第一篇：鐵路機(jī)車操縱規(guī)則

第二章

段內(nèi)作業(yè)

出勤

第三條：出乘前嚴(yán)禁飲酒，必須充分睡眠，準(zhǔn)時(shí)出勤。第四條：認(rèn)真抄閱運(yùn)行揭示，根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車種類、天氣等情況，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)，并摘錄于司機(jī)手冊。

第五條：出勤時(shí)，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，認(rèn)真聽取指導(dǎo)，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單及列車時(shí)刻表，將IC卡、司機(jī)手冊交機(jī)車調(diào)度員審核并簽認(rèn)。

接車

第六條：交接機(jī)車時(shí)，認(rèn)真了解機(jī)車運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料、耗電交接，領(lǐng)取工具、備品。蒸汽機(jī)車應(yīng)到化驗(yàn)室了解鍋爐飲水情況。

第七條：檢查機(jī)車時(shí)，應(yīng)對走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機(jī)、電氣控制系統(tǒng)、機(jī)車行車安全裝備和柴油機(jī)、主變壓器、受電弓、鍋爐等進(jìn)行重點(diǎn)檢查試驗(yàn)。

第八條：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電氣動作試驗(yàn)按附件一規(guī)定進(jìn)行；韶山4型電力機(jī)車高低壓試驗(yàn)按附件二的規(guī)定進(jìn)行；JZ-

7、DK-

1、ET-6（EL-14）型制動機(jī)，按附件三至附件五的規(guī)定進(jìn)行。本規(guī)程規(guī)定以外的制動機(jī)檢查和試驗(yàn)方法，由鐵路局制定。

第三章

出車與掛車 第九條：機(jī)車整備完畢機(jī)班全員上車后，將機(jī)車移動至接近警沖標(biāo)處停車，要道準(zhǔn)備出段。

1、確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車出段。

2、移動機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。電力機(jī)車在段內(nèi)走行及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。

3、機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號顯示出段。

4、蒸汽機(jī)車清灰、放水必須在站、段指定地點(diǎn)進(jìn)行。第十條：進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。

1、距脫軌器、防護(hù)信號、車列前10M左右必須停車。

2、確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5KM/H的速度平穩(wěn)連掛。

3、連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十一條：掛車后，單閥（DK-1型制動機(jī)為空氣制動閥，以下同）制動，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動軟管連接和折角塞門狀態(tài)。

1、正確輸入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。向運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站值班員了解編組情況、途中甩掛計(jì)劃及其他有關(guān)事項(xiàng)。

2、貨物列車應(yīng)在里車充風(fēng)或列車制動機(jī)試驗(yàn)時(shí)，按壓列車尾部安全防護(hù)裝置司機(jī)控制盒的黑色按鍵3S以上，檢查本機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否形成“一對一”關(guān)系和列尾裝置作用是否良好。貨運(yùn)票據(jù)須由機(jī)車乘務(wù)組攜帶時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。

3、列車管達(dá)到頂壓后，司機(jī)按本規(guī)程規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)。

4、發(fā)現(xiàn)排風(fēng)有異狀或列車管泄漏，其壓力下降每分鐘超過20KPA時(shí)，同志檢車員及時(shí)檢查處理。

5、制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時(shí)，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。

6、列車制動機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動效能證明書。

7、司機(jī)接到制動效能證明書后，應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及本區(qū)段的規(guī)定時(shí)，應(yīng)要求車站值班員進(jìn)行處理或由列車調(diào)度員發(fā)給限速運(yùn)行命令。

第十二條：列車制動機(jī)試驗(yàn)

1、全部試驗(yàn)

列檢所無列車制動的地面試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車對列車充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求進(jìn)行試驗(yàn)：（1）自閥減壓50KPA并保壓1MIN，對列車制動機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1MIN內(nèi)緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓，對列車制動機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車員檢查列車制動機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。司機(jī)檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

2、簡略試驗(yàn)

列車管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1MIN，測定列車管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用；司機(jī)檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

3、一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)

在長大坡道前方的列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100KPA并保壓3MIN，列車不得發(fā)生自然緩解。

4、列車制動機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間，按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機(jī)使用的參考依據(jù)。

第四章

發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

第十三條：司機(jī)做好發(fā)車時(shí)間預(yù)報(bào)，督促做好發(fā)車準(zhǔn)備工作。

1、內(nèi)燃機(jī)車掛車后，應(yīng)即使調(diào)節(jié)好油、水溫度，保證在發(fā)車時(shí)，柴油機(jī)的油、水溫度不低于規(guī)定要求。

2、蒸汽機(jī)車在發(fā)車前，應(yīng)實(shí)行汽缸預(yù)熱，并進(jìn)行壓油機(jī)搖油。啟動時(shí)要做到汽壓足，爐火旺，水表水位應(yīng)符合本區(qū)段規(guī)定要求。

3、貨物列車啟動困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總量數(shù)的三分之二。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動。

第十四條：啟動列車前，必須二人及其以上確認(rèn)行車憑證，發(fā)

車信號顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛啟動列車。

1、啟動列車前再次按壓列尾裝置司機(jī)控制盒綠色鍵，檢

查尾部列車管壓力是否與機(jī)車列車管壓力基本一致。

2、列車啟動時(shí)，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位置

及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3、內(nèi)燃機(jī)車提手柄，電力機(jī)車進(jìn)級時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動或啟動過程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速將主手柄回0位，重新啟動列車。

第五章

途中作業(yè) 列車操縱示意圖

第十五條：機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機(jī)型、牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)等編制列車操縱示意圖。在編制過程中，應(yīng)利用監(jiān)控裝置對其進(jìn)行校核優(yōu)化。

第十六條：列車操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、列車速度曲線；

2、運(yùn)行時(shí)分曲線；

3、線路縱斷面和信號機(jī)位置；

4、戰(zhàn)場平面示意圖；

5、提、回手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；

6、動力制動使用和退回地點(diǎn)；

7、空氣制動減壓和緩解地點(diǎn)；

8、區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)個(gè)站道岔的限制速度；

9、機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；

10、區(qū)間注意事項(xiàng)。

列車操縱與安全注意事項(xiàng)

第十七條：列車司機(jī)在運(yùn)行中應(yīng)依照列車操縱示意圖操縱列車，并執(zhí)行呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車運(yùn)行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報(bào)警

時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知就近車站值班員或列車調(diào)度員，并按其知識妥善處理。

第十八條：設(shè)有前后司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱。在正常情況下，非操縱端控制電路的各開關(guān)均應(yīng)置于斷開位并鎖閉，取出自、單閥手柄；列車無線調(diào)度電話和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。

第十九條：操縱機(jī)車時(shí)，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

第二十條：內(nèi)燃機(jī)車提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，應(yīng)立即采取停止燃油泵工作，打開燃油泵工作，打開燃油系統(tǒng)排氣閥，按下緊急停車按鈕等措施。

第二十一條：電力機(jī)車運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1、根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?。牽引電動機(jī)電壓、電流不得超過額定值。

2、解除機(jī)車牽引力時(shí)，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3、使用磁場削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級進(jìn)行。

4、通過分相絕緣器時(shí)嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開、閉合主斷路器。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度低于20km/h時(shí)，允許快速退回牽引手柄或低負(fù)荷斷開主斷器。

5、遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升弓手信號時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓。

6、接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。

7、當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

第二十三條：裝有ET-6,EL-14型制動機(jī)的機(jī)車，應(yīng)在列車啟動前，以及每運(yùn)行1-3個(gè)區(qū)間和實(shí)行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個(gè)區(qū)間不得少于一次。

裝有DK-1型制動機(jī)的機(jī)車，每運(yùn)行2-3個(gè)區(qū)間，應(yīng)使用檢查按鈕，檢查列車管貫通狀態(tài)。

貨物列車開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對列車管的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

第二十四條：實(shí)行常用制動時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閥瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動機(jī)和減壓量，保持列車均速減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：

1、初次減壓量，不得少于50kpa.2、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3、累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。

4、單閥緩解量，每次不得超過30kpa.5、減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。

6、牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得少于50kpa.7、禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位。

8、貨物列車速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道去段因受制動周期等因素限制，最低緩解速

度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。

9、少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa.10、站停超過20min時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)。第二十五條：施行緊急制動時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。第二十六條：列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。第二十七條：裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動。并應(yīng)做到：

1、內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至

“1”位時(shí)應(yīng)稍做停留。

電力機(jī)車給定制動勵磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2、制動電流不得超過額定值。

3、當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時(shí)緩解為0。

4、需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動，在解除動力制動。

5、多機(jī)牽引使用動力制動時(shí)，前部機(jī)車使用后，在通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動力制動時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。

第二十八條：中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持機(jī)車制動。

1、進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動手信號。

2、貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3、夜間等會列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈減弱或熄滅。

4、中間站停車，有條件時(shí)對機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查；及時(shí)打開空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、油水分離器的排水閥排水。

5、乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。

6、開車前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)尾部列車管壓力。

第二十九條：內(nèi)燃、電力機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開位。嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動作試驗(yàn)。

第三十條：機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、過流、接地、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

第三十一條：運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障處所和非正常情況時(shí)，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車運(yùn)行日志”或“交接班記錄本”。牽引雙管供風(fēng)的客運(yùn)列車時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車總風(fēng)管壓力表的顯示情況，當(dāng)列車總風(fēng)管壓力低于550kpa時(shí)，應(yīng)通知車輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方站停車處理。

第三十二條：遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系。具體行車辦法，有鐵路局制定。

第三十三條：運(yùn)行中的注意事項(xiàng)：

1、不得超越機(jī)車限界作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車、車輛頂部。

2、電力機(jī)車乘務(wù)員需要登機(jī)車頂部處理故障時(shí)，應(yīng)斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調(diào)度的命令辦妥停電手續(xù)，驗(yàn)電接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3、外走廊式內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中不得在走板或走廊上作業(yè)。

4、嚴(yán)格遵守防火的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁向機(jī)車外部拋撒火種，機(jī)械間內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。

5、機(jī)車或車站無路簽（牌）授受器裝置時(shí)，必須停車接遞臨時(shí)行車憑證及命令（鐵路局采取其他措施除外）

6、運(yùn)行中因機(jī)車故障或其他原因被迫停車后，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知就近車站或后繼列車報(bào)告列車的停車位置及原因，要求后繼列車注意運(yùn)行，如需請求救援時(shí)，要向車站值班員報(bào)告列車前后部準(zhǔn)

確的停車位置，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

7、救援單機(jī)進(jìn)入救援區(qū)間后，如在自動閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行，要嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求行車，如反方向進(jìn)入救援區(qū)間時(shí)，應(yīng)按壓監(jiān)控裝置的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度。

多機(jī)牽引與補(bǔ)機(jī)推進(jìn)

第三十四條：多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1、機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)

車之間，有第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間有第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依此類

推。機(jī)車與車輛之間由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2、機(jī)車操縱應(yīng)有行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的智慧，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3、設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其他各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

4、電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行中，前部機(jī)車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機(jī)車必須按前部機(jī)車的指示，立即降下或升起受電弓（降、升弓信號按《技規(guī)》途中降弓、起動注意信號執(zhí)行）

