第一篇：MSC船公司(地中海航運(yùn))

MSC船公司（地中海航運(yùn)）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航運(yùn)）在世界十大集裝箱航運(yùn)公司中排名第二，航線業(yè)務(wù)遍布世界各地。七十年代，MSC船公司（地中海航運(yùn)）專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至一九八五年，地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線。MSC船公司（地中海航運(yùn)）在九十年代踏足遠(yuǎn)東區(qū)，并且迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)航線占有一個(gè)重要的地位。最初，MSC船公司（地中海航運(yùn)）開辦遠(yuǎn)東至歐洲的航線，然后再開設(shè)另一條航線到澳洲。一九九九年MSC船公司（地中海航運(yùn)）的泛太平洋航線正式啟航，并隨即廣泛地受到發(fā)貨人的歡迎。

從投資的規(guī)模，亦可看到MSC船公司（地中海航運(yùn)）對(duì)航運(yùn)業(yè)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度。由開業(yè)初期只有幾艘普通貨船，直至今日，MSC船公司（地中海航運(yùn)）已經(jīng)擁有超過240艘貨柜輪。無論依據(jù)船只數(shù)目，或是依據(jù)載運(yùn)能力，MSC船公司（地中海航運(yùn)）都穩(wěn)據(jù)全球排名第二位。

MSC船公司（地中海航運(yùn)）（香港）有限公司成立于1996年。它是地中海航運(yùn)總公司在中國(guó)的全資代理商。

目前地中海航運(yùn)（香港）在中國(guó)總共設(shè)有24個(gè)機(jī)構(gòu)和碼頭辦事處，并擁有超過300名業(yè)內(nèi)頂尖的專業(yè)人士。目前地中海航運(yùn)（香港）在香港、深圳、廣州、廈門、福州、中山、上海、杭州、青島、天津、寧波、北京都設(shè)有辦事處。區(qū)域總部設(shè)在香港。

地中海航運(yùn)（香港）提供進(jìn)口和出口的海運(yùn)物流服務(wù)到/從歐洲地區(qū)，地中海、黑海、亞得里亞海、斯堪的納維亞半島、非洲、澳大利亞、新西蘭、北美、南美、中東、南亞和東南亞地區(qū)。每周有超過13船次抵達(dá)這些地區(qū)。

地中海航運(yùn)(MSC)據(jù)說是歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。

據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同吧。MSC的船名以女性名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大得要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

第二篇：國(guó)際物流簡(jiǎn)易小論文 地中海航運(yùn)（范文）

吉 林 工 商 學(xué) 院

學(xué) 期 論 文

題目名稱： 瑞士地中海航運(yùn)

院 系： 工商管理學(xué)院

專 業(yè)： 物流管理

學(xué)生姓名： 肖巖

學(xué) 號(hào)： 320712303048

指導(dǎo)教師： 房雪

2014年6月27日

目

錄

一、概述.......................................................................(0錯(cuò)誤！未定義書簽。)

（一）規(guī)模........................................................................................(0錯(cuò)誤！未定義書簽。)

（二）地位........................................................................................(0錯(cuò)誤！未定義書簽。)

二、優(yōu)勢(shì)..........................................................................................................(01)

（一）保持箱位的剛增長(zhǎng)率和高利用率...........................................................................(01)

（二）加入航運(yùn)聯(lián)盟...........................................................................................................(01)

（三）單獨(dú)制定運(yùn)價(jià)...........................................................................................................(01)

（四）戰(zhàn)略合作...................................................................................................................(02)

（五）調(diào)整基地碼頭...........................................................................................................(02)

（六）共同經(jīng)營(yíng)碼頭...........................................................................................................(02)

三、劣勢(shì)和解決方案.....................................................................................(02)

四、獨(dú)有經(jīng)營(yíng)模式.........................................................................................(02)

（一）非議下的獨(dú)到經(jīng)營(yíng)...................................................................................................(03)

（二）執(zhí)著的家族管理.......................................................................................................(03)

五、未來展望..................................................................................................(03)

（一）貿(mào)易的全球化帶動(dòng)航運(yùn)的快速發(fā)展.......................................................................(03)

（二）可持續(xù)發(fā)展...............................................................................................................(03)

（三）公司發(fā)展目標(biāo)...........................................................................................................(04)

參考文獻(xiàn)........................................................................................................(05)

