第一篇：中國應該大力發(fā)展家用轎車工業(yè)

專業(yè)：動力工程姓名：張立坤學號：2012213074137

中國應該大力發(fā)展家用轎車工業(yè)

摘要：關于轎車對現(xiàn)代城市發(fā)展的影響歷來就有鼓勵和限制兩種不同的觀點，本文對大力發(fā)展家用轎車給我們的生活帶來的便利進行分析，剖析了家用轎車發(fā)展的重要性和必然性，給人們生活所帶來了便利，筆者認為應該制定相關的政策和創(chuàng)造市場環(huán)境，鼓勵中國的家用汽車在大力發(fā)展的同時，還要兼顧節(jié)能、環(huán)保、低碳可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：家用轎車 發(fā)展性 城市空間 便利 節(jié)能 環(huán)保

前言

最近看到網(wǎng)絡、新聞媒體都在討論一個話題，就是中國該不該大力發(fā)展家用轎車工業(yè)，轎車自從其成為現(xiàn)代城市的交通工具以來，就是一個雙刃劍，不可否認，轎車給現(xiàn)代城市帶來快捷、方便和舒適的出行方式的同時，也造成了現(xiàn)代城市空氣污染和交通擁堵的難題，特別是隨著城市的轎車擁有量增長速度遠快于城市交通和環(huán)境治理的速度時，這時轎車的消費就表現(xiàn)為其消費的代價大于消費的收益，在這種情況下，城市的管理者就有可能將出現(xiàn)的問題，全部歸結為轎車消費的一方，主張通過限制轎車消費來解決，由于城市發(fā)展的歷史遠長于私家轎車發(fā)展的歷史，所以在私家轎車沒有誕生之前的城市空間結構和城市的生活方式是按照傳統(tǒng)的交通工具設計的，當轎車進入已形成的城市空間之后，必然會形成轎車所需要的新城市空間結構和原有空間結構的矛盾，在面對這個矛盾時，我們往往并不是主動地從轎車發(fā)展所需要的新空間，來重新審視和改變我們原有的城市空間規(guī)劃，而是簡單的抱怨轎車增多帶來的種種弊端，如果不是局限在傳統(tǒng)的城市空間結構中來進行對轎車的利弊分析，而是將轎車作為現(xiàn)代城市的一個新的要素，思考轎車對現(xiàn)代城市發(fā)展的影響時，我們則會發(fā)現(xiàn)一些積極的東西。筆者認為不能武斷的鼓勵或者限制，雖然家用轎車的發(fā)展給人們帶來了一些問題，但是總體是好的，不僅縮短了你我之間的距離，而且給我們的生活增添了許多活力。我從以下幾個方面談談家用轎車：

1.轎車在拓展城市空間半徑中提供了緩解問題的出路

首先，轎車在拓展現(xiàn)代城市空間中能夠解決自身帶來的問題，雖然私人轎車的迅速增長會帶給城市環(huán)境污染和交通擁堵的負面影響，但是我們不能夠忽略，使用快速方便的私人小汽車有助于城市完成由帶狀式向跳躍式的網(wǎng)絡式拓展，避免城市只有中心“攤大餅”的圈式擴展，而是向多中心擴展。一個城市的規(guī)模和范圍可以隨著小汽車的廣泛使用使得空間半徑變得越來越大，有了它人們可以方便地來玩于城鄉(xiāng)之間，在某種程度上，緩解了城市人口的高度密集帶來的住房緊張，交通不便等“大都市”病。比如，北京市的人口和工商業(yè)活動大都高度集中在狹小的市中心區(qū)內(nèi)，郊區(qū)和周圍衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)則相對滯后，由此導致中心區(qū)與邊緣區(qū)在人口和產(chǎn)業(yè)活動密集上的嚴重失衡，據(jù)有關資料表明，目前北京市平均人口密度為每平方公里1.48萬人，其中，四個中心城區(qū)平均每平方公里達2.7萬人，這種人口和產(chǎn)業(yè)活動高度集中在狹區(qū)內(nèi)的發(fā)展模式。是造成大城市交通、住房和基礎設施擁擠的重要原因之一，因此，要根本解決大城市的擁擠問題，關鍵是改善大城市的空間結構，發(fā)展多中心的網(wǎng)絡城市，提高城市的自然和環(huán)境承載能力。

