第一篇：集裝箱預(yù)約集港總結(jié)報(bào)告

預(yù)約集港——工作匯報(bào)

PIT工作小組

一、背景..........................................................................................................................................2

1、外部背景.............................................................................................................................2

2、內(nèi)部背景.............................................................................................................................2

二、預(yù)約集港的定義......................................................................................................................2

三、工作進(jìn)程..................................................................................................................................2

1、工作目標(biāo)和計(jì)劃的制定.....................................................................................................2

2、預(yù)約集港的提出.................................................................................................................3

3、預(yù)約集港測(cè)試過程.............................................................................................................4

四、試行效果..................................................................................................................................6

1、預(yù)約比例.............................................................................................................................7

2、準(zhǔn)到率.................................................................................................................................7

3、實(shí)到率.................................................................................................................................8

4、集港時(shí)長(zhǎng)對(duì)比.....................................................................................................................8

5、四項(xiàng)指標(biāo)說(shuō)明的問題.........................................................................................................9

6、堆場(chǎng)運(yùn)力能夠提升.............................................................................................................9

五、結(jié)論........................................................................................................................................10

一、背景

1、外部背景

2011年集團(tuán)“調(diào)增上”活動(dòng)中明確指示：立足遠(yuǎn)近結(jié)合，多項(xiàng)措施并舉，完善智能交通系統(tǒng)，最大程度地緩解改善港內(nèi)交通。并要求公安局、業(yè)務(wù)部、規(guī)建部和設(shè)施中心對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行具體實(shí)施。對(duì)此，集裝箱業(yè)務(wù)部下文，要求成立集裝箱信息化建設(shè)推動(dòng)小組，其中的一項(xiàng)主要工作就是“統(tǒng)籌集港”實(shí)施方案的研究。

2、內(nèi)部背景

近些年來(lái)，公司業(yè)務(wù)量不斷增加，而大量的增加機(jī)械設(shè)備又是不現(xiàn)實(shí)的，因此提高作業(yè)效率和質(zhì)量就成了當(dāng)務(wù)之急。另外一些數(shù)據(jù)表象是：1）集港超時(shí)比較高，而與此同時(shí)又有一定量的場(chǎng)橋低于5箱的作業(yè)時(shí)段；2）集港高峰時(shí)段集港路擁堵，堆場(chǎng)拖車停滯，對(duì)此投訴非常集中；3）各個(gè)集港操作崗位對(duì)后方堆場(chǎng)缺乏掌控，調(diào)控比較困難；4）集港繁忙時(shí)容易產(chǎn)生輕壓重、混港堆碼的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，于是在2011年年初，公司決定將“提高集港作業(yè)效率和質(zhì)量”作為2011年的課題進(jìn)行研究，并于3月份正式發(fā)文成立“提高集港作業(yè)效率和質(zhì)量流程改進(jìn)小組”（簡(jiǎn)稱“PIT”），共6人全職攻克此項(xiàng)目。PIT歷時(shí)兩個(gè)月，經(jīng)過調(diào)查研究、走訪和試驗(yàn)，剖析了各種復(fù)雜的集港狀況，最終確定“預(yù)約集港”作為研究的主方向。

二、預(yù)約集港的定義

所謂預(yù)約集港就是在碼頭和堆場(chǎng)之間建立有效地聯(lián)系，由碼頭給出多個(gè)預(yù)約時(shí)段，堆場(chǎng)選擇時(shí)段并給出集港箱量，碼頭經(jīng)過平衡給出具體的集港計(jì)劃，公示給各個(gè)堆場(chǎng)，堆場(chǎng)按照集港計(jì)劃安排運(yùn)力進(jìn)行集港。這種集港模式比較精細(xì)，可控性好。碼頭在集港前掌控集港箱源的分布，掌控每個(gè)時(shí)段的集港箱量，可以有計(jì)劃的調(diào)配機(jī)力。堆場(chǎng)可以預(yù)知碼頭的收箱能力，以及現(xiàn)場(chǎng)的繁忙程度，可以有計(jì)劃的安排自己的運(yùn)力，有效地避免集港高峰擁堵和運(yùn)力的浪費(fèi)。

三、工作進(jìn)程

1、工作目標(biāo)和計(jì)劃的制定

起初我們對(duì)“提高集港效率和質(zhì)量”的課題做了深入的分析，確定了工作目標(biāo)和總體的工作計(jì)劃。我們的工作目標(biāo)是：通過提高集港效率，使有限的設(shè)備得到充分的利用；提高集港質(zhì)量，使集裝箱堆碼更便于裝船作業(yè)；從而通過集港的優(yōu)化，提高航運(yùn)作業(yè)效率和質(zhì)量。我們總體的工作計(jì)劃是：3月14日起到3月31日，了解現(xiàn)在的集港模式，并繪制操作流程圖。比對(duì)各項(xiàng)相關(guān)的管理規(guī)定。頭腦風(fēng)暴，排查現(xiàn)在集港模式的弊端，并尋找解決途徑，提出新的集港方式；4月份，篩選并統(tǒng)計(jì)分析歷史數(shù)據(jù)，確定能夠衡量集港效率和質(zhì)量的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)。對(duì)內(nèi)部相關(guān)崗位進(jìn)行調(diào)研，并總結(jié)。走訪外部碼頭，進(jìn)行學(xué)習(xí)。針對(duì)目標(biāo)，研討集港的革新項(xiàng)目；5月份，走訪外部堆場(chǎng)，進(jìn)行集港改革宣傳，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行深入的業(yè)務(wù)研討，確定集港改革的主方向，并制定初步的操作流程；6月份，PIT小組選定船舶進(jìn)行試驗(yàn)，逐步改善集港方案和操作流程。確定最終的方案和完善的操作流程。IT部進(jìn)行系統(tǒng)支持。對(duì)相關(guān)崗位進(jìn)行培訓(xùn)；7月份，將新的集港工作交給操作部執(zhí)行，手工進(jìn)行集港操作，查找問題。PIT輔助相關(guān)崗位進(jìn)行集港操作。PIT輔助IT部進(jìn)行系統(tǒng)改造；8月份，應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集港操作，并逐步完善系統(tǒng)。

