第一篇：2012年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

32011年4季度及2012年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望

3.1世界經(jīng)濟(jì)增速趨緩 我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)回落

作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，交通運(yùn)輸業(yè)特別是海運(yùn)業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。展望未來，世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)復(fù)蘇，但增速將逐漸放緩，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速也將平穩(wěn)回落，受此影響，客貨運(yùn)量增速或?qū)⒂兴啪?，港口航運(yùn)業(yè)仍將低速發(fā)展。

從世界經(jīng)濟(jì)來看，下行風(fēng)險(xiǎn)存在不少變數(shù)。國際貨幣基金組織已將今明兩年世界經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè)均下調(diào)至4.0%。從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，雖然歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)仍有可能深化，甚至拖累歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，但只要有關(guān)國家攜手有效應(yīng)對(duì)，世界經(jīng)濟(jì)還是能夠避免出現(xiàn)二次衰退，明年世界經(jīng)濟(jì)仍有望維持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

美國經(jīng)濟(jì)仍將保持緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。目前美國經(jīng)濟(jì)增速放慢、就業(yè)增加滯緩等現(xiàn)象已引起美國宏觀決策部門的高度重視。美聯(lián)儲(chǔ)在實(shí)施了兩輪量化寬松貨幣政策后，又宣布延長(zhǎng)4000億美元的國債期限，繼續(xù)維持極度寬松的貨幣政策。預(yù)計(jì)明年美國經(jīng)濟(jì)仍將維持增長(zhǎng)，出現(xiàn)再次衰退的可能性較小，但經(jīng)濟(jì)增速將明顯放緩。

歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退的風(fēng)險(xiǎn)加大。如果歐元區(qū)國家在救助希臘問題上遲遲難以達(dá)成共識(shí)，希臘很可能最終被迫退出歐元區(qū)，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)將迅速向金融部門蔓延，并引發(fā)新一輪金融危機(jī)，從而將更多的成員國經(jīng)濟(jì)拖入衰退。從目前形勢(shì)看，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)短期內(nèi)難以有效解決，即便歐元區(qū)國家能夠攜手延緩債務(wù)違約，但金融部門和實(shí)體經(jīng)濟(jì)部門信心不足仍將導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動(dòng)低迷。

日本經(jīng)濟(jì)有望緩慢復(fù)蘇。雖然今年日本經(jīng)濟(jì)仍將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但在災(zāi)后恢復(fù)重建的帶動(dòng)下，日本經(jīng)濟(jì)有望逐步緩慢復(fù)蘇，明年經(jīng)濟(jì)增速有可能超過歐美。雖然日本的公共債務(wù)率在發(fā)達(dá)國家中最高，但國債主要由國內(nèi)投資者持有，遭到拋售并引發(fā)債務(wù)危機(jī)的可能性較小。日元升值雖然會(huì)對(duì)日本出口和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形成干擾，但日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍將受到中國及東亞經(jīng)濟(jì)的有力拉動(dòng)。

新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速雖然也在放緩，但預(yù)計(jì)未來仍將保持較快的增長(zhǎng)。全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和需求減弱將抑制大宗商品價(jià)格的進(jìn)一步上漲，這將有利于緩解新興經(jīng)濟(jì)體的輸入性通脹壓力和經(jīng)濟(jì)過熱；加之發(fā)達(dá)國家延長(zhǎng)低利率貨幣政策執(zhí)行時(shí)間，新興經(jīng)濟(jì)體有可能適度放松過度從緊的貨幣政策，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此外，新興經(jīng)濟(jì)體的財(cái)政狀況普遍顯著好于發(fā)達(dá)國家，刺激內(nèi)需支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策空間仍然較大。

