第一篇：改善中國交通現(xiàn)狀英文文章（大全）

On the improvement of the current status of urban bus transport

Paper Keywords: organization;planning

Abstract: Urban traffic system is the urban system is an important subsystem, the city depends on the survival and development of transport, the rapid development of urban traffic and promote development.The bus transport in urban traffic is an important part of the city, it should speed up the

development of urban bus transport in order to promote the rapid development of cities.Passenger traffic from the city traffic can be classified as public transport and private transport system of the two.At present, China's urban public transport characteristics are: the city public transport lanes with low coverage and low levels due to management, and other vehicles occupied by frequent public transport bus lanes caused by the low operating efficiency.Urban road

unreasonable, so that local public transportation system utilization rate.Aging of the city bus a high degree of scheduling and organization of the

unreasonable.Should speed up the development of urban transport system, the full development of urban transportation convenient, fast, large capacity.Therefore the following aspects should be the improvement of the urban bus transportation available.city bus transport lines

Urban public transport routes should be in line the city's main traffic flow, public transport in cities should be divided into the main lines and feeder lines.The main line linking the main passenger terminal and transportation hub, more than millions of people in big cities, the focus on passenger traffic hub should be set up quickly direct public transport routes.Generally by means of surveys to obtain data on a straight-line access to integrated planning and overall

planning should be coordinated with the City to carry out.The use of lanes, the best rationale for a dedicated lane so that other lane segregation, isolation can be used with dedicated lanes and is equipped with monitoring systems.urban public traffic density lines

Urban public transport motor vehicles are usually lines of planning density, in the city center 3 ~ 4km/km2, peri-urban areas of 2 ~ 2.5km/km2, the distance between the Route 600 ~ 1000m, walking no more than 4 ~ 6min appropriate, the Town urban bus to the length of line should be advised as to the length of 8 ~ 12km.Would cause long lines of passengers waiting a long time and bus time arrival rate of a series of drawbacks such as poor.bus scheduling and organization

Vehicle Scheduling optimization is to determine the normal and efficient public transport operation of the important factors.Changes based on passenger flow and the specific operating conditions and other regulations, various models of vehicles and road traffic organization, such as passenger flow during peak hours to focus on the trunk of the vehicle with high-capacity organizations

Station or shuttle bus from the train, in the flow large and narrow streets, small turning radius and the flow concentration of the body block with short bus.In addition, they can employ intelligent management tool.For example: public transport vehicle automatic threshold control system(collectively referred to international AVMcautomatic vehicle monitoring system), it can dispatch room in between efficient information access, effective communication links between the two(GIS).The main vehicles used by the GPS scheduling, dynamic target tracking and data collection on traffic flow, GIS geographic information used in traffic management and visualization of dynamic traffic information display.In addition, you can use variable message board information, broadcasting, on-street public phone, public computer network terminal, which has been in the way of public transport users on the roadside, bus stations or bus stops and on the platform, access to real-time information on bus travel services.4 Coordination of bus and taxi operations management

Door-to-door taxi service for passengers with a higher level of public transport.Utilization rate of its high energy consumption and less than a bus, air pollution is serious, complete the volume occupied by units of time and space resources, such as road defects, it should be based on the level of urban development and the actual needs of the taxi industry to strengthen the management and operation management, so that the coordinated development of the bus.vehicle technologies to improve

China's passenger capacity by bus at a small(60-90 passenger), and

medium-sized(90-130 passengers)and large articulated vehicles(130-180 passengers)should be based on actual passenger traffic to the deployment of appropriate models to resources to reduce the rate of empty vehicles.It shall also meet the passenger demand on the city bus traveling comfort and

convenience of passengers getting on or off request.The development of an independent suspension type, dedicated low-floor bus chassis and city buses, so bus and channel height of the pedal in order to reduce the vehicle center of gravity high over the estate to the requirements of comfort.It should also be a timely replacement of vehicles, the general public the best service life of 5 to 6 years.Extended active duty bus noise, and exhaust, and mechanical failure more than a series of shortcomings, with the scientific and technological

development, many countries have also developed a number of the outcome of the application of modern high-tech bus.For example: the invention of the

next generation of Japan's “middle-distance inter-city bus transport system of unmanned.” Germany developed a city with public passenger transport vehicles, new cars can be run along the fixed-line and the traditional advantages of the bus and tram combination.Public Transport Priority Development Strategy