2、預(yù)約集港的提出

我們收集歸納了大量的歷史數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)整理出每個(gè)航次船舶集港的場(chǎng)橋跑位率，集港效率，40尺20尺轉(zhuǎn)換率，超時(shí)比，低于5箱時(shí)段比例，場(chǎng)橋利用率，集港符合率，重壓輕比例，混港比例等。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，以及碼頭操作現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，總結(jié)出了影響集港效率和質(zhì)量的主要因素：首先：箱源不可控，集港箱隨機(jī)到達(dá)，造成集港作業(yè)產(chǎn)生高峰和低谷，影響了碼頭機(jī)械效率，同時(shí)也使堆場(chǎng)拖車堵車滯留。其次是碼頭集港路的混用，造成在一條船舶集港箱集中到達(dá)時(shí)，將通道堵塞，其他船舶集港箱無(wú)法進(jìn)入，導(dǎo)致碼頭安排的場(chǎng)橋在場(chǎng)內(nèi)空耗，而集港車輛堵在集港路；第三，集港高峰時(shí)，為了迅速落箱，影響了堆碼質(zhì)量。

針對(duì)以上的影響因素，PIT對(duì)現(xiàn)行集港方案存在的問題提出了眾多的解決建議，繪制出相應(yīng)的魚骨圖，做了深入的分析。還繪制了現(xiàn)行的整體集港的流程，也了解了堆場(chǎng)、貨代、船公司的業(yè)務(wù)操作模式。經(jīng)小組討論，確定了四小時(shí)配機(jī)、三日滾動(dòng)計(jì)劃、集港路再利用、預(yù)約集港四項(xiàng)解決方案。經(jīng)過對(duì)四個(gè)方案的逐一分析，預(yù)約集港方案可行性較高，也能夠較全面的解決現(xiàn)在存在的問題，因此決定把“預(yù)約集港”作為課題研究的主方向。

3、預(yù)約集港測(cè)試過程

預(yù)約集港是一個(gè)全新的集港模式，我們是分四個(gè)步驟循序?qū)嵤┻M(jìn)行的。第一步我們和四家箱量較穩(wěn)定的堆場(chǎng)協(xié)商，做初期預(yù)約集港的嘗試。在此期間四家堆場(chǎng)通過郵件每天上午十點(diǎn)前向碼頭發(fā)送當(dāng)天16時(shí)到第二天16時(shí)的集港信息。碼頭接收到郵件后，根據(jù)信息安排閘口和機(jī)力對(duì)其預(yù)約箱進(jìn)行作業(yè)，并及時(shí)將預(yù)約集港計(jì)劃通知四家堆場(chǎng)，堆場(chǎng)根據(jù)計(jì)劃安排拖車集港。

第二步對(duì)單一船舶進(jìn)行預(yù)約集港嘗試。我們決定在這一時(shí)期對(duì)萬(wàn)海東南亞線和臺(tái)灣線實(shí)行預(yù)約集港，并召集了18家有萬(wàn)海箱源的堆場(chǎng)開會(huì)商討，確定具體的預(yù)約方案：（1）綜合策劃策劃出集港窗口和作業(yè)場(chǎng)橋數(shù)；（2）碼頭根據(jù)艙單箱量和集港窗口作出集港分時(shí)段計(jì)劃表，并發(fā)送給堆場(chǎng)；（3）堆場(chǎng)申報(bào)自己的集港箱量和集港時(shí)間；（4）碼頭審核，并向堆場(chǎng)發(fā)布預(yù)約集港計(jì)劃表；（5）堆場(chǎng)在裝箱單上標(biāo)注預(yù)約編號(hào)，并根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行集港。由于是單一的船舶航線，實(shí)施操作相對(duì)簡(jiǎn)單，效果較為明顯，以耀春S232預(yù)約情況為例，見圖1。

圖1 耀春S232預(yù)約情況

可見，耀春S232預(yù)約時(shí)段集港收箱平穩(wěn)，基本沒有嚴(yán)重的高峰和低谷的出現(xiàn)，收箱量占到總箱量的88%。而非預(yù)約時(shí)段箱量很少，收箱極不平穩(wěn)。這樣的成果給了我們很大的動(dòng)力，使我們更加堅(jiān)信預(yù)約集港是可以全面實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些問題：（1）預(yù)約量占80%左右，但仍有約20%的箱量不可控；（2）預(yù)約時(shí)段集港平穩(wěn)，但非預(yù)約時(shí)段集港不平穩(wěn)，容易產(chǎn)生低于五箱時(shí)段；（3）綠色預(yù)約通道不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的方式，閘口通道和集港路需要重新界定功能；（4）閘口收箱隨意性較大，沒有限定方式。

