第一篇：交通現(xiàn)狀

記者了解到，現(xiàn)如今，沈陽市三環(huán)內(nèi)道路總長1640公里，道路網(wǎng)密度為5.3公里/平方公里，處于全國中等偏上水平。全市機動車保有量為79萬輛，與其它特大城市比較，數(shù)量相對不高。但與10年前相比，居民出行范圍由15公里擴大到目前的30公里，出行總量增加近4成；公交、小汽車出行比例顯著提高，自行車出行比例明顯下降；交通主流向由東西向轉(zhuǎn)化為南北向。

從相關(guān)部門了解的交通運行狀況來看，目前，沈陽的交通擁堵區(qū)域主要集中在一環(huán)以內(nèi)，高峰時段70%的交通干道接近飽和，10余處路段、20余處節(jié)點、部分中小學(xué)門前堵車嚴(yán)重。

隨著沈陽市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，機動車數(shù)量迅猛增加，行車難、乘車難、停車難等現(xiàn)象日趨凸顯，城市交通面臨嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。

只有從系統(tǒng)上、網(wǎng)絡(luò)上綜合研究道路交通規(guī)劃建設(shè)問題，制定科學(xué)的解決方案，才能有效地緩解交通供需矛盾，保障城市持續(xù)健康發(fā)展。

根據(jù)沈陽市規(guī)劃和國土資源局組織編制的《沈陽市綜合交通規(guī)劃》，未來沈陽的道路網(wǎng)系統(tǒng)建成后，在市內(nèi)任意一點，10分鐘內(nèi)就可以進入城市的快速路系統(tǒng)，從而打造出城市“30分鐘交通圈”。

沈陽交通“潮汐”特征明顯

城市交通壓力在城市中心區(qū)往往體現(xiàn)得更加突出。從道路交通特征看，沈陽市50%的出行量集中在一環(huán)以內(nèi)，擁堵區(qū)域也主要集中在一環(huán)以內(nèi)。高峰時段70%的交通干道嚴(yán)重擁堵，10余處路段、20余處節(jié)點、部分中小學(xué)門前堵車尤為嚴(yán)重。

每個在沈城工作和生活的人都對交通擁堵有著切身感受，因此，關(guān)于建立城市“30分鐘交通圈”的方案一經(jīng)提出，便立即在沈陽市引起了熱烈關(guān)注。

為了全面、系統(tǒng)地了解沈陽市的交通現(xiàn)狀和市民的出行需求，科學(xué)制定全市交通發(fā)展規(guī)劃，沈陽市規(guī)劃和國土資源局組織市規(guī)劃設(shè)計研究院開展了全面的交通調(diào)查。此次調(diào)查共發(fā)放表格20余萬張，出動調(diào)查員1萬人次以上。調(diào)查結(jié)果顯示，沈城已形成了明顯的“潮汐”交通特征。隨著沈陽市城市空間向外拓展和用地功能的置換，現(xiàn)在多數(shù)就業(yè)崗位集中于一環(huán)以內(nèi)，而居住地正逐漸向一環(huán)和三環(huán)之間轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致“潮汐”交通特征明顯，如北陵大街、黃河大街、沈新路等反應(yīng)得都很明顯。

同時，居民出行調(diào)查顯示，沈陽市每天有早晚兩個出行高峰時段，這兩個時段的出行量占全天的三成左右。部分有車族不堪其堵，不得不采取“起早”和“貪晚”的辦法，以避開高峰時段。

孫先生住在沈陽市皇姑區(qū)嘉陵江街，他每天早上都要開車近20分鐘送女兒到遼寧大學(xué)附近的43中上學(xué)，然后再驅(qū)車近25分鐘趕往市府廣場附近的單位上班。為避開交通“早高峰”，他每天都早早起床，常常是早上7時剛過就送完女兒到單位了;而單位位于市中心的鄭先生每天下班后并不著急回家，總是要在單位待一段時間，等路上車流漸少后再驅(qū)車回家。

哪些變化帶來交通“三難”?

目前，沈陽市機動車保有量為79.2萬輛，這與其他特大城市相比，數(shù)量并不算大。該市三環(huán)內(nèi)道路總長1640公里，共有45條主干道，道路網(wǎng)密度為5.3公里/平方公里，道路面積率為11.7%，人均道路面積為8.8平方米，道路網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)處于全國中等偏上水平。

然而，就是在這樣相對較好的基礎(chǔ)上，沈陽城市交通依然未能避開“行車難、乘車難、停車難”的窘境，問題的癥結(jié)在哪里? 同1996年相比，沈城居民的出行特征已發(fā)生了較大的變化，居民出行范圍由1996年的15公里增加到目前的30公里。

“這是一個非常重要的數(shù)據(jù)。”沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院副院長張曉云強調(diào)說，“當(dāng)居民出行范圍在15公里直徑范圍內(nèi)時，普通的道路網(wǎng)系統(tǒng)完全可以支撐城市交通正常運行。但是當(dāng)居民出行范圍增長到30公里后，僅在普通的干道系統(tǒng)上采取調(diào)流、拓路等措施是解決不了根本問題的?！?/p>

與此同時，沈城居民平均出行距離從1996年的4公里增加到現(xiàn)在的8公里;出行總量由1996年的1050萬人次/日增長到現(xiàn)在的1400萬人次/日;在居民出行方式方面，公交、小汽車出行比例顯著提高，沈城每百戶已擁有私人小汽車16輛，且全市日均辦理新車注冊近400輛。另外，沈城的道路交通流向已由1996年以東西向為主轉(zhuǎn)化為目前的以南北向為主。這些變化給沈陽城市交通提出了新的課題，要求城市的道路網(wǎng)系統(tǒng)必須作出相應(yīng)的改變。當(dāng)務(wù)之急是建立“雙快”系統(tǒng)

目前，沈陽市的城市規(guī)模和發(fā)展空間仍在繼續(xù)擴張，道路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)到了必須改造的關(guān)鍵時刻。如果不增加快速路系統(tǒng)，原有的道路網(wǎng)系統(tǒng)很難承載起城市交通的壓力。

據(jù)了解，廣州、南京、上海等地在城市規(guī)?？焖僭鲩L的過程中，都建設(shè)了各自的“雙快”系統(tǒng)。所謂“雙快”系統(tǒng)，即快速軌道交通和快速路系統(tǒng)。沈陽解決交通困境的當(dāng)務(wù)之急便是建立“雙快”系統(tǒng)，以應(yīng)對目前的空間增長和交通流量的增加。