Urban public transport as the road space point with the demand, low

environmental pollution, energy consumption should be small, giving priority to the development of traffic, in addition to China's cities are mostly intensive, therefore, to public transport systems and other forms of secondary form of transport in our country the structure of urban passenger transport natural direction of development.Commonly used way of public transportation there are two types of priority:Set according to the actual situation dedicated bus lane or bus lane roads.Intersection of the first;junction bus priority measures on the main bus phase-specific, dedicated bus lane entrance, as well as other special bus priority measures in line with the movement.City bus transportation is the main urban transport system is to communicate all aspects of the social production of an important part of urban development is the decision an important foundation for the development of one, so to speed up the development of the city bus.

第二篇：質(zhì)量改善文章

微微改善之舉，熠熠品質(zhì)之光

——記“2013年集團(tuán)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果發(fā)布”

為激發(fā)員工參與質(zhì)量改善的熱情，持續(xù)推動(dòng)群眾性質(zhì)量改善活動(dòng)的廣泛開展，于2013年9月13日，集團(tuán)召開了“2013年優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果發(fā)布大會(huì)”。籍此平臺(tái)交流，在各產(chǎn)業(yè)課題小組收獲殊榮的同時(shí)，作為課題參與者，深刻感受到質(zhì)量管理小組活動(dòng)的魅力所在：

其一：參與對(duì)象之廣泛：發(fā)布會(huì)上，那些站在主席臺(tái)上滔滔不絕，洋溢著自豪之情的發(fā)布人員，不僅有來自研發(fā)或工程的技術(shù)人員，也有著沖鋒于前線或默默于后臺(tái)的的銷售服務(wù)人員，更有著忙碌在一線的操作員工。他們或激情奔放，或詼諧幽默，或認(rèn)真嚴(yán)肅，從他們身上，既讓人感到了改善帶來的快樂和充實(shí)，又深深體會(huì)到了改善所給予的切實(shí)益處。

其二：改善內(nèi)容之務(wù)實(shí)：課題選擇無論是現(xiàn)場(chǎng)型，攻關(guān)型、服務(wù)型、管理型或創(chuàng)新型，無不遵守了QC小組“小、實(shí)、活、新”的活動(dòng)原則。在這里，既有對(duì)“產(chǎn)品包裝效率”的改善，也有對(duì)“SKD車間插件段批量性錯(cuò)料次數(shù)”，更有對(duì)“斜面快速檢測(cè)工具的研制”等的改善。而這些，正是著眼于對(duì)實(shí)際工作崗位中的小問題，小異常而進(jìn)行的小改善。勿以善小而不為，日積月累，小改善也可變成大收益，亦可使企業(yè)從量變發(fā)生質(zhì)的飛躍。

其三：改善過程之嚴(yán)謹(jǐn)：基于事實(shí)的決策方法，嚴(yán)格按照PDCA的活動(dòng)手法，綜合質(zhì)量管理的統(tǒng)計(jì)工具，在活動(dòng)中遵循科學(xué)的工作程序，步步深入的分析問題，解決問題，并堅(jiān)持用數(shù)據(jù)說話，用科學(xué)的方法來分析與解決問題。這一切的一切，無不確保了質(zhì)量改善的周密和嚴(yán)謹(jǐn)，確保了改善效果的切實(shí)有效。

。。。。。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。改善路上，需要的不僅是改善意識(shí)，還要有勿以善小而不為的質(zhì)量信念，因?yàn)槲⑽⒏纳浦e，也可熠熠品質(zhì)之光。

