第一篇：管道避讓原則

1、小管讓大管：小管繞彎容易，且造價(jià)低。

2、分支管讓主干管：分支管一般管徑較小，避讓理由見第1條，另外還有一點(diǎn)，分支管的影響范圍和重要性不如主干管。

3、有壓管讓無壓管（壓力流管讓重力流管）：無壓管（或重力流管）改變坡度和流向，對(duì)流動(dòng)影響較大。

4、給水管讓排水管：除了上述第3條原因外，通常排水管管徑大，且水中雜質(zhì)多。

5、常溫管讓高（低）溫管（冷水管讓熱水管、非保溫管讓保溫管）：高于常溫要考慮排氣；低于常溫要考慮防結(jié)露保溫。

6、低壓管讓高壓管：高壓管造價(jià)高，且強(qiáng)度要求也高。

7、氣體管讓水管：水流動(dòng)的動(dòng)力消耗大。

8、金屬管讓非金屬管：金屬管易彎曲、切割和連接。

9、一般管道讓通風(fēng)管：通風(fēng)管道體積大，繞彎困難。

10、閥件小的讓閥件多的：考慮安裝、操作、維護(hù)等因素。

11、施工簡(jiǎn)單的避讓施工難度大的：這是從避免增加安裝難度方面考慮的。

12、工程量小的讓工程量大的：這是從避免增加安裝工程量方面考慮的。

13、技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線：這是從避免增加技術(shù)要求難度方面考慮的。

14、檢修次數(shù)少的方便的讓檢修次數(shù)多的和不方便的：這是從后期維護(hù)方面考慮的。

15、非主要管線避讓主要管線：這是從功能重要程度方面考慮的。

16、臨時(shí)管線避讓永久管線：這是從管線使用壽命方面考慮的。

17、新建管線避讓已建成的管線：這是從減少造價(jià)、工程量和施工難度等方面考慮的。

暖氣不熱的原因

暖氣不熱的原因比較復(fù)雜，并不是由幾種或十幾種原因就可以概括的，至少有幾百種因素之多，現(xiàn)根據(jù)理論與實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，按熱源、熱網(wǎng)、樓內(nèi)系統(tǒng)、熱用戶四個(gè)方面，羅列出100種因素簡(jiǎn)述如下：

一、熱源：（共28個(gè)因素）1.1、補(bǔ)水因素：

1.1.1、定壓點(diǎn)低：補(bǔ)水泵定壓點(diǎn)低，系統(tǒng)中高大建筑不熱。1.1.2、補(bǔ)水泵故障：補(bǔ)水泵出問題，無備用泵，系統(tǒng)嚴(yán)重虧水。1.1.3、變頻器失靈：補(bǔ)水泵變頻器出故障，補(bǔ)水不及時(shí)。

1.1.4、膨脹水箱缺水：由于補(bǔ)水信號(hào)失靈等原因造成膨脹水箱虧水。1.1.5、補(bǔ)水箱?。合到y(tǒng)虧水嚴(yán)重，補(bǔ)水箱容積滿足不了補(bǔ)水需要。1.1.6、停水：意外事故引起，另外一些缺水城市可能也會(huì)發(fā)生這種情況，造成無法補(bǔ)水。

1.2、循環(huán)因素：

1.2.1、循環(huán)泵故障：循環(huán)泵出問題，無備用泵，系統(tǒng)不循環(huán)。

1.2.2、間歇循環(huán)：為節(jié)電，部分供熱管理單位經(jīng)常停泵，系統(tǒng)工況不穩(wěn)定。1.2.3、循環(huán)泵流量?。涸斐捎脩舸竺娣e不熱。1.2.4、循環(huán)泵揚(yáng)程低：造成末端用戶不熱。

1.3、鍋爐因素：

1.3.1、鍋爐容量?。含F(xiàn)有鍋爐供熱量滿足不了用戶實(shí)際需求。

1.3.2、鍋爐效率低：鍋爐容量似乎滿足需要，但由于燃料未充分燃燒、鍋爐排煙溫度高、鍋爐水路結(jié)垢嚴(yán)重、鍋爐表面散熱量大等原因造成鍋爐效率低，致使嚴(yán)寒階段暖氣不熱。

1.3.3、停爐:鍋爐出故障，無備用爐，正在檢修中。

1.3.4、燃料不合格：使用劣質(zhì)燃料，燃料發(fā)熱值低，甚至難于啟爐或常常熄火。

1.3.5、燃料用量少：部分供熱管理單位只顧自身經(jīng)濟(jì)利益，不惜犧牲熱用戶利益，使用燃料量不滿足用戶起碼的要求，供熱水平不達(dá)標(biāo)。

1.4、換熱因素：

1.4.1、換熱器選型?。寒?dāng)需要熱力站進(jìn)行二次換熱時(shí)，現(xiàn)有換熱器換熱量滿足不了用戶實(shí)際需求。

1.4.2、換熱器結(jié)垢：由于鍋爐房或熱力站軟化水不合格或年久失修，熱力站中的換熱器一次水或二次水結(jié)垢嚴(yán)重，大大影響換熱效果。

1.4.3、換熱器損壞：熱力站中的換熱器發(fā)生諸如一、二次水串水等故障。1.4.4、旁通流量過大：供回水旁通管混水比例大，造成熱源出口水溫過低，導(dǎo)致供熱失誤。1.4.5、混水泵問題：采用混水泵換熱時(shí)，混水比例不合理，同樣造成熱源出口水溫過低，導(dǎo)致供熱失誤。

1.5、管理因素：

1.5.1、非專業(yè)司爐工：供熱管理單位的司爐工無證上崗，這在一些地區(qū)具有普遍性，甚至這些單位也是盲目接手的外行。

1.5.2、無序管理：部分供熱運(yùn)行單位缺少管理機(jī)制，員工缺乏責(zé)任心，不懂鍋爐和換熱器的習(xí)性及規(guī)程。

1.5.3、未準(zhǔn)確按氣象調(diào)節(jié)：供暖期中的不同階段及各個(gè)階段的每一天里，室外氣溫和氣象不斷發(fā)生變化，但供熱管理單位調(diào)控不合時(shí)宜造成供熱失誤。

1.5.4、間歇供熱：許多供熱管理單位采用間歇供暖方式，當(dāng)根據(jù)氣溫狀況計(jì)算準(zhǔn)確、時(shí)間控制合理、管理到位時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)室溫正常而暖氣暫時(shí)不熱的現(xiàn)象，這是合理的。

1.5.5、間歇供熱管理差：一些供熱管理單位采用間歇供暖方式時(shí)，技術(shù)及管理不到位，常會(huì)出現(xiàn)暖氣不熱且室溫不正常的現(xiàn)象，這是不合理的。