當(dāng)前，沈城交通最大的缺陷是核心區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)性差，快速路規(guī)模小，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，運行效率低。據(jù)了解，國內(nèi)特大城市的快速路一般占道路總長的10%左右，承擔(dān)的交通量可達到30%,作用巨大;而沈陽三環(huán)以內(nèi)快速路長度僅為14公里，與其他特大城市相比有較大差距。因此，沈陽除繼續(xù)建設(shè)地鐵等快速軌道交通以外，還應(yīng)充分考慮快速路的規(guī)劃和建設(shè)。

城市交通是一個永恒的課題，沒有一勞永逸的解決辦法。除了彌補快速路方面的缺陷，沈陽交通的其他問題也需要在新的規(guī)劃中一并加以考慮。如，沈陽市中心區(qū)貫通性干道少，跨區(qū)交通聯(lián)系不便，南北方向尤其明顯;干道網(wǎng)節(jié)點不暢，支路利用率低，步行系統(tǒng)不完善;停車泊位缺口較大，收費機制不合理，管理多頭，地下停車場利用率低;城區(qū)缺少綜合交通樞紐和公交場站用地;交通組織、管理、安全系統(tǒng)需進一步完善等等。

目標(biāo)鎖定“30分鐘交通圈”

只有從系統(tǒng)上、網(wǎng)絡(luò)上綜合研究道路交通規(guī)劃建設(shè)問題，才能有效地緩解交通供需矛盾，保障城市持續(xù)健康發(fā)展。為此，沈陽市規(guī)劃和國土資源局牽頭組織制定了《沈陽市綜合交通規(guī)劃》。

《規(guī)劃》以道路網(wǎng)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)及對外交通系統(tǒng)為主要內(nèi)容，在規(guī)劃快速路和現(xiàn)狀干道的基礎(chǔ)上打通斷頭路，改善瓶頸節(jié)點，打造路網(wǎng)骨架，實現(xiàn)干道網(wǎng)的系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化。目前，該規(guī)劃已經(jīng)完成并向社會公開，正廣泛征求市民意見。

根據(jù)該規(guī)劃，3年內(nèi)，沈陽將通過“建、改、疏”等方式，為全市交通進行“大手術(shù)”，牢牢鎖定建立沈陽“30分鐘交通圈”和沈陽經(jīng)濟區(qū)“1小時交通圈”的目標(biāo)?！敖ā保唇ㄔO(shè)“三縱三橫”6條快速公交線;“改”，即實施交通科技管理系統(tǒng)工程，開展交通信號“綠波帶”建設(shè)等;“疏”，即實施“9路、9橋、9節(jié)點”項目、接通斷頭路，大大強化沈陽市干道網(wǎng)的貫通性和可達性。

“規(guī)劃打造的道路網(wǎng)系統(tǒng)將由快速路、主次干路、支路構(gòu)成。其中快速路系統(tǒng)規(guī)劃形成?一橫、兩縱、兩環(huán)、十射?的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?！币?guī)劃編制人員介紹，“通過橫縱線路重點解決中心區(qū)擁堵問題;通過環(huán)路作為市中心的保護殼，起到截流過境交通作用;通過射線聯(lián)系主城與外圍新城。待系統(tǒng)建成后，在市內(nèi)任意一點，10分鐘內(nèi)可以進入城市的快速路系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)城市?30分鐘交通圈?的目標(biāo)?！?/p>

交通模型“篩出”最佳方案

《沈陽市綜合交通規(guī)劃》是在參考大量交通調(diào)查數(shù)據(jù)的前提下制定的。

通過交通調(diào)查，研究人員全面掌握了市民的日常出行規(guī)律，以及全市的堵車路段、停車難地區(qū)，對交通存在的問題進行了全面的總結(jié)分析，并應(yīng)用國際先進的交通規(guī)劃軟件Emme/3和transcad，建立起了一整套的交通模型，對綜合交通規(guī)劃、地鐵線路規(guī)劃、地鐵客流預(yù)測等大型項目的順利完成起到了關(guān)鍵作用。

“這些模型其實是利用專業(yè)電腦軟件來完成的?！本幹埔?guī)劃人員說，“通過這種軟件能夠較為系統(tǒng)地模擬出我市今后5年乃至20年的交通狀況，例如，某條道路1小時通過的機動車數(shù)量、某條地鐵線1天運輸?shù)穆每蛿?shù)量、某個區(qū)域需要配置的停車位個數(shù)等等?！?/p>

堵車問題，由來已久，已成為沈陽交通的一大頑疾。在城市中心，問題尤為突出。有統(tǒng)計顯示，在沈陽市府廣場，周一的早高峰時間，由南、由東向西方向行駛車輛，堵車的平均時間為20分鐘至30分鐘。這給廣大市民的出行帶來了極大不便。1月11日，記者從政協(xié)沈陽市第十三屆委員會第三次會議提案組了解到，修建快速路，再一次成為不少政協(xié)委員的呼聲。

政協(xié)委員嚴(yán)文復(fù)認(rèn)為，在保持常規(guī)路網(wǎng)建設(shè)的同時，加快快速路建設(shè)，將是緩解城市交通矛盾的有效手段。他提議，建設(shè)南北向快速干道，緩解青年大街主干道交通壓力。

有委員提出，根據(jù)目前沈陽交通的現(xiàn)狀，修建快速路的方式主要有3種：在城區(qū)繁華地段，為不影響景觀和環(huán)境，采用隧道形式;在市中心邊緣地段，采取高架和地面形式;外圍新城，采取地面形式。

委員們表示，沈陽青年大街不適合快速路建設(shè)，但需要平行布置南北向快速路對青年大街進行分流。因此，將青年大街東側(cè)的五愛街建設(shè)成快速路的方案逐漸浮上水面。值得一提的是，五愛街在此前的總體規(guī)劃就是進行控制的南北干線。委員們提出，將五愛街建設(shè)為南北快速路，可采用下穿形式經(jīng)過城市中心區(qū)，在外圍區(qū)采用高架或地面形式，交叉口處可采取重要節(jié)點立交和次要道路順進順出等建設(shè)形式。

也有委員建議，在青年大街西側(cè)的勝利大街建設(shè)快速路，該路向北可與東西高架路銜接，向南可連接蘇桃路，形成沈陽市區(qū)與機場間的快速聯(lián)系通道。勝利大街變身快速路的難點在于其經(jīng)過沈陽站地區(qū)。對此，委員們建議采用下穿形式回避擁堵地段。

嚴(yán)文復(fù)提出，將二環(huán)路建成快速環(huán)路，形成城市中心區(qū)的“保護殼”。從各方面條件分析，二環(huán)路是沈陽較為適宜建設(shè)快速路的環(huán)路。近期可以通過路口渠化、線控、合并和減少開口等方式，提高二環(huán)路的通行條件和行車速度，重視對二環(huán)路口交叉口立交用地的控制，遠期使二環(huán)路全線形成城市快速環(huán)路。

