第一篇：DSG變速箱2013年質(zhì)量擔(dān)保

尊敬的客戶：

感謝您選購配備DSG變速箱的產(chǎn)品。

為感謝您的信任，本公司鄭重承諾：

2013年生產(chǎn)并銷售的所有車輛所配備的DSG(DQ200/DQ250)變速箱，在享受一汽-大眾汽車有限公司提供的4年質(zhì)量擔(dān)保的基礎(chǔ)上，將同時享受本公司對相關(guān)DSG變速箱提供的6年延長客戶擔(dān)?；蚶塾?6萬公里（自購車之日起，以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)量擔(dān)保。

您可以在任意一家一汽-大眾汽車有限公司大眾品牌授權(quán)的經(jīng)銷商享受上述免費維修服務(wù)；

如您的權(quán)利未得到保障，您可致電一汽-大眾汽車有限公司服務(wù)熱線投訴，服務(wù)熱線電話：400-817-1888。

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第二篇：一汽大眾質(zhì)量擔(dān)保

大眾品牌轎車質(zhì)量擔(dān)保條例

1.整車質(zhì)量擔(dān)保原則

1)車型：捷達(dá)、寶來、高爾夫、開迪、速騰、邁騰；

2)起始時間為：自汽車購買之日（以購車發(fā)票日期為準(zhǔn)）起計；

3)屬出租營運(yùn)的新購汽車質(zhì)量擔(dān)保期為12個月或10萬公里（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）；

4)除出租營運(yùn)外的所有其他用途新購汽車（進(jìn)口邁騰除外）質(zhì)量擔(dān)保期為24個月或6萬公里（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）；進(jìn)口邁騰非營運(yùn)用車整車質(zhì)量擔(dān)保期限為24個月無里程限制；

5)質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)若用戶變更轎車用途，轎車享受原質(zhì)量擔(dān)保期，期限和里程不作變更；

6)用戶車輛在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，更換上的零件（必須是一汽-大眾提供的原裝備件）質(zhì)量擔(dān)保期與整車的質(zhì)量擔(dān)保期相同：即整車質(zhì)量擔(dān)保期，對于換上零件的質(zhì)量擔(dān)保期也相應(yīng)結(jié)束；

7)本規(guī)定中未提及的新車型的質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定，以技術(shù)服務(wù)部發(fā)布的通知為準(zhǔn)。2.備件質(zhì)量擔(dān)保原則

1)備件質(zhì)量擔(dān)保，指一汽-大眾用戶在特需經(jīng)銷商處進(jìn)行正常維修（用戶付費）更換的一汽-大眾原裝配件，從換上零件的當(dāng)天起算（以購件結(jié)算單日期為準(zhǔn)），進(jìn)口邁騰的進(jìn)口原裝備件的質(zhì)量擔(dān)保為1年無里程限制；特殊件/易損件按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2)索賠條件：零件自經(jīng)銷商購買并在經(jīng)銷商處安裝。3.捷達(dá)特殊件、易損件的質(zhì)量擔(dān)保期（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）1)特殊件的質(zhì)量擔(dān)保期：

l 控制臂球頭銷 12個月或6萬公里 l 前后減震器 12個月或6萬公里 l 等速萬向節(jié) 12個月或6萬公里 l 喇叭 12個月或6萬公里 l 蓄電池 12個月或10萬公里 l 氧傳感器 12個月或7萬公里 l 防塵套（橫拉桿、萬向節(jié)）12個月或6萬公里 l 三元催化轉(zhuǎn)換器 12個月或5萬公里 2)易損件質(zhì)量擔(dān)保期：

l 燈泡 6個月或5000公里 l 輪胎 6個月或5000公里 l 火花塞 6個月或5000公里 l 全車玻璃件 6個月或5000公里 l 前制動摩擦襯片、后制動蹄片 6個月或5000公里 l 風(fēng)窗雨刮片 1個月或1000公里

4.寶來、高爾夫車特殊件和易損件的質(zhì)量擔(dān)保期（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）1)特殊件的質(zhì)量擔(dān)保期：

l 防塵套（橫拉桿、萬向節(jié)）12個月或6萬公里 2)易損件質(zhì)量擔(dān)保期：

l 燈泡 6個月或5000公里 l 輪胎 6個月或5000公里 l 火花塞 6個月或5000公里 l 全車玻璃件 6個月或5000公里 l 前制動摩擦襯片 6個月或5000公里 l 后制動蹄片 6個月或5000公里 l 離合器摩擦片 12個月或5萬公里

l 風(fēng)窗雨刮片 1個月或1000公里

5.開迪車特殊件、易損件的質(zhì)量擔(dān)保期（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）1)特殊件的質(zhì)量擔(dān)保期：

l 控制臂球頭銷： 12個月或6萬公里 l 前減振器： 12個月或6萬公里 l 等速萬向節(jié)： 12個月或6萬公里 l 喇叭： 12個月或6萬公里 l 蓄電池： 12個月或10萬公里 l 氧傳感器： 12個月或7萬公里 l 防塵套（橫拉桿、萬向節(jié)）：l 三元催化轉(zhuǎn)換器： 242)易損件質(zhì)量擔(dān)保期：l 燈泡： 6l 輪胎： 6l 火花塞： 6l 全車玻璃件： 6l 前制動摩擦襯片： 6