2.轎車的現(xiàn)代城市化與工業(yè)化拓展了城市的生產(chǎn)和生活空間

首先轎車進入家庭使傳統(tǒng)的城市工業(yè)生產(chǎn)與生活在空間上分離成為可能，工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和城市生活區(qū)的相對分離，解決了對城市生活區(qū)污染的壓力，西方發(fā)達國家轎車在城市化過程中的作用值得我們借鑒，自19世紀40年代以來，隨著轎車普及，在紐約、芝加哥、東京、巴黎等國際大都市，通過將傳統(tǒng)城市中的產(chǎn)業(yè)、醫(yī)院、文教等機構大規(guī)模地遷往大城市邊緣地帶，很好的解決了城區(qū)過密、郊區(qū)過疏、環(huán)境污染、人口過度密集和交通擁堵等“大城市病”，實現(xiàn)了大城市和中小城市的優(yōu)勢互補和集聚效應，為大城市可持續(xù)發(fā)展走出了一條成功的道路，總結發(fā)達國家的大都市發(fā)展戰(zhàn)略的歷史進程，我們發(fā)現(xiàn)這樣一些共性經(jīng)驗：通勤方式的多樣化與高效化，鐵路、公共電汽車、小汽車，成為人口擴散與重新聚集的驅動力與物質保障。特別是小汽車大規(guī)模進入家庭，大大地增加了人們自由選擇工作與生活場所的范圍、方式與速度。同時，城市中心區(qū)經(jīng)過人口與產(chǎn)業(yè)外遷，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結構調整，高耗能、高污染、高噪音的工業(yè)企業(yè)遷出城區(qū)，就業(yè)結構也隨之改變。城市中心區(qū)的黃金地段更多地留給了金融、保險、證券、貿(mào)易、展覽、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)部門，也因此推動了城市產(chǎn)業(yè)。

其次盡管目前信息化是引領世界潮流的主導產(chǎn)業(yè)，但作為工業(yè)化中級發(fā)展階段產(chǎn)物的轎車仍是當今世界第一大商品和世界最大、最重要的工業(yè)部門之一。在美國雜志《財富》排出的1998年全球500強企業(yè)的前10位中，轎車企業(yè)占4個。1—3位均是轎車公司，在整個“500強”中，轎車企業(yè)占據(jù)23個席位，比例為4.6%，在該雜志1999年排出的500強中，通用轎車公司仍列榜首，在1000強中，包括通用、福特在內(nèi)列入轎車及其零部件項下的24家企業(yè)的總收入為4734.44億美元，在60多個行業(yè)中總收入額獨占鰲頭。因為在某種意義上可以說，轎車工業(yè)的發(fā)達與否，是衡量一個國家工業(yè)化水平和科技水準高低的重要標志之一。由于世界第一商品消費的市場在城市，可以說現(xiàn)代城市是建立在轎車輪子上的城市。轎車不僅是現(xiàn)代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影響現(xiàn)代城市空間結構和城市布局的主要因素之一。

伴隨著人類在各行各業(yè)中的科技成就和發(fā)展，汽車也不斷發(fā)生著革命性的進步。環(huán)保、節(jié)能、多功能化使汽車的高科技含量劇增，特別是電子化程度日高的汽車已經(jīng)將人們往日無法實現(xiàn)的想法化為現(xiàn)實。汽車工業(yè)如同一塊吸納量極大的海綿，不僅吸納了來自冶金、鋼鐵、電子、石油、橡膠、紡織、儀表、塑料、陶瓷等于一系列工業(yè)科技的現(xiàn)有技術，同時也促進了這些技術的相互融合，現(xiàn)代汽車既是綜合科學技術的集合體，又是科學技術發(fā)展的催化劑。

再次電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)，可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結合起來轉化成信號，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計算后，向車輛的各個部分發(fā)出指令，使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無人駕駛?？梢钥隙ǖ恼f，作為20世紀工業(yè)文明產(chǎn)物的汽車，將伴隨著人類走向新的信息文明時代。

最后轎車消費推動了現(xiàn)代城市產(chǎn)業(yè)結構升級，汽車工業(yè)對整個社會國民經(jīng)濟發(fā)展具有很強的拉動作用，中國的機動車增長速度直接反映出經(jīng)濟的增長速度。汽車工業(yè)發(fā)展不僅對公路建設、交通運輸業(yè)以及相關的汽車維修業(yè)、汽車發(fā)展具有很強的拉動作用，除了它本身具有的規(guī)模消費能夠推動產(chǎn)業(yè)升級外，還有一個重要的作用就是轎車消費對城市第三產(chǎn)業(yè)的強拉動，同時還能帶動城市交通業(yè)的發(fā)展。

