第一篇：河北天津物流市場調(diào)研報(bào)告

河北天津物流市場調(diào)研報(bào)告

一、河北，天津物流行業(yè)情況

市場背景；河北省包括石家莊、唐山、邯鄲、保定、滄州、邢臺(tái)、廊坊、承德、張家口、衡水、秦皇島等11個(gè)地級(jí)市，省會(huì)為石家莊。河北省東與天津市毗連，東南部、南部銜山東河南兩省，西倚太行山與山西省為鄰，西北與內(nèi)蒙古自治區(qū)交界，東北部與遼寧接壤。便利的交通環(huán)境五大物流樞紐城市。依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)、消費(fèi)拉動(dòng)、交通樞紐聯(lián)動(dòng)等模式重 點(diǎn) 建 設(shè) 石 家 莊、唐 山、廊 坊、邯鄲、張家口等五個(gè)區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的物流樞紐城市，努力建成全國二級(jí)、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。服務(wù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主動(dòng)融合京津。現(xiàn)代物流業(yè)要為鋼鐵、醫(yī)藥、石油化工、裝備制 造、建材建筑、食品、紡織、信息技術(shù)、旅游等其他主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，促進(jìn)其加速壯大，共同成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐和區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的主骨架，推動(dòng)區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，面向京津巨大的物流需求和最直接的消費(fèi)市場，發(fā)揮比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。

2、物流行業(yè)情況；河北地區(qū)物流行業(yè)近幾年發(fā)展特別快，百強(qiáng)物流企業(yè)所占比例為65%。中小物流企業(yè)也如雨后春筍般生長起來均分布石家莊潤豐物流園，好望角物流園區(qū)，主要物流業(yè)要為鋼鐵、醫(yī)藥、石油化工、裝備制造、建材建筑、食品、紡織、等其他主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸。河北物流行業(yè)物流裝備現(xiàn)代化，信息化水平有了一定的提高。其市場內(nèi)部物流軟件藍(lán)橋，本地物流軟件時(shí)光等軟件非常受歡迎。對(duì)打入河北市場內(nèi)部以及對(duì)手的對(duì)恒將會(huì)是一場持久戰(zhàn)。

二、區(qū)域物流企業(yè)情況

河北物流公司大多以國企為主，主要以公路，水路貨運(yùn)為主，以鋼鐵、醫(yī)藥、石油、化工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸。目前采集的一些企業(yè)信息如下：

5A級(jí)物流企業(yè)有：（2家）

? 天津大田集團(tuán)有限公司

? 天津?yàn)I海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司

4A級(jí)物流企業(yè)有：（12家）

? 河北好望角物流發(fā)展有限公司

? 唐山北方物流有限公司

? 河北熙平物流股份有限公司

? 河北冀鐵集團(tuán)公司

? 河北邯鋼附企巨恒物流有限公司

? 天津市德利得物流有限公司

? 天津天保國際物流集團(tuán)有限公司

? 天津津城集團(tuán)有限公司

? 天津安達(dá)物流有限公司

? 天津港物流發(fā)展有限公司

? 天津市交通集團(tuán)濱海有限公司

? 天津麗興園物流發(fā)展有限公司

3A級(jí)物流企業(yè)有：(12家)

? 天津中郵物流有限責(zé)任公司

? 天津市食品公司冷凍廠

? 天津中石化工物流有限公司

? 天津市東麗區(qū)聯(lián)合運(yùn)輸有限公司

? 天津市東環(huán)物流有限公司

? 天津市益民實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司

? 天津天榮國際貨運(yùn)開發(fā)有限公司

? 中國天津外輪代理有限公司

? 天津中遠(yuǎn)國際航空貨運(yùn)代理有限公司

? 中國遠(yuǎn)洋天津物流有限公司

? 天津遠(yuǎn)成物流快運(yùn)有限公司

? 天津市東麗區(qū)魏王莊儲(chǔ)運(yùn)倉庫

三、重點(diǎn)跟蹤物流企業(yè)情況

1.河北好旺角物流有限公司：河北好望角物流發(fā)展有限公司投資建設(shè)的好望角國際物流園是國家AAAA級(jí)物流企業(yè)、河北省現(xiàn)代物流示范項(xiàng)目。項(xiàng)目規(guī)劃占地35公頃，總建筑面積16萬平方米，總投資5.6億元人民幣。使用上海物創(chuàng)軟件因其軟件自身的原因給企業(yè)帶來損失，現(xiàn)在準(zhǔn)備還系統(tǒng)，但是藍(lán)橋的介入是物流企業(yè)很是興奮，因此在藍(lán)橋和易通之間跟傾向于藍(lán)橋，同時(shí)藍(lán)橋軟件在河北的市場很是受歡迎。

