第一篇：中國航空航天作業(yè)

專業(yè)：廣告學(xué)學(xué)號：091410209姓名：姜卜榕

簡答題：中國載人航天的發(fā)展和規(guī)劃。

載人飛船是能保障宇航員在外層空間生活、工作和執(zhí)行航天任務(wù)并返回地面的航天器。它屬于運(yùn)行時間有限，僅能一次性使用的返回型載人航天器。飛船既可以獨(dú)立進(jìn)行航天活動，也可作為往返于地面和空間站之間的“渡船”，還能與空間站或其它航天器對接后進(jìn)行聯(lián)合飛行。飛船由于容積較小，受到所載消耗性物資數(shù)量的限制，不具備再補(bǔ)給的能力。

迄今，神舟號飛船共進(jìn)行過5次發(fā)射，前4次為無人發(fā)射。神舟五號2003年10月15日北京時間9時發(fā)射，將航天員楊利偉送入太空。這是中國第一次載人飛船發(fā)射。

關(guān)于中國載人航天工程的未來計。

1992年，我國制定了航天科技三步走戰(zhàn)略：第一步將載人飛船送入太空進(jìn)行試驗(yàn)和科學(xué)研究，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。第二步是利用飛船軌道艙在太空進(jìn)行飛行器的對接，并進(jìn)行短期實(shí)驗(yàn)，重點(diǎn)是完成出艙活動、交會對接試驗(yàn)和發(fā)射長期自主飛行，短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室。第三步則是建造更大的長期有人照料的空間站。我國目前正在實(shí)施第二步，近期而言，我國將在一兩年內(nèi)發(fā)射“神舟六號”飛船，宇航員可能為1到3人，在軌運(yùn)行可能增加到7天，但“神舟六號”飛船沒有計劃出艙活動和對接活動的打算。

當(dāng)前和今后一個時期，載人航天技術(shù)主要向五個方向發(fā)展：

1、國際空間站

2、天基航天

3、月球基地

4、載人火星登陸

5、太空旅游

隨著載人航天技術(shù)的發(fā)展，人類利用太空資源的能力將會不斷增強(qiáng)，人類將通過對太空領(lǐng)域的探索和開發(fā)而實(shí)現(xiàn)自身飛躍式發(fā)展。我國的載人航天的發(fā)展也會日新月異。

《我關(guān)于航空航天的感想》

小時候，難得看見飛機(jī)從頭頂呼呼飛過，時光荏苒，歲月蹉跎。如今我們國家航空航天的事業(yè)已經(jīng)飛速發(fā)展，神

五、神

六、到現(xiàn)在的神舟七號，簡直是一個飛躍。現(xiàn)在的神七簡直是太完美了，在點(diǎn)火的那一瞬間騰空而起，在返回時，主傘和減速傘的打開都是那樣的完美，幾乎和科學(xué)家們所算的時間一樣。

年輕人本來就應(yīng)該天馬行空的去想一些要發(fā)明創(chuàng)造或者超越的事，所以才有一次成語叫夢想成真。在我看來，現(xiàn)在的航空事業(yè)發(fā)展得那么令人乍舌，我認(rèn)為到月球旅行，去火星燒烤，去水星漫步的那一天大概真的不遠(yuǎn)了。

古人哪會想到今時今日的我們能制造飛機(jī)，發(fā)射火箭，載人去登月呢。到時候如果實(shí)現(xiàn)太空旅行，大概也不關(guān)一般“無產(chǎn)”家庭的事吧，這些玩意都是有錢人做的事情。我但愿有一天，世界實(shí)現(xiàn)了共產(chǎn)主義，不用錢，不用阿諛我詐，大家一起乘著神州N號的N次列車一起去太空做周末旅行，一個周末有資格去一次，去看小行星碰撞爆炸和我們擦肩而過，我們穿戴著防爆防破式終極服裝，去體驗(yàn)不一般的生活。

不過想法都是好的，道路還是曲折和漫長的。以現(xiàn)在的狀態(tài)來看，神舟七號 的航天員翟志穿的我們中國自己研制生產(chǎn)的飛天航天服，據(jù)說是3000萬一套的倉外航天服。3000萬的衣服吶！不知道能買多少件時裝了，不知道能建多少個希望小學(xué)了，不知道能拯救多少吃不起飯的可憐人了。

想著想著就挺矛盾的，花那么多錢發(fā)展這些看起來沒用又有用的事業(yè)，不知道有一天是不是真的能得出造福人類的美好效率。萬一真的有那天，我想我們也沒命消受了吧。

對與我對航空航天的感想，其實(shí)不過就是希望大家都能過和諧的生活，能保護(hù)我們暫時認(rèn)為僅有的地球。

革命還沒有結(jié)束，開來我們需要繼續(xù)努力了。

第二篇：中國航空航天大事記

中國航空航天大事記

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當(dāng)時著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會的成立標(biāo)志這中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。★里程碑之一【青銅時代】：

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星?！锢锍瘫景足y時代】：

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試?！锢锍瘫军S金時代】：

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載兩名航天員升空?！锢锍瘫摹咎皆聲r代】：

2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點(diǎn)火成功發(fā)射。

中國航天大事紀(jì)

一九五六年二月，著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

一九五六年三月，國務(wù)院制訂《一九五六年至一九六七年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨(dú)立發(fā)展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導(dǎo)彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責(zé)成航委負(fù)責(zé)組織導(dǎo)彈管理機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)。一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發(fā)展中國導(dǎo)彈事業(yè)向中央報告，提出對導(dǎo)彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援和利用外國已有的科學(xué)成果”的方針。十七日，中央批準(zhǔn)了這個報告。一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（一九五八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學(xué)家建議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進(jìn)行有關(guān)學(xué)術(shù)活動。中國科學(xué)院由錢學(xué)森、趙九章等科學(xué)家負(fù)責(zé)擬訂發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務(wù)，成立了“五八一小組”，議定建立三個設(shè)計院落。八月，第一設(shè)計院成立。十一月，遷往上海，改名為中國科學(xué)院上海機(jī)電設(shè)計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運(yùn)載火箭發(fā)射場。一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”

一九六○年二月十九日，中國自行設(shè)計制造的試驗(yàn)型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

一九六○年十一月五日，中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗(yàn)獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨(dú)立研制的第一枚中近程火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗。一九六三年一月，中國科學(xué)院成立星際航行委員會，由竺可楨、裴麗生、錢學(xué)森、趙九章等領(lǐng)導(dǎo)，研究制訂星際航行長遠(yuǎn)規(guī)劃。

一九**年四月二十九日，國防科委向中央報告，設(shè)想在一九七○年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

一九**年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次發(fā)射試驗(yàn)，獲得成功。

一九**年七月十九日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。一九六五年，中央專門委員會批準(zhǔn)第七機(jī)械工業(yè)部制訂的一九六五至一九七二年運(yùn)載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責(zé)成中國科學(xué)院負(fù)責(zé)擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。一九六五年十月，中國科學(xué)院受國防科學(xué)技術(shù)委員會的委托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運(yùn)載火箭發(fā)射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗(yàn)，祝賀發(fā)射成功。一九六六年十月二十七日，導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗(yàn)成功。彈頭精確命中目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運(yùn)載火箭和“東方紅一號”人造衛(wèi)星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。一九六八年二月二十日，空間技術(shù)研究院成立。一九七○年一月三十日，中遠(yuǎn)程火箭飛行試驗(yàn)首次成功。一九七○年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領(lǐng)導(dǎo)人于“五?一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運(yùn)載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發(fā)射了科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“實(shí)踐一號”。衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。一九七五年十一月二十六日，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預(yù)定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠(yuǎn)程火箭試驗(yàn)一種新的發(fā)射方式，獲得成功。

一九八○年五月十八日，中國向太平洋預(yù)定海域成功地發(fā)射了遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、李先念、陳云、彭真、徐向前等領(lǐng)導(dǎo)人出席，胡耀邦作重要講話。一九八一年九月二十日，中國用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發(fā)射運(yùn)載火箭獲得成功，回收艙準(zhǔn)確地濺落在預(yù)定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)一百二十五度赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點(diǎn)于東經(jīng)一百二十五度赤道上空。中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發(fā)射一顆實(shí)用通信廣播衛(wèi)星。二十日，衛(wèi)星定點(diǎn)成功。這標(biāo)志著中國已全面掌握運(yùn)載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗(yàn)階段進(jìn)入實(shí)用階段。

