第一篇：2014.3月國(guó)際物流學(xué)復(fù)習(xí)重點(diǎn)整理

國(guó)際物流學(xué)補(bǔ)考復(fù)習(xí)重點(diǎn)整理

第一章 國(guó)際物流學(xué)導(dǎo)論 1.國(guó)際物流的概念、分類及特點(diǎn)

2.國(guó)際物流運(yùn)作的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)

3.國(guó)際物流系統(tǒng)的組成第二章 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易

1.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語（課本P25或P35表2-8）。特別是幾組常用的貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR,CIF和FCA，CPT，CIP的含義及買賣雙方的責(zé)任及費(fèi)用的劃分。CIF貿(mào)易屬于成交，屬于象征性交貨。

2.常用價(jià)格術(shù)語的轉(zhuǎn)換：FOB與CFR或CIF的換算（P33）及保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算，保險(xiǎn)金額，投保加成3.課本P35頁表2-8所示13種貿(mào)易術(shù)語特征及其使用的場(chǎng)合，學(xué)會(huì)合理的選用貿(mào)易術(shù)語。

4.國(guó)際貿(mào)易貨款結(jié)算的基本方式匯付、托收和信用證。商業(yè)信用和銀行信用p62

5.本章貿(mào)易術(shù)語案例分析（見課件及課本P71案例2）

第三章 進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)（不考）

第四章 國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)與包裝

1.國(guó)際物流倉(cāng)庫的分類；自有倉(cāng)庫、租賃公共倉(cāng)庫和合同倉(cāng)庫的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？P106--110

2.保稅倉(cāng)庫的概念、類型P110-111

3.案例p133

第五章 國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)

1.保險(xiǎn)的基本原則

2.貨物保險(xiǎn)的范圍及其類型：

（1）海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)分類：海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)

海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害，意外事故；

外來風(fēng)險(xiǎn)包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)；

（2）損失和費(fèi)用

海上損失和費(fèi)用：全部損失（實(shí)際全損和推定全損）和部分損失（共同海損和單獨(dú)海損）；

費(fèi)用：施救費(fèi)用和救助費(fèi)用

（3）外來風(fēng)險(xiǎn)的損失分為（一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)）

3.貨運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別類型分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。

基本險(xiǎn)包括（平安險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)，一切險(xiǎn)）

附加險(xiǎn)包括（一般附加險(xiǎn)，特殊附加險(xiǎn)）

4.保險(xiǎn)金額和CIF價(jià)的計(jì)算（P147），保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算（P148）及例題。

第六章 國(guó)際物流信息系統(tǒng)（不考）

第七章 國(guó)際海上運(yùn)輸實(shí)務(wù) 1.國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，班輪運(yùn)輸中主要的關(guān)系人（P191—197）注意看課件

3.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，租船運(yùn)輸?shù)念愋停≒199—201）

4.國(guó)際海上運(yùn)輸船務(wù)單證：

艙單，貨物積載圖，租船合同（P205）；

設(shè)備交接單，提單（P208）

提單的性質(zhì)及分類（P209---211）

提單的簽發(fā)及轉(zhuǎn)讓（P212），提單的背書（P214）

提單的背面條款：（5）我國(guó)《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間條款，對(duì)于集裝箱貨物班輪運(yùn)輸和非集裝箱（件雜貨）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定（P220上）

（6）裝貨、卸貨和交貨條款的規(guī)定；（P220中）

（9）選港條款的規(guī)定。（P220下）

5．了解班輪貨運(yùn)單證流程（P226）

6.雜貨班輪運(yùn)輸單證：（結(jié)合班輪貨運(yùn)單證流程，搞清楚這些單證的含義及作用）

裝貨單（S/O，也稱“下貨紙”，也叫關(guān)單），收貨單(M/R也稱為“大副收據(jù)”)P228-229提單（B/L）、裝貨清單（L/L）、載貨清單（M/F）P231

貨物積載圖P232

提貨單(D/O)P234

7.集裝箱班輪貨運(yùn)單證：（結(jié)合班輪貨運(yùn)單證流程，搞清楚這些單證的含義及作用）集裝箱貨物托運(yùn)單（“站場(chǎng)收據(jù)”聯(lián)單）P235

集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單(EIR)P236

集裝箱裝箱單(CLP)P237

8.國(guó)際租船運(yùn)輸合同中航次租船合同中：滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義（P243）

第八章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸實(shí)物

1.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸形式：整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）P

2.國(guó)際集裝箱的交接方式和交接地點(diǎn)（P256）

3.國(guó)際集裝箱整箱貨出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程P262--263

4.國(guó)際集裝箱站場(chǎng)收據(jù)（D/R）：第五聯(lián)，第七聯(lián)P274

5.國(guó)際集裝箱裝箱單（CLP）P278

6.國(guó)際集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單證P280

7.提貨單（D/O）P285

8.集裝箱提單的主要條款：承運(yùn)人責(zé)任期限條款-----中國(guó)《海商法》第46條規(guī)定。P29

1第九章 國(guó)際航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1.國(guó)際航空運(yùn)輸方式有哪些？P298-299

2.國(guó)際航空運(yùn)輸組織：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、國(guó)際民用航空組織（ICAO）、國(guó)際電

訊協(xié)會(huì)（SITA）

3.國(guó)際航空運(yùn)價(jià)：普通貨物運(yùn)價(jià)P302

4.國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量（實(shí)際重量、體積重量、計(jì)費(fèi)重量的換算）看課件

例題或課本P303。

5.國(guó)際航空運(yùn)輸貨運(yùn)單的概念、性質(zhì)、作用和類型。航空主運(yùn)單MAWB和航空分運(yùn)單

HAWB 見課本P317---319

第十章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù) 1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義、類型及特征。P348---349

2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式P350—352.:大陸橋運(yùn)輸，小路橋運(yùn)輸，IPI和OCP運(yùn)輸見課

件。

3.多式聯(lián)運(yùn)合同及其必備條件。P367

4.多式聯(lián)運(yùn)單證：多式聯(lián)運(yùn)提單P368

國(guó)際物流學(xué)題型及分值

一、單項(xiàng)選擇題（1分*20 =20分）

二、多項(xiàng)選擇題。（每題2分，共10分，錯(cuò)選、少選均不能得分）

三、判斷題：（每小題1分，共5分，）

四、問答題(共3小題，共20分)

五、計(jì)算題。（共2題，共20分）

六、案例分析題（本題25分）

第二篇：國(guó)際物流經(jīng)典重點(diǎn)總結(jié)