我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雖然好于發(fā)達(dá)國家，但由于國際市場(chǎng)動(dòng)蕩，出口條件惡化，資本流動(dòng)的沖擊正在逐漸加大，在全球需求放緩背景下，我國出口增長(zhǎng)難以達(dá)到較好的水平。預(yù)計(jì)今年4季度和2012年，我國總需求增長(zhǎng)將出現(xiàn)一定幅度的下降，在現(xiàn)有政策條件下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將回落到9%左右的水平上。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行過程中，貿(mào)易順差規(guī)?？s小，內(nèi)外平衡進(jìn)一步改善；伴隨著出口、投資增長(zhǎng)的下降，消費(fèi)增速回升對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有所提高；受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和能源資源需求增加等因素拉動(dòng)，中西部地區(qū)將保持較快速度增長(zhǎng)，有利于地區(qū)差距的縮?。晦r(nóng)民收入增速有望繼續(xù)高于城市居民，有利于遏制城鄉(xiāng)差距拉大；由于勞動(dòng)力供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變，工資水平上升有利于收入分配格局的改善?？傮w上，我國經(jīng)濟(jì)有望呈現(xiàn)增長(zhǎng)速度平緩回落、結(jié)構(gòu)調(diào)整取得積極進(jìn)展的格局。

3.2鐵路建設(shè)投資仍將維持逐步回落態(tài)勢(shì)

鐵路建設(shè)方面，從鐵路建設(shè)投資情況來看，預(yù)計(jì)4季度仍將呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢(shì)。從一般情況看，鐵路建設(shè)投資年初幾個(gè)月投資規(guī)模比較小，而到了下半年一般單月投資額會(huì)明顯高于上半年，但是今年例外。鐵道部經(jīng)過近年大投資之后，資金面明顯緊張，年初鐵道重組改革后，提出了“保在建、上必需、重配套”的建設(shè)方針，從4月份開始鐵路建設(shè)投資增速就開始急劇下滑，5月開始同比下降，7月動(dòng)車事故之后，鐵路建設(shè)速度進(jìn)一步下降，9月份基本建設(shè)投資同比下降58.8%。2011年前3季度，鐵路基本建設(shè)投資3469億元，同比下降19.3%。照此趨勢(shì)推斷，4季度及明年初，鐵路建設(shè)仍將維持下降態(tài)勢(shì)。

鐵路運(yùn)輸方面，據(jù)鐵道部假日辦數(shù)據(jù)顯示，9月28日至10月7日，全國鐵路共發(fā)送旅客6728.2萬人，同比增加370.8萬人，增幅達(dá)5.8%。其中，各鐵路局發(fā)送跨局中長(zhǎng)途直通旅客2039.7萬人，同比增加122.4萬人，增幅達(dá)6.4%。鐵路單日旅客發(fā)送量有5天突破700萬人大關(guān)，客流持續(xù)高位運(yùn)行。10月1日為旅客發(fā)送高峰日，當(dāng)日全路發(fā)送旅客892.8萬人，創(chuàng)下鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新紀(jì)錄。預(yù)計(jì)4季度，鐵路運(yùn)輸仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，同時(shí)，秋冬電煤、糧食等生產(chǎn)生活作物的運(yùn)輸也將為鐵路貨運(yùn)帶來較大的吞吐量。

3.3道路運(yùn)輸業(yè)將持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行

預(yù)計(jì)4季度各路段貨運(yùn)及旅客運(yùn)輸增速將基本與前3季度保持一致，不會(huì)有較大變化。具體來看：

收費(fèi)公路方面，專項(xiàng)清理工作仍將持續(xù)。根據(jù)交通運(yùn)輸部與國家發(fā)改委、財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布的文件要求，4季度，將繼續(xù)加大對(duì)收費(fèi)公路的專項(xiàng)清理

工作，對(duì)現(xiàn)有收費(fèi)公路項(xiàng)目和收費(fèi)行為逐一進(jìn)行審核，對(duì)各類違規(guī)及不合理收費(fèi)提出具體整改措施并盡快組織實(shí)施。針對(duì)各地在專項(xiàng)清理工作過程中出現(xiàn)的共性和政策性問題，交通運(yùn)輸部也將加強(qiáng)研究探討，啟動(dòng)相關(guān)專題研究工作。同時(shí)，4季度，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂及其配套規(guī)章有望出臺(tái)，這將從法律層面進(jìn)一步對(duì)收費(fèi)公路的清理整頓工作提供規(guī)范和依據(jù)。

公路運(yùn)輸方面，4季度，隨著低溫寒潮天氣的來臨，我國將進(jìn)入冬季用煤高峰，預(yù)計(jì)電煤運(yùn)輸需求將趨于旺盛，局部地區(qū)很有可能將出現(xiàn)電煤供應(yīng)緊張的局面，因此，為確保迎峰度冬煤炭的平穩(wěn)運(yùn)輸和鮮活農(nóng)產(chǎn)品的暢通運(yùn)輸，公路貨運(yùn)量將繼續(xù)上升。