一九八八年九月七日，中國發(fā)射一顆試驗(yàn)性氣象衛(wèi)星“風(fēng)云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。一九八八年十二月二十五日，中國科學(xué)院海南探空火箭發(fā)射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗(yàn)圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗(yàn)共發(fā)射了四枚火箭。一九九○年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送入預(yù)定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

一九九○年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力運(yùn)載火箭——長征二號捆綁式運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發(fā)射設(shè)施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中國科學(xué)院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗(yàn)成功。一九九四年二月二十二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗(yàn)收。它的建成填補(bǔ)了中國高科技的一項(xiàng)空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改進(jìn)型運(yùn)載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標(biāo)志著中國具有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力。

青銅時代：

中國的火箭是逼出來的

〖關(guān)鍵詞〗人造衛(wèi)星、返回式技術(shù)

新中國建立后，領(lǐng)袖層明顯地感覺到外來威脅地存在。因此國防科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成為重要的議題。新中國的航天史始于1956年。那一年2月，錢學(xué)森先生向中央提出了《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。3月，國務(wù)院制訂《1956年至1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要(草案)》，其中提出要在12年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨(dú)立發(fā)展的道路。1956年4月，航天

工業(yè)委員會成立。1956年5月10日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導(dǎo)彈研究工作的初步意見》。5月26日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責(zé)成航委負(fù)責(zé)組織導(dǎo)彈管理機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)。1956年10月8日，錢學(xué)森又受命組建了我國第一個火箭、導(dǎo)彈研究——國防部第五研究院(即現(xiàn)在的運(yùn)載火箭研究院)。

1957年12月24日，一輛從莫斯科出發(fā)的專列抵達(dá)北京。車上除102名蘇聯(lián)火箭技術(shù)人員外，還有一份蘇聯(lián)“還給”中國的厚禮--兩發(fā)P-1近程地地導(dǎo)彈。在史書上記載著200年前，火箭故鄉(xiāng)的中國康熙皇帝曾送給俄國沙皇兩箱古代火箭；200年后蘇聯(lián)“老大哥”又將兩枚現(xiàn)代火箭送給了中國這位“小弟弟”。1958年4月，開始興建中國第一個運(yùn)載火箭發(fā)射場。

1958年5月17日，毛澤東在中共八大二次會議上發(fā)出“我們也要搞人造衛(wèi)星”的號召，掀起中國航天事業(yè)的第一個高潮。10月20日，在蘇聯(lián)專家的幫助下，在酒泉建立了中國第一個衛(wèi)星發(fā)射場。到了1960年，正當(dāng)中國仿制P-2導(dǎo)彈的工作進(jìn)入最后階段時，中蘇之間關(guān)于意識形態(tài)領(lǐng)域的大論戰(zhàn)開始了，被惹惱的赫魯曉夫下令全部停止根據(jù)先前的協(xié)議正在進(jìn)行的對中國的援助。中國的火箭，的的確確是逼出來的。

就在蘇聯(lián)撤走專家17天后的1960年9月10日，中國第一次在自己的國土上，用蘇聯(lián)專家認(rèn)為會爆炸的中國自己生產(chǎn)的國產(chǎn)燃料，成功地發(fā)射了一枚蘇制P-2導(dǎo)彈。

而這時中國人按照蘇聯(lián)提供的圖紙仿制出來的導(dǎo)彈，也開始進(jìn)入最后的組裝。人們把新中國航天人自己制造出來的第一枚導(dǎo)彈命名為“東風(fēng)一號”。

1960年11月5日上午9時，中國第一枚仿制的火箭“東風(fēng)一號”點(diǎn)火了。第一次引進(jìn)彈發(fā)射成功，第一發(fā)仿制彈也發(fā)射成功，“東風(fēng)一號”成為壓倒西風(fēng)的前鋒。

頭腦熱起來的火箭人異想天開地為一步登天把V-2的圖紙放大了一倍，制造出的“東風(fēng)2號”成為一次讓所有科技人員記憶猶新的發(fā)射。

1962年3月21日上午9時5分53秒，東風(fēng)二號在眾望所歸中點(diǎn)火升空。但是發(fā)射失敗。1964年6月29日，“東風(fēng)二號”又開始發(fā)射試驗(yàn)。這次“東風(fēng)二號”連續(xù)三發(fā)都取得了成功。它標(biāo)志著中國從此擁有了可以遠(yuǎn)程打擊的導(dǎo)彈盾牌。

有人說，當(dāng)初年輕的共和國在一片廢墟上迅速挺立，靠的是兩根支柱：一根是大慶油田，一根就是“兩彈一星”。鄧小平說：“如果60年代以來，中國沒有原子彈、氫彈，沒有發(fā)射衛(wèi)星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現(xiàn)在這樣的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發(fā)達(dá)的標(biāo)志。”

1964年，中國的科學(xué)家們起草了《關(guān)于人造衛(wèi)星方案的報告》。4月29日，國防科向中央報告，設(shè)想在1970年或1971年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。同年6月29日中國自行研制的中近程火箭再次發(fā)射試驗(yàn)，獲得成功。7月19日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。1966年10月27日，導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗(yàn)成功。彈頭精確命中目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)核爆炸。同年年11月，“長征一號”運(yùn)載火箭和“東方紅”一號人造衛(wèi)星開始研制。12月26日，中國研制的中程火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。1970年4月24日21時31分，中國自行研制的“東方紅”一號人造地球衛(wèi)星飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。中國成為世界上第五個能獨(dú)立研制發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。這是我國航天史上的第一個里程碑。1968年2月20日，中國空間技術(shù)研究院宣告成立，首任院長錢學(xué)森。

1971年3月3日，中國發(fā)射了科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“實(shí)踐一號”。衛(wèi)星在預(yù)定軌道上工作了八年。9月10日，洲際火箭首次飛行試驗(yàn)基本成功。

1974年11月5日，“長征二號”首次發(fā)射時由于火箭上一根控制信號導(dǎo)線在巨大的震動中折斷，火箭在起飛20秒以后姿態(tài)失穩(wěn)。當(dāng)看到自己創(chuàng)造的似乎有生命的心血結(jié)晶在一瞬間變?yōu)榱一鹬屑娂妷嬄涞臍埡r，許多人幾乎不相信眼前的現(xiàn)實(shí)，航天人流下了從不輕易流的眼淚。距第一次“長征二號”空中爆炸近一年后的1975年10月16日，第二枚“長征二號”和衛(wèi)星送達(dá)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。當(dāng)11月26日11時27分52秒，火箭再次噴出火焰時，這次火箭衛(wèi)星不負(fù)眾望。衛(wèi)星發(fā)射三天后的11月29日10時53分，返回艙像一個聽話的孩子按照原計劃與星體分離。這是我國航天史上的第二個里程碑，同時，還創(chuàng)造了一個世界航天史的奇跡：首次發(fā)射返回式衛(wèi)星即回收成功。蘇聯(lián)是在秘而不宣地發(fā)射了幾顆衛(wèi)星后才掌握了回收技術(shù)；美國雖是大大方方，卻是發(fā)射到第13顆衛(wèi)星時才掌握該項(xiàng)技術(shù)。美國宇航局局長1979年來華訪問時，參觀了當(dāng)年研制衛(wèi)星的部分實(shí)驗(yàn)室和工廠。參觀結(jié)束，他問那些帶他參觀的中國人：“你們領(lǐng)我看的這些東西是真的嗎？”

中國在發(fā)射了第一顆衛(wèi)星之后不久，開始正式策劃衛(wèi)星通信工程。后來稱為“331”工程。

這時人們發(fā)現(xiàn)手中現(xiàn)有的火箭派不上用場，必須研制新型能飛得更高更遠(yuǎn)的運(yùn)載工具。1977年12月28日，七機(jī)部下發(fā)了《關(guān)于改變“三三一工程”運(yùn)載火箭名稱的通知》，將火箭的名稱正式確定為“長征三號”。

“東方紅二號”通信衛(wèi)星又是一個地地道道的中國貨。與14年前上天的“東方紅一號”相比，用途已從政治轉(zhuǎn)為實(shí)用，它可以傳送電視、電話、廣播、數(shù)據(jù)等多種信息，作用可以覆蓋中國全部領(lǐng)土領(lǐng)海。與它同時誕生的還有大量的地面試驗(yàn)設(shè)備。

1983年一切準(zhǔn)備就緒。一個龐大的試驗(yàn)隊護(hù)送新的火箭和新的衛(wèi)星來到新的發(fā)射場。經(jīng)過3個多月的測試準(zhǔn)備，1984年1月29日，新的“長征三號”火箭托舉著東方紅二號衛(wèi)星開始發(fā)射。火箭起飛一切正常，順利飛到四百多公里的高空。但意外出現(xiàn)了。故障原因很快被找到并對方案進(jìn)行了修改。就在這個時候，接到了上級領(lǐng)導(dǎo)的指示，整個發(fā)射隊伍不撤回，盡快發(fā)射第二發(fā)。這是中國航天史第一次也是惟一的一次大膽的決定。