2.河北省威縣九龍物流有限公司；九龍物流有限公司是一家現(xiàn)代化綜合3.4.5.服務(wù)型第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸、加工、九龍物流有限公司是一家經(jīng)營國內(nèi)公路貨運(yùn)為主,公路聯(lián)營的綜合性中型物流企業(yè)。在全國各地建立了自己的直屬分公司和代理,現(xiàn)擁有各式運(yùn)輸車輛150余輛。對(duì)物流軟件要精益求精，對(duì)易通的了解不是很多，不是太感興趣，希望后續(xù)可以面談加深一下彼此印象也是多家軟件相比較兄弟三人意見不是統(tǒng)一，也就一直保持聯(lián)系。河北宏利物流：成立于1999年，有大小車500多部，倉庫面積60000多平米。是以物流配送、大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線運(yùn)輸及物流信息服務(wù)為核心的綜合性物流企業(yè)，開辟了華東、華中、華南、華北、東北、西北、西南等多條運(yùn)輸專線；信息化服務(wù)方面還需完善，前期的電話溝通對(duì)易通軟件感興趣，后續(xù)實(shí)際拜訪具體交流一下。天津大鴻物流有限公司于1996年成立，現(xiàn)注冊資金2000萬元。截止至2010年5月1日統(tǒng)計(jì)：大鴻物流全國營業(yè)部433家，合作網(wǎng)點(diǎn)近200家。經(jīng)營項(xiàng)目：普貨托運(yùn)、長途搬家、行李托運(yùn)、天津轎車托運(yùn)、天津航空貨運(yùn)、直達(dá)專線等。電話溝通后，物流企業(yè)感覺還適合，現(xiàn)有系統(tǒng)很是陳舊一直沒有更新，感覺系統(tǒng)更不更換無所謂，實(shí)際走訪一下可能會(huì)有很大收獲。后續(xù)重點(diǎn)跟蹤一下。天津浩辰物流有限公司 ；創(chuàng)建于二零零五年，是一支運(yùn)輸力量強(qiáng)大的、具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的物流公司，為拓展公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)，今在天津東麗區(qū)振東物流集團(tuán)內(nèi)設(shè)有倉儲(chǔ)、裝卸，搬運(yùn)設(shè)施齊備，還在上海、杭州、寧波、無錫、昆山、廣州等地均設(shè)有貨物聯(lián)運(yùn)分支機(jī)構(gòu)，可承接全國各地的整車零擔(dān)，貨物往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一直手工寫單，也曾了解過物流軟件，規(guī)模不是很大所以一直就沒有實(shí)施，希望可以見面好好聊聊，沒有特別要求。其他機(jī)構(gòu)

四、1.軟件競爭對(duì)手；無論是從系統(tǒng)功能，價(jià)格模式，服務(wù)優(yōu)勢上我們將占

有大量的市場，強(qiáng)大的郵政背景做后盾，運(yùn)營平臺(tái)以SaaS的形式為企業(yè)提供經(jīng)營管理咨詢、信息化實(shí)施、技術(shù)支持為一體的全方位運(yùn)營服務(wù)。其他軟件運(yùn)營服務(wù)商均以賣軟件的形式為物流公司服務(wù)，物流公司對(duì)其信任就很不過關(guān)，以及一次性付費(fèi)及技術(shù)支持以及后期的服務(wù)均表示不是非常滿意。以河北本土軟件為主，多，亂，雜現(xiàn)象很是普遍物流企業(yè)對(duì)其選擇也是眼花繚亂，政府無任何優(yōu)惠政策。這對(duì)于我們打入河北是場提供優(yōu)良契機(jī)。通過與大客戶的合作相信我們的市場占有率將會(huì)越做越大，越做越強(qiáng)。

2.競爭金融機(jī)構(gòu)；通過網(wǎng)上查詢以及各目前從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和客戶溝通上，金融機(jī)構(gòu)的適用都很多，農(nóng)業(yè)銀行，工商銀行有一定的優(yōu)勢，具體還需細(xì)化了解。