“逐步解決沈陽交通擁堵的問題，已經(jīng)列入議事日程?！笔姓f(xié)委員王寶生告訴記者。2009年8月，沈陽市交通、城建、規(guī)劃等6部門就沈陽市綜合交通規(guī)劃召開了論壇。參與論壇的王寶生說：“據(jù)了解，從今年開始，東西快速干道延長的工作要著手展開，建設(shè)南北快速干道也要開始解決。二環(huán)路要變?快?，政府有這個想法，但具體實施時間尚未確定?！?/p>

相關(guān)人士表示：“沈陽快速路系統(tǒng)的建設(shè)，將逐步形成層次分明、骨架清晰、密度合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)，促進城市交通高效、有序運轉(zhuǎn)?！?/p>

如果走路橫穿馬路，或者開車在斑馬線前沒有減速避讓行人，您的單位可能會收到一個“藍信封”——那是交警部門對您不文明行為的抄報信。

6月11日，沈陽市“喜迎國慶，知榮明恥，文明出行”宣傳教育整治活動全面啟動，重點解決市民出行中存在的“闖紅燈、橫穿馬路、機動車搶行”等問題，進一步提高市民的文明出行意識和城市公共文明指數(shù)。

創(chuàng)意斑馬線、名人協(xié)勤、整點行動等教育整治行動，將令市民耳目一新。

糾正不文明，每天“整點行動”

活動期間，交警將集中開展文明出行“整點”行動。一周七天，重點由市內(nèi)五區(qū)七個交警大隊，以現(xiàn)場直擊的方式，開展宣傳教育、監(jiān)督管理、整治處罰。重點針對行人、非機動車各類交通違法行為、機動車行經(jīng)人行橫道不避讓行人等違法行為，按“宣傳、教育、處罰、抄報、跟蹤、整改”等重要內(nèi)容，集中開展交通違法行為整治。交警部門將組織開展交通違法人員義務(wù)協(xié)勤、抄報、文明出行考評、人性化斑馬線等一系列活動，在全市打造15處文明出行精品示范燈崗和13條文明出行管理精品街路。

借助藍信封，抄報交通陋習(xí)

公安交警部門將開展抄報行動，把大型企業(yè)、商場、大中專院校以及客運、出租車輛等作為重點抄報對象，敦促被抄報對象所屬單位加強內(nèi)部教育，以點帶面促進交通安全文明進程。

記者看到，抄報信是印制很精美的一個藍色信封，封面印有“沈陽市?喜迎國慶，知榮明恥，文明出行?活動抄報信”，里面有具體的行人違法行為實施地點、時間等等，同時要求該行人所屬單位對其進行教育。

在繼續(xù)強化對行人和非機動車交通秩序整治的基礎(chǔ)上，交警部門還將強化對機動車嚴(yán)重交通違法行為，以及對不禮讓行人、亂鳴笛、亂停放等不文明行為進行專項整治。

交通違法人，要協(xié)勤十分鐘

市交警支隊相關(guān)負責(zé)人表示，近期交管部門還將在文明出行執(zhí)法車上安裝車載電視，請交通違法行為人上車觀看《紅燈短暫、生命漫長》的教育片，并在違法人觀看教育片后，讓其在違法地點進行10分鐘的協(xié)勤活動。

交警部門還將開展“文明出行”志愿者協(xié)勤活動，從機關(guān)、團體、企事業(yè)單位招募交通協(xié)勤志愿者，甚至邀請領(lǐng)導(dǎo)或名人上路協(xié)勤，聘任“文明出行形象大使”，擴大志愿者參與“文明出行”活動的影響力。

創(chuàng)意斑馬線，倡導(dǎo)文明禮讓

“斑馬線就是生命線，在施畫上必須直觀、醒目，以起到禮讓行人的作用。據(jù)了解，在國際上很多國家在施畫斑馬線上有很多創(chuàng)意，有些設(shè)計是立體的，從遠處看好像是一些石頭橫在馬路上，到眼前就會發(fā)現(xiàn)是畫出來的。這次按照國家對斑馬線的相關(guān)要求，我們準(zhǔn)備在一些二三級馬路上畫出人性化斑馬線，初步?jīng)Q定圖案為一只大拇指的形象，旁邊有?行在路上，互助禮讓?的字樣?！苯痪ш犗嚓P(guān)負責(zé)人介紹說。

據(jù)了解，交管部門推出的人性化斑馬線將逐步延伸，“在一段時間后，這種人性化斑馬線將走進社區(qū)、大型企業(yè)的院內(nèi)和大型學(xué)校的校區(qū)，增強人們的文明意識、法律意識和禮讓意識?！苯还懿块T還將大力推廣文明出行的“車貼文化”，向車友發(fā)放制作精美、樣式醒目、語言溫馨的文明出行車貼，傳播文明出行文化。

頭盔攝像頭，全程監(jiān)控執(zhí)法

警帽上安裝微型攝像機，一摁按鈕就可對執(zhí)法過程進行全程錄音攝像，將交通違法行為及交警執(zhí)法過程盡收眼底……據(jù)了解，文明出行活動期間，將計劃為全市示范標(biāo)準(zhǔn)崗和管理精品街路上的每個崗點的民警和巡邏民警配備一臺頭盔式攝像機。該設(shè)備能夠及時固定現(xiàn)場情況，收集相關(guān)證據(jù)，記錄執(zhí)法過程，還可有效緩解被攝人對手持?jǐn)z像設(shè)備的抵觸情緒。

此外，還將為全市管理精品街路的每臺執(zhí)法車安裝一臺硬盤存儲式數(shù)碼攝像機，并配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。此外，路面執(zhí)法裝備也將有所增加，從而保證執(zhí)法的準(zhǔn)確性和公正性。

遇到禮讓車，請豎起大拇指

在街上見到主動避讓行人的機動車，請豎起您的大拇指，不要吝惜您的贊美。

據(jù)了解，為使行人與讓行車輛有個良好的互動，鼓勵更多的機動車駕駛員參與這項文明行車行為，希望更多市民能為讓行的機動車駕駛員伸出大拇指。在不久的將來，行人伸出的大拇指將成為沈陽文明出行的一個符號。

