第一篇：物流裝備試題12

《現(xiàn)代物流裝備與技術(shù)實(shí)務(wù)》試題12 班別

學(xué)號

姓名

成績

一、單選題（每小題1分，共50分）散料輸送設(shè)備主要包括帶式輸送機(jī)、埋刮板式輸送機(jī)、斗式輸送機(jī)和（）

A 輥式輸送機(jī)

B軌道式輸送機(jī)

C橋式輸送機(jī)

D梯式輸送機(jī) 2 裝卸活動是影響物流效率、決定（）的重要環(huán)節(jié)。

A物流效益

B物流成本

C物流速度

D物流配送 3 包裝袋的材料是（），有效高的韌性、抗拉強(qiáng)度和耐磨性。

A剛性材料

B柔性材料

C粘性材料

D撓性材料 4 包裝材料中最常用的材料是（）。

A塑料

B紙制品

C木材

D金屬 部分防震包裝僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的（）地方便用防震材料進(jìn)行襯墊。

A拐角或局部

B頂部

C底部

D周圍

防震包裝是為減緩內(nèi)裝物受到（）的保護(hù)包裝。

A損壞

B沖擊損壞

C震動損壞

D沖擊和振動 7 牌號標(biāo)記應(yīng)列在包裝的（）位置。

A里面

B隱蔽

C不顯著

D顯著 8 根據(jù)商品本身的特征，用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上的明顯位置注明規(guī)定

的記號稱為（）。

A商品包裝標(biāo)記

B商品標(biāo)記

C生產(chǎn)標(biāo)記

D運(yùn)輸標(biāo)記 9 將兩種或兩種以上的材料通過各種方法復(fù)合在一起制成（）。A聚氧烯

B聚氧乙烯

C復(fù)合材料（）是為運(yùn)輸、倉儲時(shí)保護(hù)商品和方便操作為目的的包裝。

A商業(yè)包裝

B外包裝

C內(nèi)裝

D工業(yè)包裝 11（）的目的是便于物品的運(yùn)輸、裝卸和保護(hù)物品。

A商業(yè)包裝

B外包裝

C內(nèi)裝

D個(gè)裝 流通與流通的對象的關(guān)系是保持（）的己有形態(tài)、完成空間的位置。

A流通加工

B流通

C流通對象

D商品對象 不屬于我國GB/T2934.1996中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)通用平托盤的尺寸的是（）。

A800X1200毫米

B800X1000毫米

C1000X12000毫米

D1200X1200毫米 14 托盤的特點(diǎn)不包括（）。

A提高運(yùn)輸效率，減少勞動強(qiáng)度

B減少貨損貨差事故

C投資比較小，收益比較快

D承重力強(qiáng)（）是集裝箱的自重與最大允許裝貨重量之和。

A額定重量

B最小重量

C平均重量

D中等重量 16 為便于統(tǒng)計(jì)，將（）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位，稱為換算箱或標(biāo)準(zhǔn)箱。

A10ft

B30ft

C20ft

D50ft 17 集裝箱國際規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是（）集裝箱技術(shù)委員會統(tǒng)一制定的。

A國際組織

B國際通用電氣化組織

C國際標(biāo)準(zhǔn)化組織

D國際通用標(biāo)準(zhǔn)化組織 18 庫容是（）衡量的重要參數(shù)。

A商品生產(chǎn)力

B流通生產(chǎn)力

C企業(yè)生產(chǎn)力

D生產(chǎn)力 19 配送中心倉儲是商品在配送交付消費(fèi)者之前所進(jìn)行的（）。

A前期倉儲

B短期倉儲

C長期倉儲

D中期倉儲 20 提單是貨主的（）。

A發(fā)票

B物權(quán)憑證

C到貨通知書

D裝倉單 21 理貨單據(jù)不包括（）。

A裝箱單

B入庫單

C送貨單或交接清單

D現(xiàn)場記錄 22 理貨的方法不包括（）。

A在運(yùn)輸工具現(xiàn)場進(jìn)行理貨

B由送貨人自己理貨

C按送貨單或者倉儲合同理貨

D在現(xiàn)場進(jìn)行記錄和及時(shí)簽署單證 23 倉儲管理機(jī)構(gòu)因倉儲的屬性不同，分為（）和附屬倉儲機(jī)構(gòu)的管理組織。

A獨(dú)立倉儲企業(yè)的管理組織

B附合倉儲機(jī)構(gòu)的管理組織

C專用倉儲企業(yè)的管理組織

D混合倉儲企業(yè)的管理組織 24 貨物本身的包裝及其本身強(qiáng)度所確定的堆高限定稱為（）。

A貨物單位面積定額

B庫場單位面積定額

C庫場單位面積技術(shù)定額

D貨物單位面積堆存定額 25（）是倉儲業(yè)務(wù)活動的開始，是貨物入庫和管理的前提。

A接運(yùn)工作

B倉儲管理

C裝卸

D搬運(yùn) 26 倉儲生產(chǎn)管理核心是（）。

A經(jīng)營管理

B效果管理

C效益管理

D效率管理 27 獨(dú)立倉庫必須配備（）。

A傳輸帶

B起重機(jī)

C各類叉車

D港口堆垛機(jī) 28 集裝箱按結(jié)構(gòu)分有（）。

A折疊式集裝箱

B開頂式集裝箱

C密閉集裝箱

D板架集裝箱 29 中轉(zhuǎn)貨運(yùn)代理關(guān)鍵環(huán)節(jié)貨物的（）。

A尋找貨源

B尋找承運(yùn)人

C中轉(zhuǎn)銜接

D中轉(zhuǎn)方式 30 汽車貨運(yùn)站內(nèi)不進(jìn)行（）作業(yè)。

A貨物裝卸

B收費(fèi)

C貨物保險(xiǎn)

D維修 31 在提貨時(shí)，托運(yùn)人未交或小交托運(yùn)費(fèi)用由（）支付

A托運(yùn)人

B收貨人

C承運(yùn)人

D運(yùn)輸中介

廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是（）。

A非運(yùn)輸

B移庫

C貨物周轉(zhuǎn)

D搬運(yùn) 33 鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)陸上（）運(yùn)輸。

A成本最低

B速度最快

C最靈活

D聯(lián)合 34 EDI通信的直接方式適合于（）的情況。

A普遍

B一對一

C貿(mào)易伙伴較少

D交易特殊 35 激光自助掃描器的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A自助掃描

B成本低

C遠(yuǎn)距離掃描

D動感生產(chǎn)商品效應(yīng) 37 在識讀時(shí)，手持式條形碼掃描不需要與條碼符號（）。

A接觸

B分離

C保持距離

D固定掃描時(shí)間 38 使用光筆條碼掃描器時(shí)，要求掃描器與待識讀條碼（）。

A保持距離

B接觸

C接觸10秒

D合并 39 條形碼閱讀與識別的原理是（）。

A光電效應(yīng)

B計(jì)算機(jī)顯示

C文字應(yīng)用系統(tǒng)

D光電信號轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī) 40 EAN13碼可以用于（）商品。

A特定

B常用

C進(jìn)出口

D國際通用 41 用于校驗(yàn)廠商識別碼和商品代碼正確的是（）。

A校驗(yàn)碼

B商品項(xiàng)目代碼

C識別碼

D后置碼 42（）是指直接以貨物包裝形式進(jìn)行流通的貨物。

A商品

B散貨

C雜貨

D雜貨堆

訂單別揀取是每位揀貨人員按（）進(jìn)行揀取貨作業(yè)。

A一批訂單

B訂單時(shí)間

C一張訂單

D訂單數(shù)量 45 分揀作業(yè)的首要環(huán)節(jié)是（）。

A信息系統(tǒng)

B條形碼作業(yè)

C.POS系統(tǒng)

D產(chǎn)生揀貨信息 46 分揀作業(yè)的最終目的是（）。

A分揀

B分類集中

C將貨物及時(shí)送交顧客

D配送

防銹包裝主要是指為防止金屬材料發(fā)生生銹而采取的一定防護(hù)措施的包裝 主要有（）

A防銹油與氣相防銹

B防銹漆

C防銹膜

D防銹紙 48 包裝罐是（）的一種，包裝材料強(qiáng)度較高，罐體抗變能力強(qiáng)。

A剛性包裝容器

B固體雜貨包裝

C液體雜貨包裝

D危險(xiǎn)品包裝 49 包裝瓶的形狀各異，包裝量一般不大，適合美化裝磺，主要做商業(yè)包裝和

（）使用。

A外包裝

B內(nèi)包裝

C工業(yè)包裝

D運(yùn)輸包裝 50 根據(jù)盛裝的貨物的重量，包裝袋盛裝重量最大的是（）。

A集裝箱

B一般運(yùn)輸包裝袋

C普通包裝袋

D金屬材料包裝袋

二、多選題（每小題2分，共20分）以下（）屬于貨物在庫場碼放的垛形。

A立體梯形垛

B行列垛

C平臺垛

D起脊垛

E井型垛 2 觸覺檢驗(yàn)，利用手感鑒定貨物的（）判定質(zhì)量。

A細(xì)度

B光滑板

C粘度

D柔軟程度

E硬度 3 按運(yùn)輸范疇分類，運(yùn)輸分為（）。

A干線運(yùn)輸

B支線運(yùn)輸

C補(bǔ)充運(yùn)輸

D二次運(yùn)輸

E廠內(nèi)運(yùn)輸 4 物流管理信息系統(tǒng)的層次分為（）。

A業(yè)務(wù)操作

B管理控制

C決策支持

D戰(zhàn)略規(guī)劃

E系統(tǒng)內(nèi)外協(xié)調(diào) 5平衡重式叉車為保持平衡而（）。

A自重大

B輪距大

C行走穩(wěn)定

D轉(zhuǎn)彎半徑大

E爬坡度小 6 占蓋的要求有（）。

A選擇合適的材料

B占蓋牢固

C作業(yè)快速

D外表適看

E節(jié)省占蓋時(shí)間 倉庫理貨是根據(jù)入倉單、運(yùn)輸單據(jù)、倉儲合同和倉儲規(guī)章制度，對貨物進(jìn)行

（）的交接工作。

A清點(diǎn)數(shù)量

B分類分揀

C數(shù)量接受

D外觀檢查

E抽樣抽查 8 信息傳遞的媒介有（）。

A電纜

B滑觸線

C遠(yuǎn)紅外光

D光纖

E電磁波 9 商品包裝標(biāo)記一般分為（）。

A一般描述性標(biāo)記

B表示商品收發(fā)貨地點(diǎn)和單位的標(biāo)記

C牌號標(biāo)記

D等級標(biāo)記

E危險(xiǎn)標(biāo)記濕度控制方法有（）。

A濕度監(jiān)測

B灑水

C噴水霧

D干燥或通風(fēng)

E避免陽光直射

三、判斷題（每小題1分，共30分）國際多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定與一般運(yùn)貨代理是一樣的。（）2 貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營的總承運(yùn)人。（）管道運(yùn)輸用來運(yùn)輸石油、天然氣等壓力較大的流體，必須用鋼質(zhì)材料。（）4 航道是自然形成的，無需人工開挖。（）5 EDI是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。（）6 EAN8碼沒有制造廠商代碼。（）7 自動分揀系統(tǒng)完全不需要人員操作。（）復(fù)合揀取方式根據(jù)訂單的品種、數(shù)量個(gè)出庫頻率，確定何種訂單適用訂單別

揀取，何種適于批量揀取，分別采取不同的揀貨方式。（）分揀是從諸位揀取商品，按程序分類集中，等待配裝的作業(yè)過程。（）10 按包裝容器的使用次數(shù)可分為一次性包裝和多次周轉(zhuǎn)性包裝。（）11 如果選擇不當(dāng)，超出叉車設(shè)計(jì)荷重能力，在使用時(shí)叉車有翻倒的危險(xiǎn)。（）12 選用叉車時(shí)，其最大爬坡度應(yīng)滿足叉車作業(yè)的具體要求，該值應(yīng)不小于進(jìn)出場地的最大坡角。國產(chǎn)叉車標(biāo)準(zhǔn)中，滿載最大爬坡度為25度~30度。（）13 間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要用于貨流

不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物。（）催提是直接向已知的提貨人發(fā)出提貨通知，當(dāng)不知道確切提貨人時(shí)，可以向存貨人催提。（）仰伏相間式，對上下兩面有大小差別或凹凸的貨物，將貨物仰放一層，再反一面伏放一層，仰伏相間相扣。（）倉庫與送貨人或承運(yùn)人共同在送貨人交來的送貨單、交接清單上簽署即可。

無需留存相應(yīng)單證。（）在數(shù)量驗(yàn)收中，計(jì)件商品應(yīng)及時(shí)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題要按規(guī)定的手續(xù)，在規(guī)定的期限內(nèi)向有關(guān)部門提出索賠要求。超過索賠期限，責(zé)任部門對形成的損失只

負(fù)責(zé)部分賠償。（）證件未到或不齊時(shí)，應(yīng)及時(shí)向供貨單位索取，到庫商品應(yīng)作為待檢驗(yàn)商品堆放在待驗(yàn)區(qū)，待證件到齊后再進(jìn)行驗(yàn)收。（）叉車屬具成為一種高效多能搬運(yùn)工具，是因?yàn)槠漤槕?yīng)現(xiàn)代物流市場日益要求的搬運(yùn)機(jī)械專業(yè)化、高度機(jī)動性、最大程度地減少貨物破損、節(jié)約貨物存儲

空間等的發(fā)展需要。（）通常把跨度小于35m，起重量不大于40t的門式起重機(jī)稱為裝卸橋。（）21 包裝標(biāo)識可指導(dǎo)物流作業(yè)人員正確地存放商品。（）22 托盤的搬運(yùn)采用機(jī)械操作，增加了貨物堆碼作業(yè)次數(shù)。（）采用集裝減輕了裝卸勞動強(qiáng)度，有效防止裝卸時(shí)的碰撞損壞及散失丟失。

（）

24集裝箱叉車一般只用在集裝箱吞吐量不大的普通綜合性碼頭和堆場進(jìn)行短距離的搬運(yùn)作業(yè)。（）輪胎式龍門起重機(jī)的起重量是根據(jù)額定起重機(jī)和吊具的重量來決定的。（）26 理貨是貨物入庫的第二次檢查。（）27 內(nèi)在質(zhì)量檢驗(yàn)由專業(yè)技術(shù)檢驗(yàn)單位進(jìn)行。（）集裝箱是專門供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。（?9 水平循環(huán)收式架特別用于存放的卷狀貨物，像地毯、地板革、膠片卷、電線卷等。（）流通企業(yè)自營倉儲是流通企業(yè)使用自有的倉庫設(shè)施對原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品實(shí)施儲存保管的行為。（）

第二篇：物流裝備技術(shù)