1.6、其他因素：

1.6.1、停電：補(bǔ)水泵、循環(huán)泵不能啟動(dòng)。

1.6.2、電壓不穩(wěn)：當(dāng)電壓低時(shí)，電流易超過額定值，此時(shí)必須暫時(shí)停泵，因此可能造成系統(tǒng)工況不穩(wěn)定。

1.6.3、除污器臟堵：造成系統(tǒng)總阻力加大，致使末端用戶不熱。

二、熱網(wǎng)：（共26個(gè)因素）2.1、平衡因素： 2.1.1、水力失調(diào)：這是系統(tǒng)中最常見的現(xiàn)象，幾乎所有供熱管理單位都未解決好，所以常常造成末端用戶不熱而前端用戶過熱。

2.1.2、一次管網(wǎng)失衡：大市政需要更認(rèn)真調(diào)網(wǎng)，當(dāng)供回水出現(xiàn)平壓差、甚至倒壓差時(shí)，熱力站會(huì)出現(xiàn)不熱現(xiàn)象，殃及其所供用戶。

2.1.3、熱源交替：有些熱力站或熱用戶可由多個(gè)熱源聯(lián)網(wǎng)供熱，如大市政倒工況時(shí)會(huì)造成暫時(shí)不熱現(xiàn)象發(fā)生。

2.1.4、分支閥門開度?。簽檎{(diào)節(jié)整個(gè)管網(wǎng)遠(yuǎn)近平衡，就要限制中近端用戶流量和壓差，有時(shí)控制該分支或用戶閥門開度過小，也會(huì)致使近端不熱。

2.1.5、各分支阻力差距大：相鄰的兩路分支或兩棟樓各自系統(tǒng)內(nèi)部阻力完全不同，差距越大越難以調(diào)兩者平衡。

2.1.6、末端用戶阻力大：末端用戶阻力大會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)阻力明顯加大，水泵運(yùn)行工況隨之發(fā)生重大變化，流量明顯減小，殃及其它用戶不熱。

2.1.7、末端用戶不正常：設(shè)計(jì)失誤、施工不當(dāng)、管理不力、老舊建筑等造成某些用戶供熱不正常，如果發(fā)生在近端還算可以克服，但發(fā)生在末端則性質(zhì)會(huì)有根本改變。

2.1.8、用戶私開閥門：用戶為圖私利自行開大檢查井閥門，打亂了原供熱平衡。2.1.9、管理人員搗亂：本職或離職的供熱管理人員與本單位或某用戶有私人恩怨、吃拿卡要未果，或者與合作的節(jié)能公司不合或爭(zhēng)功，而偷偷調(diào)整甚至關(guān)閉個(gè)別檢查井閥門，都會(huì)打亂原供熱平衡。

2.2、新樓因素：

2.2.1、夾在老樓中：新樓夾在老樓中，打亂了原先的水力平衡，不僅自身不保，還可能影響老樓供暖。

2.2.2、原總管徑?。涸鋈莺罂偣軓交蛑Ь€管徑未擴(kuò)管，造成新樓或周邊不熱。2.2.3、新樓阻力大：新樓的樓內(nèi)系統(tǒng)阻力大（諸如面積大、采用地暖、分戶計(jì)量等），常造成本身供熱效果差。

2.2.4、位于末端：新樓建在工況不利的末端，使自身供熱效果差，若再加上本身樓內(nèi)系統(tǒng)阻力大就更甚。

2.2.5、節(jié)外生枝：未與供熱管理單位接洽，擅自私接管網(wǎng)，偷取供熱能源，打破該區(qū)域供熱平衡。

2.2.6、節(jié)內(nèi)生枝：為節(jié)省管材，從前端的樓內(nèi)系統(tǒng)中接出一個(gè)分支給后面的樓宇，造成前端過熱，后端阻力巨大當(dāng)然就不熱了。

2.3、損毀因素：

2.3.1、支線閥門失靈：支線閥門出現(xiàn)銹死、閘板掉、大量跑水等現(xiàn)象，需要關(guān)閉、報(bào)修而暫時(shí)不能使用。

2.3.2、管道損壞：由于施工或材料因素及年久失修，可能會(huì)出現(xiàn)突然爆管現(xiàn)象，造成大量跑水，維修時(shí)間較長(zhǎng)，尤其直埋管段更難于查清。

2.3.3、補(bǔ)償器損壞：熱力管網(wǎng)中常用大量熱補(bǔ)償器，由于該設(shè)備質(zhì)量原因、維護(hù)管理不當(dāng)（如軟化水不達(dá)標(biāo)）及年久失修，會(huì)出現(xiàn)突然爆裂損壞現(xiàn)象，造成大量跑水，維修時(shí)間也較長(zhǎng)，尤其直埋管段中的波紋管補(bǔ)償器更難于查清。

2.3.4、管網(wǎng)人為破壞：閥門甚至管道等供熱設(shè)施被盜或被破壞引起停熱，低架空管道出現(xiàn)這一現(xiàn)象概率高。

2.4、其他因素：

2.4.1、初調(diào)節(jié)：供熱運(yùn)行初期管網(wǎng)尚屬于調(diào)整階段，系統(tǒng)壓力不穩(wěn)。2.4.2、管徑?。阂?guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等原因造成管網(wǎng)干線或支線管徑小，不滿足現(xiàn)狀、改造或發(fā)展需要。

2.4.3、供回水連通：管網(wǎng)中供回水的連通管閥門打開或失靈，造成系統(tǒng)走短路。2.4.4、高點(diǎn)窩氣：管網(wǎng)應(yīng)有坡度，沿途的高點(diǎn)應(yīng)設(shè)排氣閥并在運(yùn)行初期放氣。

2.4.5、管網(wǎng)臟堵：由于施工遺留、年久積存形成的臟堵會(huì)影響供熱效果，這些臟堵經(jīng)常匯集在壓力較小的末端地區(qū)，使這些地區(qū)影響更大。

2.4.6、過濾器臟堵：同樣由于施工遺留、年久積存形成的臟物停留在管網(wǎng)中的過濾器中，未及時(shí)清理，影響供熱效果。

2.4.7、保溫差：施工缺陷及管理不善等致使管網(wǎng)保溫性能差，導(dǎo)致熱量損失嚴(yán)重，供熱溫度不達(dá)標(biāo)。

三、樓內(nèi)系統(tǒng)：（共22個(gè)因素）3.1、設(shè)計(jì)因素：

3.1.1、上供下回垂直失調(diào)：上供下回系統(tǒng)形成溫度（差）失調(diào)，樓上有利，樓下不利，最冷時(shí)差別更大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮樓下多設(shè)暖氣片。