此外，以“等、讓、行”為主題的宣傳海報將在全市主要路口及各單位、部門、社區(qū)張貼，在全市范圍內(nèi)營造文明出行社會氛圍。

第二篇：淺談山丹交通現(xiàn)狀

淺析山丹交通現(xiàn)狀

山丹縣地處甘肅省河西走廊中部，東鄰武威，西連張掖，南接青海，北靠內(nèi)蒙古，總面積5402平方公里，總?cè)丝?0萬人，地域遼闊，山川秀美，物華天寶，歷史悠久。早在西漢，就是絲綢之路上的重要城鎮(zhèn)，為蘭州到敦煌的必經(jīng)之地?？h城緊傍312國道，蘭新鐵路、312國道橫貫全境，有5條全長181公里的省地公路、8條通往縣鄉(xiāng)和軍馬場區(qū)的地方公路，形成了四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。

隨著山丹社會和經(jīng)濟的發(fā)展、機動車數(shù)量猛增，原有的道路、交通標(biāo)志、標(biāo)線等，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代交通的需求，現(xiàn)在的交通標(biāo)志、標(biāo)線、設(shè)施等已經(jīng)不符合現(xiàn)代交通的需要。隨著機動車數(shù)量的猛增，伴隨而來的是交通擁堵。瓶頸、交叉、不能各行其道，是交通擁堵的根本原因。

交通擁堵的定義是：車輛在無信號燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊長度超過250m，或車輛在有信號燈控制的交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)。

造成山丹交通擁擠和堵塞的原因很多，但主要有：

1、車輛大幅增加，尤其是私人車輛增加；

2、“瓶頸”路段沒能及時改造或拓寬；

3、交通事故發(fā)生造成堵車；

4、道路過窄，不能滿足該路段的實際需求；

5、山丹路段地理位置特殊，車流量與人流量比較大；

6、道路兩旁商鋪與建筑施工非法占用道路現(xiàn)象比較嚴(yán)重；

面臨著這樣的一個交通現(xiàn)狀，我們的政府和交通管理部門如何使

用國家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關(guān)鍵所在，從山丹的交通的現(xiàn)實出發(fā)，我們的政府和交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強交通安全宣傳教育；

加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的幾個十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，不斷健全管理

體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機動車擁有量相適應(yīng)的公共停車場，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點，規(guī)范機動車修理攤點，營造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動員社會力量參與交通管理；

交通行為是一種廣泛的社會存在，交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò)，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn)，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體

才能確保人們現(xiàn)代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。

總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規(guī)、交通工程技術(shù)、現(xiàn)代化管理手段對人、車、路進行全面的管理，使三者之間的時間和空間達到平衡，實現(xiàn)安全、暢通之目的；把近期措施和長遠規(guī)劃結(jié)合起來，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結(jié)合起來，把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)與對城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來，才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理，為實現(xiàn)經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

第三篇：鄭州交通現(xiàn)狀

高愈來愈依賴于路況監(jiān)控、交通信號優(yōu)化和道路交通管理水平的提高。21 世紀(jì)后城市現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向是應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)對交通進行誘導(dǎo)、控制和管理, 智能交通技術(shù)的應(yīng)用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 給使用者帶來便利。

智能交通的特點是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務(wù)、管理與控制, 從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng), 以解決日趨惡化的道路擁擠、交通事故和環(huán)境污染問題是刻不容緩的。

參考文獻

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【15】吳毅洲，基于TDM的城市交通擁擠對策研究.交通科技.2005年3期

致謝

本文是在尊敬的陳尚坤老師的指導(dǎo)下完成的，經(jīng)過陳老師精心的指導(dǎo)和修改我才得以完成這篇論文。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的理論知識和豐富的社會實踐經(jīng)驗以及那種一絲不茍的敬業(yè)精神,使我終生受益，是我學(xué)習(xí)的典范。在此畢業(yè)之際，衷心感謝老師對我的指導(dǎo)和培養(yǎng)，這篇論文會為我的無悔的四年畫上一個完整的句號，感謝各位老師對我的栽培，謝謝！

四、鄭州市交通擁堵現(xiàn)狀

（一）城市機動車太多

鄭州市公安局交通警察支隊負責(zé)人告訴記者城市車輛的增長速度太快了。據(jù)統(tǒng)計1978年鄭州市機動車保有量僅有約2萬輛2000年約為40萬輛目前我市機動車保有量為133.2萬輛僅用了9年時間我市的機動車就增加了約93萬輛。今年前10個月全市新入戶車輛達到13.6萬輛市區(qū)新入戶車輛9.1萬輛與2008年同比增長36%年底將突破15萬輛市區(qū)機動車保有量將達到70萬輛。同時市區(qū)還保有60多萬輛電動車360多萬輛自行車?！皫啄甑臅r間城市機動車數(shù)量都是翻倍漲。”交通警察支隊負責(zé)人說在以前一些農(nóng)業(yè)路、金水路其實都是通暢的。而現(xiàn)在這些道路都成了鄭州堵塞最嚴(yán)重的路段。

（二）路網(wǎng)系統(tǒng)不完善

雖然目前的建成區(qū)內(nèi)城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀已初步形成了“環(huán)形+放射”的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可謂是鄭州城市交通“四通八達”。建成區(qū)道路長度已達到1386公里建成區(qū)路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里。但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成都影響了城市交通。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，鄭州目前還不能達到規(guī)范指標(biāo)的路網(wǎng)密度并且在城市支路網(wǎng)密度方面也有差距。形成了地區(qū)內(nèi)部出行過多由主干路直接承擔(dān)，加劇了主干路交通負擔(dān)。

現(xiàn)狀快速路長度177.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.6公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.87公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度0.72公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度1.51公里/平方公里，規(guī)范指標(biāo)3——4公里/平方公里。

合計道路長度1386公里現(xiàn)狀路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里規(guī)范指標(biāo)5.4——7.1公里/平方公里。

因為城市道路不能發(fā)揮道路應(yīng)有的承載能力，就在城市道路建設(shè)上形成了靠道路擴張解決交通擁堵做法。交通警察支隊負責(zé)人說這樣其實還是不能解決道路擁堵，簡單的道路面積的增加不但緩解不了交通難題，反倒會使交通擁堵更加嚴(yán)重。“近年來我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路。由于道路面積的增加，交通增量暫時有所緩解。于是便引來了更多的客流，使這條路重新趨于飽和，時隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，并沒有從根本上達到環(huán)節(jié)交通擁堵的目的?！苯煌ň熘ш犡撠?zé)人說。

另外城市快速路系統(tǒng)并未形成，四環(huán)路還沒有全線貫通，并在三環(huán)路上，客貨交通混行，部分平交路口擁堵嚴(yán)重，對市區(qū)交通分流不足。

（三）城市主干道“東西不暢、南北不通”

當(dāng)車輛行駛到金水路、隴海路、大學(xué)路等城市主干道，你就會看到信號燈前排的汽車長龍、出租車上低速行駛時計價器費用仍蹭蹭直竄，開著車看著燈就是過不去路口的“頭疼事”。