第三十五條：列車使用中間或后部機(jī)車推進(jìn)時(shí)，前、后機(jī)車必（須有良好的通話設(shè)備，其具體聯(lián)系及推進(jìn)辦法由鐵路局規(guī)定。

旅客列車操縱 第三十六條：牽引旅客列車在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車準(zhǔn)確。

1、起車時(shí)，要全列起動后在加速。

2、進(jìn)站停車時(shí)按機(jī)車停車位置標(biāo)停車，做到一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。

3、采用緩解停車時(shí)，停穩(wěn)后再施行列車制動，待開車時(shí)再緩解。

第三十七條：列車運(yùn)行中施行制動調(diào)速時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定（內(nèi)、電動車組除外）；

1、機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min或牽引電流控制在1000A左右，電力機(jī)車的牽引電流控制在2000A以下。

2、自閥減壓前，裝有JZ—7型空氣制動機(jī)的機(jī)車施行單閥緩解；裝有DK—1型空氣制動機(jī)的機(jī)車將空氣制動閥置于緩解位，使列車制動時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)。

3、制動時(shí)，追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過初次減壓量。

4、停車制動，自閥減壓時(shí)，在列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定降速（時(shí)間原則上應(yīng)控制在5S以上）后，再解除機(jī)車牽引力。

第三十八條：列車在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，應(yīng)盡量避免惰力運(yùn)行。第三十九條：列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：

1、列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1位”（制動電流控制在100A以下），待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動電流。

2、當(dāng)動力制動不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí)，采用空氣制動調(diào)整列車運(yùn)行速度。

3、緩解列車制動時(shí)，應(yīng)在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十條：在較平坦的線路上，列車起動后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需要速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，保證列車以均衡速度運(yùn)行。

第四十一條：在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

第四十二條：在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能，爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒沙，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。

隧道地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)

第四十三條：在隧道地區(qū)牽引運(yùn)行時(shí)，接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，提高列車速度。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)

第四十四條：在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)程第七條的規(guī)定外，還應(yīng)注意檢查機(jī)車有無凍結(jié)處所，各暖氣閥是否按規(guī)定開放，各防寒罩是否齊全。

1、內(nèi)燃機(jī)車關(guān)好門窗，調(diào)整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風(fēng)機(jī)應(yīng)適時(shí)使用，打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)各止閥，以防各水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2、內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，因柴油機(jī)故障停機(jī)后，無法再啟動時(shí)，必須及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器和各管路內(nèi)的冷卻水。

3、機(jī)車檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項(xiàng)，由鐵路局制定。

機(jī)械間巡視

第四十五條：內(nèi)燃、電力機(jī)車對機(jī)械間及走廊巡視檢查，由副司機(jī)負(fù)責(zé)，在列車出站后、金站前進(jìn)行。第四十六條：巡視檢查時(shí)機(jī)

1、內(nèi)燃機(jī)車

（1）始發(fā)列車出站后；

（2）列車運(yùn)行中一般每30min進(jìn)行一次；（3）發(fā)生異音、異狀時(shí)。

2、電力機(jī)車（1）通過分相絕緣器后；（2）始發(fā)列車出站后；（3）發(fā)生異音、異狀時(shí)。

3、快速旅客列車巡視時(shí)機(jī)由鐵路局制定。第四十七條：巡視檢查項(xiàng)目

1、內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目：柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)的通風(fēng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，油水管路有無泄漏；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2、電力機(jī)車檢查項(xiàng)目：各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，各部件有無異音、異狀；有無放電和電器絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無異味或動作顯示。

調(diào)車作業(yè)

第五十三條：調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員要熟悉《車站行車工作細(xì)則》信號以及各種標(biāo)志等站場情況。

采用無線電平面燈顯調(diào)車指揮系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，應(yīng)試監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài)，根據(jù)信號顯示和語言提示的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，對附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須清楚。作業(yè)前，應(yīng)試監(jiān)控裝置處于調(diào)車狀態(tài)，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車工作的規(guī)定。

第五十四條：在車站交接時(shí)，接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動裝置、牽引裝置、制動機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查；檢查調(diào)整制動缸活塞行程或閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。

作業(yè)間隙時(shí)應(yīng)對其他部件進(jìn)行檢查，停留較長時(shí)間后再次作業(yè)前，應(yīng)對單閥機(jī)能進(jìn)行試驗(yàn)。

第五十五條：調(diào)車作業(yè)中，應(yīng)認(rèn)真了望，確認(rèn)信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號中

斷或不清立即停車。

連掛車輛時(shí)，嚴(yán)格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時(shí)，速度不得超過5km/h

轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動軟管后，動車前應(yīng)進(jìn)行制動機(jī)能簡略試驗(yàn)。

單機(jī)連掛車輛時(shí)，應(yīng)注意確認(rèn)車輛的停留位置。

第五十六條：當(dāng)調(diào)車指揮人顯示溜放信號時(shí)，司機(jī)應(yīng)“強(qiáng)迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車信號時(shí)，應(yīng)迅速解除機(jī)車牽引力，立即制動。

第五十七條：認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，連掛車列后試?yán)⒁獠坏迷竭^信號機(jī)或警沖標(biāo)。推峰時(shí)要嚴(yán)格按信號要求控制速度。

第五十八條：電力機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)開啟通風(fēng)機(jī)，機(jī)車距接觸網(wǎng)終端標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進(jìn)入無電區(qū)。

機(jī)車行車安全裝備

第五十九條：列車運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄裝置、自動停車裝置時(shí)機(jī)車行車安全裝備，機(jī)車出段前，必須確認(rèn)機(jī)車行車安全裝備、列尾裝置司機(jī)控制盒以及列車無線調(diào)度電話、機(jī)車信號的作用及狀態(tài)良好，設(shè)備監(jiān)測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。

不得使用列車無線調(diào)度電話進(jìn)行與行車無關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十條：列車在中間站加掛補(bǔ)機(jī)、更換機(jī)車或運(yùn)行途中機(jī)車發(fā)生臨時(shí)故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，請求救援后，司機(jī)應(yīng)在停車后并列車管減壓的情況下，同時(shí)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒的黑、綠色按鍵，解除列尾裝置主機(jī)記憶的本機(jī)車的號碼，救援機(jī)車連掛車列后，按本規(guī)程第十一條第2款的規(guī)定重新輸入本機(jī)車的號碼。

第六章

終點(diǎn)站與退勤

第六十一條：終點(diǎn)站作業(yè)

1、到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動。若地面無列車制

動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車員的要求，試驗(yàn)列車制動機(jī)。

2、機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，將機(jī)車移動至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車，副司機(jī)應(yīng)及時(shí)監(jiān)測軸溫。

3、機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)出應(yīng)停車，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。

4、確認(rèn)入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動車入段。

第六十二條：入段走行、蒸汽機(jī)車清灰、放水的有關(guān)注意事項(xiàng)，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則出段式的要求。

電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在閉合位置后再動車。

第六十三條：在轉(zhuǎn)盤及整備線停留時(shí)，機(jī)車必須制動。上、下轉(zhuǎn)盤時(shí)，確認(rèn)開通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時(shí)，司機(jī)不得離座，不得換端及作其他工作，并須做到：

1、內(nèi)燃機(jī)車主手柄至于“0”位，換向手柄至于中立位，機(jī)車控制開關(guān)至于斷開位。

2、電力機(jī)車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于

“0”位。

第六十四條：入段機(jī)車檢查和整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機(jī)型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間，制定機(jī)車檢查、給油、清掃等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1、檢查機(jī)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)處理或報(bào)修。

2、兩班不能直接交接時(shí)，交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、檢修情況等作出紀(jì)錄，告知接班司機(jī)；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

3、輪乘制司機(jī)應(yīng)向機(jī)車檢查組的接車人員詳細(xì)介紹機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)、運(yùn)行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機(jī)車行車安全裝備的交接。

第六十五條：出勤時(shí)，按本規(guī)程第三至五條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)接班。

第六十六條：中間站換班應(yīng)實(shí)行對口交接。

1、司機(jī)交接燃料、耗電、機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)等。

2、副司機(jī)檢查機(jī)車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。

3、接班后，內(nèi)燃機(jī)車按本規(guī)程附表四，電力機(jī)車按本規(guī)

程附表五的規(guī)定分別檢查機(jī)車。

第六十七條：外段交接班

1、內(nèi)燃、電力機(jī)車交接班應(yīng)按本規(guī)程附表一、二的規(guī)定，對機(jī)車下部進(jìn)行檢查、補(bǔ)油。處理機(jī)車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的不良處所，填寫運(yùn)行日志和交接班記錄本。按規(guī)定完成機(jī)車清掃工作。

2、內(nèi)燃、電力機(jī)車的接班司機(jī)應(yīng)按本規(guī)程附表一、二的規(guī)定，對機(jī)車上部進(jìn)行檢查。副司機(jī)對機(jī)車下不進(jìn)行復(fù)檢.3、制動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車的電氣動作試驗(yàn)、電力機(jī)車的高、低壓試驗(yàn)按本規(guī)程第八條的規(guī)定執(zhí)行。

4、其他未盡事宜，按本段、外段有關(guān)規(guī)定辦理。

第六十八條：退勤前司機(jī)應(yīng)符合司機(jī)報(bào)單填記是否正確，對本次列車的早、晚點(diǎn)情況進(jìn)行分析并做出記錄。

第六十九條：退勤時(shí)，向機(jī)車調(diào)度員匯報(bào)本次列車安全及運(yùn)行情況，對監(jiān)控裝置檢索分析的問題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說明，交回列車時(shí)刻表、司機(jī)報(bào)單和司機(jī)手冊后，辦理退勤手續(xù)。

第二篇：鐵路機(jī)車

鐵路機(jī)車

一、招聘職位

（一）變頻器產(chǎn)品研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：變頻器產(chǎn)品的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士及以上學(xué)歷，電力電子應(yīng)用及其相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）五年以上變頻器產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉可編程器件的開發(fā)和調(diào)試；掌握電機(jī)拖動變頻器的控制方法；掌握一種以上相關(guān)仿真軟件的應(yīng)用。

（3）具有牽頭組織研發(fā)產(chǎn)品的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（二）系統(tǒng)集成研發(fā)人員（3人）

1、職位描述：電氣系統(tǒng)的研制與開發(fā)

2、任職要求：

（1）碩士學(xué)歷并具有三年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或本科學(xué)歷并具有五年以上產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；電力自動化或相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，大學(xué)英語六級及以上水平。

（2）了解船舶電推進(jìn)系統(tǒng)特性要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范；熟悉船舶發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)及控制要求；熟悉PLC應(yīng)用開發(fā)及組網(wǎng)技術(shù)。

（3）具有牽頭組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗(yàn)，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新思維。

（三）電機(jī)培訓(xùn)師（3人）

1、職位描述：電機(jī)的使用、保養(yǎng)及維護(hù)技術(shù)的培訓(xùn)