3.1.2、下供下回垂直失調(diào)：下供下回系統(tǒng)形成壓力（差）失調(diào)，樓下有利，樓上不利，且頂部容易集氣。

3.1.3、異程系統(tǒng)水平失調(diào)：樓內(nèi)系統(tǒng)水平干管為異程時(shí)，更易產(chǎn)生水平失調(diào)，造成小系統(tǒng)末端不熱。

3.1.4、阻力差水平失調(diào)：由于設(shè)計(jì)或改造的原因，各立管環(huán)路阻力差別很大時(shí)，易形成水平失調(diào)，如系統(tǒng)中有些立管每層只帶1組散熱器，而有些立管每層卻帶4組散熱器。

3.1.5、立管管徑過?。涸斐纱肆⒐茏枇Υ?，流量少而暖氣不熱。當(dāng)整棟樓均如此時(shí)，樓內(nèi)系統(tǒng)總阻力加大，供熱不利。

3.1.6、立管管徑過大：造成此立管流量大，其他立管流量小而暖氣不熱。當(dāng)整棟樓均如此時(shí)，樓內(nèi)系統(tǒng)總流量加大，對(duì)其他樓不利，且不易調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)時(shí)易形成垂直失調(diào)。3.1.7、變徑不合理：由于水平或垂直干管變徑太突然，易形成水平或垂直失調(diào)。

3.2、閥門因素：

3.2.1、頂層立管總閥：由于頂層立管總閥關(guān)斷、失靈、損毀等原因（如閘板掉了），造成環(huán)路不通，致使立管所經(jīng)過的所有暖氣片形成死水。

3.2.2、首層立管總閥：由于首層立管總閥關(guān)斷、失靈、損毀等原因，造成環(huán)路不通，致使立管所經(jīng)過的所有暖氣片形成死水。

3.2.3、自動(dòng)跑風(fēng)失靈：大部分廉價(jià)的國產(chǎn)自動(dòng)排氣閥只能用1—3年，這是因?yàn)殛P(guān)鍵部件——內(nèi)部彈簧常會(huì)失靈，應(yīng)盡量用優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口或合資產(chǎn)品。

3.2.4、樓入戶閥門失靈：造成整棟樓暫時(shí)不熱，需要盡快維修之后才可恢復(fù)。

3.3、積堵因素：

3.3.1、垢堵：由于該地區(qū)水硬度高、軟化水指標(biāo)差、管材不合格及年久失修等原因造成管道內(nèi)部結(jié)垢嚴(yán)重而引起的臟堵，影響供熱效果。

3.3.2、銹堵：由于管材、管理及年久等原因造成管道內(nèi)部氧化銹蝕嚴(yán)重而引起的沉渣臟堵，影響供熱效果。

3.3.3、施工臟堵：野蠻施工中遺留的廢物堵在暖氣或管道中，導(dǎo)致暖氣不熱。

3.3.4、過濾器臟堵：分戶供熱、地暖等加過濾器之處遇到臟堵，也會(huì)形成系統(tǒng)內(nèi)部局部不熱。

3.3.5、立管氣堵：在立管頂部未加排氣閥、安裝不正確或不排氣，均造成氣堵而該立管不熱。

3.3.6、坡度不合理：樓內(nèi)系統(tǒng)水平干管坡度不合理形成窩氣，導(dǎo)致系統(tǒng)不熱。

3.4、其他因素：

3.4.1、調(diào)節(jié)方法不一：樓內(nèi)系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)有時(shí)調(diào)供水閥門，有時(shí)調(diào)回水閥門，壓力難以平衡。

3.4.2、未保溫：在地溝、樓道或個(gè)別熱用戶家中水平或垂直干管不加保溫或保溫差，造成散熱損失大或該用戶過熱，致使其他用戶暖氣供熱不足。

3.4.3、未按圖施工：施工中常出現(xiàn)供回水接反等現(xiàn)象發(fā)生，致使暖氣不熱。3.4.4、私接管道：在樓內(nèi)系統(tǒng)中私接管道給平房、車庫、地下室、底商等，造成系統(tǒng)供熱問題發(fā)生。

3.4.5、PVC管老化：新型建筑常用PVC管等材料連接散熱器，但其水溫要求盡量不超過60℃，而實(shí)際往往并非如此，長(zhǎng)此以往造成老化嚴(yán)重，隱患隨時(shí)爆發(fā)。

四、熱用戶：（共24個(gè)因素）4.1、私改因素：

4.1.1、新暖氣片超大：用戶私改暖氣時(shí)，選用超長(zhǎng)的暖氣片或過多的暖氣片數(shù)，會(huì)造成供熱入戶阻力加大，在單管串系統(tǒng)中會(huì)使樓上和樓下用戶的供熱更不利。

4.1.2、新暖氣片過?。河脩羲礁呐瘹鈺r(shí)，為美觀起見選用新型小巧的暖氣片，致使暖氣散熱量不足。

4.1.3、新暖氣片管徑細(xì)：用戶私改暖氣時(shí)，選用接管更細(xì)的暖氣片，造成供熱入戶阻力加大，在單管串系統(tǒng)中還會(huì)影響樓上和樓下用戶的供熱效果。

4.1.4、私加暖氣：用戶追求更高溫度，在原有暖氣基礎(chǔ)上增加幾組散熱器，如在門廳散熱器上接一組給陽臺(tái)，致使該環(huán)路總阻力加大，原有暖氣也變得不熱了。4.1.5、私移暖氣：用戶為自身美觀等需要，擅自將散熱器移到其它地方，由于非專業(yè)施工造成連接有誤，導(dǎo)致暖氣不熱或跑水。

4.1.6、私裝地暖：地暖阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原供熱方式，故造成用戶白花錢還不熱，在單管串系統(tǒng)中更會(huì)嚴(yán)重影響樓上和樓下用戶的供熱效果。

4.1.7、自裝水泵：部分曾經(jīng)不熱的用戶在自家管路上擅自安裝水泵，改變局部系統(tǒng)循環(huán)，致使自家循環(huán)水量加劇，周圍用戶循環(huán)水量不足而不熱。

4.1.8、爭(zhēng)相換暖氣：由于樓上和樓下用戶出于美觀和更熱原因爭(zhēng)相換暖氣，致使每年暖氣片和管路均因泄水而不能保持濕保養(yǎng)，造成這些供熱設(shè)備氧化腐蝕嚴(yán)重，并使局部地區(qū)的立管循環(huán)阻力加大且惡性循環(huán)加劇。

4.2、人為因素：

4.2.1、無序放氣：在供熱運(yùn)行初期或外網(wǎng)不穩(wěn)的階段，用戶爭(zhēng)相放水放氣，形成惡性循環(huán)，補(bǔ)冷水量嚴(yán)重。

