第一篇：伊寧市工商局開展物流(托運(yùn))市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

伊寧市工商局開展物流（托運(yùn)）市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

針對(duì)州直托運(yùn)市場(chǎng)投訴率呈上升趨勢(shì)，且投訴類型多，解決率不高等問題，為有效規(guī)范物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，解決好物流行業(yè)當(dāng)前存在的問題，伊寧市工商局根據(jù)州局消保處下發(fā)的《關(guān)于開展物流（托運(yùn)）行業(yè)調(diào)研的通知》（伊州工商消（2011）13號(hào)）文件要求，及時(shí)制定調(diào)研方案并于9月15日組織轄區(qū)工商所開展了為期十天的物流市場(chǎng)調(diào)研工作。

一、物流（托運(yùn)）行業(yè)主體資格摸底情況

伊寧市工商局按照“誰登記、誰規(guī)范、誰負(fù)責(zé)”和“誰監(jiān)管、誰清理、誰負(fù)責(zé)”的原則，由五個(gè)工商所結(jié)合實(shí)施方案中五項(xiàng)工作重點(diǎn)及六項(xiàng)工作要求對(duì)各自轄區(qū)從事物流（托運(yùn)）經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行全面的監(jiān)督檢查，現(xiàn)將調(diào)研情況匯總?cè)缦拢?/p>

（一）伊寧市工商局轄區(qū)內(nèi)共有33戶從事物流（托運(yùn)）經(jīng)營(yíng)戶（包括經(jīng)營(yíng)范圍含物流），實(shí)際經(jīng)營(yíng)31家，其中國(guó)有企業(yè)分支機(jī)構(gòu)（伊犁州郵政局解放路郵政支局）1戶，有限責(zé)任公司（含分公司）9戶，個(gè)人獨(dú)資3戶，個(gè)體工商戶17戶。主要分布在英阿亞提街、金魯紅市場(chǎng)、解放西路、伊犁河路、新華西路、阿合買提江街等。

（二）證照齊全、主體合法經(jīng)營(yíng)戶為30戶，1戶無照經(jīng)營(yíng)已由薩依布衣工商所下限期責(zé)令改正通知書責(zé)令限期辦理工商執(zhí)照。需要前置物流經(jīng)營(yíng)戶9家，不需前置經(jīng)營(yíng)戶為

21家，以上經(jīng)營(yíng)戶均無超范圍經(jīng)營(yíng)行為。

（三）通過調(diào)研客戶和物流企業(yè)（托運(yùn)部）之間無商業(yè)欺詐和合同欺詐行為。物流企業(yè)（托運(yùn)部）收費(fèi)均明碼標(biāo)價(jià)，價(jià)格合理。據(jù)托運(yùn)部反饋托運(yùn)收費(fèi)主要依據(jù)托運(yùn)貨物的大小、輕重，所以收費(fèi)的價(jià)格也不一樣。物流企業(yè)（托運(yùn)部）所運(yùn)物品無違禁情況，均有登記臺(tái)帳記錄備案。

（四）座談信息反饋：通過調(diào)研和進(jìn)行交流座談，物流（托運(yùn)）經(jīng)營(yíng)戶們表示：伊寧市經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展，有信心在各級(jí)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，把托運(yùn)部發(fā)展?fàn)畲蟆Ｔ诮?jīng)營(yíng)過程中一是要堅(jiān)持服務(wù)至上的經(jīng)營(yíng)理念。作為物流運(yùn)輸行業(yè)，是典型的服務(wù)企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良與否直接影響企業(yè)發(fā)展，物流企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，要增加貨源，除了開積極開拓市場(chǎng)，做好服務(wù)至關(guān)重要，只有以優(yōu)良的服務(wù)態(tài)度面對(duì)廣大客戶才能贏得客戶和尊重和信賴。二是誠(chéng)信為本信譽(yù)至上。誠(chéng)信是做人的宗旨，同樣是服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的根本。必經(jīng)信守，加快運(yùn)輸速度，及時(shí)理賠，贏得客戶信賴。三是遵守守法，文明經(jīng)營(yíng)，遵守國(guó)家法律法規(guī)和運(yùn)輸條例，禁止托運(yùn)危險(xiǎn)品和違法產(chǎn)品。四是控制運(yùn)輸成本。節(jié)約成本是提高利潤(rùn)家的重要手段，目前由于貨源不穩(wěn)定，列車不穩(wěn)定，人工成本偏高，配送成本過高，當(dāng)務(wù)之急是要穩(wěn)定貨源促進(jìn)貨源增長(zhǎng)，提高利潤(rùn)。