2、任職要求：

（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機(jī)電氣類專業(yè)畢業(yè)。

（2）具有良好的英語口語表達(dá)能力和寫作水平，需經(jīng)常赴境外對用戶進(jìn)行產(chǎn)品使用、維護(hù)等知識的培訓(xùn)。

（3）五年及以上電機(jī)設(shè)計(jì)或電機(jī)工藝工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉電機(jī)設(shè)計(jì)制造技

第三篇：鐵路機(jī)車

東風(fēng)4B貨運(yùn)型 綽號：西瓜 娘家：大連機(jī)車廠

目前狀況：國內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺。而且過去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過翻新的一般被稱為：假西瓜。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：120km/h 持續(xù)速度：28.5km/h 起動牽引力：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2430kW 主發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機(jī)型號：ZQDR-410 車鉤型式：改進(jìn)下開式三號車鉤或TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

東風(fēng)4B客運(yùn)型 綽號：桔子 娘家：大連機(jī)車廠

柴油機(jī)裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。

也有老東風(fēng)翻新的假桔子。

資陽出產(chǎn)的DF4B貨運(yùn) 綽號：武警 娘家：資陽機(jī)車廠

狀況：產(chǎn)量較少，除了涂裝，和西瓜沒什么區(qū)別。

型號：東風(fēng)4D 綽號：花老虎 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW 圖裝識別：DF4D-0****，為提速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白 DF4D-3****，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂裝：棗紅和白

狀況：無數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國的大江南北，長城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊…… 技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客、貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83(車限 1A、1B)傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：客：145km/h 貨：100km/h 持續(xù)速度：客：39km/h 貨：24.5km/h 起動牽引力：客：302.6kN 貨：480.48kN 持續(xù)牽引力：客：214.8kN 貨：341.15kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJD 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000E 硅整流裝置型號：GTF5100/1250 牽引電動機(jī)型號：ZD109B 車鉤型式：TB1595-85下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3309×4755mm

下面是東風(fēng)4D貨運(yùn)型，因?yàn)槲覈臇|風(fēng)4B保有量很大，也基本滿足目前的貨運(yùn)需求，所以DF4D貨運(yùn)型的產(chǎn)量不是很大，除了齒輪傳動比和圖裝外，和客運(yùn)型無大區(qū)別 型號：東風(fēng)4D貨運(yùn)型 綽號：烏克蘭 娘家：大連機(jī)車廠 功率：2940KW

目前狀況：小批量生產(chǎn)運(yùn)行 車型：DF4DJ 綽號：假洋鬼子 老爹：德國西門子 老媽：大連機(jī)車廠

狀況：合作研制，小范圍測試。德國鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室，弄出第二個(gè)“上海大眾”。中國機(jī)車廠商可比中國汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。

型號：東風(fēng)8B 綽號：

娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：3680KW（5000馬力）

狀況：正在蓄勢待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25(23+2)t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動裝置，機(jī)車最大起動牽引力480kN(按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN)、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動力學(xué)性能優(yōu)良的新一代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。

主要技術(shù)參數(shù) 軸式 C0-C0 傳動方式 交-直流電傳動 軌距 1435mm 機(jī)車標(biāo)稱功率 3680kW（5000馬力）整備重量(不加壓鐵/加壓鐵)138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持續(xù)速度 31.2km/h 最大啟動牽引力(按電機(jī)計(jì))520KN(按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì))480KN 持續(xù)牽引力 340KN 兩車鉤連接線間距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 機(jī)車高度 3304mm 通過最小曲線半徑 145m 燃油箱儲存量 8500L

北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個(gè)響亮的名字：“西部之光”。準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。

資料簡介：

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部兩端為轉(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為Ⅰ司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、Ⅱ司機(jī)室。

由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來自機(jī)車各系統(tǒng)的信號，并用來控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

根據(jù)牽引計(jì)算，機(jī)車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。

計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。

裝車功率：4000kW 最大起動牽引力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN 機(jī)車最大速度：120km/h 持續(xù)速度：28.8km/h 最大輪周制動力：280kN 通過最小曲線半徑：145m 電阻制動最大輪周功率：3360kW

當(dāng)年為了和8樓大連的東風(fēng)4D“花老虎”競爭，常州戚墅堰機(jī)車廠研制了東風(fēng)11準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車。但是“花老虎”的優(yōu)勢在于大量應(yīng)用成熟的技術(shù)和元件，成本低廉，質(zhì)量可靠。而東風(fēng)11因?yàn)槭侨卵兄频?，所以在成本和可靠性上都無法與之相比，開慣了東風(fēng)4系列火車司機(jī)也不喜歡，結(jié)果自然是敗下陣來。

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以上內(nèi)容不實(shí)，經(jīng)過考證，東風(fēng)11也投入了大批量生產(chǎn)，并且大量配屬在華東地區(qū)，近濟(jì)南鐵路局就有近50臺，全國近500臺。特此更正！基本上，提速后特快列車由DF11牽引，快速客車由東風(fēng)4D牽引。東風(fēng)4D系列大約600臺以上。

型號：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠

狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。

參數(shù)：

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動

第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！

于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。

工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄?，F(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。

型號：東風(fēng)11G

綽號：豬頭小隊(duì)長（直達(dá)特快編號為ZT，和豬頭諧音，而且這車外觀也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠 功率：2650X2 KW 速度：160km/h-180km/h

狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國人的驕傲。

型號：北京型內(nèi)燃機(jī)車 綽號：小北京、藍(lán)精靈 功率：1940KW，液力傳動 娘家：北京二七機(jī)車廠

狀況：這是中國液力傳動內(nèi)燃機(jī)車的代表作。液力傳動的機(jī)車緊湊，重量小，缺點(diǎn)是效率低，耗油大。和自動變速器一個(gè)道理。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。

小北京主要應(yīng)用于中短途客運(yùn)。

調(diào)車編組機(jī)車：東風(fēng)5系列

這種怪模怪樣的機(jī)車主要用于調(diào)車和貨車編組和中短途貨運(yùn)，牽引力大，短小靈活，進(jìn)退自如是它的特點(diǎn)，并不追求高速和遠(yuǎn)程能力。

這是東風(fēng)5系列的改進(jìn)型東風(fēng)7系列的最新型號DF－7G，無論性能還是外觀都有很大改進(jìn)。

這種外走廊機(jī)車是典型的美國風(fēng)格，德國風(fēng)格是內(nèi)走廊，也就是東風(fēng)4系列那種。

當(dāng)年大連機(jī)車廠在東風(fēng)4的基礎(chǔ)上，也給某些企業(yè)生產(chǎn)了調(diào)車型的東風(fēng)4，外觀也是典型的美國味道。這種車國鐵上見不到，都是大工業(yè)企業(yè)內(nèi)部用。

80年代中國從法國阿爾斯通公司引進(jìn)了50臺重載貨運(yùn)機(jī)車，目前基本上都報(bào)廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。

這是它的技術(shù)參數(shù)

制造國家： 法國 進(jìn)口年份：1973年 柴油機(jī)裝車功率：3650馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軸距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：100公里/小時(shí) 持續(xù)速度：24公里/小時(shí) 起動牽引力：84000公斤 持續(xù)牽引力：31000公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17300毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4000毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：13280毫米 車鉤中心線間距：23020毫米 車鉤高度：880（差值10）毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4500毫米 最大寬度：3290毫米 燃油儲備量：10噸 水儲備量：1.8噸 砂儲備量：0.2噸

柴油機(jī)型號：AGO240V16ESHR 主發(fā)電機(jī)：AT-73 牽引電動機(jī)：TAO-659C1

中國從德國也進(jìn)口了一批內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動的，用于貨運(yùn)，后來改拉客了。

德國佬不僅開汽車喜歡高速，開火車也喜歡，這些火車都是設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，最高速度160km/h的。比東風(fēng)4D花老虎還快不少，不過因?yàn)樗俣瓤?，再加上液力傳動效率低，個(gè)個(gè)都是油老虎，中國實(shí)在用不起。所以這幾十臺車保養(yǎng)的都不錯，因?yàn)椴辉趺从玫木壒省?/p>

制造國家：西德 進(jìn)口年份：1973年

柴油機(jī)裝車功率：2150 X 2馬力 傳動方式：液力

用途：貨運(yùn)（后來用來牽引客運(yùn)）軸式：C-C 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：108公里/小時(shí) 持續(xù)速度：21公里/小時(shí) 起動牽引力：45500公斤 持續(xù)牽引力：33600公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：17400毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4350毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：12800毫米 車鉤中心線間距：23460毫米 通過最小曲線半徑：125米 最大高度：4570毫米 最大寬度：3180毫米 燃油儲備量：10噸 機(jī)油儲備量：0.7噸 水儲備量：1.2噸 砂儲備量：1噸

柴油機(jī)型號：MB16V652TB10 液力傳動裝置參數(shù)：Voith L820rU

中國沒有買過日本的內(nèi)燃機(jī)車，但是用了很多日本人留下的蒸汽機(jī)車，解放后，我國的工程師和工人們，在帝國主義封鎖的條件下，充分研究了日本、美國遺留的這些機(jī)車，終于在1952年研制出了具有世界先進(jìn)的前進(jìn)系列蒸汽機(jī)車（日本美國在1952年宣布停產(chǎn)蒸汽機(jī)車），并且出口到世界很多國家。我國國內(nèi)的蒸汽機(jī)車鼎盛時(shí)期達(dá)到8000臺左右，比世界同行晚退休40年的中國蒸汽機(jī)車為國家建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運(yùn)行蒸汽機(jī)車，可能作為旅游項(xiàng)目永久保留。

上面是前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，下面是建設(shè)型蒸汽機(jī)車。是中國蒸汽機(jī)車的代表。

中國在70/80年代，從德、法、日分別小批量引進(jìn)了部分機(jī)車。因?yàn)槿毡疽呀?jīng)不怎么生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，所以中國從日本購買的是電力機(jī)車，編號6K，樣子很丑。所以開始北京局看不上，留下了德法內(nèi)燃機(jī)車，把這些日本貨都給了河南的鄭州局。

前文說了，法國和德國的機(jī)車，在后來的實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)不耐用，一個(gè)耗油高，令中國鐵路部門十分不快，而這批日本的6K電力機(jī)車，安排在最繁忙的京廣線、隴海線的鄭州鐵路局使用，已經(jīng)安全運(yùn)行了20年左右了，直到今天使用狀況依然良好，而且客運(yùn)、貨運(yùn)通吃。這些古董在鄭州局眼里比最新的韶山8電力機(jī)車還寶貝。

通過引進(jìn)6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機(jī)車。

開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機(jī)車參數(shù)：

電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0-B0-B0 軸重：23噸 機(jī)車重量：138噸

車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米

兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米

通過最小曲線半徑：125米

通過最小曲線半徑限速：5公里/小時(shí) 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時(shí) 最高速度：100公里/小時(shí) 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：1.67

中國還購買了幾輛美國的部分機(jī)車，用來調(diào)車和編組。其實(shí)主要是想分解開后進(jìn)行仿制。大家可以看看東風(fēng)5、7和這些美國車有多么像。

柴油機(jī)裝車功率：4000馬力 傳動方式：電力（交-直）用途：客、貨運(yùn) 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：138噸 軸重：23噸