選擇題

1、航空貨物運(yùn)輸過程中的貨損貨差，是按（C）條款賠款的。

A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《華沙公約》D、《漢堡規(guī)則》

2、船期表是班輪的（B）表。

A、出發(fā)時(shí)間B、運(yùn)行時(shí)刻C、間隔時(shí)間D、在兩個(gè)港口間的航行時(shí)間

3、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約起草于（A）年。

A、1965B、1978C、1980（施行）D、19904、租船運(yùn)輸也被稱為（B）

A、班輪運(yùn)輸B、不定期船運(yùn)輸C、集裝箱運(yùn)輸D、多式聯(lián)運(yùn)

5、在兩個(gè)選卸港的條件下，船舶在抵達(dá)第一個(gè)選卸港之前的一定時(shí)間以前貨主沒有能夠?qū)⒋_定好的卸貨港告知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物（C），并認(rèn)為船東已經(jīng)履行了對(duì)貨物運(yùn)送的責(zé)任。

A、棄于岸邊B、拋于海里C、在任何一個(gè)選卸港將貨物卸D、運(yùn)到終點(diǎn)港

6、貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大幅收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單是（C）。

A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運(yùn)提單

7、根據(jù)法律的規(guī)定，提單具有的功能或作用不包括（B）。

A、運(yùn)輸合同的證明B、運(yùn)輸合同C、貨物收據(jù)D、物權(quán)憑證

8、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序是（B）。

A、審核單證—安排卸貨—通知貨主提貨B、審核進(jìn)口文件—進(jìn)口申報(bào)—安排卸貨—通知貨主或安排下程運(yùn)輸C、進(jìn)口報(bào)關(guān)—卸貨與理貨—通知貨主提貨

D、審核進(jìn)口單證—安排船舶進(jìn)港—卸貨—貨主提貨

9、外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（C）。

A、半年B、一年C、兩年D、三年

10、我國(guó)從（B）起實(shí)施“先報(bào)檢，后報(bào)關(guān)”的檢驗(yàn)檢疫貨物通關(guān)制度。

A、1999-1-1B、2000-1-1C、2001-1-1D2002-1-111、下列關(guān)于國(guó)際物流的概念描述不正確的是（B）

A、國(guó)際物流是指貨物經(jīng)停的地點(diǎn)不在同一個(gè)獨(dú)立關(guān)稅區(qū)內(nèi)的物流 B、、國(guó)際物流紙質(zhì)發(fā)生在三個(gè)或三個(gè)以上國(guó)家網(wǎng)絡(luò)間的貨物流通活動(dòng) C、國(guó)際物流是指組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)D、國(guó)際物流是發(fā)生在不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流

12、提供供應(yīng)鏈解決方案為主的是（D）

A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流

13、在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機(jī)固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的航空貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式為（D）。

A、包機(jī)運(yùn)輸B、集中托運(yùn)C、航空速遞D、班機(jī)運(yùn)輸

14、下面關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)闹饕卣鞑徽_的是（C）

A、普遍性B、快捷可控C、單車動(dòng)量大，能耗低，成本低D、污染嚴(yán)重

15、按包裝功能不同分類，包裝可分為（B）

A、一次性包裝和周轉(zhuǎn)包裝B、銷售包裝和運(yùn)輸包裝

C、專用包裝和通用包裝D、防潮包裝和防震包裝

16、訂單處理是配送中心的一個(gè)核心業(yè)務(wù)流程，以下說法錯(cuò)誤的是（C）

A、可以通過改善訂單處理的流程，使訂單處理的周期縮短B、得到對(duì)客戶訂單處理的全程跟蹤信息C、提高庫存量，是使企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D、訂單處理的業(yè)務(wù)流程包括訂單準(zhǔn)備、訂單傳遞等。

17、企業(yè)進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)的原因不包括（C）

A、降低成本B、獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求

C、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模D、對(duì)等貿(mào)易要求

18、現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，交易中心、認(rèn)證中心和結(jié)算中心是通過（C）綁定和連接的。

A、SET證書B、CA證書C、企業(yè)代碼D、銀行賬號(hào)

19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)輸方式中，不需要辦理委托托運(yùn)的是（B）

A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸

20、關(guān)于物流企業(yè)以下說法正確的是（D）

A、能夠提供運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送等服務(wù) B、具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)C、實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織D、以上說法均正確

21、我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過海運(yùn)去西雅圖，走下列（A）航線。

A、遠(yuǎn)東—北美西航線B、遠(yuǎn)東—北美東岸航線 C、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線 D、遠(yuǎn)東—地中海航線

22、貨運(yùn)代理企業(yè)客戶提供的產(chǎn)品是（A）

A、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)B、貨物運(yùn)輸能力C、艙位D、貨運(yùn)總量

23、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（A）

A、全程B、自己運(yùn)輸區(qū)段C、實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D、自己控制區(qū)段

24、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（A）

A、儲(chǔ)藏和保管貨物B、促進(jìn)物資流通C、數(shù)量管理D、質(zhì)量管理

25、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（C）

A、煤炭B、礦砂C、醫(yī)藥品D、木材

26、保稅倉(cāng)庫所存的貨物如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限的，應(yīng)向主管海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不超過（A）年。

A、1B、2C、3D、427、關(guān)于企業(yè)物流外包的負(fù)面效應(yīng)，下列說法錯(cuò)誤的是（A）。

A、肯定導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低B、企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱

C、出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)D、公司戰(zhàn)略機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)

28、根據(jù)我國(guó)海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)經(jīng)（C）注冊(cè)登記許可后，再到工商行政部門辦理許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目登記，方可到所在地還管辦理注冊(cè)登記手續(xù)。

A、工商局B、商務(wù)部C、直屬海關(guān)D、所在地海關(guān)

29、通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的管理模式是（A）。

A、供應(yīng)鏈管理B、第三方物流C、國(guó)際物流D、區(qū)域物流

30、根據(jù)我國(guó)《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)必須依法（C）

A、有一定數(shù)量的報(bào)檢員B、經(jīng)商務(wù)部注冊(cè)登記C、經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記D、有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員

31、集裝箱貨運(yùn)出口程序（D）

A、攬貨訂船—集裝箱貨運(yùn)站裝箱—承運(yùn)B、貨物裝箱—貨箱裝船—承運(yùn)—到達(dá)交貨

C、訂艙—空箱發(fā)放—重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封—貨物站場(chǎng)保管與裝船—文件流轉(zhuǎn)

D、公布船期表/訂艙—空箱發(fā)放—重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封—貨物保管與裝船—承運(yùn)—到達(dá)交貨

32、以下對(duì)提單的描述正確的是（D）

A、提單本身就是運(yùn)輸合同B、提單具有作為經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具備的基本條件

C、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人共同簽字確認(rèn)的D、提單是海上貨物運(yùn)輸合同已存在的證明