4.2.2、用戶偷水：個(gè)別用戶（如部分商業(yè)場(chǎng)所）偷水拖地、去油、洗車等，造成補(bǔ)冷水量大，致使暖氣不熱。

4.2.3、惡性放水：個(gè)別用戶惡意放水，如在自家衛(wèi)生間暖氣片上接水龍頭，并加皮管子往下水道沖，使自家暖氣熱起來，并報(bào)復(fù)不熱現(xiàn)象發(fā)生。

4.2.4、首層用戶關(guān)門：首層用戶拒絕開門或無人在家，導(dǎo)致立管閥門關(guān)斷或屋內(nèi)供熱設(shè)備無法正常檢修，殃及樓上用戶不熱。

4.2.5、頂層用戶關(guān)門：頂層用戶拒絕開門或無人在家，導(dǎo)致立管閥門關(guān)斷、頂層不能放氣或屋內(nèi)供熱設(shè)備無法正常檢修，殃及樓下用戶不熱。

4.2.6、鄰里關(guān)系不好：有意關(guān)斷自家中立管總閥或拆毀暖氣設(shè)施，影響樓上和樓下用戶。

4.2.7、不交費(fèi)停熱：在部分地區(qū)，由于某些用戶未交供暖費(fèi)，供熱管理單位關(guān)閉某一戶、一個(gè)單元甚至一棟樓的閥門，導(dǎo)致局部用戶不熱，甚至殃及該區(qū)域已交費(fèi)的用戶。

4.3、分戶因素：

4.3.1、不裝排氣閥：分戶供暖時(shí)，自家每個(gè)散熱器的高點(diǎn)都要放氣，無排氣閥造成氣堵自然不熱。

4.3.2、自家不放氣：分戶供暖時(shí)，有排氣閥卻不會(huì)放氣，造成氣堵也自然不熱。

4.3.3、暖氣片掛太高：分戶供暖時(shí)，散熱器掛得太高，影響供熱循環(huán)，形成氣堵問題最突出。

4.3.4、管道細(xì)：分戶供暖時(shí)，總阻力就會(huì)大于其他樓，如果管徑再小，問題就會(huì)更加突出，造成分戶供暖用戶大量不熱。

4.4、其他因素：

4.4.1、暖氣片損壞：如散熱器腐蝕、密封件老化等。

4.4.2、暖氣片凍壞：用戶在寒冷時(shí)未關(guān)門窗，凍壞了自家暖氣，不僅造成自家不熱，還會(huì)殃及立管環(huán)路上的其他用戶。

4.4.3、用戶閥門失靈：由于各種原因，造成用戶入戶閥門或單個(gè)散熱器上閥門失靈，而導(dǎo)致暖氣不熱。

4.4.4、相連用戶檢修：與自身相連的用戶由于跑水等原因正在維修，已關(guān)斷相關(guān)閥門，造成所有這些用戶暫時(shí)都不熱。

4.4.5、暖氣片坡度相反：暖氣片安裝位置的坡度應(yīng)利于放氣，否則易形成氣堵，當(dāng)暖氣片上無排氣閥時(shí)更加不利。

第二篇：安全避讓方案

珠海高欄港進(jìn)港主航道施工計(jì)劃 及船舶安全避讓、應(yīng)急方案

一、工程概況：

珠海高欄港進(jìn)港主航道現(xiàn)航道底寬160米，邊坡1：6，航道水深約8.5~13.2米，電廠支航道底寬約160米，邊坡1：6，水深約8.5米。進(jìn)港主航道設(shè)計(jì)航道底寬165米，邊坡1：7，航道底標(biāo)高-14.5米，電廠支航道底寬160米，邊坡1：6，航道底標(biāo)高-12.5米。

二、施工工藝

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，將采取二次吹填施工方案：即：用普通的耙吸式挖泥船開挖航道，將浚土裝倉后運(yùn)到要吹填區(qū)南側(cè)開挖的儲(chǔ)泥坑拋卸，再用絞吸式挖泥船二次吹填到連島大堤北側(cè)的吹填區(qū)。

三、船舶施工配備安排表

我公司在珠海高欄港進(jìn)港主航道疏浚工程中，2008年2月4日至2009年1月31日船舶安排如下：

1、高欄港進(jìn)港主航道疏浚施工安排耙吸船：

海億洲

1、創(chuàng)業(yè)壹號(hào)、深港浚壹號(hào)、嘉鴻9號(hào)、航竣16

2、高欄港電廠支航道疏浚施工安排挖泥船：

A、挖泥船招港浚008，配備泥駁：圃機(jī)378、圃機(jī)379 B、挖泥船粵廣海工0028，配備泥駁：粵廣海貨3369、粵新會(huì)貨8030 C、挖泥船粵廣海工0038，配備泥駁：粵新會(huì)貨1757、粵信和298 D、挖泥船榮昌浚18，配備泥駁：粵建航

33、粵建航338

3、高欄港進(jìn)港主航道臨時(shí)儲(chǔ)泥坑疏浚施工安排絞吸船： 清遠(yuǎn)工2007、粵珠?？?132、粵珠海浚1337、圃機(jī)27

四、現(xiàn)階段船舶施工安排

珠海高欄港主航道擴(kuò)建工程，按照業(yè)主要求，3月底完成電廠支航道以及主航道160m寬，達(dá)到-11.5m，根據(jù)3月1日測(cè)量圖紙計(jì)算，要完成工程量為195萬m3，任務(wù)重、工期緊。其中主航道挖泥施工安排5條耙吸船，電廠支航道安排4組抓斗船進(jìn)行施工。3月1日至3月31日現(xiàn)階段施工任務(wù)緊，安排耙吸船、抓斗船一部分淤泥進(jìn)行外拋；一部分淤泥裝倉后運(yùn)到要吹填區(qū)南側(cè)開挖的儲(chǔ)泥坑拋卸，再用絞吸式挖泥船二次吹填到連島大堤北側(cè)的吹填區(qū)。

4月1日-11月28日，采用普通的耙吸式挖泥船及抓斗船開挖航道，將浚土裝倉后運(yùn)到要吹填區(qū)南側(cè)開挖的儲(chǔ)泥坑拋卸，再用絞吸式挖泥船二次吹填到連島大堤北側(cè)的吹填區(qū)。

五、避讓總體方案:

由于施工現(xiàn)場(chǎng)船舶進(jìn)出較多，為滿足進(jìn)出港營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)出港作業(yè)要求。施工船必須合理施工，積極避讓，減少施工和營(yíng)運(yùn)的互相干擾。對(duì)此，我司將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，密切配合碼頭營(yíng)運(yùn)方的日程安排表，對(duì)施工船舶合理調(diào)配。對(duì)影響營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)出的施工區(qū)域施工時(shí)，首先查閱營(yíng)運(yùn)方的日程安排表，合理安排施工。

