù)報(bào)1級(jí)三次及以上 C.同一軸承連續(xù)六次通過探測站，其中預(yù)報(bào)2級(jí)三次及以上 D.同一軸承連續(xù)預(yù)報(bào)1級(jí)三次及以上

4.當(dāng)TADS預(yù)報(bào)故障軸承達(dá)到一級(jí)報(bào)警或扣車報(bào)警時(shí)，由現(xiàn)場檢車員對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行（）。(C)A.復(fù)核

B.標(biāo)記

C.檢查確認(rèn)

D.換輪處理

5.當(dāng)TADS預(yù)報(bào)故障軸承達(dá)到一級(jí)報(bào)警或扣車報(bào)警時(shí)，現(xiàn)場檢車工長要對(duì)現(xiàn)場檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行（）。（A）A.復(fù)核

B.標(biāo)記

C.檢查確認(rèn)

D.換輪處理

6.現(xiàn)場檢車工長要對(duì)現(xiàn)場檢車員認(rèn)定TADS（）進(jìn)行復(fù)核。（C）

A.一級(jí)

B.二級(jí)C.無故障軸位

D.剝離

7.安裝TADS鐵路局未按規(guī)定進(jìn)行扣車處理和檢查確認(rèn)，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該（）責(zé)任。（C）A.列檢所

B.車輛段

C.鐵路局

D.安監(jiān)站

8.對(duì)直通貨物列車，當(dāng)TADS自動(dòng)彈出扣車對(duì)話框時(shí)，由“貨車運(yùn)用質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)”復(fù)示到（），確認(rèn)后換輪進(jìn)行軸承退卸。（C）A.前方列檢作業(yè)場

B.后方列檢作業(yè)場

C.終到站列檢作業(yè)場

D.車輛段

9.檢修車間對(duì)軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系統(tǒng)在計(jì)算兌現(xiàn)率時(shí)，處理故障輛數(shù)是指（）。（B）

A.報(bào)警輛數(shù)

B.分解后存在故障輛數(shù)

C.探測輛數(shù)

D.系統(tǒng)檢測輛數(shù)

11.當(dāng)TADS系統(tǒng)預(yù)報(bào)一級(jí)或扣車報(bào)警時(shí)，值班員確認(rèn)后，在（）欄可查詢到確認(rèn)信息。（B）

A.報(bào)警軸承

B.報(bào)警確認(rèn)

C.檢查確認(rèn)

D.分解確認(rèn) 12.TADS動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)扣車報(bào)警和一級(jí)報(bào)警車輛扣修后，要在15日之內(nèi)填寫分解反饋結(jié)果，填寫內(nèi)容包括軸承編號(hào)、故障部位、缺陷類型、分解時(shí)間、分解單位等，有故障上傳軸承故障照片，分解無故障軸承（）軸承分解良好照片。（A）A.必須上傳

B.不須上傳

C.傳不傳都行

13.TADS報(bào)警軸承，扣車單位應(yīng)在（）日內(nèi)將分解照片向TADS系統(tǒng)反饋。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障輪對(duì)送至車輛段檢修車間進(jìn)行軸承退卸處理，檢修車間對(duì)軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS預(yù)報(bào)經(jīng)檢查有故障的車輛，分解檢查后將故障照片等信息在（）日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS報(bào)警內(nèi)容中不包括（）。(C)A.站名

B.車次

C.定檢

17.TADS崗位人員的名稱為（）。

(B)A.TADS值班員

B.TADS動(dòng)態(tài)檢車員C.動(dòng)態(tài)檢車員

18.TADS列檢復(fù)示設(shè)備的日檢工作由（）負(fù)責(zé)。

(A)A.TADS動(dòng)態(tài)檢車員

B.運(yùn)用車間

C.動(dòng)態(tài)檢測車間

19.TADS技術(shù)指標(biāo)中適應(yīng)車速為（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.對(duì)達(dá)到TADS扣車標(biāo)準(zhǔn)的車輛，需在前方有作業(yè)列檢所進(jìn)行（）處理。（D）

A.復(fù)核

B.標(biāo)記

C.檢查確認(rèn)

D.換輪

21.TADS動(dòng)態(tài)檢車員應(yīng)具備一定的工作經(jīng)驗(yàn)，（）以上學(xué)歷，能夠熟練進(jìn)行計(jì)算機(jī)的操作，責(zé)任心強(qiáng)，遵章守紀(jì)，身體健康。（C）A.小學(xué)

B.初中

C.高中

D.大學(xué)

22.TADS動(dòng)態(tài)檢車員上崗前須經(jīng)過（）培訓(xùn)，考試合格，持證上崗。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

23.TADS超過檢修周期，因部件發(fā)生故障造成事故屬（）責(zé)任。（B）

A.值班人員

B.檢修人員

C.檢車人員D.主管領(lǐng)導(dǎo)

24.嚴(yán)禁任何部門修改、刪除TADS系統(tǒng)自動(dòng)檢測得到的原始信息，對(duì)人工輸入信息的修改、刪除，須由（）提出書面申請(qǐng)，由總公司審批后實(shí)施。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

25.嚴(yán)禁任何部門修改、刪除TADS系統(tǒng)自動(dòng)檢測得到的原始信息，對(duì)人工輸入信息的修改、刪除，須由鐵路局提出書面申請(qǐng)，由（）審批后實(shí)施。（A）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

26.TADS探測站以每條線安裝1處及以上為原則，布點(diǎn)平均距離為（）。（D）

依據(jù)新運(yùn)規(guī) 399條，新加5T運(yùn)用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時(shí)間：晝間不超過（）。（A）依據(jù)新運(yùn)規(guī) 404條，新加5T運(yùn)用管理 A．6小時(shí)

B．8小時(shí)

C．10小時(shí)

D．12小時(shí)

多項(xiàng)選擇題

1.TADS系統(tǒng)可以檢測通過列車軸承（）等部件的故障類型。（ABC）

A.內(nèi)圈

B.外圈C.滾子

D.踏面

2.TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)預(yù)報(bào)故障軸承及所在車輛的（）等信息。（AB）

A車號(hào)

B.故障軸位

C.擦傷面積

D.軸承溫度

3.在TADS系統(tǒng)中，只有（）的軸承才需要填寫檢查結(jié)果反饋信息。（AD）

A.一級(jí)報(bào)警

B.二級(jí)報(bào)警

C.三級(jí)報(bào)警

D.扣車報(bào)警

4.TADS預(yù)報(bào)扣車報(bào)警軸承或一級(jí)報(bào)警軸承，值班員在進(jìn)行確認(rèn)并通知現(xiàn)場人員進(jìn)行檢查后，還需要填寫列檢的實(shí)際檢查情況。填寫的檢查結(jié)果反饋信息除了軸承位置、是否甩車、是否換輪、檢查人和檢查時(shí)間外，還需要填寫（）。（ABC）A.是否直通車

B.軸承型號(hào)

C.標(biāo)志板信息

D.實(shí)際缺陷類型

5.TADS扣車報(bào)警和一級(jí)報(bào)警軸承在列檢的檢查結(jié)果反饋信息中填寫為“換輪”的軸承，需要在15日內(nèi)填寫車輛段（檢修車間）的分解結(jié)果反饋信息，填寫的內(nèi)容包括軸承編號(hào)和（）等信息，并需要上傳照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷類型

C.分解時(shí)間

D.分解單位

第三篇：TFDS檢車員必知必會(huì)（范文）

TFDS檢車員必知必會(huì)

1、TFDS系統(tǒng)主要用來采集哪些車輛關(guān)鍵部位的圖像？

TFDS系統(tǒng)主要用來采集制動(dòng)梁 轉(zhuǎn)向架 交叉桿底部 車鉤緩沖部分

2、列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時(shí)應(yīng)如何處理？

運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時(shí)，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

3、TFDS系統(tǒng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)率如何規(guī)定？

TFDS系統(tǒng)在計(jì)算發(fā)現(xiàn)率時(shí)，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括系統(tǒng)不可視部位的故障輛數(shù)。

4、動(dòng)態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任如何規(guī)定？

動(dòng)態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括因系統(tǒng)故障未及時(shí)組織維修和處理項(xiàng)。

5、TFDS錄入如何規(guī)定？

TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由動(dòng)態(tài)檢車員錄入TFDS。

6、對(duì)貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報(bào)如何規(guī)定？

對(duì)貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報(bào)由列檢值班員根據(jù)動(dòng)態(tài)檢車員的報(bào)告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進(jìn)行預(yù)報(bào)。

7、動(dòng)態(tài)檢車員防護(hù)的要求是什么？

<貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則>中對(duì)動(dòng)態(tài)檢車員防護(hù)的要求是動(dòng)態(tài)檢車員要配備防護(hù)眼鏡

8、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障如何處置？ TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動(dòng)態(tài)檢車組長確認(rèn)后，由動(dòng)態(tài)檢車組長將車次 車號(hào) 輛序 故障情況通過錄音電話通知車輛運(yùn)行安全監(jiān)測站TFDS值班員。

9、動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度如何要求？

動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷毀 涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)段修期。

10、TFDS獲取圖象設(shè)備采用什么技術(shù)？

TFDS獲取圖象的設(shè)備是高速攝像頭。采用高速數(shù)字圖像采集技術(shù)。

11、什么是車間定距？

車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫車輛定距

12、TFDS-2型設(shè)備具有的顯著功能是什么？ TFDS-2型設(shè)備具有的顯著功能是抗陽光干擾。

13、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由哪幾部分組成？

鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥 球閥和管路等組成。

14、后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障責(zé)任如何劃分？ 后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列前方鐵路局責(zé)任。15、5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后如何管理？

5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后要立即投入正式運(yùn)用，納入各鐵路局(安全設(shè)備)日常管理。

16、TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括哪些？ TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括輪對(duì)。

17、列車技術(shù)檢修時(shí)間如何規(guī)定？

列車技術(shù)檢修開始時(shí)間以(插好防護(hù)信號(hào)起)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時(shí)間以撤除防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。

18、如何加強(qiáng)五T的運(yùn)用管理？

為加強(qiáng)五T的運(yùn)用管理，車輛段的技術(shù)科必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運(yùn)用專職對(duì)管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。

19、扣車率如何規(guī)定？

貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%指的是扣車率。

20、兌現(xiàn)率如何規(guī)定？

貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛(件)數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛(件)數(shù)×100%指的是(兌現(xiàn)率)

21、使用率如何規(guī)定？

貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是(使用率)