物流裝備技術(shù)的認(rèn)識

序言

物流技術(shù)與物流技術(shù)設(shè)備是貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)全過程、深入到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)。高速發(fā)展的物流技術(shù)與物流技術(shù)設(shè)備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對提高物流系統(tǒng)能力與效率、降低物流成本、保證服務(wù)質(zhì)量等方面都有著十分重要的影響。物流裝備技術(shù)是一門實(shí)踐性、操作性較強(qiáng)的物流基礎(chǔ)課程。該課程涉及了裝卸搬運(yùn)設(shè)備、倉儲設(shè)備、包裝與流通加工設(shè)備、物流信息技術(shù)與物流管理技術(shù)等多方面的原理和知識，總結(jié)了我國物流技術(shù)與物流設(shè)備是發(fā)展趨勢。因此，熟知多種物流技術(shù)與物流設(shè)備，也就成為物流管理人員及研究人員的必備基礎(chǔ)。1.緒論

1.1物流技術(shù)設(shè)備的分類

（1）裝卸搬運(yùn)設(shè)備：用來搬移、升降、裝卸和短距離運(yùn)輸物料或貨物的機(jī)械設(shè)備。裝卸搬運(yùn)是對運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及聯(lián)結(jié)以上各項(xiàng)作業(yè)的短程搬運(yùn)。（2）儲存設(shè)備：用于物資儲藏、保管的設(shè)備。常用的有貨架、托盤、計(jì)量設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、溫濕度控制設(shè)備、養(yǎng)護(hù)設(shè)備和消防設(shè)備等。

（3）運(yùn)輸設(shè)備：用于較長距離運(yùn)輸貨物的設(shè)備。主要分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸，水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種類型。

（4）包裝設(shè)備：完成全部或部分包裝過程的機(jī)器設(shè)備。分為灌裝機(jī)械、充填機(jī)械、裹包機(jī)械、封口機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、清洗機(jī)械、干燥機(jī)械、殺菌機(jī)械、捆綁機(jī)械、集裝機(jī)械、多功能機(jī)械以及完成其他包裝作業(yè)的輔助包裝機(jī)械和包裝生產(chǎn)線。

（5）流通加工設(shè)備：用于物品包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等作業(yè)的專用機(jī)械設(shè)備。分為金屬加工設(shè)備、水泥加工設(shè)備、玻璃加工設(shè)備、木材加工設(shè)備、煤炭加工設(shè)備、食品加工設(shè)備、組裝產(chǎn)品的流通加工設(shè)備、生產(chǎn)延續(xù)的流通加工設(shè)備及通用加工設(shè)備等。

（6）信息采集與處理設(shè)備：用于物流信息的采集、傳輸、處理等的物流設(shè)備。包括計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)、信息識別裝置、傳票傳遞裝置、通信等。

（7）集裝單元化設(shè)備：用集裝單元化的形式進(jìn)行儲存、運(yùn)輸作業(yè)的物流設(shè)備。包括集裝箱、托盤、滑板、集裝袋、集裝網(wǎng)絡(luò)、貨捆、集裝裝卸設(shè)備、集裝運(yùn)輸設(shè)備、集裝識別系統(tǒng)等。

1.2物流設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位作用

物流技術(shù)設(shè)備是構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成要素，擔(dān)負(fù)著物流作業(yè)的各項(xiàng)任務(wù)，影響著物流活動的每一環(huán)節(jié)，在物流活動中處于十分重要的地位。（1）物流技術(shù)設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)（2）物流技術(shù)設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)（3）物流技術(shù)設(shè)備涉及物流活動的每一環(huán)節(jié)（4）物流技術(shù)設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的重要標(biāo)志 1.3我國物流技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加

（2）物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高（3）基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)系統(tǒng)（4）物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用（5）專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn) 1.4推進(jìn)我國物流技術(shù)設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對措施（1）加快物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作

（2）加大對物流技術(shù)設(shè)備的投資力度，注重多元化投資（3）規(guī)范物流技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營行為

（4）引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流技術(shù)設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量，安全性能以及對整個(gè)系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流技術(shù)設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)效益最佳。

（5）提高物流企業(yè)以及各級政府對物流技術(shù)設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識，使他們在進(jìn)行物流技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費(fèi)。（6）無論是物流企業(yè)還是各級政府都要把物流技術(shù)設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。

2.裝卸搬運(yùn)技術(shù)設(shè)備

2.1裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

（1）裝卸搬運(yùn)活動是其他作業(yè)的附屬活動

（2）裝卸搬運(yùn)活動是其他主要活動的輔助支持活動（3）裝卸搬運(yùn)活動是銜接性的活動

（4）裝卸搬運(yùn)活動不能增加勞動對象的使用價(jià)值，但卻增加了產(chǎn)品的價(jià)值 2.2裝卸搬運(yùn)合理化的原則（1）消除無效搬運(yùn)，減少裝卸次數(shù)（2）提高搬運(yùn)活性

（3）注意重力的影響和作用（4）縮短搬運(yùn)距離（5）應(yīng)用集裝單元化原則（6）提高機(jī)械化和自動化水平

（7）使用“單位裝載系統(tǒng)”的裝卸方式，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”（8）合理利用機(jī)械 2.3裝卸搬運(yùn)的方法及作用 方法：

（1）按裝卸作業(yè)形態(tài)分類：堆垛、拆垛作業(yè)，分揀、配貨作業(yè)，搬運(yùn)、移送作業(yè)（2）按作業(yè)種類分類：裝進(jìn)、卸下裝卸，入庫、出庫裝卸（3）按作業(yè)對象分類：單件作業(yè)法，集裝作業(yè)法，散裝作業(yè)法

（4）按裝卸搬運(yùn)涉及的物流設(shè)施、設(shè)備分類：倉庫裝卸，火車裝卸，港口裝卸，卡車裝卸，飛機(jī)裝卸，船舶裝卸（5）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械作業(yè)方式分類：傳送帶的輸上輸下方式，吊車的吊上吊下方式，叉車的叉上叉下方式，半掛車的滾上滾下方式，移上移下方式及散裝散卸方式（6）按被裝物的主要運(yùn)動形式分類：垂直裝卸，水平裝卸（7）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類：連續(xù)裝卸，間接裝卸 作用：

（1）改善勞動條件，提高裝卸效率（2）縮短作業(yè)時(shí)間

（3）提高裝卸質(zhì)量，保證貨物的完整和運(yùn)輸安全（4）降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本

（5）充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積 2.4起重機(jī)的類型、組成及基本參數(shù) 類型：

（1）按照起重機(jī)動作：千斤頂，汽車起重機(jī)

（2）按照起重機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能：堆垛起重機(jī)，浮式起重機(jī)

組成：工作結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置，金屬結(jié)構(gòu)，操縱控制及必要的輔助裝置 基本參數(shù)：額定起重量。起升高度，跨度或幅度，工作速度和工作級別

3.倉儲技術(shù)設(shè)備

3.1倉庫的定義、分類

定義：倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的簡稱。分類：

（1）按倉庫使用范圍分類：自用倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫、出口監(jiān)管倉庫、保稅倉庫

（2）按倉庫所處領(lǐng)域分類：成品倉庫，物資儲運(yùn)倉庫，儲備倉庫

（3）按倉庫保管條件分類：普通倉庫，保溫、冷藏、恒濕恒溫倉庫，特種倉庫，氣調(diào)倉庫

（4）按保管物品種類多少分類：綜合庫，專業(yè)庫

（5）按倉庫建筑結(jié)構(gòu)分類：封閉式倉庫，半封閉式倉庫，露天式倉庫（6）按庫內(nèi)形態(tài)分類：地面型倉庫，貨架型倉庫，自動化立體倉庫

（7）按倉庫功能分類：集貨分貨中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加工中心，儲調(diào)中心，配送中心，物流中心

3.2倉庫的設(shè)置原則、倉庫選址 原則：（1）一致性和長遠(yuǎn)性（2）服務(wù)性（3）經(jīng)濟(jì)性

（4）科學(xué)性和可行性 選址：（1）調(diào)查準(zhǔn)備（2）提出選址報(bào)告

3.3自動化立體倉庫、倉儲設(shè)備的選擇及選用貨架要考慮的因素

自動化立體倉庫它是一種用高層立體貨架儲存物資，用計(jì)算機(jī)管理和控制堆垛運(yùn)輸車進(jìn)行儲存作業(yè)的倉庫。倉儲設(shè)備的選擇：

（1）倉儲機(jī)械設(shè)備的型號應(yīng)與倉庫的作業(yè)量、出入庫作業(yè)頻率相適應(yīng)（2）計(jì)量和搬運(yùn)作業(yè)同時(shí)完成（3）選用自動化程度高的機(jī)械設(shè)備（4）注意倉儲機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性

選用貨架要考慮的因素：庫存貨物的性質(zhì)，單元裝載和庫存量以及庫房結(jié)構(gòu)，配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備

3.4自動分揀設(shè)備的基本原理、分揀機(jī)的分類 基本原理：（1）供件系統(tǒng)（2）分揀系統(tǒng)（3）下件系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)

分揀機(jī)的分類：鋼帶推出式分揀機(jī)，膠帶浮出式分揀機(jī)，盤式和翻板式分揀機(jī)滑板式分揀機(jī)，托盤式分揀機(jī)，懸掛式分揀機(jī)，滾柱式分揀機(jī) 3.5倉儲管理技術(shù)及倉儲中的安全技術(shù)

倉儲管理過程中，一般遵循以下原則：快進(jìn)，快出，儲存多，保管好，損耗少，費(fèi)用省，保安全。3.5.1儲位管理

儲位分為：定位儲放，隨機(jī)儲放，分類儲放，分類隨機(jī)儲放，共同儲放 3.5.2倉儲空間設(shè)計(jì)

倉儲規(guī)劃時(shí)，主要影響的因素：柱子式間隔設(shè)計(jì)、梁下高度和通道布置 3.5.3倉儲控制技術(shù)

主要有四點(diǎn)：適度集中儲存、采用先進(jìn)先出方式、提高儲存密度，提高倉容利用率、儲存定位系統(tǒng)

3.5.4倉儲中的安全技術(shù)（1）物流商品的質(zhì)量變化（2）倉庫濕度管理（3）商品霉腐及其防治（4）倉庫害蟲及其防治（5）金屬商品的養(yǎng)護(hù)（6）倉庫的消防安全（7）倉庫排水防洪

4.包裝與流通加工設(shè)備

4.1包裝的作用、標(biāo)志

包裝的作用分為三個(gè)：保護(hù)商品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售

包裝的標(biāo)志分為三個(gè)：收發(fā)貨標(biāo)志、包裝儲運(yùn)圖示標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志 4.2包裝技術(shù)、流通加工的作用、種類及方法

包裝技術(shù)：包裝容器技術(shù)（包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐），包裝保護(hù)技術(shù)（防震、防破損、防銹、防霉腐、防蟲、危險(xiǎn)品、特種）

包裝機(jī)械設(shè)備：充填機(jī)械、封口機(jī)械、裹包機(jī)械、灌裝機(jī)械、捆扎機(jī)械

流通加工作用：合理套裁，進(jìn)行初級加工、方便用戶，提高加工效率及設(shè)備利用率，便于綜合利用 種類：

（1）為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工（2）為滿足需求多樣化而進(jìn)行的服務(wù)性加工（3）為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工（4）為提高物流效率，方便物流的加工（5）為促進(jìn)銷售的流通流通加工（6）為提高加工效率的流通加工（7）為提高原材料利用率的流通加工

（8）銜接不通運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工（9）以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤為目的流通加工（10）生產(chǎn)—流通一體化的流通加工形式

加工方法：鋼材的剪切加工，木材的流通加工，煤炭的流通加工，水泥的流通加工

5.集裝單元化技術(shù)

5.1集裝單元化的定義、優(yōu)點(diǎn)、技術(shù) 定義：凡使用集裝用具或自貨包裝、捆綁等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物按規(guī)定集裝成特定的單元狗運(yùn)往到站的，皆為集裝化運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：

（1）提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少運(yùn)輸過程中的貨物損壞、丟失，同時(shí)也減少了錯運(yùn)的發(fā)生（2）實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，減輕了工人的勞動程度（3）簡化了產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，加速了產(chǎn)品的流通（4）改善倉儲管理，提高倉庫利用率（5）節(jié)省包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本

技術(shù)：集裝單元化技術(shù)是物流管理硬件與軟件技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。集裝器包括托盤、集裝箱、其他集裝箱器具。集裝單元化是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，他適合于機(jī)械化大生產(chǎn)，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。在推廣應(yīng)用集裝單元化技術(shù)的過程中必須注意單元化技術(shù)與設(shè)備的系統(tǒng)化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。5.2托盤的種類、我國托盤的標(biāo)準(zhǔn)、托盤的現(xiàn)有規(guī)格

托盤的種類：平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤、特種專用托盤

標(biāo)準(zhǔn)：GB/T3716—2000托盤術(shù)語、GB/T16470—1996托盤包裝、GB/T15234—1994塑料平托盤、GB/T4995—1996聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求等國家標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)格：800mm*1000mm、500mm*800mm、1200mm*1000mm、1200mm*800mm、1140mm*1140mm、1219mm*1016mm 5.3托盤的堆碼加固方式

主要有4個(gè)方式：重疊式、縱橫交錯式、正反交錯式、旋轉(zhuǎn)交錯式 5.4集裝箱的特點(diǎn)、種類和集裝箱的專用設(shè)備 特點(diǎn)：

（1）高效益的運(yùn)輸方式（2）高效率的運(yùn)輸方式（3）高投資的運(yùn)輸方式（4）高協(xié)作的運(yùn)輸方式（5）適于組織多式聯(lián)運(yùn)

種類：干貨集裝箱、開頂集裝箱、臺架式及平臺式集裝箱、通風(fēng)集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、動物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱、框架集裝箱

專用設(shè)備：（1）集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的主要類型：集裝箱前沿碼頭機(jī)械，集裝箱水平運(yùn)輸機(jī)械，集裝箱堆場作業(yè)機(jī)械

6.現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

6.1鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（1）鐵路線路設(shè)施：鐵路等級、鐵路線路的平面、鐵路線路的縱斷面、路基與道床、鋼軌與軌枕、道岔、限界

（2）鐵路車站設(shè)施：車站的概念（車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位）、中間站、區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站、貨場

（3）通信信號設(shè)備：鐵路信號、連鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備、通信

（4）鐵路機(jī)車車輛設(shè)備：機(jī)車、貨運(yùn)車輛、貨車裝運(yùn)要求、車輛標(biāo)記、6.2公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

（1）公路貨物運(yùn)輸站場：貨運(yùn)站、停車站（2）汽車類型：載貨車、特種車、牽引車和掛車

（3）公路貨運(yùn)的主要形式：多班運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸 6.3水路運(yùn)輸與設(shè)備