3.4港口航運(yùn)業(yè)仍將低迷

航運(yùn)是一個(gè)典型的周期性行業(yè)，和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)，國際貿(mào)易相應(yīng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，隨之對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生比較大的需求，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入衰退，國際貿(mào)易萎縮，貨源不足最終會(huì)使航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷。今年以來，各國經(jīng)濟(jì)雖呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)的態(tài)勢(shì)，但受地區(qū)沖突和歐債危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)增加。世界經(jīng)濟(jì)的不確定性使得大宗干散貨海運(yùn)量增幅不及預(yù)期，集裝箱貨源持續(xù)減少，油價(jià)波動(dòng)加劇。預(yù)計(jì)港口航運(yùn)業(yè)在4季度仍將低迷。

干散貨運(yùn)價(jià)將維持高位震蕩

3季度，在中國北方鋼廠冬儲(chǔ)因素的影響下，BDI指數(shù)大幅上揚(yáng)。隨著洪水對(duì)礦山及鐵路的影響逐步消除，3季度全球主要煤炭出口國澳洲煤炭出口量也逐月回升，同時(shí)，近幾個(gè)月日本和中國煤炭進(jìn)口量也持續(xù)上升，受此影響，BCI大幅上揚(yáng)，并成為BDI上漲的最大貢獻(xiàn)因素。4季度，受中國北方鋼廠鐵礦石冬儲(chǔ)及北半球取暖煤冬儲(chǔ)的雙重拉動(dòng)，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季?？死松慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2000年-2010年11年時(shí)間里，有9年4季度BDI指數(shù)都顯著高于3季度。預(yù)期在季節(jié)性需求的驅(qū)動(dòng)下，4季度BDI指數(shù)有望維持高位震蕩格局。但在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，全球干散貨海運(yùn)量增速難以出現(xiàn)趨勢(shì)性上升，同時(shí)由于新船下水量仍處于歷史高位，預(yù)期BDI指數(shù)繼續(xù)向上突破的空間相對(duì)有限。克拉克森預(yù)計(jì)2011年全球干散貨海運(yùn)量增速在4%，而干散貨船隊(duì)運(yùn)力增速將達(dá)到12.7%，3倍于同期需求增速，這也將成為制約運(yùn)價(jià)上漲的主要因素。

集裝箱運(yùn)價(jià)仍將下探

今年前3季度，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，運(yùn)營成本不斷上升，運(yùn)力持續(xù)投放導(dǎo)致市場(chǎng)供給壓力增大，在此背景下，整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)走勢(shì)低迷。特別是在集裝箱航運(yùn)

傳統(tǒng)旺季的3季度，運(yùn)價(jià)指數(shù)也絲毫未顯露任何的旺季特征，雖降幅有所收窄，但下降勢(shì)頭沒有任何減緩。4季度，隨著海運(yùn)傳統(tǒng)淡季的到來，以及歐債危機(jī)影響下世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭的不斷減緩，集裝箱運(yùn)輸需求仍將難以提振，受此影響，運(yùn)價(jià)指數(shù)仍將下行。

油輪運(yùn)輸或仍將低迷

從油運(yùn)需求來看，4季度或?qū)⑿》鲩L(zhǎng)。通常情況下，有冬季取暖用油需求的支持，運(yùn)輸需求仍有較好的表現(xiàn)。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)將會(huì)繼續(xù)復(fù)蘇，全球石油需求將會(huì)繼續(xù)增加，尤其是以中國、印度為首的新興經(jīng)濟(jì)體，其對(duì)石油的需求將會(huì)繼續(xù)保持在高位。但從4季度初公布的油船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力變化情況來看，形勢(shì)仍極為嚴(yán)峻。盡管3季度的油船各船型退出營運(yùn)的船舶數(shù)量一直增加，但各船型新船的交付量卻遠(yuǎn)超上半年，皆在上半年交付量的雙倍以上，隨著新船源源不斷地進(jìn)入油船運(yùn)輸市場(chǎng)，增長(zhǎng)的石油運(yùn)輸需求將會(huì)被瞬間吸收，無力推動(dòng)市場(chǎng)。油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)仍將低位震蕩。