22、動(dòng)態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度如何規(guī)定？

動(dòng)態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障時(shí)，動(dòng)態(tài)檢車員要按程序進(jìn)行信息傳遞，現(xiàn)場檢車員收到預(yù)報(bào)信息后，要認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，并將處理情況及時(shí)向動(dòng)態(tài)檢車組反饋，形成閉環(huán)管理。

23、鐵路全部車輛按其用途可分為哪幾種？

鐵路全部車輛按其用途可分為客車、貨車和特種用途車

24、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員圖像分析和故障判斷的要求是什么？

TFDS動(dòng)態(tài)檢車員在收到列車圖像后6分鐘內(nèi)完成對(duì)顯示圖像的分析和故障判斷。

25、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車如何定義？

關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車在列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算列車行車事故。

26、TFDS探測站檢測到的數(shù)據(jù)傳輸順序是什么？ TFDS探測站檢測到的數(shù)據(jù)首先上傳到列檢服務(wù)器。

27、對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障應(yīng)如何處理？

對(duì)機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報(bào)的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時(shí)，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。

28、TFDS故障處理責(zé)任（現(xiàn)場檢車員）如何規(guī)定？

接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理 未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況，銷毀、涂改和丟失記錄的，列現(xiàn)場檢車員責(zé)任。

29、TFDS故障處理責(zé)任（列檢值班員）如何規(guī)定？

列檢值班員未及時(shí)將動(dòng)態(tài)檢車員的報(bào)告信息通知現(xiàn)場檢車員及通知信息錯(cuò)誤的，列(列檢值班員)責(zé)任。

30、列車自動(dòng)檢查檢測和故障判別、預(yù)報(bào)、跟蹤設(shè)備須具備哪些功能？

列車自動(dòng)檢查 檢測和故障判別 預(yù)報(bào) 跟蹤設(shè)備須具備運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)巡檢和故障提示功能，每班使用前須進(jìn)行性能檢測。

31、安全防范計(jì)算機(jī)設(shè)備安全要求是什么？

嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)(每月)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴(yán)禁在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情。

32、列車(車輛)技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為哪幾類？

按照列檢作業(yè)場等級(jí) 作業(yè)性質(zhì) 作業(yè)方式的不同，列車(車輛)技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為：全面檢全面修 重點(diǎn)檢重點(diǎn)修 動(dòng)態(tài)檢重點(diǎn)修 動(dòng)態(tài)檢攔停修 動(dòng)態(tài)檢預(yù)報(bào)修。

33、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢責(zé)任如何劃分？

安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動(dòng)態(tài)檢車員承擔(dān)故障判斷責(zé)任，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。

34、特級(jí)列檢作業(yè)場作業(yè)方式如何規(guī)定？

特級(jí)列檢作業(yè)場對(duì)到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實(shí)行人機(jī)分工方式檢查。

35、主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛如何規(guī)定？ 主要列檢所編組始發(fā)列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

36、TPDS TADS TFDS系統(tǒng)軟件管理要求是什么？ 未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處 車輛段不得允許任何單位及個(gè)人隨意修改TPDS TADS TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列車輛處或車輛段管理責(zé)任。

37、網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是什么？ 目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是光纜。

38、如何計(jì)算列檢工作量？

計(jì)算列檢工作量應(yīng)以運(yùn)行圖規(guī)定的列車數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)

39、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是什么？

轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向。

40、動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間著裝要求是什么？

動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間要統(tǒng)一著裝，佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志。

41、貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系是什么？

貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系正確的是父與子的關(guān)系。

42、紅外線預(yù)報(bào)熱軸標(biāo)準(zhǔn)是什么？

紅外線預(yù)報(bào)熱軸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為微熱 強(qiáng)熱 激熱。

43、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交叉支撐裝置蓋板要求是什么？

TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形 破損，交叉桿無裂損 彎曲 變形，交叉桿支撐座無破損。

44、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)“搖枕圓彈簧”的規(guī)定是什么？ TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”無折斷 竄出 丟失。

45、當(dāng)TPDS TADS TFDS客戶端計(jì)算機(jī)無法正常工作時(shí)如何做？

當(dāng)TPDS TADS TFDS客戶端計(jì)算機(jī)無法正常工作時(shí)或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰 動(dòng)態(tài)檢車員無法判斷時(shí)，要立即向列檢值班員報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車進(jìn)行人工檢查。

46、下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為哪幾種？ 下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為一體式和組合式。

47、同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，檢修順序如何規(guī)定？

在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá) 始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)按車站安排技檢。

48、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度如何規(guī)定？

計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計(jì)算機(jī)，在客戶端計(jì)算機(jī)上安裝與本崗位無關(guān)的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對(duì)探測數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。

49、列檢所在更換輪對(duì)的限度如何掌握？ 列檢所在更換輪對(duì)的限度按段修限度掌握。50、L-A型組合式制動(dòng)梁和L-B型組合式制動(dòng)梁有何區(qū)別？

L-A型組合式制動(dòng)梁采用(鍛造)工藝。L-B型組合式制動(dòng)梁采用軋制()工藝。

51、實(shí)行機(jī)車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車列檢如何做? 實(shí)行機(jī)車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車，列檢所只負(fù)責(zé)處理紅外線預(yù)報(bào)的熱軸故障

52、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為何種結(jié)構(gòu)？ 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

53、TFDS系統(tǒng)列檢檢測站具有何種功能？

TFDS系統(tǒng)列檢檢測站具有對(duì)分配部位的圖像進(jìn)行分析以判斷車輛故障基本功能。

54、何為“軸重”？

軸重是指車輛總重(自重+載重)與全車輪對(duì)數(shù)之比值。

第四篇：TFDS檢車員競爭上崗考試復(fù)習(xí)范圍

TFDS檢車員竟?fàn)幧蠉徔荚噺?fù)習(xí)范圍

一、填空題：

1、安全防范系統(tǒng)包括（貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖象檢測系統(tǒng)）、（貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)）、貨車滾動(dòng)軸承早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)、（紅外軸溫探測系統(tǒng)）四個(gè)子系統(tǒng)。

2、TFDS系統(tǒng)由（檢測數(shù)據(jù)站）、（數(shù)據(jù)處理中轉(zhuǎn)站）、（檢測分析中心）、三個(gè)工作站組成。

3、TFDS程序截面有用戶管理、（在線作業(yè)）、統(tǒng)計(jì)表處理、查詢統(tǒng)計(jì)、（抽查）、（系統(tǒng)維護(hù)）、幫助菜單項(xiàng)。

4、TPDS系統(tǒng)能生成報(bào)表有車統(tǒng)—

15、（車統(tǒng)—81）、（車統(tǒng)—23）。

5、TFDS系統(tǒng)攝影車速范圍：（5—140km/h）。

6、TFDS系統(tǒng)攝象機(jī)能拍到制動(dòng)梁、（轉(zhuǎn)向架）、（交叉桿底部）、（車鉤緩沖裝置）等車輛部件。

7、TFDS系統(tǒng)能自動(dòng)區(qū)分機(jī)車、（客車）、（貨車）、（特種車）。

8、安全防范系統(tǒng)故障預(yù)報(bào)基本程序：執(zhí)行“發(fā)現(xiàn)故障—（判斷）—（確認(rèn)）—（預(yù)報(bào)）—跟蹤（攔停）—（信息及故障處理）—反饋—上傳程序”。

9、安全防范系統(tǒng)故障評(píng)定指標(biāo)有：開機(jī)率、（使用率）、（兌現(xiàn)率）、（準(zhǔn)確率）、（發(fā)現(xiàn)率）。

10、TFDS系統(tǒng)拍攝到制動(dòng)梁支柱、（槽鋼）、（弓型桿）、安全吊、安全鏈、（七個(gè)關(guān)鍵圓銷及開口銷）。

11、安全防范系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)（動(dòng)態(tài)檢測）、數(shù)據(jù)集中、（連網(wǎng)運(yùn)行）、（遠(yuǎn)程監(jiān)控）、信息共享的運(yùn)用總體要求。

12、安全防范系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間與（鐵路技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS）需實(shí)現(xiàn)信息共享。

13、安全防范系統(tǒng)各檢測點(diǎn)的設(shè)置、撤消或變動(dòng)均須報(bào)（鐵道部）批準(zhǔn)。

14、安全防范系統(tǒng)須實(shí)現(xiàn)鐵道部、（鐵路局）、（車輛段）三級(jí)專業(yè)管理，管理網(wǎng)絡(luò)由（鐵道部查詢站）、（鐵路局車輛網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全檢測站）、（列檢所復(fù)示站）構(gòu)成。

15、安全防范系統(tǒng)的使用、管理須符合（中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定）鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程）等有關(guān)規(guī)定。

16、車輛一般由車體、（車鉤緩沖裝置）、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。

17、橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望（機(jī)車車輛），執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。

18、在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙（視覺）、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時(shí)可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。19、70T級(jí)貨車定期檢修分為廠修、（段修）兩個(gè)修程。

20、車輛的第一位是以制動(dòng)缸（活塞桿）推出的方向來決定的。

21、目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為5種：（轉(zhuǎn)8AG）、（轉(zhuǎn)8G）、（轉(zhuǎn)K1型）、（轉(zhuǎn)K2型）、（轉(zhuǎn)K6型）。

22、車鉤的鉤體主要由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）3大部分組成。

23、貨車常用手制動(dòng)機(jī)有（旋轉(zhuǎn)式）手制動(dòng)機(jī)、（棘輪式）手制動(dòng)機(jī)、（盤式）手制動(dòng)機(jī)。

24、GK型三通閥由（作用部）、（緊急部）、（遞動(dòng)部）、（減速部）四部分組成。

25、車鉤緩沖裝置主要由（車鉤）、（緩沖器）、（鉤尾框）、（從板）、（鉤尾銷）等零部件組成。

26、我國鐵路貨車車鉤主要有（13號(hào)）、（13A型）、（16號(hào)）、（17號(hào)）4種。

27、貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)是（TPDS）

28、貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)是（TADS）

29、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是（TFDS）

30、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是（貨車運(yùn)用工作）的重要組成部分

31、《貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則》中TPDS的運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛（一級(jí)和二級(jí)預(yù)報(bào)）進(jìn)行了規(guī)定。

32、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由（動(dòng)態(tài)檢車員）錄入TFDS。

33、對(duì)動(dòng)態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（配有視頻監(jiān)視器）

34、《貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用管理細(xì)則》中對(duì)動(dòng)態(tài)檢車員防護(hù)的要求是（動(dòng)態(tài)檢車員要配備防護(hù)眼鏡）