第二篇：物流市場調(diào)研報(bào)告

物流市場調(diào)研報(bào)告

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學(xué)的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運(yùn)、中海物流等物流公司，對(duì)其物流崗位涉及的人才需求方面進(jìn)行調(diào)研。

一、調(diào)研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)員單位。公司主營倉儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和物資托運(yùn)業(yè)務(wù)，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、物資托運(yùn)、公路汽車運(yùn)輸三家運(yùn)輸單位，還有家電市場、儲(chǔ)運(yùn)賓館、第二招待所等商業(yè)、服務(wù)企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠?yàn)榭蛻籼峁?4小時(shí)的倉儲(chǔ)、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸公司、社會(huì)物資托運(yùn)公司和汽車運(yùn)輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺(tái)貨運(yùn)車輛，全面承接商品發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，年貨物吞吐能力達(dá)45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會(huì)物流資源，力爭實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司與與海爾、移動(dòng)公司合作，承擔(dān)了倉儲(chǔ)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時(shí)又是棉花儲(chǔ)備中心。徐州儲(chǔ)運(yùn)徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司涉及的物流崗位有搬運(yùn)員、倉管員、調(diào)度員、業(yè)務(wù)員、制單員和管理員等。其中搬運(yùn)員能熟練的操作搬運(yùn)機(jī)械，擁有叉車操作證，并能對(duì)貨物進(jìn)行準(zhǔn)確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求

能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車輛進(jìn)行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進(jìn)場位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場營銷的知識(shí)，能開拓市場；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識(shí)，能對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個(gè)交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，能夠及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行配送。

配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運(yùn)工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識(shí)；倉管員具有倉儲(chǔ)管理的基本知識(shí)；搬運(yùn)工能熟練的分揀商品和操作手動(dòng)搬運(yùn)車和電動(dòng)叉車，擁有叉車證；制單員能準(zhǔn)確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運(yùn)

上海佳吉快運(yùn)有限公司成立于1994年,是一家以公路運(yùn)輸為主，兼營航空、海運(yùn)的全國網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，擁有國內(nèi)最先進(jìn)的運(yùn)輸工具和管理設(shè)施。總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號(hào)。

徐州佳吉快運(yùn)是上海佳吉快運(yùn)的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運(yùn)和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運(yùn)員、制單員、業(yè)務(wù)員等。其中搬運(yùn)員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)；業(yè)務(wù)員能開拓市場，具有營銷知識(shí)。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。該分公司主要是業(yè)務(wù)員和制單員兩大類。要求有英語能力，會(huì)制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個(gè)老城市，自古就是一個(gè)交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動(dòng)了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標(biāo)，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機(jī)械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動(dòng)徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴(yán)重

物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實(shí)踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進(jìn)入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進(jìn)入后實(shí)施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企?？傊?，物流人才缺乏嚴(yán)重。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴(yán)重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時(shí)間較短，師資嚴(yán)重不足，實(shí)習(xí)設(shè)備和場地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實(shí)習(xí)采用“放羊式”的管理方式，而使實(shí)習(xí)教學(xué)流于形式，導(dǎo)致對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴(yán)重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴(yán)重缺乏。這主要反映出各高職院校對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)認(rèn)識(shí)不足，以及對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專業(yè)畢業(yè)生動(dòng)手能力不強(qiáng)

如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨(dú)到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學(xué)生動(dòng)手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實(shí)踐教學(xué)水平有待提高。

4、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

上述企業(yè)中，徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運(yùn)和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個(gè)倉庫流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術(shù)，即通過網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時(shí)的了解運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對(duì)物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導(dǎo)致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強(qiáng)。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級(jí)的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢。

6、我校的優(yōu)勢和不足

我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學(xué)校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)備不斷更新，同時(shí)擁有了現(xiàn)代化的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生的技能培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)，使學(xué)生的綜合素質(zhì)不斷提高。但是，不足之處：

（1）學(xué)生的技能操作時(shí)間不多

學(xué)生在校時(shí)間長，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進(jìn)行技能操作的時(shí)間被理論占用；二是學(xué)校安排的實(shí)訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)室使用的頻率不高，原因主要是因?yàn)榻處煹募寄懿僮鞑桓?，同時(shí)老師對(duì)課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)不多