第三步手工階段的全面預(yù)約集港。為了能夠真正的實(shí)現(xiàn)全面預(yù)約集港，我們?cè)俅握偌?0家較大的堆場(chǎng)召開推廣暨動(dòng)員大會(huì)。這次預(yù)約要實(shí)現(xiàn)全面預(yù)約，即所有外貿(mào)船舶航次預(yù)約，每條船舶所有外貿(mào)箱必須預(yù)約才能進(jìn)閘。這樣的模式就要求閘口和集港路要重新界定功能，集港窗口也要做相應(yīng)的調(diào)整。我們是這樣設(shè)定的，同時(shí)集港船舶盡量控制在3條船以下（包括3條）；集港繁忙時(shí)每條船對(duì)應(yīng)一個(gè)集港通道，對(duì)應(yīng)一個(gè)或兩個(gè)閘口；每個(gè)閘口對(duì)應(yīng)兩臺(tái)場(chǎng)橋作業(yè)。手工形式的全面預(yù)約工作量很大，公司IT部為此研發(fā)了一個(gè)“預(yù)約集港”的小軟件。此軟件具有信息導(dǎo)入，信息錄入，信息查詢，信息導(dǎo)出，信息提示，信息對(duì)比六項(xiàng)功能。導(dǎo)入、錄入功能供預(yù)約計(jì)劃和實(shí)時(shí)策劃安排計(jì)劃使用，提示功能供閘口辦單使用，查詢功能主要用于臨時(shí)預(yù)約查詢空閑時(shí)段，導(dǎo)出、對(duì)比功能主要用于后期信息統(tǒng)計(jì)。軟件主界面如圖2所示。

圖2 “預(yù)約集港”系統(tǒng)主界面

基于軟件的輔助，我們制定了具體的操作流程：（1）碼頭綜合策劃計(jì)劃出當(dāng)日16時(shí)到次日16時(shí)的船舶動(dòng)態(tài)，給出集港窗口和對(duì)應(yīng)箱量；（2）每日10點(diǎn)前碼頭預(yù)約計(jì)劃員根據(jù)綜合策劃計(jì)劃整理出預(yù)約集港時(shí)段申請(qǐng)表，并郵件發(fā)送給各堆場(chǎng)，供其申報(bào)箱量；（3）堆場(chǎng)申報(bào)集港時(shí)間和數(shù)量，并按碼頭要求格式發(fā)送集港箱信息明細(xì)表和填寫完的預(yù)約集港時(shí)段申請(qǐng)表給碼頭；（4）預(yù)約計(jì)劃員實(shí)時(shí)接收堆場(chǎng)的申報(bào)郵件，每日16時(shí)前，根據(jù)各堆場(chǎng)反饋之信息編制預(yù)約集港時(shí)段計(jì)劃表，發(fā)送相關(guān)堆場(chǎng)；（5）預(yù)約計(jì)劃員將堆場(chǎng)反饋的集港箱信息明細(xì)表直接導(dǎo)入“預(yù)約集港”軟件，供各操作崗位人員使用；（6）堆場(chǎng)按照集港預(yù)約計(jì)劃表進(jìn)行集港。在裝箱單上加蓋預(yù)約集港專用章，以供閘口辦單員檢驗(yàn)；（7）閘口刷射頻卡后，根據(jù)系統(tǒng)提示收箱。大廳單證和實(shí)時(shí)策劃處理臨時(shí)預(yù)約箱。

第四步系統(tǒng)階段的全面預(yù)約集港。這是我們計(jì)劃的最終預(yù)約模式。系統(tǒng)全面預(yù)約集港是基于一個(gè)功能完善，邏輯準(zhǔn)確的自動(dòng)文件處理系統(tǒng)，當(dāng)然它是能夠連接互聯(lián)網(wǎng)的，也是碼頭和堆場(chǎng)的一個(gè)信息交流平臺(tái)?，F(xiàn)在系統(tǒng)已經(jīng)基本編寫完畢，其他相關(guān)的基礎(chǔ)工作也基本完成，即將進(jìn)入調(diào)試和試驗(yàn)階段?？傮w來(lái)說(shuō)系統(tǒng)預(yù)約模式就是利用系統(tǒng)代替人來(lái)做具體的信息處理，并生成表格，操作人員只需進(jìn)行核實(shí)。系統(tǒng)處理信息的具體流程和手工模式人工的操作流程相差不多，只是系統(tǒng)需要設(shè)定一些具體參數(shù)，用于運(yùn)算和邏輯判斷。此模式要有一定的資本投入，節(jié)省人力，比較穩(wěn)定，便于管理。

四、試行效果 我司全面展開手工模式預(yù)約集港已經(jīng)3周，共預(yù)約集港船舶50次，取得了較好的效果。我們以其中28條船舶預(yù)約情況的四項(xiàng)指標(biāo)（四項(xiàng)指標(biāo)是預(yù)約比例、準(zhǔn)到率、實(shí)到率、集港時(shí)長(zhǎng)）加以說(shuō)明。