35、動(dòng)態(tài)檢車員要持（《崗位培訓(xùn)合格證》和《上崗合格證》）上崗。

36、動(dòng)態(tài)檢車組長要持（《崗位培訓(xùn)合格證》和《工班長合格證》）上崗。

37、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員定員要滿足（4）個(gè)部位分工的動(dòng)態(tài)檢查需要。

38、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員要在（現(xiàn)場檢車員）中選拔。

39、TPDS值班員要在（現(xiàn)場檢車員）中選拔。

40、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員須具有（高中、中專）及以上文化程度。

41、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員還必須具有從事列車作業(yè)檢查（二年）及以上工作經(jīng)驗(yàn)

42、TPDS值班員于上崗前，要取得（鐵路局）頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》和鐵路局頒發(fā)的《上崗合格證》

43、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（鐵道部）進(jìn)行考核。

44、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動(dòng)態(tài)檢車員承擔(dān)故障(判斷責(zé)任)，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。

45、動(dòng)態(tài)檢車人員在計(jì)算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染列（動(dòng)態(tài)組長管理）責(zé)任。

46、因TFDS系統(tǒng)故障未及時(shí)通知維修人員、因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報(bào)告的，列（動(dòng)態(tài)檢車員）責(zé)任。

47、在現(xiàn)場和動(dòng)態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個(gè)質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組(工長)統(tǒng)一管理。

48、在跨局考核中，后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（前方鐵路局）責(zé)任。

49、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收工作必須在設(shè)備驗(yàn)收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運(yùn)行（4）個(gè)月，管理制度、表報(bào)臺(tái)帳、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗(yàn)收程序進(jìn)行運(yùn)用驗(yàn)收。50、5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后要立即投入正式運(yùn)用，納入各鐵路局（安全設(shè)備）日常管理。

51、車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評(píng)價(jià)體系，主要指標(biāo)為：（開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率），簡稱系統(tǒng)“5率”

52、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中開機(jī)率須達(dá)到（100%）。

53、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中使用率須達(dá)到（95%）

54、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中兌現(xiàn)率須達(dá)到（60%）

55、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中準(zhǔn)確率須達(dá)到（80%）

56、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中發(fā)現(xiàn)率須達(dá)到（100%）

57、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是（使用率）

58、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛（件）數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛（件）數(shù)×100%指的是（兌現(xiàn)率）

59、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%指的是（扣車率）60、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的運(yùn)用質(zhì)量。61、TADS崗位人員的名稱為（TADS值班員）。

62、貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）要按照系統(tǒng)自動(dòng)生成與人工填寫相結(jié)合的原則，建立的表報(bào)臺(tái)帳不包括（《動(dòng)態(tài)檢車員車統(tǒng)-15》）

63、動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間要（統(tǒng)一著裝），佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志 64、動(dòng)態(tài)檢車員和動(dòng)態(tài)檢車組長上崗前要進(jìn)行（崗前培訓(xùn)）。

65、TPDS貨車運(yùn)行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)一級(jí)預(yù)報(bào)貨車現(xiàn)場檢車員重點(diǎn)檢查的部位不包括（側(cè)架）

66、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁)外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱 磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

67、TFDS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(風(fēng)缸吊架無裂紋)部分。68、請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（車輪無缺損）。69、請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（交叉桿及蓋板無彎曲）。70、請(qǐng)說明“車鉤托梁無裂損”是（TFDS-1）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。71、請(qǐng)說明“軸端螺栓無丟失”是（TFDS-1）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。72、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“心盤螺栓”（無折斷、丟失）73、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“制動(dòng)軟管”（連接狀態(tài)良好）74、TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（無折斷、竄出、丟失）75、請(qǐng)說出下列哪些故障為TFDS—1型的攔停標(biāo)準(zhǔn)（交叉桿折斷）。76、“制動(dòng)缸及各風(fēng)缸脫落”屬于（TFDS-1）的攔停標(biāo)準(zhǔn)。

77、動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁支柱折斷故障時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行處理（攔停）。

78、特級(jí)列檢作業(yè)場對(duì)到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實(shí)行（人機(jī)分工）檢查。

79、TFDS系統(tǒng)機(jī)檢作業(yè)的技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間：以每列50輛、檢查時(shí)間（10min）為基準(zhǔn)掌握，對(duì)組合列車按每單元計(jì)算

80、《貨車安全防范系統(tǒng)（TPDS、TADS、TFDS）運(yùn)用管理細(xì)則》施行日期為（2007年3月）

81、在計(jì)算TFDS發(fā)現(xiàn)率時(shí)，不包括（存在故障但未超限輛數(shù)）。

82、全路安全工作的總體要求是（“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”）。83、《貨車安全防范系統(tǒng)“5率”月、季、統(tǒng)計(jì)表》保存期為（一年）。

84、為加快發(fā)展，打牢安全基礎(chǔ)，我段實(shí)施的確?！八膫€(gè)有效性”內(nèi)容是：確保（制度標(biāo)準(zhǔn)）的有效性；確保（攻關(guān)措施）的有效性；確保（控制手段）的有效性；確保（設(shè)備功能）的有效性。85、我國第一條高速鐵路是京津城際高速鐵路，最高時(shí)速（350公里/小時(shí)）。86、我段開展“雙補(bǔ)”活動(dòng)的內(nèi)容是：（能力不足勤奮補(bǔ)，業(yè)務(wù)不熟學(xué)習(xí)補(bǔ)）。87、全段干部職工的工作理念是：（適應(yīng)、確保、服務(wù)、承責(zé)）。88、開口銷雙向劈開角度為（60°～70°）。89、“三熱愛”主題教育的內(nèi)容是：（熱愛鐵路、熱愛哈局、熱愛崗位）。90、全局工作的總體目標(biāo)是：（爭先創(chuàng)優(yōu)、加快發(fā)展）。

91、百年來，中國人民前進(jìn)道路上產(chǎn)生了（孫中山、毛澤東、鄧小平）三位站在歷史前列的偉大人物。92、（實(shí)事求是、群眾路線、獨(dú)立自主）是毛澤東思想主要靈魂的三個(gè)基本方面。93、在計(jì)算5T系統(tǒng)開機(jī)率時(shí)，（不包括報(bào)部備案的計(jì)劃檢修時(shí)間）不計(jì)算在內(nèi)。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正確（著用護(hù)品）；做到橫過線路（一站）、（二看）、（三通過）。

95、七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)（飲酒上崗）；不準(zhǔn)（擅離崗位）；不準(zhǔn)（飛乘飛降）；不準(zhǔn)（隨車捎腳）；不準(zhǔn)（鉆越車輛）；不準(zhǔn)（搶越線路）；不準(zhǔn)走（軌面）、（枕木頭）、（線路中心）和(在車下坐臥)。

96、兩人以上從事同一作業(yè)時(shí)，必須指定(專人指揮)，(統(tǒng)一行動(dòng))，(相互配合)，(呼喚應(yīng)答)。97、上班前，嚴(yán)禁（飲酒），要充分（休息好），保證工作時(shí)（精力充沛），（思想集中）。98、到既有線上作業(yè)必須著（黃馬甲），設(shè)（專人）進(jìn)行（安全防護(hù)），有列車接近時(shí)，通知作業(yè)人員（及時(shí)下道）。99、在站場上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意（兩鄰線）來往的（機(jī)車車輛），防止被車上（墜落物品）、（篷布繩索）等擊傷。

100、從停留車輛的端部橫過線路時(shí)，要留有安全距離，徒手通過時(shí)不少于（3米）；搬運(yùn)材料、工具時(shí)不少于（5米）。

101、車輛供裝載貨物的部分稱為（車體）。

102、鐵路全部車輛按其用途可分為（客車和貨車）。103、罐車屬于（專用貨車）。104、毒品車屬于（專用貨車）。105、敞車屬于（通用貨車）。106、（車號(hào)）是車輛型號(hào)及車輛號(hào)碼的總稱。107、兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）。108、車輛檢修通知單是（車統(tǒng)－23）。109、車型C70中的字母C代表（敞車）。110、120型控制閥由中間體、主閥、（半自動(dòng)緩解閥）和緊急閥組成。111、關(guān)門車不得編掛于機(jī)車后部（三輛）車以內(nèi)。112、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（二輛）。

113、鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（管路）等組成。

114、L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（熱套裝工藝）制造的組合式制動(dòng)梁。

115、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧）。116、我國70T以上級(jí)通用貨車裝用（MT-2型緩沖器）緩沖器。

117、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用（單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁）制動(dòng)梁。118、（C64H）裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。

119、ST1-600型閘調(diào)器安裝在（一位上拉桿）。120、閘瓦分為(鑄鐵和合成）閘瓦。

121、鏈條式手制動(dòng)機(jī)根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種。122、FSW型手制動(dòng)機(jī)為（臥式手制動(dòng)機(jī)）。

123、工作風(fēng)缸屬于（103型分配閥）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)配件。124、加速緩解風(fēng)缸屬于（120型控制閥）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)配件。

125、K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過。

126、轉(zhuǎn)8AG和轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的比較，兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝（交叉支撐裝置）。

127、當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ㄜ囥^-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 128、137．鉤尾扁銷螺栓須為（方頭螺栓）。

129、目前我國的交叉支撐裝置可分為（轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型）。130、鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中X代表（集裝箱平車）。

二、選擇題：

1.TFDS獲取圖象的設(shè)備是(A)。

A．高速攝像頭 B.投影機(jī) C.放映儀

2．TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.請(qǐng)選出“5T”系統(tǒng)中TFDS的主要功能（C）。

A、系統(tǒng)主要是針對(duì)熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。

B、系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對(duì)貨車運(yùn)行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。

C、系統(tǒng)利用高速攝像、計(jì)算機(jī)快速處理技術(shù)對(duì)貨車隱蔽和常見故障進(jìn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測。4．（D）系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對(duì)貨車運(yùn)行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)主要是針對(duì)熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系統(tǒng)主要用來采集哪些車輛關(guān)鍵部位的圖像（B）。A、側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、鉤緩部、中間部

B、制動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向架、交叉桿底部、車鉤緩沖部分

C、側(cè)架、制動(dòng)梁底部、鉤緩部、車鉤連接部、中間部 7．TFDS定期檢修分為（）級(jí)修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速圖像采集器的限定使用年限為（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS對(duì)客車的技術(shù)要求是（C）A、按照貨車的要求進(jìn)行拍攝 B、按照客車的要求進(jìn)行拍攝 C、自動(dòng)屏蔽客車