個月或6萬公里 個月或5萬公里 個月或5000公里 個月或5000公里 個月或5000公里 個月或5000公里 個月或5000公里 12

第三篇：工程機(jī)械變速箱綜述

2011年6月

工程機(jī)械變速箱綜述

工程機(jī)械變速器綜述

摘要：論述了我國工程機(jī)械用齒輪傳動裝置的發(fā)展?fàn)顩r，介紹了該行業(yè)的研究現(xiàn)狀和研究內(nèi)容，并指出了發(fā)展存在的關(guān)鍵科學(xué)問題，預(yù)測了我國變速箱行業(yè)的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：工程機(jī)械，重載汽車，變數(shù)箱，齒輪箱

Key words: Construction Machinery,Heavy vehicles,Transmission,Gearbox 前言：變速器變是工程機(jī)械車的關(guān)鍵部件，通過變速器來改變傳動比，改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。工程機(jī)械作業(yè)條件，作業(yè)環(huán)境十分復(fù)雜，多變，機(jī)動性強(qiáng)，工作過程中發(fā)動機(jī)負(fù)載變化大，機(jī)械運(yùn)行速度變化頻繁，為保證工程機(jī)械能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作業(yè)，快速機(jī)動，需要不斷調(diào)節(jié)機(jī)械的檔位。在工程領(lǐng)域，變速箱技術(shù)的應(yīng)用還待快速的發(fā)展，工程機(jī)械多數(shù)是邊行邊施工，且作業(yè)環(huán)境復(fù)雜多變，操作手勞動強(qiáng)度大，更加凸顯了變速箱的重要性?！?】目前，歐洲是變速器技術(shù)最成熟的地區(qū)之一，我國商用車的變速器主要依賴從歐洲進(jìn)口。本文作者詳細(xì)闡述了國內(nèi)外工程機(jī)械變速器的特點以及研究現(xiàn)狀，探討了變速箱存在的關(guān)鍵科學(xué)問題，最后對國內(nèi)變速箱行業(yè)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測。

1國內(nèi)外工程機(jī)械變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀【1】 1.1我國重型變速器行業(yè)不斷發(fā)展壯大

從1983年，我國開始引進(jìn)奧地利斯太爾公司整車制造技術(shù)(含發(fā)動機(jī)、變速器、車橋)，其中配套變速器的任務(wù)交給了陜西齒輪廠(“陜西法士特傳動集團(tuán)有限公司”的前身)和重慶綦江齒輪廠，1984年，陜西齒輪廠與美國伊頓公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并在西安建立新的生產(chǎn)基地，開始生產(chǎn)雙中間軸變速器。1985年，重慶綦江齒輪廠引進(jìn)德國采埃孚公司機(jī)械變速器系列制造技術(shù)，生產(chǎn)重型車變速器，為斯太爾重卡配套。1986年，大齒引進(jìn)日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù)，生產(chǎn)5、6檔的產(chǎn)品，主要為東風(fēng)卡車配套。1986年12月，哈齒正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出一系列產(chǎn)品，主要為一汽解放卡車配套。大齒和哈齒的變速器與陜齒和綦齒不同，其傳遞扭矩要小些，在800Nm左右，而陜齒和綦齒的變速器傳遞扭矩在1000Nm以上。

上世紀(jì)80年代中后期，法士特主要配備260馬力以上產(chǎn)品，綦齒是260馬力以下產(chǎn)品，哈齒和大齒則為準(zhǔn)重卡配套，彼此間利益沖突小，市場相對平和有序。至90年代初，大齒進(jìn)入客車市場并迅速發(fā)展，曾經(jīng)一度占領(lǐng)了國內(nèi)客車變速器總量的60%，后來因產(chǎn)能問題，大齒向卡車市場轉(zhuǎn)向，但是錯過2001年~2004年15噸級以上重卡市場的井噴，但法士特借機(jī)一躍成為行業(yè)領(lǐng)先者。綦齒雖然也錯過重卡井噴，但因大齒的方向調(diào)整而奪取客車變速器行業(yè)的領(lǐng)先地位。進(jìn)入新世紀(jì)，法士特加入湘火炬后得到充足發(fā)展，與伊頓合資后技術(shù)上也得到支持，幾年資產(chǎn)就翻了數(shù)倍，目前，8t以上重型汽車市場占有率超過86%、15t以上超過92%、并廣泛出口十多個國家和地區(qū)。大齒因產(chǎn)能問題得到解決，從2006年開始發(fā)力客車市場，重新成為宇通、安凱、黃海、申沃和恒通等客車廠家的配套供應(yīng)商。目前，國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。