品質(zhì)工程部

2013年11月9日

第三篇：英文文章

Explore Nanjing, host of 2014

Youth Olympics

The 2014 Summer Youth Olympic Games in Nanjing are only a few days away.As the world tunes in to the international event, the host city has a chance to highlight its unique charm and fascinating history.Nanjing, capital of East China's Jiangsu province, does not see the flow of international travelers that Beijing and Shanghai do.With a blend of the modern and traditional, Nanjing has a proud history of being “the ancient capital of six dynasties”.Royal summer retreats of Chinese emperorsTaking a summer escape away from hot and stuffy air is not a modern idea.At a time when air conditioning and the refrigerator were not even a summer dream, traveling to a place for milder weather and cooler water seemed more important to people, including for the emperors.Like clockwork, many emperors would stay at a summer resort with their concubines and ministers during the hottest months each year.Here we take a look at some of the summer resorts lived by the royal families, which now can be enjoyed by ordinary people.Boeing 787 to serve Xiamen Air A Boeing 787, the first of its kind for Xiamen Air, will land at Xiamen Airport in Fujian province on Aug 31 after completing its first test flight on Aug 12 in Seattle, US.The Boeing 787 Dreamliner is the first mid-sized long-range airliner in aircraft history.As Xiamen Air’s first wide-bodied aircraft, the Boeing 787 can fly 14,232 kilometers and enable Xiamen Air to open more non-stop air routes.Xiamen Air has ordered six Boeing 787 planes.The second one will be delivered in October and the other four are scheduled for delivery next year.Xiamen Air is the third airline company in China to introduce the Boeing 787, following China Southern and Hainan airlines.Xiamen Air currently has 106 planes.The new Boeing 787 will initially be used for domestic flights and later serve international routes, as the airline hopes to expand its international service.The new plane will first fly between Fuzhou and Beijing in September, and then fly to North America and Europe after approval.

第四篇：交通行政復(fù)議文章

月初某日送女朋友去公司，在新天地旁邊，內(nèi)急的不行，把車停在路邊去上廁所，回來看見已經(jīng)被貼了罰單，警察正在拍照，好說歹說不肯撤銷，當(dāng)時(shí)沒有斗爭經(jīng)驗(yàn)?；仡^女朋友上午找了行政復(fù)議的文章，我就據(jù)此去盧灣交警去交涉，想不到過了幾天通知我去交錢，由200變成了50。而且負(fù)責(zé)的交警很客氣。把網(wǎng)上的文章轉(zhuǎn)個(gè)大家。以備不時(shí)之需；）如果下次你在場(chǎng)，一定要讓警察寫上你在場(chǎng)，如果他還沒有拍照，你就站在車牌旁，不讓他拍，當(dāng)然態(tài)度要好；）我這次就是沒有經(jīng)驗(yàn)拍照時(shí)讓我讓開我就老老實(shí)實(shí)讓開了，否

則就不要罰款了。

行政復(fù)議申請(qǐng)書

申請(qǐng)人情況：

姓名：***

職業(yè)：****

出生年月：****年**月

駕駛證號(hào)碼（同身份證號(hào)碼）：***************

經(jīng)常居住地址：**************************

郵政編碼： ******

聯(lián)系電話：***********

申請(qǐng)行政復(fù)議的請(qǐng)求：

請(qǐng)求撤銷**分局編號(hào)為****的《交通違法處罰決定書》

事實(shí)和理由：

2007年10月**日（星期*）晚間**時(shí)**分許，本人將車牌為*******小客車停放在**路***號(hào)處，前往50米左右外的肯德基商店購物，**時(shí)**分，回到停車位時(shí)發(fā)現(xiàn)本人車輛被貼了黃色《違法停車告知單》（編號(hào)欄及其他格式欄均為空白）和《上海市**道路交通安全違法行為處理通知書（公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證）》（編號(hào)為******，見附復(fù)印件）。一民警（事后知道警號(hào)為******，姓名為***，以下簡稱為“該民警”）欲騎摩托警車離開。本人急忙上前，對(duì)該民警說（大致意思）：剛剛停下幾分鐘，能否以教育為主，收回處理通知書？該民警邊打摩托車方向，邊滿不在乎地說：我開出去的單子是從來不收回的！

隨后，他前往我車輛西側(cè)20米左右前繼續(xù)對(duì)其他違章停放的車輛拍照和張貼單子。

申請(qǐng)人認(rèn)為：

一、該民警的執(zhí)法程序違反了2004年4月30日公安部部長會(huì)議通過、2004年4月30日以公安部令第69號(hào)發(fā)布、自2004年5月1日起施行的《道路交通安全違法行為處