10．TFDS網(wǎng)絡(luò)采用（C）通信協(xié)議。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS臺(tái)帳一律按（B）填寫。

A、12小時(shí)制 B、24小時(shí)制 C、按北京時(shí)間 12．TFDS采用下列哪種技術(shù)（A）。A、高速數(shù)字圖像采集技術(shù) B、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù) C、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

13．維修電腦設(shè)備前，首先要做的是（A）。

A、拔下電源插頭 B、直接打開機(jī)箱檢查 C、帶電更換零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優(yōu)盤）是一種（C）A．顯示設(shè)備 B．輸入設(shè)備 C．存儲(chǔ)設(shè)備 D．輸出設(shè)備 15．正確的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是（C）。A、雙絞線 B、同軸電纜 C、光纜 D、電話線 17．計(jì)算機(jī)病毒是指（C）。

A、帶細(xì)菌的磁盤 B、已損壞的磁盤 C、具有破壞性的特制程序 D、被破壞的程序 18.TFDS故障編碼是（B）的子碼。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用來檢測網(wǎng)絡(luò)的連通情況和分析網(wǎng)絡(luò)速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型設(shè)備拍攝圖片采用（A）格式存儲(chǔ)。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（B）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列車技術(shù)記錄簿是車統(tǒng)（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時(shí)使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、車體傾斜能導(dǎo)致貨物（A）變化造成顛覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度

24、TFDS質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求車地板、端墻板無破損，（B）無彎曲、破損。A、枕梁、牽引梁 B、牽引梁、端梁 C、小橫梁、大橫梁 D、中梁，端梁 25．車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．車體傾斜能導(dǎo)致貨物（A）變化造成顛覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度 27．下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（A）。A、一體式和組合式 B、標(biāo)準(zhǔn)型和改造型 C、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型

28．13號(hào)與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（A）

A、13號(hào)上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu) B、13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C、13號(hào)上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同 29．車鉤中心高度差是根據(jù)（B）定的。

A、根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度制定的 B、根據(jù)車鉤最高和最低尺寸制定的 C、根據(jù)車鉤的沖擊力制定的

30．動(dòng)態(tài)檢車組長未及時(shí)將攔停信息通過錄音電話通知車輛運(yùn)行安全監(jiān)測站值班員的，列（B）責(zé)任。A、值班主任 B、動(dòng)態(tài)檢車組長 C、動(dòng)態(tài)檢車員

31．因TFDS系統(tǒng)故障未及時(shí)通知維修人員、因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報(bào)告的，列（C）責(zé)任。

A、值班主任 B、動(dòng)態(tài)檢車組長 C、動(dòng)態(tài)檢車員

32．列檢值班員未及時(shí)將動(dòng)態(tài)檢車員的報(bào)告信息通知現(xiàn)場檢車組及通知信息錯(cuò)誤的，列（A）責(zé)任。A、列檢值班員 B、現(xiàn)場檢車員 C、動(dòng)態(tài)檢車員

33．車輛運(yùn)行安全監(jiān)測站值班員（調(diào)度員）未按規(guī)定程序辦理攔停手續(xù)、遲辦或錯(cuò)辦的，列（C）責(zé)任。A、列檢值班員 B、車站值班員 C、值班員（調(diào)度員）

34．在現(xiàn)場和動(dòng)態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個(gè)質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組(C)統(tǒng)一管理。A、值班員 B、干部 C、工長 D、主任

35．接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動(dòng)態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，列(C)責(zé)任。

A、列檢值班員 B、動(dòng)態(tài)組長 C、現(xiàn)場檢車員 D、工長

36．TFDS預(yù)報(bào)的車號(hào)或故障與現(xiàn)場不符而沒有向列檢值班員核實(shí)的，列（C）責(zé)任。A、動(dòng)態(tài)檢車員 B、動(dòng)態(tài)組長 C、現(xiàn)場檢車員

37．TFDS預(yù)報(bào)重大故障，需要進(jìn)行攔停、甩車處理的，(A)行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進(jìn)行扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責(zé)任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動(dòng)態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（C）責(zé)任。

A、前方鐵路局現(xiàn)場檢車員 B、前方鐵路局車輛段 C、前方鐵路局

39．發(fā)生熱軸攔停甩車、經(jīng)分解軸承存在故障時(shí)，經(jīng)查該輪踏面損傷超限，TPDS對(duì)該位車輪進(jìn)行過三級(jí)及以上預(yù)報(bào)，檢查確認(rèn)局無反饋確認(rèn)記錄或有反饋確認(rèn)記錄但無HMIS更換車輪記錄的（直通車除外），追究（C）責(zé)任。

A、該鐵路局現(xiàn)場檢車員 B、該鐵路局TPDS值班員 C、該鐵路局

40．未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個(gè)人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列(C)責(zé)任。

A、車輛處管理 B、車輛段管理 C、車輛處或車輛段管理

41．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收工作必須在設(shè)備驗(yàn)收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運(yùn)行（A）個(gè)月，管理制度、表報(bào)臺(tái)帳、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗(yàn)收程序進(jìn)行運(yùn)用驗(yàn)收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收工作由各鐵路局車輛處（B）組織、貨車運(yùn)用主管部門牽頭，設(shè)備主管部門和鐵路局建設(shè)部門參加。

A、處長 B、主管副處長 C、5T專職

43．5T系統(tǒng)運(yùn)用驗(yàn)收合格后要立即投入正式運(yùn)用，納入各鐵路局（B）日常管理。A、貨車運(yùn)用 B、安全設(shè)備 C、信息系統(tǒng)

44．車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評(píng)價(jià)體系，主要指標(biāo)為：（C），簡稱系統(tǒng)“5率”。A、開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、檢查率 B、開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、扣車率 C、開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率

45．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中開機(jī)率須達(dá)到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中使用率須達(dá)到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中兌現(xiàn)率須達(dá)到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中準(zhǔn)確率須達(dá)到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中發(fā)現(xiàn)率須達(dá)到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中（系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和—系統(tǒng)故障停機(jī)時(shí)間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時(shí)間和×100%指的是（A）。

A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

51．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是（B）。A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

52．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛（件）數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛（件）數(shù)×100%指的是（C）。A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

53．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/預(yù)報(bào)故障輛（件）數(shù)×100%指的是（D）。A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

54．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/運(yùn)用部門發(fā)現(xiàn)同類故障輛（件）數(shù)×100%指的是（C）。

A、開機(jī)率 B、使用率 C、發(fā)現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率

55．貨車安全防范系統(tǒng)中運(yùn)用“3率”指的是（A）。A、檢查率、扣車率和漏修率 B、開機(jī)率、使用率和兌現(xiàn)率 C、使用率、發(fā)現(xiàn)率和準(zhǔn)確率

56．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中檢查確認(rèn)輛（件）數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛（件）數(shù)×100%指的是（A）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

57．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%指的是（B）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

58．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本單位排出輛數(shù)×100%指的是（C）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

59．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，扣車率考核（A）的運(yùn)用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，漏修率考核（A）的運(yùn)用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用“3率”中，檢查率考核（B）的運(yùn)用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計(jì)算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計(jì)算機(jī)(C)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴(yán)禁在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情。A、每半個(gè)月 B、每兩個(gè)月 C、每月

63．貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）要按照系統(tǒng)自動(dòng)生成與人工填寫相結(jié)合的原則，建立的表報(bào)臺(tái)帳不包括（C）。A、《車輛預(yù)報(bào)故障統(tǒng)計(jì)分析記錄》 B、《重大故障漏檢分析記錄》 C、《動(dòng)態(tài)檢車員車統(tǒng)-15A》

64．動(dòng)態(tài)檢車員在上崗期間要（A），佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志。A、統(tǒng)一著裝 B、儀表整潔 C、精神充沛

65．動(dòng)態(tài)檢車員和動(dòng)態(tài)檢車組長上崗前要進(jìn)行（B）。A、安全教育 B、崗前培訓(xùn) C、現(xiàn)場演練

66．現(xiàn)場檢車員要對(duì)TFDS預(yù)報(bào)的規(guī)定的檢查范圍內(nèi)的故障（含疑似故障）（B）進(jìn)行檢查確認(rèn)。A、重點(diǎn) B、逐一 C、及時(shí)

67．TFDS系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行重點(diǎn)外觀檢測的部分不包括（D）。Ａ、貨車轉(zhuǎn)向架 Ｂ、制動(dòng)裝置 Ｃ、車鉤緩沖裝置 Ｄ、輪對(duì)

68．TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動(dòng)軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端(D)，軸端螺栓無脫出。A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損 69． TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(C)外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

A、側(cè)架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁 D、搖枕底部

70.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿(C)，交叉桿支撐座無破損。

A、無變形、破損 B、無破損 C、無裂損、彎曲、變形 D、無裂紋

71.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)(C)型轉(zhuǎn)向架彈簧托 8 板底部無破損。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(B)部分。A、安全吊無脫落、丟失。B、風(fēng)缸吊架無裂紋。

C、閘調(diào)器無丟失，各拉桿無折斷，截?cái)嗳T開、閉狀態(tài)。

73．TFDS系統(tǒng)對(duì)車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(D)部分。A、鉤尾框底部無裂損、折斷。B、鉤尾框托板螺栓及母無丟失。

C、從板、從板座、緩沖器底部無破損。D、鉤舌銷無折斷。

74．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。A、車輪無缺損 B、心盤無裂損 C、中梁無裂紋

75．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。A、承載鞍無錯(cuò)位 B、滾子無丟失 C、前蓋無裂紋

76．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（B）。

A、側(cè)架、搖枕無裂紋 B、交叉桿及蓋板無彎曲 C、彈簧托板搖動(dòng)座無丟失 77．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（C）。A、鉤耳無裂損 B、車鉤推鐵無丟失 C、鉤舌銷無折斷、丟失 78．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（B）。

A、主活塞無破損 B、折角塞門、截?cái)嗳T手把無關(guān)閉 C、安全閥無丟失 79．請(qǐng)?jiān)谝韵逻x項(xiàng)中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。

A、閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失 B、車軸無裂紋 C、緊急活塞桿無折斷 80．請(qǐng)說明“車鉤托梁無裂損”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

81．請(qǐng)說明“側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

82．請(qǐng)說明“鉤鎖鐵無折斷”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

83．請(qǐng)說明“車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無破損、丟失”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