構(gòu)造速度：118公里/小時(shí) 持續(xù)速度：22.2公里/小時(shí) 起動牽引力：54453公斤 持續(xù)牽引力：36710公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：15875毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2121毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：11735毫米 車鉤中心線間距：19913毫米 通過最小曲線半徑：85米 最大高度：4713毫米 最大寬度：3277毫米 燃油儲備量：9.9噸 機(jī)油儲備量：1.439噸 水儲備量：1.362噸 砂儲備量：0.85噸 柴油機(jī)型號：7FDL-16 主發(fā)電機(jī)型號：5GTA24A3 牽引電動機(jī)型號：5GE752AF8

老掉牙的東風(fēng)1/2/3，沒有批量生產(chǎn)的東風(fēng)6,9暫時(shí)現(xiàn)不介紹了。

東風(fēng)10的特點(diǎn)就是雙機(jī)并聯(lián)。類似于法國阿爾斯通的ND4。可能東風(fēng)10就是在法國阿爾斯通基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。

這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機(jī)會繼續(xù)發(fā)展下去了。

東風(fēng)6也是一種試驗(yàn)產(chǎn)品，是和英國合作的。也沒有投入批量生產(chǎn)。

它的介紹如下： 東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車6型機(jī)車是新一代大功率、高性能的新產(chǎn)品。機(jī)車動力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車裝有電阻制動系統(tǒng)。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車具有五大特點(diǎn)：

功率大：柴油機(jī)運(yùn)用功率UIC2940kW，機(jī)車標(biāo)稱功率2425W；

經(jīng)濟(jì)性能好：柴油機(jī)全負(fù)荷油耗204g/kW.h，機(jī)車額定平均輪周油耗245g/kW.h；

牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，在22.2--118km/h速度范圍內(nèi)具有恒功率調(diào)節(jié)特性；

粘著牽引力大：機(jī)車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機(jī)控制裝置；

耐久可靠：機(jī)車實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機(jī)車運(yùn)行可靠性，機(jī)車廠修間走行里程800，000km。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)屏硬件的配置：

東風(fēng)6型機(jī)車微機(jī)屏采用插件板式結(jié)構(gòu)。屏柜設(shè)計(jì)有20個(gè)插槽，目前屏柜中共插有17塊線路板。其中的5塊數(shù)字輸出板，各有8個(gè)通道，分別用來接通各種轉(zhuǎn)換開關(guān)、接觸器、繼電器和電空閥的線圈供電回路，使相應(yīng)的電器動作；5塊數(shù)字輸人板，各有16個(gè)通道分別用來接受各種開關(guān)量信號，用來判斷被控電器的動作狀態(tài)并通過微機(jī)對機(jī)車、柴油機(jī)進(jìn)行工況和轉(zhuǎn)速控制；1塊勵磁控制板是微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行環(huán)節(jié)，它由大功率場效應(yīng)管及相應(yīng)的控制電路組成，在微機(jī)控制下調(diào)節(jié)勵磁機(jī)勵磁電流以滿足不同的控制要求；1塊模擬擴(kuò)展板，共有14個(gè)通道，用來分別接受各種模擬信號；l塊傳感器輸人板，用來接受溫度、壓力等各種傳感器的信號，并將模擬量信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字量；2塊頻率輸人板，各有8個(gè)通道，分別用來接受各牽引電動機(jī)、柴油機(jī)及其它旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)速傳感器的頻率信號；1塊存儲器及串行接口板，用來存儲各種信息； l塊中央處理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主時(shí)鐘頻率為8MHz，該板是微機(jī)系統(tǒng)的核心。

東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制的主要功能：

1，機(jī)車控制與柴油機(jī)控制。其中包括機(jī)車工況、運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換、主電路的切換及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制；

2，機(jī)車牽引時(shí)柴油機(jī)恒功與經(jīng)濟(jì)特性的控制； 3，機(jī)車電阻制動恒流控制及范圍擴(kuò)展； 4，機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)（粘著控制）； 5，對柴油機(jī)和電氣系統(tǒng)實(shí)施完善的保護(hù)；

6，各種監(jiān)控參數(shù)的顯示與故障項(xiàng)目的診斷、顯示和存儲； 7，機(jī)車的自試驗(yàn)和檢查功能。

型號：東風(fēng)6 用途：干線貨運(yùn) 軌距：1435mm 限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動方式：交-直流電傳動 軸式：Co-Co 輪徑：1050mm 軸重：23±3%t 整備重量：138±3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運(yùn)用速度：118km/h 持續(xù)速度：22.2km/h 起動牽引力：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 柴油機(jī)裝車功率：2940kW 主發(fā)電機(jī)型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機(jī)型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：1800×2mm 機(jī)車外形尺寸：21100×3308×4755mm

東風(fēng)9也是試驗(yàn)產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。之后就沒再生產(chǎn)。

機(jī)車功率：3040kW 柴油機(jī)裝車功率：3610kW 最高速度：0001號車：140km/h 0002號車：160km/h 輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動 生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠

這個(gè)是東風(fēng)12，還不如叫東風(fēng)7D合適。

東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機(jī)車功率為2430kW，是國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。

機(jī)車柴油機(jī)驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)過硅整流后輸送給牽引電動機(jī)經(jīng)牽引齒輪驅(qū)動輪隊(duì)。機(jī)車走行部是兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車是在東風(fēng)4B機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，在柴油機(jī)、牽引電機(jī)、傳動裝置等主要零部件與東風(fēng)4B型機(jī)車保持通用的同時(shí)，為適應(yīng)調(diào)車作業(yè)的要求采用外走廊調(diào)車式車體，加裝微機(jī)控制裝置，改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，改善了司機(jī)工作條件，提高了調(diào)車作業(yè)性能。

額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力：317.7kN 軸式：Co-Co 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：20.5km/h 砂箱總?cè)萘浚?00kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：19900×3376×4722mm 整備重量：138t 牽引電動機(jī)型號：ZODR-410 軌距：1435mm 柴油機(jī)型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機(jī)型號：TQFR-3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770

東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機(jī)車廠

東風(fēng)9型 1990年

鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

第 8 樓

東風(fēng)11Z型 專用機(jī)車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠

再補(bǔ)充中國內(nèi)燃機(jī)車的幾位祖師爺

這是中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車：巨龍

這個(gè)彩色照片可不好找??！

這車一共產(chǎn)了兩臺。

機(jī)柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0-C0 軌距：1435mm 傳動方式：直-直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機(jī)車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958

巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進(jìn)型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。和東風(fēng)4系列四五千臺的巨大產(chǎn)量比不值一提。顯然是過渡產(chǎn)品。

這位祖師爺應(yīng)該也退休了，可能邊遠(yuǎn)地區(qū)還有跑的。

東風(fēng)2則是東風(fēng)5的前身，誕生于東風(fēng)3投產(chǎn)之后。制造年份：1964年 柴油機(jī)裝車功率：1080馬力 傳動方式：電力（直-直）用途：調(diào)車 軸式：C0-C0 軌距：1435毫米 整備重量：113噸 軸重：18.8噸

構(gòu)造速度：95.3公里/小時(shí) 持續(xù)速度：9.3公里/小時(shí) 起動牽引力：30000公斤 持續(xù)牽引力：20350公斤 輪徑：1050毫米 機(jī)車軸距：11820毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：4200毫米 轉(zhuǎn)向架中心線間距：7620毫米 車鉤中心線間距：16340毫米 車鉤中心線離規(guī)面高度：870毫米 通過最小曲線半徑：80米 最大高度：4607毫米 最大寬度：3374毫米 燃油儲備量：4噸 機(jī)油儲備量：1噸 水儲備量：0.6噸 砂儲備量：1噸 型號：6L207E 主發(fā)電機(jī)：ZQFR-1350 牽引電動機(jī)：ZQDR-204 注：東風(fēng)2增型生產(chǎn)于1967年，用于客貨運(yùn)，裝車功率為1800馬力，整備重量為117噸，軸重：19.5噸

可以結(jié)束了。這個(gè)帖子只有后邊幾種產(chǎn)量較少的車型的資料是摘用的，其余是自己寫的。

謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。

前進(jìn)、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。

中國第一臺電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。

韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。

和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對環(huán)境污染十分輕微。

以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù)：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3780kW 持續(xù)速度：43km/h 持續(xù)牽引力：301.1kN 最高速度：90km/h 最大牽引力：343.2kN 整備重量：138t 累計(jì)產(chǎn)量：819 首臺投產(chǎn)年代：1968.4

株洲電力機(jī)車廠制造

接下來是韶山2型，簡稱SS2。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。也是，舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯誤。

參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4620kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：352.8kN 整備重量：138t 首臺投產(chǎn)年代：1969.10 韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了928臺?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)參數(shù)如下：

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4350kW 持續(xù)速度：48km/h 持續(xù)牽引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：450.8kN 整備重量：138t

韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。

但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪姡赃@么好的機(jī)車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機(jī)車，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會癱瘓。

韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運(yùn) 軸式：2(Bo-Bo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：2×3200kW 持續(xù)速度：51.5km/h 持續(xù)牽引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 2×92t

這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進(jìn)型。

保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續(xù)用老韶山跑，挺有經(jīng)濟(jì)頭腦的。

類似于東風(fēng)

6、東風(fēng)10，韶山5也是中國和外國合作的技術(shù)試驗(yàn)車型，沒有大批量生產(chǎn)。中國鐵路部門的骨氣就在于，只要自己沒掌握的技術(shù)絕對不盲目引進(jìn)，決不讓外國人卡脖子要挾自己。韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！捌呶濉逼陂g，我國采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下：①電機(jī)空心軸彈性傳動，電機(jī)采用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。④功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。⑤機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。⑥設(shè)有空電聯(lián)合制動。⑦機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。

韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3200kW 持續(xù)速度：80km/h 持續(xù)牽引力：137kN 最高速度：140km/h 最大牽引力：235kN 整備重量：88t

韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺左右。

用途：客貨兩用 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：50km/h 持續(xù)牽引力：337.5kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：485kN 整備重量：138t

韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。

韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：

機(jī)車功率(持續(xù)制)：4800kW 整備重量：138t 軸重：23t 額定牽引力：351kN 起動牽引力：485kN 額定速度(客/貨)：53/44km/h 牽引特性恒功速度比：1.82 最高速度(客/貨)：120/100Km/h 機(jī)車電制動：再生制動/再生功率 4000kW 空氣制動機(jī)：Dk-1 兩端車鉤中心距離：22016mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm 轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm 機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700土30mm 機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm

韶山7C型電力機(jī)車是交—直傳動4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。

機(jī)車主要特點(diǎn)是：

1.采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；

5.采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動；

6.電制動采用再生制動；

7.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

8.采用雙管制供風(fēng)；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：

電流制

單相工頻交流

工作電壓

額定值

25kV

機(jī)車整備重量

t

軸重

22t

軸式

B0－B0－B0

機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW

機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）

220kN

起動牽引力

310kN

機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）

76km/h

運(yùn)行最大速度

120km/h

機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

76—120km/h

機(jī)車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時(shí)

173kN

在速度為0～10km/h時(shí) 制動力從零，咝隕?73kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)