33、用TEU表示貨運(yùn)量的航線是（B）

A、雜貨航線B、集裝箱線C、散貨航線D、郵輪航線

34、（A）是租船市場(chǎng)上最活躍、最為普遍的一種租船方式。

A、航次租船B、定期租船C、光船租船D、包運(yùn)租船

35、制定船期表的主要參數(shù)是（D）。

A、一段時(shí)間內(nèi)的航班次數(shù)B、船舶在兩個(gè)口岸間的航行時(shí)間

C、航線上的貨運(yùn)密度D、確定兩航次的時(shí)間間隔

36、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)條約》對(duì)訴訟時(shí)效的規(guī)定為2年，但是（B），則此期限滿后即失去訴訟時(shí)效。

A、如果未在貨物交付的6個(gè)月內(nèi)提出書面索賠通知 B、在6個(gè)月內(nèi)未向仲裁機(jī)構(gòu)交付仲裁

C、在6個(gè)月內(nèi)未向法院提起訴訟D、如果在2年之內(nèi)仲裁與訴訟均無結(jié)果

37、航空貨物運(yùn)輸訴訟時(shí)效應(yīng)到達(dá)之日或運(yùn)輸終止之日算起，在（B）內(nèi)提出。

A、1年B、2年C、3年D、4年

38、集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是（C）。（①裝箱單 ②集裝箱提單 ③站場(chǎng)收據(jù)單 ④設(shè)備交換單）

A、①②③④B、④③②①C、④①③②D、①④③②

39、我國(guó)出口公司向德國(guó)出口核桃3000公噸，一般應(yīng)采用（D）貿(mào)易術(shù)語為好。

A、FOB漢堡B、FOB青島C、FOB北京機(jī)場(chǎng)D、CIF漢堡

名詞解釋

1、貨運(yùn)代理人：是從事貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸代理人，即提供服務(wù)的運(yùn)輸代理人，服務(wù)的范圍包括收取貨物、安排轉(zhuǎn)運(yùn)或送貨，目的是保證和協(xié)助委托人將貨物盡快運(yùn)達(dá)目的地。

2、物流管理：是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本正向、逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程。

3、方便旗船：指在外國(guó)登記，懸掛 外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。

4、集中托運(yùn)：指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

5、起碼運(yùn)價(jià)：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。

6、成組運(yùn)輸：是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。

7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

8、保稅貨物：是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。保稅倉(cāng)庫：指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫，保稅倉(cāng)庫是應(yīng)用最為廣泛的一種保稅制度，服務(wù)性和靈活性都很強(qiáng)，有力地促進(jìn)了出口貿(mào)易的發(fā)展。保稅工廠：是為促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展而出現(xiàn)的一種保稅監(jiān)管方式。保稅區(qū)：是一國(guó)政府批準(zhǔn)設(shè)立的具有保稅加工、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)口功能的受海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。

9、供應(yīng)管理：供應(yīng)管理是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

10、外包：是將某些生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)交由企業(yè)外部的產(chǎn)品或服務(wù)提供者來完成，或者是將一部分職能管理和控制交由與本企業(yè)無關(guān)的第三方企業(yè)。

11、第三方物流：是指工商企業(yè)外包以前由本企業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)的全部物流功能或物流某一環(huán)節(jié)的做法稱做第三方物流或稱契約物流。

第四方物流：是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)先物流服務(wù)商”。

簡(jiǎn)答題

1、運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征：運(yùn)輸服務(wù)是商品價(jià)值增值過程，實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，協(xié)助實(shí)現(xiàn)占有價(jià)值和形態(tài)價(jià)值；運(yùn)輸服務(wù)具有時(shí)間和空間的唯一性；對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求是典型的派生需求；運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應(yīng)。

2、.什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？

答：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。而承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營(yíng)運(yùn)線路為航線。航線的形成取決于：

安全因素，指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象可能影響船舶航行安全的因素。貨運(yùn)因素，指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。

港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。

技術(shù)因素，指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素。此外，國(guó)際間的政治形勢(shì)，沿途國(guó)家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航行政策等的變化都會(huì)影響到航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，未來的收益水平，甚至?xí)绊懘暗臓I(yíng)運(yùn)安全，因而也會(huì)影響企業(yè)對(duì)航線的選擇。

3、班輪運(yùn)價(jià)分為哪幾種？特點(diǎn)是什么？

答：班輪運(yùn)價(jià)即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，有雜貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)；班輪公司運(yùn)價(jià)和班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)?；咎攸c(diǎn)包括：以運(yùn)價(jià)表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用；具有一定的壟斷性；運(yùn)價(jià)的制訂采取運(yùn)營(yíng)成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則。

4、為什么說“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”？

答： “一旦滯期則始終滯期”（Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過許可時(shí)間后的裝卸時(shí)間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計(jì)做滯期時(shí)間。

5、什么是“解約日”，會(huì)產(chǎn)生什么后果？

答：解約日是按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，或雖然到達(dá)，但在各方面沒有做好裝貨的準(zhǔn)備，則租船人有權(quán)選擇解除合同或者繼續(xù)執(zhí)行租船協(xié)議，并不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

6、簡(jiǎn)單概述海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。

答：進(jìn)口業(yè)務(wù)包括；租船定艙；掌握船舶動(dòng)態(tài)；收集和整理單證；報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)；監(jiān)卸和交接。出口業(yè)務(wù)包括審核貿(mào)易條款；備貨、報(bào)驗(yàn)；租船和定艙；集港；出口報(bào)關(guān)和裝船；投保；支付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取提單。

7、航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)是什么？

答：航空貨運(yùn)的主要特征有：運(yùn)送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準(zhǔn)確；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。局限性主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸費(fèi)用更高，運(yùn)量小，容易受惡劣氣候影響。

8、幾種航空運(yùn)價(jià)的使用順序是怎樣的？

答：航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價(jià)，其次等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)，如按指定貨物運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

9、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？

答：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括機(jī)械化作業(yè)提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間；以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗(yàn)，手續(xù)簡(jiǎn)便，便于進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)；節(jié)約包裝費(fèi)用，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

10、企業(yè)為什么要進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)？

答：企業(yè)進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)的原因主要包括：為降低成本；為獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求；；獲得國(guó)內(nèi)無法得到的資源或產(chǎn)品；對(duì)等貿(mào)易的要求；借此壓低國(guó)內(nèi)廠商的銷售價(jià)格；供應(yīng)源所在地有直接投資，為服從當(dāng)?shù)卣呋蚍梢蠖M(jìn)行采購(gòu)等。

11、選擇和評(píng)估供應(yīng)商時(shí)都考慮哪些因素？

答：一般認(rèn)為在選擇供應(yīng)商的過程中需考慮的因素包括：技術(shù)能力；生產(chǎn)能力；質(zhì)量保障能力；商譽(yù)；售后服務(wù)能力；供應(yīng)商地理位置和信用條件等來選擇。