84．請(qǐng)說明“軸端螺栓無丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

85．請(qǐng)說明“鉤尾銷螺栓、螺母、開口銷無丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

86．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“心盤螺栓”（C）。A、無丟失 B、無折斷 C、無折斷、丟失

87．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“固定杠桿”（A）。A、無丟失 B、無折斷 C、無破損

88．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“牽引梁”（A）。A、無彎曲、破損 B、無彎曲 C、無破損

89．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“制動(dòng)軟管”（B）。A、無破損 B、連接狀態(tài)良好 C、無打結(jié)

90．TFDS-1動(dòng)態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（C）。

A、無破損 B、無丟失 C、無折斷、竄出、丟失

三、判斷題：

1、列檢在測量車輪踏面剝離時(shí)，剝離前期未脫落部分應(yīng)計(jì)算在內(nèi)。

（×）

2、鉤提鏈松余量應(yīng)為30－45mm。

（×）

3、列檢所分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。

（×）

7、在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。

（×）

8、各型閘瓦瓦體裂紋不允許使用。

（×）

9、測量輪緣厚度時(shí)，列檢可不掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)輪緣。

（√）

10、列檢所對(duì)車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（√）

11、輪輞厚度在距離輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測量。

（√）

12、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。

（×）

13、車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由各種杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開口銷等零配件組成的。

（√）

14、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)。

（√）

15、13號(hào)車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼。

（√）

16、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱是HMIS。

（√）

17、70T級(jí)貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修三個(gè)修程。

（×）

18、車輛的構(gòu)造速度是指在平直線路上容許的最大設(shè)計(jì)速度。

（×）

19、在接觸網(wǎng)停電并接地前禁止攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。（√）

20、列車運(yùn)行超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。

（×）

21、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

（√）

22、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。（√）

23、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（×）

24、截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型粘油罐車。

（√）

26、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)。

（√）

27、滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。

（×）

28、在接觸網(wǎng)帶電的情況下，在敞車和平車上進(jìn)行人力制動(dòng)時(shí)，不許踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫或貨物上。（√）

29、在接觸網(wǎng)附近使用沙土滅火時(shí)，可在不停電的情況下進(jìn)行。

（√）30、提速貨物列車是指由裝用轉(zhuǎn)K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h轉(zhuǎn)向架貨車編組且運(yùn)行速度達(dá)到100-120km/h的貨物列車。

（√）

31、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動(dòng)，對(duì)脫軌安全性也有影響。

（×）

32、C70型敞車的換長為1.5。

（×）

33、K5、K6型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中固定軸距為1830MM。（√）

34、K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相比做以下技術(shù)改進(jìn)：采用了彈簧下交叉支撐裝置技術(shù)，采用了兩級(jí)剛度彈簧，采用了雙作用常接觸滾子旁承。（√）

35、K2、K4型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中商業(yè)運(yùn)營速度為120KM/H，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中商業(yè)運(yùn)營速度為100KM/H。（×）

36、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐座以及與側(cè)架間焊縫裂紋時(shí)，不進(jìn)行扣修。（×）

37、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動(dòng)座圓弧面磨耗超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行扣修。（V）

38、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2、K4型轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤丟失或破損時(shí)，可不進(jìn)行扣修。（×）

39、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2、K4型轉(zhuǎn)向架擋鍵螺栓松動(dòng)時(shí)，可不進(jìn)行處理。（×）

40、列檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)K2型轉(zhuǎn)向架彈性旁承體裂損、旁承磨耗板損壞、滾子丟失時(shí)，可不進(jìn)行扣修。（×）

41、K6型轉(zhuǎn)向架是在借鑒K4型轉(zhuǎn)向架成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的新型大軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架。（×）

42、K6型轉(zhuǎn)向架軸型為RE2A，K2型轉(zhuǎn)向架軸型為RD2型。（√）

43、K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)形式為下拉桿式，K4型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)形式為中拉桿式。（√）

44、C70（C70H）型通用貨車車鉤中心線高空車時(shí)為890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用貨車底架部分由中、側(cè)、端、枕梁，大橫梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用貨車采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質(zhì)。（√）

49、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重t、最高商業(yè)運(yùn)營速度120Km/h的各型鐵路提速、重載貨車。（√）50、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架不是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（×）

51、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（√）

52、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（√）

53、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架（√）

54、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架（√）

55、自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架中的裝置（√）

56、轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（×）

57、C70車型未裝有交叉支撐裝置（×）

58、C70車型裝用17型車鉤（√）

59、鉤尾扁銷螺栓可以起到托住鉤尾扁銷作用（√）60、鐵路貨車主要車種基本型號(hào)編碼中N代表集裝箱平車（×）61、鐵路貨車車號(hào)采用6位數(shù)字代碼（×）62、列檢所要用先進(jìn)、可靠、實(shí)用的裝備強(qiáng)化列檢所的作業(yè)和安全防范能力（√）63、《鐵路貨車運(yùn)用維修維修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)屬鐵道部（√）64、C62A裝的轉(zhuǎn)向架形式為轉(zhuǎn)8A（√）65、轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)為上、下間安裝了心盤磨耗盤（×）66、控制型轉(zhuǎn)向架為三大件式轉(zhuǎn)向架（√）67、下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為一體式和組合式（√）68、鉤尾銷是用來連接鉤尾和鉤尾框（√）69、控制杠桿是屬于基礎(chǔ)制動(dòng)（√）70、制動(dòng)缸活塞推桿屬于基礎(chǔ)制動(dòng)（√）71、安全閥屬于空氣制動(dòng)（√）72、緩沖器屬于車鉤鉤緩（√）73、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是TPDS（×）74、貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作是貨車運(yùn)用工作的重要組成部分（√）75、從事貨車安全防范系統(tǒng)運(yùn)用工作的人員，均納入貨車運(yùn)用人員編制（√）76、貨車安全防范系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨物列車作業(yè)手段現(xiàn)代化的有力支撐（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人員應(yīng)認(rèn)真填寫《貨車安全防范系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢車組交接班記錄薄》（√）78、TFDS動(dòng)態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)監(jiān)測TFDS系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并負(fù)責(zé)傳輸通道故障的監(jiān)測，要將故障情況及時(shí)上報(bào)車輛段進(jìn)行處理（√）79、動(dòng)態(tài)檢車員要持《崗位培訓(xùn)合格證》和《上崗合格證》上崗（√）80、動(dòng)態(tài)檢車組長要持《崗位培訓(xùn)合格證》和《工班長合格證》上崗（√）81、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員要在現(xiàn)場檢車員中選拔（√）82、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員須具有高中（中專）及以上文化程度（√）

83、TFDS動(dòng)態(tài)檢車人員還必須具有從事列車作業(yè)檢查二年及以上工作經(jīng)驗(yàn)（√）84、TPDS值班員于上崗前，要取得鐵道部頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》和鐵路局頒發(fā)的《上崗合格證》（√）85、《崗位培訓(xùn)合格證》每兩年進(jìn)行一次考核（√）86、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由車輛段進(jìn)行考核（×）87、《上崗合格證》考核周期由由各鐵路局自行確定（√）88、動(dòng)態(tài)檢車組臺(tái)帳管理制度要明確動(dòng)態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報(bào)臺(tái)帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時(shí)間不少于一個(gè)輔修期（×）89、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動(dòng)態(tài)檢車員承擔(dān)故障判斷責(zé)任，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任（√）90、動(dòng)態(tài)檢車人員未及時(shí)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障信息向列檢值班員報(bào)告列動(dòng)態(tài)檢車人員責(zé)任（√）

四、簡答題：

1、什么是TFDS系統(tǒng)？

答：TFDS系統(tǒng)即貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，它是利用軌邊高速攝像機(jī)，對(duì)運(yùn)行貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車運(yùn)行故障，重點(diǎn)檢測貨車走行部、制動(dòng)梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關(guān)鍵部位。

2、什么是TPDS系統(tǒng)？

答：TPDS系統(tǒng)即貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

3、什么是TADS系統(tǒng)？

答：TADS系統(tǒng)即滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。

4、TFDS系統(tǒng)故障的處理？

答：（1）當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，室內(nèi)檢車員應(yīng)立即通知維修人員及相關(guān)部門。（2）室內(nèi)檢車員和維修人員在故障修復(fù)后要認(rèn)真填寫《故障停機(jī)記錄簿》。

5、TFDS系統(tǒng)檢查車底架具體內(nèi)容？

答：閘調(diào)器無破損；人力制動(dòng)機(jī)配件齊全、無破損（可視部分）；中梁無裂損；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無失效、丟失；平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失。

6、TFDS系統(tǒng)設(shè)備功能？

答：（1）攝像機(jī)能拍攝到制動(dòng)梁、轉(zhuǎn)向架、交叉桿底部、車鉤緩沖裝置等車輛部件；（2）能自動(dòng)區(qū)分客貨車，判別車種車型；（3）能自動(dòng)生成列檢所常用報(bào)表；（4）預(yù)留鐵道部HMIS、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等其他功能接口。

7、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架由幾部分組成？

答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對(duì)和軸承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及常接觸式彈性旁承等組成。

8、K6型轉(zhuǎn)向架采用哪些新技術(shù)？

答：（1）軸箱橡膠墊（2）側(cè)架彈性下交叉支撐裝置（3）雙作用常接觸彈性旁承（4）中央懸掛系統(tǒng)兩級(jí)剛度彈簧（5）心盤磨耗盤（6）耐磨銷套。

9、TFDS系統(tǒng)檢查鉤緩部位具體內(nèi)容？

答：車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

10、TFDS系統(tǒng)檢查側(cè)架部位具體內(nèi)容？

答：滾動(dòng)軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯(cuò)位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。

11、TFDS軟件中有接車目錄但無圖片，原因及處理方法？

答：原因：（1）窗口計(jì)算機(jī)與服務(wù)器連接斷開。（2）服務(wù)器硬盤空間不夠。

處理：首先確認(rèn)窗口計(jì)算機(jī)與服務(wù)器連接是否正常，然后查看服務(wù)器是否有空余硬盤空間。

12、TFDS軟件中的系統(tǒng)管理員用戶被刪除，原因及處理方法？

答：當(dāng)TFDS軟件中的系統(tǒng)管理員被刪除，將不能進(jìn)行軟件維護(hù)及人員維護(hù)。解決辦法是將服務(wù)器重新啟動(dòng)一次，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)系統(tǒng)管理員用戶。