4月8日，第二枚長三火箭點(diǎn)火升空，順利將衛(wèi)星送入預(yù)定的橢圓軌道。但衛(wèi)星進(jìn)入橢圓軌道僅是成功了第一步，還要利用星上的發(fā)動機(jī)把衛(wèi)星一步一步推到距地球近36000公里的靜止軌道上。

1984年4月16日18時27分57秒，衛(wèi)星定點(diǎn)在125度的赤道上空，所有儀器工作正常。中國人在地球之外36000千米的高空放上了自己的第一顆通信衛(wèi)星。

1986年2月1日，中國再次發(fā)射一顆實(shí)用通信廣播衛(wèi)星。20日，衛(wèi)星定點(diǎn)成功。這標(biāo)志著中國已全面掌握運(yùn)載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗(yàn)階段進(jìn)入實(shí)用階段。

※來源：2005年09月22日10:52 新浪科技

白銀時代：

中國進(jìn)入與國際太空發(fā)展同步時代

〖關(guān)鍵詞〗長征系列、“下?！?80年代，基于衛(wèi)星回收技術(shù)上的空間試驗(yàn)成為各國熱點(diǎn)。太空越來越成為一個巨大的市場。1985年10月，中國政府宣布，長征系列運(yùn)載火箭將投入國際市場，承攬國內(nèi)外用戶的商業(yè)發(fā)射任務(wù)。中國的航天事業(yè)從此進(jìn)入了一個參與國際航天市場競爭，與國際太空發(fā)展同步的時代。

1988年底到1990年1月間，在國際市場上13個招標(biāo)的衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)中，美國中標(biāo)3顆，阿里亞娜中標(biāo)9顆，而中國僅中標(biāo)1顆。

機(jī)遇有時會不期而至。1986年，被稱作世界航天史上的黑色災(zāi)難年。繼1月28日發(fā)生了震驚世界的美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)機(jī)毀人亡事件后。緊接著一系列的事故讓世界火箭發(fā)射市場幾乎癱瘓。一時間，世界上幾乎所有的衛(wèi)星廠家和用戶都著急起來。天上運(yùn)行的衛(wèi)星壽命將盡，地上準(zhǔn)備好的衛(wèi)星排成長隊等待發(fā)射，而阿里安火箭發(fā)射的日期尚不能確定。衛(wèi)星的制造商們想起了一年前曾被他們冷遇的中國火箭。

其實(shí)在此之前，中國的對外發(fā)射服務(wù)已經(jīng)緊鑼密鼓地開展起來。這一年的3至4月期間，航天工業(yè)部代表團(tuán)在美國進(jìn)行了大規(guī)模的長征系列火箭的推銷活動。在十幾天旋風(fēng)般日程安排中，先后與十幾家宇航公司進(jìn)行了接觸，連續(xù)進(jìn)行了多達(dá)24場的中國火箭宣講。

1986年，在美國的著名的麥道公司的談判室里，兩名中方專家在舌戰(zhàn)13名美國技術(shù)專家后，終于讓美國人認(rèn)識到中國人手中有真家伙，從此美方對中方的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變，認(rèn)真和尊敬起來。

1987年8月，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的第九顆返回式衛(wèi)星，為法國馬特拉公司搭載了兩個微重力試驗(yàn)裝置。衛(wèi)星成功回收后，該公司的相關(guān)試驗(yàn)取得圓滿成功，這是中國航天界打入世界航天市場的第一次嘗試。1990年4月7日，中國自行研制的“長征”三號運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送入預(yù)定的軌道，首次為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星取得圓滿成功。1990年7月16日9時40分，中國新研制的大推力運(yùn)載火箭“長征二號”捆綁式運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發(fā)射設(shè)施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星。1991年1月22日下午18時23分，中國第一枚120公里高空低緯度探空火箭“織女三號”在中國科學(xué)院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗(yàn)成功。1992年10月6日，發(fā)射瑞典科學(xué)衛(wèi)星，以“一箭雙星”的形式將瑞典“弗利亞”衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，圓滿履行了中國發(fā)射外星的第一個合同。1994年2月22日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗(yàn)收。它的建成填補(bǔ)了中國高科技的一項(xiàng)空白。1998年5月2日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改進(jìn)型運(yùn)載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標(biāo)志著中國具有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力。

迄今為止，長征系列火箭已成功把多種試驗(yàn)衛(wèi)星、科學(xué)衛(wèi)星、地球觀測衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星和通訊衛(wèi)星等送入太空，為香港、巴基斯坦、瑞典、菲律賓、美國、澳大利亞等國家提供商業(yè)發(fā)射服務(wù)。世界上最大的商業(yè)衛(wèi)星供應(yīng)商美國休斯公司已與中國長城工業(yè)總公司簽訂了長期合作協(xié)議?！?005年09月22日10:58 新浪科技

黃金時代：

神舟五號劃開中國嶄新的航天時代 〖關(guān)鍵詞〗載人航天、神舟

火箭可以運(yùn)載并發(fā)射衛(wèi)星上天，而衛(wèi)星又可以安全返回，這兩項(xiàng)成果的取得為載人航天打下了技術(shù)基礎(chǔ)。除了顯而易見的經(jīng)濟(jì)效益，載人航天的研制涉及到天文、醫(yī)學(xué)、空氣動力學(xué)等數(shù)十個學(xué)科領(lǐng)域。它的成熟將體現(xiàn)一個國家的綜合科技水平，關(guān)乎一個國家在太空時代的生死存亡。

人類載人航天已有42年歷史(1961前蘇聯(lián)實(shí)現(xiàn)世界首次載人航天)，中國載人航天工程在1992年正式啟動后僅用7年時間就突破了航天最高技術(shù)。

1999年11月20日6時30分7秒，我國第一艘試驗(yàn)飛船“神舟”一號首發(fā)成功，中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有載人航天技術(shù)的國家。在完成了21個小時的空間科學(xué)試驗(yàn)后，于21日3時41分成功著陸?！吧裰邸碧栐囼?yàn)飛船的成功發(fā)射和回收，成為我國航天史上的又一里程碑。成功的日期1999年11月21日，離這一年結(jié)束的日子只有一個月零9天。在7年時間里每天數(shù)著日歷倒計時過日子的航天人中，許多人只想好好地睡上一覺。但就是這樣簡單的愿望對很多人來講，也是一個難以實(shí)現(xiàn)的奢望。在新的戰(zhàn)鼓聲中，“神舟二號”又開始起步了。正在駕駛隆隆天車挺進(jìn)太空的中國航天人，必須為一個民族的理想去爭分奪秒！不久，第二艘飛船“神舟二號”被制造出來，它的性能比“神舟一號”更加先進(jìn)，保證安全與維持生命系統(tǒng)的設(shè)備安裝的也更加充分。2001年1月10日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行7天后成功返回地面。這是我國第一艘正樣無人飛船。飛船上進(jìn)行了微重力環(huán)境下的空間生命科學(xué)、空間材料、空間天文和物理等領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)，各種儀器設(shè)備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量數(shù)據(jù)。與“神舟”一號飛船相比，“神舟”二號飛船的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)性能有了新的提高，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。緊接著神舟三號飛船于2002年3月25日發(fā)射。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)的重要生理活動參數(shù)?！吧裰邸比栜壍琅撛谔樟糗夁\(yùn)行180多天，成功進(jìn)行了一系列空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。2002年12月30日，“神舟”四號飛船的升空，是中國載人航天的最后一次預(yù)演，是載人航天工程實(shí)施以來技術(shù)要求最高、參試系統(tǒng)最全、難度最大的一次飛行試驗(yàn)，還面臨載人航天發(fā)射以來最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)：發(fā)射場有史以來罕見的嚴(yán)寒，最低氣溫接近-30℃，超過低溫發(fā)射條件近10℃，且飛船發(fā)射已進(jìn)入不可逆狀態(tài)。“神舟”四號飛船最后的成功發(fā)射，標(biāo)志著中國載人航天工程經(jīng)受住了無人狀態(tài)下最全面的飛行試驗(yàn)考驗(yàn)，創(chuàng)造了中國航天史上低溫發(fā)射的新紀(jì)錄，也創(chuàng)造了世界航天史上火箭低溫發(fā)射的奇跡。我國航天專家梁思禮院士表示，雖然“神舟”飛船的研制、發(fā)射比美、俄晚一些，但我國研制飛船的起點(diǎn)更高?！吧裰邸憋w船的軌道艙既能進(jìn)行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器，是今后天地往返運(yùn)輸?shù)膬?yōu)良工具。