（1）運(yùn)輸船舶和特點(diǎn)：雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、載駁船、液貨船、拖船和推船、駁船

（2）現(xiàn)代港口：港口的作用（為船舶提供能安全停靠的設(shè)施）、港口的分類（商港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港、軍港、旅游港、海港、河港、國際性港、國家性港、地區(qū)性港）

（3）港口設(shè)施：港口水域（港池、航道、錨地）、港口陸域（碼頭與泊位、倉庫與堆場、港口鐵路與道路、港口裝卸機(jī)械、輔助生產(chǎn)設(shè)施）6.4航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備

航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣鳎哼\(yùn)送速度快、不受地面影響、安全準(zhǔn)確、節(jié)約包裝，保險(xiǎn)，利息等費(fèi)用

（1）航空港：航空港的分類（國際航空港和國內(nèi)航空港、樞紐航空港和干線航空港和支線航空港）、航空港的構(gòu)成（飛行區(qū)、航站區(qū)、進(jìn)出航空港的地面交通系統(tǒng)）（2）民用飛機(jī)：分類（航線飛機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)）、性能（速度性能、爬升性能、續(xù)航性能、起降性能）

（3）機(jī)場場道：飛行區(qū)、滑行區(qū)航空港凈空、停機(jī)坪

（4）航空港設(shè)施與設(shè)備：航站樓、目視助航設(shè)施、地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備

7.物流信息技術(shù)

7.1物流信息的內(nèi)容、功能、特征

（1）物流信息的內(nèi)容及其功能：物流信息包含的內(nèi)容和對應(yīng)的功能可從狹義和廣義兩方面來考察。狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動有關(guān)的信息。從廣義范圍來 看物流信息不僅指與物流信息系統(tǒng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動有關(guān)的信息。（2）特征：傳遞信息量大、更新速度快、信息多樣化 7.2物流信息技術(shù)在物流管理中的作用、對物流供應(yīng)鏈的影響

作用：隨著自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了五六點(diǎn)信息采集效率，降低了五六點(diǎn)作業(yè)成本。

條形碼在交通運(yùn)輸中，利于對所有物品進(jìn)行自動化識別和統(tǒng)計(jì)管理，在倉儲管理中，可掃描出貨物的區(qū)位、貨價(jià)、貨位等信息。在物流配送中，大大提高了配送效率、減少差錯事故。

射頻識別系統(tǒng)主要有電子門禁系統(tǒng)、便攜式數(shù)據(jù)采集器、固定式讀寫器、定位系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)將地理空間信息以文字、圖片等形式，提供給用戶使用。全球定位系統(tǒng)主要用于：實(shí)時(shí)監(jiān)控、動態(tài)調(diào)度、定位導(dǎo)航、防盜反劫

電子數(shù)據(jù)交換能提高準(zhǔn)確性，擴(kuò)大信息含量，縮短訂貨采購提前期，使得庫存水平降低，減少了庫存費(fèi)用。

影響：建立了新型的客戶關(guān)系、產(chǎn)品和服務(wù)的存在形式和流通方式的改變、營銷渠道的效率得以提高、及時(shí)決策和模擬結(jié)果的能力的形成、全球化管理和基于消費(fèi)者要求的大批量定制能力的形成、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈構(gòu)成的改變。

7.3條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用、物流信息的種類及簡述新型物流管理的技術(shù)（1）應(yīng)用：生產(chǎn)線人員管理、流水線的生產(chǎn)管理、零部件以及產(chǎn)品倉儲配送管理、市場供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)的管理。

（2）種類：條形碼、射頻識別技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）。

（3）新型物流管理技術(shù)：物料需求計(jì)劃（MRP）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、分銷資源計(jì)劃（DRP）、物流資源計(jì)劃（LRP）、有效客戶反應(yīng)（ECR）、快速反應(yīng)（QR）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）。

8.物流技術(shù)發(fā)展趨勢及設(shè)備管理

8.1環(huán)保物流的定義、發(fā)展的必要性

定義：環(huán)保物流是指為了實(shí)現(xiàn)客戶滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動過程。發(fā)展的必要性：

（1）環(huán)保物流適應(yīng)了社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要（2）環(huán)保物流是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障（3）環(huán)保物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路

（4）環(huán)保物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要 8.2實(shí)施環(huán)保物流的策略

（1）政府：控制物流活動中的污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流

（2）企業(yè)：企業(yè)首先選擇綠色運(yùn)輸策略，實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。要開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。要全面開展物流企業(yè)的科學(xué)技術(shù)改造，增強(qiáng)環(huán)保能力，防止二次污染。

（3）消費(fèi)者：要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施環(huán)保物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律環(huán)保物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制環(huán)保物流管理。

8.3低溫倉庫及物流設(shè)備的管理、選擇、配置、維護(hù)更新

低溫倉庫：食品的溫度下降，溫度變化的影響，低溫倉庫的分類（冷藏倉庫和冷凍倉庫）

物流設(shè)備管理：實(shí)物形態(tài)管理、價(jià)值形態(tài)管理

選擇與配置：首先要遵循下面的原則（系統(tǒng)化原則、適用性原則、技術(shù)先進(jìn)性原則、經(jīng)濟(jì)和理性原則、可靠性和安全性原則、一機(jī)多用原則）維護(hù)：維護(hù)內(nèi)容（清潔、安全、潤滑、防腐、檢查）

更新：設(shè)備更新指以技術(shù)性能更為完善、經(jīng)濟(jì)效益更顯著的新設(shè)備代替原有技術(shù)上不能繼續(xù)使用，或經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)使用的舊機(jī)械設(shè)備。設(shè)備更新分為簡單更新和技術(shù)更新兩種。簡單更新是指用相同型號的新設(shè)備替換原來使用的陳舊設(shè)備的方式。技術(shù)更新是指用結(jié)構(gòu)更完善、性能更先進(jìn)、作業(yè)效率更高、能源和原材料消耗更少的新型設(shè)備替換原有的陳舊設(shè)備。

結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國物流技術(shù)設(shè)備產(chǎn)業(yè)有了很大的發(fā)展。物流機(jī)械是發(fā)展速度高于機(jī)械工業(yè)的平均水平，目前已有各種物流機(jī)械及附屬配件制造廠家3千余家。和一般機(jī)械設(shè)備相比，物流機(jī)械的市場近來相對比較繁榮，因此物流機(jī)械的產(chǎn)品從質(zhì)量和品種上都有很大進(jìn)步，特別是高技術(shù)新產(chǎn)品的制造能力在不斷提高。

物流裝備技術(shù)這本書讓我學(xué)習(xí)了解到了物流設(shè)備的用途、方法以及功能等，我相信這本書的知識會給我在以后的工作崗位上帶來非凡的用處。

第三篇：物流裝備論文

上海海洋大學(xué)

物流信息技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢

（課程論文）

學(xué) 號：1 1 2 5 1 3 1 專 業(yè)：工 業(yè) 工 程 學(xué)員姓名：陳 袁 波 任課教員：呂 超

2014年6月

摘要

“摘要”是摘要部分的標(biāo)題，不可省略。

標(biāo)題“摘要”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前為0。

摘要是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的縮影，文字要簡練、明確。內(nèi)容要包括目的、方法、結(jié)果和結(jié)論。單位制一律換算成國際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位制，除特別情況外，數(shù)字一律用阿拉伯?dāng)?shù)碼。文中不允許出現(xiàn)插圖。重要的表格可以寫入。

摘要正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進(jìn)2個(gè)漢字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：前段、后段均為0行，取消網(wǎng)格對齊選項(xiàng)。

篇幅以一頁為限，字?jǐn)?shù)為300字左右。摘要正文后，列出3-8個(gè)關(guān)鍵詞?！瓣P(guān)鍵詞：”是關(guān)鍵詞部分的引導(dǎo)，不可省略。關(guān)鍵詞請盡量用《漢語主題詞表》等詞表提供的規(guī)范詞。

關(guān)鍵詞與摘要之間空一行。關(guān)鍵詞詞間用分號間隔，末尾不加標(biāo)點(diǎn)，3-5個(gè)，黑體，小四，加粗。

關(guān)鍵詞：物流；信息化；裝備

目 錄

摘要.....................................................................................................................................2 1 物流信息技術(shù)的發(fā)張趨勢..................................................................錯誤！未定義書簽。

1.1 物流信息技術(shù)的概念................................................................錯誤！未定義書簽。1.2物流信息技術(shù)的意義.................................................................錯誤！未定義書簽。1.3 論文正文格式............................................................................錯誤！未定義書簽。1.4 章節(jié)標(biāo)題格式............................................................................錯誤！未定義書簽。1.5 各章之間的分隔符設(shè)置............................................................錯誤！未定義書簽。1.6 正文中的編號............................................................................錯誤！未定義書簽。2 圖表及公式的格式說明......................................................................錯誤！未定義書簽。

2.1 圖的格式說明............................................................................錯誤！未定義書簽。

2.1.1 圖的格式示例..................................................................錯誤！未定義書簽。2.1.2 圖的格式描述..................................................................錯誤！未定義書簽。2.2 表的格式說明............................................................................錯誤！未定義書簽。

2.2.1 表的格式示例..................................................................錯誤！未定義書簽。2.2.2 表的格式描述..................................................................錯誤！未定義書簽。2.3 公式的格式說明........................................................................錯誤！未定義書簽。

2.3.1 公式的格式示例..............................................................錯誤！未定義書簽。2.3.2 公式的格式描述..............................................................錯誤！未定義書簽。2.4 參考文獻(xiàn)的格式說明................................................................錯誤！未定義書簽。

2.4.1 參考文獻(xiàn)在正文中引用的示例......................................錯誤！未定義書簽。2.4.2 參考文獻(xiàn)在正文中引用的書寫格式..............................錯誤！未定義書簽。2.4.3 參考文獻(xiàn)的書寫格式......................................................錯誤！未定義書簽。2.4.4 參考文獻(xiàn)的書寫格式示例..............................................錯誤！未定義書簽。2.5 量和單位的使用........................................................................錯誤！未定義書簽。

2.5.1 使用方法..........................................................................錯誤！未定義書簽。2.5.2 中華人民共和國法定計(jì)量單位......................................錯誤！未定義書簽。2.6 規(guī)范表達(dá)注意事項(xiàng)....................................................................錯誤！未定義書簽。

2.6.1 名詞術(shù)語..........................................................................錯誤！未定義書簽。2.6.2 數(shù)字..................................................................................錯誤！未定義書簽。2.6.3 外文字母..........................................................................錯誤！未定義書簽。2.6.4 量和單位..........................................................................錯誤！未定義書簽。2.6.5 標(biāo)點(diǎn)符號..........................................................................錯誤！未定義書簽。

結(jié)

論..................................................................................................錯誤！未定義書簽。參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................錯誤！未定義書簽。附錄A 附錄內(nèi)容名稱（調(diào)研報(bào)告）....................................................錯誤！未定義書簽。致

謝..................................................................................................錯誤！未定義書簽。物流信息技術(shù)的發(fā)張趨勢

1.1 物流信息技術(shù)的概念

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最顯著標(biāo)志就是物流信息技術(shù)，它也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，物流信息技術(shù)將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流的各個(gè)過程中，從而使得物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在日新月異地發(fā)展。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營方式，推進(jìn)了物流的變革。在供應(yīng)鏈管理方面，物流信息技術(shù)的發(fā)展也改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式，成功的企業(yè)通過應(yīng)用信息技術(shù)來支持它的經(jīng)營戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營業(yè)務(wù)。通過利用信息技術(shù)來提高供應(yīng)鏈活動的效率性，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營決策能力。

根據(jù) 物流的特點(diǎn)以及功 能，物流信息技術(shù)包括如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(G I S)、全球定位系統(tǒng)(G P S)等等。從辦公自 動化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)到數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在飛速地發(fā)展。[1]

1.2 物流信息技術(shù)的意義

一個(gè)物流企業(yè)，在生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、批發(fā)、分銷、零售等活動過程中必然會產(chǎn)生和處理大量的信息，這些信息就是特流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過各類技術(shù)所獲取的知識、資料、圖像、視頻文件的總稱，獲取、處理和傳遞這些信息的技術(shù)又是保證整個(gè)物流活動順利進(jìn)行所不可缺少的重要因素。[2]

1.3 物流信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的發(fā)展 1.3.1 集成技術(shù)

電子商務(wù)物流下的集成就是將物流系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各個(gè)分離的設(shè)備（如個(gè)人電腦）和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、高效、便利的管理。一般采用功能集成、網(wǎng)絡(luò)集成和軟件界面集成等多種集成技術(shù)。當(dāng)前，中國物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用的物流系統(tǒng)集成模式主要是多點(diǎn)對多點(diǎn)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)都是跨行業(yè)、跨地區(qū)的，它需要多領(lǐng)域、多地區(qū)之間信息的相互交流。目前采取的辦法都是盡可能多地進(jìn)行兩點(diǎn)聯(lián)接，運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)及時(shí)地聯(lián)接，倉儲企業(yè)及時(shí)地與一個(gè)指揮系統(tǒng)聯(lián)接?，F(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)希望這種模式調(diào)整好客戶管理系統(tǒng)和內(nèi)部管理系統(tǒng)。[3] 1.3.2 自動跟蹤與定位類技術(shù)

地理信息系統(tǒng)(Geographical InformationSystem，GIS）是二十世紀(jì)六十年代中期開始發(fā)展起來的新技術(shù)。GIS是一個(gè)以地理坐標(biāo)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的處理空間數(shù)據(jù)的能力。它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。GIS技術(shù)可以應(yīng)用在物流分析上，即利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)分析功能來完善物流分析技術(shù)。目前一些國外公司以及開發(fā)出利用GIS進(jìn)行物流分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。[4] 1.3.3 自動識別類技術(shù)

條形碼技術(shù)是由美國的N.T.Woodland在1949年首先提出的。條形碼Bar Code）是由一組規(guī)則排列的條、空及其對應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息（GB/T12905—2000《條碼術(shù)語》）。條碼由若干個(gè)黑色的“條”和白色的“空”所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰＳ捎诠獾倪\(yùn)動速度極快，所以能準(zhǔn)確無誤地對運(yùn)動中的條碼予以識別。[5]

1.4 發(fā)達(dá)國家物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及啟示

信息化建設(shè)起步于2O世紀(jì) 7 O年代 中期，8 0 年代有 較快發(fā)，9 O 年代進(jìn)入普及應(yīng)用 階段，到目前為止發(fā)展迅速，但是和國外發(fā)達(dá)國家相比還差很遠(yuǎn)。因此我們要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá) 國家的物流信息化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我 國國情提出有效措施進(jìn)一步提高信息化建設(shè)步伐。

1.4.1美國、日本以及歐盟的物流新華發(fā)展

美國的物流企業(yè)將現(xiàn)代化信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，建立了發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)。主要做