1、預(yù)約比例

即預(yù)約箱量與實(shí)際裝船箱量的比例。由于預(yù)約箱量有部分退關(guān)現(xiàn)象，所以此比例可能超過100%。如圖5所示。

圖3 預(yù)約箱量比例

2、準(zhǔn)到率

即堆場(chǎng)按照預(yù)約計(jì)劃表時(shí)段準(zhǔn)時(shí)集港的箱量占總體預(yù)約箱量的比例。這是堆場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)行能力的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。如圖6所示。

圖4 預(yù)約集港準(zhǔn)到率

3、實(shí)到率

即堆場(chǎng)實(shí)際來(lái)碼頭集港的箱量占總體預(yù)約箱量的比例。這也是堆場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)行能力的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。如圖7所示。

圖5 預(yù)約集港實(shí)到率

4、集港時(shí)長(zhǎng)對(duì)比

即預(yù)約集港時(shí)長(zhǎng)和公示的集港窗口時(shí)長(zhǎng)的對(duì)比。如圖8所示，在預(yù)約集港實(shí)施的早期，由于對(duì)于堆場(chǎng)配合度和預(yù)約箱量沒有一個(gè)可靠的預(yù)測(cè)，集港窗口仍然是按照原有的窗口對(duì)外公布的，預(yù)約時(shí)長(zhǎng)小于集港窗口。而隨著預(yù)約堆場(chǎng)的增加和預(yù)約箱量比例的逐漸攀升，集港窗口縮短，和預(yù)約時(shí)長(zhǎng)保持了一致。事實(shí)也證明時(shí)間縮短后，由于箱源的提前掌控，集港收箱完全正常進(jìn)行。

圖6 集港時(shí)長(zhǎng)對(duì)比

5、四項(xiàng)指標(biāo)說(shuō)明的問題

預(yù)約比例均值達(dá)到88%，箱源絕大多數(shù)可控，碼頭可以據(jù)此合理安排人力和物力資源。反之，可控箱源越多預(yù)約集港的可行性越大，意義也越大；準(zhǔn)到率均值達(dá)到71%，此項(xiàng)指標(biāo)還需提升，準(zhǔn)到率越高，集港作業(yè)秩序越好，每個(gè)時(shí)段的集港箱量越平穩(wěn)。這樣就不會(huì)產(chǎn)生集港的高峰和低谷，碼頭的機(jī)械效率會(huì)得到大幅度提高，集港拖車也不再會(huì)擁堵，堆場(chǎng)的運(yùn)力會(huì)得到合理的分配；實(shí)到率均值達(dá)到了99%，實(shí)際的集港量和提前的計(jì)劃量高度符合。碼頭集港計(jì)劃能夠得到精準(zhǔn)的提前預(yù)判，因此計(jì)劃的實(shí)際符合率會(huì)得到大幅度提升，提高了集港作業(yè)的質(zhì)量，間接促進(jìn)航運(yùn)作業(yè)；集港時(shí)長(zhǎng)得到了一定程度的縮短，這樣不但節(jié)省了時(shí)間，更節(jié)省了碼頭的人力和機(jī)力，這些資源就可以有計(jì)劃的用于支持航運(yùn)作業(yè)或其他陸運(yùn)作業(yè)。

6、堆場(chǎng)運(yùn)力能夠提升

表象看來(lái)預(yù)約集港給了堆場(chǎng)一些限制，但實(shí)際上對(duì)堆場(chǎng)的運(yùn)力調(diào)配是大有好處的，因?yàn)樗麄儚臒o(wú)據(jù)可依到有律可循了，運(yùn)力調(diào)配會(huì)更加合理。以前沒有規(guī)律時(shí)，經(jīng)常由于集港高峰的出現(xiàn)，導(dǎo)致碼頭集港通道擁堵，集港拖車長(zhǎng)時(shí)間滯留。而預(yù)約集港給出計(jì)劃后，集港高峰被消除了，不會(huì)堵車了，同樣數(shù)量的拖車，運(yùn)力會(huì)得到大幅度的提升。

五、結(jié)論

預(yù)約集港是符合天津港碼頭的集港作業(yè)環(huán)境的，并且具有很好的可操作性，可以進(jìn)行普遍推廣。

第二篇：國(guó)際集裝箱運(yùn)輸總結(jié)報(bào)告

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告

簡(jiǎn)介：

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，將托運(yùn)人交運(yùn)的貨物從一國(guó)的某一地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)的某一地點(diǎn)，而由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。

關(guān)于CIF條款是當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。

總結(jié)：

1.發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)（貿(mào)易合同或信用證條款）的規(guī)定，在貨物托運(yùn)之前一定的時(shí)間填制（訂艙單）向船公司提出托運(yùn)申請(qǐng)。船公司接受托運(yùn)申請(qǐng)后，著手編制（訂艙清單），然后分送集裝 箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以辦理空箱及貨物交接。

2．船公司在接受訂艙、承運(yùn)貨物后，即簽發(fā)集裝箱空箱提交單，連同集裝箱（設(shè)備交接單）一并交給托運(yùn)人，據(jù)以到集裝 箱堆場(chǎng)或內(nèi)陸集裝箱站提取空箱。