10月6日，美聯(lián)社向全世界發(fā)布消息：在即將發(fā)射載人飛船前，中國宣布最快在3年內(nèi)把探月衛(wèi)星送入月球軌道。代號為“嫦娥工程”的中國探月計劃今年3月開始啟動，目前進(jìn)展順利。另悉，若一切順利，10年后，月球上將可能出現(xiàn)中國人的身影。公元2003年10月15日是一個不尋常的日子，9時整，楊利偉乘坐的“神舟”五號飛船在震天撼地的轟鳴中騰空而起。全世界的人們在這一天都看到中國人楊利偉在太空中飛翔。從這一天起，在浩渺的宇宙間飄動的旗幟中開始有了中國的五星紅旗。那艘承載全民族希望的“神奇之舟”劃開了中國一個嶄新的航天時代。公元2003年10月16日清晨6時23分，中國的“神舟五號”飛船在起飛21小時后，順利降落在內(nèi)蒙古空曠的草原上。太空中沒有中國人足跡的歷史到此結(jié)束。飛天已從敦煌壁畫中走了出來。

※來源：2005年09月22日11:08 新浪科技 中國繞月探測工程大事記

從最初提出探月，到繞月探測工程首次飛行任務(wù)正式實(shí)施，中國繞月探測走過了十多年的歷程：

1991年，中國航天專家提出要開展月球探測工程。

1998年，國防科工委正式開始規(guī)劃論證月球探測工程，并開展了先期的科技攻關(guān)。

2004年1月23日，國務(wù)院總理溫家寶批準(zhǔn)繞月探測工程立項(xiàng)。2004年2月25日，繞月探測工程領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議召開，會議通過《繞月探測工程研制總要求》，同時將工程命名為“嫦娥工程”。

2004年3月15日，國防科工委任命五大系統(tǒng)總指揮及總設(shè)計師。2004年6月27日，完成發(fā)射場系統(tǒng)總體技術(shù)方案制定。2004年7月30日，完成地面應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計方案制定。2004年8月6日，完成測控系統(tǒng)總體設(shè)計方案制定。

2004年11月19日，繞月探測工程領(lǐng)導(dǎo)小組召開第二次會議，審議并通過工程轉(zhuǎn)入初樣研制階段。

2004年12月10日，完成測控系統(tǒng)補(bǔ)充18m天線總體技術(shù)方案。2005年4月24日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理黃菊視察繞月探測工程。

2005年6月13日，“嫦娥一號”衛(wèi)星月食問題得到解決。2005年12月29日，繞月探測工程領(lǐng)導(dǎo)小組召開第三次會議，審議并通過了工程轉(zhuǎn)入正樣研制階段。2006年5月16日－19日，完成發(fā)射場適應(yīng)性改造與建設(shè)驗(yàn)收。2006年5月29日－6月2日，測控系統(tǒng)利用歐空局Smart－1衛(wèi)星開展USB與VLBI綜合測軌試驗(yàn)。

2006年7月16日，地面應(yīng)用系統(tǒng)昆明40m天線通過驗(yàn)收。2006年8月1日－9月16日，完成衛(wèi)星系統(tǒng)與地面應(yīng)用系統(tǒng)正樣對接試驗(yàn)。

2006年8月1日－9月28日，完成衛(wèi)星系統(tǒng)與測控系統(tǒng)正樣對接試驗(yàn)。

2006年10月20日，地面應(yīng)用系統(tǒng)密云50m天線通過驗(yàn)收。2006年10月28日－11月19日，完成整星熱平衡與熱真空試驗(yàn)。

2006年11月27日，完成星箭對接、分離試驗(yàn)。

2006年12月27日，月球探測工程中心組織各系統(tǒng)開始進(jìn)行“兩個百分之百”的復(fù)查復(fù)審、反思、質(zhì)疑活動。2007年1月12日，運(yùn)載火箭完成出廠測試。

2007年1月16日，繞月探測工程領(lǐng)導(dǎo)小組召開第四次會議，審議并通過了工程轉(zhuǎn)入發(fā)射實(shí)施階段。

2007年1月19日，“嫦娥一號”衛(wèi)星通過月球探測工程中心和航天科技集團(tuán)聯(lián)合評審。

2007年1月29日，國務(wù)院總理溫家寶和副總理曾培炎視察繞月探測工程。

2007年2月8日，繞月探測工程指揮部召開會議，決定將“嫦娥一號”衛(wèi)星發(fā)射窗口調(diào)整為2007年下半年。

2007年5月28－6月10日，完成“嫦娥一號”衛(wèi)星任務(wù)1：1全過程演練。

2007年8月3日，“嫦娥一號”通過出場評審。

2007年8月10日，繞月探測工程領(lǐng)導(dǎo)小組召開第五次會議，決定工程轉(zhuǎn)入發(fā)射實(shí)施階段，定于2007年10月發(fā)射“嫦娥一號”衛(wèi)星。

2007年8月19日，“嫦娥一號”衛(wèi)星進(jìn)場。2007年9月20日，長征三號甲運(yùn)載火箭進(jìn)場。

2007年10月22日，國家航天局宣布擇機(jī)執(zhí)行繞月探測工程嫦娥一號飛行任務(wù)。

第三篇：航空航天材料

航空航天材料

簡要。本文介紹7經(jīng)過增強(qiáng)的工程熱望性材料以璉熱固性材料在航空航無方面 的應(yīng)用。遠(yuǎn)號應(yīng)用有； 雷達(dá)天線罩、飛行器結(jié)構(gòu)、陀螺外萬向架、電路板，導(dǎo)彈彈 體構(gòu)架等。

主題詞： 熱塑性塑料，航天材料，航空材料，復(fù)合材料

引 言

航空航天工業(yè)總是期待著性能優(yōu)良、重量輕，價格便宜的材料。

“塑料 己存在相當(dāng)長的時間了，但是常用塑料本身，盡管重量輕，價格便宜，但在航 空航天領(lǐng)域里應(yīng)用并不多。

復(fù)合材料使用了特性增強(qiáng)荊來彌補(bǔ)其基體塑料性能之不足。復(fù)合材料用途較多，目前，為了某些領(lǐng)域的應(yīng)用，己制成熱固性樹脂為基體的復(fù)合材料。

熱固性材料，當(dāng)固化時，其分子交聯(lián)，一旦成型，其形狀不能改變，這些材料中典型的 是在一些船殼制造中使用的玻璃增強(qiáng)塑料(GRP)。另一方面，熱塑性材料，一經(jīng)加熱，即可成 型并冷卻，還可再次加熱并再次成型，典型的有，聚乙烯薄鍍反射罩和聚氯乙烯(PVC)雙釉。不幸的是，熱塑性材料己不是一種優(yōu)良的材料了。它受到因?qū)υ摬牧闲阅芰私獠欢嘣斐?設(shè)計不良的嚴(yán)重?fù)p害。

許多年來，改變熱塑性材料不利狀態(tài)依賴于對工程熱塑料更完善的認(rèn)識。這些塑料有聚

酰胺(尼龍)，二乙醇共聚物，聚酯。這期間，注意力集中在上述塑料與如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯這種 商品 塑料之簡的差別。這些工程塑料已在市場上取得成功，在某些情 況下其壽命更長些。

這項(xiàng)成功的基礎(chǔ)是主供應(yīng)廠商們的宣傳教育，他們認(rèn)為，對任何組件來說，熱塑性材料 都需有正確的設(shè)計、合格的材料以及適合的工藝方法。在低等級塑料設(shè)計中，不能取代熱塑性材料

但是，當(dāng)工程熱塑性材料市場范圍擴(kuò)大時，塑料市場在方向變化上變得成熟，特別是在 普通材料在全部應(yīng)用中不能滿足設(shè)計者的總要求時。

在這些要求中，最主要的是能承受的結(jié)構(gòu)溫度較低，因此，降低了潛在的應(yīng)用價值。當(dāng) 繼續(xù)研究時，雖然在價值上依據(jù)未加工材料價格和生產(chǎn)價格，但市場仍準(zhǔn)備接受提高了性能 的材料。主供應(yīng)廠商努力對付這種挑戰(zhàn)，并且在70年代，第一代新型熱塑性材料進(jìn)入市場，特別是在過去的幾年里，取得了明顯的增長。