80～120km/h

電制動持續(xù)功率

4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)

250A

再生制動最大制動電流

775A

再生制動的控制方式

無級調(diào)控 準(zhǔn)恒速

車鉤中心距

22016mm

機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度

4755±30mm

車體底架長度

20800mm

車體寬度

3105mm

車鉤中心線離軌面高度

880±10mm

受電弓滑板中心距

15000mm

動輪直徑(新)

1250mm

(半磨耗)

1200mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm

轉(zhuǎn)向架中心距

7100×2mm

軌距

1435mm

傳動方式

單邊、直齒（剛性）

傳動比

68/23=2.957

我們前文說了，第五次大提速，直達(dá)列車基本上都是東風(fēng)11G（豬頭小隊(duì)長）內(nèi)燃機(jī)車牽引，但是也有少數(shù)不是。雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里，我國鐵路部門還是懂得這個(gè)道理的。

目前來看，北京鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局在京滬線。京哈線上跑的數(shù)十對直達(dá)高速列車都是豬頭牽引，京廣線上只有一趟直達(dá)列車，它的牽引車就是韶山7E，盡管身影孤單。

隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn):

1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵電路，機(jī)車無級調(diào)速和無級磁場削弱；

2.采用恒流起動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；

3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；

4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；

6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動；

7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；

8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；

9.采用雙管制供風(fēng)；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；

11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數(shù)：

軸式

C0-C0

機(jī)車前、后車鉤中心距離

22016mm

機(jī)車車體長度

20800mm

機(jī)車車體寬度

3105mm

機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm

車鉤中心線距軌面高度

880±10mm

受電弓滑板距軌面工作高度

5200～6500mm

傳動齒輪箱底面距軌面高度

≥120mm

機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

11570mm

機(jī)車整備重量

t

軸重

21t

機(jī)車傳動方式

輪對空心軸六連桿傳動

傳動比

75/32=2.34375

動輪直徑(新輪)

1250mm

(半磨輪)

1200mm

工作電壓

額定值 25kV

電傳動方式

交－直

機(jī)車功率(持續(xù)制)

4800kW

機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)

171kN

機(jī)車起動牽引力

245kN

機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)

96km/h

最高速度

170km/h

恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)

96～160km/h

機(jī)車電制動

制動方式

加饋電阻制動

制動持續(xù)功率(輪緣)

4000kW

電制動力速度為（10～96km/h）

150kN

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動工況下)

96～160km/h

SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。

株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針鋒相對的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過說實(shí)話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：3600kW 持續(xù)速度：100km/h 持續(xù)牽引力：126kN 最高速度：240km/h 最大牽引力：207kN 整備重量：90t

8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)50余輛。

該車技術(shù)參數(shù)如下：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t 用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

豬頭是常州的，韶山7E是大同的，作為中國電力機(jī)車的老大株洲絕對不會容忍自己拿不出一樣有有競爭力的產(chǎn)品來。

株洲人對第五次提速有備而來，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。

在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，中國準(zhǔn)高速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。

中國機(jī)車界的泰斗——大連機(jī)車廠將會推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌，讓我們拭目以待。

技術(shù)參數(shù)：

用途：干線客運(yùn) 軸式：Co-Co 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170km/h 最大牽引力：286kN 整備重量：126t

中國馬上要進(jìn)行第六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們在鐵路上跑到200KM/h是沒有問題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營于200km/h是兩個(gè)概念。

這是株洲的“九方”，在廣－深線上能飆到240的速度。

到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000，株洲這車前途不妙。

用途：干線客運(yùn) 軸式：Bo-Bo 傳動方式：交—直—交傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：84km/h 持續(xù)牽引力：206kN 最高速度：220km/h 最大牽引力：264kN 整備重量：84t

大同機(jī)車廠針鋒相對的產(chǎn)品是：“天梭”

“天梭”號交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開發(fā)的200km/h交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160 km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW，機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。機(jī)車主要特點(diǎn)：

1．采用交流傳動技術(shù)。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。

2．以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好。

3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級MVB總線，列車級WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能。

4．總體設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。

5．車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。

6．轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機(jī)、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動采用輪裝式盤形制動裝置。

7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。

8．采用車頂夾層通風(fēng)方式。

9．采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。

性能參數(shù)：

軌距

1435mm

軸式

Bo-Bo

前、后車鉤中心線間距離

19440mm

車體總長度

18030mm

車體最大寬度

3104mm

車鉤中心高

880±10mm

車體高度

4000mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2650mm

兩轉(zhuǎn)向架中心距

10230mm

動力車整備重量

t

軸重

20.5 t

電流制：

單相交流 50Hz

工作電壓：

額定值 25kV

電傳動方式

交—直—交

輪周牽引功率（持續(xù)制）

4800kW

最高運(yùn)營速度

200km/h

動牽引力（0～5km/h，半磨耗輪）

264kN

持續(xù)牽引力（半磨耗輪）

203kN

恒功速度范圍

牽引工況

85～200km/h

制動工況

106～200km/h

電制動方式

再生制動

輪周電制動功率

4400 kW

電制動力

2～106km/h時(shí)

150kN

第四篇：HXD3型機(jī)車操縱說明[定稿]

HXD3型電力機(jī)車操縱說明

一、機(jī)車起動前的準(zhǔn)備

1、將控制電器柜里的控制電路接地自動開關(guān)（QA59）、蓄電池輸出自動開關(guān)（QA61）閉合，檢查電器控制柜和操縱臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。再將其他與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的自動開關(guān)閉合。

注意：正常情況下，低溫預(yù)熱自動開關(guān)（QA56）、交流加熱自動開關(guān)（QA72）、門控開關(guān)（QA102）、撒砂加熱控制開關(guān)（QA73）不允許閉合，低溫加熱開關(guān)（SA71）置于“0”位。（需使用窗加熱時(shí)，應(yīng)將交流加熱自動開關(guān)QA72閉合）。

2、檢查開放制動屏柜上的A24總風(fēng)塞門和干燥器柜下方的輔助風(fēng)缸塞門U77。

3、將司機(jī)鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)SA49（或SA50），旋轉(zhuǎn)至啟動位置，設(shè)定機(jī)車的操控端操縱臺。此時(shí)，操縱臺故障顯示屏上“微機(jī)正常”、“主斷分”、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停車制動”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障信息畫面無故障信息顯示。觸摸TCMS顯示屏按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機(jī)畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機(jī)狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機(jī)車的各個(gè)電力設(shè)備的詳細(xì)相 關(guān)信息。

4、制動顯示屏正常啟動自檢后，對制動屏進(jìn)行設(shè)定確認(rèn)。按“F3”鍵，查看制動屏當(dāng)前設(shè)置應(yīng)為：“600kpa、操縱端、投入、貨車、不補(bǔ)風(fēng)”。設(shè)定確認(rèn)正確后，大閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位、小閘置制動位。

二、升弓、合主斷以及各輔助電動機(jī)的啟動

1、升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kpa以上。若不滿足，到空氣管路柜前查看輔助風(fēng)缸壓力表。若顯示的風(fēng)缸壓力值低于480kpa,則按下控制電器柜里的輔助壓縮機(jī)啟動按鈕，輔助空氣壓縮機(jī)啟動，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kpa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得過長，若超過10分鐘需要人為斷開輔助設(shè)備自動開關(guān)（QA51）和機(jī)車控制自動開關(guān)（QA45），來切斷輔助壓縮機(jī)回路，間隔30分鐘再投入使用。

2、當(dāng)機(jī)車需要升弓時(shí)，將受電弓手柄開關(guān)［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓的同時(shí)，在TCMS顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓和受電弓升起。

3、將操縱臺上的主斷路器開關(guān)［SB43（或SB44）］置于合位，主斷路器接通，此時(shí)操縱臺上故障顯示燈中的“主斷分”顯示滅燈，變壓器有空載聲，微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

4、主斷路器閉合后，輔助電源裝置APU2開始運(yùn)行，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作，并為壓縮機(jī)和司機(jī)室空調(diào)準(zhǔn)備好電源。

5、將主壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（或SB46）置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750kpa時(shí)，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次啟動，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至（900±20）kpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動停止工作。當(dāng)總風(fēng)缸壓力降至825kpa時(shí)，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)1、2啟動（有的車只有靠近操縱端壓縮機(jī)啟動），此時(shí)不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至（950±20）kpa時(shí)，高壓安全閥動作，持續(xù)排風(fēng)。

6、將司控器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進(jìn)或后退，此時(shí)輔助電源裝置APU1開始工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式投入工作。

三、機(jī)車的起動操作

1、機(jī)車起動前需先確認(rèn)以下幾項(xiàng)

（1）停放制動指示器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停放制動作用時(shí)，操縱臺的故障顯示屏顯示“停車制動”，解除操縱臺的中央操作面板上的停放制動操作開關(guān)到“緩解”位后開關(guān)自動復(fù)位，看“停車制動”燈滅。

（2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在470kpa以上。（3）空氣制動處于緩解狀態(tài)。（4）網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25kv左右，控制電壓為110V。（5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常、無故障。（6）確認(rèn)機(jī)車空氣制動系統(tǒng)作用良好。

2、主控制器換向手柄的操作

將主控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟啟動方式開始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“閉合”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時(shí)，主變流器“預(yù)備”指示燈亮，當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。

3、主控制器調(diào)速手柄的操作

將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主操縱臺故障顯示屏上“零位”、“預(yù)備”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。

注意：調(diào)速手柄可在1～13級位范圍內(nèi)任意選擇。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需位置，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒力范圍內(nèi)的運(yùn)行。

四、機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行

根據(jù)調(diào)速手柄的級位設(shè)定目標(biāo)速度，機(jī)車將按準(zhǔn)恒速特性來運(yùn)行。機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢加速行駛，當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時(shí)，牽引電動機(jī)的牽引力自動減小。當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動機(jī)的牽引力為0。當(dāng)線路條件發(fā)生變化時(shí)，機(jī)車的速度會有少量變 化，當(dāng)機(jī)車速度低于目標(biāo)速度時(shí)，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，通過電氣制動或者空氣制動，調(diào)整列車速度。

五、電氣制動操作

速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置拉到制動位置，電氣制動開始作用。當(dāng)機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動不起作用。當(dāng)機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時(shí)，電氣制動起作用，以維持目標(biāo)速度。

六、機(jī)車過分相時(shí)的控制操作

機(jī)車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動情況下，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行接近分相區(qū)時(shí)，調(diào)速手柄回零后按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍保持升弓狀態(tài)。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時(shí)間后主斷自動閉合，重新啟動輔助電源裝置、主變流器，再將調(diào)速手柄進(jìn)到牽引區(qū)，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

機(jī)車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng) 提供過分相區(qū)的信息，保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時(shí)，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運(yùn)行狀態(tài)。

七、冗余控制與故障隔離運(yùn)行

1、微機(jī)控制柜TCMS的冗余控制

微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備（MASTER），另一組稱為備用控制設(shè)備（SLAVE）。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，備用控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí)，備用控制設(shè)備即刻自動投入使用。