法有：第一，條形碼技術(shù)和無線射頻技術(shù)被廣泛應(yīng)用，提高了信息采集效率和準(zhǔn)確性；第二，業(yè) 內(nèi)外的信息傳輸采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(E —D I)，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、跟蹤和結(jié)算等業(yè)務(wù)的無紙化處理；第三，廣泛采用倉庫管理系統(tǒng)(w M s)和 運(yùn)輸管理統(tǒng)(T M s)以提 高運(yùn)輸和倉儲 效率，降低 了供應(yīng)鏈的物流總成本，提高其競爭。[6]日本，第一，物流領(lǐng)域以信息技術(shù)為核心。日本的物流領(lǐng)域 實(shí)現(xiàn)了高度的自動化和智能化，降低了企業(yè)成本，提高了企業(yè)競爭力。第二，日本政府著手物流信息系統(tǒng)的技術(shù)升級。歐盟，歐洲各國在物流信息技術(shù)方面不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn) 化，還實(shí)現(xiàn) 了歐洲市 場的標(biāo)準(zhǔn)化。歐盟各國采用了一些協(xié)調(diào)政策來推進(jìn)共享化和通用化。具體做法有：第一，對物流設(shè)施和裝備制定通用性標(biāo)準(zhǔn)，如車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)等；第二，對環(huán)境和安全制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如綜合環(huán)境責(zé)任法等：第三，承認(rèn)行業(yè)協(xié)會制定 的物流服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)等。[7]

1.4.2發(fā)達(dá)國家物流信息化建設(shè)對我國的啟示

(1)運(yùn)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，信息化建設(shè)投入 較大。(2)以市場需求為導(dǎo)向，以服務(wù)為核心。(3)要將物流信息化應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)中去。(4)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是物流信息化的基礎(chǔ)。[8]

1.4.3中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)發(fā)展

中國一東 盟自由貿(mào)易區(qū)作為中國對外建立的第一個(gè)自貿(mào)區(qū)，這個(gè)涵蓋11個(gè)國家、19億人口、G D P達(dá)6億元的市場，物流發(fā)展?jié)摿薮?。統(tǒng)計(jì)表明，2012年中國一東盟貿(mào)易額突破4000億美元，貿(mào)易額達(dá)4000．93億美元，同比增長10 ．2 ％，創(chuàng)歷史新高，高于同期中國對外貿(mào)易6 ．2 ％的平均增幅。中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)的發(fā)展需要物流信息技術(shù)的支撐。信息技術(shù)正日益滲透到物流行業(yè)的倉儲、運(yùn)輸、配送、營銷等工作內(nèi)容之中，成為物流業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和基本特征，可以說“沒有信息技術(shù)的物流就不能稱之為現(xiàn)代物流”，這也就需要大量既懂物流管理又懂信息技術(shù)的復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。而且隨著廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，物流產(chǎn)業(yè)將成為廣西北部灣經(jīng) 濟(jì)區(qū)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也將帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，目前物流信息技術(shù) 的普及應(yīng)用率仍很 低，影響了物流運(yùn)營效益，阻礙了中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè)務(wù)的順利發(fā)展及壯大。因此，未來中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)物流業(yè) 的發(fā)展，必須以物流信息技術(shù)做支撐，自貿(mào)區(qū)物流業(yè)發(fā)展也必將使物流信息技術(shù)的應(yīng)用提 升到一個(gè)新的高度。[9]

1.5 現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.5.1 RFID將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)

專家分析認(rèn)為，RFID技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運(yùn)作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。因此，RFID技術(shù)有望成為推動現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新品潤滑劑。[10]

1.5.2 公共物流信息平臺的建立將成為物流發(fā)展的突破點(diǎn)

公共物流信息平臺(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和政府及其他相關(guān)部門提供物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺，其本質(zhì)是為物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實(shí)現(xiàn)對客戶的快反應(yīng)。現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)，是物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。[11]

1.5.3 物流信息安全技術(shù)將日益被重視

借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)，也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障企業(yè)的物流信息系統(tǒng)或平臺安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，是企業(yè)長期將面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。[12] 物流裝備的發(fā)張趨勢

2.1 我國物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加

近年來我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快受到各級政府的極大重視，在這種背景下物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備，如叉車起重機(jī)等物流信息設(shè)備等。[13]

2.1.2 物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高

以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機(jī)械化為主，工作效率較低。但是近年來物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

2.1.3 基本形成了物流設(shè)備、生產(chǎn)銷售和消費(fèi)系統(tǒng)

以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費(fèi)群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。

2.1.4 物流設(shè)備在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用

目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運(yùn)輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運(yùn)裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

2.1.5 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)

隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。[14] 2.2 中國物流裝備業(yè)發(fā)展歷程

觀察和回顧一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，需要從產(chǎn)業(yè)本身的一般發(fā)展規(guī)律角度進(jìn)行分析。眾所周知，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般都遵循S曲線的壽命周期規(guī)律，歷經(jīng)形成初期的起步階段、快速發(fā)展的成長階段、平穩(wěn)發(fā)展的成熟階段和衰退階段。在形成初期，市場需求增長緩慢，持續(xù)時(shí)間較長：經(jīng)過一個(gè)時(shí)期的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)形成后，市場需求被激活，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈逐步完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從低水平快速起步，發(fā)展曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，經(jīng)過起步階段后將很快進(jìn)入快速發(fā)展的成長階段，在這一階段往往會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的超 常規(guī)發(fā)展，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，經(jīng)過一段時(shí)間的超常規(guī)發(fā)展后市場需求飽和，產(chǎn)業(yè)將逐步進(jìn)入穩(wěn)定成熟時(shí)期；過了穩(wěn)定發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)一定的衰落。根據(jù)對中國物流裝備業(yè)的長期觀察，從1958年第一臺叉車下線，中國物流技術(shù)裝備業(yè)開始了從無到有的艱難起步，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)形成時(shí)期。這一階段中國物流裝備的發(fā)展緩慢，經(jīng)過近20年后，在20世紀(jì)7O年代才出現(xiàn)了第一座自動化立體庫，但并未進(jìn)入批量生產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用階段。直到1995年前后，中國物流技術(shù)裝備業(yè)才真正起步，進(jìn)入形成期 與成長期之間的過渡階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，進(jìn)入成長期的起步階段。到2002年前后，中國物流裝備制造業(yè)的基礎(chǔ)逐步完善，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈開始形成。隨著全球制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移、物流熱的興起，物流裝備的巨大市場需要被激活，中國物流裝備業(yè)逐步進(jìn)入了快速發(fā)展階段，目前依然處于這個(gè)階段。[15]

2.3 中國物流裝備業(yè)發(fā)展環(huán)境

2012年宏觀經(jīng)濟(jì)對中國物流技術(shù)裝備業(yè)影響的最直接體現(xiàn)就是經(jīng)濟(jì)增速下滑對叉車、托盤等物流基礎(chǔ)裝備產(chǎn)品的市場需求產(chǎn)生影響，部分物流裝備產(chǎn)品市場需求不振，發(fā)展速度低迷。2012年中國物流業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)增長速度下降影響，發(fā)展速度也較上年有較大幅度下降，由過去長期的兩位數(shù)增長進(jìn)入一位數(shù)增長區(qū)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1-10月，社會物流總額增速趨穩(wěn)，為146.4萬億元，同比增長9.6%，其中，工業(yè)品物流總額為133.6萬億元，同比增長10%，進(jìn)口貨物物流總額為9.5萬億元，同比增長6.7%。我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.9萬億元，同比增長9.4%，增長速度均呈現(xiàn)大幅下降趨勢。

從工業(yè)經(jīng)濟(jì)方面看，今年以來，工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上延續(xù)了2011年下半年以來的放緩趨勢，并呈現(xiàn)出明顯的調(diào)整特征，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難加重。綜合分析，影響當(dāng)前工業(yè)增速放緩和企業(yè)效益下滑的因素是多方面的，既有世界經(jīng)濟(jì)不振、外需持續(xù)低迷帶來的影響，又有國內(nèi)有效需求不足、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩等，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行可能進(jìn)入到一個(gè)新的調(diào)整周期，各方面的壓力都比較大。目前，工業(yè)增速已呈現(xiàn)出一些緩中趨穩(wěn)的跡象，但基礎(chǔ)還比較脆弱，一些不確定因素還會帶來新的沖擊，對此不能掉以輕心。目前我國制造業(yè)產(chǎn)值已躍居世界第一，潛在增長率下降也是大勢所趨，預(yù)計(jì)2012年增速在10%左右。根據(jù)我們對中國物流裝備業(yè)發(fā)展的監(jiān)測分析，中國物流技術(shù)裝備業(yè)與工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢一般呈現(xiàn)聯(lián)動、同步的正相關(guān)趨勢。因此中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長速度下降，必將給中國物流裝備業(yè)產(chǎn)生不利影響，使物流技術(shù)裝備業(yè)增速趨緩。[16]

2.4 現(xiàn)代物流裝備業(yè)機(jī)械的發(fā)展特點(diǎn)

2.4.1 現(xiàn)代物流裝備趨向先進(jìn)性

物流裝備機(jī)械是伴隨著整體工業(yè)裝備機(jī)械的發(fā)展而發(fā)展的，自動化程度越來越高，技術(shù)性能越來越優(yōu)良，操作越來越簡單。主要表現(xiàn)在：(1)篩選加快。物流倉儲規(guī)模的擴(kuò)大和客戶多變快速的需求形成了矛盾。只有提高物流系統(tǒng)的運(yùn)營能力，即提高快速分揀、處理、配送能力，才能在短時(shí)間內(nèi)快速送達(dá)客戶手中。堆垛機(jī)、篩選機(jī)、輸送機(jī)等物流裝備機(jī)械的使用都是圍繞提高運(yùn)營效率這個(gè)目標(biāo)，并不斷創(chuàng)新和改進(jìn)物流裝備機(jī)械各項(xiàng)技術(shù)性能。(2)精桷度高。精確程度提高也是物流裝備機(jī)械耍解決的重要問題。如果缺乏準(zhǔn)確性，篩選速率再高，物流裝備機(jī)械自身的價(jià)值也得不到體現(xiàn)?，F(xiàn)在許多物流裝備機(jī)械制造企業(yè)，都在采用各種先進(jìn)的技術(shù)，提高物流裝備機(jī)械的精確度。(3)可靠性好。物流裝備物流機(jī)械制造是否具有穩(wěn)定性，對于高效率運(yùn)行的物流系統(tǒng)而言將是關(guān)鍵。如何保證物流裝備機(jī)械安全連續(xù)性的工作狀態(tài)，將是物流裝備機(jī)械企業(yè)著重考量的方面。

2.4.2 現(xiàn)代物流裝備趨向自動化

現(xiàn)代物流裝備機(jī)械具有機(jī)電一體化的特點(diǎn)，更是與信息技術(shù)結(jié)合后呈現(xiàn)的自動化特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流裝備機(jī)械同信息來源實(shí)現(xiàn)同步，接受指令而動作，二者之間實(shí)現(xiàn)在線亦或離線的系統(tǒng)集成。未來物流裝備機(jī)械發(fā)展前景是實(shí)現(xiàn)自動化乃至智能化處理能力。目前，物流裝備機(jī)械供應(yīng)商轉(zhuǎn)向了配套設(shè)置，過去是一味提供硬件配套，現(xiàn)在主要是信息科學(xué)技術(shù)在內(nèi)的裝備機(jī)械系統(tǒng)體系綜合使用，加裝電腦控制裝置，用在了許多物流裝備機(jī)械上。針對物流裝備機(jī)械實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工作效率進(jìn)一步得到提升。自動化水平逐漸成為物流裝備機(jī)械追求的主流和方向。利用無線通訊數(shù)據(jù)識別與處理，以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在貨物接收、儲存、提取、補(bǔ)貨等過程中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)迅速傳遞給控制操作系統(tǒng)，掌握現(xiàn)存貨物的精確數(shù)量與時(shí)間，信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)指揮物流裝備機(jī)械平穩(wěn)操作與運(yùn)行，減少差錯率，縮短響應(yīng)時(shí)間，提高整體物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

2.4.3 現(xiàn)代物流裝備趨向?qū)I(yè)化

物流裝備機(jī)械的樣式品種頗多，專業(yè)技術(shù)化程度日益增強(qiáng)，滿足不同客戶的要求和物流活動的需要。物流裝備機(jī)械企業(yè)將注意力集中在開發(fā)研制和生產(chǎn)專業(yè)化物流裝備機(jī)械自動化設(shè)備上。物流裝備機(jī)械功能也有新的發(fā)展趨勢。：(1)由全行業(yè)通用型轉(zhuǎn)向針對不同行業(yè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造；(2)由不分場合轉(zhuǎn)向適應(yīng)不同環(huán)境、不同工況要求；(3)由一機(jī)多用轉(zhuǎn)向?qū)C(jī)專用。

2.4.4 現(xiàn)代物流裝備趨向標(biāo)準(zhǔn)化

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，入世的影響，加快了我國物流裝備機(jī)械水平的世界接軌進(jìn)程。物流裝備制造企業(yè)IS09000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)化，是保障物流裝備機(jī)械制造水平的基礎(chǔ)管理。物流裝備機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化，主要包含硬件設(shè)備內(nèi)制的標(biāo)準(zhǔn)化和軟件接口外制的標(biāo)準(zhǔn)化。物流裝備機(jī)械企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)特別是自動控制系統(tǒng)的對接。物流裝備機(jī)械通過現(xiàn)代物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合，增強(qiáng)了物流系統(tǒng)的靈敏性和有效性。

2.4.5 現(xiàn)代物流裝備趨向系統(tǒng)性

物流裝備機(jī)械的系統(tǒng)性在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中需求的期望值越來越高。物流裝備機(jī)械企業(yè)按客戶實(shí)際情況來制定詳細(xì)系統(tǒng)方案，達(dá)到最佳系統(tǒng)性操作配套效果。要使物流裝備機(jī)械在整體規(guī)劃下，選擇最合適的產(chǎn)品綜合利用，才能使其各顯其能，發(fā)揮聶大效益。如自動立體庫、無人自動搬運(yùn)車、分揀自動系統(tǒng)處理、機(jī)器人自動系統(tǒng)巡航等各種功能。物流裝備機(jī)械最好選擇同一家公司的產(chǎn)品，有利于使系統(tǒng)整合且i攔iJ效果最佳，發(fā)揮各其所長。如大福、村田、岡村、西門子德馬泰克等公司都可自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)全部物流裝備機(jī)械，能夠全面滿足客戶整體需要。