所有這些新生產(chǎn)的高性能工程熱塑性材料是以其特性為其特征的，除它們所具有一些有 用的性能外，．耐高溫性能是最突出的性能之一。

為了確定能否滿足挑戰(zhàn)的要求，建議給出各種類型材料，及其特性的簡單比較，在這之 前，給出熱塑性材料及其復(fù)合材料所具有的潛在的以及在某些情況下，所具有的更多的先進(jìn) 性能的簡單應(yīng)用情況。材 料

熱國性材料

大部分已投入使用的熱固性材料為大家所熟知的G．R．P．(玻璃纖維增強(qiáng)塑料)材料。

這些材料一般具有彈性性質(zhì)，并已用象增強(qiáng)纖維這樣的材料提高其性能，以便提供應(yīng)用泛圍 更為廣泛的材料，應(yīng)用泛圍有公共汽車的候車亭、飛機(jī)和衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)。

熱固性材料特性可以用其化學(xué)性質(zhì)來表征。由于用這種材料制成的組件在生產(chǎn)時要固

化，分子間要進(jìn)行交鏈反應(yīng)，所以這些材料具有像玻璃一樣的光滑，易碎、并且工藝性能差 等特性。這種類型的典型材料從商業(yè)聚酯化物到作為主流材料的環(huán)氧類，它們都很少具有高 溫性能。然而，也有一些其它的熱固性樹脂，它們之中的每一種均具有獨(dú)特的性質(zhì)，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯樹脂／酯在化學(xué)腐蝕的環(huán)境中非常適用，丙烯酸鹽／氨基甲酸

乙酯是一種新型的樹脂系列，它具有快速固化的潛在優(yōu)勢、固化周期是以分計，而不是小時 或者天，對于生產(chǎn)速度高的樹脂噴注工藝來說是理想的

熱固性材料的生產(chǎn)技術(shù)主要受到手工鋪置(這種技術(shù)在熱固性材料生產(chǎn)工藝中起主要作 用，并且在這種工藝中，對自動化在生產(chǎn)成本可行的部件起關(guān)鍵作用)和新型噴射成型工藝 的限制。熱塑性材料

這是一種可進(jìn)行多次成型的材料。進(jìn)行初始成型的工藝技術(shù)范圍非常廣泛，包括噴注，壓縮吹制、擠壓以及澆注等各種方法。

這種材料有兩種化學(xué)結(jié)構(gòu)，它們的熱塑性就是在這種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上形成的。一種化學(xué)結(jié) 構(gòu)是任意分子結(jié)構(gòu)的無定形聚合物，另一種是甚有序分子結(jié)構(gòu)的結(jié)晶聚合物。高性能工程熱塑料材料分為兩種，并具有不同的特性，但均具有相同的高溫性能。無定形熱塑性材料通常是透明的、具有轉(zhuǎn)移溫度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 變性好以及耐化學(xué)腐蝕性的材料。

此類高性能工程熱望性材料屬于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亞胺

聚醚酰亞胺P．E．I 結(jié)晶熱望性材料通常是半透明或不透明的，轉(zhuǎn)移溫度較低(Tg s≈150℃)，到達(dá)熔點(diǎn)迅 速，耐磨、抗疲勞、化學(xué)性能好。這些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 對聚苯硫 P．P．S 這是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亞胺P．A．I是一種改良型聚酰亞胺。這兩種聚合物之間的主要差別在于其性靛隨溫度的變化而不同，如圖1所示。

圖lA表示，彈性模量在溫度達(dá)到Tg之前隨溫度變化的情況，其性靛曲線以一種梯度形 式下降，而這種材料緩慢地熔化。

結(jié)晶型材料的彈性模量隨溫度的變化(圖1B)有兩個特殊階段，彈性模量在Tg處下降，當(dāng)該種材料的溫度達(dá)到其熔點(diǎn)(Tin)時，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亞胺是兩種主要的聚合物材料，它們占據(jù)著高性靛熱塑型材料

市場。但是，新型材料的研制一直在進(jìn)行，例如液晶或自身增強(qiáng)聚合物X州ar和Vectra以愛 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龍型材料。

利用在上述材料中加入增強(qiáng)劑的辦法，使得熱塑性復(fù)臺材料在高性能元器件的應(yīng)用上具 有明顯的潛力。

熱塑性材料的遠(yuǎn)景應(yīng)用

雷選天線罩 ’ ●

雷達(dá)天線罩材料的選擇受到應(yīng)用的限制，由于天線罩具有穿透雷達(dá)頻率的靛力，所以只 能用非金屬材料。

雷達(dá)天線罩基本上是個具有氣動力外形的殼體，它可以保護(hù)雷達(dá)天線不受環(huán)境的影響，對信號不太會或根本不會造成衰減和失真。目前，已經(jīng)用由連續(xù)玻璃纖維或aramid纖維增強(qiáng) 的熱固性材料制成，并且還必須用臺成橡膠涂料涂敷，以保護(hù)天線罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影響。這種熱固性材料還不受飛行器的各種流體和燃料的影響，在本應(yīng)用范圍內(nèi)，飛 行器各種流體和燃料與材料是極為相窖的。

目前，在該極特定范圍內(nèi)的新型熱塑性材料可能超過熱同性材料，如這些材辯具有固有 的耐蝕性，這是由于這些材料的天然剛性，并且在結(jié)晶狀態(tài)下還具有固有的耐化學(xué)腐蝕性

更重要的是，它在廣泛的溫度泛圍內(nèi)有可控絕緣性能，以及存在著消除用于環(huán)境防護(hù)的橡膠 涂層的潛力，解決了信號衰減的設(shè)計問題。但是，當(dāng)需要高溫加工設(shè)備時，由于對成本產(chǎn)生 很大的影響，熱塑性材料的制造可能限制了產(chǎn)品的尺寸。當(dāng)試圖連續(xù)生產(chǎn)塑強(qiáng)熱塑性材料的 天線罩時，生產(chǎn)制造即成為重大問題了。飛行器結(jié)構(gòu) 飛行器組臺件是用輕金屬合金制造的，但是，提高含有高強(qiáng)度連續(xù)碳纖維的環(huán)氧／碳復(fù) 臺材料的使用已減輕了組件的重量，并且其某些性能超出了一般的金屬。

熱固性基體復(fù)臺材料，其本身要求成型周期長，以便使熱固性復(fù)臺材料的組件較好地達(dá) 到預(yù)計性能。交聯(lián)鍵基體材料呈玻璃態(tài)，而熱塑性材料成型后仍保留可塑性，特別是在涉及 到的故障容限上具有臺乎要求的特性，因此，熱塑性材料是有希望的。．

連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生產(chǎn)周期縮短，無貯存壽 命或固化周期，優(yōu)越的耐熱、耐濕性以及較好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的熱固性熱壓處理成型技術(shù)之故而還未投入使用，因此，在高性能應(yīng)用上才剛剛開始。另外一些沒有什么結(jié)構(gòu)要求的飛行器應(yīng)用是人孔蓋。由常用的鋁材改為熱固性復(fù)臺材

料，其重量減輕25。就熱塑性材料而言，這種重量的減輕隨生產(chǎn)成本的降低而提高，典型 情況下，是常用復(fù)臺材料的三分之一。

用于制造這些組件的典型生產(chǎn)技術(shù)采用了改進(jìn)的沖壓技術(shù)，這種沖壓技術(shù)特別適用于以 熱塑性P．P．S和P．E．E．K作為基體材料的連續(xù)纖維復(fù)臺材料。陀螺外萬向架

現(xiàn)代陀螺組件主要用鋁材制造，這可以達(dá)到減輕重量和提高剛度的要求，同時還滿足極 高的尺寸允差要求。

當(dāng)前的工作是評價在本項(xiàng)范圍內(nèi)應(yīng)用復(fù)臺材料時降低成本的主要原因，特別是在組件產(chǎn) 量達(dá)到數(shù)萬件時。

已經(jīng)對使用可塑性復(fù)臺材料的兩種技術(shù)進(jìn)行了評價。一種是環(huán)氧／碳單向鋪層、粘結(jié)和 機(jī)械固接到復(fù)合鋁臺金上的技術(shù)。它具有較好的尺寸穩(wěn)定性，尤其是在熱膨脹時。

第二種為注模工藝技術(shù)，這種技術(shù)使用了在幾種如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 這些工程熱塑性塑料中加入短碳纖維而制成的復(fù)臺材料。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是在極高的彈性模 量的條件下減輕重量，并能對軸承和軸瓦進(jìn)行整體模壓制造，因此進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。表1列出了這種應(yīng)用方法的典型性能的比較。電路援