2、牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行

機(jī)車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機(jī)獨(dú)立供電。每3組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里，不過各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，先將微機(jī)顯示屏設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相應(yīng)部位，然后，按下面的隔離按鈕，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”，機(jī)車隔離故障部位，維持運(yùn)行。

3、DC110V電源裝置冗余控制

DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電 源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動啟動，供給負(fù)載電源。

機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機(jī)車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、司機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、輔助設(shè)備、車內(nèi)照明、電控制動、監(jiān)控裝置、無線電臺、自動信號等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時(shí)，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時(shí)，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC750V電源。

電源屏上設(shè)有電源模塊轉(zhuǎn)換開關(guān)SW。轉(zhuǎn)換開關(guān)SW有“自動”、“關(guān)”、“單元1”、“單元2”等擋。其中“自動”擋表示由微機(jī)自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，當(dāng)其中一組電源故障，可自動切換；“關(guān)”和“單元1”、“單元2”擋表示手動控制，關(guān)掉自動控制，采用手動控制。手動控制表示人為設(shè)定，轉(zhuǎn)換開關(guān)SW置“單元1”，表示選擇電源1工作；轉(zhuǎn)換開關(guān)SW置“單元2”，表示選擇電源2工作。在手動狀態(tài)下，當(dāng)電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。

4、輔助電源裝置冗余控制

機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常 工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、水泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用恒壓恒頻方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引通風(fēng)機(jī)、冷卻塔通風(fēng)機(jī)，由輔助變流器APU1供電，采用變壓變頻方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以恒壓恒頻方式對全部輔助機(jī)組供電（只有非操縱端壓縮機(jī)不工作），完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流器系統(tǒng)的可靠性。

5、發(fā)生接地故障時(shí)主變流器、輔助變流器裝置隔離運(yùn)行

控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)（GS1～GS6、GS7和GS8）。機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車的接地保護(hù)裝置動作，微機(jī)顯示屏?xí)@示接地故障信息，司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再做處理。若確認(rèn)只有一點(diǎn)接地，也可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再做處理。發(fā)生此種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)巡視，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

6、輔助電動機(jī)隔離運(yùn)行

機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均設(shè)有自動開關(guān)進(jìn)行短路和過載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動機(jī)發(fā)生過流過載時(shí)，其對應(yīng)的自動開關(guān)將斷開，實(shí)施保護(hù)。機(jī)車輔助電動機(jī)在故障運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）若機(jī)車運(yùn)行時(shí)僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時(shí)，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作）由于充氣所需的時(shí)間很長，為保證主儲氣罐的壓力不顯著下降，運(yùn)用時(shí)要注意。

（2）當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的主變流器和牽引電動機(jī)停止工作。

（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對應(yīng)的3組主變流器單元和三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

（4）主變壓器油泵發(fā)生故障隔離時(shí)，對應(yīng)的3組主變流器設(shè)備和三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

7、受電弓隔離運(yùn)行

受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。

一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，將車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離，機(jī)車需要升起另一組受電弓，繼續(xù)維持運(yùn)行，回段后再作處理。

八、緊急制動

緊急時(shí)按下駕駛臺的緊急開關(guān)（紅色按鈕），分主斷、啟用空氣緊急制動。

九、結(jié)束運(yùn)行操作 運(yùn)行結(jié)束、離開機(jī)車前完成以下操作：

（1）將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位取出，自動制 動閥手柄置“重聯(lián)”位插好鎖閉銷，單獨(dú)制動閥置“全制動”位。

（2）斷開主斷路器，降弓。

（3）關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。

（4）將停車制動器置于制動狀態(tài)。（將操縱臺控制面板 上的停放制動開關(guān)設(shè)定為制動。停放制動啟動，操縱臺故障指示燈中“停車制動”燈亮。）

（5）關(guān)閉制動屏柜上的A24總風(fēng)塞門和氣閥柜下面的U77塞門。

（6）關(guān)掉電器控制柜上的蓄電池充電自動開關(guān)（QA61）。（7）下車檢查“儲能制動”顯示牌顯示制動狀態(tài)（為紅色）。

第五篇：HXD機(jī)車檢查操縱試題

HXD機(jī)車檢查操縱試題

1、機(jī)車運(yùn)行前，如何對機(jī)車外觀及走行部位進(jìn)行檢查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認(rèn)機(jī)車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串聯(lián)驅(qū)動用電連接器、制動軟管狀態(tài)良好、各塞門位置正確；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。

（2）檢查基礎(chǔ)制動盤以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車輪的間隙是否合適。確認(rèn)其沒有達(dá)到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象，確認(rèn)主電動機(jī)、速度傳感器等的聯(lián)線及接線盒狀態(tài)良好。確認(rèn)制動器的氣體管路的狀態(tài)良好。

（3）檢查接地裝置、速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足，撒砂作用良好。

2、在庫內(nèi)，機(jī)車運(yùn)行前對機(jī)車內(nèi)部應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？ 答：（1）司機(jī)室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；各個(gè)接線端子、端子排等配線無異常。確認(rèn)各開關(guān)動作流暢、靈活。

（2）機(jī)械室的檢查：確認(rèn)機(jī)械室內(nèi)各裝置齊全、良好，無異常情況。確認(rèn)外觀無變形、變色、異味等。確認(rèn)各插頭連接牢靠不松動。確認(rèn)變流器冷卻水水位正常。

（3）目視確認(rèn)空氣壓縮機(jī)油位應(yīng)在油位線上，油量要充足。確認(rèn)制動器單元的閥門處于正常位置。

3、機(jī)車車頂應(yīng)做如何檢查？ 答：確認(rèn)受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達(dá)到磨損限度，確認(rèn)受電弓的動作良好。確認(rèn)各設(shè)備、導(dǎo)體安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。

4、機(jī)車啟動前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？ 答：（1）將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣斷路器(QA61)閉合。此時(shí)，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。再將其它與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的空氣斷路器閉合。

（2）將司機(jī)鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)[SA49(或SA50)]，旋轉(zhuǎn)至起動位置，設(shè)定機(jī)車的操控端。此時(shí)，駕駛臺故障顯示屏上“微機(jī)正?！?、“主斷路器斷開”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風(fēng)機(jī)”、“冷卻風(fēng)機(jī)”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進(jìn)入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機(jī)車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機(jī)車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機(jī)的故障信息。機(jī)車的操縱端一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進(jìn)行操縱。同時(shí)，一臺機(jī)車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關(guān)同時(shí)處在“ON”狀態(tài)。

5、機(jī)車升弓前，應(yīng)做到哪些？

答：升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在600kPa以上。若達(dá)不到該壓力，查看輔助風(fēng)缸壓力表,若顯示的風(fēng)缸壓力值低于600kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機(jī)起動按鈕，使輔助空氣壓縮機(jī)起動，待輔助風(fēng)缸的氣壓上升到735kPa時(shí)，輔助空氣壓縮機(jī)自動停止。為防止損壞輔助壓縮機(jī)，輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)間不得超過10分鐘.若超過需要人為斷開自動開關(guān)QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機(jī)回路.需間隔30分鐘再投入使用。

6、當(dāng)機(jī)車需要升后弓時(shí)，需要注意哪些？

答：當(dāng)機(jī)車需要升后弓時(shí)，將受電弓開關(guān)[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進(jìn)方向后面的受電弓升起。弓網(wǎng)接觸后，兩端操縱臺上的網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓（1次）的同時(shí)，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（1次）和受電弓升起。

7、閉合主斷路器時(shí)如何操作？

答：將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時(shí)駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機(jī)監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

8、簡述各輔助電動機(jī)的起動時(shí)機(jī)及操作方式。答：（1）主斷路器閉合后，輔助電源裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機(jī)等分別開始工作。（2）將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“壓縮機(jī)”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750 kPa時(shí)，兩個(gè)空氣壓縮機(jī)依次起動，當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動停止工作。當(dāng)風(fēng)壓降至825kPa時(shí)，只有靠近操縱端的空氣壓縮機(jī)工作。將主空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“強(qiáng)泵”位，空氣壓縮機(jī)“

1、2”起動。此時(shí)，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950±20kPa時(shí)，高壓安全閥動作，不斷排風(fēng)。

（3）將主控制器換向手柄離開“0”位，此時(shí)輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式投入工作。

9、動車前需確認(rèn)哪幾項(xiàng)？ 答：（1）停車制動器應(yīng)為緩解狀態(tài)。停車制動作用時(shí)，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時(shí)，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關(guān)。（此開關(guān)可自動復(fù)位）（2）總風(fēng)缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上。（3）空氣制動在緩解狀態(tài)。

（4）電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。（5）確認(rèn)輔助電源裝置工作正常，無故障。

10、主控制器換向手柄如何操作？

答：主控制器的換向手柄離開“0”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機(jī)用通風(fēng)機(jī)及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)均采用軟起動方式開始工作。同時(shí)，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，當(dāng)主變流器中間回路電壓高于36V時(shí)，主電流器“預(yù)備”指示燈亮。當(dāng)調(diào)速手柄離開零位，主變流器“預(yù)備”指示燈滅。

11、主控制器調(diào)速手柄如何操作？

答：將調(diào)速手柄由“0”位進(jìn)到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)。

調(diào)速手柄可在1～13級的級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機(jī)將調(diào)速手柄逐漸移至所需級位，機(jī)車遵循該級位的特性曲線，實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)恒速范圍內(nèi)的運(yùn)行。

12、試述HXD3型電力機(jī)車的準(zhǔn)恒速運(yùn)行.答：（1）機(jī)車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準(zhǔn)恒速特性來控制。

（2）機(jī)車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達(dá)到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力。（3）當(dāng)機(jī)車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時(shí)，牽引電動機(jī)的牽引力自動減小。（4）當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)，牽引電動機(jī)的牽引力為0。（5）當(dāng)機(jī)車的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。

（6）如果機(jī)車進(jìn)入下坡線路時(shí)，機(jī)車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回至“0”位，可通過電氣制動器或者空氣制動器，調(diào)整列車速度。

13、如何使用電氣制動？ 答：（1）機(jī)車可以方便地使用電氣制動器。

（2）司控器手柄由“0”位拉至制動位，電氣制動開始作用。

（3）當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度低時(shí)，電氣制動不起作用。

（4）當(dāng)機(jī)車速度處于定速控制，機(jī)車速度比目標(biāo)速度高時(shí)，電氣制動起作用，以維持目標(biāo)速度。

14、試述定速控制的操作方法。

答：當(dāng)機(jī)車速度大于或等于15km/h，且機(jī)車未實(shí)施空氣制動時(shí)，按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度被認(rèn)定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。（1）當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度高于“目標(biāo)速度＋2km/h”時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機(jī)車進(jìn)入電制動狀態(tài)，電制動力遵循機(jī)車速度—制動力特性(即機(jī)車電制動特性曲線)變化增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度降至“目標(biāo)速度＋1km/h”時(shí)，電制動力為0。

（2）當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時(shí)，TCMS自動控制機(jī)車進(jìn)入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機(jī)車的實(shí)際速度加大到“目標(biāo)速度－1km/h”時(shí)，牽引力為0。