市場經(jīng)濟之所以選擇了轎車，就是因為私家車消費對現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展是在整體上有收益的一種消費，轎車工業(yè)上下游關聯(lián)度大，對經(jīng)濟增長和就業(yè)的貢獻度也大。創(chuàng)造良好的消費環(huán)境，將轎車培育成新的消費熱點和經(jīng)濟增長點，符合我國啟動內(nèi)需、擴大消費的方針，也有利于我們汽車行業(yè)整體競爭力的增強。

結論

通過上述的分析，我認為應該大力發(fā)展我國的家用轎車工業(yè)，當然不是盲目和無規(guī)則的，國家應該因地制宜，制定相應的鼓勵政策和良好的市場環(huán)境，做到環(huán)保、節(jié)能、低碳。具體措施有：

1.利用家用轎車優(yōu)勢促進城市發(fā)展

有研究表明，一個城市的有效規(guī)模是它半徑與主要交通方式每小時的實際行駛里程相稱。在城市規(guī)劃中，應該充分利用家用轎車發(fā)展帶來的城市分散化契機，改變將政府部門、商業(yè)中心、高檔居住區(qū)一味見縫插針地建在城市中心的做法，將他們有序地、合理地遷往新區(qū)或衛(wèi)星城，實現(xiàn)組團式現(xiàn)代城市規(guī)劃，增加城市消化家用轎車“負面影響”的潛力。

2.大力發(fā)展公共交通事業(yè)

家用轎車與公共交通的需求群體是交叉關系，重疊的只是部分，他們并不完全對立。家

用轎車體現(xiàn)的是受益者付費的原則，公共交通體現(xiàn)的是公共性與福利性，主要靠市政投資。家用轎車繳納的各種稅費恰恰是市政建設的重要來源，沒有充足的市政財力，就不可能有良好的公共交通系統(tǒng)，世界各國提升公共交通的治本辦法是發(fā)展大容量、集約化的公共交通方式，如地鐵、輕軌等，同時采取鼓勵公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策，讓公共交通得到“優(yōu)惠”，但不“歧視”家用轎車發(fā)展。

3.大力發(fā)展小排量、環(huán)保家用轎車

首先是推廣和鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和購買，除了在高速取得方面外，小汽車排量大小給使用者帶來的效用差別并不大，但小排量汽車給社會帶來的負面影響比大排量汽車小得多。在國外普遍鼓勵使用節(jié)省能源、土地資源、減少污染的小排量經(jīng)濟型轎車。在歐洲1.3升以下排量的小汽車占到60%。其次，努力開發(fā)潛代能源，利用氫作為燃料電池被世界汽車界認為是最理想的替代能源技術，雖然目前技術還未成熟，但相信在不久的將來它必將風靡世界。再次，目前各大汽車廠商分別推出混合動力轎車，隨著它的推廣在相當程度上能緩解環(huán)保及能源消耗的惡劣狀況。

4.充分利用土地資源，推廣立體停車、行車模式

隨著家用轎車數(shù)量增加，市區(qū)停車問題亟待解決。傳統(tǒng)的單層平面停車場占用大量寶貴的土地資源，越來越不能滿足需求，現(xiàn)代先進的自動化機械立體車庫是一種多平面的空間立體車庫，它具有占地少，停車多、投資少、停車方式先進等優(yōu)點。目前日本各大城市廣泛使用立體停車場，緩解了日本國土資源有限的現(xiàn)狀。另外，道路的拓展需要占用很多的國土資源，在城市道路中廣泛使用高架橋的方式建立立體式道路，可以在不改變城市原有格局的基礎上緩解交通壓力?？傊侠淼牟季?、縝密的設計交通公路設施才是解決交通問題的良策。