三十年來，印刷電路板使用了以聚酯樹脂，環(huán)氧樹脂以及聚醢亞胺作為熱固性基體材料 和以璃玻纖維編織物或紙作增強(qiáng)材料而構(gòu)成的復(fù)臺材料。

新型和先進(jìn)的 電子封裝 技術(shù)需要有具有不同特性的電路板，很多普通材料不能滿足 要求，特別在介電常數(shù)上

由于普通工程熱塑性翅料的限制而使得先進(jìn)技術(shù)的希望有所減小，在P．E．S和P．E．I選 種塑料出現(xiàn)之前，不會滿足如下一些設(shè)計準(zhǔn)則的要求，這些準(zhǔn)則是 ·經(jīng)受住焊接溫度和時間，·使用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)I ·提供良好的導(dǎo)體／基體的粘接。

當(dāng)前趨向于使用無定形材料，這些材料在溫度達(dá)到轉(zhuǎn)移溫度(T g)之前，尺寸穩(wěn)定性較 好，不發(fā)生相變。像P．S．F，P．E．I和P．E．S這些材料，其T 和熱失穩(wěn)溫度(HDTS)均 高，且不易燃，就國際規(guī)格(美NUuderwriter s試驗(yàn)室)來說，比大多數(shù)常用基礎(chǔ)材料要 高。

對許多改進(jìn)的電系統(tǒng)，這些材料具有潛在的優(yōu)勢，但是，前一些傳統(tǒng)的材料仍適用于 許多設(shè)計上 典型材料的比較見表2。導(dǎo)彈彈體構(gòu)架

制造導(dǎo)彈的典型方法是用鋁材經(jīng)鍛造或鑄造制成單獨(dú)的圓筒形段，然后焊接而成整個彈 體。

為了降低成本，特別是對生產(chǎn)上千發(fā)導(dǎo)彈來說，需采用成本很低的導(dǎo)彈設(shè)計工程方法。

這就是半殼式設(shè)計方法，這種方法除具有高生產(chǎn)率外，其主要的優(yōu)點(diǎn)是整個導(dǎo)彈彈體的焊接 工作量明顯降低(見圈2)

對各種成塑方法進(jìn)行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續(xù)纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產(chǎn)技術(shù)都可能滿足所需大量的導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產(chǎn)速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現(xiàn)產(chǎn)生了成本一效果設(shè)計結(jié)果，尤其是將增強(qiáng)釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應(yīng)用中使用的幾種復(fù)合材料的典型性能列于表3。

對各種成塑方法進(jìn)行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續(xù)纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產(chǎn)技術(shù)都可能滿足所需大量的導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產(chǎn)速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現(xiàn)產(chǎn)生了成本一效果設(shè)計結(jié)果，尤其是將增強(qiáng)釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應(yīng)用中使用的幾種復(fù)合材料的典型性能列于表3。時，預(yù)定纖維取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出現(xiàn)以來，現(xiàn)有的工程熱塑料已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)長的一段時間，但是在熱性能方

面，溫度性能產(chǎn)生了自己的問題 生產(chǎn)這些材料需要很高的溫度，并且生產(chǎn)連續(xù)纖維復(fù)合材

肆組臺件優(yōu)之生產(chǎn)與其相似的熱固性材料組件要困難得多。

這種情況的發(fā)展，使之適臺于重要的應(yīng)用上。在這些應(yīng)用中，熱塑性材料可作為基體材 料而取代許多常用的熱固性材料。一

熱塑性材料的一個突出優(yōu)點(diǎn)就是它可以作為一種純樹脂束生產(chǎn)工程組合件而不需加入增

強(qiáng)材料。熱同性枋料僅作為樹脂來使用是不實(shí)際的，要保證使用，則需要特性增強(qiáng)劑。

結(jié) 論

本文說明了熱塑性材料及其復(fù)合材料在航空艟天應(yīng)用中的范圍，其潛力是否完全滿足要 求將取決于所選用的材料能按成本—— 效果要求進(jìn)行組件設(shè)計和生產(chǎn)。

從用于增強(qiáng)劑的纖維到用于降低密度以及介電特性的空心微球顆粒的這些特性增強(qiáng)劑表

明，所有。塑性一材料都具有滿足大部分應(yīng)用的通用性，麗在這些應(yīng)用中，均使用了熱塑性 材料。

疑后指出，熱塑性材料不能取代熱固性材料，它們僅彌補(bǔ)塑料作為一個整體以及滿足取 決于其能力的挑戰(zhàn)要求的塑料的成就項(xiàng)目。

第四篇：航空航天講座

聽王巍教授關(guān)于航空航天講座有感

12月7日，我們聆聽了沈陽航空航天大學(xué)王巍教授關(guān)于航空航天的講座。王教授就航空航天的基本概念，分類，應(yīng)用，發(fā)展概況等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，使同學(xué)們了解到了更多與航天航空有關(guān)的知識。

“航空”與“航天”有哪些區(qū)別呢？這兩種科學(xué)的基礎(chǔ)理論都是空氣動力學(xué)，區(qū)別在于所研究的環(huán)境不同。航空所研究的范圍是地球周圍稠密大氣層內(nèi)環(huán)境，包括飛機(jī)、氣球、飛艇、直升機(jī)等飛行活動；而航天的范圍則是大氣層外環(huán)境。了解了航空航天的概念，王老師又為我們介紹了常見航空航天器的分類。航空器可分為輕航空器和重航空器。其中輕航空器包括氣球、飛艇兩種飛行器。而重航空器則又可分為固定翼（飛機(jī)、滑翔機(jī)）、旋翼（直升機(jī)、旋翼機(jī)）以及撲翼機(jī)（仿生類）三種。這時，同學(xué)們都產(chǎn)生了疑問：“直升機(jī)和旋翼機(jī)有什么區(qū)別呢？”原來直升機(jī)是發(fā)動機(jī)帶動的，旋翼機(jī)是氣流驅(qū)動的。這個專業(yè)而簡單的答案給我們留下了深刻的印象。

航天器是根據(jù)是否載人來分類的。無人航天器有人造地球衛(wèi)星和空間探測器兩類，載人航天器有載人飛船、航天站和航天飛機(jī)三類。在老師的介紹中，我在頭腦中把我國航天事業(yè)的發(fā)展與這些飛行器類型一一對上了號。東方紅一號、嫦娥系列、神舟五號、天宮一號??原來，我們引以為自豪的中國航天事業(yè)就是這樣一步步發(fā)展的。

接下來，兩幅藝術(shù)作品又吸引了同學(xué)們的興趣。這便是東西方古代的飛行傳說《嫦娥奔月》和《代達(dá)羅斯父子逃離克里特島》?！舵隙鸨荚隆返墓适乱呀?jīng)是膾炙人口了，而雅典的飛行神話我才是第一次了解。天才的工匠代達(dá)羅斯為了帶兒子逃離克里特島用蠟制作了可以使人飛行的翅膀，代達(dá)羅斯的兒子不聽父親的勸阻，越飛越高，翅膀被太陽曬化了，落入了大海而死。在這個神話中我們不僅看到了古人一種追求自由的精神，更感受到了像鳥兒一樣飛翔這一奇妙的幻想對古人巨大的吸引力。正是古代的人這種不斷的幻想和追求，才促使人們不斷地去探索自然的奧秘、發(fā)展科技，使飛天的夢想成為現(xiàn)實(shí)。

聽過這次演講之后，我對我國的航空航天工業(yè)更加感興趣了。我國從1970年第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”到2012年第一個空間實(shí)驗(yàn)室“天宮一號”，這其中走過了多少代科研人員付出多少汗水和心血的奮斗歷程。從2005年開始，神舟五號，中國人飛上了太空；神舟六號，多人多天航空任務(wù)；神舟七號，宇航員出艙作業(yè)；神舟八號，完成首次空間交會對接任務(wù)；神舟九號，中國女航天員上天，首次載人空間交會對接，為空間站科研工作拉開了序幕??據(jù)報道，神舟十號也將于2013年6月飛上太空，進(jìn)行進(jìn)一步空間站實(shí)驗(yàn)。這僅僅是最近幾年中國航天事業(yè)的發(fā)展，卻經(jīng)歷了一次又一次里程碑式的進(jìn)步。相信在不久的將來，我國的航天事業(yè)一定能雄踞于世界之首，見證中國的繁榮和強(qiáng)大！