12、為什么企業(yè)選擇使用第三方物流服務(wù)？

答：在外包物流業(yè)務(wù)的過程中，工商企業(yè)希望獲得以下收益：使企業(yè)能集中精力于主業(yè)；改進(jìn)物流管理技術(shù)，利用最新科技成果；減少資源占用，降低投資風(fēng)險(xiǎn)；降低或更好地控制物流運(yùn)作成本；解決內(nèi)部物流設(shè)施不足問題等。

13、第四方物流服務(wù)的基本特征是什么？

答：第四方物流服務(wù)商將本企業(yè)的資源、產(chǎn)能和技術(shù)與其他企業(yè)的整合起來，設(shè)計(jì)、構(gòu)筑、運(yùn)行供應(yīng)鏈管理解決方案。在這里，強(qiáng)調(diào)第四方企業(yè)將突破自身資源的限制，協(xié)調(diào)管理其他第三方服務(wù)企業(yè)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間管理效率的最優(yōu)。它集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)能力，利用對(duì)客戶需求的充分理解和對(duì)外部資源的控制能力向客戶提供類似“交鑰匙工程”的全方位物流服務(wù)。

14、企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性外包的主要原因是什么？

答：企業(yè)戰(zhàn)略性外包是希望將資源集中于核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非核心業(yè)務(wù)，則利用供應(yīng)商明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括更大的規(guī)模，更低的成本結(jié)構(gòu)，或者更優(yōu)異的績(jī)效水平，提高本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)位于前列的原因分別是：降低和控制運(yùn)營(yíng)成本；改善企業(yè)核心領(lǐng)域；達(dá)到世界最佳績(jī)效；為其他原因釋放內(nèi)部資源；促進(jìn)流程重組獲得的收益等。

案例分析題

1、某進(jìn)出口公司A依照貿(mào)易合同將貨物分別交由B（海運(yùn)公司）、C（空運(yùn)公司）運(yùn)往目的地，并分別取得B、C于6月20日簽發(fā)的憑指示B/L和MAWB。請(qǐng)問A的索賠理由是否成立？B、C是否應(yīng)對(duì)由此給A造成的損失承擔(dān)責(zé)任？

解析要點(diǎn)：學(xué)生應(yīng)該指出該案例反映了海運(yùn)提單與航空運(yùn)單的不同之處。海運(yùn)提單是提貨憑證，因此海運(yùn)公司在沒有見到正本提單（案例中說明銀行在正在審理單證，說明單證在議付行處）情況下交付貨物是不應(yīng)該的，需要賠償正本提單持有人因此而遭受的損失。而航空運(yùn)單則不同，不是提貨憑證，因此空運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)單上收貨人的名字可以將貨物直接交付收貨人。因此，只有貨交收貨人，空運(yùn)公司就沒有責(zé)任。

2、2005年，國(guó)內(nèi)多家新聞媒體報(bào)道了來自美國(guó)慈善機(jī)構(gòu)的捐贈(zèng)物品被發(fā)現(xiàn)是“醫(yī)療垃圾”的事件。請(qǐng)結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)討論為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，運(yùn)輸服務(wù)提供商是否應(yīng)對(duì)此事件承擔(dān)一定責(zé)任。

解析要點(diǎn)：學(xué)生應(yīng)該指出之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象就是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗(yàn)。因此，在開箱之前大家無法得知集裝箱內(nèi)貨物的真實(shí)情況。如果是托運(yùn)人自行安排裝箱，則承運(yùn)人一般無法得知集裝箱內(nèi)貨物的具體情況，那么應(yīng)該不承擔(dān)上述垃圾貨物的責(zé)任。但如果承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，而

集裝箱單據(jù)上又注明是正常的醫(yī)用物資，對(duì)明顯不符合描述的變質(zhì)貨物、醫(yī)用垃圾，承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。

3、Harley-Davidson公司是JIT理論的忠實(shí)信徒。請(qǐng)藉此討論倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在國(guó)際物流之中的重要意義。

解析要點(diǎn):要求學(xué)生將倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的目的和國(guó)際物流的特征結(jié)合在一起。指出倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要目的是保障市場(chǎng)供應(yīng)，提高客戶服務(wù)水平；降低物流成本；緩解供需矛盾，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等。而在國(guó)際物流中，由于環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸路線長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，所以很難保障運(yùn)到時(shí)間，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯，所以會(huì)利用倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)保證供應(yīng)，降低成本。而國(guó)際物流中突發(fā)事件事件頻繁出現(xiàn)，也促使企業(yè)使用倉(cāng)儲(chǔ)來保證供應(yīng)。

4、漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司為商用和軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造一系列零部件。請(qǐng)結(jié)合配送網(wǎng)絡(luò)的決策問題談?wù)勚苯铀拓浗o客戶和通過配送中心中轉(zhuǎn)的模式各有哪些利弊。

解析要點(diǎn)：該案例是典型的由直接配送向中轉(zhuǎn)模式變化的企業(yè)。在以前，該公司配遠(yuǎn)東地區(qū)客戶需求有限，而遠(yuǎn)東與美國(guó)距離遙遠(yuǎn)無法借用北美的DC所以采用直接由北美送貨的方法，這樣的運(yùn)達(dá)服務(wù)沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。后來，隨著遠(yuǎn)東市場(chǎng)的擴(kuò)大，需求的增加，直達(dá)模式由于無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，耕種要的是提前期較長(zhǎng)，因此被放棄，轉(zhuǎn)而使用建立DC的中轉(zhuǎn)模式。雖然因?yàn)樵黾又虚g作業(yè)環(huán)節(jié)而產(chǎn)生了一定的成本，但由于配送中心匯集了來自多個(gè)客戶的需求，因此可以實(shí)現(xiàn)由工廠到配送中心的采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而且距離較近的新加坡DC供貨縮短了客戶的訂單周期，提高了企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度。因此，收到良好的效果。

計(jì)算題

1、利用表3-7，計(jì)算Fruits, dried 200噸，320 m2由上海到Montreal的基本運(yùn)費(fèi)。如果同時(shí)征收12%的燃油附加費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸20美元的港口附加費(fèi)，那么總運(yùn)費(fèi)該是多少？ 答：查表得知Fruits, dried計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)M，11級(jí)，運(yùn)價(jià)為368.00美元。

基本運(yùn)費(fèi)為：320×368=117,760美元。

燃油附加費(fèi)：117,760×12%=14,131.2美元港口附加費(fèi)：320×20=6,400美元

總運(yùn)費(fèi)=基本附加費(fèi)+燃油附加費(fèi)+港口附加費(fèi)=138,291.2美元

2、根據(jù)表5-2，計(jì)算5公斤普通貨物應(yīng)該付多少運(yùn)費(fèi)，280公斤貨物呢？280公斤的呢？ 答：5×50.22251.1<320，因此需要按最低運(yùn)費(fèi)支付320元。280×37.52 =10,505.6元