2.4.6 現(xiàn)代物流裝備趨向智能化

科學(xué)技術(shù)進(jìn)步促使物流裝備機(jī)械越來越重視智能化設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的裝備機(jī)械中，叉車設(shè)計(jì)就更具人性化，如世界領(lǐng)先的林德公司，所設(shè)計(jì)的堆垛機(jī)的各種狀態(tài)與操作步驟均能清楚地顯示出來，即使初次使用也能操作自如，并且堆垛機(jī)的地面控制盤操作界面采用大屏幕觸摸屏，人與機(jī)對話方式操作控制；該公司叉車的低重心設(shè)計(jì)’使上下更加方便自動；側(cè)向座椅設(shè)置功能，使駕駛叉車更容易；配有電子轉(zhuǎn)向功能，不管搬運(yùn)多重的貨物，所需同轉(zhuǎn)向力均小于10牛頓，僅為傳統(tǒng)堆垛車的1/10，使操作更為輕松；特別是故障自我診斷功能和自動對中功能，都體現(xiàn)了叉車更加智能化。

2.4.7 現(xiàn)代物流裝備趨向綠色化

目前，許多企業(yè)在選用物流裝備機(jī)械時(shí)，均會優(yōu)先考慮對環(huán)境污染小、噪音小、能耗低的綠色產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品，因?yàn)槿藗儹h(huán)境意識增強(qiáng)，需要綠色環(huán)保型物流裝備機(jī)械。采用完芙新配裝置與合理的設(shè)計(jì)，降低了裝備的震動，消除了噪音污染環(huán)境，以及能源消耗量配套等。

2.4.8 現(xiàn)代物流裝備趨向多元化

為了更好更進(jìn)一步發(fā)展我國物流裝備機(jī)械，應(yīng)注重在市場中多元化投資，加大加快對物流裝備機(jī)械的投資力度。結(jié)合物流裝備機(jī)械的實(shí)際應(yīng)用情況，進(jìn)行綜合市場調(diào)查研究分析，有意識地淘汰陳舊落后、效率差、安全性能低的物流裝備機(jī)械，配置先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流裝備機(jī)械。比如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車、車輛、大型汽車、特種專用車輛；倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架；搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車、集裝箱搬運(yùn)設(shè)備、自動分揀和監(jiān)測設(shè)備等。[17]

2.5 現(xiàn)代物流裝備業(yè)機(jī)械的發(fā)展對策

近兩年，物流越來越受到企業(yè)的關(guān)注。很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備。重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場競爭力。事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的捷徑，物流裝備的市場需求將大幅增加為整個(gè)行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。借鑒國外物流設(shè)備發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合我國物流發(fā)展的實(shí)際情況可以采取如下措施來加快我國物流設(shè)備的發(fā)展。

2.5.1 提高物流設(shè)備的先進(jìn)性提高物流設(shè)備的先進(jìn)性

先進(jìn)性是指物流設(shè)備的性能將越來越先進(jìn)，自動化程度越來越高，具體體現(xiàn)在速度更快、準(zhǔn)確度更高、穩(wěn)定性更好上，這是由于隨著倉庫規(guī)模的擴(kuò)大與快速客戶響應(yīng)這一矛盾的出現(xiàn)，物流企業(yè)要做到在極短的時(shí)間內(nèi)完成揀選、配送任務(wù)不斷提高物流新生力量的運(yùn)行速度和處理能力，從而帶來堆垛、機(jī)揀選系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)等物流裝備朝高速運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)發(fā)展；而物流企業(yè)除了追求更快的運(yùn)行速度外，更高的精度也是客戶對物流設(shè)備的一致要求。因而沒有準(zhǔn)確性，速度再快也將失去意義。同時(shí)物流配送中心為滿足客戶即時(shí)性需要，對物流系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行提出了更高的要求。此外物流設(shè)備的先進(jìn)性還體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步，使產(chǎn)品得到很好的控制

2.5.2 加大對物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資

對物流設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識的淘汰陳舊、落后、效率差、安全性能低的物流設(shè)備配置。先進(jìn)物流機(jī)械設(shè)施，如運(yùn)輸系統(tǒng)中的新型機(jī)車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架、搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、叉車、集裝箱、搬運(yùn)設(shè)備、自動分揀和監(jiān)測設(shè)備等。

2.6 去年中國物流裝備市場回顧

2013年，中國物流裝備行業(yè)處于平穩(wěn)發(fā)展的狀態(tài)。叉車、貨架、托盤等基礎(chǔ)物流設(shè)備，近年來呈現(xiàn)出發(fā)展快速。2013年，工業(yè)車輛行業(yè)的進(jìn)出口都創(chuàng)造了歷史最好成績。貨架行業(yè)因?yàn)閭}儲行業(yè)的發(fā)展也得到大幅度的發(fā)展，競爭極其激烈。托盤行業(yè)開始發(fā)展的不好，9月份后銷量暴曾。[19]

2.7近年來亞洲物流裝備市場特點(diǎn)

（1）叉車市場先冷后熱，產(chǎn)品技術(shù)水平升級。（2）系統(tǒng)集成商整容強(qiáng)大。（3）貨架行業(yè)步入品牌、服務(wù)競爭階段。（4）輸送分揀行業(yè)新產(chǎn)品集中出現(xiàn)。（5）單元化產(chǎn)品市場喜憂參半。

2.8 中國物流裝備企業(yè)應(yīng)在今后的發(fā)展過程中該怎樣做

（1）緊跟國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級的步伐，為用戶企業(yè)提供滿足其需求的物流設(shè)備與服務(wù)支持，為促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

（2）緊貼市場需求，加大創(chuàng)新力度，為用戶提供先進(jìn)適用和質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品，從系統(tǒng)優(yōu)化的角度提俱物流系統(tǒng)解決方案，以利于各行業(yè)提高物流效率。

（3）促進(jìn)物流裝備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，系統(tǒng)性地降低整個(gè)社會的物流成本。

（4）為用戶提供節(jié)能、環(huán)保的綠色物流裝備產(chǎn)品，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（5）維護(hù)物流裝備行業(yè)公平公正的市場環(huán)境，自覺維護(hù)行業(yè)權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[21]

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第四篇：物流技術(shù)與裝備

實(shí)現(xiàn)集裝技術(shù)的基本原則：通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、配套化

2、包裝（packaging）為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。A單元尺寸1000×1200尺寸1000/1200極限偏差-40-0/-48-0 B單元尺寸800×1200尺寸800極限尺寸-32-0選擇包裝技術(shù)，應(yīng)綜合考慮一下的因素：1）被包裝物品的性質(zhì)，在選擇包裝技術(shù)之前，應(yīng)對包裝物的各種物理、化學(xué)、和生物化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行充分了解，選擇合適的包裝技術(shù)；2流通過程的環(huán)境條件，如裝卸條件、保管措施、儲存時(shí)間等進(jìn)行全面調(diào)查研究，根據(jù)流通環(huán)境確定合理的包裝；3)包裝材料、容器（或制品）的選擇，應(yīng)根據(jù)包裝物品的特性和流通條件，另外，應(yīng)考慮包裝材料廢棄后便于處理，不污染或少污染環(huán)境，4）包裝費(fèi)用，既要達(dá)到包裝效果，又要使包裝成本最低，以降低產(chǎn)品售價(jià)，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)；5）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，包裝技術(shù)的選擇必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，出口商品應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)；還應(yīng)遵守有關(guān)法規(guī)。

3、物流容器標(biāo)準(zhǔn)：A 內(nèi)空：250×150×123 外形：300×200×148 B ：內(nèi)空：350×250×123 外形：400×300×280 C：內(nèi)空：350×259×255外形：400×300×280 D：內(nèi)空：500×350×255外形：600×400×280E ：內(nèi)空：500×350×123外形：600×400×148E F：內(nèi)空：950×550×325外形：1000×600×340

4、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)GB:集裝箱的重量系列采5t,10t,20t,30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運(yùn)輸；20t（1CC）和30t（1AA）主要用于國際運(yùn)輸。

5、公路等級：高速公路、一級、二級、三級和四級公路。

6、公路貨運(yùn)站的作用：（1）取貨上門、送貨到家。（2）貨物的集散、換裝。運(yùn)輸站對于待發(fā)的貨物具有集中、疏散、分類、換裝的職能。（3）連結(jié)多種運(yùn)輸方式(4)車輛調(diào)度和停放

7、起重設(shè)備的工作級別：根據(jù)起重機(jī)利用等級與載荷狀態(tài)分為A1-A8級。起重機(jī)利用等級U0-U9(U0-U3不經(jīng)常使用U4經(jīng)常輕閑的使用U5經(jīng)常中等使用U6不經(jīng)常繁忙使用U7-U9繁忙地使用)，8各類叉車及特點(diǎn)：（1）平衡重式叉車：是搬運(yùn)車輛中應(yīng)用最廣泛的一種。由司機(jī)單獨(dú)操作完成貨物的卸載、搬運(yùn)、和堆垛作業(yè)，并通過變換屬具擴(kuò)大叉車的使用范圍和作業(yè)效率。（2）前移式叉車：具有操作靈活性和高荷載的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)體積和自重不會增加很多，可以節(jié)省空間，適合于通道較窄的室內(nèi)倉庫作業(yè)。（3）側(cè)面式叉車：裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)，適合于窄通道作業(yè)，且有利于條形長尺寸物品的裝卸和搬運(yùn)。（4）高貨位揀選式叉車：主要作用是高位揀貨，適用于多品種、數(shù)量小的貨物的入庫、出庫的揀選式高層貨架倉庫。（5）伸縮臂式叉車：可以跨越障礙進(jìn)行貨物的堆垛作業(yè)，并通過變換叉車屬具進(jìn)行多種作業(yè)，該種叉車穩(wěn)定性較強(qiáng)，作業(yè)人員可以有較好視野。（6）插腿式叉車：起重量小、車速低、結(jié)構(gòu)簡單、外形小巧。適用于通道狹窄的倉庫內(nèi)作業(yè)。

9、自動導(dǎo)引搬運(yùn)車的導(dǎo)引方式：按照導(dǎo)引方式不同，自動導(dǎo)引搬運(yùn)車可分為固定路徑導(dǎo)引和自由路徑導(dǎo)引。（1）固定路徑導(dǎo)引：在固定的路線上設(shè)置導(dǎo)引用的信息媒介物，自動導(dǎo)引搬運(yùn)車通過檢測出它的信息而得到的導(dǎo)引方式，如電磁導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引等。（2）自由路徑導(dǎo)引：在自動導(dǎo)引搬運(yùn)車上儲存有作業(yè)環(huán)境信息，通過識別車體當(dāng)前的方位，與環(huán)境信息相對照，自主地決定路徑導(dǎo)引方式，如慣性導(dǎo)引、激光導(dǎo)引等。

10、集中型和分散型站臺的特點(diǎn)：集中型站臺：出庫及進(jìn)庫是合并的，進(jìn)貨及出貨就可能分開但相鄰，最大的好處就是可降低監(jiān)管成本及有效運(yùn)用倉管人員及設(shè)備。分散型站臺：將好幾個(gè)站臺分散于廠房的四周，而每一個(gè)站臺配合特定的產(chǎn)品線或作業(yè)區(qū)域。

2、站臺形式：尾端型站臺：此類站臺最大的好處就是站臺外側(cè)齊平，可完全包圍站臺內(nèi)部區(qū)域，并可提供較佳的密閉作業(yè)空間。鋸齒型站臺：適用于貨車回轉(zhuǎn)空間較小的情形，且在此種布置下，貨車可由尾端或側(cè)端裝卸貨，缺點(diǎn)為占用較多的建筑物空間、、出型及側(cè)邊型站臺：站臺是以車側(cè)邊來裝卸貨物

11、包裝技術(shù)的選擇原則（1）被包裝物品的性質(zhì);(2)流通過程的環(huán)境條件（3）包裝材料、容器的選擇（4）包裝費(fèi)用（5）標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)

12、防潮包裝等級：分為1級包裝（1-2年、溫度大于30℃，相對濕度大于90﹪）、2級包裝（0.5-1年、溫度在20-30℃之間，相對濕度在70﹪-90﹪）、3級包裝（0.5年內(nèi)溫度小于20℃，相對濕度小于70﹪）。

1、物流硬技術(shù)是指物流過程所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施等。物流軟技術(shù)是指物流活動中所使用的各種方法、技能和作業(yè)程序等。

2、物流模數(shù)是為了使物流系統(tǒng)化、合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而藝術(shù)之表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)可分為物流基礎(chǔ)模數(shù)、物流集裝箱模數(shù)、物流建筑模數(shù)等。

3、搬運(yùn)的活性：人們把物料的存放狀態(tài)所決定的搬運(yùn)作業(yè)的方便程度成為搬運(yùn)活性。

4、產(chǎn)品條形碼是商品身份的統(tǒng)一編碼。它將商品的編碼數(shù)字以平行線條式的符號代替，以便掃描器讀入計(jì)算機(jī)，經(jīng)解碼后又裝化成數(shù)字代碼，并由計(jì)算機(jī)處理。儲運(yùn)條碼使用在商品裝卸、倉儲、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號。通常印在包裝外箱上，用來識別商品的種類和數(shù)量；也可以用與倉儲批發(fā)業(yè)銷售現(xiàn)場的掃描結(jié)賬。關(guān)系：儲運(yùn)條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同的商品組合時(shí)，就必須加上儲運(yùn)標(biāo)識代碼，一邊加以識別

5、物流編碼是供應(yīng)鏈中用于表示物流領(lǐng)域中具體實(shí)物的特殊代碼。

1、物流技術(shù)裝備配置原則

（1）物流技術(shù)裝備配置的合理化原則a、機(jī)械化系統(tǒng)可以大大地改善勞動條件，減輕勞動強(qiáng)度，增強(qiáng)作業(yè)安全性，提高作業(yè)效益和效率。B、合理選用物流技術(shù)裝備c、集成化與配套使用。

（2）物流運(yùn)作系統(tǒng)的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則。a、快速性是指為滿足生產(chǎn)和用戶需要，以最快的時(shí)間運(yùn)送。b、及時(shí)性是指按照生產(chǎn)的進(jìn)度，合理運(yùn)用物流設(shè)備，把物及時(shí)的送到物流指定場所。c、準(zhǔn)確性是指在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程中確保物流技術(shù)及其裝備可靠、安全，防止由于物流設(shè)備的故障造成貨物損失、丟壞。d、經(jīng)濟(jì)性是指在完成一定的物流人物的條件下，投入的物流技術(shù)及其裝備最佳，即能發(fā)揮的設(shè)備功能，消耗費(fèi)用最低。（3）選用物流器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則。在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流技術(shù)及其裝備、器具、可以降低設(shè)備和器具的購置和管理費(fèi)用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。（4）具有較強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性原則。在物流系統(tǒng)中，所采用的物流技術(shù)及裝備能適應(yīng)各種不同物流環(huán)境、物流任務(wù)和實(shí)際用用的需要，應(yīng)滿足使用方便、符合人體工程學(xué)原理等要求。（5）充分利用空間（6）減少人力搬運(yùn)。