參考文獻

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第二篇：中國家用轎車的營銷環(huán)境分析

中國家用轎車的營銷環(huán)境分析

一、中國自主品牌轎車營銷外部環(huán)境分析

（一）外部環(huán)境的機遇分析

1.從出口轉內(nèi)需的契機

源于美國的金融危機重創(chuàng)美國三大集團后，已經(jīng)威脅到全球汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)成為金融風暴席卷實體經(jīng)濟的最好例證。為了籌集現(xiàn)金，克萊斯勒、福特和通用汽車近期相繼出售易于變現(xiàn)的股權等資產(chǎn)，來填補日益枯竭的現(xiàn)金流。同時三大汽車企業(yè)相繼關閉了一些生產(chǎn)工廠以減少開支。

這次金融風暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達的國家，而以銀行為主體金榮體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴重。這次金融危機的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內(nèi)需，轉變我國經(jīng)濟模式的一次契機。

2、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結構調整良機

經(jīng)過這一次金融風暴，世界汽車工業(yè)格局被改寫。以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。

我們要很好的利用宏觀經(jīng)濟周期的變化，利用好波峰，波谷帶給我們的調整產(chǎn)業(yè)的機會，包括組織結構、產(chǎn)品結構、產(chǎn)業(yè)結構等；全球經(jīng)濟形勢好的時候，中國汽車工業(yè)就高速發(fā)展、快速發(fā)展上去。到波谷的時候我們就做調整、鞏固、充實提高的工作，做好大發(fā)展的準備，危機的爆發(fā)即為中國企業(yè)留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規(guī)則的機會。

3、供應商破產(chǎn)帶來的并購機會

金融危機給很多公司制造了很大的麻煩，歐美的汽車整車企業(yè)和零部件供應商都在尋找其他融資要道。而在中國，近些年汽車市場的迅速發(fā)展，使中國的汽車企業(yè)有更大的資本可以去海外投資。這也許是一個進行海外并購的好機會。

海外并購可以給現(xiàn)在中國汽車企業(yè)提供一個補短板的機會，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)很缺乏核心技術，在產(chǎn)量融規(guī)模和海外市場開拓方面都有很大的提高余地。有針對地收購海外企業(yè)，首先他們要確定自己要補哪個短板。比如，要提升技術競爭力，可以收購掌握你所需要的關鍵技術的海外企業(yè)，同時要想辦法留住這個企業(yè)的人才。

（二）外部環(huán)境的威脅分析

1、競爭進一步加劇

通用汽車公司，主管產(chǎn)品研發(fā)的副董事長鮑勃·盧茨約見中國媒體是解釋了通用在中國未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略：在北美市場持續(xù)虧空的情況下，通用希望在中國市場獲得更大發(fā)展以彌補北美市場損失的前景。大眾已經(jīng)通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業(yè)，減低成本，提高國產(chǎn)化率，預期在華今年銷量將突破100萬輛。

金融危機讓國外汽車巨頭認為中國汽車市場的春天來臨了，他們加快了在華建廠的速度。對中國轎車市場的影響，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，給國內(nèi)汽車自主品牌帶來巨大沖擊，使過去不少國內(nèi)自主品牌汽車的價格優(yōu)勢不再明顯。

2、影響汽車產(chǎn)品的出口

2008年汽車整車出口政府較上年同期有所減緩：2008年前三季度，出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點；九月汽車其出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點。隨著美國金融危機向全球實體經(jīng)濟的蔓延，2009年我國汽車整車出口遭遇近幾年來的最低谷：前三個季度出口不足56萬輛，全年預計出口70萬輛左右，僅達到出口預期的7成。9月汽車整車出口4.96

萬輛，環(huán)比下降13.77%，同比下降15.70%，與8月相比，同比降幅進一步加大。由此可見，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不那么明顯了。

3、生產(chǎn)企業(yè)成本增加，資金短缺

受原來經(jīng)濟發(fā)展過快的影響，國家采取的一系列緊縮財政政策，加上基礎原材料價格的普遍上漲，轎車企業(yè)的生存空間被嚴重擠壓。鋼鐵漲價后，每輛進料成本上升3000元至5000元，而這樣的造車成本，是本來利潤就微博的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)廠家的利潤已趨于零，再也無法消化來自汽車業(yè)上游的壓力。