1.2國外變速箱行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

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工程機(jī)械變速箱綜述

1.21 德國ZF9S109多檔變速器結(jié)構(gòu)特點

德國ZF公司生產(chǎn)的9S109同步器型倍檔9檔組合式變速器，主變速器有5個前進(jìn)檔，副變速器為行星齒輪系傳動結(jié)構(gòu)。當(dāng)副變速器中的同步器接合套與固定外齒圈接合時，行星齒輪內(nèi)齒圈被固定而不能轉(zhuǎn)動，則副變速器掛入低檔，此時將主變速器分別掛入5個不同檔位可得到組合式變速器5個較大的傳動比。當(dāng)使接合套與副變速器高檔齒圈接合時，行星齒輪軸、輸出軸、行星齒輪內(nèi)齒圈和副變速器輸入軸齒輪固定在一起而同步旋轉(zhuǎn)，則副變速器掛入高檔(直接檔)，主變速器的5個檔位傳動比即分別等于組合式變速器5個較小的傳動比。由于有兩個傳動比數(shù)值很接近，故省掉一個傳動比，組成9檔變速器。變速器最大輸入扭矩1250Nm，總質(zhì)量310kg，與發(fā)動機(jī)直接連接或獨立安裝，左臥式或右臥式。變速器的操縱系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)距離操縱或直接操縱，雙XH型換檔排列，副變速器由壓縮空氣自動換檔，爬行檔和倒檔用嚙合套換檔，其他檔用同步器換檔。

1.22美國伊頓公司富勒系列雙副軸變速器結(jié)構(gòu)特點

美國伊頓公司生產(chǎn)的BT-11509C雙中間軸倍檔9檔組合式機(jī)械變速器，主副變速器皆采用雙中間軸結(jié)構(gòu)。主變速器有5個前進(jìn)檔。副變速器為2檔(高檔和低檔)齒輪傳動，由于有2個傳動比很接近，故省掉一個，組成9檔變速器。

雙中間軸倍檔組合式變速器具有如下優(yōu)點：

(1)由于一軸和二軸上各檔齒輪同時與兩根中間軸上對應(yīng)的齒輪相嚙合，功率分流，從理論上講，每對齒輪上傳遞的扭矩為1/2，這就使每對齒輪傳遞的扭矩減少50%，使變速器的中心距、齒輪模數(shù)和寬度可以減小，從而減小變速器的質(zhì)量和尺寸，特別是長度尺寸。

(2)由于二軸從動齒輪在軸上處于徑向浮動狀態(tài)，兩根中間軸的軸心線均勻分布在以二軸理論軸心為圓心、以中心距為半徑的圓柱面上，所以二軸上各檔齒輪及一軸齒輪在與兩根中間軸上的對應(yīng)齒輪相嚙合產(chǎn)生的徑向力達(dá)到平衡，即互相抵消。二軸不承受徑向力，只傳遞扭矩，這樣二軸可以設(shè)計得細(xì)一些，結(jié)構(gòu)可以簡單一些，其后軸承可以選擇較小的規(guī)格，這也有助于減小變速器的質(zhì)量和尺寸。

(3)由于二軸齒輪的徑向浮動和二軸的鉸接式

浮動的結(jié)果，使得齒輪在嚙合時能自動抵消一部分制造和裝配誤差，嚙合質(zhì)量優(yōu)于單中間軸。嚙合區(qū)容易達(dá)到設(shè)計要求，實際使用情況也證實了這點。這就有利于降低嚙合噪聲和提高耐用度。

(4)由于雙中間軸倍檔組合式變速器可以明顯地減小變速器的質(zhì)量和軸向尺寸，利用這種優(yōu)點，可提高變速器的最大傳遞功率和扭矩，擴(kuò)大使用范圍。這是短軸距大功率重型汽車和特種車輛最理想的變速器。RT-11509C型變速器最大輸入扭矩1500Nm，最大輸入功率265kW，總長度735mm，XXH或單H操縱，可左操縱亦可右操縱，總質(zhì)量270kg。

2國內(nèi)外變速箱的研究現(xiàn)狀

變速箱是工程機(jī)械中必不可少的部件，到目前為止，國內(nèi)外主要研究的是動力換擋變速箱，采用液壓多片式離合器換擋，按操縱方式可分為機(jī)械操縱電控及介于兩者之間的電氣液控按結(jié)構(gòu)型式可分為行星式和定軸式兩類

行星式輸入軸與輸出軸同軸布置由行星齒輪排傳遞動力，傳動齒輪為直齒齒輪，模數(shù)比定軸式小，傳動效率比定軸式低。常用于推土機(jī)，裝載機(jī)等，定軸式各傳動軸平行布置，傳動齒輪為直齒或斜齒，齒輪模數(shù)較大，傳動效率高，常用于裝載機(jī)，叉車，平地機(jī)和壓路機(jī)等。