2、物流標(biāo)準(zhǔn)化方法：集裝化，包括集裝箱、托盤、集裝袋、框架集裝和無托盤集裝。集裝器具：集裝箱、托盤、柔性集裝袋、其他包裝容器。集裝技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：（1）便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動化，提高裝卸、搬運(yùn)效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)率。

（2）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，較少貨物在運(yùn)輸途中的貨損和貨差。（3）便于堆垛，提高單位面積的儲存能力。（4）便于物資儲存，較少庫房需要量。

（5）有利于組織聯(lián)運(yùn)，加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。（6）節(jié)省包裝運(yùn)費(fèi)。降低運(yùn)輸成本。（7）便于清點(diǎn)件數(shù)，簡化交接手續(xù)。

（8）裝卸托運(yùn)做業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運(yùn)輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度。（9）對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染。（10）提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)。

3、托盤的種類（1）按通用性分為：通用托盤和專用托盤

（2）按結(jié)構(gòu)不同分為：平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤（3）按材質(zhì)不同：木制托盤、金屬托盤、塑料托盤、復(fù)合材料托盤

（4）新托盤：蜂窩紙免熏蒸托盤、層壓板托盤、高密度合成板托盤、木屑板托盤

4、托盤的集裝方法：（1）碼盤尺寸選擇：貨物的碼盤包裝的長、寬、高尺寸，必須與各種車輛內(nèi)部尺寸和叉車的裝卸性能相適應(yīng)，既要充分利用車輛的內(nèi)容積，又要便于裝卸和搬運(yùn)。（2）集裝方式的選擇：重疊式碼垛、縱橫交錯式、旋轉(zhuǎn)交錯式、正反交錯式。（3）緊固方法的選擇：捆扎、黏合、加框架緊固、網(wǎng)罩緊固、金屬卡具固定、層間加紙板、收縮薄膜包裝、拉伸薄膜包裝。

5、集裝箱的分類（1）按材料分類可分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱（2）按結(jié)構(gòu)分：內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱、折疊式集裝箱和固定式集裝箱、預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱。（3）按用途分：通用集裝箱和專用集裝箱（通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱）

6、鐵路線路設(shè)施（1）線路（選線路的原則：路程最近、路線平直、坡度平坦、工程最易）（2）路基與道砟。路幾十只用于鋪設(shè)鐵軌設(shè)施的路面。（3）鋼軌與軌枕（4）道岔（5）信號

7、車展新路按其用途分類：（1）正線：站內(nèi)與區(qū)間線路直接連通的線路，到發(fā)線，供接發(fā)列車用的線路。（2）貨物線：辦理貨物裝卸作業(yè)的線路（3）牽出線：供解體、編組車列牽出用的線路（4）調(diào)車線：供分解車輛停留、集結(jié)用的路線。（5）機(jī)車走行線：在站內(nèi)供機(jī)車行走用的路線。（6）機(jī)車出入段線：車站連通機(jī)務(wù)段的線路（7）存車線：供停放車輛的線路。（8）安全線和避難線。特殊情況下為保證行車安全而設(shè)的線路。（9）工業(yè)企業(yè)線：車站接軌靠近工業(yè)企業(yè)，專門為工業(yè)企業(yè)取送車服務(wù)的線路。（10）段管線：機(jī)務(wù)段、車輛段等部門內(nèi)，用于機(jī)車車輛整理、檢修用的裝備線、停留線、走行線等。

8、鐵路貨運(yùn)站分類（1）按辦理貨物的種類及服務(wù)對象分類a、綜合性貨運(yùn)站，即辦理多種品類貨物作業(yè)的車站b、專業(yè)性貨運(yùn)站，即只辦理一種或兩種貨物作業(yè)的車站c、集裝箱站即辦理集裝箱承運(yùn)、交付、裝卸、堆存、裝卸箱、門對門作業(yè)，并組織集裝箱專列作業(yè)的車站。（2）按辦理貨物裝卸作業(yè)的性質(zhì)分類a、裝車站b、卸車站c、裝卸站d、換裝站（3）按與正線連接的方式分類a、盡頭式貨運(yùn)站即車站到發(fā)貨場僅一端連接正線的車站b、通過式貨運(yùn)站，即車站到發(fā)貨場兩端都與正線連接的車站。

9、貨運(yùn)站布置優(yōu)缺點(diǎn)（1）車場與貨場橫列的盡頭式貨運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)：站坪長度短，用地經(jīng)濟(jì)，貨物搬運(yùn)作業(yè)跨越線路較少。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)車、調(diào)車與驅(qū)車作業(yè)都有拆返走行，增加車輛的行走距離，對車站橫向發(fā)展不利。（2）車場與貨場縱列的盡頭式貨運(yùn)站 優(yōu)點(diǎn)：往貨場取送車輛流水性好，節(jié)省車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，貨場橫向發(fā)展條件好。缺點(diǎn)：貨場進(jìn)出咽喉區(qū)作業(yè)干擾嚴(yán)重，占地較長。（3）直通式貨運(yùn)站 優(yōu)點(diǎn)：通過能力大，正線貫通，車場與貨場均在正線一側(cè)，這樣，正線與貨物車輛取送、裝卸互不干擾。缺點(diǎn)：占地面積大，對城市干擾性大。（4）辦理少量貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站。地方貨物作業(yè)量較小的中間站，根據(jù)需要設(shè)置為通過式或盡頭式。（5）貨場布置。貨物的貨場線是盡頭式布置圖。

10、港口的水域設(shè)施：（1）港池：一般是指碼頭附近的水域。（2）錨地，是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸使用的水域。（3）航道，船舶進(jìn)出口的通道。港口的路上設(shè)施（1）港口鐵路（2）港口道路（3）倉庫與堆場（4）港口裝卸機(jī)械（5）港口給水與排水系統(tǒng)（6）港口供電（7）船舶基地（8）港口通信系統(tǒng)

11、常規(guī)連續(xù)輸送設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)（1）帶式輸送機(jī)優(yōu)點(diǎn)：帶式輸送機(jī)運(yùn)輸能力大，工作阻力小，耗電量低；貨載破碎性??；結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)長度長，減少了轉(zhuǎn)載次數(shù)，節(jié)省人員和設(shè)備移動破碎機(jī)。缺點(diǎn)：膠帶成本高，初期投資大，且易損壞，不能承受較大的沖擊與摩擦；機(jī)身高，需專門的裝載設(shè)備；不適于運(yùn)送有棱角的貨載沖擊破。另外，對彎曲巷道的適應(yīng)性較差礦山設(shè)備。（2）輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠、布置靈活、輸送平穩(wěn)、使用方便、經(jīng)濟(jì)節(jié)能。缺點(diǎn)：輸送速度無法掌控，有時(shí)可能發(fā)生碰撞。（3）鏈條輸送機(jī) 優(yōu)點(diǎn)：輸送平穩(wěn)，無抖動現(xiàn)象，操作方便，成本低，輸送能力大，可承載較大的載荷。輸送速度準(zhǔn)確穩(wěn)定，能保證精確的同步輸送。缺點(diǎn): 自重、磨損和消耗都比皮帶輸送機(jī)大。

12、輸送機(jī)的選用規(guī)則：（1）輸送物品的特征：因?yàn)檩斔臀锲返谋砻嬷苯优c輸送機(jī)接觸，因此物品的特性直接影響設(shè)備的選擇及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。（2）作業(yè)條件：作業(yè)條件是決定輸送機(jī)速度及樣式的考慮要素，一般在選用輸送機(jī)時(shí)必須提供給輸送機(jī)廠商下列作業(yè)條件：a.所需輸送物品及包裝形態(tài)b.所需輸送能力c.所需輸送環(huán)境條件d.輸送目的e.其他附帶條件（3）環(huán)境條件：環(huán)境條件也是主要因素，大部分倉庫時(shí)在有空調(diào)及燈光的情況下作業(yè)，這些因素會影響輸送系統(tǒng)及儲存區(qū)域的設(shè)計(jì)。（4）輸送設(shè)備的維護(hù)性：所有的物料搬運(yùn)設(shè)備都需要不同程度的維護(hù)，維護(hù)成本英考慮其中，維護(hù)的需求也應(yīng)列入選擇評價(jià)的考慮因素中。（5）系統(tǒng)的相容性及擴(kuò)充性：由于輸送設(shè)備常會由數(shù)種不同形態(tài)或不同品牌輸送機(jī)銜接結(jié)合而成，為了簡化系統(tǒng)的架構(gòu)及日后的擴(kuò)充兼容性，對于控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度、控制的信息處理方式及系統(tǒng)信息的功能，都應(yīng)在選購輸送機(jī)時(shí)一并考慮。

13、倉儲系統(tǒng)的主要參數(shù)（1）庫容量是倉庫設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，是規(guī)劃倉庫首要確定的問題。庫容量的大小首要取決于緩沖平衡的需要，同時(shí)，庫容量有直接關(guān)系著倉庫的建設(shè)投資和建成后的經(jīng)濟(jì)效益。（2）出入庫頻率：出入庫頻率決定倉庫搬運(yùn)設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量，由于庫容量有密切關(guān)系即入庫與出庫的頻率應(yīng)與數(shù)量一致。（3）庫容量利用系數(shù)：是衡量倉庫經(jīng)營效率的主要指標(biāo)之一。它等于實(shí)際庫存量與庫容量之比。（4）庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)：也是衡量倉庫經(jīng)營效率的主要指標(biāo)之一。它等于年入庫總量或者年出庫總量與年平均庫存量之比。（5）單位面積的庫存量：這是總庫容量與倉庫占地面積之比。（6）全員勞動生產(chǎn)率：這是倉庫全年出入庫總量與倉庫總?cè)藬?shù)之比。它通常取決于倉庫作業(yè)的機(jī)械化程度。（7）機(jī)械設(shè)備的利用系數(shù)：根據(jù)全年出入庫總量，算出機(jī)械設(shè)備的全年平均小時(shí)搬運(yùn)量，他與機(jī)械設(shè)備的額定小時(shí)搬運(yùn)量之比極為機(jī)械設(shè)備的利用系數(shù)。

14.常用的物流設(shè)備與設(shè)施（1）儲存設(shè)備：自動倉庫設(shè)備（單元負(fù)載式、水平和垂直旋轉(zhuǎn)式、輕負(fù)載式）；重型貨架（普通重型貨架、直入式鋼架、重型流動棚架）和多品種少量儲存設(shè)備（輕型貨架、輕型流動貨架和移動式貨架）（2）物料搬運(yùn)設(shè)備：自動化的搬運(yùn)設(shè)備（無人搬運(yùn)機(jī)、驅(qū)動式搬運(yùn)機(jī)）、機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備（堆垛機(jī)、叉車、吊車、跨車、牽引車）、輸送帶設(shè)備、分類輸送設(shè)備。堆卸托盤設(shè)備和垂直搬運(yùn)設(shè)備等；非動力性搬運(yùn)設(shè)備：手推車、平板拖車、滾輪車、重力型傳送帶。（3）訂單揀取設(shè)備：一般性訂單揀取設(shè)備（計(jì)算機(jī)輔助揀貨臺車）和自動分類分揀設(shè)備（4）流通加工設(shè)備a、與配送有關(guān):裹包機(jī)包設(shè)備、外包裝配合設(shè)備、印花條碼標(biāo)簽設(shè)備、拆箱設(shè)備、稱重設(shè)備b、與原材料加工有關(guān)：剪板機(jī)、切割機(jī)（5）物流周邊配合設(shè)備：樓層流通設(shè)備、裝卸貨平臺、裝卸載設(shè)施、容器暫存設(shè)施核廢料處理設(shè)施。

15、分揀作業(yè)重要性：也稱揀選作業(yè)，是指將用戶所訂的貨物從保管處取出，進(jìn)行分類、集中和處理。重要性：揀選與配送兩大項(xiàng)目幾乎占整個(gè)物流成本的80%，而配送費(fèi)用的發(fā)生大多在廠區(qū)外部，影響因素大都難以控制；揀選成本約是其他成本總和的10倍，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。分揀作業(yè)整個(gè)配送作業(yè)的核心，因此，合理規(guī)劃與管理分揀作業(yè)，對配送中心作業(yè)效率具有決定性的影響。分揀作業(yè)的速 度和質(zhì)量不僅對配送中心的作業(yè)效率起決定作用，而且直接影響到整個(gè)配送中心的信譽(yù)和服務(wù)水平。

16、分揀作業(yè)合理化的原則（1）存放時(shí)應(yīng)考慮易于出庫和揀選：了解和記憶各種貨物的存儲位置，存放時(shí)對出入庫頻繁的貨物放在距離出口較近的地方，以便縮短取貨時(shí)間。(2)提高保管效率，充分利用存儲空間（提倡立體化倉庫，減少通道占用空間）。（3）減少揀選錯誤：揀選作業(yè)中，誤發(fā)貨往往是可以避免的。（4）作業(yè)應(yīng)力求平衡化，避免忙閑不均的現(xiàn)象：必須重視收貨入庫，接受訂單后出庫等作業(yè)和進(jìn)出卡車的裝卸作業(yè)的時(shí)刻表的調(diào)整。（5）事務(wù)處理和作業(yè)環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合：這里是指調(diào)整物流和信息流，是兩方面的作業(yè)度沒有等待時(shí)間。(6)分揀作業(yè)的安排要和配送路線的順序一致（7）縮短配送車輛的滯留時(shí)間：縮短滯留時(shí)間是減少運(yùn)輸成本的重要因素。

17、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的基本原理與優(yōu)點(diǎn)：原理：電子標(biāo)簽使揀貨成為一種簡單的勞動。揀貨員只需要完成看/聽、揀數(shù)、按（確認(rèn)）三個(gè)動作。利用電子標(biāo)簽可以實(shí)現(xiàn)①品種、庫位指示。②出庫數(shù)量顯示。③操作完成信息確認(rèn)。利用電子標(biāo)簽揀貨的基本步驟：①無需打印出庫單，出庫信息下載到對應(yīng)的電子標(biāo)簽。②電子標(biāo)簽發(fā)出光、聲音信號，指導(dǎo)揀貨員完成揀貨。③揀貨員完成作業(yè)后，按動電子標(biāo)簽，取消光、聲音信號，使信息傳回控制系統(tǒng)。④揀貨員按其他電子標(biāo)簽指示繼續(xù)進(jìn)行揀貨。優(yōu)點(diǎn)：（1）實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)，不需要打印出庫單、分揀單等紙張單據(jù)。減少了出庫前單據(jù)處理時(shí)間，節(jié)省紙張。（2）利用電子標(biāo)簽揀貨，可大大加快揀貨速度。a、可以省去庫位尋找和核對的時(shí)間b、可以省去品種核對時(shí)間。(3)被揀庫位的直觀顯示，可大大減少揀貨員的行走距離。A、揀貨員精力主要用于揀貨數(shù)量的確定b、減少揀貨員思考、判斷的時(shí)間c、由于降低揀貨強(qiáng)度，工作人員保持較高效率。