4、油價快速上漲的壓力

油價提高，造車成本也會相應提高，汽車用的很多材料涉及石油化工，如輪胎用的橡膠，車用裝飾材料用的化纖。還有汽車制造設備使用的潤滑油，能源等，同時，消費者的使用成本也會提高。一些廠家表示，將根據(jù)油價上調的情況適當調整車型布局，由企業(yè)相關負責人表示，從長遠看，高耗油將成為影響汽車銷售的“瓶頸”。為應對越來越高的油價，他們將對該類車進行改造，推出低排量，低油耗的新一代，已使用市場發(fā)展的新需求。降低燃料油消耗量是汽車的一項綜合指標，與發(fā)動機效率的提高，汽車排放及汽車結構設計的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強的關聯(lián)性。這種連帶關系可以促進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。也促使汽車生產(chǎn)企業(yè)新技術的應用，進一步淘汰次落后產(chǎn)品。

二、中國自主品牌轎車營銷內(nèi)部環(huán)境分析

1、擁有自主的知識產(chǎn)權，在競爭中具有自己的優(yōu)勢

中國第一個出口汽車整裝廠的記錄是中國自主品牌創(chuàng)造的。2001年奇瑞公司經(jīng)過9次實地考察與伊朗一家主要零部件配套生產(chǎn)廠家公司簽訂合作協(xié)議；2001年奇瑞出口第一批轎車到敘利亞，到2003奇瑞轎車的出口量達到1000多量，占中國出口轎車總量的90%。2004年突破中東地區(qū)，將步伐買入中南美洲。

2、中國自主品牌具有“全面成本領先”的競爭優(yōu)勢

中國自主品牌公司產(chǎn)品最大的競爭優(yōu)勢在于性能價格比。中國自主品牌車與國內(nèi)外同檔次產(chǎn)品相比，無論是現(xiàn)在，還是將來與國際接軌，在性價比上都具有一定的競爭優(yōu)勢。中國自主品牌的性能價格比優(yōu)勢。在很多地方，中國自主品牌都賣得比較火。

中國自主品牌無疑選擇了“全國成本領先”作為企業(yè)的競爭策略，而能夠獲得成本領先的競爭優(yōu)勢則必須巧妙利用成本驅動因素，在中國自主品牌則是投資控制，成本控制及產(chǎn)品開發(fā)等各方面的綜合體現(xiàn)。

3、來自供應鏈的競爭優(yōu)勢

中國自主品牌不僅能夠保證自己生產(chǎn)過程的質量監(jiān)控，而且重視供應商們也擁有同樣的質量水平。解決零部件的質量問題對中國自主品牌整形車的質量有著重要的意義。由于供應商與中國自主品牌的通力合作，雙方一起不斷創(chuàng)新創(chuàng)造新的產(chǎn)銷增長記錄在原材料有色金屬銅、鋅、鋁及化工材料價格一路攀升的情況下，供應商克服重重困難，在成本控制方面做出了很大的努力，給了中國自主品牌公司大力的支持。