如果運(yùn)送的是280公斤的2199類貨物，因?yàn)榭梢允褂弥付ㄘ浳镞\(yùn)價(jià)，而21.89×300 = 6,567元，因此將支付6,567元。

3、如果上述280公斤的普通貨物每公斤單價(jià)達(dá)到1,000美元，假定聲明價(jià)值費(fèi)為0.5%，請(qǐng)計(jì)算該批貨物應(yīng)繳納的聲明價(jià)值費(fèi)。

答：聲明價(jià)值費(fèi)=（1,000-20）×280×0.5% = 1,372美元

第三篇：國(guó)際物流考試復(fù)習(xí)材料

名詞解釋：

1.國(guó)際物流：國(guó)際物流是跨越不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流活動(dòng)。

2.國(guó)際貿(mào)易：是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。3.代理：是指代理人按照委托人的授權(quán)，代表委托人與第三人訂立合同或?qū)嵤┢渌尚袨?，而委托人直接?fù)責(zé)由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)的貿(mào)易方式。4.招標(biāo)：是指招標(biāo)人（買方）發(fā)出招標(biāo)通知，說明擬采購(gòu)的商品名稱、規(guī)格、數(shù)量及其他條件，邀請(qǐng)投標(biāo)人（賣方）在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)按照一定的程序進(jìn)行投標(biāo)的行為。5.投標(biāo)：是指投標(biāo)人（賣方）應(yīng)招標(biāo)人（買方）的邀請(qǐng)，按照招標(biāo)的要求和條件，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向招標(biāo)人遞價(jià)，爭(zhēng)取中標(biāo)的行為。

6.貿(mào)易術(shù)語：又稱貿(mào)易條件或價(jià)格術(shù)語，它是用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或三個(gè)字母的縮寫來說明價(jià)格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接過程中有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分。7.托收：是指由接到委托指示的銀行辦理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)以便取得承兌或付款，或憑付款交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條件交出單據(jù)。

8.信用證：又稱信用狀，是出證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請(qǐng)求做出的一項(xiàng)書面保證，按此保證，出證人承諾在符合信用證所規(guī)定的條件下，兌付匯票或償付其他付款要求。

9.班輪公司：是指運(yùn)用自己擁有或者自己經(jīng)營(yíng)的船舶，提供國(guó)際港口之間班輪運(yùn)輸服務(wù)，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的船舶運(yùn)輸企業(yè)。

10.無船承運(yùn)人：也稱無船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪運(yùn)輸公司完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律設(shè)定設(shè)立的提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。11.關(guān)境：通常是指適用于同一海關(guān)法或?qū)嵭型魂P(guān)稅制度的領(lǐng)域。

12.通關(guān)：是指進(jìn)出境的運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、貨物的收發(fā)貨人及其代理人、物品的所有人向海關(guān)申請(qǐng)辦理進(jìn)出口貨物的進(jìn)出口手續(xù)，海關(guān)對(duì)其呈交的單證和申請(qǐng)進(jìn)出口的貨物依法進(jìn)行審核、查驗(yàn)、增繳稅費(fèi)，批準(zhǔn)進(jìn)口或出口的全過程。

13.報(bào)關(guān)：即申報(bào)，是進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境貨物的所有人、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)辦理運(yùn)輸工具、貨物、物品進(jìn)出境手續(xù)的全過程。

14.保稅制度：是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的境內(nèi)企業(yè)所進(jìn)口的貨物，在海關(guān)監(jiān)管下，在境內(nèi)指定的場(chǎng)所儲(chǔ)存、加工、裝配并暫緩繳納各種進(jìn)出口稅費(fèi)的一種海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)制度。

簡(jiǎn)答題：

1.與國(guó)內(nèi)物流相比，國(guó)際物流有哪些方面的特點(diǎn)？

（1）物流環(huán)境差異大（2）物流系統(tǒng)范圍廣

（3）國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性（4）國(guó)際物流必須有信息系統(tǒng)的支持（5）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高

2.請(qǐng)描述銷售代理與獨(dú)家經(jīng)銷的區(qū)別

在出口業(yè)務(wù)中，獨(dú)家銷售代理與獨(dú)家經(jīng)銷有著相似之處，但從當(dāng)事人之間的關(guān)系來看，兩者卻有著根本的區(qū)別。

獨(dú)家經(jīng)銷商與供貨人之間是買賣關(guān)系，經(jīng)銷商完全是為了自己的利益購(gòu)進(jìn)貨物后轉(zhuǎn)銷，自籌資金，自負(fù)盈虧，自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而在代理方式下，代理人只是代表委托人從事有關(guān)行為。兩者建立的契約關(guān)系屬于委托代理關(guān)系。

代理人一般不以自己的名義與第三者訂立合同，只居間介紹，收取傭金，并不承擔(dān)履行合同的責(zé)任，履行合同義務(wù)的雙方是委托人和當(dāng)?shù)乜蛻簟?.簡(jiǎn)答采用FOB術(shù)語時(shí)買賣雙方的責(zé)任

（1）貨物的交付

賣方在合同約定的時(shí)間和裝運(yùn)港，將合同規(guī)定的貨物交到買方所派的船上，完成交貨。

（2）風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移

貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。

（3）通關(guān)手續(xù)的辦理

賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（4）主要費(fèi)用的劃分

賣方承擔(dān)交貨前所設(shè)計(jì)的各項(xiàng)費(fèi)用，包括需要辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，包括從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，以及辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費(fèi)用。

4.簡(jiǎn)答信用證的性質(zhì)和作用

性質(zhì)：（1）信用證屬于銀行信用，一般銀行信用要優(yōu)于商業(yè)信用；

（2）出口人可以獲得銀行信用和商業(yè)信用的雙重保障；

（3）進(jìn)口人開證時(shí)只需繳納少量押金，減少了資金占用；

（4）銀行獲得利息和手續(xù)收入； 作用：（1）安全保證作用；

（2）資金融通作用；

5.簡(jiǎn)答信用證的特點(diǎn)

根據(jù)USP500規(guī)定，信用證有以下三個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任

（2）信用證是一項(xiàng)自足文件（3）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)

5.簡(jiǎn)答海關(guān)的主要業(yè)務(wù)制度

根據(jù)海關(guān)不同業(yè)務(wù)工作的特點(diǎn)，海關(guān)業(yè)務(wù)制度分為監(jiān)督制度、關(guān)稅制度、保稅制度、稽查制度、統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)制度五項(xiàng)重要業(yè)務(wù)制度。6.簡(jiǎn)答《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間

（1）承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝運(yùn)港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)掌管的全部期間