瑞士地中海航運(yùn)

一、概況

（一）規(guī)模

MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。70年代,地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)

至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度。MSC目前在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000 TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個(gè)碼頭停靠，提供175條直航和組合航線服務(wù)。

（二）地位

地中海航運(yùn)在九十年代才踏足遠(yuǎn)東區(qū)，但在這個(gè)朝氣蓬勃的市場(chǎng)內(nèi)，已經(jīng)占有一個(gè)重要的地位。最初，地中海航運(yùn)開辦遠(yuǎn)東至歐洲的航線，然后再開設(shè)另一條航線到澳洲。一九九九年，地中海航運(yùn)的泛太平洋航線正式啟航，并迅即廣泛地受到寄貨人的歡迎。從投資的規(guī)模，亦可看到地中海航運(yùn)對(duì)航運(yùn)業(yè)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度。由開業(yè)初期只有幾艘普通貨船，直至今日，地中海航運(yùn)擁有240艘貨柜輪。事實(shí)上，無論依據(jù)船只數(shù)目，或是依據(jù)載運(yùn)能力，地中海航運(yùn)都穩(wěn)據(jù)全球排名第二位。

二、優(yōu)勢(shì)

(一）保持箱位的高增長(zhǎng)率和高利用率

以2008年5月與2007年1月的箱位比較，馬士基增加24萬TEU，地中海航運(yùn)增加25.3萬TEU，前者增長(zhǎng)百分之13.6，后者增長(zhǎng)百分之24.6，地中海航運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬士基。

（二）加入航運(yùn)聯(lián)盟

地中海航運(yùn)于2007年5月加入太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定，同年一月，達(dá)飛輪船回歸該協(xié)定，6月份，以星航運(yùn)加入該協(xié)定。這樣，太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定有了15家成員船公司。

（三）單獨(dú)制定運(yùn)價(jià)

地中海航運(yùn)從歐洲往北美的大西洋航線西行，從2007年1月1日起每箱至少提高運(yùn)價(jià)300美元，這意味著該公司采用了與所加入的大西洋航線公會(huì)協(xié)定不

同的運(yùn)價(jià)，這是追隨2006年11月14日采取同樣提價(jià)方法的馬士基行動(dòng)。

（四）戰(zhàn)略合作

進(jìn)入2000年后，不僅基干航線，而且區(qū)域內(nèi)航線及與發(fā)展中國(guó)家有關(guān)的航線，船公司間進(jìn)行業(yè)務(wù)合作的情況迅速增加。地中海航運(yùn)傳統(tǒng)上積極開展單獨(dú)營(yíng)運(yùn)，但近年與其他大型船公司一樣，在基干航線和區(qū)域內(nèi)航線等進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，其中最具代表性的是與馬士基和達(dá)飛輪船的合作。

（五）調(diào)整基地碼頭

在碼頭方面，很多情況下基地的選擇是重要關(guān)鍵。地中海航運(yùn)于2005年將基地碼頭從與中國(guó)東北有關(guān)貨物的中轉(zhuǎn)基地的釜山港改為寧波港，但2007年4月5日又從寧波港變更為釜山港戡灣集裝箱碼頭。結(jié)果，釜山港的集裝箱吞吐量一年增加40萬TEU。

（六）共同經(jīng)營(yíng)碼頭

地中海航運(yùn)近年積極進(jìn)入海外與當(dāng)?shù)貥I(yè)者和海外的碼頭經(jīng)營(yíng)者加強(qiáng)碼頭業(yè)務(wù)，以實(shí)施經(jīng)營(yíng)的多角化戰(zhàn)略，而且其合作伙伴是世界級(jí)的大型公司。有的合作參與的業(yè)者達(dá)到3家以上

三、缺點(diǎn)和解決方案

（一）缺點(diǎn)

（1）船期不穩(wěn)

（2）速度超慢，信息不準(zhǔn)（3）服務(wù)稍差，簽單稍慢

（4）跑近洋沒優(yōu)勢(shì)，運(yùn)費(fèi)較高

（二）解決方案

（1）精準(zhǔn)編排船期

（2）制定最優(yōu)路程，GPRS實(shí)時(shí)定位（3）加強(qiáng)工作人員培訓(xùn)（4）改善經(jīng)營(yíng)策略，降低成本

四、獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)模式

（一）非議下的獨(dú)到經(jīng)營(yíng)