第五篇：航空航天報考

2011年北京航空航天大學(xué)在內(nèi)蒙古自治區(qū)招收飛行學(xué)生宣傳動員、面試、體檢、背景調(diào)查工作實(shí)施辦法

根據(jù)中國民用航空局、教育部《關(guān)于印發(fā)<普通高校飛行技術(shù)專業(yè)招收飛行學(xué)生實(shí)施辦法>的通知》（民航發(fā)［2009］84號）精神，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，現(xiàn)就北京航空航天大學(xué)招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的宣傳動員、面試、體檢、背景調(diào)查工作制定如下實(shí)施辦法：

一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣傳動員并接受考生網(wǎng)上報名。

（一）宣傳動員，主要是通過北航飛行學(xué)院網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://flying.buaa.edu.cn/）向?qū)W校和學(xué)生介紹國家民航事業(yè)概況及發(fā)展前景、北京航空航天大學(xué)概況、幸福航空有限責(zé)任公司概況、飛行學(xué)生的培養(yǎng)方式，2011招飛工作政策和報名注意事項(xiàng)等。

（二）報考北京航空航天大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的考生必須參加2011年普通高校招生考試報名。

（三）報考條件

此類考生除需符合內(nèi)蒙古自治區(qū)2011年普通高校招生中所必須具備的報名資格和思想品德考核標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合以下條件：

1、基本條件。飛行技術(shù)專業(yè)招生對象為2011年高中應(yīng)、往屆理科畢業(yè)生，男性，年齡在16—21周歲之間（1989年9月1日—1994年8月31日間出生，以戶口本和身份證登記為準(zhǔn)）。

2、政治條件。報考“飛行技術(shù)”專業(yè)的考生須熱愛中國共產(chǎn)黨，熱愛祖國，熱愛飛行事業(yè)，擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家的憲法和法律，歷史清白，作風(fēng)正派，思想進(jìn)步，品德優(yōu)良。

3、身體條件。報考飛行技術(shù)專業(yè)的考生應(yīng)身體健康，符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大學(xué)招收飛行學(xué)生的有關(guān)要求。

4、學(xué)習(xí)條件。報考飛行技術(shù)專業(yè)的考生文化課成績應(yīng)在所在學(xué)校屬中等或中等以上水平。由于飛行技術(shù)專業(yè)的特殊性，一般要求報名學(xué)生的2011年高考成績總分不低于當(dāng)年全區(qū)普通理科本科二批錄取最低控制分?jǐn)?shù)線的90%，英語單科筆試成績（按自治區(qū)規(guī)定的分?jǐn)?shù)報告模式）在一定分值以上（均以滿分750分計）。

（四）宣傳動員工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)組織，自治區(qū)教育招生考試中心協(xié)調(diào)各盟市教育招生考試中心配合開展此項(xiàng)工作。

（五）宣傳動員開始后，首先由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室通過北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有關(guān)中學(xué)及考生公布《北京航空航天大學(xué)與幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章》、《飛行學(xué)員自薦標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行學(xué)員自查項(xiàng)目》、《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》，有關(guān)學(xué)校根據(jù)網(wǎng)上報名材料要求組織有報考意向的學(xué)生進(jìn)行預(yù)報名，并由本校校醫(yī)對預(yù)報名學(xué)生的身高、體重、視力進(jìn)行初查。符合報考條件的學(xué)生通過登錄北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站http://flying.buaa.edu.cn/進(jìn)行網(wǎng)上報名或撥打?qū)W校咨詢電話（號碼為：

010-82338589、82316631）進(jìn)行電話報名，并填寫《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》一份，《報考“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)生誠信承諾書》一份，于2011年1月25日前郵寄至北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院，郵編100091。報名表、承諾書下載和其他相關(guān)信息可訪問北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站http://flying.buaa.edu.cn/。

二、面試及招飛航空體檢

面試及招飛航空體檢的具體時間安排請考生隨時關(guān)注北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站（http://flying.buaa.edu.cn/）和電話通知。

（一）在招飛航空體檢前進(jìn)行面試。面試時，報名學(xué)生應(yīng)攜帶本人身份證和戶口本原件、經(jīng)學(xué)校蓋章確認(rèn)的近期考試成績單一份。面試主要考查學(xué)生的形象氣質(zhì)、報考動機(jī)、表達(dá)能力、英語水平、心理素質(zhì)等，同時對學(xué)生的身體情況進(jìn)行進(jìn)一步的復(fù)核。面試的結(jié)論分為合格與不合格二種，面試結(jié)束后告知學(xué)生本人。面試具體的時間與地點(diǎn)將根據(jù)學(xué)生報名情況確定，屆時將在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站上公布。面試合格的學(xué)生方可參加體檢，體檢期間不接受學(xué)生報名。

（二）體檢標(biāo)準(zhǔn)按照《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2006）執(zhí)行。

（三）體檢工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)實(shí)施，通用的輔助檢查項(xiàng)目在具備三級甲等以上資質(zhì)的醫(yī)院進(jìn)行。

（四）體檢地點(diǎn)將于2011年2月21日前在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站上公布。

（五）體檢為單項(xiàng)淘汰制，凡有不合格項(xiàng)者即行淘汰。體檢總結(jié)論在所有檢查項(xiàng)目結(jié)果下達(dá)后通知學(xué)生本人。

（六）體檢工作分時進(jìn)行，每日體檢35人左右，按學(xué)生所在學(xué)校分組，具體時間將根據(jù)報名情況確定，并在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站公布。

三、2011年3月30日—4月25日，對體檢合格學(xué)生進(jìn)行背景調(diào)查

（一）體檢合格的學(xué)生，方可接受背景調(diào)查。

（二）背景調(diào)查工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)組織，會同學(xué)生所在的學(xué)校、派出所等單位共同實(shí)施，主要了解學(xué)生在校、在家的行為表現(xiàn)，學(xué)生本人及其直系親屬有無違法犯罪等情況。

（三）背景調(diào)查的結(jié)論分為合格與不合格二種，均由北京航空航天大學(xué)下達(dá)。

（四）背景調(diào)查結(jié)論下達(dá)后，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室在5月30日前將體檢、背景調(diào)查合格人員名單送交自治區(qū)教育招生考試中心備案后，以適當(dāng)方式向社會公示。

四、錄取前身體復(fù)查、填報志愿及錄取

（一）2011年秋季高考結(jié)束后15日內(nèi)，對學(xué)生進(jìn)行錄取前的身體復(fù)查。復(fù)查工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)實(shí)施。復(fù)查仍實(shí)行單項(xiàng)淘汰制，被淘汰學(xué)生不能被錄取。復(fù)查結(jié)束后，由北京航空航天大學(xué)將《體檢復(fù)查合格學(xué)生名單》送交自治區(qū)教育招生考試中心備案。對于同時參加空軍招飛的考生，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室在報送名單前，將充分尊重考生本人的意見，同時本著積極支持國防事業(yè)的原則，與考生協(xié)商是否放棄民航招飛，以確保招飛計劃完成。

（二）身體復(fù)查合格的學(xué)生，在填報2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)普通高等學(xué)校招生考生志愿時，原則上必須按當(dāng)年自治區(qū)本科提前錄取院校填報辦法第一志愿填報北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)，其他錄取批次的學(xué)校和專業(yè)由考生本人按當(dāng)年自治區(qū)有關(guān)規(guī)定填報。如經(jīng)體檢復(fù)查合格，但未填報志愿且本人放棄民航招飛錄取者，將責(zé)令其返還北京航空航天大學(xué)招飛辦公室為其體檢和背景調(diào)查所支出的費(fèi)用。

（三）高考成績公布后，自治區(qū)教育招生考試中心根據(jù)《體檢復(fù)查合格學(xué)生名單》向北京航空航天大學(xué)招飛辦公室提供學(xué)生高考成績信息，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室據(jù)此參加2011年全國民航招飛錄取會，協(xié)助確定北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)2011年在內(nèi)蒙古自治區(qū)的最低錄取分?jǐn)?shù)線和單科分?jǐn)?shù)線。

（四）錄取工作開始后，由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室與自治區(qū)教育招生考試中心聯(lián)系進(jìn)行網(wǎng)上錄取。

（五）學(xué)生被錄取后，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室組織被錄取學(xué)生及其家長召開會議，下發(fā)錄取通知書，進(jìn)行入學(xué)前教育，并簽訂《飛行學(xué)生培養(yǎng)協(xié)議》。

（六）被錄取考生的面試、體檢、背景調(diào)查材料由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)分別移交給被錄取高校，錄取花名冊由自治區(qū)教育招生考試中心負(fù)責(zé)郵寄給被錄取高校。2011年北京航空航天大學(xué)在內(nèi)蒙古自治區(qū)招收飛行學(xué)生工作結(jié)束。