13、TFDS系統(tǒng)能拍攝到制動(dòng)梁哪些部位？

答：制動(dòng)梁支柱、槽鋼、弓型桿、安全吊和安全鏈；7個(gè)關(guān)鍵圓銷（即支柱圓銷、上拉桿圓銷、下拉桿圓銷和固定杠桿支點(diǎn)圓銷）及其開口銷。

14、TFDS系統(tǒng)拍攝到轉(zhuǎn)向架哪些部位？

答：側(cè)架（構(gòu)架）、搖枕；側(cè)架立柱磨耗板外側(cè)、閘瓦及閘瓦插銷；滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱密封罩、軸端螺栓、標(biāo)志板；枕簧等。

15、TFDS系統(tǒng)拍攝到車鉤緩沖裝置哪些部位？

答：鉤尾框、從板及從板座、緩沖器、鉤尾框托板及鉤尾銷螺栓螺母、車鉤連接部、軟管連接狀態(tài)、折角塞門等。

五、簡答題：

1、TFDS的運(yùn)用發(fā)展目標(biāo)？

答：建設(shè)貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)簡稱：TFDS，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物列車的作業(yè)手段由人工檢查向由設(shè)備檢測轉(zhuǎn)變，對(duì)貨物列車的檢查由靜態(tài)檢查向動(dòng)態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化對(duì)貨車運(yùn)行安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控，逐步達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，從而推進(jìn)行車安全防范技術(shù)現(xiàn)代化，加快貨車列檢作業(yè)布局優(yōu)化進(jìn)程，促進(jìn)列檢作業(yè)方式變革。

2、查詢統(tǒng)計(jì)功能怎樣查詢？

答：查詢時(shí)，要先設(shè)定好查詢條件，先在圖界面中輸入所查詢的時(shí)間范圍，時(shí)間段有三種選擇按年，按月以及按日，確定查詢時(shí)間范圍，可選擇輸入按車次，車號(hào)，按檢車員以及故障名稱查詢。如果某項(xiàng)未輸入，表示該項(xiàng)查詢條件為任意，其中故障名稱不需要輸入故障全名，可以只是故障名稱的核心部分，查詢條件輸入完后，點(diǎn)擊查詢按鈕，便可以在表格中看到查詢結(jié)果，雙擊某個(gè)故障記錄，彈出該故障的詳細(xì)信息。

3、TFDS系統(tǒng)檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：（1）車輪無缺損。

（2）滾動(dòng)軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯(cuò)位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。

（3）側(cè)架、搖枕無裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。

（4）車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

（5）空氣制動(dòng)閥配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置比例閥或調(diào)整閥配件無丟失，調(diào)整桿無脫落、丟失，各風(fēng)缸及堵無脫落、丟失，制動(dòng)缸活塞推桿無丟失，連通管無折斷，制動(dòng)軟管連接狀態(tài)良好，折角塞門、截?cái)嗳T手把無關(guān)閉，閘調(diào)器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，拉風(fēng)桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)無脫落、丟失，遠(yuǎn)心集塵器無破損、下體 13 無丟失。

（6）制動(dòng)梁無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)及制動(dòng)梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

（7）人力制動(dòng)機(jī)拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

（8）車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無破損、丟失。

（9）車地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損

4、列檢所對(duì)經(jīng)TFDS檢測的不停車作業(yè)直通列車，按哪些范圍進(jìn)行跟蹤、攔停？

答：（1）制動(dòng)梁脫落、折斷。

（2）下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失。（3）制動(dòng)梁支柱折斷、圓銷、開口銷丟失。（4）交叉桿折斷。

（5）制動(dòng)缸及各風(fēng)缸脫落。

（6）軸承冒煙等其它危及行車安全的車輛故障。

5、TFDS系統(tǒng)檢查轉(zhuǎn)向架底部具體內(nèi)容？

答：側(cè)架、搖枕無裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個(gè)）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。

第五篇：檢車員試題匯總

檢車員試題

一、車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

答：

1、性能參數(shù)包括自重、載重、定員、載重、系數(shù)、比容系數(shù)、構(gòu)造速度、軸重、每延米重等。

2、主要尺寸包括車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體底架長度、車體內(nèi)部主要尺寸、地板高度、車鉤中心線高度等。

二、車輛輪對(duì)上有哪些標(biāo)記？含義是什么？

答：

1、車軸制造標(biāo)記：包括制造（鍛造）工廠代號(hào)；車軸鍛造序號(hào)（軸號(hào)）；軸型標(biāo)記；超聲波探傷鋼印等。

2、輪對(duì)組裝標(biāo)記：包括輪對(duì)組裝及責(zé)任單位標(biāo)記；輪對(duì)組裝年、月、日；

3、車輪標(biāo)記：制造年月；制造廠代號(hào)；車輪型號(hào)；熔煉爐罐號(hào)等。

三、我部現(xiàn)階段車輛的轉(zhuǎn)向架有哪幾種？

答：客車：101、103、202、209；貨車：轉(zhuǎn)6A、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)

9、H2E（鐵翻車）、K2。

四、車輛旁承間隙規(guī)定為多少？

答：單位mm 運(yùn)用限度：客車：2—6 貨車：2—20 段修限度：客車：4—6 貨車：10—16 廠修限度：客車：4—6 貨車：10—16

五、列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)分哪幾類？

答：簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。

六、制動(dòng)缸勾貝行程的運(yùn)用限度規(guī)定是多少？

答：客車：195±15 單位mm 貨車：155±25，GK、103：空110±

25、重135±25 閘調(diào)器：GK：125±10 120：135±10

七、處理輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度如何計(jì)算？

答：客車：

T=0.6t+50℃

貨車

T=0.6t+45℃

T—運(yùn)轉(zhuǎn)熱的高度溫度 t—外界溫度

0.6—經(jīng)驗(yàn)常數(shù)

八、防止車輛燃軸應(yīng)抓住哪三個(gè)主要環(huán)節(jié)？ 答：

1、早期發(fā)現(xiàn)；

2、正確判斷；

3、妥善處理。

九、鐵道車輛一般由哪幾部分組成？

答：

1、走行裝置；

2、車體；

3、車鉤緩沖裝置；

4、制動(dòng)裝置；

5、車輛內(nèi)部設(shè)備。

十、試驗(yàn)列檢制動(dòng)機(jī)時(shí)，手信號(hào)的顯示方法如何？

答：

1、制動(dòng)：晝間—用檢點(diǎn)錘高舉頭上； 夜間—白光燈高舉。

2、緩解：晝間—用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動(dòng)； 夜間—白光在下部左右搖動(dòng)。

3、試驗(yàn)完了：晝間—用檢點(diǎn)錘作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)； 夜間—白光燈作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

十一、車輛輪緣故障有哪幾種？

答：

1、輪緣厚度磨耗；

2、輪緣垂直磨耗；

3、輪緣內(nèi)側(cè)缺損。

十二、我部客貨車有哪幾種型號(hào)？

答：我部現(xiàn)有貨車：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等?？蛙嚕篩Z21/YZ22/YZ30等。

十三、貨車底架常見故障有哪些？

答：常見的故障有：

1、裂紋

2、彎曲、變形

3、腐蝕

4、磨耗

十四、車鉤緩沖器裝置縱向力的傳遞過程怎樣？

答：當(dāng)列車牽引時(shí)，作用力的傳遞過程為：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁

當(dāng)列車壓縮時(shí)，作用力的傳遞過程為：車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁

十五、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架主要由哪些部件組成？

答：

1、側(cè)架或構(gòu)架

2、搖枕彈簧減振裝置

3、輪對(duì)軸箱油潤裝置

4、基礎(chǔ)制度裝置

十六、mx-1型緩沖器有哪些部件組成？

答：MX-1型緩沖器由壓塊、楔塊、箱體、頂隔板、中隔板、橡膠片、底隔板、底板組成。

十七、車輛定檢分哪幾種？ 答：廠修、段修、輔修、軸檢。

十八、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由哪些部件組成？

答：制動(dòng)梁、移動(dòng)杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插銷、滾子軸、滾動(dòng)套、固定杠桿支點(diǎn)、安全吊、安全鏈和圓銷、開口銷等組成。

十九、說明車鉤緩沖裝置的基本作用。答：連掛、牽引、緩沖。

二十、十三號(hào)車鉤鉤頭配件有哪些？

答：十三號(hào)車鉤鉤頭配件有：鉤頭、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、上鎖銷、上鎖銷桿、（下鎖銷、下鎖銷體、下鎖銷鉤）（下作用式）、鉤舌銷。二

十一、K18車輛的手動(dòng)卸貨機(jī)構(gòu)有哪些部件構(gòu)成？

K18車輛手動(dòng)卸貨機(jī)構(gòu)主要由手輪、減速箱、上傳動(dòng)軸及軸承座、上曲拐、傳動(dòng)連桿、下曲拐、下部傳動(dòng)軸及軸承座、聯(lián)軸器、雙聯(lián)杠桿、長頂桿、短頂桿、底門鎖鐵等組成。二

十二、自翻車翻車裝置由哪些部件組成？

答：自翻車翻車裝置主要由側(cè)翻管路系統(tǒng)、側(cè)翻風(fēng)缸、側(cè)門抑制裝置三部分組成。

二十三、自翻車側(cè)門抑制裝置由哪些部件組成？

答：側(cè)門抑制裝置由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、下側(cè)座（支承）等組成。

二十四、車輛旁承間隙如何測量？過大、過小有何害處？

答：測量方法：用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左右側(cè)的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為該項(xiàng)尺寸。游間過大時(shí)，能增加車體的橫向搖擺；過小時(shí)，能阻礙轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)，同時(shí)增強(qiáng)了車體的振動(dòng)。二

十五、車輛心盤裂紋易發(fā)生的部位有哪些？

答：由于心盤受力很復(fù)雜，在運(yùn)用、檢修中常發(fā)現(xiàn)心盤故障。下心盤裂紋易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部，環(huán)形平面及背部筋處上心盤裂紋易發(fā)生在凸臺(tái)根部，鉚釘或螺栓孔處。二

十六、空氣制動(dòng)機(jī)的主要部件有哪些？

答：制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥、制動(dòng)管、副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、安全閥、空重調(diào)整裝置等。