（3）機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個(gè)級位以上或使用空氣制動，則機(jī)車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。

15、機(jī)車過分相有哪幾種方式？

答：機(jī)車有半自動過分相和自動過分相兩種方式。

16、試述機(jī)車半自動過分相時(shí)的控制操作。答：半自動情況下，當(dāng)運(yùn)行機(jī)車接近分相區(qū)時(shí)，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，機(jī)車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起。通過分相區(qū)后，機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)(TCMS)檢測到網(wǎng)壓后，經(jīng)過一定時(shí)間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機(jī)的牽引力，使機(jī)車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

17、試述機(jī)車全自動過分相時(shí)的控制操作。

答：機(jī)車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)，如果運(yùn)行的線路區(qū)段在分相區(qū)前后裝有地面感應(yīng)器，機(jī)車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機(jī)控制系統(tǒng)提供過分相區(qū)的信息：預(yù)告信號、恢復(fù)信號499、強(qiáng)迫信號498、保證機(jī)車每次通過分相區(qū)時(shí)，司機(jī)不需要做任何操縱，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)即可自動跳主斷，待通過分相區(qū)后，又能自動合主斷，并保證機(jī)車恢復(fù)至通過分相區(qū)前的運(yùn)行狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車通過分相區(qū)時(shí)操作的自動化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。

18、發(fā)生故障時(shí)如何判斷處理？

答：當(dāng)機(jī)車的主要設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，微機(jī)監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機(jī)可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進(jìn)行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。

19、控制單元設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，如何處理？

答：微機(jī)控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS正常運(yùn)行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時(shí)，輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。20、試述牽引電動機(jī)、主變流器故障隔離運(yùn)行辦法。

答：機(jī)車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機(jī)獨(dú)立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個(gè)變流器柜里，各個(gè)裝置相互獨(dú)立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機(jī)或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時(shí)，可以通過微機(jī)顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，在微機(jī)顯示屏上按壓[開放狀態(tài)]按鈕，選擇畫面上相關(guān)部位后，按壓[開放]按鈕，這時(shí)所選部位的顯示變?yōu)椤伴_放”。機(jī)車隔離故障部位后可繼續(xù)運(yùn)行。

21、試述DC110V電源裝置工作原理。

答：DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發(fā)生時(shí)另外一組電源自動啟動，供給負(fù)載電源。機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機(jī)車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯(lián)，共同輸出的工作方式，再通過自動開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、車內(nèi)照明、車外照明等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時(shí)，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時(shí)，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入DC750V電源。電源屏上設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動控制”，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2”，其中“TCMS”檔表示由微機(jī)自動控制，奇數(shù)日，電源1工作，偶數(shù)日，電源2工作，如果其中一組電源出現(xiàn)故障，可自動切換；“手動控制”表示人為設(shè)定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動狀態(tài)下，電源出現(xiàn)故障，不能自動切換。

22、兩套輔助電源裝置APU1和APU2是如何工作的？

答：機(jī)車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負(fù)載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時(shí)，將所有泵類負(fù)載如壓縮機(jī)、油泵、空調(diào)機(jī)組由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風(fēng)機(jī)類負(fù)載如牽引風(fēng)機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。

23、一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)如何進(jìn)行故障切換？

答：當(dāng)任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時(shí)，通過微機(jī)控制監(jiān)視系統(tǒng)的信息傳遞和故障切換，可以實(shí)現(xiàn)由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機(jī)組供電，完成了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的冗余控制，提高了機(jī)車輔助變流系統(tǒng)的可靠性。

24、試述發(fā)生接地故障時(shí)，主變流器、輔助變流器隔離運(yùn)行辦法。答：控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)。機(jī)車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時(shí)，機(jī)車的接地保護(hù)裝置動作，微機(jī)監(jiān)控器顯示接地故障信息。司機(jī)可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。若確認(rèn)只有一點(diǎn)接地(次邊和牽引電機(jī)均未過流)，可將控制電器柜上對應(yīng)的接地開關(guān)打至“中立位”，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理。發(fā)生此種情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控，防止接地故障進(jìn)一步擴(kuò)大。

25、試述輔助電動機(jī)隔離運(yùn)行的辦法。答：機(jī)車上各輔助電動機(jī)電路均安裝有空氣斷路器進(jìn)行過流和過載保護(hù)。當(dāng)某一輔助電動機(jī)發(fā)生過流過載時(shí)，其對應(yīng)的空氣斷路器將斷開，實(shí)施保護(hù)。

26、輔助電動機(jī)故障,運(yùn)行中應(yīng)注意哪些？ 答：（1）若列車運(yùn)行時(shí)僅一臺空氣壓縮機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)（當(dāng)任一APU故障時(shí)，只有靠近操縱端的壓縮機(jī)工作），由于充氣所需時(shí)間很長，為保證總風(fēng)缸的壓力不顯著下降，運(yùn)用時(shí)要注意。（2）當(dāng)牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障隔離時(shí)，只有對應(yīng)的主變流器或牽引電動機(jī)停止工作。（3）復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，其對應(yīng)的3組變流器單元或三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

（4）主變壓器用油泵發(fā)生故障時(shí)，對應(yīng)的3組主變流器設(shè)備或三臺牽引電動機(jī)全部停止工作。

27、試述受電弓故障時(shí)的運(yùn)行方法。答：（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時(shí)，讓該受電弓降下，并將側(cè)墻升弓氣路板上的閥門關(guān)閉，切斷該受電弓的氣路。

（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96打至相應(yīng)隔離位，使車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離.機(jī)車可升起另一組受電弓，維持運(yùn)行，回段后再做處理。

28、試述機(jī)車運(yùn)行結(jié)束時(shí)的操作方法。答：（1）將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位。（2）斷開主電力斷路器，降弓。

（3）關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機(jī)鑰匙。（4）將停車制動器置于制動狀態(tài)。（將駕駛臺中央控制面板上的停車制動開關(guān)設(shè)定為制動。停車制動起動，駕駛臺故障表示燈中停車制動燈亮）（5）關(guān)掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(QA61)。（6）將控制塞門U77關(guān)閉.29、使用換向手柄應(yīng)注意什么？ 答：（1）換向手柄任何情況下都應(yīng)與運(yùn)行方向、工況一致；（2）進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換時(shí)，必須停車進(jìn)行。（3）停車狀態(tài)下,應(yīng)將換向手柄置“0”位.30、平道起車應(yīng)注意哪些？

答：起車前壓好鉤，待列車緩解后，司控器手柄逐漸給至3～4位，全列起動后，再將手輪移至理想位置。

31、貨物列車上坡道起車時(shí)應(yīng)注意哪些？ 答：（1）停車為起車作好準(zhǔn)備，下閘前保持適當(dāng)速度，制動停車時(shí)，適當(dāng)增加機(jī)車制動力，使列車在車鉤壓縮情況下停妥。停妥后，列車管應(yīng)減壓至100kpa以上。

（2）起車時(shí)，在少部分車輛正在緩解的過程中抓住時(shí)機(jī)，及時(shí)進(jìn)級起車。待列車移動后，適當(dāng)撒砂，在不空轉(zhuǎn)、不過載的條件下，迅速準(zhǔn)確地提高主手柄級位，增大牽引力，強(qiáng)迫加速。

（3）起動時(shí)，避免主手柄提的過慢或級位太低，只拉緊車鉤，克服不了起動阻力，造成起動失敗。但同時(shí)，也要禁止不顧一切盲目進(jìn)級，造成空轉(zhuǎn)、過載，甚至拉斷車鉤，打傷鋼軌。（4）如起動不了，主手柄在級位上停留時(shí)間不宜過長，應(yīng)迅速回零，保持列車制動。絕對禁止在機(jī)車不動甚至后溜的情況下，強(qiáng)迫進(jìn)級，逆電操縱。

32、魚背形線路上起車應(yīng)注意做到哪些？ 答：（1）盡量避免在這種線路上停車，如不得已停車時(shí)，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動時(shí)進(jìn)級要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。

（2）如全列大部分停在上坡道上時(shí)，停車前操縱仍按上坡道。待全列大部緩解，少部車輛正在緩解時(shí)，及時(shí)進(jìn)級起車，進(jìn)級時(shí)應(yīng)注意，保持適當(dāng)牽引力，做到逐輛起動，平滑過渡。（3）魚背形線路起車時(shí)應(yīng)充分借助后部車輛自然下滑力。全列起動后，及時(shí)加速，避免后部沖動。

33、困難區(qū)段牽引時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：根據(jù)線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結(jié)合，在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提下，發(fā)揮機(jī)車最大功率，縮短運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約電能，減少爬坡困難。

34、牽引轉(zhuǎn)惰行時(shí)的注意事項(xiàng)是什么？

答：將牽引電流緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零，以免操作過電壓引起主回路電器燒損和列車沖動。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由TCMS控制實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)恒速運(yùn)行。

35、試述空轉(zhuǎn)的危害。答：（1）空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌間相對滑動產(chǎn)生劇烈摩擦，極易造成踏面磨損，使動輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù)，引起再次空轉(zhuǎn)，造成惡性循環(huán)。

（2）空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，離心力加大，會引起電樞扎線甩斷；輪對轉(zhuǎn)動不規(guī)則，產(chǎn)生劇烈振動，容易損傷各部件。

（3）輪對空轉(zhuǎn)，大大降低機(jī)車牽引力，從而使運(yùn)行速度降低，浪費(fèi)電能，造成運(yùn)緩，甚至途停。

36、試述防空轉(zhuǎn)的措施。答：（1）接班認(rèn)真檢查機(jī)車，確認(rèn)撒砂裝置作用良好，砂量充足，質(zhì)量良好；輪緣噴油嘴位置準(zhǔn)確。

（2）起車時(shí)應(yīng)提前適量撒砂，主手柄不可提的過猛，避免牽引力突然增加，破壞粘著限制。（3）困難區(qū)段運(yùn)行時(shí)，提前搶速，在易空轉(zhuǎn)地點(diǎn)做預(yù)防性撒砂，必要時(shí)適當(dāng)退級。

（4）天氣不良，通過道口、貨場、道岔、漏水的隧道、曲線及不清潔軌面等線路質(zhì)量差的地段時(shí)，提高警惕，作預(yù)防性撒砂。

（5）發(fā)生嚴(yán)重空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)先稍退手柄，降級運(yùn)行，待空轉(zhuǎn)停止后，再適量撒砂，提高手柄級位。禁止不退級，靠撒砂強(qiáng)迫運(yùn)行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力，使機(jī)械、走行部件受損和引起輪軌間非正常摩擦損耗。

（6）電氣制動時(shí)，注意防止滑行。粘著條件不好時(shí)，可作預(yù)防性撒砂，必要時(shí)退手柄，或用空氣制動調(diào)節(jié)列車速度。

37、試述坡道過分相絕緣的操縱方法。答：（1）上坡道過分相絕緣器時(shí)，應(yīng)提前搶速，為順利過分相打好基礎(chǔ)。遇有停車信號時(shí)，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車；如“跨”前停車，要考慮強(qiáng)迫加速的距離，避免將機(jī)車停在“跨”內(nèi)。