本工程的項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目安全責(zé)任人,船舶安全責(zé)任人為該船船長(zhǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)派專職調(diào)度主任（由項(xiàng)目副經(jīng)理張新漢擔(dān)任）負(fù)責(zé)船舶避讓的具體工作，工作內(nèi)容有 ⑴ 嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則、港章和施工航行通告以及國家和有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員與設(shè)備的施工安全管理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的防臺(tái)、防貨、防爆、防汛和防盜等采取嚴(yán)格的安全防護(hù)措施，并承擔(dān)由于措施不力造成的事故責(zé)任和因此發(fā)生的費(fèi)用。

⑵ 各種輔助船舶在航行時(shí)應(yīng)加強(qiáng)了望，注意周圍船舶動(dòng)態(tài)，采用安全航速，及早采取避讓措施，防止出現(xiàn)緊迫局面。

⑶ 按規(guī)定施工作業(yè)區(qū)域作業(yè)； ⑷ 往返傾倒區(qū)按擬定航線航行；

⑸ 工地調(diào)度室應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臐O政等部門保持通信聯(lián)系； ⑹ 所有在作業(yè)的船舶應(yīng)配備甚高頻（VHF）無線電話一臺(tái)，另配備對(duì)講機(jī)若干臺(tái)，做為與工地調(diào)度室和施工船舶之間通訊之用。所有施工作業(yè)船舶須加強(qiáng)了望，主動(dòng)用高頻電話、聲號(hào)、燈號(hào)與對(duì)方來往船舶聯(lián)系

⑺、及時(shí)與海事部門、業(yè)主、監(jiān)理單位、電廠調(diào)度室聯(lián)系，第一時(shí)間取得船舶進(jìn)出港的時(shí)間，船型等資料，已經(jīng)和電廠調(diào)度室協(xié)商決定，電廠船舶進(jìn)出港前一個(gè)半小時(shí)通知我項(xiàng)目部；我項(xiàng)目部接到通知后，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，耙吸船駛離航道進(jìn)行避讓，電廠支航道抓斗船起錨離開航道。

⑻、每條施工船舶船長(zhǎng)負(fù)責(zé)該船的調(diào)度，項(xiàng)目部及時(shí)通知施工船組進(jìn)行避讓工作。

⑼、各船船長(zhǎng)及駐船施工員現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)避讓工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)谋茏尨胧?⑽、進(jìn)出港船舶離港后監(jiān)督施工船舶恢復(fù)正常施工；

如果施工點(diǎn)占用航道和港池妨礙船舶進(jìn)出港,在能見度小于1海里時(shí)應(yīng)派專人了望，并開啟雷達(dá)等助航設(shè)施，必要時(shí)停止船舶施工并離開航道和港池。

六、船舶避讓施工方案

（1）、由于本工程的施工主要是由抓斗式挖泥船和耙吸式挖泥船進(jìn)行施工的，當(dāng)對(duì)進(jìn)出港的營(yíng)運(yùn)船舶產(chǎn)生影響時(shí)，則根據(jù)進(jìn)出港船型大小進(jìn)行避讓。抓斗式挖泥船的錨浮夜間必須點(diǎn)燈，各施工船按港航部門要求設(shè)置信號(hào)燈。

當(dāng)進(jìn)出港船舶為大型吃水較深的船舶時(shí)，耙吸式挖泥船則提前30分鐘駛離航道，保持航道暢通。抓斗式挖泥船則提前2小時(shí)進(jìn)行起錨工作，將拋在航道內(nèi)的兩部錨起出，船體避讓出航道范圍。泥駁同樣駛離航道。

當(dāng)進(jìn)出港船舶為小型船舶時(shí)，耙吸船則提前30分鐘駛離航道中心，讓出航道至少60m寬度以便于船舶進(jìn)出，同時(shí)，耙吸船放慢航速，船舶派人加強(qiáng)了望，聽從調(diào)度員指揮。抓斗式挖泥船現(xiàn)在電廠支航道施工，接到海事部門及電廠調(diào)度室進(jìn)船通知后，抓斗船立即起錨駛離航道區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行避讓。

七、船舶避讓安全措施

（1）、保持正規(guī)的了望。船舶應(yīng)嚴(yán)格按照《避碰規(guī)則》的要求使用一切有效的手段保持不間斷了望；由于船舶在能見度不良的水域中航行時(shí)，了望的勞動(dòng)強(qiáng)度大大加強(qiáng)，船舶應(yīng)由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛操縱，值班駕駛員則應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)進(jìn)行了望，及早發(fā)現(xiàn)來船并使用一切有效手段通過系統(tǒng)觀測(cè)或雷達(dá)標(biāo)繪判斷來船的動(dòng)態(tài)，正確估計(jì)與來船形成的碰撞危險(xiǎn)局面，及早采取避讓行動(dòng)以避免緊迫局面的形成。

（２）、當(dāng)船舶采取轉(zhuǎn)向避讓行動(dòng)時(shí)，駕駛員應(yīng)用舵令大幅度地采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)，切忌對(duì)航向作一連串小變動(dòng)。

（３）、對(duì)本船是否與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)持有懷疑或?qū)泶膭?dòng)態(tài)不明時(shí)，應(yīng)立即減速，以能維持航向的最小速度航行，必要時(shí)，采取停車或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住，并繼續(xù)系統(tǒng)地觀測(cè)來船、判斷來船的動(dòng)態(tài)，切不可盲目前進(jìn)或冒險(xiǎn)轉(zhuǎn)向。

（４）、當(dāng)聽到他船的霧號(hào)明顯是在本船正橫以前或正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，也應(yīng)把航速減到能維持航向的最小速度，必要時(shí)應(yīng)把船停住。

（５）、對(duì)正橫前船舶采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能避免向左轉(zhuǎn)向?？傊?，船舶在能見度不良的水域中航行時(shí)，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，加強(qiáng)了望，正確判斷來船的動(dòng)態(tài)，及早地采取避讓行動(dòng)，在沒有弄清來船的動(dòng)態(tài)以前切忌盲目向右轉(zhuǎn)或向左轉(zhuǎn)。如兩船距離較近應(yīng)果斷地采取減速停船的措施。

八、應(yīng)急措施

應(yīng)急措施是在緊急情況下，現(xiàn)場(chǎng)人員和有關(guān)人員應(yīng)采取的應(yīng)變措施。

（一）組織機(jī)構(gòu)

⑴ 應(yīng)急指揮中心：項(xiàng)目經(jīng)理任應(yīng)急指揮中心總指揮，主管安全項(xiàng)目副經(jīng)理任副總指揮，成員有張新漢、冒盛云、曹勝。

⑵ 船上應(yīng)急組織：船長(zhǎng)任船上應(yīng)急總指揮，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)本船實(shí)際情況制定具體應(yīng)急措施，并注意培養(yǎng)船員的應(yīng)變能力。船上應(yīng)貼有“應(yīng)變布署”表，列明各船員的編號(hào)、職務(wù)和職責(zé)（包括棄船、消防和堵漏時(shí)的職責(zé)）。