第三篇：汽車中國家用轎車市場調查評述

汽車:中國家用轎車市場調查評述

中國家用轎車市場的容量中國家用轎車市場有著巨大的發(fā)展空間，可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展起來，完全取決于我國家用轎車市場何時能夠全面啟動。從近幾年家用轎車的市場發(fā)展來看，我國高收入家庭的汽車擁有率有可能從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率有可能將從1996年的1.2%和0.7%上升到1受訪者的購車時間意向∶在本次關于中國家用轎車消費者評價和選擇的意向調查中，我們較為全面地調查了受訪者購買家用轎車的選擇意向。問卷中首先調查了受訪者準備購車的時間，2.7的受訪者打算近期購國產(chǎn)車，6.8%的受訪者打算兩年內(nèi)購車，12.3%的受訪者表示打算5年內(nèi)購車，18.6%的受訪者表示打算5至10年內(nèi)購車。受訪者的選擇意向∶質量穩(wěn)定94.8%；價格合理86.9%；安全性高85.4%；耗油量低81.9%；維修方便72.6%；乘坐舒適68.7%。這些選擇意向與已購車的消費者對理想家用轎車的評價選擇是較為一致的。但是從統(tǒng)計結果看，受訪者對調查選項中的操作性能、價格合理等內(nèi)容表現(xiàn)出了輕視的傾向，這與許多消費者對家用汽車相關知識了解得較少有關系。從這一點來看，中國家用轎車的消費群體還不夠成熟，而不成熟的消費意向有時會對市場產(chǎn)生誤導作用，對生產(chǎn)廠家的技術創(chuàng)新和市場開發(fā)產(chǎn)生消極影響。受訪者在車型的選擇上∶18.9%的受訪者傾向于購買進口轎車，54.6%的受訪者傾向于購買國產(chǎn)轎車，8.3%的受訪者準備買微型面包車，7.6%的受訪者打算買大車(包括雙排座和工具車)。在選擇國產(chǎn)轎車上，主要集中于三個品牌，即富康、捷達、桑塔納。這三種品牌的轎車作為家用轎車目前在市場銷售中是具有很強競爭力的。富康轎車，其產(chǎn)品一直定位于家用轎車，完全按照國際90年代家用轎車的概念進行全方位設計，車身的兩廂設計方案與國際家用轎車的流行趨勢是完全一致的。雖然中國人的消費習慣和審美心理還傾向于三廂轎車，但隨著消費者對家用轎車的不斷了解，目前在國內(nèi)大中城市已逐步出現(xiàn)選擇以富康為代表的兩廂車的趨勢，因為從舒適性、安全性、適用性來看，兩廂車更具優(yōu)勢。清華大學汽車系實驗室主任林建最近在就家用汽車發(fā)展趨勢的分析中預測，當今世界以兩廂家用轎車為主導流行趨勢，這種觀念也將很快被我國消費者所接受，因為國外家用轎車中兩廂車占了70%。預測國產(chǎn)轎車市場的發(fā)展方向受訪者對家用轎車品牌的選擇意向，主要說明了兩個問題，其一是該品牌轎車的性能價格比是否符合中國消費者的實際需求；其二是消費者對國產(chǎn)家用轎車品牌的忠誠程度如何。隨著我國居民收入的逐步提高，雖然目前現(xiàn)有的家用轎車中，10--20萬元的中檔轎車的占有率為18%左右，但從今后的市場走勢來看，已經(jīng)出現(xiàn)了中檔轎車銷售速度迅速加快的勢頭。在這一檔次的轎車中，主要品牌有捷達、富康、桑塔納等。由于近期中檔轎車的價格已幾次下調，其價格競爭力越來越強，低檔轎車的價格優(yōu)勢已不大明顯。今后的家用轎車市場爭奪，將主要在中檔轎車的幾個不同品牌之間展開，由于質量、性能、外形等方面的因素，低檔轎車的競爭力將會日漸萎縮。由于中國的人均收入水平還較低，目前還不到700美元，與發(fā)達國家尚有較大差距，所以高檔轎車在今后相當長的一段時間內(nèi)，還不大可能形成有威脅的規(guī)模性的家用轎車消費市場。雖然不久前，上海開發(fā)了“別克”、廣州開發(fā)了“本田雅閣”等中高檔轎車的車型，但其銷售市場，也將主要限于公務用車和商務用車的市場，在國內(nèi)的家用轎車市場上，還暫時不會有太大作為。受訪者對國產(chǎn)家用轎車的意見本次調查中，消費者反映，我國國產(chǎn)轎車普遍缺乏個性化的造型設計，引進的國外車型不僅單一，而且多為過時的車型，車型引進后，又往往若干年沒有變化，這已成為影響消費者購車的一個因素。相比較而言，富康轎車在這一點上具有一定的超前意識，如富康兩廂車本身就是法國雪鐵龍公司在歐洲的暢銷車型，引進到中國后于1995年開始便針對中國消費者偏愛三廂車型的消費心理除了家用轎車自身因素之外，當前影響家用轎車市場的另一重要因素是各級政府部門和行業(yè)機構對轎車消費征收的各種各樣的高額附加費用，以及對購置家用轎車的限制措施過多。在我國有些地區(qū)和城市，轎車購置的附加費甚至占整個購置費用的30%--50%，令許多有能力購車卻無能力消費的消費者望車興嘆。

第四篇：雅思作文素材庫---應該大力發(fā)展旅游業(yè)嗎

應該大力發(fā)展旅游業(yè)嗎？

Is it necessary to develop tourism?