（2）下坡道過分相絕緣時(shí)，電氣制動停用，應(yīng)及時(shí)用空氣制動調(diào)速，以防超速；過“分相絕緣”后，輔變流器未起動，不得緩解空氣制動，防止失去總風(fēng)源，盲目緩解造成列車“放揚(yáng)”事故（必要時(shí)停車處理）。速度允許時(shí)，最好給上電氣制動后再緩解，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操作。

38、HXD3型電力機(jī)車與同型機(jī)車重聯(lián)操縱應(yīng)做到哪些？

答:兩臺HXD3型電力機(jī)車重聯(lián)操縱運(yùn)行時(shí),第一位機(jī)車司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)指揮第二位機(jī)車司機(jī),并執(zhí)行操縱列車的工作:

（1）開車前,兩臺機(jī)車接好列車管并開放塞門,第一位機(jī)車司機(jī)確認(rèn)兩車連結(jié)狀態(tài),并負(fù)責(zé)列車的制動性能試驗(yàn).（2）第二臺機(jī)車大閘手把置重聯(lián)位,小閘手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位,LCDM制動屏應(yīng)設(shè)置為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,LKJ-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.（3）牽引運(yùn)行時(shí),第一位機(jī)車首先提主手柄進(jìn)級,全列車車鉤呈伸張狀態(tài)后,再向第二位機(jī)車發(fā)出進(jìn)級指令,防止兩機(jī)車同時(shí)進(jìn)級,牽引力過大,造成列車沖動.需要回手柄時(shí),第二位機(jī)車逐級回到零位后,第一位機(jī)車再逐級回手柄.（4）使用電制動時(shí),待第一位機(jī)車電制動電流穩(wěn)定,全列車車鉤呈壓縮狀態(tài)后,第二位機(jī)車再使用電制動,取消電制動時(shí),第二位機(jī)車手柄逐級回零后,第一位機(jī)車再取消電制動.（5）途中遇臨時(shí)降弓手信號時(shí),除鳴示一短一長聲的降弓信號外,應(yīng)同時(shí)開啟后照燈,未聽到回示信號,立即停車.（6）第二位機(jī)車司機(jī)在列車管正常減壓,機(jī)車正常制動的同時(shí),不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.39、HXD3型電力機(jī)車與不同型機(jī)車重聯(lián)（內(nèi)—電）操縱應(yīng)做到哪些？

答1)開車前,兩臺機(jī)車接好列車管并開放塞門,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)確認(rèn)兩車連接狀態(tài),并負(fù)責(zé)列車的制動性能試驗(yàn).(2)HXD3型電力機(jī)車指派一人登乘,協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車操縱.(3）電力機(jī)車大閘手把置重聯(lián)位,小閘手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位,LCDM制動屏應(yīng)設(shè)置為列車管切除狀態(tài)和非操縱端,LKJ-2000監(jiān)控裝置輸入補(bǔ)機(jī)位.（4）起車及運(yùn)行途中內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)應(yīng)遵照協(xié)派人員的指令并按照技規(guī)規(guī)定,以鳴笛或電臺通話方式指揮HXD3型電力機(jī)車司機(jī)執(zhí)行提柄牽引、回柄卸載,過分相、升降弓等同步的正常操作.（5）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)聽到指揮的信號后,應(yīng)以同樣方式回示并執(zhí)行,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)如未聽到回示信號時(shí),應(yīng)采取減速或停車措施.（6）途中如遇臨時(shí)降弓手信號時(shí),內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)在適當(dāng)控速的同時(shí),立即通知HXD3型電力機(jī)車司機(jī),未聽到回示信號,立即停車.（7）HXD3型電力機(jī)車司機(jī)在列車管正常減壓,機(jī)車正常制動的同時(shí),不得側(cè)壓小閘手把單緩至零.40、如何打開車頂門？

答：機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，高壓接地開關(guān)QS10置運(yùn)行位，此時(shí)藍(lán)色鑰匙可以拔出，插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓的氣路連通，同時(shí)QS10的輔助連鎖觸點(diǎn)閉合（信號425得電），為主斷路器閉合提供了必要條件。

機(jī)車需要打開頂蓋或電器柜門進(jìn)行檢修時(shí)，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍(lán)色鑰匙旋轉(zhuǎn)拔除，切斷升弓氣路；將藍(lán)色鑰匙插入接地開關(guān)QS10并向右旋轉(zhuǎn)，然后將接地開關(guān)旋至接地位，保證車頂設(shè)備可靠接地，此時(shí)旋轉(zhuǎn)黃色鑰匙并拔出，可以打開車頂蓋或高壓電器柜門。出于安全上考慮，在通電狀態(tài)下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態(tài)或者架線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。

41、HXD3型電力機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)高壓電氣互鎖功能？ 答: 司乘人員上、下頂蓋時(shí)要打開或關(guān)閉機(jī)械室天窗，為了確保安全，設(shè)置了高壓互鎖功能。高壓接地開關(guān)QS10上配有一把藍(lán)色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍(lán)色鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開機(jī)械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關(guān)的連鎖控制，實(shí)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車的高壓電氣安全互鎖功能。

42、試述低溫預(yù)熱開關(guān)QA56及交流加熱空氣斷路器QA72的作用。

答：正常情況下，低溫預(yù)熱開關(guān)(QA56)不需要閉合。只限在環(huán)境溫度太低，機(jī)車各系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法保證機(jī)車正常起機(jī)的情況下，才閉合空氣斷路器QA56，同時(shí)閉合交流加熱空氣斷路器QA72，此時(shí)機(jī)車首先使用蓄電池對機(jī)車110V電源裝置、LC濾波裝置、TCMS與APU加熱，當(dāng)機(jī)車可以正常升弓合主斷后，機(jī)車就轉(zhuǎn)變由交流110V電源對整車進(jìn)行低溫加熱。

43、列車在長大下坡道運(yùn)行，應(yīng)如何操作？

答：列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：（1）列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位（制動電流控制在100A以下）待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動電流。

（2）當(dāng)動力制動不能控制列車運(yùn)行速度時(shí)，采用空氣制動調(diào)速。（3）緩解列車制動時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

44、使用“走停走”模式如何通過分相絕緣區(qū)？ 答：（1）如分相區(qū)設(shè)在平道線路上，應(yīng)掌握好速度，使用自動過分相或半自動過分相裝置通過分相絕緣區(qū)；

（2）如分相區(qū)所在線路為較大下坡道時(shí)，可在分相區(qū)前使用電制動，將列車速度較大幅度降低。通過分相絕緣區(qū)后,立即恢復(fù)電制動力.電制動作用不良時(shí)，可在分相區(qū)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，再開車時(shí)，掌握好速度；（3）如分相區(qū)所在線路為較大上坡道時(shí)，應(yīng)提高到可能的最高速度,越過分相區(qū).如分相絕緣區(qū)比較長且有必要時(shí)，列車進(jìn)入絕緣區(qū)后，可降后弓，升前弓，操縱臺網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓后，立即合主斷。

（4）如過分相時(shí)速度較低，機(jī)車無法越過分相區(qū)停車時(shí)，首先使用單閥制動，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態(tài)下停車。停車后，立即申請送電。

45、電力機(jī)車在操縱時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：（1）根據(jù)列車速度，選擇適當(dāng)?shù)募壩?。牽引電動機(jī)電壓、電流不得超過額定值。解除機(jī)車牽引力時(shí)，恒壓控制的機(jī)車牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流準(zhǔn)恒速控制的機(jī)車退級時(shí)不要使電流突然降為零。

（2）通過分相絕緣器時(shí)，禁止同時(shí)升起前、后受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。（3）按“斷”、“合”標(biāo)的要求，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置的除外）。貨物列車運(yùn)行速度低于20km/h通過分相絕緣前，允許快速退回牽引手柄或低負(fù)荷斷開主斷路器。（4）遇到接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升受電弓手信號時(shí)，要及時(shí)降下或升起受電弓。

（5）接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。

（6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

46、列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何操縱？

答：列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循“動力制動為主，空氣制動為輔”的操縱原則，做到：（1）前部進(jìn)入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1”位（制動電流控制在100A以下），待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動電流。

（2）當(dāng)動力制動不能滿足控制列車速度的要求時(shí)，再采用空氣制動調(diào)整列車運(yùn)行速度。施行周期性空氣制動時(shí)，其緩解速度要滿足充風(fēng)時(shí)間要求，確保下一次制動時(shí)有足夠的制動力。（3）緩解列車制動時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

47、列車在長大上坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何操縱？

答：列車在長大上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，作到：（1）上坡前，應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能；（2）爬坡時(shí)，應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。（3）電力機(jī)車持續(xù)速度不得超過允許值。

（4）機(jī)車越過坡頂后，應(yīng)待列車全部進(jìn)入下坡道再回手柄。

48、列車在隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，司機(jī)如何操縱？

答：列車在隧道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行條件差，了望困難，為此司機(jī)應(yīng)做到：（1）接近隧道前，提早增大機(jī)車牽引力，在允許范圍內(nèi)盡量提高列車速度。（2）根據(jù)線路縱斷面及速度變化情況，適當(dāng)確定主手柄位置。

（3）在通風(fēng)不良，比較潮濕的隧道內(nèi)爬坡牽引運(yùn)行時(shí)，要適量撒砂，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)。

49、牽引重車在前，空車在后的空重混編列車時(shí)，應(yīng)如何操縱？ 答：重車在前，空車在后的混編列車，在減壓制動時(shí)，空車產(chǎn)生制動作用后降速較重車要快，前、后車輛減速時(shí)差較大，造成車輛間車鉤的拉伸，產(chǎn)生縱向沖動，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下方面：

（1）施行制動時(shí)，應(yīng)早減壓、少減壓，使初制動后列車降速穩(wěn)定，根據(jù)情況再追加減壓。（2）初制動時(shí)不應(yīng)降低機(jī)車制動力，緩解時(shí)機(jī)車要稍稍滯后于車輛，使列車前、后車輛的緩解時(shí)差盡量縮小。

（3）列車在運(yùn)行中施行制動后緩解時(shí)，必須待列車完全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

50、牽引空車在前，重車在后的空重混編列車時(shí)，應(yīng)如何操縱？ 答：空重混編列車因空、重車輛的運(yùn)行惰力、制動率不一致，較易發(fā)生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應(yīng)注意以下方面：

（1）因列車編有空車，列車起動時(shí)，可不必壓縮車鉤。（2）運(yùn)行在起伏坡道上時(shí)（鍋底或魚背形線路），盡可能不間斷機(jī)車牽引力，用主手柄適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行速度。需要解除機(jī)車牽引力時(shí)，應(yīng)待列車全部越過坡頂后進(jìn)行。（3）施行制動時(shí)，應(yīng)早減壓、少減壓，根據(jù)情況再追加減壓。

（4）重車在后的列車再施行制動時(shí)，后部重車會向前涌動。初次減壓制動時(shí)，可適當(dāng)降低機(jī)車制動缸壓力，減小機(jī)車、車輛間的相互沖動。

（5）列車在運(yùn)行中制動后緩解時(shí)，必須待列車完全緩解后再加速，嚴(yán)防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

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