根據(jù)現(xiàn)狀交通，中心城區(qū)缺乏大容量的交通通道，車輛在行駛在主干道時根本走不動。加上市區(qū)干路多為雙向四車道，車輛一堵就是一百多米，幾百輛車“紋絲不動”的場面。

另外，鄭州城區(qū)受鐵路阻隔的影響，城市交通的主干線貫通性差，主干路承載流量能力不足，路網(wǎng)的整體性功能無法得到有效發(fā)揮。鄭州城區(qū)道路綜合表現(xiàn)為東西不暢、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找點小路走走。開車出行的市民，往往在主干道上走不通時，就開始往小路上尋找出路，而往往被“斷頭路”攔了去路。

在中心城區(qū)，路網(wǎng)級配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路紅線和路面寬度過窄，城市的循環(huán)系統(tǒng)不暢，缺少對主干路的分流。并且加上“斷頭路”、“丁字路”、“錯口路”較多，不利于交通組織和引導(dǎo)。還有一些交叉口通行能力不足立交系統(tǒng)不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停車難、停車難影響城市交通

按照國家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車停車位數(shù)需要達到35—45個停車泊位，鄭州至少需要約20萬個停車泊位。目前我市僅有停車泊位數(shù)僅為12.3萬個，缺口近8萬個。居民小區(qū)內(nèi)車滿未患，隨意占用防火通道、人行道包括機動車道占用的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，停車難、停車難影響城市交通。

第四篇：桂林市交通現(xiàn)狀主要問題及解決方案

桂林市交通現(xiàn)狀主要問題及解決方案

學(xué)號： 姓名：分?jǐn)?shù)：

主要概括：

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通問題愈發(fā)嚴(yán)重，已經(jīng)成為當(dāng)今世界上許多城市所面臨的難題之一。當(dāng)今，如何解決城市交通所面臨的問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的主要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

桂林市是一座享有聲譽的世界級旅游城市、國家級歷史文化名城。同時也是一座視環(huán)境和資源為生命線的生態(tài)旅游城市。進入21世紀(jì)以來,隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,桂林市機動車數(shù)量以高于經(jīng)濟增長率的速度飛躍增長。機動車數(shù)量的增加和城市交通管理的滯后給城市管理帶來了不可避免的難題:交通擁堵、交通事故、交通對城市生態(tài)環(huán)境的破壞、交通對資源的消耗等等。

雖然城市道路面積也有所增長,但仍遠遠落后于車輛的增長速度。隨著城市用地規(guī)模的擴大,城市人口的增長,機動化交通的快速發(fā)展,城市道路交通供求矛盾進一步加劇,交通狀況日益惡化。

同時，外來游客的增加,特別是在黃金周期間由于旅游景點的道路設(shè)施不完善,存在行車難、停車難等問題,也給桂林市的城市交通帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如六合路作為重要的次干道,路況極差,通行能力較小,由自由路分流行經(jīng)六合路的車輛要繞行建干路及東環(huán)路,造成道路交通擁堵,資源浪費。城市中心商業(yè)區(qū)處的路段由于行人過街較多,經(jīng)常阻斷汽車通行,不但造成汽車頻繁改變行駛狀態(tài),而且增加安全隱患。比如，十字街的交通問題，最嚴(yán)重的就是人車混行和人行道交通混亂。

桂林市交通現(xiàn)狀主要問題：

以下是造成桂林市交通擁堵等現(xiàn)象的主要原因 ：

1、機動車數(shù)量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，桂林市人均生活水平提高，私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來越大的增長趨勢。私家車數(shù)量與日俱增，管理又存在漏洞，從而使交通擁擠成為可能。在各種交通出行方式中,公交出行比率較低，而摩托車，私家車等出行率偏高。

2、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足交通需要。一些交通道路功能不清，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理。北極廣場、三里店廣場等交叉口由于承擔(dān)著市內(nèi)交通和過境交通,通行壓力較大,交通堵塞嚴(yán)重。

3、桂林市市區(qū)面積狹小,區(qū)內(nèi)交通容量不足。此外，不少道路都被用來搞商業(yè)街、步行街。導(dǎo)致不少道路成為斷頭路，無法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進行車輛分流。一些交通道路設(shè)計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。一些人流量很大的道路沒有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。停車場建設(shè)滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。

4、部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）、很多機動車違章現(xiàn)象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行；部分司機駕駛違反交通規(guī)則，占用停車道，阻擋了整個公交車車道，影響了整個道路交通；還有一些司機駕車時候隨意左轉(zhuǎn)、掉頭；更有司機為了節(jié)省通行時間，本來是直行的卻在紅綠燈處占用左傳或者右轉(zhuǎn)車輛路線試圖并線。（2）、部分電動自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上，擠壓了公交車和機動車行使空間。

5、市區(qū)道路交通管理還有很多地方不到位。（1）、一些城市市區(qū)交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，管理力量不足，交通管理科技手段還比較低。在交通管理上還是基本采用警力、交通燈等形式，沒有大規(guī)模使用電子眼，形成嚴(yán)密的道路交通安全系統(tǒng)，無法進行科學(xué)的管理。（2）、部分路段紅綠燈過多，導(dǎo)致車輛通行緩慢。不少紅綠燈的設(shè)計時間不合理，車輛較多的方向反而通行時間較短。（3）、交通安全措施和責(zé)任不落實，出現(xiàn)交通事故，沒有得到快速、有效的處理。很多時候事故雙方為了保護現(xiàn)場，往往犧牲了整個道路交通。（4）、一些交通道路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車道，擠壓了行人、機動車的通行空間。

6、公交發(fā)展相對遲緩，市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大，步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發(fā)展起來，就必然會導(dǎo)致交通環(huán)境的進一步惡化。很多城市公交發(fā)展卻相對遲緩。擁有公交營運車輛不多，運營線路不夠，萬人擁有公交車輛標(biāo)臺較低，居民出行中的公交分擔(dān)率過小。公交線網(wǎng)規(guī)劃不合理,公交車站設(shè)置不合理,公交準(zhǔn)點率低、運行速度慢、乘坐舒適性差。從現(xiàn)狀來看,桂林公交發(fā)展明顯滯后,公交線路規(guī)劃及站點設(shè)置不合理,公交線網(wǎng)密度偏低。

7、過江通道通行能力嚴(yán)重不足,影響了整個城市交通系統(tǒng)的運行,形成的交通瓶頸問題應(yīng)通過減少過江交通需求及增加過江通道來解決。次干道及支路系統(tǒng)不夠健全,且由于管理維護不到位,有些道路已基本癱瘓,失去交通功能,造成車輛繞行,致使主路交通壓力劇增。