（二）應(yīng)急程序

⑴ 發(fā)出警報(bào)：當(dāng)發(fā)生緊急狀態(tài)時(shí)，船長(zhǎng)或分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人應(yīng)立即發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，啟動(dòng)應(yīng)急程序。

⑵ 聽到警報(bào)后，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)按應(yīng)變部署進(jìn)行應(yīng)急行動(dòng)，行動(dòng)中要服從指揮，防止混亂。

⑶ 所有應(yīng)急行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)總指揮應(yīng)確保與本工程安全調(diào)度室保持聯(lián)系，并根據(jù)情勢(shì)請(qǐng)求必要的援助。

安徽省路港工程有限責(zé)任公司

2008-3-1

第三篇：燃?xì)夤艿来┰皆惺凸艿兰夹g(shù)方案

青縣奧德燃?xì)庥邢薰?/p>

穿 越 工 程 施 工 組 織 方 案

青縣奧德燃?xì)庥邢薰?/p>

工程技術(shù)部

一、施工依據(jù)

參照：

《中華人民共和國石油天然氣管道保護(hù)法》； 《中華人民共和國公路法》；

《中華人民共和國公路安全保護(hù)條例》； 《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》；

《城鎮(zhèn)燃?xì)廨斉涔こ淌┕ぜ膀?yàn)收規(guī)定》； 《油氣長(zhǎng)輸管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)定》； 《油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范》； 《油氣輸送管道穿越工程施工規(guī)范》； 《油氣輸送管道線路工程抗震技術(shù)規(guī)范》； 本工程設(shè)計(jì)圖紙；

現(xiàn)場(chǎng)踏勘的實(shí)際情況及我公司以往穿越施工經(jīng)驗(yàn)； 其他有關(guān)現(xiàn)行國家和行業(yè)施工驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

二、施工說明及位置

本工程穿越部分采用PE100，DN200PE管，穿越部分共10節(jié)PE管（每節(jié)12米）采用熱熔焊接方式連接；與原中石油管道成交叉式，交叉點(diǎn)管頂距路面6.8米。

位置：青縣苗莊子村西、雙莊科村東、河邊位置，自南向北與穿越中石油管道上方路面成85°夾角穿越中石油管道，穿越為120米，管頂距路面6.8米。

三、管道壓力設(shè)計(jì)及選用套管

本工程所采用的PE管設(shè)計(jì)承受壓力為0.4mpa，實(shí)際燃?xì)馐褂脡毫?.1Mpa；

穿越時(shí)PE管外添加鋼制D273*7.0套管，采用焊接方式連接并做防腐處理；

套管與管道之間采用絕緣支撐，每8米一個(gè)保證燃?xì)夤艿琅c套管間距，套管兩頭采用瀝青油麻封堵并留排氣孔。

四、施工方法

本工程采用定向轉(zhuǎn)穿越的施工方法，燃?xì)夤艿婪笤O(shè)的曲率半徑應(yīng)滿足管道強(qiáng)度要求。

五、施工工序

管道安裝→測(cè)量放線→三通一平→鉆機(jī)就位→穿越設(shè)備進(jìn)場(chǎng) → 穿越設(shè)備安裝調(diào)試→磁方位角測(cè)量→試鉆→制漿→導(dǎo)向孔→擴(kuò)孔→擴(kuò)孔回拖→管道空隙內(nèi)注漿→穿越設(shè)備退場(chǎng)

六、主要工序的施工工藝

1、準(zhǔn)備工作：

施工前應(yīng)先熟悉設(shè)計(jì)圖紙，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握所要穿越時(shí)的設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)地形、穿越地層地質(zhì)情況。施工材料準(zhǔn)備，下述材料均應(yīng)檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。套管封口材料；設(shè)計(jì)要求的帶防腐層的主管道；防腐補(bǔ)口及焊接材料。對(duì)施工機(jī)具進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，使其狀態(tài)良好。對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，使其掌握施工技術(shù)要求、質(zhì)量要求及安全要求。

2、測(cè)量放線：

根據(jù)設(shè)計(jì)給定的控制樁位置，放出穿越軸線，并確定穿越中心樁、施工帶邊線樁。同時(shí)放出發(fā)送坑、接收坑的位置和尺寸，發(fā)送坑宜選在地面高程較低的一側(cè)。測(cè)量過程中應(yīng)做好各項(xiàng)測(cè)量記錄，并報(bào)工程監(jiān)理確認(rèn)。對(duì)測(cè)量控制樁進(jìn)行全過程保護(hù)。

3、場(chǎng)地平整及作業(yè)坑開挖：

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形采用機(jī)械和人工結(jié)合的辦法平整出施工作業(yè)場(chǎng)地28×55米（包括作業(yè)坑和主管道施工預(yù)制場(chǎng)地的清理）作業(yè)坑應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度、寬度和深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。其尺寸一般為5×5米（坑底長(zhǎng)×寬）。作業(yè)開挖要視地質(zhì)實(shí)際情況適當(dāng)放坡，對(duì)于地質(zhì)情況不好的地段，應(yīng)在坑壁加設(shè)支撐，以防塌方傷人。當(dāng)開挖深度超過5米時(shí)，開挖應(yīng)采取復(fù)式斷面，中層設(shè)0.5-1m寬平臺(tái)一周。采用機(jī)械挖除和人工清理的方法開挖出施工作業(yè)坑（發(fā)送坑和接收坑），作業(yè)坑的開挖由于距離中石油管道約60米，故不會(huì)影響中石油管道的正常運(yùn)行。

4、鉆機(jī)安裝：

安裝鉆機(jī)前，作業(yè)坑底應(yīng)平整夯實(shí)，坑底基面應(yīng)做適當(dāng)處理（可鋪200mm碎石后墊枕木）。用經(jīng)緯儀測(cè)量中心線及基地高程，其誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。作業(yè)坑后座墻（背墻）應(yīng)根據(jù)具體情況采取加固措施。一般采取原土后座墻法（即利用原土所形成的后座墻，再加枕木，鋼板）和人工后座墻。后座墻應(yīng)與水平垂直，承力板（用鋼板）面積不小于1.5m×1.5m。將枕木按頂管機(jī)底座順序排列，安裝牢固。將穿越機(jī)準(zhǔn)確就位在枕木基礎(chǔ)上，保證穿越管線的正確定位。