理程序規(guī)定》（以下簡稱為“規(guī)定”）第九條第一、二、四、五款規(guī)定。

二、該民警所執(zhí)法依據(jù)也不符《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱為“道法”）第九十三條第二款 “對(duì)違反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于機(jī)動(dòng)車停放、臨時(shí)停車規(guī)定的，可以指出違法行為，并予以口頭警告，令其立即駛離。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬辉诂F(xiàn)場(chǎng)或者雖

在現(xiàn)場(chǎng)但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，并可以將該機(jī)動(dòng)車拖移至不妨礙交通的地點(diǎn)或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定的地點(diǎn)停放。公安機(jī)關(guān)交通管理部門拖車不得向當(dāng)事人收取費(fèi)用，并應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知當(dāng)事人停放地點(diǎn)?！钡囊?guī)定

三、具體對(duì)照而言：

1、該民警違反“規(guī)定”第一款：未對(duì)申請(qǐng)人當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行口頭告知違法行為的基本事實(shí)、擬作出的處罰、依據(jù)及其依法享有的權(quán)利。

請(qǐng)注意，“規(guī)定”明確的“告知”必須方式是“口頭”和“當(dāng)場(chǎng)”；

2、該民警違反“規(guī)定”第二款：未認(rèn)真聽取申請(qǐng)人的陳述和申辯和對(duì)當(dāng)事人的問題

未作響應(yīng)的解釋。

申請(qǐng)人的陳述和申辯內(nèi)容是：“剛剛停下幾分鐘，能否以教育為主，收回處理通知書？”而該民警的答復(fù)是：“我開出去的單子是不能收回的！”，沒有直接和明確回答申請(qǐng)人關(guān)于“停下幾分鐘和能否以教育為主？”兩個(gè)明確請(qǐng)求，而以“開出去的單子是從來收回的”

為非直接的作答，且其態(tài)度非常傲慢。

3、該民警違反“規(guī)定”第四款：在當(dāng)事人在場(chǎng)的情況下，未讓當(dāng)事人簽署《道路交

通安全違法行為處理通知書》。

該民警在《道路交通安全違法行為處理通知書》“當(dāng)事人”一欄中直接寫注“不在現(xiàn)場(chǎng)”、在“地址欄、電話欄、其他聯(lián)系方式欄、駕駛證或身份證號(hào)碼欄、駕駛證檔案編號(hào)、發(fā)證機(jī)關(guān)”等若干欄寫注“無”。這是不符合事實(shí)的，對(duì)當(dāng)事人不負(fù)責(zé)任的處理方式，也是工作馬虎的表現(xiàn)。在當(dāng)時(shí)情形之下，該民警完全可以當(dāng)場(chǎng)要求申請(qǐng)人出示相關(guān)證件，并在《道路

交通安全違法行為處理通知書》載明相關(guān)信息。

4、該民警違反“規(guī)定”第五款：未將《道路交通安全違法行為處理通知書》當(dāng)場(chǎng)交

付本當(dāng)事人。

該民警將《道路交通安全違法行為處理通知書》直接張貼在車輛上的做法，只能適用于駕駛員在整個(gè)執(zhí)法過程中都不在違章現(xiàn)場(chǎng)之下的情形，而對(duì)于當(dāng)事人在民警離開之前及時(shí)趕到的情況不應(yīng)適用。假設(shè)被其他人員剝?nèi)ァ兜缆方煌ò踩`法行為處理通知書》或者因其他原因使得當(dāng)事人無法收到《道路交通安全違法行為處理通知書》，豈不有可能剝奪了當(dāng)事人的及時(shí)知情權(quán)和法定期限內(nèi)申辯權(quán)、申請(qǐng)復(fù)議權(quán)和訴訟權(quán)？所以，該民警上述做法是違