3．發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)備貨裝箱，同時(shí)制作（裝箱單），由海 關(guān)施加鉛封后，將重箱送至碼頭堆場(chǎng)。

4．由碼頭堆場(chǎng)負(fù)責(zé)根據(jù)（訂艙清單），核對(duì)發(fā)貨人提交的場(chǎng)站收據(jù)與（裝箱單）均無(wú)誤后接收整箱貨并簽發(fā)，（場(chǎng)站收據(jù)），并將其交還給發(fā)貨人據(jù)以換?。ㄌ釂危?/p>

5．港站堆場(chǎng)簽發(fā)（場(chǎng)站收據(jù)）以后，將（裝箱單聯(lián)）留下作結(jié)算費(fèi)用和今后查詢，而將（大副收據(jù)聯(lián)）交理貨人員送船上大副留存。

6．發(fā)貨人收到簽署后的（場(chǎng)站收據(jù)正本），到船公司或其代理人處要求換?。ㄌ釂危?。船公司還要確認(rèn)在（場(chǎng)站收據(jù)）上是否有批注，然后在已編制好的（提單）上簽字。

7．集裝箱進(jìn)入港區(qū)堆場(chǎng)后，港務(wù)公司根據(jù)待裝箱的流向和裝船順序編制裝船計(jì)劃。船舶到港后，港口按裝船計(jì)劃和船舶配載圖，組織按順序裝船，裝船完畢后，由外輪理貨公司編制船舶積載圖。

實(shí)訓(xùn)心得：

國(guó)際集裝箱貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)多，涉及面廣，除交易雙方當(dāng)事人外，還涉及商檢、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融、港口和海關(guān)等部門，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就會(huì)影響整筆交易的正常進(jìn)行，并有可能引起法律上的糾紛。海運(yùn)提單、裝箱單等一系列有關(guān)的單據(jù)。之前，這些單據(jù)我們?cè)谏险n的時(shí)候都有學(xué)習(xí)過，但是，我們都覺得書上講的東西理論性太強(qiáng)，實(shí)踐中一定用不到。但當(dāng)真正看過這些單據(jù)后，才發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐是密不可分的，此時(shí)我們看到的、用到的、正是書上所講、我們所學(xué)的。這也更好地解決我們對(duì)知識(shí)的理解。

此次實(shí)訓(xùn)中，也使我們確實(shí)感受到了團(tuán)隊(duì)精神的作用。每個(gè)人，生活在這個(gè)社會(huì)中，都必須隨時(shí)處于一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實(shí)訓(xùn)，與大家的努力與協(xié)作是分不開的。

第三篇：乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長(zhǎng)==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出海口和海上對(duì)外貿(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。?、杭（杭州）兩市中間地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某?。?、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦港現(xiàn)為全國(guó)為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級(jí)船隊(duì)）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個(gè)江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡(jiǎn)稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

杭嘉湖地區(qū)是乍浦港最重要的經(jīng)濟(jì)腹地，在某省省、全國(guó)來(lái)講其國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于前列。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，公路交通、內(nèi)河航運(yùn)便利。該區(qū)面積=.=萬(wàn)平方公里，====年末人口====.==萬(wàn)人，占全省總?cè)丝诘?=.==%；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值====.====億元，占全省的==.==%；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)=====元，高出全省平均水平==%。

==年代以來(lái)，杭嘉湖地區(qū)先后建立了杭州下沙、蕭山及乍浦、嘉興等==個(gè)國(guó)家級(jí)、省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至====年末區(qū)內(nèi)三資企業(yè)====家，占全省的==%。主要的出口商品由農(nóng)副產(chǎn)品和傳統(tǒng)輕工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向工業(yè)制成品為主；====年杭嘉湖地區(qū)對(duì)外出總值達(dá)到==.==億美元。

杭嘉湖地區(qū)外貿(mào)出值一覽表（單位：億美元）

地區(qū)/ ==== ==== ==== ==== ==== ==== ==== ====年=至=月

杭州 =.== ==.== ==.== ==.== ==.== ==.== ==.==

嘉興 =.== =.== =.== =.== ==.== ==.== ==.== ==.=

湖州 =.== =.== =.== =.== =.== =.==

=、嘉興市

嘉興市作為乍浦港的依托，為國(guó)家批準(zhǔn)的沿海經(jīng)濟(jì)開放地區(qū)，下轄五縣（市）二區(qū)，其中五縣（市）均為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣（市）。嘉興地區(qū)這幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從====年的==.==億元發(fā)展到====的===.==億元，外貿(mào)出口總值從====年的====萬(wàn)美元發(fā)展到====年的==.====億美元。