5、頂進(jìn)作業(yè)及套管安裝：

鉆孔、擴(kuò)孔，鉆頭入土角15°，出土角12°。鉆頭回?cái)U(kuò)第一遍用泥漿量每方水100斤；回?cái)U(kuò)第二遍用泥漿量每方水150斤；回?cái)U(kuò)第三遍用泥漿量每方水200斤；回?cái)U(kuò)第四遍用泥漿量每方水250斤；用清孔器清除孔內(nèi)泥漿。因擴(kuò)孔使用擠壓式擴(kuò)孔器，洞內(nèi)土無需排出，而是積壓在空洞周圍本身具有承載力，按需用的長(zhǎng)度組焊管道，并做防腐處理，采用回抽托管方式安裝套管，托管時(shí)注入0.7Mpa泥漿，保證套管與孔洞之間無縫隙，因此可保證孔洞不會(huì)塌方，可保障路基安全。

6、恢復(fù)地貌：

地貌恢復(fù)及標(biāo)志樁埋設(shè)，穿越施工結(jié)束后，進(jìn)行作業(yè)坑回填，回填時(shí)應(yīng)將發(fā)送坑和接收坑內(nèi)穿越管道下部的回填土充分夯實(shí)，以控制管道的下沉，回填時(shí)應(yīng)保證管道絕緣防腐層不受損失。作業(yè)坑處回填土應(yīng)夯實(shí)，恢復(fù)地貌，全面清理施工現(xiàn)場(chǎng)。

七、施工作業(yè)

1、采用定向轉(zhuǎn)穿越的方式進(jìn)行。

2、泥漿用料準(zhǔn)備及配置；開鉆前納土和添加劑準(zhǔn)備好，為開鉆做準(zhǔn)備。

3、用導(dǎo)向儀配合控向系統(tǒng)準(zhǔn)確的測(cè)出該穿越段的地埋方位角并按操作規(guī)程標(biāo)定控向參數(shù)。

4、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、鉆桿和鉆頭清掃完畢后試鉆。

5、按土質(zhì)條件可進(jìn)行多次擴(kuò)孔。

6、將管道連接在擴(kuò)孔器一端，同時(shí)進(jìn)行回拖就位。

7、按設(shè)計(jì)要求需單獨(dú)試壓的穿越管道，應(yīng)單獨(dú)的吹掃和試壓。

八、定向轉(zhuǎn)穿越對(duì)原中石油管道的保護(hù)

因?yàn)楸具^程所涉及的一道石油管道在施工區(qū)域，因此本方案主要是施工區(qū)域石油管道的保護(hù)措施。

1、首先在工程施工前，加強(qiáng)對(duì)施工區(qū)域管線的調(diào)查工作，對(duì)我施工區(qū)域的石油管道進(jìn)行標(biāo)注，在石油管道存在之處插明顯標(biāo)志的彩旗，并在兩側(cè)各5米區(qū)域全線拉設(shè)專用警示帶。將工作做在前面，防患于未然。

2、從技術(shù)上引起重視：項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人在制定施工組織設(shè)計(jì)方案時(shí)，首先從現(xiàn)狀管線保護(hù)角度考慮方案的可操作性和安全性，從方案保證管道無事。

3、從施工過程中引起重視：在施工前，首先摸清管道的管位和走向及地下其他管線，并插小木牌，注明管道名稱、走向、埋深等，做好記錄。清表時(shí)機(jī)械配合人工作業(yè)，待確定以后在石油管道兩側(cè)5米沿管線方向60m設(shè)置防護(hù)欄圍護(hù)，掛牌標(biāo)識(shí)。見石油管線防護(hù)大樣圖。

九、地質(zhì)情況分析報(bào)告

根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)情況，穿越段場(chǎng)地堪查深度范圍內(nèi)，地層分布主要為：1層耕土，黃褐色、稍濕、松軟，以粘性土或沙土為主，含植物根系，厚度0.3-0.5米；3層粉質(zhì)粘土，地層呈褐色、濕，無搖振

反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度中等，可塑；4層中粗砂：地層呈黃褐色，飽和，松散-稍密，以石英、長(zhǎng)石等原生礦物為主，級(jí)配不良顆粒形狀呈次棱角狀、角狀，含少量的礫石，礫徑1-3cm，局部含少量粘土；

十、施工安全及責(zé)任人

成立安全責(zé)任小組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全： 組長(zhǎng)：高二波 副組長(zhǎng)：柳穿石 現(xiàn)場(chǎng)管理員：孫成林

組長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)整個(gè)工程的安全協(xié)調(diào)工作，宏觀掌握并監(jiān)督； 副組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)具體施工工作中出現(xiàn)的各種安全問題；現(xiàn)場(chǎng)管理員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督并能攻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，做到將安全隱患控制在出現(xiàn)之前，并能積極組織對(duì)安全問題的解決

施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)要做到：一增強(qiáng)員工素質(zhì)，對(duì)外樹公司良好形象，二對(duì)內(nèi)嚴(yán)抓工程質(zhì)量、安全管理；嚴(yán)禁在工地嬉笑打鬧，防止磕碰及對(duì)交通造成堵塞等其他意外發(fā)生。

第四篇：主動(dòng)避讓車輛教案

主動(dòng)避讓車輛教案

教學(xué)目標(biāo)：

1、初步了解并掌握出行應(yīng)遵守的交通規(guī)則，懂得自覺遵守道路交通規(guī)則是安全出行的基礎(chǔ)和保障。

2、增強(qiáng)安全避讓行駛中的車輛的意識(shí)，逐步養(yǎng)成安全、文明出行的良好習(xí)慣。

3、初步形成對(duì)存有出行安全隱患區(qū)域的防范意識(shí)和安全自護(hù)意識(shí)，感受遵守交通規(guī)則給人們的生活和社會(huì)秩序帶來的安全、和諧、與快樂。

4、強(qiáng)化法律意識(shí)，樂于做一個(gè)遵守道路交通規(guī)則的文明公民。教學(xué)設(shè)計(jì)：

一、談話引入

師生談話引出課題，板書課題。

二、知識(shí)競(jìng)賽

1、教師利用課件創(chuàng)設(shè)情境，揭示活動(dòng)主題與活動(dòng)方式。

2、結(jié)合安全出行的主題，給自己的小組起組名并展示參賽口號(hào)。

3、學(xué)生以小組為單位參加比賽，注意要讓學(xué)生全員參與，競(jìng)答形式可以分“必答”“搶答”“指名答”等多種。

4、選出優(yōu)勝小組和“最佳安全小博士”。

5、師總結(jié)。

二、模擬演練

1、出示生活中人們步行出行的視頻，問學(xué)生看后發(fā)現(xiàn)了什么。

2、學(xué)生以小組為單位進(jìn)行討論，然后全班集體交流（結(jié)合上節(jié)課所學(xué)，甄別視頻中的人的行為是否合理、安全等）。

3、學(xué)生代表模擬生活中遇到的或親身經(jīng)歷的不遵守交通規(guī)則行為的案例，師生共同分析。

4、設(shè)置某一出行情境，讓更多的學(xué)生進(jìn)行出行場(chǎng)景模擬。比一比，看看誰是安全步行的小能手。

三、案例沙龍

1、教師講述課文中“陽陽被撞”的慘痛案例，揭示主題：我們?nèi)绾尾拍懿蛔尡瘎≡俅伟l(fā)生呢？

2、學(xué)生在教師帶動(dòng)下交流自己所見、所聞的交通悲慘的案例，談出自己內(nèi)心的感受。

3、請(qǐng)學(xué)生來做“小交警”，分析事故成因，提出預(yù)防方案。

4、以小組為單位。寫出“讓悲劇不再發(fā)生”的倡議書。

四、小報(bào)設(shè)計(jì)