反規(guī)定的。

5、該民警在本人在場(chǎng)并主動(dòng)表示愿意立即離開的情況下，依舊堅(jiān)持開具《道路交通安全違法行為處理通知書》，與“道法”第九十三條第二款規(guī)定不符，違背立法本意。綜上所述，申請(qǐng)人認(rèn)為警號(hào)為******、姓名為***的民警于2007年**月**日（星期*）晚間**時(shí)**分許對(duì)申請(qǐng)人車牌為*******小客車停放在**路***號(hào)處的違章停車一事的處理程序違反《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》（以下簡稱為“規(guī)定”）第九條第一、二、四、五款之規(guī)定；執(zhí)法依據(jù)不符《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱為“道法”）

第九十三條第二款規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為執(zhí)法程序有嚴(yán)重瑕疵，執(zhí)法依據(jù)適用不當(dāng)。

據(jù)上事實(shí)和理由，申請(qǐng)人望復(fù)議機(jī)關(guān)能查明事實(shí)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，支

持本申請(qǐng)人的申請(qǐng)復(fù)議請(qǐng)求，以維護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，同時(shí)督促提高執(zhí)法人員的執(zhí)法水平。

此致

***公安分局

申請(qǐng)人：

2007年**月**日

申請(qǐng)復(fù)議書，剛遞到該分局法制辦（申請(qǐng)復(fù)議受理部門），未經(jīng)立案，該辦工作人員就即表示打電話聯(lián)系該分局交警支隊(duì)，查明情況。得到證實(shí)之后，當(dāng)即表示，通知交警支隊(duì)

撤銷。

斗爭獲得勝利！

同學(xué)們?cè)谟龅骄焓迨逶诮o你車輛（包括雖然對(duì)你車輛處理完畢，但還在處理周圍

其他車輛時(shí)）貼違章停車罰單情況時(shí)，應(yīng)注意掌握幾點(diǎn)：

1、和警察叔叔“斗爭”時(shí)，既要語氣和態(tài)度要好，又要不低三下四，切忌語言不文明，意思要表達(dá)清楚。交通警察叔叔執(zhí)法時(shí)全天候佩帶錄音筆，可以記錄雙方當(dāng)時(shí)的交流內(nèi)容，你要舉證時(shí)，可以要求交警部門回放當(dāng)時(shí)的錄音。如果你語言不文明，處理時(shí)對(duì)你極為

不利。

2、如果你手機(jī)有拍照功能，可以當(dāng)場(chǎng)拍下該警察的照片，以便舉證時(shí)使用。

3、警察叔叔實(shí)在不肯收回單子，你就堅(jiān)持要求警察叔叔在單子“當(dāng)事人”上寫一欄中寫上你的真實(shí)姓名、聯(lián)系方式（最好手機(jī)號(hào)碼）、駕駛證號(hào)碼。千萬不能讓他寫“不在現(xiàn)場(chǎng)”“無”之類的內(nèi)容。他不肯寫，你就大聲（主要是讓他身上的記錄表錄下來）和嚴(yán)厲地對(duì)他說“這位警察同志，我以人民群眾的名義要求你，對(duì)待工作要仔細(xì)認(rèn)真，實(shí)事求是，我再一次明確告訴你，我的姓名不是”不在現(xiàn)場(chǎng)“而是”***“，請(qǐng)你尊重我的人格，并把我的名字

記錄在單子上??！”你一旦這樣說了，警察叔叔會(huì)“發(fā)虛”的！

4、堅(jiān)持要求警察叔叔將單子讓你署名簽收（這是法律規(guī)定的），注意，一定要在他的存根上簽到你的名字，同時(shí)在名字后面寫上一句話：我愿意及時(shí)離開，具體時(shí)間**日*

*時(shí)**分**秒！他不肯，重復(fù)上面3的表達(dá)！

堅(jiān)持以上四點(diǎn)，特別3/4點(diǎn)其中的某一點(diǎn)，你的罰單不必?fù)?dān)憂了！告一次，贏一

次??！一打一個(gè)準(zhǔn)！

第五篇：鄭州交通現(xiàn)狀

高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21 世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對(duì)交通進(jìn)行誘導(dǎo)、控制和管理, 智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來便利。

智能交通的特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。

參考文獻(xiàn)