“地中海航運(yùn)從不和其他公司共享艙位?！薄暗刂泻：竭\(yùn)的船都大得要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命?！薄暗刂泻：竭\(yùn)的船員素質(zhì)不太高?！边^于低調(diào)的行事作風(fēng)，難免引來業(yè)界的議論，但地中海航運(yùn)依然保持沉默，這也激發(fā)了人們更

大的興趣。

其實(shí)，外界對(duì)地中海航運(yùn)的議論不足為奇，因?yàn)榫退阍诠緝?nèi)部，地中海航運(yùn)與眾不同的經(jīng)營(yíng)方式，也頗讓人疑惑。地中海航運(yùn)的總裁和副總裁在進(jìn)行重大決策時(shí)，只詢問公司的智囊團(tuán)，而不征求公司總經(jīng)理和航線經(jīng)營(yíng)人員的意見，這些人唯一的職責(zé)，就是執(zhí)行公司的決定。姜瑞基·阿本德認(rèn)為，這種管理方式既能保證公司的科學(xué)決策，又提升了運(yùn)營(yíng)效率，一箭雙雕

（二）執(zhí)著的家族管理

姜瑞基·阿本德和他的地中海航運(yùn)，經(jīng)受住了幾輪行業(yè)危機(jī)的考驗(yàn)，他依然強(qiáng)悍，他的公司依然低調(diào)。如今，年逾古稀的姜瑞基·阿本德仍然掌握著公司的主要決策權(quán)，但在外界看來，權(quán)力交接只是時(shí)間問題，繼承人沒有爭(zhēng)議，那就是他的兒子、公司副總裁迭戈·阿本德。

2011年底，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布結(jié)成聯(lián)盟，涉及船舶共享和艙位互換，打破了地中海航運(yùn)獨(dú)行者的姿態(tài)。結(jié)盟的促成者之一，正是迭戈·阿本德，這也被外界視作其走向地中海航運(yùn)決策層的信號(hào)。

“選擇上市交易并不是航運(yùn)企業(yè)最好的出路?！?姜瑞基·阿本德說，“我堅(jiān)信以家族模式運(yùn)營(yíng)的航運(yùn)公司，是目前最理想的選擇。”不過在經(jīng)理人職業(yè)化的今天，選擇以家族管理方式經(jīng)營(yíng)的公司越來越少，但“另類”的地中海航運(yùn)，依然堅(jiān)持自己的選擇。

“陸地覆蓋了三分之一的地表，未覆蓋的地方，我們來填滿！”這是地中海航運(yùn)公司網(wǎng)站上的一句話，相信也是阿本德父子的宏圖大志。在神秘的面紗背后，地中海航運(yùn)的戰(zhàn)略正越來越清晰。

五、未來展望

（一）世界貿(mào)易全球化帶動(dòng)航運(yùn)的快速發(fā)展

世界港口的發(fā)展變化與世界海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展情況息息相關(guān)。現(xiàn)階段航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是：海運(yùn)占據(jù)國(guó)際貿(mào)易的重要地位；資源運(yùn)輸為海運(yùn)的重要部分；海運(yùn)運(yùn)行高效化和低成本化。世紀(jì)90 年代后，隨著國(guó)際政治格局的改變，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程得以逐步推進(jìn)，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展迅速，在國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸體系中，海洋運(yùn)輸占了絕大部分。若干國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)分析表明，在海洋運(yùn)輸?shù)呢浳镏校?、鐵、石油等資源的運(yùn)輸是重要部分。在1985年～2007 年世界海運(yùn)貿(mào)易貨物統(tǒng)計(jì)中，資源貨物始終占據(jù)運(yùn)輸總量的一半以上。在全球一體化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各公司都在追求運(yùn)輸?shù)母咝Щ偷统杀净?/p>

（二）可持續(xù)發(fā)展

在業(yè)內(nèi)建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)造良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍，積極改變環(huán)境，以確保航運(yùn)行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展的道路前進(jìn)。

隨著全球企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)，我們將促進(jìn)整個(gè)行業(yè)變得更具有可持續(xù)性。為此，我們建立了一個(gè)由六個(gè)方面組成的框架體系，有助于可持續(xù)性的進(jìn)一步完善。這六個(gè)方面是

健康與安全

環(huán)境與氣候

社會(huì)與勞工

可持續(xù)性

研究與開發(fā)