8、停車難、亂停車的問題日益嚴(yán)重，這不僅直接擾亂道路交通秩序，而且影響了城市整體形象和我市創(chuàng)衛(wèi)工作的深入開展，引發(fā)這一問題的原因，一方面是機動車輛增長快，停車場建設(shè)滯后，停車供需矛盾突出。另一方面是停車場經(jīng)營管理不統(tǒng)一，執(zhí)法主體不明確。

9、市區(qū)道路交通管理不到位。目前，行人隨意橫穿馬路的現(xiàn)象屢禁不止；長短途班車、出租車在市區(qū)路段沿線招手即停，隨意上下拉客的現(xiàn)象屢禁不止；市區(qū)非法營運車輛，摩托車，殘疾人用車及三輪車的大量存在并隨意接客現(xiàn)象屢禁不止；非機動車的占道行駛，違章行駛的現(xiàn)象屢禁不止；這些現(xiàn)象嚴(yán)重阻礙了市區(qū)交通的正常暢通。

針對桂林市交通問題的應(yīng)對方案：

桂林市交通系統(tǒng)應(yīng)以重點疏解老城區(qū)南北向交通和旅游交通發(fā)展為目標(biāo),以南北、東西向十字形骨架道路和雙半環(huán)快速環(huán)形骨架道路為主體,與城市快速路、城市主干路、次干路和一般道路組成的全方位疏解性路網(wǎng)。日益嚴(yán)峻的公共交通問題不但會對城市居民的工作和日常生活造成很大影響，長此以往，必定會影響桂林市的和諧發(fā)展。

雖然交通擁堵問題實際上是不可能解決的，但以下幾種辦法可以在一定程度上緩和交通擁堵現(xiàn)象：

（1）增設(shè)收費快車道。在現(xiàn)有交通要道上增設(shè)收費快車道，或者把使用率不高的特種車輛專用道改為收費快車道，其它的普通車道不收費。

（2）快速處理堵塞交通的事故。政府部門要加強城市交通管理，盡量避免和解決交通擁堵和交通安全問題。抓住當(dāng)前摩托車、三輪車、機動車亂停亂放、非機動車和行人違法率高等交通亂點問題，認(rèn)真研究整改措施，加大管理力度。

（3）修建更多的道路。要在統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局的前提下，加強城市交通基礎(chǔ)建設(shè)，不斷優(yōu)化完善城市整體交通規(guī)劃，包括科學(xué)修建道路，大力發(fā)展公共交通、修建大型停車場等。一是合理擴大路寬，適當(dāng)增加車道；二是建設(shè)一些占地面積小的停車場地，比如修建立體停車場；三是考慮向天空或者地下要空間，建設(shè)立交通道或地下通道，重點發(fā)展桂林市的空中或地下交通，比如立交橋，過街通道。這樣可以在一定程度上緩解桂林市市區(qū)土地資源緊張的情況。

（4）提高汽油稅。提高汽油稅能大大地減緩上路汽車數(shù)量的增加，不只是高峰期上路的汽車數(shù)量。

（5）城市環(huán)路規(guī)劃中應(yīng)考慮過境車輛的分流,避免過境車輛進入主城區(qū),保護主城區(qū)內(nèi)交通。

（6）先進城市的實踐證明：進一步落實公交優(yōu)先政策完善城市公交體系，不斷發(fā)揮城市公共交通作用，是促進城市交通和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路。鼓勵市民搭乘坐公交車出行，引導(dǎo)更多市民乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。出臺并落實優(yōu)先發(fā)展公交和出租車的政策，通過財政補貼等手段落實優(yōu)先發(fā)展公交政策，調(diào)整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，為公交車開辟專用車道，優(yōu)化公交運行條件；另外，增加公共交通工具的覆蓋率和使用率，充分發(fā)揮公共交通工具的便利性。這些對有效緩解交通緊張將起到重要作用。此外，合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車線路，提高公交車在城市市民當(dāng)中的出行分擔(dān)率。進一步調(diào)整和完善“公交優(yōu)先”的理念和發(fā)展對策。

（7）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平?？梢詮囊韵聨讉€方面著手：（1）、加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協(xié)管部門上崗值勤，規(guī)范車輛駕駛和行人行走；適當(dāng)在市區(qū)交通道路增加安裝電子警眼，以監(jiān)測過往違章和超載的車輛，提高交通管理水平。（2）、合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協(xié)調(diào)好各個方向通行的車流量,避免部分車輛在等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（3）提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴(yán)肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時開展交通秩序?qū)ｍ椷`章整治，嚴(yán)懲一些交通違法者。（4）、加強對交通事故的處理能力，提高辦事效率。加強執(zhí)法設(shè)施和設(shè)備建設(shè)，配備現(xiàn)代化的通訊器材，增強協(xié)同作戰(zhàn)快速化機制，及時糾正違章和處置突發(fā)事件。

（8）加快我市交通道路建設(shè)，加大我市城市交通承載量。在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。一些交叉、轉(zhuǎn)彎路口比較多的路段設(shè)立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。在一些人流量較大的路段架設(shè)人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機動車帶來的行駛壓力。加快停車場等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，盡量減少機動車占道停放。

（9）政策控制，如對購私家車主進行收稅及數(shù)量限購，單雙周限開私家車。（10）提高全民交通意識。解決城市交通問題，僅有道路、公共交通等硬件是不夠的，還需要全體市民的共同努力。政府應(yīng)大力加強交通安全宣傳教育，教育市民遵守交通規(guī)則。同時，將城市交通教育融入到公民教育中，加強對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民（招募交通志愿者等）共同管理好城市交通。

學(xué)習(xí)感想：

交通安全關(guān)系著生活中的每一個人，學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序必須履行的義務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我的交通安全意識得到了增強，我也了解到了許多的交通安全常識。以后我要以身作則，做一個遵守交通規(guī)則的好公民。

日常生活中，我們騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認(rèn)安全之后再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設(shè)施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。

美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。我希望大家都能尊重自己的生命、家人的感受和社會的秩序，自覺遵守交通規(guī)則，依法守法，進行安全交通。

城市的發(fā)展離不開交通，交通的進步離不開人們。交通安全從我做起，嚴(yán)格遵守交通安全。讓我們攜起手來，一起努力，既讓交通最大限度的為我們服務(wù)，又不影響城市的長期和諧穩(wěn)定發(fā)展！