18、充填技術(shù)適用情況（1）固體充填物的充填方法：按其形態(tài)可分為粉末、顆粒和塊狀三類，按其粘性可分為非黏性、半黏性和黏性三類。（2）液體物品的充填方法：液體物品的充填也稱灌裝，其方法原理可分為重力灌裝（利用液體自身重力充填容器）、等壓灌裝（適用于含氣體的液體：啤酒、汽水）、真空灌裝（將容器中的空氣抽出后灌裝液體適用于罐裝果汁、糖漿牛奶、酒精）、機(jī)械壓力罐裝（對粘度大的半流體充填物如牙膏、香脂、油墨）

19、裝箱技術(shù)（1）裝箱方法：裝箱可采用手工、半自動和全自動機(jī)械操作兩種方式。其方法有裝入式裝箱方法、套入式裝箱發(fā)和裹包式裝箱法。（2）瓦楞紙箱的選用：瓦楞紙箱是運(yùn)輸包裝容器，主要功能是保護(hù)內(nèi)裝物。選用瓦楞紙要根據(jù)內(nèi)裝物的性質(zhì)、重量、流通環(huán)境等因素來考慮。在保證質(zhì)量的前提下要盡量節(jié)省材料和包裝費(fèi)用。（3）裝箱設(shè)備的選擇：生產(chǎn)率不高、產(chǎn)品輕、體積小時(shí)，可采用手工；對于較重的產(chǎn)品、易碎的產(chǎn)品。可選用自動裝箱機(jī)。

20、防震包裝技術(shù)的特點(diǎn)及材料性能：防震緩沖材料的性能：對沖擊能力和震動的吸收性、良好的復(fù)原性、溫度和濕度的安定性、比較小的吸濕性、適宜的酸堿性。

21、集合包裝是指將一定數(shù)量的包裝件或產(chǎn)品裝入具有一定規(guī)格、強(qiáng)度和長期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個(gè)合適的搬運(yùn)單元的包裝技術(shù)。集合包裝器具有：集裝箱、托盤、集裝袋等。優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)，大大減輕裝卸作業(yè)的勞動強(qiáng)度，加快產(chǎn)品流通，節(jié)省勞動力，提高裝卸作業(yè)效率。（2）有利于加快流通各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，從而加快產(chǎn)品的全流通過程的速度，加快產(chǎn)品流通。（3）有利于產(chǎn)品運(yùn)輸安全，減少貨物運(yùn)輸過程中的損耗。（4）節(jié)省包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。（5）促進(jìn)包裝規(guī)格合理化。

22、儲運(yùn)條形碼應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)包括位置碼、儲運(yùn)單元條碼和條碼應(yīng)用標(biāo)識。儲運(yùn)條形碼包括14位標(biāo)準(zhǔn)碼和16位擴(kuò)大碼兩種，代碼結(jié)構(gòu)：a、DUN-14碼b、DUN-16碼c、EAN-28碼d、二維碼。

論述題貨架的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)和適用性

一、儲存貨架（1）分類：按貨架是否移動分為固定型和驅(qū)動型；按貨架高度分為高層(>12米）、中層（5-12米）、低層（<5米）；按貨架材料分類:剛貨架、木貨架及其他貨架；按貨架的本身結(jié)構(gòu)方式：焊接式貨架和組裝式貨架。（2）基本功能a、充分利用倉儲空間，提高庫存利用率b、保證貨物本身功能，減少損失c、方便貨物存取，清點(diǎn)及計(jì)量d、保證商品的質(zhì)量e、有利于倉儲機(jī)械化及自動化管理。

二、托盤貨架特點(diǎn)及儲物形態(tài)（1）特點(diǎn)：a、可任意調(diào)整組合b、架設(shè)施工簡易、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)c、出入庫存取不受物品先后順序的限制d、適用于叉車存取e、貨架高度受限，一般在6m以下f、貨架撐腳需加裝叉車防撞裝置（2）儲物形態(tài)：托盤

三、駛?cè)?、輸出式貨架?）特點(diǎn)：高密度儲存、高度可達(dá)10米、適用于多量少樣貨品、出入庫存取物品受先后順序的限制、不適合太長或太重物品。（2）儲物形態(tài)：托盤

四、流動式托盤貨架：是指貨架本身固定不動，但貨物單元貨架上流動或移動的貨架。（1）特點(diǎn)：a、采用密集式流通儲存貨物，空間利用率高b、使用大量存放且需短時(shí)間出貨的貨品c、使用一般叉車存取d、高度受限，一般在6米一下e、每一流道只能存放一種，適合品項(xiàng)少批量大的貨品存放f、建造費(fèi)用較高、施工較慢g、貨品可先進(jìn)先出。（2）儲物形態(tài)：托盤

五、流動式箱貨架：在貨架的流到內(nèi)裝有多排塑膠滾輪，流道有約為5°的傾斜角，用于儲存箱裝物品，貨箱在重力的作用下會自動向前端滑移。一般低端為出貨端，高端為入貨端（1）特點(diǎn)：a、貨品可先進(jìn)先出b、適用于超級市場、配送中心和及郵購企業(yè)的倉庫c、方便人工揀貨d、安裝快速、搬動容易e、儲存功能小于揀貨功能（2）儲物形態(tài)：紙箱（3）適用于多品種、少批量、快速、零貨的分揀作業(yè)。

六、移動式貨架是將貨架本身放置在軌道上，在貨架底部設(shè)有驅(qū)動裝置，靠電動或機(jī)械裝置是貨架沿軌道橫向移動。最大的優(yōu)點(diǎn)提高了倉庫的空間利用率（1）a、地板面積，地面利用率高b、可直接存取每一項(xiàng)貨品，不受先進(jìn)先出的限制c、使用高度可達(dá)12米d、機(jī)電裝置多，維護(hù)困難e、建造成本高，施工慢（2）儲物形態(tài)：托盤

七、閣樓式貨架全組合式結(jié)構(gòu)，可采用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計(jì)成二層及多層，適用于五金工具。電子器材，機(jī)械零配件等物品的 小包裝散件儲存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。適用于場地有限品種繁多，數(shù)量少的情況下，它能在現(xiàn)有的場地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機(jī) 操作。(1)特點(diǎn)a、提高倉儲高度，增加空間利用率b、上層僅限輕量物品存放，不適合重型搬運(yùn)設(shè)備行走c、上層物品的搬運(yùn)必須加裝垂直輸送設(shè)備d、適合各類性貨品存放e、滿足人工分揀與提高空進(jìn)利用率的雙重目標(biāo)（2）儲物形態(tài)：托盤、紙箱、包、散貨

八、懸臂式貨架是由在立柱上裝設(shè)懸臂來構(gòu)成的，懸臂可以是固定的也可以是移動的。（1）特點(diǎn)a、只適用于長條狀或長卷狀貨品存放b、需配有叉距較寬的搬運(yùn)設(shè)備c、高度受限，一般6米以下d、空間利用率低。（2）儲物形態(tài)：長條狀或長卷狀物。

九、窄巷道式貨架（1）特點(diǎn)a、具有很高的儲存密度b、存取自由，不受先進(jìn)先出限制c、貨架高度可達(dá)15米，但需配合高架叉車d、施工精度要求高，且建造費(fèi)時(shí)。（2）儲物形態(tài)：托盤

十、后推式貨架：在前后梁間以滑座相接，由前方將托盤貨物放在貨架滑座上，后來進(jìn)入的貨物將原先的貨物推倒后方，目前最多可推入五個(gè)托盤。（1）特點(diǎn)a、較托盤貨架省三分之一空間，可增加儲存密度b、適用于一般叉車存取c、不適合承載太重物品d、貨品會自動滑至最前儲位。

十一、旋轉(zhuǎn)式貨架（1）垂直旋轉(zhuǎn)式和水平旋轉(zhuǎn)式（2）特點(diǎn)a、減少人力，并增加空間利用b、存取入出口固定，貨品不易失竊c、可利用計(jì)算機(jī)快速檢索、尋找指定儲位，適合揀貨d、需要利用電源，其維修費(fèi)高。（3）儲物形態(tài)：紙箱、包、小件物品

十二、自動化立體倉庫貨架（1）整體式自動化立體倉庫 特點(diǎn)：a、施工困難，精度要求高，必須配合倉庫結(jié)構(gòu)體一起建造b、一般高度超過15米c、必須配有其他自動存取設(shè)備d、建筑成本高，施工困難且施工期長 托盤（2）分離式自動化立體倉庫 特點(diǎn)：a、可與已完成的廠房內(nèi)，直接架設(shè)、布置b、施工期較整體式短，費(fèi)用也較低c、必須配有其他自動存取設(shè)備d、較小規(guī)模的高架倉庫采用（3）分類，橫梁式貨架、牛腿式貨架、

第五篇：現(xiàn)代物流裝備復(fù)習(xí)材料

10級物流管理《現(xiàn)代物流裝備》期末復(fù)習(xí)材料

第一章 概述

1、裝卸搬運(yùn)設(shè)備：裝卸是一種以垂直方向移動為主的物流活動，搬運(yùn)則是指在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行的水平方向移動為主的物流作業(yè)。

2、自動化立體倉庫：是指采用高層貨架儲存貨物，用起重機(jī)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物

出庫和入庫作業(yè)的倉庫。

8、EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指按照同一規(guī)定形成的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，俗稱“無紙化貿(mào)易”。

9、現(xiàn)代物流裝備向大型化、高速化、信息化、多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、智能化、實(shí)用化和綠色化方向發(fā)展。

第二章 儲存設(shè)備

1、貨架的作用與功能：

①貨架是一種架式結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴(kuò)大倉庫儲存能力。

②存入貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物 的損失。③貨架中的貨物，存取方便，便于清點(diǎn)與計(jì)量，可做到先進(jìn)先出。

④保證存儲貨物的質(zhì)量，可采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲質(zhì)量。⑤很多新型貨架的結(jié)構(gòu)及功能有利于實(shí)現(xiàn)倉庫的機(jī)械化及自動化管理。

2、貨架的分類： ①按照貨架發(fā)展形態(tài)的不同可分為：傳統(tǒng)式貨架和新型貨架。傳統(tǒng)式貨架

包括：層架、抽屜式貨架、懸臂架。新型貨架包括：旋轉(zhuǎn)式貨架、移動式貨架、閣樓式貨架、重力式貨架、高層貨架。

4、重力式貨架：又稱為流動式貨架，是一種利用存儲貨物自身重力來達(dá)到在存儲深度方向

上使貨物運(yùn)動的存儲系統(tǒng)，較多用于揀選系統(tǒng)中。

重力式貨架主要特點(diǎn)有： ①單位倉庫存儲面積大。②出入庫工具運(yùn)行距離短。③出入庫

作業(yè)的安全性較高。④揀選作業(yè)方便。

6、閣樓式貨架特點(diǎn)：①有效增加空間利用率；②上層不適合重型搬運(yùn)設(shè)備行走；③存取作

業(yè)效率低④用于倉庫場地有限而存放物品品種很多的倉庫；⑤、用于存放儲存期較長的中小件貨物。

7、移動貨架：是指貨架的底部安裝有運(yùn)行車輪，可在地面上運(yùn)行的貨架。

㈠移動貨架的特點(diǎn)：①減少了通道數(shù)，地面使用率高；②存取方便，可先進(jìn)先出； ③建

造成本較高，維護(hù)比較困難；④主要適用于倉庫面積有限，但數(shù)量眾多的貨物的存儲。㈢移動貨架的工作原理：在貨架的底部安裝有運(yùn)行車輪，可在地面上運(yùn)行的貨架。適用

于庫存品種多，出入庫頻率較低的倉庫；因?yàn)橹恍枰粋€(gè)作業(yè)通道，可大大提高倉庫面積的利用率。廣泛應(yīng)用于辦公室存放文檔，圖書館存放檔案文獻(xiàn)，金融部門存放票據(jù)，工廠車間、倉庫存放工具、物料等。

8、懸臂式貨架：P25適合存儲長、大件貨物和不規(guī)則貨物，諸如鋼鐵、木材塑料等等。適用于人力存取操作，不便于機(jī)械化作業(yè)

9、①自動化立體倉庫：又稱作自動化倉儲系統(tǒng)（AS/RS），它是一種利用高層立體貨架（托

盤系統(tǒng)）儲存物資，應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)控制管理和應(yīng)用自動控制的堆垛機(jī)進(jìn)行存取作業(yè)的倉庫。

②自動化立體倉庫的組成系統(tǒng)：貨物儲存系統(tǒng)（高層貨架；托盤；貨箱；其它集裝容器）、貨物存取和運(yùn)輸系統(tǒng)（巷道堆垛機(jī)、貨垛叉車；輸送機(jī)；自動導(dǎo)向車）、貨物控制和管理系統(tǒng)（控制系統(tǒng)；監(jiān)控系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)）。并有與之相配套的供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、稱重計(jì)量系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等。

④優(yōu)點(diǎn)：1.提高倉庫單位面積的利用率;2·由于采用了高層貨架和自動化管理系統(tǒng),大大

提高了勞動生產(chǎn)率,降低了勞動強(qiáng)度； 3·降低貨物處理和信息處理過程中的差錯； 4·將生產(chǎn)和庫存進(jìn)行有效銜接，合理有效地進(jìn)行庫存控制；5·適當(dāng)加工，銜接產(chǎn)需，合理利用資源，提高效益； 6·采用集裝單元化存儲，有利于防止貨物的意外破損；7·為

企業(yè)的生產(chǎn)指揮和決策提供科學(xué)的依據(jù)

缺點(diǎn)： 1·結(jié)構(gòu)復(fù)雜,配套設(shè)備多,需要的基建和設(shè)備投資很大；2·貨架安裝精度要

求高,施工比較困難,而且施工周期長；3·儲存貨品的品種受到一定的限制,不同類型的貨架僅適合于儲存不同的物品,因?yàn)?自動化倉庫一旦建成,系統(tǒng)的更新改造比較困難。

13、倉庫中應(yīng)用的各種計(jì)量設(shè)備，都必須具有穩(wěn)定性、靈敏性、正確性和不變形的特點(diǎn)。

19、空氣幕：是利用特制的空氣分布器噴出一定溫度和速度的幕狀氣流，借以封住門洞，減少或隔絕外界氣流的侵入，以維持庫內(nèi)或某一作業(yè)區(qū)的一定氣象條件。

第三章 裝卸搬運(yùn)設(shè)備

2、裝卸搬運(yùn)設(shè)備作用：

①可以提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人的勞動強(qiáng)度，改善勞動條件。

②可以縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的送達(dá)和發(fā)出。

③可以提高裝卸質(zhì)量，保證貨物的完整和運(yùn)輸安全。

④可以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，使每噸貨物攤到的作業(yè)費(fèi)用相應(yīng)減少，使作業(yè)成本降低。⑤可以增加堆碼高度，充分利用貨位，同時(shí)，提高裝卸搬運(yùn)速度，加速貨位周轉(zhuǎn)，及時(shí)