1、師生共同回顧前期活動(dòng)內(nèi)容，交流收獲與感受，引出課文的拓展知識(shí)。

2、以小組為單位交流所收集到的有關(guān)交通法規(guī)知識(shí)，摘出與我們?nèi)粘Ｉ仙蠲芮新?lián)系的內(nèi)容，張貼在黑板上，做到資源共享。

3、學(xué)生分小組進(jìn)行小報(bào)創(chuàng)作，教師巡視加強(qiáng)指導(dǎo)。

4、師生評(píng)議小報(bào)，進(jìn)行張貼展示。

五、小結(jié)

讓我們攜起手來呵護(hù)安全之花，遠(yuǎn)離傷痛，珍愛彼此的生命吧！

六、教學(xué)反思

1、初步了解并掌握出行應(yīng)遵守的交通規(guī)則，懂得自覺遵守道路交通規(guī)則是安全出行的基礎(chǔ)和保障。

2、增強(qiáng)安全避讓行駛中的車輛的意識(shí)，逐步養(yǎng)成安全、文明出行的良好習(xí)慣。

3、初步形成對(duì)存有出行安全隱患區(qū)域的防范意識(shí)和安全自護(hù)意識(shí)，感受遵守交通規(guī)則給人們的生活和社會(huì)秩序帶來的安全、和諧、與快樂。

4、強(qiáng)化法律意識(shí)，樂于做一個(gè)遵守道路交通規(guī)則的文明公民。

第五篇：作文——避讓中的前進(jìn)

一個(gè)年輕人要去遠(yuǎn)方，途中，遇惡狗擋道。年輕人沒有與它對(duì)峙，繞道而行。

路人見了，對(duì)年輕人說，一條狗你都怕了，怎么去遠(yuǎn)方呢？年輕人說，他不怕狗，而是不想與狗糾纏。

路人說，在通往遠(yuǎn)方的途中，會(huì)遇到許許多多像“惡狗”一樣的障礙，你不去戰(zhàn)勝它們，怎么到達(dá)遠(yuǎn)方呢？

年輕人回答，正因?yàn)橥ㄍh(yuǎn)方的途中有許許多多障礙，所以，才要有選擇地避開它。如果一遇障礙，就去掃平它，會(huì)誤了行程，有時(shí)，避開障礙，繞道而行，不失為捷徑。

避讓中的前進(jìn)

周國平說：“若把人生比作逆旅，因了種種限制我們?cè)谀滁c(diǎn)停了下來，我們相信這是暫時(shí)的，殊料就在這個(gè)點(diǎn)上永遠(yuǎn)停住了?！闭\然，前行途中總會(huì)與各種障礙不期而遇，勇敢的人誓要掃平它，然而卻在不經(jīng)意間被長(zhǎng)久滯留住了，而睿智的人有選擇地避讓，往往走得更遠(yuǎn)。

人生之路多艱，我們無法跨越生命中的每一道溝壑，因此，當(dāng)在生活的旋渦中苦苦掙扎時(shí)，當(dāng)遇到“惡狗”相向時(shí)，不妨讓思維轉(zhuǎn)個(gè)彎，繞道而行，這恰是變通的智慧。喬布斯曾經(jīng)被他親手創(chuàng)立的蘋果公司掃地出門，在許多人看來，這是奇恥大辱，必須堅(jiān)決抗?fàn)?，然而他選擇了離開，再次創(chuàng)業(yè)。談及此事，他說：“這是我這輩子發(fā)生的最棒的事情，它讓我覺得如此自由，進(jìn)入了我生命中最富創(chuàng)造力的一個(gè)階段?！眴滩妓沟某晒υ谟谒袕娜菝鎸?duì)摔倒的勇氣，更能在爬起后迅速做出避讓與調(diào)整。甩掉多余的束縛，在避讓與改變中找到新的起點(diǎn)，這個(gè)過程即自我實(shí)現(xiàn)的過程。

鑄鋼中有一道重要的工序叫淬火，把滾燙的鋼錠放到冷水里快速降溫。人生的許多輝煌不在于身處絕地時(shí)狂熱地奮勇一擊，而在于冷靜地面對(duì)，適時(shí)地避讓，尋求最佳出路。曾有一位攀登珠穆朗瑪峰的運(yùn)動(dòng)員，在登到6400米的高度時(shí)漸感體力不支，于是與隊(duì)友打過招呼后，忽然下山。有人為他惋惜，他卻冷靜地說：“不，我最清楚，這就是我登山生涯的最高點(diǎn)。”很多時(shí)候，把我們困在絕地的不是別人，恰恰是我們自己。不甘心就此失敗，頭破血流也要闖出一條路來，卻不知靜下心冷靜地分析自己的處境：我真的非做不可嗎？真的沒有別的選擇嗎？畫地為牢，困住的終究只是自己。

總有人以為避讓是放棄，是弱者的行為，然而恰恰相反，這是一種在窘境中追尋圓滿，于困境中追求希望微光的執(zhí)著。懂得退讓的人要比在障礙面前苦苦堅(jiān)持的人內(nèi)心更加堅(jiān)定，因?yàn)樗麄儠?huì)謀求一切可能的出路，義無反顧地實(shí)現(xiàn)最終的理想。懂得退讓的人也一定比頑固不知變通的人聰明，因?yàn)樗逍训刂雷约旱哪芰λ?，并不斷作出調(diào)整。

在馬達(dá)加斯加?xùn)|海岸的淺灘上，有著數(shù)量眾多的鯡（fēi）魚，這種魚靈活敏捷，一些體型大的魚類很難捕捉到它們，而聰明的寬吻海豚卻并不主動(dòng)捕食它們，而是拍擊水中的淤泥形成渾水圈，讓驚慌失措的鯡魚自動(dòng)跳進(jìn)自己的嘴里。執(zhí)著的人啊，若你還在與沿途的障礙苦苦對(duì)峙，何不適時(shí)避讓，做一條會(huì)讓思維轉(zhuǎn)彎的聰明海豚呢？