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致謝

本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導(dǎo)下完成的，經(jīng)過陳老師精心的指導(dǎo)和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的理論知識(shí)和豐富的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及那種一絲不茍的敬業(yè)精神,使我終生受益，是我學(xué)習(xí)的典范。在此畢業(yè)之際，衷心感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)和培養(yǎng)，這篇論文會(huì)為我的無悔的四年畫上一個(gè)完整的句號(hào)，感謝各位老師對(duì)我的栽培，謝謝！

四、鄭州市交通擁堵現(xiàn)狀

（一）城市機(jī)動(dòng)車太多

鄭州市公安局交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴記者城市車輛的增長速度太快了。據(jù)統(tǒng)計(jì)1978年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量僅有約2萬輛2000年約為40萬輛目前我市機(jī)動(dòng)車保有量為133.2萬輛僅用了9年時(shí)間我市的機(jī)動(dòng)車就增加了約93萬輛。今年前10個(gè)月全市新入戶車輛達(dá)到13.6萬輛市區(qū)新入戶車輛9.1萬輛與2008年同比增長36%年底將突破15萬輛市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到70萬輛。同時(shí)市區(qū)還保有60多萬輛電動(dòng)車360多萬輛自行車。“幾年的時(shí)間城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量都是翻倍漲?！苯煌ň熘ш?duì)負(fù)責(zé)人說在以前一些農(nóng)業(yè)路、金水路其實(shí)都是通暢的。而現(xiàn)在這些道路都成了鄭州堵塞最嚴(yán)重的路段。

（二）路網(wǎng)系統(tǒng)不完善

雖然目前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀已初步形成了“環(huán)形+放射”的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可謂是鄭州城市交通“四通八達(dá)”。建成區(qū)道路長度已達(dá)到1386公里建成區(qū)路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，鄭州目前還不能達(dá)到規(guī)范指標(biāo)的路網(wǎng)密度并且在城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過多由主干路直接承擔(dān)，加劇了主干路交通負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)狀快速路長度177.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.87公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.72公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.51公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)3——4公里/平方公里。

合計(jì)道路長度1386公里現(xiàn)狀路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里規(guī)范指標(biāo)5.4——7.1公里/平方公里。

因?yàn)槌鞘械缆凡荒馨l(fā)揮道路應(yīng)有的承載能力，就在城市道路建設(shè)上形成了靠道路擴(kuò)張解決交通擁堵做法。交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)人說這樣其實(shí)還是不能解決道路擁堵，簡單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會(huì)使交通擁堵更加嚴(yán)重?！敖陙砦沂型貙捀脑炝舜蟛糠值缆?，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達(dá)到環(huán)節(jié)交通擁堵的目的?！苯煌ň熘ш?duì)負(fù)責(zé)人說。

另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨交通混行，部分平交路口擁堵嚴(yán)重，對(duì)市區(qū)交通分流不足。

（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”

當(dāng)車輛行駛到金水路、隴海路、大學(xué)路等城市主干道，你就會(huì)看到信號(hào)燈前排的汽車長龍、出租車上低速行駛時(shí)計(jì)價(jià)器費(fèi)用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。

根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時(shí)根本走不動(dòng)。加上市區(qū)干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動(dòng)”的場(chǎng)面。

另外，鄭州城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無法得到有效發(fā)揮。鄭州城區(qū)道路綜合表現(xiàn)為東西不暢、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找點(diǎn)小路走走。開車出行的市民，往往在主干道上走不通時(shí)，就開始往小路上尋找出路，而往往被“斷頭路”攔了去路。

在中心城區(qū)，路網(wǎng)級(jí)配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過窄，城市的循環(huán)系統(tǒng)不暢，缺少對(duì)主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯(cuò)口路”較多，不利于交通組織和引導(dǎo)。還有一些交叉口通行能力不足立交系統(tǒng)不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停車難、停車難影響城市交通

按照國家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車停車位數(shù)需要達(dá)到35—45個(gè)停車泊位，鄭州至少需要約20萬個(gè)停車泊位。目前我市僅有停車泊位數(shù)僅為12.3萬個(gè)，缺口近8萬個(gè)。居民小區(qū)內(nèi)車滿未患，隨意占用防火通道、人行道包括機(jī)動(dòng)車道占用的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，停車難、停車難影響城市交通。