騰空貨位，有效減少場地面積。

3、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：①裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大。②裝卸搬運(yùn)方式復(fù)雜。③裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡。④裝卸搬運(yùn)隊(duì)安全性的要求較高。

4、起重設(shè)備：是一種循環(huán)、間歇運(yùn)動的機(jī)械，用來垂直升降貨物或兼作貨物的水平移動，以滿足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求。

起重設(shè)備的特點(diǎn)：⑴重復(fù)循環(huán)工作；⑵每個(gè)工作循環(huán)包括載貨和空返行程； ⑶以裝卸為主，搬運(yùn)的功能較差，搬運(yùn)距離很短； ⑷作業(yè)方式是從貨物上部吊起，因而作業(yè)需要

空間高度較大

8、懸臂式起重機(jī)分類、異同點(diǎn)P72

（其形式有固定式、移動式、浮式）

（1）汽車起重機(jī)（2）輪胎起重機(jī)（3）履帶起重機(jī)（4）門座起重機(jī)

9、㈠輸送機(jī)的分類：

①按照安裝方式的不同，輸送機(jī)可分為：固定式輸送機(jī)、移動式輸送機(jī)。

②按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，輸送機(jī)可分為：具有撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)（常見的有帶式輸

送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、斗式提升機(jī)、懸掛輸送機(jī)等）、無撓性牽引構(gòu)件的輸送機(jī)（常見的有氣力輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)、振動輸送機(jī)等）。

㈡輸送機(jī)的特點(diǎn)：①可采用較高的運(yùn)動速度，且速度穩(wěn)定，生產(chǎn)率高；②輸送路線固定，動作單一，便于自動控制；③工作過程中負(fù)載均勻，所消耗功率幾乎不變；④通用型

差，每種機(jī)型只能用于一定類型的貨物；⑤無法自行取貨，需采用一定的供料設(shè)備。

11、㈠帶式輸送機(jī)主要用于水平方向或坡度不大的傾斜方向連續(xù)輸送散粒貨物，也可用于輸

送重量較輕的大宗成件貨物，其特點(diǎn)： ①輸送距離大； ②輸送能力大、生產(chǎn)率高； ③

結(jié)構(gòu)簡單，基建投資少，營運(yùn)費(fèi)用低； ④輸送線路可以呈水平、傾斜布置或水平方向、垂直方向彎曲布置，受地形條件限制較小； ⑤工作平穩(wěn)可靠； ⑥操作簡單，安全可

靠，易實(shí)現(xiàn)自動控制。

12、帶式輸送機(jī)的主要組成部件

①輸送帶。（注：輸送帶既是承載件，又是牽引件）②支承裝置。③驅(qū)動裝置。

④張緊裝置（作用：①抵消帶條工作中的伸長；②保證帶條有足夠的拉力，避免帶條與

卷筒之間產(chǎn)生滑動；③限制帶條在托輥中間的撓度。）

13、新型帶式輸送機(jī)PPT P80

氣墊帶式輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：（1）以氣墊層代替普通帶式輸送機(jī)的托輥組，克服了普通帶式輸送機(jī)輸送帶在托輥間波浪式運(yùn)行的缺點(diǎn)；（2）工作非常平穩(wěn)、運(yùn)行阻力小，可減少帶寬和層數(shù)，維修費(fèi)用低、總投資少；（3）中間無旋轉(zhuǎn)部件，可實(shí)現(xiàn)密閉輸送，粉塵污染少；（4）滾動摩擦變成了流體摩擦，減少了運(yùn)行阻力。

14、輥道式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，布置靈活，輸送平穩(wěn)，使用方便、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能，而且最突出的是它與生產(chǎn)過程和裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)能很好地銜接和配置，并有功能的多樣性，易于組成流水線作業(yè)，可并排組成大寬度的輸送機(jī)，以運(yùn)送大型成件物品。

15、輥道式輸送機(jī)分類： ①無動力式滾到輸送機(jī)。它自身無驅(qū)動裝置，輥?zhàn)愚D(zhuǎn)動呈被動狀

況，物品依靠人力、重力或外部推拉裝置移動。②動力式輥道輸送機(jī)。鏈傳動輥道式輸送機(jī)是最常用的動力式輥道式輸送機(jī)。③限力式輥道式輸送機(jī)。（特點(diǎn)自己整理）

水平、垂直螺旋輸送機(jī)各自工作原理

㈠水平螺旋輸送機(jī)的工作原理：螺旋在料槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝入料槽的物料由于受到本身重力

和物料與料槽間摩擦力的作用，不隨螺旋一起旋轉(zhuǎn)，而沿著料槽軸線方向移動，物料輸送的過程類似于螺母與螺桿的運(yùn)動。當(dāng)螺母不轉(zhuǎn)而螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺母就沿著螺桿軸線方向向前移動。

㈡垂直螺旋輸送機(jī)的工作原理：垂直輸送時(shí)，物料主要受離心力的作用而與槽壁貼緊，并

由此產(chǎn)生對槽壁的摩擦力而實(shí)現(xiàn)物料輸送；

17、氣力輸送機(jī)P85

㈠吸送式氣力輸送機(jī)特點(diǎn)：①供料簡單方便；②輸送的距離和生產(chǎn)率都不太大；③能夠

從幾堆或一堆物料的數(shù)處同時(shí)吸取物料。

㈡壓送式氣力輸送機(jī)特點(diǎn)：①可以同時(shí)把物料送到幾處；②輸送距離較長，生產(chǎn)率較高；

③供料裝置復(fù)雜，難以幾處同時(shí)加料

㈢混合式氣力輸送機(jī)特點(diǎn)：①兼有吸送式和壓送式兩種輸送方式的特點(diǎn)，可以從多個(gè)不 同的地點(diǎn)將物料吸入，也可以同時(shí)將物料在不同的地點(diǎn)卸出；②結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且鼓風(fēng)機(jī)的工作 條件差，因?yàn)檫M(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)的空氣含塵較多。

18、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的種類：網(wǎng)鏈輸送機(jī)、鏈板輸送機(jī)（鱗板輸送機(jī)屬于鏈板輸送機(jī)）、刮板輸

送機(jī)、埋刮板輸送機(jī)

19、叉車又稱鏟車，是物流領(lǐng)域中應(yīng)用最廣泛的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。它以貨叉作為主要的取貨裝

置。叉車的前部裝置裝有標(biāo)準(zhǔn)貨叉，可以自由地插入托盤取貨和放貨，依靠液壓起升機(jī)構(gòu)升降貨物，由輪胎式行駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的水平搬運(yùn)。叉車除了使用貨叉以外，通過配備其他取貨裝置后，還能用于散貨和多種規(guī)格品種貨物的裝卸作業(yè)。

20、叉車的特點(diǎn)： ①通用性。②機(jī)械化程度高。③機(jī)動靈活性好。

22、叉車的分類： ①叉車按照動力裝置的不同，可分為：內(nèi)燃叉車、電瓶叉車；

②按照結(jié)構(gòu)和用途的不同，可分為：平衡重式、插腿式、側(cè)面式、前移式以及其他特種

叉車等；③按照用途不同，可分為：通用叉車、專用叉車，（如堆垛式叉車、集裝箱

叉車、箱內(nèi)作業(yè)叉車等）。

23、平衡式叉車特點(diǎn)：工作裝置位于叉車的前端，貨物載于前端的貨叉上，為了平衡前端貨

物的重量，需要在叉車的后部裝有平衡重。叉車的前輪為驅(qū)動輪，后輪為轉(zhuǎn)向輪。

24、插腿式叉車特點(diǎn)：起重量小、車速低、結(jié)構(gòu)簡單、外形尺寸小，行走輪直徑小，對地面

要求較高，適用于通道狹窄的倉庫和室內(nèi)堆垛、搬運(yùn)作業(yè)。

插腿式叉車工作原理：叉車前方帶有小輪子的支腿能與貨叉一起伸入貨物底部，由貨叉

托起貨物。貨物的重心位于前后車輪所包圍的支撐平面內(nèi)，叉車穩(wěn)定性好，不必再設(shè)平衡重。前移式叉車與側(cè)面式叉車的特點(diǎn)及工作原理（自己歸納）

25、常用的叉車屬具：①貨叉：貨叉是叉車最常用的屬具，是叉車重要的承載構(gòu)件。②前

移叉。③夾持器。④懸臂吊。⑤串桿

26、堆垛機(jī)是立體倉庫中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，是代表立體倉庫特征的標(biāo)志。其主要用途

是在立體倉庫的通道內(nèi)運(yùn)行，將位于巷道口的貨物存入貨格，或者將貨格中的貨物取出，運(yùn)送到巷道口。

27、無軌堆垛機(jī)特點(diǎn)、作業(yè)原理：

無軌推垛機(jī)又稱高架叉車、三向堆垛叉車。分為：

①托盤單元型：由貨叉進(jìn)行托盤貨物的堆垛作業(yè)，駕駛室可固定或同貨叉一同升降； ②揀選型：無貨叉作業(yè)機(jī)構(gòu)，駕駛室隨作業(yè)平臺升降，由駕駛員向兩側(cè)高層貨架內(nèi)的物料進(jìn)行揀選作業(yè)。

特點(diǎn)：①又稱高架叉車或三向堆垛叉車，即叉車向運(yùn)行方向兩側(cè)進(jìn)行堆垛作業(yè)時(shí)，車

體不需要作直角轉(zhuǎn)向，而使前部的門架 或 貨叉 作直角 轉(zhuǎn)向和 側(cè)移；

②高架叉車的起升高度比普通叉車要高，一般在6m左右，最高可達(dá)13m。

28、橋式堆垛機(jī)（橋式堆垛起重機(jī)）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

㈠橋式堆垛機(jī)的結(jié)構(gòu)：橋架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車、回轉(zhuǎn)平臺等；立柱可旋轉(zhuǎn)，貨叉和司機(jī)室可隨立柱一起旋轉(zhuǎn)，又可同時(shí)或分別沿著立柱升降；堆垛機(jī)還裝有多種安全裝置，保證堆垛機(jī)能安全工作。

㈡橋式堆垛機(jī)的特點(diǎn)：①堆垛高度比叉車高、但比巷道式堆垛機(jī)低；②占用巷道寬度比叉車小，但比巷道式堆垛機(jī)大；③能同時(shí)服務(wù)于若干巷道，機(jī)動性比巷道式堆垛機(jī)好，但不如叉車靈活，不能開出倉庫作業(yè)； ④既能用于高架儲存，又能實(shí)現(xiàn)無貨架堆垛，并能跨越貨垛；⑤為使橋架能順利通行，倉庫頂棚與貨架間需要有較大凈空；⑥生產(chǎn)率較巷道式堆垛機(jī)低；⑦適合中午、長大件貨物的高堆垛

30、牽引車是指具有牽引裝置、專門用于牽引載貨掛車進(jìn)行水平搬運(yùn)的車輛。

第四章 運(yùn)輸裝備

2、半掛牽引車：是用來牽引半掛車的汽車，其結(jié)構(gòu)與普通載貨汽車的區(qū)別是車架上無貨廂，而裝有鞍式牽引座（又稱第五輪聯(lián)接器），通過鞍式牽引座承受半掛車的部分載重量，并 且鎖住牽引銷，帶動半掛車行駛。

3、鐵路機(jī)車：是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿Α1284、鐵路車輛：指不具動力，連接成車列后由機(jī)車牽引運(yùn)行的鐵道運(yùn)輸裝備。P1295、輕軌列車和地鐵列車統(tǒng)稱為城市軌道車輛。

輕軌列車具有速度快、運(yùn)量大、污染小、安全性高等特點(diǎn)。

6、磁懸浮列車是將“磁性懸浮”原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為實(shí)現(xiàn)高速形式的“無輪”列車。

7、運(yùn)輸船舶的主要性能：航行性能、重量性能、容積性能、船舶航速、裝卸性能

8、航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場，是供飛機(jī)起飛、降落或停放及組織、保障飛機(jī)活動的場所。航空港按所處位置可分為干線航+空港及支線航空港，按業(yè)務(wù)范圍

可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。

9、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性： ①是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù)，每天24小時(shí)都可以連續(xù)不斷地運(yùn)輸，效率很高；②管道一般埋在地下，不受地理、氣象等外界條件限制，可以穿山過河，跨漠過海，不怕炎熱和冰凍； ③環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢棄粉塵，不產(chǎn)生噪聲，減少了環(huán)境污染；④投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低。

第五章 包裝設(shè)備

1、包裝是生產(chǎn)過程的最后一道工序和物流過程的開始，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要手段之一，是產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。

2、包裝設(shè)備的作用： ①提高了生產(chǎn)率；②保證包裝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化； ③改善勞動條件；

④降低包裝成本。

3、常見的包裝設(shè)備P166（1）充填機(jī)械；（2）灌裝機(jī)械；（3）裹包機(jī)械；（4）封口機(jī)械第七章 集裝單元化設(shè)備

1、集裝單元化的優(yōu)越性： ①促進(jìn)了包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化；②便于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化和自動化；③簡化了物品的物流環(huán)節(jié)，加速了物品的流通效率；

2、集裝單元化的缺點(diǎn)：①由于貨物運(yùn)輸?shù)牧飨虿黄胶猓霈F(xiàn)集裝單元器具的回空；②需要相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備與之配套，從而增加了設(shè)備的投資；對某些不具備安裝使用設(shè)備條件的地方，集裝單元化難以推廣；③增加了裝卸搬運(yùn)中的附加重量（集裝單元器具的自重）和體積，有時(shí)反而會影響車輛和庫房的裝載和儲存能力，從而增加儲運(yùn)費(fèi)用。

3、集裝單元化的基本原則①通用化②標(biāo)準(zhǔn)化③系統(tǒng)化

第九章 物流智能設(shè)備

1、自動導(dǎo)向搬運(yùn)車：是指具有電磁或光學(xué)導(dǎo)引裝置，能夠按照預(yù)定的導(dǎo)引路線行走，具有

小車運(yùn)行和停車裝置、安全保護(hù)裝置以及具有各種移載功能的運(yùn)輸小車。

2、按照分揀的手段不同，分揀可分為人工分揀、機(jī)械分揀和自動分揀三大類。

3、自動分揀是從貨物進(jìn)入分揀系統(tǒng)到被送到指定分配位置為止，都是按照人們的指令靠自

動分揀裝置來完成的。

4、自動分揀系統(tǒng)由合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運(yùn)四個(gè)階段完成。

5、自動分揀系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車和自動化倉庫已成為現(xiàn)代物流科技發(fā)展的三大標(biāo)志。