（2）在下述起訖期間，承運(yùn)人應(yīng)視為掌管貨物：

自承運(yùn)人從以下各方接管貨物時(shí)起： ① 托運(yùn)人或代其行事的人

② 根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其裝運(yùn)的當(dāng)局或其他第三方

至承運(yùn)人將貨物交付以下各方時(shí)止： ① 將貨物交付收貨人 ② 遇有收貨人不向承運(yùn)人提貨時(shí)，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿(mào)易慣例，將貨物置于收貨人支配之下 ③ 根據(jù)在卸貨港適用的法律或規(guī)章講貨物交給必須交付的當(dāng)局或其他第三方

論述題：

1.以出口為例子，簡(jiǎn)述國(guó)際物流系統(tǒng)的一般模式

國(guó)際物流系統(tǒng)，遵循系統(tǒng)的一般模式和原理，即國(guó)際物流系統(tǒng)包括系統(tǒng)的輸入、輸出和轉(zhuǎn)換部分。

（1）國(guó)際物流系統(tǒng)輸入部分的內(nèi)容有：備貨、貨源落實(shí)；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息

（2）輸出部分內(nèi)容有：商品實(shí)體從賣方經(jīng)過運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠

（3）國(guó)際物流的轉(zhuǎn)換部分包括：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸；商品進(jìn)港、裝船；交單；保管；報(bào)驗(yàn)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。

2.簡(jiǎn)述交易磋商的主要過程

交易磋商一般可分為四個(gè)環(huán)節(jié)：詢盤、發(fā)盤、還盤和接受。

（1）詢盤又稱詢價(jià)，它是買賣雙方為了達(dá)成交易而向另一方提出的有關(guān)交易條件的問詢，它可以由賣方提出，也可以由買方提出。（2）發(fā)盤又稱發(fā)價(jià)，它是交易一方向另一方提出有關(guān)交易條件，并表示愿意按此條件與對(duì)方達(dá)成交易的肯定表示。其中提出條件的一方成為發(fā)盤人，收到該發(fā)盤的一方為受盤人。

（3）還盤又稱還價(jià)，是受盤人對(duì)發(fā)盤中的交易條件不完全同意而提出變更的表示。從某種程度上講，還盤既是受盤人對(duì)發(fā)盤人所發(fā)盤內(nèi)容的拒絕，也是受盤人以發(fā)盤人身份所發(fā)的新盤，因此還盤也是一種發(fā)盤。（4）接受是受盤方完全同意發(fā)盤中所提出的條件，并愿意按此與對(duì)方達(dá)成交易、簽訂合同的一種肯定表示。接受必須由特點(diǎn)的受盤人發(fā)出，且在發(fā)盤有效期內(nèi)到達(dá)發(fā)盤人處為有效。另外，接受的內(nèi)容須與發(fā)盤的內(nèi)容相符，即接受原則上應(yīng)是絕對(duì)的、無保留的。

3.簡(jiǎn)述信用證的收付程序

信用證的收付程序隨信用證類型的不同而有所差異，但就其基本流程而言，大體要經(jīng)過申請(qǐng)、開證、通知、議付、索償、償付、贖單等環(huán)節(jié)?；景ㄒ韵?個(gè)步驟：（1）訂立買賣合同。進(jìn)出口人雙方先就國(guó)際貨物買賣的交易條件進(jìn)行磋商，達(dá)成交易后訂立國(guó)際貨物買賣合同，明確規(guī)定進(jìn)口人以信用證方式支付貨款。（2）申請(qǐng)開證。開證申請(qǐng)人，即進(jìn)口人，在買賣合同規(guī)定的時(shí)限內(nèi)向所在地的銀行申請(qǐng)開立信用證。申請(qǐng)開證時(shí)要遞交開證申請(qǐng)書。（3）開證。開證行接受開證申請(qǐng)人的開證申請(qǐng)后，必須按申請(qǐng)書規(guī)定的內(nèi)容向指定的受益人開立信用證，并將信用證直接郵寄或用電信通知出口地的代理銀行（通知行）轉(zhuǎn)遞或者通知受益人。

（4）通知。通知行在收到信用證后，應(yīng)即核對(duì)開證行的簽字與密押，經(jīng)核對(duì)證實(shí)無誤，除留存副本或復(fù)印件備查外，必須盡快將信用證轉(zhuǎn)交受益人。（5）審證、交單、議付。

（6）索償。索償就是議付行辦理議付后，根據(jù)信用證規(guī)定，憑單向開證行或其指定的銀行（付款行或償付行）請(qǐng)求償付的行為。（7）償付。在信用證業(yè)務(wù)中的償付是指開證行或被指定的付款行或償付行向議付行進(jìn)行付款的行為。

（8）付款贖單。開證行履行償付責(zé)任后，應(yīng)即向開證人提示單據(jù)，開征人核驗(yàn)單據(jù)無誤后，辦理付款手續(xù)。

4.請(qǐng)闡述進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^程序

（1）進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14日內(nèi)，向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。（2）申報(bào)貨物轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口貨物的收貨人或代理人應(yīng)填制中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單（以下簡(jiǎn)稱“申報(bào)單”），并交數(shù)據(jù)錄入中心錄入海關(guān)計(jì)算機(jī)報(bào)關(guān)自動(dòng)化系統(tǒng)，打印成正式的申報(bào)單一式三份。

（3）進(jìn)口貨物收貨人或其代理人應(yīng)如實(shí)向海關(guān)申報(bào)，并遞交申報(bào)單。（4）進(jìn)口貨物收貨人或代理人申請(qǐng)辦理屬于申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)事先向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單，并封交申請(qǐng)人代交進(jìn)境地海關(guān)

（5）進(jìn)境地海關(guān)在接受進(jìn)口貨物收貨人或代理人申報(bào)遞交的有關(guān)單證后，要進(jìn)行核對(duì)，核準(zhǔn)后，要將上述有關(guān)單證制作關(guān)封，交進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人

（6）進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人要按海關(guān)指定的路線負(fù)責(zé)將進(jìn)口貨物在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)運(yùn)到指運(yùn)地海關(guān)，向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，并應(yīng)在貨物運(yùn)至指運(yùn)地海關(guān)之日起14日內(nèi)向指運(yùn)地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)、納稅手續(xù)

（7）指運(yùn)地海關(guān)在辦理了轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的進(jìn)口手續(xù)后，按規(guī)定向進(jìn)境地海關(guān)退寄回執(zhí)，以示進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物監(jiān)管工作的完結(jié)。

（8）來往港澳進(jìn)境車輛裝載的餓轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，由車輛駕駛?cè)藛T向進(jìn)境地海關(guān)交驗(yàn)載貨清單一式三份，并隨附有關(guān)貨運(yùn)、商業(yè)單證，進(jìn)境地海關(guān)審核后制作關(guān)封交申請(qǐng)人代交進(jìn)境地海關(guān)，由出境地海關(guān)負(fù)責(zé)辦理該車輛及所載貨物的監(jiān)管手續(xù)。