大部分經(jīng)營(yíng)戶認(rèn)為辦理托運(yùn)貨物時(shí)價(jià)格是雙方協(xié)商好的，如托運(yùn)貨物時(shí)客戶保價(jià)，貨物損壞或丟失，在貨單上須知欄里，清

楚的寫著，按運(yùn)費(fèi)不超過10倍賠付（注：1件貨）。個(gè)別托運(yùn)部認(rèn)為外包裝完整、箱內(nèi)物品損壞，托運(yùn)部不予賠償；如有貨物丟失托運(yùn)部進(jìn)行賠償?shù)M(fèi)者持有效的發(fā)票來進(jìn)行索賠；他們希望工商部門能拿出一個(gè)行業(yè)規(guī)范，按照規(guī)定執(zhí)行賠償損失，才能更好的提高服務(wù)質(zhì)量，為消費(fèi)者服務(wù)到位。

二、物流市場(chǎng)存在問題

1、不具備從業(yè)條件，管理不規(guī)范

從事管理的人員文化程度較低，素質(zhì)較差，企業(yè)的管理意識(shí)落后，管理較松散，安全意識(shí)較低。

2、從業(yè)人員素質(zhì)低，服務(wù)質(zhì)量差

目前物流公司經(jīng)營(yíng)多為“一部電話幾個(gè)人”，物流人員多為臨時(shí)聘用或請(qǐng)朋友代辦，未經(jīng)正規(guī)崗位培訓(xùn)就上崗從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。一旦發(fā)生矛盾糾紛，物流人員則采取“唬、哄、嚇、詐”等不法手段平息，不遵守承諾、投訴處理推諉拖延、服務(wù)態(tài)度惡劣等問題突出，令消費(fèi)者既花錢又難受。

三、解決措施

1、強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，堅(jiān)決取締無照經(jīng)營(yíng)

物流業(yè)的無照經(jīng)營(yíng)既擾亂物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，造成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，又給消費(fèi)安全帶來隱患。因此，工商部門應(yīng)加大無照經(jīng)營(yíng)查處力度，深挖無照窩點(diǎn)，對(duì)一些因客觀原因不具備物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)戶，必須嚴(yán)格限制在中介服務(wù)的范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)；對(duì)屢教不改的，堅(jiān)決予以查處。

2、強(qiáng)化行政指導(dǎo)，規(guī)范行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為

加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的行政指導(dǎo)力度，定期檢查物流格式合同的條款是否符合公平公正原則，是否有侵害消費(fèi)者權(quán)益的“霸王”條款存在，對(duì)于免責(zé)條款必須醒目標(biāo)示。對(duì)于在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中可能發(fā)生的糾紛，要對(duì)物品的包裝、放置、裝卸做出書面要求，在物品交付前，要明確提出賠償計(jì)算依據(jù)，同時(shí)，可與消費(fèi)者協(xié)商為貴重物品購(gòu)買保險(xiǎn)，以減輕雙方的經(jīng)濟(jì)損失。

伊寧市工商局

二〇一二年元月十六日

第二篇：物流托運(yùn)協(xié)議

商丘市龍騰服飾有限公司

物流托運(yùn)協(xié)議

托運(yùn)單位：承運(yùn)單位：

托運(yùn)人：承運(yùn)人：

缺貨地點(diǎn)：駕駛證號(hào)：

收貨人：車牌號(hào)：

收貨人電話：承運(yùn)人電話：

本著公平、合理原則，經(jīng)雙方協(xié)商，簽定本協(xié)議，雙方約定如下：

1．承運(yùn)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至托運(yùn)方指定地點(diǎn)，并交由收貨人驗(yàn)收。

2．貨特起運(yùn)地點(diǎn)：___________________貨物到達(dá)地點(diǎn)：__________________。

3．貨物承運(yùn)日期：___________________貨物運(yùn)到期限：__________________。

4．托運(yùn)貨物為：_______________________，共計(jì)_____箱_____件_____KG。

5．托運(yùn)費(fèi)用共計(jì)：____仟____佰____拾____元整，金額小寫：____________。

6．付款方式為：□A.一次性付清?！魾.提貨方支付?！魿.預(yù)付款____元。

7．承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到、承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