二十七、列車技術(shù)檢查作業(yè)方式有哪幾種？

答：

1、外部檢車員二人交替包轉(zhuǎn)向架檢查作業(yè)方式；

2、外部檢車員半蛇形二人平行檢查作業(yè)方式；

3、騎軌檢查作業(yè)方式；

4、制動(dòng)檢車員單人繞車檢車作業(yè)方式；

5、單人檢查作業(yè)方式。目前我部貨車技術(shù)檢查主要采用騎軌檢查作業(yè)方式?？蛙嚰夹g(shù)檢查方式有：下部檢查作業(yè)方式：

1、有地溝包轉(zhuǎn)向架式；

2、無地溝包轉(zhuǎn)向架式；

3、半蛇形式；

4、以中梁為界的單側(cè)跨梁式；

5、單側(cè)騎軌式。上部檢查作業(yè)方式：平推式和繞車式。目前我部客車技術(shù)檢查只采用下部檢查作業(yè)方式的單側(cè)騎軌式。

二十八、制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)有哪幾項(xiàng)？

答：

1、預(yù)先充氣；

2、制動(dòng)管系統(tǒng)泄漏試驗(yàn)；

3、制動(dòng)、緩解感度試驗(yàn)；

4、制動(dòng)安定試驗(yàn)及檢查活塞行程。二

十九、車輛旁承間隙過大、過小有何害處？

答：游間過大時(shí)，能增加車體的橫向搖擺；過小時(shí)，能阻礙轉(zhuǎn)向架的移動(dòng)，同時(shí)增強(qiáng)了車體的振動(dòng)。

三

十、列檢制動(dòng)機(jī)作全部試驗(yàn)的時(shí)機(jī)是怎樣規(guī)定的？

答：

1、主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后和編組列車發(fā)車前以及無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)；

2、區(qū)段站列檢所和一般列檢所對(duì)始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；

3、列檢所對(duì)運(yùn)行途中因自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；

4、電動(dòng)車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或返回地點(diǎn)停留后；

5、旅客列車始發(fā)站發(fā)車前，終點(diǎn)站入庫后。三

十一、檢車員崗位描述

基本描述；我是XXX，檢車員崗位；工作場所：XXX列檢所。

崗位職責(zé)：我的崗位職責(zé)是：按規(guī)定檢查車輛，并處理車輛故障。我持有：鐵煤安監(jiān)局下發(fā)的本工種安全資格證。我承諾：我的安全我負(fù)責(zé)，按章操作，杜絕“三違”。

作業(yè)流程：檢車作業(yè)：作業(yè)前按車站通知到指定地點(diǎn)檢車，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行檢車員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)完畢必須通知車站，并及時(shí)做好互簽記錄。處理故障：插設(shè)好安全防護(hù)，然后按規(guī)定檢查、確認(rèn)、處理車輛故障，處理故障結(jié)束后通知車站，做好相關(guān)記錄。

崗位“六預(yù)”： 作業(yè)前預(yù)想：了解站場作業(yè)環(huán)境，檢車準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)。作業(yè)中預(yù)想：有無影響車輛安全運(yùn)用的部件漏檢。作業(yè)后預(yù)想：檢查車輛部件是否仔細(xì)認(rèn)真到位、制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)是否符合技術(shù)規(guī)定、防護(hù)是否撤下、互簽手續(xù)是否完備。崗位危險(xiǎn)因素：車輛磕碰、刮碰，作業(yè)線路障礙、高處墜物。

防范措施：作業(yè)中注意保持安全距離，嚴(yán)禁侵限作業(yè)，注意避讓線路障礙，未聯(lián)系妥當(dāng)嚴(yán)禁檢車作業(yè)。三

十二、檢車員安全確認(rèn)

1、接班時(shí)，確認(rèn)同組人員精神狀態(tài)；

2、接車時(shí)，確認(rèn)車貨正常、無游蕩物；

3、插號(hào)志前，確認(rèn)機(jī)車摘頭；

4、作業(yè)前，確認(rèn)號(hào)志牢固、人員同步；

5、作業(yè)時(shí)，確認(rèn)路面無異常；

6、檢查車下時(shí)，確認(rèn)與可移動(dòng)部件有安全距離；

7、處理制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，確認(rèn)已關(guān)門、排風(fēng)；

8、使用工具前，確認(rèn)狀態(tài)良好；

9、協(xié)同配合時(shí)，確認(rèn)同伴安全；

10、撤號(hào)志時(shí)，確認(rèn)車下無人；

11、作業(yè)結(jié)束時(shí)，確認(rèn)車下無人

12、交接班時(shí)，確認(rèn)遺留問題已交代

一、填空題

１、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)（）的踏面處測量的。

答：７０mm ２、，因停電或設(shè)備故障造成紅外線設(shè)備不能探測軸時(shí)，紅外線值班人員應(yīng)及時(shí)通知列檢值班員，由列檢值班員通知（）進(jìn)行手觸軸箱檢查軸溫。

答：列檢人員

３、在車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車輛底架的（）上。

答：中梁

４、車輛一般由車體、（）、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。

答：車鉤緩沖裝置

５、機(jī)車車輛限界的最高高度規(guī)定為（）mm。答：４８００

６、車輛通過曲線時(shí)（）中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。

答：車體

７、２５型客車與２２型客車相比，增加了定員，減小每百米長自重，設(shè)計(jì)新穎，材料采用（）和高性能涂料。

答：耐候鋼

８、轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（）mm。答：１７５０

９、側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)軸箱定位和將車輛（）傳遞給輪對(duì)。

答：重力

１０、旁承摩擦力過大時(shí)，會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過大的側(cè)向力，易引起（）。

答：脫軌

１１、減少軸箱與導(dǎo)框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對(duì)的運(yùn)動(dòng)，從而減少輪對(duì)（）的振幅。

答：橫向

１２、２０２型轉(zhuǎn)向架采用的搖枕與（）定位裝置，是為了抑制輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)。

答：彈簧托板

１３、２０９T型轉(zhuǎn)向架旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向是心距加大到２３９０mm，可減少車體的（）。

答：側(cè)滾振動(dòng)

１４、２０９型轉(zhuǎn)向架搖枕吊鉛垂懸掛在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)的搖蕩枕

吊座上，形成熱愛枕彈簧裝置的（）懸掛。

答：構(gòu)架外側(cè)

１５、準(zhǔn)高速車輛在軸箱安裝（）的作用是有效地控制垂直振動(dòng)與轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)。

答：油壓減振器

１６、搖枕圓簧的主要作用是（）而不是消除振動(dòng)。答：緩和振動(dòng)

１７、車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為１３５３mm，其允許差不得超過（）。

答： ±３mm １８、若輪對(duì)內(nèi)距小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時(shí)，將可能發(fā)生不能安全通過（）的現(xiàn)象。

答：護(hù)輪軌

１９、規(guī)定輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離的限度，主要是使輪對(duì)能順利通過道岔和具有足夠的（）。

答：安全搭載量

２０、踏面磨耗超過規(guī)定限度破壞了踏面斜度的作用，通過道岔時(shí)（）減少并外移，可導(dǎo)致踏面外側(cè)產(chǎn)生輾堆。

答：搭載量

２１、車輪的故障主要是輪 及踏面磨耗，其次是（）。

答：踏面剝離和擦傷

２２、根據(jù)軸頸與軸承之間摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為（）的滾動(dòng)軸承兩類。

答：滑動(dòng)軸承

２３、４２７２６T，１５２７２６T型軸承和軸頸的配合方法屬（）。

答：熱配合

２４、１９７７２６型軸承可將（）轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

答：橫向力

２５、軸承保持架的主要作用是保持滾子的（）而不歪斜。

答：正常滾動(dòng)位置

２６、兩車鉤連接后其是心線互差超過７５mm時(shí)，易使鉤舌的（）減小而造成破損分離。

答：牽引面積

２７、２號(hào)緩沖器采用的摩擦件為（）。答：內(nèi)、外環(huán)彈簧

２８、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動(dòng)力的主要配件。

答：擴(kuò)大

２９、車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時(shí)，全列車都應(yīng)能自動(dòng)地起（）作用。

答：緊急制動(dòng)

３０、制動(dòng)缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊粋€(gè)部件。

答：活塞推力

３１、活塞行程長，制動(dòng)缸的容積（），空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。

答：增大

３２、副風(fēng)缸是儲(chǔ)存壓力空氣的容器，在制動(dòng)時(shí)，通過（）的作用將其壓力壓力空氣送入制動(dòng)缸，發(fā)揮制動(dòng)作用。

答：三通閥

３３、最高運(yùn)行速度超過１２０km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、（）制動(dòng)裝置和防滑器。

答：盤形

３４、１０３型分配閥和１２０型控制閥的緊急的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，加快制動(dòng)管的排風(fēng)，提高（）和緊急制動(dòng)和靈敏度，保證緊急制動(dòng)作用的可靠性。

答：制動(dòng)波速

３５、三通閥的基本作用原理是：根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)空氣壓力（）的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動(dòng)或保壓作用。

答：上升與下降

３６、１２０型控制閥的主閥是由作用部、減速部、（）、局減閥和緊急二段閥五個(gè)部分組成。

答：加速緩解閥

３７、１０４型電空閥設(shè)有常用制動(dòng)電磁閥、（）、保壓電磁閥三個(gè)電瓶閥。

答：緩解電磁閥

３８、制動(dòng)作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫（）。

答：制動(dòng)波

３９、列車中，（）與列車總重量之比稱為列車計(jì)算制動(dòng)率。

答：閘瓦總壓力

４０、目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和（）控制兩種。

答：推桿式

４１、閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使（）保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。

答：制動(dòng)缸活塞行程

４２、客車輔修（）施行一次，允許提前或延后１０天施行。

答：６個(gè)月

４３、客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動(dòng)軸承軸箱檢查。

答：制動(dòng)裝置

４４、出庫客車對(duì)車鉤緩沖裝置質(zhì)量要求是：車鉤尾框托板、擺塊吊、從板及座無裂紋，（）、風(fēng)擋彈簧、鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。

答：緩沖器

４５、運(yùn)用客車出庫質(zhì)量要求是：心盤、旁承、軸箱、導(dǎo)框及托板、緩解彈簧及（）的螺栓無松動(dòng)，心盤墊板無破損竄出。

答：安全吊

４６、接車檢查 是要目視車輛（）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外漲、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。

答：運(yùn)行

４７、列檢所對(duì)在運(yùn)行途中發(fā)生過自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行（）試驗(yàn)。