Arguments

1.It is necessary to develop the tourist trade, for it contributes a lot to increasing understanding between nations.2.As the saying goes, “Seeing is believing.” Only a trip to an unfamiliar land can help us understand the people and culture there.3.Since tourism helps increase understanding between people, it will finally wipe out prejudice against other nations, and make the world a more peaceful one.4.Tourism contributes significantly to many countries' GNP(Gross National Product).The economy of some nations is based on the tourist industry.5.Tourism helps develop a nation's commerce because tourists are most likely to buy souvenirs wherever they go.6.Tourism provides jobs for many people and helps solve or ease the social problem of unemployment.7.Tourism helps accelerate a city's construction and its embellishment.8.Contact with tourists from 123r widens the horizon of the local people.9.The tourist trade gives people a chance to enjoy the beautiful scenery of the word and the wonders of manki12

10.Tourism will help people learn about different cultures of the world.Counter-arguments

1.Tourism cannot increase understanding between nations because tourists are often trapped in big hotels and only gaze at the natives from a distance.2.Tourism does not wipe out prejudice, but leads to the persistence of national stereotypes because when travelling, you notice only characteristics which confirm your preconceptions.3.It is true that foreign friends can make people understand stereotypes are absurd and harnffnl, but the tourist trade prevents people from making foreign friends.4.Since tourists do not have time to mix with the local people, they cannot have a full view of the local culture.5.Tourism makes some parts of the word too crowded a place to live in.6.Tourism creates pollution and has destroyed many beautiful scenic spots.7.Tourists cannot have a full enjoyment of the beautiful scenery because the places they visit are restricted by organizers.8.As the saying goes, “Travel makes a wise man better, but a fool worse.”

9.Contact with and assimilation~ of other cultures will reduce the uniqueness of one's own culture and make the world less colourful than before.

第五篇：為什么中國要大力發(fā)展通航

為什么中國要大力發(fā)展通航？

對于通用航空，業(yè)界的共識就是其產(chǎn)業(yè)鏈長，對機械、材料、電子等產(chǎn)業(yè)都有直接和間接拉動作用。國際經(jīng)驗表明，一個航空項目發(fā)展10年后給當?shù)貛淼男б?，投入產(chǎn)出比可達1∶80，通用航空的就業(yè)帶動比是1∶12。

這也就不難理解，為何如今通航成為“香餑餑”的原因了。即便是從全球范圍來看，整個通航領域目前正在呈現(xiàn)一種“西方不亮東方亮”的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，全球固定翼通用飛機年交付量從2007年高峰期的4276架急劇下滑到2010年的2020架。

而2010年后，盡管全球通用飛機市場有所復蘇，但增長乏力，到2014年也僅交付了2454架。2015年的情況同樣很不樂觀，去年前三季度，全球固定翼通用飛機與直升機的交付量僅為1558架與685架，分別較上年同期下降6.5%與5.9%。

在全球通用航空市場急劇萎縮的背景下，中國通用航空市場卻保持持續(xù)增長。從2004年到2014年，通用飛機的保有量從566架增長到1987架，年復合增長率達13.4%，尤其是2013年到2014年，年增長量超過300架，年平均增長率超過20%。

截至去年10月，又增加了300余架?？梢哉f，近三年每年全球有超過10%的新通用飛機被交付到中國，中國已經(jīng)成為全球通用航空最為重要的新興市場。

通用飛機保有量的增加，也徹底激活了各地發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的熱情。

2015年3月，民航局提出了全國要建2800個通用機場，實現(xiàn)通用航空縣縣通，這進一步激發(fā)了各地通用機場的建設熱情。繼全國多個地區(qū)出臺了通用航空產(chǎn)業(yè)或機場布局規(guī)劃后，2015年又有河南、湖北、浙江、江西等省出臺了通航產(chǎn)業(yè)或通用機場建設規(guī)劃，對通用機場進行了區(qū)域性布局安排。

隨著目前各地大批通用機場的興建以及各地航站的輪番登臺，通航熱度持續(xù)升溫。對此，行業(yè)人士宏晨認為，因為中國的經(jīng)濟發(fā)展，越來越多的公務航空需求和個性化需求開始逐步顯露，到2030年大概會達到6000架公務機的市場，同時帶來眾多的高收益就業(yè)機會。而加上貨運、農(nóng)運、運動等類型的，總數(shù)將輕松突破1萬架。在這種情況下，河南的地域優(yōu)勢就能在通航產(chǎn)業(yè)中充分顯現(xiàn)了，周邊干線市場甚至深入邊區(qū)的小市場，都能以河南的通航機場作為中轉點或者基地進行發(fā)航，這對于河南整體的通航建設和人才培養(yǎng)，將會起到很大的促進作用。

由此我們可以看見天天飛通航事業(yè)是一個多么偉大的事業(yè)。