學(xué)生校外實(shí)習(xí)能拓寬學(xué)生的知識(shí)面，提高學(xué)生的素質(zhì)。由于種種的原因，學(xué)生的校外實(shí)習(xí)很少，一般很少，基本上是一年一次，實(shí)習(xí)時(shí)間較短，無法達(dá)到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對(duì)我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面

1、加大實(shí)踐教學(xué)投入，建立“雙師”型教學(xué)隊(duì)伍，進(jìn)行課程改革。

實(shí)踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，不僅可以保證實(shí)踐教學(xué)的有效實(shí)施，更是促進(jìn)高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以提高學(xué)生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和活動(dòng)來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對(duì)專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做為一體的專業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強(qiáng)、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍。

第二、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，通過學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實(shí)習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實(shí)實(shí)地建設(shè)好專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)工廠等。

第三、進(jìn)行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動(dòng)手操作。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。

2、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時(shí)間認(rèn)可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。

第二，對(duì)學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問題能力差，不會(huì)表達(dá)，不知怎么與人打交道，不愛動(dòng)手，與社會(huì)要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項(xiàng)重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。

3、加強(qiáng)對(duì)教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能

教師理論水平和實(shí)踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實(shí)用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導(dǎo)學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項(xiàng)目。

第二、引進(jìn)企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)際操作。

校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學(xué)生真正體會(huì)到企業(yè)的氛圍。

第三、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實(shí)訓(xùn)條件結(jié)合起來，真正做到教、學(xué)、做為一體。

第四、加強(qiáng)校企合作。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實(shí)踐。把企業(yè)專家請(qǐng)進(jìn)來，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。

二、專業(yè)課程設(shè)置方面

1、增加國際貿(mào)易中的制單操作實(shí)訓(xùn)

物流專業(yè)課中，有一門是國際貿(mào)易。但是沒有制單方面的實(shí)訓(xùn)，這對(duì)學(xué)生來說是一種損失。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實(shí)訓(xùn)主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。

2、利用實(shí)訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

現(xiàn)在的實(shí)訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，而沒有專門的實(shí)訓(xùn)課程。各科老師在實(shí)訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對(duì)學(xué)生進(jìn)行傳輸。

該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對(duì)就業(yè)形勢，增加學(xué)校的就業(yè)率。

3、建議開設(shè)物流會(huì)計(jì)方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，形成了不少的課程。而物流會(huì)計(jì)是一門新興的學(xué)科，主要是將物流和會(huì)計(jì)相結(jié)合。在社會(huì)上，物流會(huì)計(jì)的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識(shí)面。

物流教研室

2010年1月10號(hào)

第三篇：物流市場調(diào)研報(bào)告

物流市場調(diào)研報(bào)告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國物流行業(yè)的發(fā)展綜述

二、中國物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析

三、.中國物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與競爭

四．中國物流市場應(yīng)對(duì)策略

五、中國農(nóng)村物流市場開掘

六、中國物流市場存在的問題

七、中國物流市場發(fā)展新前景

八、中國目前物流人才情況及流向

九、相關(guān)資料

一、綜述：

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1、我國物流市場不斷增長。從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來看，我國外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競爭力，呈擴(kuò)大趨勢；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強(qiáng)了對(duì)物流經(jīng)濟(jì)市場發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用。

2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

目前，我國在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。

3、物流業(yè)促進(jìn)了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

二、中國物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析

綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減。從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個(gè)物流服務(wù)提供商打交道，只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應(yīng)商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實(shí)力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整。從發(fā)達(dá)國家對(duì)物流服務(wù)的需求來看，需求最多的是倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)所普遍采用。基于此種認(rèn)識(shí)，中國的一些大型運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開始給自己進(jìn)行了較準(zhǔn)確的物流市場定位。

三、中國物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與競爭

目前，物流市場更加注重物流合理化發(fā)展。其四種模式為；

1.提高服務(wù)水平，同時(shí)降低成本。

2.提高服務(wù)水平，是增加銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加物流成本。3.保持服務(wù)水平或適當(dāng)降低服務(wù)，是成本下降程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降。

4.建立完善高效的計(jì)算化，自動(dòng)化和現(xiàn)代化配送中心。

國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。

（1）采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。

（2）契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。

（３）投資式進(jìn)入。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。

四、中國物流市場應(yīng)對(duì)策略

其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。面對(duì)強(qiáng)大的國際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護(hù)自己原本就不大的市場份額則會(huì)力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。