答：制動(dòng)機(jī)全部

４８、運(yùn)用客車應(yīng)對(duì)鉤提桿、折角塞門、（）實(shí)行“三捆綁”或固定措施。

答：車鉤防跳裝置

４９、列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動(dòng)閥須有（）。

答：鉛封

５０、貨車車體傾斜的運(yùn)用限度不得大于（）mm。答：７５

５１、車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤差不超過（）mm。答：７５

５２、運(yùn)用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規(guī)定為（）mm。

答：６

５３、心盤承載的車輛，客車旁承游間規(guī)定：定檢為４-６mm，運(yùn)用為（）mm。

答：２-６

５４、本屬客車出庫時(shí)，車輪踏面擦傷深度不允許大于（）mm。

答：0.5 ５５、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，高摩合成閘瓦剩余厚度不小于（）mm。

答：14 ５６、常見的熱處理譯意風(fēng)：退火、淬火、回火和（）。答：正火

５７、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車，檢修回送車及因貨物關(guān)門的制動(dòng)關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的（）。

答：６% ５８、列檢人員要熟悉站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物以及列車（）、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。

答：運(yùn)行圖

５９、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)（）傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行翻開，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。

答：聯(lián)鎖

６０、處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（），排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。

答：截?cái)嗳T

二、選擇題

１、齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是（）。

（A）、變化的（B）、可調(diào)節(jié)的（C）、常數(shù)１

（D）、恒定的

答：（D）

２、三視圖由主視圖、（）和左視圖組成。

（A）、俯視圖

（B）、附視圖

（C）、右視圖

（D）、零件圖

答：（A）

３、在緩解的過程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是（）。

（A）、主活塞漏泄（B）、充氣溝過長（C）、緊急閥漏泄（D）、制動(dòng)缸缺油干涸

答：(D)

４、沖擊座的作用是保護(hù)（）不受損壞。

(A)、端梁

（B）、扁銷

（C）、從板

（D）、緩沖器 答：（D）

５、旁承間隙的作用主要是控制車體的（）。

（A）、點(diǎn)頭振動(dòng)（B）、垂直振動(dòng)（C）、側(cè)滾振動(dòng)（D）、橫向振動(dòng)

答：(C)

6、轉(zhuǎn)８A（滾）型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號(hào)為（）。(A)、RB2

(B)、RD2

(C)、RD10

(D)、RE0 答：（B）

７、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不能大于１３５６mm的理由是為了（）。

（A）、安全通過最小軌距

（B）、安全通過小半徑曲線

（C）、安全通過最大軌距

（D）、安全通過道岔 答：（A）

８、一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（）mm.即可。（A）、１０

（B）、５

（C）、３

（D）、２０ 答：（B）

９、車輛滾動(dòng)軸承使用潤滑脂是（）。

（A）、３#鈣基脂（B）、３#鈉基脂（C）、３#鋰基脂（D）、３#鈣鈉基脂

答：（C）

１０、輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（）。

（A）、制動(dòng)力

（B）、摩擦力

（C）制動(dòng)壓力

（D）粘著力

答：（D）

１１、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外（）mm的范圍處。

(A)、１０-２０

（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０

答：（A）

１２、轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面角度為（）。（A）、０°

（B）、1°30′

（C）、2°

（D）、2°30′ 答：（D）

１３、空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為（）。（A）、45°

（B）、50°

（C）、55°

（D）、60° 答：（A）

１４、車鉤由（）三個(gè)主要部分組成。（A）、鉤舌、鉤舌銷、鉤耳

（B）、鉤頭、鉤舌、鉤尾框（C）、鉤頭、鉤身、鉤尾

（D）、鉤頭、鉤尾、鉤尾框 答：（C）

１５、目前，２２型客車常用的車鉤是（）。

（A）、１

（B）、２

（C）、１３

（D）１５ 答：（D）

１６、２號(hào)緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為（）。（A）、３０°

（B）、25°

（C）、20°

（D）、15° 答：（D）

１７、兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（）mm.(A)、１３０

（B）、１５０

（C）、８０

（D）、３０ 答：（B）

１８、緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（）。（A）、容量

（B）、能量吸收率

（C）、最大作用力

（D）、行程

答：（D）

１９、（）緩沖器是客車常用緩沖器。

（A）、１號(hào)

（B）、２號(hào)

（C）、３號(hào)

（D）、MT-３型

答：（A）

２０、一裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛（空車位），制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，若列車管養(yǎng)殖壓１００kpa,則制動(dòng)缸的壓力為（）kpa.(A)、３２５

（B）、１９０

（C）、２２５

（D）、１６０

答：（D）

２１、選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于（）時(shí)來考慮。

（A）、空車狀態(tài)

（B）、重車狀態(tài)

（C）、制動(dòng)狀態(tài)

（D）緩解狀態(tài)

答：（A）

２２、GK型制動(dòng)機(jī)安全閥在壓力超過（）kpa時(shí)開始向大氣排氣。

（A）、１８０

（B）、１９０

（C）、２００

（D）、１４０

答：（B）

２３、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（）。（A）、廠修限度

（B）、段修限度

（C）輔修限度

（D）、運(yùn)用限度

答：（D）

２４、出庫客車要求車輪各部不得有裂紋，輪轂無（）現(xiàn) 象，并符合規(guī)定、（A）、磨耗

（B）、折損

（C）、松馳

（D）、移動(dòng) 答：（C）

２５、列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（）試驗(yàn)。

（A）、全部

（B）、簡略

（C）、持續(xù)一定時(shí)間的全部

（D）、緊急制動(dòng)

答：（A）

２６、列檢所對(duì)無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時(shí)間超過（）min時(shí)應(yīng)

進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（C）

２７、客列檢對(duì)不入庫的始發(fā)列車制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行（）試驗(yàn)。

（A）、簡略

（B）、全部

（C）、泄漏

（D）、安定 答：（B）

２８、貨物列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa.(A)、３０

（B）、４０

（C）、５０

（D）、６０

答：（C）

２９、貨物列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)有減壓量一般為（）kpa.。（A）、６０

（B）、１００

（C）、１４０

（D）、１８０

答：（C）

３０、貨物列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa。（A）、８０

（B）、１００

（C）、１２０

（D）、１４０

答：（B）

３１、列車漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在１min之內(nèi)下降不得超過（）kpa。

（A）、２０

（B）、２５

（C）３０

（D）、３５

答：（A）

３２、客列檢對(duì)通過旅客列車技術(shù)檢查規(guī)定：復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５

（B）、１７５-１９０

（C）、１７５-２１５

（D）、１５０-２０５ 答：（D）

３３、檢修限度分為中間限度和（）限度。

(A)、廠修

（B）、段修

（C）、輔修

（D）、運(yùn)用

答：（D）

３４、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外（）mm范圍內(nèi)。

（A）、４０

（B）、４５

（C）、５０

（D）、１００ 答：（C）

３５、鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得小于（）mm.（A）、１０

（B）、１２

（C）、１４

（D）、１６ 答：（A）

３６、客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得小于（）mm。（A）、３

（B）、４

（C）、５

（D）、６ 答：（B）

３７、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是（）mm.。

（A）、２

（B）、３

（C）、４

（D）、５ 答：（B）

３８、同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為（）mm.(A)、１０

（B）、１４

（C）、２０

（D）、３０ 答：（C）

３９、客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為（）mm。

（A）、２-６

（B）、３-６

（C）、４-６

（D）、５-６

答：（A）

４０、車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（B）

４１、客車車輪踏面剝離長度一處時(shí)運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（B）

４２、客車車輪踢爆面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對(duì)車輪輪 緣外側(cè)至缺損部之距離產(chǎn)得小于（）mm.(A)、１５０３

（B）１５０４

（C）、１５０５

（D）、１５０６

答：（C）

４３、客車車輪直徑之遠(yuǎn)大運(yùn)用限度規(guī)定：同一車輛不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（C）

４４、檢車員填發(fā)的《車統(tǒng)-４５》應(yīng)交給（）。

（A）、列檢值班員（B）、車站值班員（C）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長

（D）機(jī)車乘務(wù)員

答：（D）

４５、運(yùn)用客車對(duì)（）實(shí)行三捆綁或固定措施。（A）、鉤提桿、折角塞門

（B）、鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置

（C）、鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T

（D）、折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置

答：（B）

三、判斷題

１、圓錐體的兩個(gè)投影為三角形，那么第三個(gè)投影仍是三角形。（）

答：（×）

2、列檢測量內(nèi)距未超過１３６１mm，其內(nèi)距加上一個(gè)最厚的輪緣厚度之和小于

１３９１mm時(shí)，可繼續(xù)使用。

（）

答：（√）

３、車鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鎖頭的底部孔。（）

答：（√）

４、１３號(hào)車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時(shí)是受力的。

（）

答：（×）

５、１３號(hào)車鉤鉤耳設(shè)有護(hù)銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。（）

答：（√）

６、車鉤高度指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（）

答：（×）

７、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（）

答：（×）

８、截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。

（）

答：（×）

９、制動(dòng)缸活塞行程越長，說明制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以

制動(dòng)缸的活塞推力大。

（）答：（×）

１０、制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。（）

答：（√）

１１、GL３型三通閥有充氣緩解、保壓、全制動(dòng)、急制動(dòng)、階段制動(dòng)和緊急制動(dòng)六個(gè)作用位置。

（）

答：（×）

１２、三通閥具有減速充風(fēng)和全充風(fēng)作用，當(dāng)向制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，列車前部的三通閥產(chǎn)生減速充風(fēng)的作用，而后部的三通閥則產(chǎn)生全充風(fēng)作用。（）

答：（√）

１３、客車制動(dòng)管規(guī)定壓力為５００kpa。

（）答：（×）

１４、客車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)時(shí)主管減壓量為１００kpa。

（）

答：（√）

１５、１２０型控制閥設(shè)置加速緩解閥的目的是為了的是為了提高制動(dòng)波速。（）答：（×）

１６、ST１-６００型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。（）

答：（√）

１７、制動(dòng)梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（）答：（√）

１８、始發(fā)送車要求：當(dāng)列車起動(dòng)后，在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成４５°角蹲式送車。

（）答：（√）

１９、列檢所對(duì)車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（）答：（√）

２０、列檢所對(duì)制動(dòng)缸不保壓，三通閥排風(fēng)不止的車輛可摘車送往站修線施修。（）答：（×）

２１、旅客列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，緩解感度試驗(yàn)的要求是：將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓１７０kpa，每輛車須起制動(dòng)作用，并在１min內(nèi)不得自然緩解。（）答：（×）

２２、旅客列車在運(yùn)行途中，尾部車輛因制動(dòng)故障關(guān)門，可運(yùn)行到前方客列檢處理。（）答：（×）

２３、人員死亡３人或重傷５人及其以上的屬重大事故。（）答：（√）