行星式液力變速箱采用雙渦輪液力變矩器，在輪式裝載機(jī)上的應(yīng)用較為廣泛，如我國柳

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工程機(jī)械變速箱綜述

工和廈工生產(chǎn)的ZL50型裝載機(jī)和日本神鋼生產(chǎn)的CM200型裝載機(jī)$這種雙渦輪4元件變矩器+2進(jìn)1退行星式變速器，因有超越離合器自動對變矩器的1渦輪和2渦輪進(jìn)行動力整合輸出，使變矩器能實現(xiàn)重載和輕載兩種工況的自動轉(zhuǎn)換.實際上這種變速器具有4進(jìn)2退的擋位，因此采用雙渦輪*元件變矩器可減少變速器的擋位數(shù)，簡化變速器的結(jié)構(gòu)，尤其是可簡化變速操縱機(jī)構(gòu)，只用1個變速手柄即可完成所有換擋換向操作。

定軸式變速箱以單渦輪3元件變矩器Z4進(jìn)3退電液動力換擋為主，代表廠家為柳州ZF和杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán).由于其性能可靠，國內(nèi)高檔的產(chǎn)品幾乎皆使用這種變速箱$該變矩器的特點是采用沖焊型一體機(jī)芯，結(jié)構(gòu)緊湊，相對于雙渦輪變速器其變矩比小，高效區(qū)較窄，但這種變速器每根軸上的零件都能準(zhǔn)確定位，故障率比行星式變速器低.此外國內(nèi)少數(shù)廠家和少數(shù)產(chǎn)品使用一種單渦輪3元件變矩器4進(jìn)2退，4進(jìn)2退或3進(jìn)3退定軸式變速器，這種變速器一般采用3自由度變速器，采用機(jī)械-液壓動力變速時，需要2個變速操縱桿，1個用于換向操縱，1個進(jìn)行換擋操縱，會增加司機(jī)的勞動強(qiáng)度和操縱難度，但其結(jié)構(gòu)合理，故障點少，若能采用電子-液壓變速方式則是最好的選擇。

【1】變速箱存在的關(guān)鍵科學(xué)問題及缺陷

3.1我國變速箱的研制存在的關(guān)鍵技術(shù)問題

根據(jù)我國目前的情況，研制工程機(jī)械變速箱需要解決的關(guān)鍵技術(shù)

【3】

如下：

(1)液力變矩器技術(shù)包括帶有扭轉(zhuǎn)減振器的閉鎖離合器和液力減速器的產(chǎn)品技術(shù)。(2)變速傳動裝置技術(shù)包括有：變速傳動的設(shè)計、加工技術(shù)；摩擦元件的設(shè)計與制造技術(shù)；高速精密軸承；密封技術(shù)等。

(3)液壓操縱系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)計變速器精密液壓系統(tǒng)的設(shè)計及加工技術(shù)。(4)系列化、通用化的電子控制系統(tǒng)軟硬件技術(shù)(智能化換擋控制軟件技術(shù)，包括故障診斷、容錯設(shè)計等)。

(5)復(fù)雜箱體件和閥體的精密鑄造技術(shù)。

(6)動力傳動一體化技術(shù)包括高功率密度的動力傳動組合技術(shù)；動力傳動系統(tǒng)一體化控制及總線技術(shù)。

(7)AT的臺架試驗及道路試驗技術(shù)。（8）變速箱二檔齒輪是工程機(jī)械行駛中靠摩擦作用換檔的重要部件，其換檔時的接觸部位是一個錐面，該齒輪由于整體加工困難，所以必須分別制造后，再采用電子柬焊接連接，因而焊接時必須保證零件的整體精度和焊接強(qiáng)度，以達(dá)到整體加工的效果。

【4】

3.2工程機(jī)械變速箱存在的缺陷

由于變速箱在我國發(fā)展比較晚，國產(chǎn)的重型變速箱主要是8,9檔手動變速箱為主，部分高檔變速箱需從國外進(jìn)口。現(xiàn)階段我國的變速箱技術(shù)主要是引進(jìn)美國，德國，日本上世紀(jì)80~90年代的產(chǎn)品，雖然已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，但是還是存在這很多的缺陷：

(1)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度要求高，成本較高。

(2)傳動效率低，可通過結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)的改進(jìn)來克服這一缺點。

(3)燃油消耗比機(jī)械變速器高，但如果與發(fā)動機(jī)匹配較好，并采用液力變矩器閉鎖等措施，也可使燃油消耗與機(jī)械變速器持平甚至更低。

（4）沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品，只是一般的簡單的開發(fā)過程，國內(nèi)自主開發(fā)的變速箱產(chǎn)品很少，開發(fā)能力也很薄弱。

4我國工程機(jī)械變速箱行業(yè)和國外的差距

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【1】

2011年6月

工程機(jī)械變速箱綜述

1，規(guī)模小

工程機(jī)械行業(yè)齒輪生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍較小而分散,，缺乏話語權(quán)，必須依托大的主機(jī)廠，規(guī)模較大的只有杭州前進(jìn)齒輪箱公司，柳州ZF，廈門廈工橋箱有限公司，徐州美馳，三明齒輪箱有限公司等少數(shù)企業(yè)。2，產(chǎn)品水平與國外差距較大