====年全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值===.==億元，增長(zhǎng)==.=%；外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，完成進(jìn)出口總值==.==億美元，比上年增長(zhǎng)==%，比全國(guó)平均增速高出==.=個(gè)百分點(diǎn)（其中出口==.=億美元，比上年增長(zhǎng)==%，比全國(guó)平均增速高出==.=個(gè)百分點(diǎn)）；出口額在====萬(wàn)美元/年以上的專業(yè)外貿(mào)公司=家，出口====萬(wàn)美元/年以上的自營(yíng)進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)及外商投資企業(yè)分別為==家、==家；新批外商投資企業(yè)===個(gè)，合同利用外資=.==億美元，同比增==.=%；實(shí)際利用外資=.==億美元，同比增==%。至====年底，全市累計(jì)批準(zhǔn)外資項(xiàng)目====個(gè)，合同利用外資==億美元，實(shí)際利用外資=億美元。工業(yè)以輕紡業(yè)為主，其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的==—==%，機(jī)械、食品、造紙、建材及新興的木材加工業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是木材、服裝加工業(yè)在全國(guó)都有很大影響。

=、其它周邊地區(qū)

某省省南部及安微省南部等部分地區(qū)，特別是蘇南的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的貨源腹地。蘇州、無(wú)錫等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比浙北杭嘉湖地區(qū)更勝一籌，====年蘇州市、無(wú)錫市分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為====.==億元、====.=億元，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別為=====元、=====元，其所蘊(yùn)含的貨源比杭嘉湖地區(qū)更為充足。

三、乍浦港箱源情況

（一）、嘉興地區(qū)

=、貨源流量及流向

嘉興地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱適箱貨品種較多，主要貨種為服裝、鞋類、輪胎、電子、機(jī)械產(chǎn)品、化纖、紙張等工業(yè)品為主，農(nóng)業(yè)方面有新鮮蔬菜等出口，貨值及裝箱率等較高。區(qū)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱主要為歐美地區(qū)，占總量的==%以上,日本約為==%，其它主要為東南亞等地區(qū)。

出口集裝箱以服裝、紡織品為主，約占區(qū)內(nèi)出口量的==%、其次為輪胎橡膠、小五金等，約占==%，機(jī)電產(chǎn)品等約占==%。主要流向?yàn)椋撼隹诘綒W州約占==%、美國(guó)的約占==%、日本為==%、香港為==%，澳、新等地區(qū)約占=%。

=、集裝箱生成量

====年我國(guó)共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額====.=億美元，同比增長(zhǎng)==.=%。外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，集裝箱率不斷提高，集裝箱生成系數(shù)從====年的=.===萬(wàn)TEU/億美元提高到====年=.===TEU/億美元。港口集裝箱水運(yùn)呈現(xiàn)繁榮態(tài)勢(shì)，====年港口集共完成集裝箱吞吐量====萬(wàn)TEU(其中：國(guó)際航線集裝箱吞吐量為

====萬(wàn)TEU，內(nèi)支線集裝箱吞吐量為===萬(wàn)TEU，國(guó)內(nèi)航線集裝箱吞吐量為===萬(wàn)TEU)，同比增==.=%。

====至====年的十年間，我國(guó)港口集裝箱吞吐量從===.=萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到====萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率==.=%。其中====年和====年，年增速達(dá)==.=%和==.=%，實(shí)際年凈增加箱量為===萬(wàn)和===萬(wàn)TEU。

嘉興市====年外貿(mào)進(jìn)出口額==.==億美元（其中出口額為==.==億美元）；====年=-=月份完成外貿(mào)出口額為==.=億美元，全年將突破==億美元。根據(jù)嘉興地區(qū)的外貿(mào)出口貨種及及適箱貨等實(shí)際，嘉興地區(qū)的集裝箱生成系數(shù)和出口貨物的集裝箱裝箱率均高于全國(guó)平均水平，嘉興市====年出口集裝箱生成量在==萬(wàn)標(biāo)箱以上，主要為歐洲、美洲（主要為美國(guó)），約占出口箱總量的==%，日本、香港約占==%。

嘉興地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)口集裝箱以輔料、橡膠、固體化工品、木材類及廢紙等為主。如固體化工品中的pTA（對(duì)苯二甲酸），嘉興及周邊地區(qū)年需求量在==萬(wàn)噸左右，主要來(lái)自韓國(guó)、日本、某省等地，由于乍浦地區(qū)沒有集裝箱班輪，現(xiàn)主要通過袋裝進(jìn)口，如乍浦港開辟集裝箱班輪后，這部份貨物將通過集裝箱方式進(jìn)口，可折合集裝箱為=萬(wàn)標(biāo)箱以上。嘉興地區(qū)也是我國(guó)主要的木材加工地區(qū)，區(qū)內(nèi)嘉善縣現(xiàn)有膠合板生產(chǎn)廠家及其相關(guān)企業(yè)===多家，年生產(chǎn)各類膠合板===萬(wàn)立方米，占全國(guó)生產(chǎn)總量的三分之一，====年，僅從歐洲進(jìn)口的櫸木每年就在==萬(wàn)方以上，全部通過集裝箱運(yùn)輸，年裝箱進(jìn)口量在=.=萬(wàn)箱以上；同時(shí)，區(qū)內(nèi)有相當(dāng)一批木材成品以集裝箱或其它方式返銷國(guó)外。據(jù)我們分析，進(jìn)口集裝箱潛在的年生成量在=萬(wàn)箱以上。