8．運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)方。

9．運(yùn)輸過程中所發(fā)生之過路、過橋及因違規(guī)所造成的罰款，由承運(yùn)方全部負(fù)責(zé)。

10．本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。

托運(yùn)人：承運(yùn)人：

電話：電話：

第三篇：物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學(xué)的重要依據(jù)。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質(zhì),為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運(yùn)、中海物流等物流公司，對(duì)其物流崗位涉及的人才需求方面進(jìn)行調(diào)研。

一、調(diào)研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計(jì)等物流增值服務(wù)的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)員單位。公司主營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和物資托運(yùn)業(yè)務(wù)，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、物資托運(yùn)、公路汽車運(yùn)輸三家運(yùn)輸單位，還有家電市場(chǎng)、儲(chǔ)運(yùn)賓館、第二招待所等商業(yè)、服務(wù)企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫(kù)10萬平方米，能夠?yàn)榭蛻籼峁?4小時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務(wù)，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸公司、社會(huì)物資托運(yùn)公司和汽車運(yùn)輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、30余臺(tái)貨運(yùn)車輛，全面承接商品發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，年貨物吞吐能力達(dá)45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會(huì)物流資源，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司與與海爾、移動(dòng)公司合作，承擔(dān)了倉(cāng)儲(chǔ)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時(shí)又是棉花儲(chǔ)備中心。徐州儲(chǔ)運(yùn)徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司涉及的物流崗位有搬運(yùn)員、倉(cāng)管員、調(diào)度員、業(yè)務(wù)員、制單員和管理員等。其中搬運(yùn)員能熟練的操作搬運(yùn)機(jī)械，擁有叉車操作證，并能對(duì)貨物進(jìn)行準(zhǔn)確放置，能吃苦耐勞；倉(cāng)管員要求

能熟悉倉(cāng)庫(kù)管理原則，掌握倉(cāng)庫(kù)管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)；調(diào)度員能合理的安排車輛進(jìn)行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進(jìn)場(chǎng)位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則；業(yè)務(wù)員應(yīng)具有市場(chǎng)營(yíng)銷的知識(shí)，能開拓市場(chǎng)；管理員需要有相關(guān)的物流管理知識(shí)，能對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長(zhǎng)段，是一個(gè)交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，能夠及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行配送。

配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉(cāng)管員、搬運(yùn)工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識(shí)；倉(cāng)管員具有倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本知識(shí)；搬運(yùn)工能熟練的分揀商品和操作手動(dòng)搬運(yùn)車和電動(dòng)叉車，擁有叉車證；制單員能準(zhǔn)確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運(yùn)

上海佳吉快運(yùn)有限公司成立于1994年,是一家以公路運(yùn)輸為主，兼營(yíng)航空、海運(yùn)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸公司, 乃全國(guó)名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的運(yùn)輸工具和管理設(shè)施。總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號(hào)。

徐州佳吉快運(yùn)是上海佳吉快運(yùn)的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運(yùn)和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運(yùn)員、制單員、業(yè)務(wù)員等。其中搬運(yùn)員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)；業(yè)務(wù)員能開拓市場(chǎng)，具有營(yíng)銷知識(shí)。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，擁有一些先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。該分公司主要是業(yè)務(wù)員和制單員兩大類。要求有英語(yǔ)能力，會(huì)制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個(gè)老城市，自古就是一個(gè)交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動(dòng)了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標(biāo)，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機(jī)械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動(dòng)徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴(yán)重

物流人才被列為國(guó)內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

導(dǎo)致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學(xué)水平滯后，實(shí)踐教學(xué)更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進(jìn)入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進(jìn)入后實(shí)施本土化策略，造成大量?jī)?yōu)秀人才流向外企?？傊锪魅瞬湃狈?yán)重。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。“物流人才”是一個(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉(cāng)儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴(yán)重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時(shí)間較短，師資嚴(yán)重不足，實(shí)習(xí)設(shè)備和場(chǎng)地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實(shí)習(xí)采用“放羊式”的管理方式，而使實(shí)習(xí)教學(xué)流于形式，導(dǎo)致對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴(yán)重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴(yán)重缺乏。這主要反映出各高職院校對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)認(rèn)識(shí)不足，以及對(duì)學(xué)生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專業(yè)畢業(yè)生動(dòng)手能力不強(qiáng)