國內(nèi)幾家外資企業(yè)的產(chǎn)品水平雖然高，但其所占市場份額較小.絕大部分國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品水平與國外先進(jìn)水平差距較大,可靠性差,壽命只是國外產(chǎn)品的一半左右,目前是以極低的價格火拼市場.產(chǎn)品可靠性差將制約主機(jī)產(chǎn)品出口區(qū)域,無法拓展歐洲和北美市場,只能選擇非洲,東南亞,中東和俄羅斯.3，設(shè)備裝備和加工技術(shù)落后

這幾年工程機(jī)械行業(yè)火爆，很多企業(yè)乘勢而上,加大技術(shù)改造力度#引進(jìn)了一些先進(jìn)設(shè)備特別是關(guān)鍵設(shè)備,但原有基礎(chǔ)薄弱,現(xiàn)有的裝備水平離國外企業(yè)有不小差距,特別是試驗設(shè)備距較大.4，自主創(chuàng)新能力差

產(chǎn)品設(shè)計手段落后,試驗手段缺乏,產(chǎn)品多年不變,這將直接導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低,競爭力低.5國內(nèi)外研究工程變速箱的主要內(nèi)容

【5】

在工程領(lǐng)域，變速箱技術(shù)的應(yīng)用還待快速的發(fā)展，工程機(jī)械多數(shù)是邊行邊施工，且作業(yè)環(huán)境復(fù)雜多變，操作手勞動強(qiáng)度大，更加凸顯了變速箱的重要性。國內(nèi)外對工程變速箱都做了很多的研究，研究的主要熱點主要集中在以下幾個問題： 1．對工程機(jī)械的特點及適合其應(yīng)用的自動變速技術(shù)進(jìn)行了研究。

2．分析了電控機(jī)械式自動變速器的組成及其關(guān)鍵技術(shù)，重點研究了對換檔品質(zhì)影響巨大的換檔規(guī)律和離合器控制，分析了目前研究的最新成果。

3．研究了適合工程機(jī)械的自動變速控制策略，完成了換檔規(guī)律的選擇，并列出了計算方程；設(shè)計了離合器控制方法，找到了離合器控制速度變化點，并給出了離合器最大接合速度公式。4．分析了電控機(jī)械自動變速系統(tǒng)操縱部分的組成和設(shè)計要求，并以采用四根換檔撥叉軸的手動變速器為基礎(chǔ)，進(jìn)行了自動變速換檔機(jī)構(gòu)和離合器控制機(jī)構(gòu)的設(shè)計；設(shè)計了新的執(zhí)行液壓缸，并采用了新的傳感器控制、檢測機(jī)構(gòu)。

5．完成了電控系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)所選擇的控制策略和工程機(jī)械的特點選擇80C196KB單片機(jī)，并進(jìn)行了硬件電路設(shè)計和相應(yīng)軟件開發(fā)。

6.工程機(jī)械變速箱的電液控制方案研究，并將電液比例技術(shù)應(yīng)用于工程機(jī)械傳動系統(tǒng)，采用電液比例控制系統(tǒng)對工程機(jī)械變速箱進(jìn)行電液控制，并對變速箱壓力時間離合曲線進(jìn)行最佳擬合?！?】

7.以工程機(jī)械變速箱為研究對象，分析了變速箱齒輪布局的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，用平面多桿機(jī)構(gòu)或采用有限元法與變密度法來表達(dá)其拓?fù)涮卣?，并繪制了它的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。以此拓?fù)錇榛A(chǔ)，建立了以變速箱端面面積最小或結(jié)構(gòu)質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù)的齒輪布局優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，用遺傳算法對該優(yōu)化模型進(jìn)行求解。

【7 8】

8，工程機(jī)械變速箱離線質(zhì)量分析專家系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)動密封機(jī)理及失效形式。9，工程機(jī)械變速箱齒輪變位系數(shù)的優(yōu)化選擇。

【9】

6我國自動變速器的發(fā)展趨勢展望

第4頁 2011年6月

工程機(jī)械變速箱綜述

自動變速器主要有液力自動變速器(AT)、電控機(jī)械式自動變速器(AMT)、無級自動變速器(CVT)。其技術(shù)關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制和傳感技術(shù)。我國目前的基礎(chǔ)工業(yè)難以滿足AT的高技術(shù)、高投資要求，加之與這些產(chǎn)品匹配的發(fā)動機(jī)排量差異大，生產(chǎn)AT難以系列化。對于CVT，必須開發(fā)其關(guān)鍵部件——液力變扭器，它性能優(yōu)良，還可以與AMT組成新的液力機(jī)械傳動，是自動變速器的“靈魂”。我國目前的國情應(yīng)以AMT為主方向，它性價比高，價格是AT的 1/4～1/3，人世之后它仍有競爭力；生產(chǎn)繼承性好，改造資金投入少；生產(chǎn)批量靈活，小批量、小得益，大批量、大得益；相對于各種車型，其硬件開發(fā)和軟件研制在結(jié)構(gòu)上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型汽車上。重型汽車AT發(fā)展趨勢是：(1)多擋位化；(2)換擋規(guī)律的智能化；(3)提高換擋過渡過程的品質(zhì)；4)傳動效率的進(jìn)一步提高；(5)動力傳動系統(tǒng)一體化；(6)傳動的高功率密度。