（二）杭嘉湖地區(qū)的箱源情況

杭嘉湖地區(qū)的箱源，除嘉興外，主要集中在杭州市，箱源數(shù)倍于嘉興，==%以上通過某省港中轉(zhuǎn)。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，在寧波港集裝箱業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展的同時(shí)，某省省在某省港進(jìn)行中轉(zhuǎn)的外貿(mào)集裝箱量仍從====年的占某省港==.=%（==.=萬(wàn)標(biāo)箱）提高到====年的==.=%（==.==萬(wàn)標(biāo)箱），實(shí)際箱量年均遞增==.=%；====年預(yù)計(jì)在==萬(wàn)標(biāo)箱左右。由于某省省相當(dāng)部分的集裝箱通過某省的外貿(mào)公司或直接在某省港報(bào)關(guān)進(jìn)出口，實(shí)際上某省省還有相當(dāng)一部分的集裝箱通過某省港中轉(zhuǎn)而沒有列入到某省方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

根據(jù)測(cè)算，杭嘉湖地區(qū)實(shí)際每年的外貿(mào)出口箱約為==—==萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)口箱在==萬(wàn)箱以上，主要的流向和嘉興市相類同。

第四篇：乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研2007-12-12 15:13:16第1文秘網(wǎng)第1公文網(wǎng)乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研(2)乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長(zhǎng)==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出海口和海上對(duì)外貿(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。?、杭（杭州）兩市中間地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某省）、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦

港現(xiàn)為全國(guó)為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級(jí)船隊(duì)）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個(gè)江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡(jiǎn)稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

杭嘉湖地區(qū)是乍浦港最重要的經(jīng)濟(jì)腹地，在某省省、全國(guó)來(lái)講其國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于前列。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，公路交通、內(nèi)河航運(yùn)便利。該區(qū)面積=.=萬(wàn)平方公里，====年末人口====.==萬(wàn)人，占全省總?cè)丝诘?=.==；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值====.====億元，占全省的==.==；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)=====元，高出全省平

均水平==。

==年代以來(lái)，杭嘉湖地區(qū)先后建立了杭州下沙、蕭山及乍浦、嘉興等==個(gè)國(guó)家級(jí)、省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至====年末區(qū)內(nèi)三資企業(yè)====家，占全省的==。主要的出口商品由農(nóng)副產(chǎn)品和傳統(tǒng)輕工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向工業(yè)制成品為主；====年杭嘉湖地區(qū)對(duì)外出總值達(dá)到==.==億美元。

杭嘉湖地區(qū)外貿(mào)出值一覽表（單位：億美元）

地區(qū)/================================年=至=月

杭州=.====.====.====.====.====.====.==

嘉興=.===.===.===.====.====.====.====.=

湖州=.===.===.===.===.===.==

=、嘉興市

嘉興市作為乍浦港的依托，為國(guó)家批準(zhǔn)的沿海經(jīng)濟(jì)開放地區(qū)，下轄五縣

（市）二區(qū)，其中五縣（市）均為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣（市）。嘉興地區(qū)這幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從====年的==.==億元發(fā)展到====的===.==億元，外貿(mào)出口總值從====年的====萬(wàn)美元發(fā)展到====年的==.====億美元。

====年全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值===.==億元，增長(zhǎng)==.=；外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，完成進(jìn)出口總值==.==億美元，比上年增長(zhǎng)==，比全國(guó)平均增速高出==.=個(gè)百分點(diǎn)（其中出口==.=億美元，比上年增長(zhǎng)==，比全國(guó)平均增速高出==.=個(gè)百分點(diǎn)）；出口額在====萬(wàn)美元/年以上的專業(yè)外貿(mào)公司=家，出口====萬(wàn)美元/年以上的自營(yíng)進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)及外商投資企業(yè)分別為==家、==家；新批外商投資企業(yè)===個(gè)，合同利用外資=.==億美元，同比增==.=；實(shí)際利用外資=.==億美元，同比增==。至====年底，全市累計(jì)批準(zhǔn)外資項(xiàng)目====個(gè)，合同利用外資==億美元，實(shí)際利用外資=億美元。工業(yè)以輕紡業(yè)為主，其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值 的==—==，機(jī)械、食品、造紙、建材及新興的木材加工業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是木材、服裝加工業(yè)在全國(guó)都有很大影響。

=、其它周邊地區(qū)

某省省南部及安微省南部等部分地區(qū)，特別是蘇南的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的貨源腹地。蘇州、無(wú)錫等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比浙北杭嘉湖地區(qū)更勝一籌，====年蘇州市、無(wú)錫市分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為====.==億元、====.=億元，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別為=====元、=====元，其所蘊(yùn)含的貨源比杭嘉湖地區(qū)更為充足。

三、乍浦港箱源情況

（一）、嘉興地區(qū)

=、貨源流量及流向

嘉興地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱適箱貨品種較多，主要貨種為服裝、鞋類、輪胎、電子、機(jī)械產(chǎn)品、化纖、紙張等工業(yè)品為主，農(nóng)業(yè)方面有新鮮蔬菜等出口，貨值及裝箱率等較高。區(qū)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口

箱主要為歐美地區(qū)，占總量的==以上,日本約為==，其它主要為東南亞等地區(qū)。

出口集裝箱以服裝、紡織品為主，約占區(qū)內(nèi)出口量的==、其次為輪胎橡膠、小五金等，約占==，機(jī)電產(chǎn)品等約占==。主要流向?yàn)椋撼隹诘綒W州約占==、美國(guó)的約占==、日本為==、香港為==，澳、新等地區(qū)約占=。