如今剛畢業(yè)的學(xué)生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨(dú)到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學(xué)生動(dòng)手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實(shí)踐教學(xué)水平有待提高。

4、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

上述企業(yè)中，徐州儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運(yùn)和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。徐州倉(cāng)配使用的是現(xiàn)代化的倉(cāng)配管理程序，倉(cāng)管只有一人，就完成了整個(gè)倉(cāng)庫(kù)流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術(shù)，即通過網(wǎng)絡(luò)信號(hào)進(jìn)行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時(shí)的了解運(yùn)輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對(duì)物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導(dǎo)致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強(qiáng)。學(xué)校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級(jí)的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學(xué)生與物流發(fā)展的形式不同，不適應(yīng)物流的發(fā)展趨勢(shì)。

6、我校的優(yōu)勢(shì)和不足

我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學(xué)校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)備不斷更新，同時(shí)擁有了現(xiàn)代化的實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生的技能培訓(xùn)打下了基礎(chǔ)，使學(xué)生的綜合素質(zhì)不斷提高。但是，不足之處：

（1）學(xué)生的技能操作時(shí)間不多

學(xué)生在校時(shí)間長(zhǎng)，但是學(xué)生的技能操作不多，一是學(xué)生用來進(jìn)行技能操作的時(shí)間被理論占用；二是學(xué)校安排的實(shí)訓(xùn)周無法使學(xué)生真正的得到訓(xùn)練；三是學(xué)生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)室使用的頻率不高，原因主要是因?yàn)榻處煹募寄懿僮鞑桓?，同時(shí)老師對(duì)課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)不多

學(xué)生校外實(shí)習(xí)能拓寬學(xué)生的知識(shí)面，提高學(xué)生的素質(zhì)。由于種種的原因，學(xué)生的校外實(shí)習(xí)很少，一般很少，基本上是一年一次，實(shí)習(xí)時(shí)間較短，無法達(dá)到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對(duì)我系物流管理專業(yè)今后學(xué)生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置提出以下建議。

一、學(xué)生培養(yǎng)方面

1、加大實(shí)踐教學(xué)投入，建立“雙師”型教學(xué)隊(duì)伍，進(jìn)行課程改革。

實(shí)踐教學(xué)是高職教育教學(xué)中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應(yīng)高職教育教學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，不僅可以保證實(shí)踐教學(xué)的有效實(shí)施，更是促進(jìn)高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容以提高學(xué)生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和活動(dòng)來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對(duì)專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做為一體的專業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學(xué)能力強(qiáng)、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍。

第二、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，通過學(xué)校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實(shí)習(xí)條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實(shí)實(shí)地建設(shè)好專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)工廠等。

第三、進(jìn)行課程改革，改變教師講學(xué)生聽為學(xué)生在教師的指導(dǎo)下動(dòng)手操作。使教、學(xué)、做為一體，培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力。

2、加強(qiáng)對(duì)學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學(xué)生應(yīng)具備的最基本能力，學(xué)生的這些能力是讓用人單位短時(shí)間認(rèn)可的先決條件，應(yīng)引起院領(lǐng)導(dǎo)和教師的高度重視。

第二，對(duì)學(xué)生“心理適應(yīng)能力弱，處理問題能力差，不會(huì)表達(dá)，不知怎么與人打交道，不愛動(dòng)手，與社會(huì)要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語(yǔ)言表達(dá)能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項(xiàng)重要的教學(xué)內(nèi)容，把每個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。

3、加強(qiáng)對(duì)教師的培訓(xùn)，提高教師的專業(yè)技能

教師理論水平和實(shí)踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實(shí)用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導(dǎo)學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項(xiàng)目。

第二、引進(jìn)企業(yè)兼職教師指導(dǎo)學(xué)生實(shí)際操作。

校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學(xué)工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學(xué)生真正體會(huì)到企業(yè)的氛圍。

第三、加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實(shí)訓(xùn)條件結(jié)合起來，真正做到教、學(xué)、做為一體。

第四、加強(qiáng)校企合作。讓學(xué)生走出去，到企業(yè)一線實(shí)踐。把企業(yè)專家請(qǐng)進(jìn)來，進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生操作。

二、專業(yè)課程設(shè)置方面

1、增加國(guó)際貿(mào)易中的制單操作實(shí)訓(xùn)

物流專業(yè)課中，有一門是國(guó)際貿(mào)易。但是沒有制單方面的實(shí)訓(xùn)，這對(duì)學(xué)生來說是一種損失。現(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實(shí)訓(xùn)主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程能增加學(xué)生的就業(yè)率。