第五篇：交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

提供一篇調(diào)研報告，為您提供幫助！

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展

高速（一級）公路建設(shè)穩(wěn)步推進。“”期，省加快了高速公路、國省道升級改造和出省通道建設(shè)，高速（一級）公路建設(shè)成效顯著。平安至阿岱高速公路、西過境線高速公路、大柴旦至格爾木高速公路（半幅）、至互助一級公路等相繼建成通車，年又相繼開工建設(shè)了倒淌河至共和、共和至茶卡、格爾木至察爾汗、阿岱至李家峽等高速公路項目。截至年底，全省高速（一級）公路通車?yán)锍桃堰_到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_到235公里，一級公路達到209公里。

干線公路規(guī)模不斷擴大，技術(shù)等級不斷提升，對外出省通道和省內(nèi)公路主骨架體系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“兩橫三縱”公路主骨架，國省干線公路主要路段基本實現(xiàn)了黑色化，并基本達到二級公路標(biāo)準(zhǔn)。通往周邊省區(qū)的對外通道初步形成，與川、甘、新、藏實現(xiàn)三級及以上公路連接；省會至各州府通達二級公路，部分州與州實現(xiàn)二級公路連接，州府與所轄縣基本通達三級公路。干線公路強化了與外界的交通聯(lián)系，增強了省會對地州的輻射帶動作用，促進了區(qū)域之間的交流與融合。截至年底，國省干線公路里程達到13319公里，其中國道4477公里，省道8842公里，干線公路規(guī)模比“十五”末增加了5428公里。

農(nóng)村公路建設(shè)成績顯著，通達深度不斷增加，技術(shù)等級不斷提高，極大地改善了民生?！啊逼诠餐瓿尚赂慕ㄞr(nóng)村公路53770公里，建設(shè)鄉(xiāng)村便民橋梁64099.22延米/1946座，新增農(nóng)村公路通車?yán)锍探?0000公里；通瀝青（水泥）路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到398個（含國有農(nóng)林場），比“十五”末增加224個，26個縣市實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通瀝青（水泥）路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172個行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了瀝青（水泥）路，全面完成了部省共建目標(biāo)。農(nóng)村公路的跨越發(fā)展有效地促進了農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和農(nóng)村經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，促進了農(nóng)牧民脫貧致富步伐，成為建設(shè)社會主義新農(nóng)村、城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化新格局的主要亮點。

公路養(yǎng)護成效明顯。5年來不斷加強公路養(yǎng)護管理和技術(shù)改造，干線公路災(zāi)害防治、危橋改造、安保工程成效顯著，全省路網(wǎng)技術(shù)狀況得到明顯提高，國省道公路通行條件全面改善，到“”末全省干線公路平均優(yōu)良路率達到69%，路況綜合指數(shù)達到83。“”期相繼修訂和完善了《省干線公路養(yǎng)護工程管理辦法》、《干線公路小修保養(yǎng)工程質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)》等多項養(yǎng)護管理制度，促進了養(yǎng)護管理規(guī)范化；制定出臺了《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》，推行農(nóng)村公路“低標(biāo)準(zhǔn)、全覆蓋、有路必養(yǎng)”；在大通、平安、共和、格爾木“三縣一市”試點工作的基礎(chǔ)上，各地積極探索符合實際的模式，全省已初步建立了以政府投入為主的養(yǎng)護資金來源渠道和以縣為主的養(yǎng)護管理體制。

客貨運輸場站建設(shè)有序推進。截至年底全省共有公路客運站507個，其中一級站3個、二級站10個、三級站43個、四級站54個、五級站101個、簡易招呼站296個，與年相比，客運站數(shù)量增加了340個，州府所在地基本擁有一個二級客運站，縣城基本擁有一個三級客運站?！啊逼谝虻刂埔私ǔ闪艘慌燃壵尽⑼？空竞驼泻粽荆塾嬐顿Y17008萬元，較好地促進了路、站、運的協(xié)調(diào)發(fā)展。

航運開發(fā)平穩(wěn)推進，對解決農(nóng)牧民出行，帶動沿河、沿湖地區(qū)物資交流，推動地方經(jīng)濟發(fā)展起到積極的作用。省水運主要集中在黃河和湖等水域，承擔(dān)著庫區(qū)、湖區(qū)周邊農(nóng)牧民出行、物資交流和旅游開發(fā)任務(wù)。至年底，全省航道仍以六級為主，通航里程409.39公里?！啊逼诮ǔ闪耸⊥ê剿蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)，實現(xiàn)了對全省營運船舶實時監(jiān)控和湖重點碼頭視頻監(jiān)控；開工建設(shè)了公伯峽航運工程，新增六級航道通航里程91.65公里，新建碼頭5個；啟動了湖航運（二期）工程?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動了內(nèi)河航運開發(fā)，提高了水上交通安全監(jiān)管能力，方便了沿河、沿湖地區(qū)農(nóng)牧民群眾出行，帶動了旅游業(yè)的發(fā)展，給地方經(jīng)濟帶來了新的增長點。

地方鐵路建設(shè)進展良好，支持了全省資源開發(fā)大局。年開工建設(shè)了全省首條地方鐵路——柴達爾至江倉鐵路控制性工程，拉開了地方鐵路建設(shè)的序幕；至年柴達爾至木里地方鐵路全面建成并投入運營，加快了資源綜合開發(fā)和循環(huán)利用的步伐。

（二）運輸服務(wù)效率和水平明顯提高

公路水路客貨運量持續(xù)增長，道路運輸在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用日益顯著。年，完成公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為1.04億人、50.21億人公里、0.80億噸和227.47億噸公里，“”期年均增長分別達到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。隨著交通運輸服務(wù)能力和水平的提高，旅游出行人數(shù)增多，水路旅客運輸有了較大幅度增長，年內(nèi)河完成客運量38.39萬人、客運周轉(zhuǎn)量503.86萬人公里，“”期年均增長分別達到30.0%、32.6%。

客運體系不斷完善，農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)進一步延伸。年全省擁有客運班線765條、日發(fā)班次7730余班，高速客運班線從1條發(fā)展到25條，每日338班?！啊逼趯嵤┝宿r(nóng)村客運班車通達工程，全省通鄉(xiāng)鎮(zhèn)客班率達到89%，通村客班率達到74%，比“十五”末分別提高4%和7%。全省旅游客運企業(yè)發(fā)展到17家，基本滿足了道路旅游客運市場的需求；出租汽車客運已經(jīng)涵蓋全省城鄉(xiāng)；15個市縣開通了城市公交客運，運營線路長度2617公里。目前已初步形成了班車客運、旅游客運、高速客運、農(nóng)村客運、出租客運、公交客運多種運輸方式相銜接的客運市場格局，在支持城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、緩解城市交通壓力、滿足人民群眾出行等方面發(fā)揮了重要作用。