道德標(biāo)準(zhǔn)

（三）公司發(fā)展目標(biāo)

地中海航運(yùn)（MSC）公司一直通過購(gòu)買船舶來擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，而最近在新造船價(jià)歷史新低的情況下，該公司表示，暫時(shí)沒有計(jì)劃訂造新船 MSC公司主要擁有的是集裝箱船及豪華郵輪，地中海航運(yùn)（MSC）董事長(zhǎng)姜瑞基.阿本德 Aponte近日表示，公司在經(jīng)歷了數(shù)十年的急速擴(kuò)張之后從現(xiàn)在起直至可預(yù)見的未來都將叫停建造新船，并預(yù)測(cè)公司發(fā)展將步入平靜期。

該公司總裁姜瑞基.阿本德表示，這些船舶的市場(chǎng)已“飽和”，因此不能以新造船價(jià)低為由再進(jìn)行新造項(xiàng)目，如眼下進(jìn)行新造項(xiàng)目，后來事況可能進(jìn)一步惡化。他還表示，公司要等待集裝箱船及豪華郵輪市況的復(fù)蘇，之前公司不會(huì)對(duì)新造船實(shí)施投資。

參考文獻(xiàn)：

1、王學(xué)鋒 國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)2011（9）

2、王 諾 郵輪經(jīng)濟(jì) 2008（8）

3、陸 琪 世界海運(yùn)地理2011（1）

第三篇：二手船買賣合同范本-上海航運(yùn)仲裁院

二手船買賣合同

合同編號(hào)：

甲方： 法定地址： 營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：

乙方： 法定地址： 營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：

甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購(gòu)買“ ”輪（以下簡(jiǎn)稱“該輪”），并達(dá)成如下協(xié)議：

一、船舶概況

船名： 船型： 船籍： 船級(jí)： 總長(zhǎng)： 型寬： 型深： 總噸： 凈噸： 載重噸： 建造廠家： 建造年月： 其他：

二、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營(yíng)權(quán)

甲方確認(rèn)擁有本合同下該輪的完整的所有權(quán)。甲方確認(rèn)該船不在光船租約下。

三、船價(jià)

該輪售價(jià)總計(jì)人民幣（或美元）

四、定金

為保證本合同的嚴(yán)格履行，乙方同意在合同簽訂后的 個(gè)銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣（或美元）的定金匯到甲方指定的賬戶。賬戶如下：

戶名： 開戶行：

人民幣（或美元）賬號(hào)：

五、付款

乙方應(yīng)在實(shí)際交船前的 天將剩余船款人民幣（或美元）及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證復(fù)印件交給甲方。

六、驗(yàn)船

乙方已于 年 月份在甲方的安排下驗(yàn)船，并同意按驗(yàn)船時(shí)的船舶狀況接船。

七、交船時(shí)間和地點(diǎn)

交船地點(diǎn)：

交船期限：（由甲方選擇）

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派 名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。跟船人員的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由乙方自負(fù)。

甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報(bào)和1天交船確報(bào)，乙方在收到3天交船預(yù)報(bào)通知后，應(yīng)立刻安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確報(bào)后，必須在 天內(nèi)接船。

交船時(shí)，該輪必須處于安全漂浮且可正常航行的狀態(tài)，甲方按該輪驗(yàn)船時(shí)確認(rèn)的狀態(tài)交船，自然耗損除外。

甲方確認(rèn)收到全部船款和油款等后，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪正式移交給乙方。甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費(fèi)由乙方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)安排將船員送回。乙方同意付船員補(bǔ)貼每位人民幣（或美元）。

交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自動(dòng)解除。甲方應(yīng)將乙方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。

八、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書、資料表格和文件等不包括在內(nèi)，船員的私人行李和物品也不包括在內(nèi)。船上剩余燃油、未使用過的潤(rùn)滑油、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算付款，并一次性付清。

九、文件

交船時(shí)，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)擁有的該輪的其它技術(shù)文件及時(shí)向乙方提供。包括：該輪的國(guó)籍證書、船舶的所有權(quán)證書、船舶技術(shù)證書、電臺(tái)執(zhí)照、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計(jì)算書等。交船時(shí)，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：

1、授權(quán)書；2普通商業(yè)發(fā)票（不含增值稅），甲方應(yīng)在交船后 日內(nèi)辦妥該輪在原登記機(jī)關(guān)的注銷登記。同時(shí)，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：