五、有關(guān)北京航空航天大學(xué)招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的其他未盡事宜，詳見北京航空航天大學(xué) 幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章（附件）。

附件：北京航空航天大學(xué) 幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章

內(nèi)蒙古自治區(qū)教育招生考試中心

2011年12月24日

北京航空航天大學(xué)幸福航空有限責(zé)任公司

2011年招飛簡章

一、背景介紹

北京航空航天大學(xué)（簡稱北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢的多科性、開放式、研究型大學(xué)，肩負(fù)著高層次人才培養(yǎng)和基礎(chǔ)性、前瞻性科學(xué)研究，以及戰(zhàn)略高技術(shù)研究的歷史使命。作為新中國第一所航空航天高等學(xué)府，北航一直是國家重點(diǎn)建設(shè)的高校。學(xué)?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部，是國家“211工程”和“985工程”建設(shè)的重點(diǎn)高校。

2011年，經(jīng)中國民用航空局等部門批準(zhǔn)，北航飛行學(xué)院“飛行技術(shù)專業(yè)”計劃在陜西、山西、河北、甘肅、內(nèi)蒙古自治區(qū)等省份招收60名飛行學(xué)員（具體省份視報名情況而定）。“飛行技術(shù)”專業(yè)為四年制本科專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后將全部進(jìn)入幸福航空有限責(zé)任公司工作。

幸福航空有限責(zé)任公司（以下簡稱幸福航空）是由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司與中國東方航空股份有限公司共同投資組建，是以使用國產(chǎn)飛機(jī)和支線運(yùn)營為特征的航空公司。

幸福航空注冊資本為10億元人民幣，肩負(fù)著發(fā)展國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場、促進(jìn)國產(chǎn)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的使命。幸福航空運(yùn)營初期，將以我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代渦槳支線MA（新舟）系列和渦扇支線ARJ21系列飛機(jī)為主力機(jī)型，以西安咸陽國際機(jī)場為主運(yùn)營基地。幸福航空努力打造成為客戶最喜歡，最具競爭力的支線航空公司，成為一個運(yùn)營國產(chǎn)民用飛機(jī)的響亮品牌！

北航飛行學(xué)院創(chuàng)建于一九九三年十月，十幾年來已為中國南方航空股份有限公司、山東航空公司、四川航空公司等單位培養(yǎng)了2000多名畢業(yè)生。北航飛行學(xué)院依托學(xué)?，F(xiàn)代化的綜合教學(xué)環(huán)境，配備計算機(jī)多媒體教學(xué)、電化教學(xué)、語音實(shí)驗(yàn)室等多種現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備。在教學(xué)上，依托北航在航空航天技術(shù)領(lǐng)域的雄厚師資力量，聘請北航的教授、副教授等擔(dān)任飛行學(xué)院的基礎(chǔ)課、專業(yè)課、外語及體育等公共課程的教學(xué)工作，在英語和部分專業(yè)課程還特別聘請外籍專家或教員授課。學(xué)生的飛行訓(xùn)練全部在國外的飛行學(xué)

院進(jìn)行。飛行教練全部為外籍教練，在外期間培訓(xùn)采用全英文授課，實(shí)施符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的飛行訓(xùn)練。

二、招生條件

1、招飛對象為2011年生源地高中畢業(yè)生（參加高考）。

2、政治條件：擁護(hù)黨的綱領(lǐng)、路線、方針、政策，熱愛祖國，品德優(yōu)秀，志愿獻(xiàn)身民航飛行事業(yè)，符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》相關(guān)要求。

3、年齡及身體條件：年齡16至21周歲（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身體符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013-2006）要求。

4、心理品質(zhì)條件：心理健康，能夠滿足飛行職業(yè)需求。

5、文化條件：高考成績（不含任何政策加分）不低于民航局確定的當(dāng)年招飛錄取控制分?jǐn)?shù)線。

三、招飛流程

報名→面試→體檢→背景調(diào)查→高考→錄取

1、報名

有報名意向的考生依據(jù)《飛行學(xué)員自薦標(biāo)準(zhǔn)》先行自查，符合基本條件者可進(jìn)行預(yù)報名，預(yù)報名的方式如下：

網(wǎng)上報名：學(xué)生將填好的《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》（可到北航飛行學(xué)院網(wǎng)站下載，網(wǎng)址為http://flying.buaa.edu.cn/）發(fā)到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。

電話報名：學(xué)生可撥打010-82316631或010-82338589進(jìn)行報名登記，或?qū)ⅰ侗本┖娇蘸教齑髮W(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》發(fā)傳真至010-82315145。

現(xiàn)場報名：學(xué)生可根據(jù)各地面試安排進(jìn)行現(xiàn)場報名。

2、面試

有報名意向的考生應(yīng)按《飛行學(xué)員自檢項(xiàng)目》中所列項(xiàng)目到當(dāng)?shù)乜h級以上醫(yī)院進(jìn)行體檢，之后按要求攜帶填好的《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生自薦報名和面試表》和醫(yī)院開具的身體自檢結(jié)果到指定地點(diǎn)接受面試（具體地點(diǎn)和時間在飛行學(xué)院網(wǎng)站公布）。面試時須攜帶身份證、學(xué)生證、大一寸證件照（2張）

《飛行學(xué)員身體條件自薦標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行學(xué)員自檢項(xiàng)目》和《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生自薦報名和面試表》可到北航飛行學(xué)院網(wǎng)站下載。

3、體檢

面試合格者，統(tǒng)一參加由北航飛行學(xué)院組織的招飛體檢。體檢具體安排另行通知。

4、背景調(diào)查

北航飛行學(xué)院對體檢合格者進(jìn)行背景調(diào)查。

5、高考

通過體檢和背景調(diào)查的考生方可報考北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)，之后參加本高考，外語語種僅限英語。

6、錄取

符合招飛條件的學(xué)員按文化考試成績擇優(yōu)錄取。錄取分?jǐn)?shù)線參考民航局劃定的當(dāng)年招飛錄取分?jǐn)?shù)線（高考總分和英語單科分?jǐn)?shù)）并根據(jù)計劃招飛人數(shù)確定。

四、學(xué)習(xí)和培訓(xùn)

學(xué)生被錄取后，將進(jìn)入北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)習(xí)?！帮w行技術(shù)”

本科專業(yè)學(xué)制為4年，分為理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）三個階段，其中理論學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）階段在北航飛行學(xué)院進(jìn)行，飛行訓(xùn)練在國外飛行學(xué)院進(jìn)行。三個階段的學(xué)習(xí)按照理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）的順序進(jìn)行。

五、停飛

由于“飛行技術(shù)”專業(yè)的特殊性，該專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)費(fèi)用主要是由航空公司和學(xué)校支付，因此航空公司和學(xué)校有權(quán)對在學(xué)習(xí)、紀(jì)律、飛行技術(shù)以及身體條件達(dá)不到要求的學(xué)生停止培養(yǎng)。

“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)生的停飛原因主要有學(xué)習(xí)、身體、作風(fēng)紀(jì)律、飛行技術(shù)等方面。學(xué)員停飛后，無特殊情況原則上可以轉(zhuǎn)入北航飛行學(xué)院“交通運(yùn)輸（民航機(jī)務(wù)工程）”專業(yè)學(xué)習(xí)（注：入學(xué)三個月內(nèi)，如因身體原因停飛，按取消入學(xué)資格處理）。

六、畢業(yè)及待遇

飛行學(xué)員完成全部課程，經(jīng)過考核合格，可獲得北航的本科畢業(yè)證書、北航學(xué)士學(xué)位證書，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的商用駕駛執(zhí)照、儀表等級資格等相關(guān)資質(zhì)證書，中國民航局商用駕駛執(zhí)照、儀表等級、ATPL理論執(zhí)照和國際民航組織專業(yè)英語證書。學(xué)員畢業(yè)后經(jīng)過上崗培訓(xùn)，即可成為民航大、中型客機(jī)的右座副駕駛員，并具有隨機(jī)機(jī)械師的水平。

學(xué)生畢業(yè)后全部分配到幸福航空有限責(zé)任公司工作，待遇優(yōu)厚。

七、費(fèi)用

學(xué)生入學(xué)后需交納的費(fèi)用主要包括學(xué)費(fèi)（5500元/年）、住宿費(fèi)（650—950元/年）、伙食費(fèi)（7元/天）等，飛行訓(xùn)練費(fèi)用航空公司承擔(dān)，學(xué)生日常生活費(fèi)用自理。

八、報名咨詢

聯(lián)系人：姚穎電話：010-82338589

丁瑤電話：010-82316631