其二，主動(dòng)出擊的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國公司競爭實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強(qiáng)走出國門的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國際跨國企業(yè)一爭高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢。①我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競爭力；②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系。③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國農(nóng)村物流市場開掘

農(nóng)村物流還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對(duì)這個(gè)市場進(jìn)行滲透并逐步擴(kuò)大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動(dòng)權(quán)。

現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)?營實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)?營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)?營、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售 要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原?材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的配送市場，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。從農(nóng)村物流對(duì)象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資

料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展?fàn)顩r如下：

1、農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴(yán)重的浪費(fèi)

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的損失降低到最低點(diǎn)。我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當(dāng)于開辟了3000 萬畝無形糧田。

2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢 當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。

結(jié)合我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。一定程度上可以帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

六、中國物流市場存在的問題

(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式。一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段。

我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品

? 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。

七、物流市場發(fā)展趨勢

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。

(二)物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。

八、我國物流人才現(xiàn)狀

物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏?！拔锪魅瞬拧笔且粋€(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

3、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

4、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。

九、參考相關(guān)文獻(xiàn)

1、《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國物流市場需求與供給分析》劉立

2、《廈門理工學(xué)院學(xué)報(bào)》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術(shù)》

4、陳婕《中國市場》

5、吳文輝《中國科技投資》

6、王繼祥《物流技術(shù)與應(yīng)用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術(shù)》

9、王利《江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)》

10、《商業(yè)經(jīng)理人》2001年03期

第四篇：關(guān)于天津旅游市場調(diào)研報(bào)告

關(guān)于天津旅游市場調(diào)研報(bào)告目錄

一、前言

二、調(diào)研目的三、調(diào)研內(nèi)容

四、調(diào)查對(duì)象及抽樣

五、調(diào)查方法

六、調(diào)查程序及安排

七、經(jīng)費(fèi)預(yù)算

八、結(jié)束語

一、前言

隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展及其在旅游地經(jīng)濟(jì)中作用的日益增強(qiáng)，如何造就高度滿意的忠誠旅游者，打造特色的核心旅游品牌，保證穩(wěn)定的客源，成為各旅游地關(guān)注的焦點(diǎn)。而由于旅游產(chǎn)品和其他服務(wù)產(chǎn)品一樣，具有無形性和不可轉(zhuǎn)移性的特點(diǎn)，它的生產(chǎn)和消費(fèi)過程同時(shí)發(fā)生的，因此，旅游業(yè)更多地是在營銷“經(jīng)歷”。若旅游地希望消費(fèi)者為自己作良好的口頭宣傳，就必須為他們創(chuàng)造良好的旅游經(jīng)歷，讓旅游者在各方面都得到滿足！那么，天津這座大型的國際都市更要進(jìn)一步挖掘它的潛力，對(duì)來津旅游者，尤其對(duì)國外游客的研究就顯得尤為重要，其中對(duì)他們的旅游動(dòng)機(jī)、特征及效果的調(diào)查成為了重中之重。

二、調(diào)研目的1.了解天津客源市場狀況、需求特點(diǎn)，分析作為天津旅游目的地如何滿足旅游市場需求。

2.找出天津旅游開發(fā)過程中存在的不足，提出具體的針對(duì)性措施，為天津整體旅游開發(fā)與規(guī)劃作貢獻(xiàn)。

3．為天津旅游企業(yè)在日益激烈的市場競爭中塑造核心競爭力提供參考性的依據(jù)與可行性的建議。

三、調(diào)研內(nèi)容

（一）旅游動(dòng)機(jī)影響旅游動(dòng)機(jī)的因素

a.個(gè)人因素（年齡，性別，個(gè)性心理，受教育程度及修養(yǎng)，個(gè)人收入狀況等）b.外部因素（社會(huì)歷史條件，社會(huì)身份或地位，人際關(guān)系，家庭結(jié)構(gòu)等）旅游動(dòng)機(jī)類型

a.身體方面的動(dòng)機(jī)（度假休息、體育活動(dòng)、娛樂活動(dòng)、山水消遣、健康保健等）b.文化方面的動(dòng)機(jī)（了解欣賞異地文化、藝術(shù)、風(fēng)俗、語言、宗教等）