1、營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

2、授權(quán)書；

3、乙方辦理該輪登記所在登記機(jī)關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。

十、債務(wù)

在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。

十一、費(fèi)用的約定

交船前，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān)；交船后，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。甲方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費(fèi)用各自承擔(dān)。

十二、費(fèi)用和標(biāo)記

該輪移交后，乙方不得使用原煙囪標(biāo)記及（船名）。

十三、乙方違約責(zé)任

若乙方未能按時(shí)支付定金，甲方有權(quán)解除合同。乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率 %計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。

若乙方未能在收到交船預(yù)報(bào)后 日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報(bào)后 日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補(bǔ)甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費(fèi)用，并承擔(dān)甲方全部損失費(fèi)用的利息（按年利率 %）。

十四、甲方違約責(zé)任

若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。甲方收到乙方解除合同通知后，應(yīng)在 個(gè)銀行工作日內(nèi)退換所收到的全部船價(jià)款（包括定金）及利息（按年利率 %計(jì)算）。

十五、不可抗力

本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。另外若由于其它特殊原因如臺(tái)風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國(guó)際政府機(jī)關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前 天通知乙方，同時(shí)提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止；若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。

十六、仲裁

在本合同的解釋和旅行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決；若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交上海國(guó)際航運(yùn)仲裁院按我國(guó)有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。該仲裁是終局的。

十七、附則

本合同經(jīng)雙方授權(quán)代表簽字蓋章后生效。

本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

本合同壹式伍份。

甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日

第四篇：協(xié)議書(航運(yùn)二公司)

協(xié)議書

甲方：建湖縣航運(yùn)二公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）乙方：建湖縣九龍口運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）為進(jìn)一步發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甲方同意將原建湖航運(yùn)二公司實(shí)行改制，變更為建湖縣九龍口運(yùn)輸有限公司，有關(guān)事項(xiàng)甲乙雙方自愿達(dá)成如下協(xié)議：

甲方職責(zé)：

1、原建湖航運(yùn)二公司更名為建湖縣九龍口運(yùn)輸有限公司，協(xié)調(diào)幫助辦理換照，營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、代碼證、運(yùn)輸許可證（省內(nèi)變更省際，無“籌建期一年”字樣）等相關(guān)手續(xù)證件，費(fèi)用由蔣營(yíng)鎮(zhèn)人民政府承擔(dān)（有關(guān)手續(xù)由政府相關(guān)部門牽頭辦理）。

2、協(xié)調(diào)原建湖航運(yùn)二公司所有船舶過戶隨新辦公司所有（過戶船舶噸位在三千噸左右）。

3、甲方人事及債權(quán)、債務(wù)與變更后的新運(yùn)輸公司無關(guān)。

4、更換執(zhí)照需要驗(yàn)資由蔣營(yíng)鎮(zhèn)人民政府協(xié)調(diào)解決，新公司不承擔(dān)驗(yàn)資報(bào)告資金。

5、在09年元月20日之前，甲方將相關(guān)證件辦結(jié)交付乙方驗(yàn)收，否則將乙方交付的4萬元退還乙方。

乙方職責(zé)：

1、乙方自愿出資4萬元，作為甲方改制費(fèi)用，自合同簽訂之日起交鎮(zhèn)綜合財(cái)政入帳，待相關(guān)手續(xù)辦理后拔付給甲方處理一切債權(quán)債務(wù)。

2、新公司成立后，必須按照公司法規(guī)定自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，違規(guī)、違紀(jì)、安全隱患等一切責(zé)任與甲方和蔣營(yíng)鎮(zhèn)人民政府無關(guān)。

本協(xié)議一式三份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，見證方（蔣營(yíng)鎮(zhèn)人民政府）執(zhí)一份。