營業(yè)性車輛持續(xù)增長，運力結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。年全省擁有營運客車17146輛，班車客車數(shù)量為3777輛，班車客車中中高級客車占39%。與“十五”末相比，營運客車數(shù)量、班車客車數(shù)量分別增長了32%和37%。年全省擁有營運貨車66199輛，比年增長78%。大型貨車、中型貨車和小型貨車分別占營運貨車總數(shù)的31%、7%和62%。危險品運輸車輛963輛，比年增長68%，危險品運輸車輛總噸位占營運貨車總噸位的比重為3%，比年降低了0.2個百分點。

運輸信息化程度逐步提升，客貨運輸效率不斷提高?！啊逼谑〖涌烊〉缆愤\輸信息化建設(shè)，編制了《省道路運輸信息管理系統(tǒng)設(shè)計方案》，開通了“省道路水路運輸在線網(wǎng)站”完成了35個市縣汽車客運站站務(wù)售票系統(tǒng)，完成了全省GpS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺的搭建工作，啟動了全省班線客車、旅游客車、危貨運輸車輛GpS終端安裝工作。針對青藏鐵路開通和蘭青鐵路復(fù)線開建后公路客貨運量增加的實際，主動掌握運輸動態(tài)，組織運力儲備和運輸銜接，調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，暢通公鐵聯(lián)運和公鐵分流通道，有效提高了公路客貨運輸能力。

道路運輸輔助服務(wù)體系快速發(fā)展，服務(wù)保障能力不斷提高。目前省車輛維修、檢測市場已基本形成了以一類企業(yè)為骨干、二類企業(yè)為基礎(chǔ)、三類企業(yè)為補充的發(fā)展格局。全省各州（地、市）全部建有綜合性能檢測站，共計建成17個。隨著道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，省汽車救援需求迅速增長，車輛救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提上日程?！啊逼谑〗煌◤d以市、格爾木市為突破口，以國道、省道主干線為重點，以一、二類維修企業(yè)為依托，推動了全省汽車維修救援體系的建設(shè)。

（三）交通生產(chǎn)和運輸安全監(jiān)管明顯提高

交通安全生產(chǎn)進一步好轉(zhuǎn)。在全省范圍內(nèi)相繼開展了公路交通安全保障工程、危橋改造工程、干線公路災(zāi)害防治工程及公鐵立交安全整治工程，加強交通建設(shè)項目施工安全監(jiān)管。開展了以公路橋梁為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患排查治理專項行動，切實履行水上交通安全管理職責(zé)，加強了重點地區(qū)和水域、重點時段、重點環(huán)節(jié)的監(jiān)管措施。5年間投入資金2億元，實施安保工程路線30余條，共處置隱患路段2300多公里，改造危橋239座/1.3萬延米，增設(shè)路側(cè)護欄19.4萬延米等，公路行車安全得到明顯改善?！啊逼诠肥┕ぐ踩鹿势饠?shù)、死亡人數(shù)、經(jīng)濟損失均大幅下降，水上交通連續(xù)19年未發(fā)生重大事故。

運輸安全監(jiān)管進一步加強。開展了道路危險化學(xué)品運輸安全管理工作專項整治、汽車維修市場整治、機動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)整治、渡口渡船安全管理和低質(zhì)量船舶專項整治、規(guī)范出租汽車行業(yè)管理工作等專項治理，有效規(guī)范和穩(wěn)定了運輸市場秩序，保障了人民群眾的出行安全。

公路水路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急體系逐步建立。“”期建立完善了各級各領(lǐng)域應(yīng)急預(yù)案，先后制定了《省水上搜救應(yīng)急預(yù)案》、《省公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等8項預(yù)案和制度，交通安全和應(yīng)急處置能力不斷提高，特別是在抗震救災(zāi)工作中，交通運輸部門迅速反應(yīng)、有效應(yīng)對，經(jīng)受住了嚴(yán)竣考驗?！啊逼诔ψ龊靡运畾А⒌卣?、雪災(zāi)和重大疫病防控為主的應(yīng)急保障工作，還確保了西藏、新疆維穩(wěn)工作中省內(nèi)重要干線的暢通，全面完成了維穩(wěn)應(yīng)急運輸任務(wù)和駐訓(xùn)部隊后勤保障工作。

（四）綠色交通和科技創(chuàng)新工作扎實推進

行業(yè)節(jié)能減排理念不斷深化?！啊逼谑〗煌ㄟ\輸行業(yè)貫徹落實“生態(tài)立省”戰(zhàn)略，在交通規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理的各個環(huán)節(jié)體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求，加大了交通建設(shè)中的環(huán)境保護和生態(tài)恢復(fù)力度，探索適合西部的低路堤、緩邊坡、重安全、低造價的高速公路建設(shè)模式。積極推進了城市公交和出租汽車的油改氣進程，、格爾木油氣改進工作走在了全國前列。年制定了《交通行業(yè)節(jié)能減排實施方案》，推進全行業(yè)節(jié)能降耗，促進了交通循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。

堅持“科教興交”，行業(yè)科技和教育工作取得實效。“”以來省加大實施“科教興交”力度，緊緊圍繞全省交通建設(shè)和運輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵技術(shù)問題開展研究，在公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究方面取得重大進展，多項科研成果榮獲國家及省部級獎勵：其中有1項研究成果—《多年凍土區(qū)青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)》榮獲國家“科技進步一等獎”；2項榮獲省部級“科技進步一等獎”；6項榮獲省部級“科技進步二等獎”。堅持推動交通高職教育建設(shè)，積極探索交通人才培養(yǎng)新模式，形成了以職業(yè)教育為龍頭，成人教育、崗位培訓(xùn)為基礎(chǔ)的多層次、多樣化的交通教育體系。

（五）交通改革取得較好進展，行業(yè)管理進一步加強

積極穩(wěn)妥推進行業(yè)各項改革。“”期省交通主管部門按照國務(wù)院和省政府的部署和要求，積極穩(wěn)妥地推動燃油稅費改革，充分利用國家的政策，解決二級公路融資渠道問題，加快了國省道升級改造。

法規(guī)體系不斷完善。“”以來相繼出臺和修訂完善了《省道路運輸管理條例》、《省道路運輸業(yè)安全生產(chǎn)管理辦法》等一系列法規(guī)條例。針對新形勢下道路客運業(yè)發(fā)展面臨的新問題和新挑戰(zhàn)，及時出臺了《省道路客運運價與燃油價格聯(lián)動方案》，對于促進全省道路運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。

市場監(jiān)管進一步強化，市場運行秩序逐步規(guī)范。深入開展了打擊“黑車”等非法經(jīng)營出租汽車專項活動，進一步規(guī)范了出租汽車經(jīng)營秩序。深入開展了車輛超限超載專項治理，超限超載車輛從治理前的71%降至3%。