2、利用實(shí)訓(xùn)室，增加學(xué)生的操作能力，開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

現(xiàn)在的實(shí)訓(xùn)課程主要是教師根據(jù)自身所帶課的情況，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，而沒有專門的實(shí)訓(xùn)課程。各科老師在實(shí)訓(xùn)中經(jīng)常重復(fù)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對(duì)學(xué)生進(jìn)行傳輸。

該課程建議設(shè)在第七、八學(xué)期。學(xué)生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對(duì)就業(yè)形勢(shì)，增加學(xué)校的就業(yè)率。

3、建議開設(shè)物流會(huì)計(jì)方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，形成了不少的課程。而物流會(huì)計(jì)是一門新興的學(xué)科，主要是將物流和會(huì)計(jì)相結(jié)合。在社會(huì)上，物流會(huì)計(jì)的人才比較缺少，增加學(xué)生的知識(shí)面。

物流教研室

2010年1月10號(hào)

第四篇：物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展綜述

二、中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析

三、.中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)

四．中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

五、中國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)開掘

六、中國(guó)物流市場(chǎng)存在的問題

七、中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展新前景

八、中國(guó)目前物流人才情況及流向

九、相關(guān)資料

一、綜述：

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益融入經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1、我國(guó)物流市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。從發(fā)展階段來看，我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)流向來看，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，呈擴(kuò)大趨勢(shì)；從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率隨技術(shù)更新、管理科學(xué)而不斷提高，以上均從各方面加強(qiáng)了對(duì)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用。

2、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。

目前，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。

3、物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

二、中國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析

綜合型物流供應(yīng)商數(shù)量遞減。從中國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡(jiǎn)化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢(shì)，即企業(yè)只想和一個(gè)物流服務(wù)提供商打交道，只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國(guó)際化，他們也在尋找國(guó)際化的物流供應(yīng)商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國(guó)物流市場(chǎng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)。目前，已經(jīng)擁有相當(dāng)實(shí)力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整。從發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流服務(wù)的需求來看，需求最多的是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫(kù)存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)所普遍采用?；诖朔N認(rèn)識(shí)，中國(guó)的一些大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已經(jīng)開始給自己進(jìn)行了較準(zhǔn)確的物流市場(chǎng)定位。

三、中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)

目前，物流市場(chǎng)更加注重物流合理化發(fā)展。其四種模式為；

1.提高服務(wù)水平，同時(shí)降低成本。

2.提高服務(wù)水平，是增加銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加物流成本。3.保持服務(wù)水平或適當(dāng)降低服務(wù)，是成本下降程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降。

4.建立完善高效的計(jì)算化，自動(dòng)化和現(xiàn)代化配送中心。

國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種。

（1）采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。

（2）契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進(jìn)入方式尚未成為國(guó)際企業(yè)開拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。

（３）投資式進(jìn)入。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。

四、中國(guó)物流市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略

其一，以退為進(jìn)的發(fā)展策略。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，就實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的我國(guó)中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。

其二，主動(dòng)出擊的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來發(fā)展自己，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門的希望。主動(dòng)出擊的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國(guó)際跨國(guó)企業(yè)一爭(zhēng)高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢(shì)。①我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系。③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)開掘

農(nóng)村物流還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場(chǎng)。誰先對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行滲透并逐步擴(kuò)大市場(chǎng)的規(guī)模，誰就獲得了主動(dòng)權(quán)。

現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)?營(yíng)實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)?營(yíng)各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)?營(yíng)、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷售 要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原?材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

農(nóng)村物流要占領(lǐng)城市食物性消費(fèi)品的配送市場(chǎng)，則必須向城市消費(fèi)者提供能滿足其消費(fèi)需求的食物性消費(fèi)品?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。從農(nóng)村物流對(duì)象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資

料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展?fàn)顩r如下：

1、農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴(yán)重的浪費(fèi)

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的損失降低到最低點(diǎn)。我國(guó)每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當(dāng)于開辟了3000 萬畝無形糧田。

2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢 當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠(chéng)信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。

結(jié)合我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。一定程度上可以帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

六、中國(guó)物流市場(chǎng)存在的問題

(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式。一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品