【3】

7結(jié)語

為了節(jié)省能源，工程機(jī)械只有通過換擋才能達(dá)到最高工作效率，研究換擋技術(shù)和負(fù)載直接的關(guān)系也是工程機(jī)械中的常見問題。的舒適性，此外，還能減小摩擦損失。

【10】實驗表明，換擋能夠改進(jìn)駕駛的工況，改變乘客

【11】隨著工程機(jī)械市場的發(fā)育成長，變速器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對性越來越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有變速器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時，要充分認(rèn)識到加入WTO后良好的合作開發(fā)機(jī)遇，取長補(bǔ)短，同時更應(yīng)認(rèn)識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；?、城市公交大型化的發(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型車用變速器。

參考文獻(xiàn)：

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[5]包漢剛.工程機(jī)械自動變速箱研究.山東大學(xué)碩士學(xué)位論文.山東

[6]劉春朝.工程機(jī)械變速系統(tǒng)電液控制技術(shù)研究.液壓氣動與密封.2006 [7]李華，姚進(jìn).工程機(jī)械變速箱齒輪布局優(yōu)化.機(jī)械傳動.成都 2009 [8]郭能.重型汽車變速箱箱體拓?fù)鋬?yōu)化.重慶理工大學(xué)學(xué)報.重慶 2010 [9]楊興海.工程機(jī)械變速箱齒輪變位系數(shù)的優(yōu)化選擇.葛洲壩水電工程學(xué)院

[10]龔捷 趙丁選.Study on shift schedule saving energy of automatic ransmission of ground vehicles.長春 2004 [11] A.Haj-Fraj,F.Pfeiffer.Optimal control of gear shift operations in automatic transmissions.Germany 2001

第5頁

第四篇：變速箱拆裝實驗報告

汽車變速器拆裝、調(diào)整和磨合實驗報告

車輛1291 201241043018吳凌偉

一、實驗?zāi)康?/p>

汽車變速器的拆裝、調(diào)整和磨合實驗是熟悉汽車底盤傳動系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié)，可以幫助學(xué)生建立感性認(rèn)識，進(jìn)而從結(jié)構(gòu)工藝和檢驗維修等方面理解汽車變速器的工作原理及安裝維護(hù)等問題。該項目的實驗與理論教學(xué)互為依存，互為補(bǔ)充，從不同角度為學(xué)生增長知識創(chuàng)造條件。

實驗教學(xué)不僅僅是幫助加深理解汽車修理課程中的基本概念，鞏固理論教學(xué)知識，它的重要意義還在于引導(dǎo)學(xué)生在科學(xué)實驗的海洋中，運(yùn)用基本理論，指導(dǎo)具體實驗，培養(yǎng)分析和解決實際問題的能力。

二、實驗過程

1、變速器各總成的裝配（1）變速器頂蓋總成的裝配（2）變速器蓋總成的裝配（3）變速器同步器的裝配（4）同步錐的裝配

（5）變速器第二軸總成的裝配（6）變速器第一軸的裝配（7）中間軸總成裝配（8）裝配變速器后蓋總成

2、變速器裝配

（1）裝配惰輪及倒檔軸（2）裝變速器中間軸總成（3）裝入變速器第二軸總成（4）裝變速器第一軸總成

（5）把車速表傳動主動齒輪裝于第二軸的后端，再將后蓋密封墊片兩面涂上密封膠，找正孔位再裝上后蓋總成，并以37~49N·m的力矩擰緊固定螺栓

（6）將手制動器總成裝配到變速器后蓋上，并以108~147N·m的力矩緊固連接螺栓

（7）裝第二軸凸緣總成，并以588~784N·m的力矩擰緊鎖緊螺母。用鑿子將鎖緊螺母的尾端鑿緊在第二軸尾端的兩個槽內(nèi)，鑿入深度要在1.5mm以上，配合要圓滑且不允許有裂紋（8）裝上制動鼓，并以64~85N·m的力矩擰緊手制動鼓固定螺母（9）裝上取力孔蓋板，并以37~49N·m的力矩擰緊固定螺栓（10）變速器本體總成裝配后檢查（11）安裝變速器蓋及其它裝置（12）把變速器總成裝上車

3、變速器的磨合實驗（1）磨合目的

（2）磨合試驗

（3）磨合后的技術(shù)要求

4、傳力動力路線

N檔：檔把位于正中間位置，三個換擋撥叉均不受力，也處于中間位置，使得齒輪1，結(jié)合套13，結(jié)合套14處于6，17，18上方位置。齒輪1不與任何齒輪嚙合，齒輪2與10，3與11，4與12雖處于常嚙合狀態(tài)，但由于未與結(jié)合套結(jié)合，所以空套在第二軸上，第二軸不向外輸出動力。

R檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向前推，此時撥叉迫使齒輪1向左移動并與齒輪16嚙合，由于惰9的存在，使得第二軸反轉(zhuǎn)輸出動力。路線：第一軸-19-20-8-9-16-1-第二軸輸出。

1檔：將檔把先靠向左側(cè)，此時選中圖示方向變速器最左端的撥叉，再將檔把向后拉，此時撥叉迫使齒輪1向右移動并與齒輪7嚙合，第二軸輸出動力。路線：第一軸-19-20-7-1-第二軸輸出。

2檔：檔把處于中間位置不動，此時選中圖示方向變速器中間的撥叉，再將檔把直接向前推，此時撥叉迫使結(jié)合套13向左運(yùn)動并與齒輪2結(jié)合，于是齒輪2不再空套在第二軸上，齒輪2又與齒輪10常嚙合，第二軸輸出動力。路線：第一軸-19-20-10-2-13-第二軸輸出。

5檔：將檔把先靠向右側(cè)，此時選中圖示方向變速器最右端的撥叉，再將檔把向后拉，此時撥叉迫使結(jié)合套14向右運(yùn)動并與第一軸的齒輪19結(jié)合，第二軸直接輸出動力，此檔為直接檔。路線：第一軸-19-14-第二軸輸出。

三、對同步器、同步環(huán)的分析

上圖所示即為同步器。同步器是用來使同步套與準(zhǔn)備運(yùn)動的齒圈的速度迅速同步，主軸同步器在花鍵背面的槽里有三個金屬滑塊和銷，每個銷的下部有徑向的壓環(huán)使這些定位銷的球面凸出花鍵轂的外緣。同步器安裝后花鍵轂的內(nèi)花鍵與輸出軸的外花鍵嚙合，花鍵轂的外花鍵與結(jié)合套的內(nèi)花鍵嚙合。另外還有同步器上的鎖環(huán)，是銅制品，上面有三個缺口，以讓開花鍵轂上的滑塊和定位銷，鎖環(huán)有一個內(nèi)圓錐面，外緣上有齒形花鍵，花鍵的形狀和尺寸同花鍵轂的外花鍵相同。鎖環(huán)的花鍵也與結(jié)合套嚙合。鎖環(huán)的缺口比滑塊寬，允許鎖環(huán)移動。鎖環(huán)的外花鍵可以脫離結(jié)合套的外花鍵，當(dāng)結(jié)合套移動選擋時，滑塊推動鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)的內(nèi)圓錐面與輸入軸長嚙合齒輪的外圓錐面接觸為止。鎖環(huán)圓錐面上的螺旋槽可以破壞結(jié)合面的油膜，增加摩擦兩錐面上的轉(zhuǎn)速差使鎖環(huán)繞齒圈轉(zhuǎn)動，直到鎖環(huán)的缺口與滑塊之間的間隙消除為止。因為鎖環(huán)的花鍵齒正在與結(jié)合套的內(nèi)花鍵相抵，結(jié)合套不能嚙合。駕駛員施加的軸向力作用在鎖環(huán)軸端面上，使兩圓錐面建立起摩擦力，直到兩圓錐面的轉(zhuǎn)速相同，這時結(jié)合套鎖環(huán)沿鎖環(huán)倒角斜面向前滑動與鎖環(huán)嚙合。達(dá)到輕松平穩(wěn)的換擋過程。

四、變速器圖示

五、思考題（變速器結(jié)合同步原理）變速器結(jié)合同步原理：

同步器是在接合套換擋機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其中除接合套、花鍵轂、對應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還增設(shè)了使接合套與對應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致（同步）的

機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊的機(jī)構(gòu)。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。當(dāng)一檔齒輪要過度到二檔時，為了減輕沖擊我們俗稱同步。他有一個結(jié)合套，先互相摩擦同步，齒輪再結(jié)合。也就是鎖環(huán)內(nèi)部是個錐面，檔位出輪外部也是錐面，他們結(jié)合時產(chǎn)生制動力矩在某一瞬間同步。

1、簡述變速器齒輪損傷的檢驗方法和技術(shù)要求。

答：變速器齒輪表面若磨損嚴(yán)重，有斷裂、剝落和階梯型磨損等現(xiàn)象，應(yīng)更換新件。一般嚙合間隙不超過0.06mm，嚙合面積不少于1/3，齒厚磨損不少于0.04mm，齒面有輕微剝落和毛糙刻痕時，允許用油石修磨后再用。更換齒輪應(yīng)成對更換，以免產(chǎn)生異響和噪聲?；瑒育X輪還應(yīng)檢查齒輪花鍵孔與花鍵軸的配合狀況，一般不得大于0.60mm，如過于松曠，應(yīng)進(jìn)行焊修或更換新件。

2、簡述檢測變速器軸的方法和技術(shù)要求。

答：在1400r/min的轉(zhuǎn)速下實驗有無負(fù)荷，實驗中不允許有自行跳擋、脫擋的現(xiàn)象，變速桿無抖動現(xiàn)象，且各擋位運(yùn)轉(zhuǎn)時間總和不小于1小時，軸向圓跳動不大于0.08mm，螺栓、螺母緊固可靠。