c.人際方面的動(dòng)機(jī)（結(jié)識(shí)異地朋友、探親訪友、擺脫壓力、逃避現(xiàn)實(shí)等）

（二）旅游者的特征旅游消費(fèi)特征

a、旅游消費(fèi)意識(shí)與習(xí)慣(出游頻率、旅行方式）

b、旅游消費(fèi)力（物質(zhì)消費(fèi)力，精神消費(fèi)力）

c、旅游消費(fèi)結(jié)構(gòu)(產(chǎn)品消費(fèi)的數(shù)量比例、相互關(guān)系)

d、旅游消費(fèi)水平（產(chǎn)品檔次、停留時(shí)間、購物情況）旅游者構(gòu)成特征

年齡、職業(yè)、性別、家庭結(jié)構(gòu)、收入水平等影響因素

a、旅游者的收入水平；

b、旅游者的構(gòu)成；

c、旅游產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)；

d、旅游產(chǎn)品的質(zhì)量；

e、旅游者的心理；

（三）旅游效果旅游業(yè)形象游客期間

a.游程質(zhì)量感知（交通、餐飲、住宿、購物、娛樂、宣傳）

b.景點(diǎn)質(zhì)量感知(總體氛圍、安全、環(huán)境、管理、收費(fèi))

c.旅游公司質(zhì)量感知（門市服務(wù)、游程安排、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)流程、服務(wù)措施）d.導(dǎo)游質(zhì)量感知（嚴(yán)興儀表、法規(guī)意識(shí)、職業(yè)道德、業(yè)務(wù)水平、應(yīng)變能力）旅游價(jià)值感知游客滿意度游客忠誠游客抱怨

四． 調(diào)查對(duì)象及抽樣

調(diào)查對(duì)象組成及抽樣如下：

旅游者300人

旅行社3家（國有1家，國外2家）

旅游飯店2家（五星級(jí)1家，三星級(jí)1家）

旅游景區(qū)4處

旅游管理機(jī)構(gòu) 1處

旅游者樣本要求：

1． 家庭成員中沒有人在旅游企業(yè)或單位工作。

2． 家庭成員沒有人在市場調(diào)查公司工作。

3． 家庭成員沒有人從事傳媒職業(yè)。

4． 家庭成員沒有人在最近半年未受過類似產(chǎn)品的市場調(diào)查測試。

五． 市場調(diào)查方法

問卷調(diào)查與訪談相結(jié)合問卷設(shè)計(jì)思路

(1)問卷結(jié)構(gòu)主要分為說明部分,甄別部分,主體部分,個(gè)人資料部分;同時(shí)問卷還包括訪問員記錄,被訪者記錄等.(2)問卷形式采取開放性和封閉性相結(jié)合的方式;

(3)問題結(jié)構(gòu)上采取分制評(píng)價(jià)量表,自由選擇,強(qiáng)制性選擇,偏差選擇,自由問答等幾種方式.(4)問卷邏輯采取思路連續(xù)法,既按照被調(diào)查者思考問題和對(duì)產(chǎn)品了解的程度來設(shè)計(jì),在一些問題上,采取跳問等方式來實(shí)行消費(fèi)者的邏輯思維.(5)主要問題的構(gòu)想:您來天津旅游的主要目的：