（9）保稅倉(cāng)庫之間的貨物轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，除應(yīng)按辦理正常的貨物進(jìn)出保稅倉(cāng)庫的手續(xù)外，亦按上述（1）~（7）的程序辦理手續(xù)。但在填報(bào)申報(bào)單時(shí)，在“指運(yùn)地”一欄應(yīng)填寫貨物將要存入的保稅倉(cāng)庫名稱

（10）空運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，當(dāng)指運(yùn)地與運(yùn)單的目的地相同時(shí)，可免填“申報(bào)單”，海關(guān)可不簽發(fā)關(guān)封，由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋“海關(guān)監(jiān)管貨物”印章。指運(yùn)地與運(yùn)單目的地不同時(shí)，仍按上述（1）~（7）的程序辦理通關(guān)手續(xù)

5.簡(jiǎn)述《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

（1）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容有：規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間；規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)為有條件地提供適航船舶和妥善管理貨物；規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)權(quán)利，包括兩類免責(zé)，即過失免責(zé)和無過失免責(zé)；規(guī)定了承運(yùn)人享受賠償責(zé)任限制的權(quán)利，《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)恩對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊，但托運(yùn)人交貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單上注明的則不在此限；規(guī)定了托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任；運(yùn)輸合同無效條款；索賠和訴訟時(shí)效；《海牙規(guī)則》的適用范圍等

（2）《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容有：明確了善意受讓提單人的法律地位；重新規(guī)定了承運(yùn)人賠償責(zé)任限制制度；明確了承運(yùn)人的雇傭人在侵權(quán)行為之時(shí)的法律地位；關(guān)于訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)；關(guān)于公約的適用范圍的擴(kuò)大；

（3）《漢堡規(guī)則》除了保留《維斯比規(guī)則》的個(gè)性內(nèi)容外，還在許多方面帶來了根本性的變革；實(shí)行完全過失責(zé)任制延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間；設(shè)立了承運(yùn)人延遲交付貨物的責(zé)任制度；提高了承運(yùn)人賠償責(zé)任限額；明確了保函的法律效力問題；對(duì)艙面貨的規(guī)定；關(guān)于承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的關(guān)系；延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效；規(guī)定了管轄權(quán)問題；公約適用范圍；允許使用其他單證。

案例分析題：

1.有一批貨物2500箱，從香港運(yùn)到倫敦，承運(yùn)人已經(jīng)簽發(fā)了清潔提單，但貨物運(yùn)抵目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：（1）25箱欠交；（2）15箱包裝嚴(yán)重破損，大部分貨物已散失；（3）20箱包裝完好，但箱內(nèi)貨物有短缺。請(qǐng)問：對(duì)上述三種情況，收貨人應(yīng)向承運(yùn)人還是托運(yùn)人提出索賠要求，為什么？

答：根據(jù)貿(mào)易合同的有關(guān)規(guī)定，如有以下情況發(fā)生，應(yīng)該向賣方索賠：

①貨物品質(zhì)、規(guī)定不符合合同規(guī)定；②原裝數(shù)量不足；③包裝不符合合同規(guī)定或因包裝導(dǎo)致貨物受損；④未按期交貨或拒交貨物

發(fā)生如下情況，應(yīng)該向承運(yùn)人索賠：

①貨物數(shù)量少于運(yùn)單所載數(shù)量；②提單為清潔提單；③由于承運(yùn)人保管不當(dāng)而造成貨物短損

根據(jù)上述規(guī)定，25箱欠交屬于貨物數(shù)量少于運(yùn)單所載數(shù)量，應(yīng)該向承運(yùn)人索賠；由于承運(yùn)人已經(jīng)簽發(fā)清潔提單，但貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生短損，故第二種情況也應(yīng)該向承運(yùn)人索賠；第三種情況應(yīng)該向賣方索賠，因?yàn)樵b數(shù)量不足

2.A公司向B公司購(gòu)買一批鐵礦石，價(jià)格條件為EXW，買方通過開證行開出

一張跟單的不可撤銷的信用證。信用證內(nèi)在規(guī)定的議付單證中，注明品質(zhì)證明書必須證明其鐵礦石含量不得低于30%。但賣方向銀行提交的提單是不可轉(zhuǎn)讓的提單，且品質(zhì)證明書證明鐵礦石含量最低為24%，單證寄到開證行遭到拒絕。后來賣方又補(bǔ)交了符合要求的單證，要求開證行付款。但單證寄到開證行，信用證的有效期已過。試分析開證行有無付款義務(wù)（1）根據(jù)本案例，開證行完全有權(quán)拒絕接受單證和拒絕付款。（2）信用證審核要按照“嚴(yán)格一致”和“單證相符”，否則，銀行就有拒收的權(quán)利

（3）根據(jù)本案例，受益人第一次提交單證時(shí)，其中提單與品質(zhì)說明書

均與信用證要求的內(nèi)容不符。因此，開證行拒受單證和拒付貨款是正當(dāng)?shù)?/p>

（4）根據(jù)本案例，在受益人第二次交單時(shí)，雖然單證的表面描述符合信用證的內(nèi)容，但由于信用證的有效期已過，開證行也無接受單證和付款的義務(wù)

3.中國(guó)某出口公司按CFRC5%的價(jià)格條件出售一批貨物，合同總金額為52500美元。外商開來的信用證金額為49875美元，并注明“議付時(shí)扣5%系給某中間商的傭金”。由于賣方審單時(shí)，忽視核對(duì)信用證金額，故在繕制發(fā)票和匯票時(shí)，都以合同金額52500美元為準(zhǔn)。議付時(shí)，中國(guó)銀行扣除5%的傭金，即按49875美元借記開證行北京賬戶。開證行接單后，以發(fā)票金額超過信用證金額為由拒付。后經(jīng)與開證行及中間商多次交涉無效，只好在信用證有效期內(nèi)另行按信用證金額49875美元，再扣去5%傭金，趕制發(fā)票與匯票，結(jié)果重復(fù)支付了一筆傭金。試分析，通過本案應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？

答：信用證應(yīng)依據(jù)買賣合同開立，信用證的金額應(yīng)與買賣合同規(guī)定的金額一致，由于中方審證人員對(duì)來證中“議付時(shí)扣5%。?！闭`解為是合同總金額52500元，扣5%傭金后的凈額49875元，在繕制發(fā)票、匯票時(shí)，制單人員又未考慮來證金額，而以合同金額為準(zhǔn)，結(jié)果使開證行以單證不符合為由而拒付，最后，只得趕在信用證有效期內(nèi)按來證金額重新繕制發(fā)票與匯票，重復(fù)支付了傭金。