3、簡述檢測變速器撥叉的方法和技術(shù)要求。

答：空擋靜態(tài)時位置和換擋時撥叉動態(tài)位置的檢測。變速器撥叉的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形，因此在安排工藝過程中，就需要把表面的粗精加工工序分開，逐步減少加工余量，切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用。

4、簡述裝配變速器的工藝過程和技術(shù)要求。

答：包括裝配、調(diào)整和下線檢測、臺架試車等項工作。應(yīng)根據(jù)變速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點和生產(chǎn)關(guān)系，綜合考慮保證裝配精度和質(zhì)量的工藝方法，定出合理的操作規(guī)范，盡量采用機(jī)械自動化的裝配方法，正確安排裝配工序及作業(yè)計劃，以達(dá)到最保證變速器裝配的技術(shù)要求，爭取最大質(zhì)量儲備，減輕勞動強(qiáng)度，縮短裝配周期，提高效率，優(yōu)化布局設(shè)計，爭取單位面積上的最大生產(chǎn)率。

第五篇：2013寒假打工社會實踐報告dsg

2013寒假打工社會實

踐報告

姓名：李逸民

2012級西語系應(yīng)用德語一班

學(xué)號：201204020107

進(jìn)入大學(xué)的第一個學(xué)期就激起了我要在寒假假期參加社會實踐的決心，其實自己老早就有這種想法了，我想依靠自己的雙手和大腦來賺取自己所需的生活費，當(dāng)然更多的是想通過親身體驗社會實踐讓我自己更進(jìn)一步了解和認(rèn)知這個社會，以前總是在爸媽的庇護(hù)下長大，不知外界社會如何現(xiàn)實。我也希望自己能在這次實踐中增長見識，更為重要的是想檢驗一下自己是否能夠融入這個社會的大家庭，并想通過社會實踐，找出自己在社會中存在的差距。

臨近放寒假的時候，我們班開完班會，要求我們利用寒假投身到社會中去，目的是要我們從現(xiàn)在開始積累社會經(jīng)驗。假期社會實踐活動是學(xué)校教育向課堂外的一種延伸也是推進(jìn)素質(zhì)教育進(jìn)程的重要手段，可以有助于大學(xué)生接觸社會，了解社會。同時實踐也是大學(xué)生學(xué)習(xí)知識鍛煉才干的有效途徑，更是大學(xué)生回報社會的一種良好形式。

作為大一的學(xué)生，社會實踐也不能停留在高中時期的那種毫無目的的迷茫狀態(tài)，社會實踐應(yīng)結(jié)合我們實際情況，能真正從中得到收益，而不是為了實踐而實踐，為了完成任務(wù)而實踐。我覺得我們在進(jìn)行社會實踐之前應(yīng)該有一個明確的目標(biāo)，為自己制定一個切實可行的計劃。應(yīng)注重實踐的過程，從過程中鍛煉自己、提高能力。為了更好的了解社會，鍛煉自己，感受社會就業(yè)的現(xiàn)狀，體驗一下工作的樂趣。

寒假開始了，我回到家和父母商量了一下想要去打工。我媽媽其實不是很贊成，可能是覺得我還小，不用過早的經(jīng)歷人生，另一個是因為我本身身體素質(zhì)不是很好，可是我極力說服了他們。

2月15號，和好友一起去好倫哥面試。接待我們的經(jīng)理很是和善，并說讓我們等通知，最晚三天。三天后，好友都接到了電話，同意我們?nèi)ド习?，?dāng)時我很是興奮，也感到很幸運(yùn)。也因為這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，因此心情很忐忑但也很開心。我明白自己要開始與以往完全不一樣的生活：每天在規(guī)定的時間上班，上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事。

我不屬于前廳的服務(wù)人員，我是專門做牛排的，說實話，很累，因為好倫哥本屬于自助餐廳，而牛排又是限量的，因此要的客人很多，我每天上午11點上班有午休晚上10點下班。第一天回到家，感覺腳都已經(jīng)疼的不會走路了，我們那工作是不允許坐著的。

第二天好很多，我感覺漸漸步入正軌，可是事與愿違，切洋蔥的時不小心切到了手，晚上回家后，老媽很是心疼并勸我別干了。

可是我不想半途而廢，這只是我人生中得一個小起點，如果我現(xiàn)在因為這么點一點小挫折就放棄，那我以后還怎么真正的步入社會。

終于，30天得打工生活結(jié)束了，我也終于賺到了我人生中得第一筆財富，我給爸爸媽媽一人買了一件毛衣，我老媽說我長大了，我很開心。

總結(jié)我的這次寒假社會實踐活動，雖然是我的第一次社會實踐，但我認(rèn)為是一次成功的，有用的，受益非同的社會實踐這將會對我的以后學(xué)習(xí)起很大的幫助的。要記住：不要抱怨這個社會是如何如何的殘酷，因為這個社會不會因為你的抱怨而改變的，只有自己去適應(yīng)這個社會才行！