觀光度假商務(wù)購物探親其他您對(duì)天津的整體印象如何？

非常滿意滿意一般不滿意很不滿意

訪員要求：

1． 儀表端正、大方。

2． 舉止談吐得體，態(tài)度親切、熱情、具有把握談話氣氛的能力。

3． 經(jīng)過門的市場調(diào)查培訓(xùn)，專業(yè)素質(zhì)較好。

4． 具有市場調(diào)查訪談經(jīng)驗(yàn)。

5． 具有認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極的工作精神及職業(yè)熱情。

六． 市場調(diào)查程序及安排

第一階段：準(zhǔn)備階段2天選題，與指導(dǎo)老師溝通，內(nèi)部分組確定每小組具體任務(wù)收集、分析及整理

第二階段：計(jì)劃階段 3天

1制定計(jì)劃及問卷

2審定計(jì)劃及問卷

3確認(rèn)修正計(jì)劃及問卷計(jì)劃及問卷展示

第三階段：實(shí)施階段 7天

訪員分配

實(shí)施執(zhí)行

第四階段：研究分析

數(shù)據(jù)輸入處理 1天

數(shù)據(jù)研究分析 2天

總結(jié)規(guī)律1天

第六階段：報(bào)告階段

報(bào)告書寫 2天

成果匯報(bào) 1天

調(diào)查實(shí)施自計(jì)劃、問卷確認(rèn)后第四天執(zhí)行

七．經(jīng)費(fèi)預(yù)算

顧人員發(fā)放問卷調(diào)查1000人共計(jì)100000元 研究人員經(jīng)費(fèi)3萬

公關(guān)費(fèi)用6萬

其他2萬

共計(jì)21萬

第五篇：物流服務(wù)市場調(diào)研報(bào)告

物流服務(wù)的市場調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查背景

了解國內(nèi)物流管理工作。

二、調(diào)研目的通過對(duì)吉林市物流市場的調(diào)研，了解中國物流市場現(xiàn)狀。

三、調(diào)研內(nèi)容

1、物流總體市場現(xiàn)狀

問題

一、缺乏人才。

問題

二、信息平臺(tái)建設(shè)不到位，經(jīng)常出現(xiàn)貨找車或車找貨的現(xiàn)象。

問題

三、國內(nèi)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，與現(xiàn)化物流技術(shù)設(shè)備的要求相差甚遠(yuǎn)。問題

四、道路交通網(wǎng)建設(shè)仍是瓶頸，主要是政府扶持力度不夠。

2、物流市場供求狀況

企業(yè)性質(zhì)調(diào)查

從企業(yè)規(guī)模上看，生產(chǎn)制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿(mào)流通企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營額平均在22億元左右，其中最大的企業(yè)經(jīng)營額在160多億，商貿(mào)流通業(yè)的企業(yè)經(jīng)營額平均為8億元左右，其中最大的企業(yè)以營額在45億以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。

從企業(yè)所屬行業(yè)看，下圖示，很多企業(yè)集團(tuán)屬于跨行業(yè)經(jīng)營，故合計(jì)的比例大于100%，其商貿(mào)業(yè)跨行業(yè)經(jīng)營的比例遠(yuǎn)大于制造業(yè)，這是商貿(mào)企業(yè)特點(diǎn)決定的。

3、企業(yè)基本信息

60%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種集中在1-10萬種之間，另有3%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，本次調(diào)查商貿(mào)企業(yè)經(jīng)銷的品種小于1萬種的比例占37%。總體來看，不論是綜合商業(yè)集團(tuán)還是專業(yè)商貿(mào)公司，經(jīng)營產(chǎn)品都呈現(xiàn)呈多樣化，意味著物流對(duì)象的復(fù)雜化，也給物流經(jīng)營帶來了更大的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)企業(yè)中，57%的企業(yè)的銷售范圍在代表團(tuán)范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到跨地域作業(yè)能力須不斷提高。

物流費(fèi)用分析

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流費(fèi)用占成本比例

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流配送費(fèi)用占采購成本占比例范圍在2%-5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的47%左右，其次為原料物流費(fèi)用占采購成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費(fèi)用占采購成本10%以上的企業(yè)占8%左右，超之前有所上升，主要是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)物流服務(wù)要求提高，費(fèi)用上升，同時(shí)原料價(jià)格下降也導(dǎo)致了物流費(fèi)用占采購成本比例的上升。

生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期分析

生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在7天以內(nèi)的占18%，8-15天的占37%，16-30天的占27%，31-90天的占18%，說明大部分生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫存周期在1周到3個(gè)月之間，所占比例在82%左右。

4、調(diào)研吉林市物流環(huán)境

吉林地理位置優(yōu)越，交通方便，為物流提供了優(yōu)越的運(yùn)輸條件，近幾年，隨

著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和工業(yè)化程度的不斷提高，生產(chǎn)資料的節(jié)約和勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高這兩個(gè)利潤逐步被企業(yè)最大程度地發(fā)揮，人們需要尋找新的利潤源泉，在這一個(gè)背景下，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，并持續(xù)快速發(fā)展，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一種，物流業(yè)正在逐漸成長。

調(diào)研方法

調(diào)研方法一、二手資料收集法

調(diào)研方法

二、問卷調(diào)查法

調(diào)研方法

三、企業(yè)訪談法

調(diào)研人：

2011-2-24