? 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。

七、物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。

(二)物流信息化。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。

(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。

八、我國(guó)物流人才現(xiàn)狀

物流人才被列為國(guó)內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏?！拔锪魅瞬拧笔且粋€(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉(cāng)儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。

3、對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多

4、學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。

九、參考相關(guān)文獻(xiàn)

1、《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國(guó)物流市場(chǎng)需求與供給分析》劉立

2、《廈門理工學(xué)院學(xué)報(bào)》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術(shù)》

4、陳婕《中國(guó)市場(chǎng)》

5、吳文輝《中國(guó)科技投資》

6、王繼祥《物流技術(shù)與應(yīng)用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術(shù)》

9、王利《江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)》

10、《商業(yè)經(jīng)理人》2001年03期

第五篇：物流服務(wù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

物流服務(wù)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查背景

了解國(guó)內(nèi)物流管理工作。

二、調(diào)研目的通過對(duì)吉林市物流市場(chǎng)的調(diào)研，了解中國(guó)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀。

三、調(diào)研內(nèi)容

1、物流總體市場(chǎng)現(xiàn)狀

問題

一、缺乏人才。

問題

二、信息平臺(tái)建設(shè)不到位，經(jīng)常出現(xiàn)貨找車或車找貨的現(xiàn)象。

問題

三、國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，與現(xiàn)化物流技術(shù)設(shè)備的要求相差甚遠(yuǎn)。問題

四、道路交通網(wǎng)建設(shè)仍是瓶頸，主要是政府扶持力度不夠。

2、物流市場(chǎng)供求狀況

企業(yè)性質(zhì)調(diào)查

從企業(yè)規(guī)模上看，生產(chǎn)制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿(mào)流通企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)額平均在22億元左右，其中最大的企業(yè)經(jīng)營(yíng)額在160多億，商貿(mào)流通業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)額平均為8億元左右，其中最大的企業(yè)以營(yíng)額在45億以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。

從企業(yè)所屬行業(yè)看，下圖示，很多企業(yè)集團(tuán)屬于跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)，故合計(jì)的比例大于100%，其商貿(mào)業(yè)跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的比例遠(yuǎn)大于制造業(yè)，這是商貿(mào)企業(yè)特點(diǎn)決定的。

3、企業(yè)基本信息

60%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種集中在1-10萬種之間，另有3%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，本次調(diào)查商貿(mào)企業(yè)經(jīng)銷的品種小于1萬種的比例占37%。總體來看，不論是綜合商業(yè)集團(tuán)還是專業(yè)商貿(mào)公司，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品都呈現(xiàn)呈多樣化，意味著物流對(duì)象的復(fù)雜化，也給物流經(jīng)營(yíng)帶來了更大的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)企業(yè)中，57%的企業(yè)的銷售范圍在代表團(tuán)范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到跨地域作業(yè)能力須不斷提高。

物流費(fèi)用分析

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流費(fèi)用占成本比例

生產(chǎn)企業(yè)原材料物流配送費(fèi)用占采購(gòu)成本占比例范圍在2%-5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的47%左右，其次為原料物流費(fèi)用占采購(gòu)成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費(fèi)用占采購(gòu)成本10%以上的企業(yè)占8%左右，超之前有所上升，主要是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)物流服務(wù)要求提高，費(fèi)用上升，同時(shí)原料價(jià)格下降也導(dǎo)致了物流費(fèi)用占采購(gòu)成本比例的上升。

生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫(kù)存周期分析

生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫(kù)存周期在7天以內(nèi)的占18%，8-15天的占37%，16-30天的占27%，31-90天的占18%，說明大部分生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫(kù)存周期在1周到3個(gè)月之間，所占比例在82%左右。

4、調(diào)研吉林市物流環(huán)境

吉林地理位置優(yōu)越，交通方便，為物流提供了優(yōu)越的運(yùn)輸條件，近幾年，隨

著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和工業(yè)化程度的不斷提高，生產(chǎn)資料的節(jié)約和勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高這兩個(gè)利潤(rùn)逐步被企業(yè)最大程度地發(fā)揮，人們需要尋找新的利潤(rùn)源泉，在這一個(gè)背景下，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，并持續(xù)快速發(fā)展，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一種，物流業(yè)正在逐漸成長(zhǎng)。

調(diào)研方法

調(diào)研方法一、二手資料收集法

調(diào)研方法

二、問卷調(diào)查法

調(diào)研方法

三、企業(yè)訪談法

調(diào)研人：

2011-2-24