甲方：建湖縣航運(yùn)二公司代表：

乙方：建湖縣九龍口運(yùn)輸有限公司代表：

見證方：建湖縣蔣營(yíng)鎮(zhèn)人民政府代表：

二00八年十二月一日

第五篇：公司船讀后感

讀《公司船》有感

《公司船》這本書，我一直是有耳聞，但從未“謀面”。今天讀了這本書，讓我深有感觸。書里簡(jiǎn)單的小故事蘊(yùn)含著深刻的企業(yè)管理之道。以前讀過的書籍有太多的都是如何管理企業(yè)，很少有書籍講該如何做一個(gè)好員工。在這本書里面，我看到了各種各樣典型的員工。從他們身上真真切切的看到了自己的影子。正如這本書里所說：提高了對(duì)人員層次識(shí)別的能力，更進(jìn)一步了解自己在企業(yè)中所扮演的角色、員工的職責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)與員工之間的關(guān)系。這本書不僅僅是每一位想提升自己擔(dān)任“船長(zhǎng)”能力的培訓(xùn)手冊(cè)，更是告訴我們做一個(gè)什么樣的員工才能對(duì)企業(yè)這個(gè)大家庭貢獻(xiàn)更多。作為一名普通員工，是選擇做曼凱還是迪克，抑或斯內(nèi)克，這些都值得好好思量。

書中的故事告訴我們，要想開好公司船，開的順利，開的長(zhǎng)久，當(dāng)然不能像斯內(nèi)克那樣做害群之馬，也不能像皮格一樣消極怠工。道格做事比較講原則，他專管分配食物；曼凱心靈手巧，廚藝不錯(cuò)，讓他做飯采摘水果；迪克可以拉磨；皮格在蓋新窩時(shí)負(fù)責(zé)平整土地，力氣活兒歸他干；伍爾夫很勇敢，擅長(zhǎng)打獵；福克斯腦筋轉(zhuǎn)得快，他干的是些細(xì)致的活計(jì)。各有分工，同舟共濟(jì)，才能開好船。同書中的例子一樣，每個(gè)人都有不同的性格、辦事思路。為此，凱普特船長(zhǎng)設(shè)立了每一個(gè)員工都要遵守的行為規(guī)范，進(jìn)行績(jī)效考核。同時(shí)對(duì)不同崗位又以人為本，根據(jù)不同的性格制定了不同的要求和處罰條款。伍爾夫愛面子，當(dāng)眾只夸獎(jiǎng)，不懲戒；皮格能吃又偷懶，除了批評(píng)，還要對(duì)其進(jìn)行懲戒。

我們?cè)诠ぷ髦?，?dāng)然要像迪克一樣做好本職工作，但與此同時(shí)，要開闊視野，要看到大家庭得到什么。要像道格一樣，忠心耿耿，為了大家，犧牲小家，大家好才是真的好，同時(shí)要更堅(jiān)定，對(duì)的事情不管別人如何嘲笑，都要堅(jiān)定自己前進(jìn)的方向，經(jīng)歷了風(fēng)雨才有彩虹。與此同時(shí)，也要看到道格的不足之處，當(dāng)凱普特布置下任務(wù)的時(shí)候，要首先考慮自己是不是能夠勝任。不能，要及時(shí)反映，以免造成損失。曼凱是團(tuán)隊(duì)中的卓越者，是凱普特的左膀右臂，做事細(xì)致周全，思路寬泛，不像皮格、迪克一樣固步自封。面對(duì)困境，勇敢地提出自己的建議，尋找新的家園。提建議不是福格斯那樣夸夸其談，為了提高自己，煽風(fēng)點(diǎn)火，建議應(yīng)該是符合實(shí)際的，不能因?yàn)閭€(gè)人是不是得到看中絞盡腦汁。工作做到位，想要的自然會(huì)來。與其費(fèi)盡心機(jī)去挑撥是非，不如“退而結(jié)網(wǎng)”。做一個(gè)踏實(shí)工作的智

者。不要像伍爾夫一樣，只有得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定才努力工作。不要祈求百忙中的領(lǐng)導(dǎo)隨時(shí)都能給你鼓勵(lì)。工作不是為了別人的夸獎(jiǎng)，認(rèn)識(shí)到自己的作用，就要好好表現(xiàn)。

我現(xiàn)在就是“道格”，每天盡全力做好自己的工作，但是還有很多要提升的空間，要向曼凱學(xué)習(xí)卓越，向伍爾夫?qū)W高效，向福格斯學(xué)聰明，向迪克學(xué)專心，向皮格學(xué)心態(tài)，更重要的是為“凱普特”著想，聽他的安排。

最后，選一段話自勉：生命的潛力有多大，我們自己是無法認(rèn)識(shí)的，但遇到大的變故卻能將它催喚出，只有在感覺走投無路的時(shí)候，在外援無望的時(shí)候，才能發(fā)掘出生命的全部潛在力量。

2011年12月8日