通過本案應(yīng)吸取下列教訓(xùn)：（1）審證人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高，今后應(yīng)加強(qiáng)人員素質(zhì)培養(yǎng)和改進(jìn)審證工作；（2）在按信用證支付條件下，制單人員應(yīng)按信用證要求制單，使單證相符和單單一致；（3）公司負(fù)責(zé)簽約、履約、審證、制單的各相關(guān)部門和人員，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，以免再出現(xiàn)類似本案的情況。

郭敖說: 我們始終都在練習(xí)微笑，終于變成不敢哭的人。亦舒說: 人們?nèi)粘Ｋ缸畲蟮腻e(cuò)誤，是對(duì)陌生人太客氣，而對(duì)親密的人太苛刻，把這個(gè)壞習(xí)慣改過來，天下太平。郭敬明說: 我終于發(fā)現(xiàn)自己看人的眼光太過簡(jiǎn)單，我從來沒有去想面具下面是一張?jiān)鯓拥拿嫒荩铱偸侵苯影衙婢弋?dāng)做面孔來對(duì)待，卻忘記了笑臉面具下往往都是一張流著淚的臉。

第四篇：國(guó)際物流期末復(fù)習(xí)第一章

第一章

國(guó)際物流：是指貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家（地區(qū)）間的流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。

狹義：國(guó)際物流即國(guó)際貿(mào)易物流，是指與國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。

廣義：國(guó)際物流包含國(guó)際貿(mào)易物流和非國(guó)際貿(mào)易物流兩大部分。是指貨物在國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的實(shí)體移動(dòng)，以及相關(guān)信息跨越國(guó)境的傳遞。

內(nèi)涵從以下幾方面理解：

第一，國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，包括全球范圍內(nèi)與物料管理以及物資運(yùn)送相關(guān)的所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

第二，國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要組成部分，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工合作形成的。

第三，國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和途徑，以最

低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的供給方運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的需求方，使國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大。

國(guó)際物流的特點(diǎn)：

一、物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，周期長(zhǎng)。（空間跨度較大；海關(guān)過境程序過多；更多的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換，更多的裝卸作業(yè)；特殊包裝及保險(xiǎn)；信用證的辦理及融資）

二、物流作業(yè)復(fù)雜（1、國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜，差異性大。

2、國(guó)際物流運(yùn)輸過程復(fù)雜

3、單證的復(fù)雜性）

三、物流過程具有高風(fēng)險(xiǎn)性（1、政治風(fēng)險(xiǎn)

2、匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)

3、自然風(fēng)險(xiǎn)）

四、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高（1、信息傳遞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化）

國(guó)際物流的業(yè)務(wù)活動(dòng)：

國(guó)際物流基本的業(yè)務(wù)活動(dòng)：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸、流通加工和信息處理 國(guó)際物流特有的業(yè)務(wù)活動(dòng)：報(bào)關(guān)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際結(jié)算

國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系：

一、國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的保障國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出了新的要求：

1、質(zhì)

量要求

2、安全要求

3、效率要求

4、經(jīng)濟(jì)要求

5、信息化要求

國(guó)際物流的發(fā)展動(dòng)力：

經(jīng)濟(jì)全球化和世界一體化是國(guó)際物流發(fā)展的背景。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的根本前提。跨國(guó)公司的發(fā)展需要國(guó)際物流支撐。

國(guó)際物流發(fā)展的障礙：市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的非標(biāo)準(zhǔn)化障礙。

國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)：

物流運(yùn)作和管理信息化；物流作業(yè)的自動(dòng)化；物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化、智能化；對(duì)物流流程的柔性化管理；國(guó)際化物流規(guī)模和活動(dòng)的范圍不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)分工協(xié)作程度不斷提高；電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流將迅速發(fā)展；國(guó)際物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化；現(xiàn)代港口以及跨國(guó)公司在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流中的作用將越來越明顯；

第五篇：國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)重點(diǎn)

國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)（1）復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1.考試時(shí)間：2011年1月12日(14:30-16:30)

2.題型：

? 單選：10個(gè)，1分，共10分；

? 多選：5個(gè)，2分，共10分；

? 判斷說明：5個(gè)，2分，共10分

? 計(jì)算分析：2個(gè)，15分

? 簡(jiǎn)答：5個(gè)，6分，30分

? 分析：2個(gè)，25分

3.說明：

? 作業(yè)題和期中考試題都要看；

? 可帶計(jì)算器

? 下周一下午4：00（1501）結(jié)課、講評(píng)作業(yè)、復(fù)習(xí)、答疑

國(guó)際貿(mào)易理論部分：主要的理論代表人物、作品；

第一章古典自由貿(mào)易理論

前提假設(shè)；理解絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論、比較優(yōu)勢(shì)理論內(nèi)容及評(píng)價(jià)；相互需求理論內(nèi)容

第二章要素稟賦理論

兩個(gè)基本概念（要素稟賦、要素密集度）；前提假設(shè)；H-O定理、H-O-S定理、S-S定理的內(nèi)容；羅勃津斯基定理中涉及的“貧困化增長(zhǎng)”；里昂惕夫之謎

第三章新貿(mào)易理論

產(chǎn)品生命周期理論—內(nèi)容、評(píng)價(jià)；重疊需求理論內(nèi)容、評(píng)價(jià)；產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論內(nèi)容

第四章保護(hù)貿(mào)易理論

重商主義（早、晚共識(shí)及區(qū)別）；幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論內(nèi)容；超保護(hù)貿(mào)易政策與傳統(tǒng)貿(mào)易保護(hù)政策的區(qū)別；戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論及評(píng)價(jià)； 國(guó)際貿(mào)易政策措施部分：

第五章國(guó)際貿(mào)易政策

發(fā)達(dá)國(guó)家外貿(mào)政策的演進(jìn)；發(fā)展中國(guó)家外貿(mào)戰(zhàn)略

第六章關(guān)稅措施

關(guān)稅的定義、特點(diǎn)；征收方法（優(yōu)缺點(diǎn)）；海關(guān)稅則的分類；進(jìn)口稅；反補(bǔ)貼稅、反傾銷稅、差價(jià)稅；普惠制的原則；有效保護(hù)率的計(jì)算；關(guān)稅的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；最優(yōu)關(guān)稅

第七章非關(guān)稅措施

非關(guān)稅措施的特點(diǎn)；非關(guān)稅措施的種類；進(jìn)口配額——分配方法，與關(guān)稅的區(qū)別，配額的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；出口補(bǔ)貼的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；傾銷定義、判定、類型；外匯傾銷；VERs；TBT種類 當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易問題：

第八章：經(jīng)濟(jì)一體化與多邊貿(mào)易體系

經(jīng)濟(jì)一體化的形式、特點(diǎn)；經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；主要經(jīng)濟(jì)一體化組織的特點(diǎn)

WTO基本原則；WTO與GATT的區(qū)別