=、集裝箱生成量

====年我國(guó)共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額====.=億美元，同比增長(zhǎng)==.=。外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

第五篇：乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

乍浦港腹地內(nèi)集裝箱貨源情況調(diào)研

一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長(zhǎng)==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出?？诤秃Ｉ蠈?duì)外貿(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。⒑迹ê贾荩﹥墒兄虚g地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某

?。?、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦港現(xiàn)為全國(guó)為數(shù)不多的海河聯(lián)運(yùn)港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級(jí)船隊(duì)）相接，通達(dá)乍嘉蘇航道可與京杭大運(yùn)河等整個(gè)江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟(jì)情況

乍浦港的經(jīng)濟(jì)腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡(jiǎn)稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

杭嘉湖地區(qū)是乍浦港最重要的經(jīng)濟(jì)腹地，在某省省、全國(guó)來(lái)講其國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均處于前列。區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，公路交通、內(nèi)河航運(yùn)便利。該區(qū)面積=.=萬(wàn)平方公里，====年末人口====.==萬(wàn)人，占全省總?cè)丝诘?=.==；實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值====.====億元，占全省的==.==；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)=====元，高出全省平均水平==。

==年代以來(lái)，杭嘉湖地區(qū)先后建立了杭州下沙、蕭山及乍浦、嘉興等==個(gè)國(guó)家級(jí)、省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，至====年末區(qū)內(nèi)三資企業(yè)====家，占全省的==。主要的出口商品由農(nóng)副產(chǎn)品和傳統(tǒng)輕工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向工業(yè)制成品為主；====年杭嘉湖地區(qū)對(duì)外出總值達(dá)到==.==億美元。

杭嘉湖地區(qū)外貿(mào)出值一覽表（單位：億美元）

地區(qū)/================================年=至=月

杭州=.====.====.====.====.====.====.==

嘉興=.===.===.===.====.====.====.====.=

湖州=.===.===.===.===.===.==

=、嘉興市

嘉興市作為乍浦港的依托，為國(guó)家批準(zhǔn)的沿海經(jīng)濟(jì)開放地區(qū)，下轄五縣（市）二區(qū)，其中五縣（市）均為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣（市）。嘉興地區(qū)這幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從====年的==.==億元發(fā)展到====的===.==億元，外貿(mào)出口總值從====年的====萬(wàn)美元發(fā)展到====年的==.====億美元。

====年全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值===.==億元，增長(zhǎng)==.=；外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，完成進(jìn)出口總值==.==億美元，比上年增長(zhǎng)==，比全國(guó)平均增速高出==.=個(gè)百分點(diǎn)（其中出口==.=億美元，比上年增長(zhǎng)==，比全國(guó)平均增速高出==.=個(gè)百分點(diǎn)）；出口額在====萬(wàn)美元/年以上的專業(yè)外貿(mào)公司=家，出口====萬(wàn)美元/年以上的自營(yíng)進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)及外商投資企業(yè)分別為==家、==家；新批外商投資企業(yè)===個(gè)，合同利用外資=.==億美元，同比增==.=；實(shí)際利用外資=.==億美元，同比增==。至====年底，全市累計(jì)批準(zhǔn)外資項(xiàng)目====個(gè)，合同利用外資==億美元，實(shí)際利用外資=億美元。工業(yè)以輕紡業(yè)為主，其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的==—==，機(jī)械、食品、造紙、建材及新興的木材加工業(yè)十分發(fā)達(dá)，尤其是木材、服裝加工業(yè)在全國(guó)都有很大影響。

=、其它周邊地區(qū)

某省省南部及安微省南部等部分地區(qū)，特別是蘇南的蘇州、無(wú)錫等地區(qū)，其地理位置更靠近乍浦港，是乍浦港合理的貨源腹地。蘇州、無(wú)錫等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比浙北杭嘉湖地區(qū)更勝一籌，====年蘇州市、無(wú)錫市分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為====.==億元、====.=億元，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分別為=====元、=====元，其所蘊(yùn)含的貨源比杭嘉湖地區(qū)更為充足。

三、乍浦港箱源情況

（一）、嘉興地區(qū)

=、貨源流量及流向

嘉興地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱適箱貨品種較多，主要貨種為服裝、鞋類、輪胎、電子、機(jī)械產(chǎn)品、化纖、紙張等工業(yè)品為主，農(nóng)業(yè)方面有新鮮蔬菜等出口，貨值及裝箱率等較高。區(qū)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口箱主要為歐美地區(qū)，占總量的==以上,日本約為==，其它主要為東南亞等地區(qū)。

出口集裝箱以服裝、紡織品為主，約占區(qū)內(nèi)出口量的==、其次為輪胎橡膠、小五金等，約占==，機(jī)電產(chǎn)品等約占==。主要流向?yàn)椋撼隹诘綒W州約占==、美國(guó)的約占==、日本為==、香港為==，澳、新等地區(qū)約占=。

=、集裝箱生成量

====年我國(guó)共完成外貿(mào)進(jìn)出口總額====.=億美元，同比增長(zhǎng)==.=。外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)