3.5航空運(yùn)輸業(yè)將迎來傳統(tǒng)淡季

隨著3季度旺季的結(jié)束，航空運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，已經(jīng)公布的航空運(yùn)輸上市公司的季報(bào)顯示，盡管航空公司的貨物周轉(zhuǎn)量增速較往年同期有所下降，但鑒于供給緊張下客座率的同比提升以及客運(yùn)裸票票價(jià)的基本持平，航空公司整體3季度營收狀況仍然較為穩(wěn)定。預(yù)計(jì)航空業(yè)的供給偏緊局面仍將維持，同時(shí)，4季度油價(jià)回落的可能性較大，將有助于舒緩航空公司的運(yùn)營成本壓力。但受宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)航空需求的影響以及人民幣匯率變動(dòng)對(duì)成本的影響，航空業(yè)在4季度仍將面臨較大的不確定性。

第二篇：交通運(yùn)輸業(yè)教案

《交通運(yùn)輸業(yè)》教案

向海英

教學(xué)目標(biāo)：

（一）了解交通運(yùn)輸業(yè)的作用。

（二）通過了解我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的巨大成就，使學(xué)生認(rèn)識(shí)社會(huì)主義制度的優(yōu)越性；通過了解交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，理解我國大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必要性。

（三）了解中國鐵路建設(shè)的成就，記住主要的南北鐵路干線和東西鐵路干線，以及主要鐵路樞紐。

（四）培養(yǎng)學(xué)生閱讀交通圖和統(tǒng)計(jì)圖表的能力，并運(yùn)用地圖說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局。

教學(xué)重點(diǎn)：記住主要的南北鐵路干線和東西鐵路干線，以及主要鐵路樞紐。教學(xué)難點(diǎn)：培養(yǎng)學(xué)生閱讀交通圖和統(tǒng)計(jì)圖表的能力，并運(yùn)用地圖說出我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局。教學(xué)過程：

一、新課導(dǎo)人：每年寒、暑假或節(jié)慶日，不少同學(xué)外出旅游，觀賞祖國的名山風(fēng)景，了解各地的民俗風(fēng)情，既增長(zhǎng)了知識(shí)，鍛煉了身體，又陶冶了情操。實(shí)在是一件十分有益的事情。同學(xué)們，你們外出旅游時(shí)乘坐過哪些交通工具呢？（汽車、火車、飛機(jī)、輪船等。）好，下面就讓我們一起學(xué)習(xí)我國的“交通運(yùn)輸業(yè)”。

二、交通運(yùn)輸業(yè)的作用：

1、簡(jiǎn)單介紹什么是交通運(yùn)輸業(yè)。課文中的概念比較專業(yè)和抽象，教師要聯(lián)系實(shí)際作通俗易懂的說明。需指出交通運(yùn)輸包括客運(yùn)和貨運(yùn)兩部分。

2、分析交通運(yùn)輸業(yè)的作用時(shí)，應(yīng)從實(shí)例人手。

3、學(xué)生討論：“要致富，先修路”，“火車一響，黃金萬兩”。這兩句話說明了什么道理？

4、教師小結(jié)：便利的交通運(yùn)輸能使一個(gè)地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

三、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 讓學(xué)生聯(lián)系當(dāng)?shù)貙?shí)際，了解當(dāng)?shù)亟煌顩r的變化。進(jìn)而分析由于交通條件的變化，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和居民生活帶來的影響。有條件的學(xué)?？刹贾脤W(xué)生搜集當(dāng)?shù)夭煌瑫r(shí)期的交通圖，對(duì)比不同時(shí)期的交通狀況，進(jìn)而更直觀地了解當(dāng)?shù)亟煌l件的變化。以點(diǎn)帶面，可以說明全國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。補(bǔ)充：

（1）新中國成立以來，我國公路、鐵路、航空線在不同時(shí)期長(zhǎng)度的對(duì)比；不同時(shí)期各種運(yùn)輸工具數(shù)量的對(duì)比，說明它們?cè)鲩L(zhǎng)相當(dāng)迅速。（2）從地區(qū)分布上看，交通于線不斷向內(nèi)地和邊疆延伸。

（3）目前還存在的問題：作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸業(yè)，盡管50多年來有了很大發(fā)展，但仍然滿足不了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，成為制約國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“瓶頸”。為此，國家仍把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。

四、鐵路運(yùn)輸

1、提出問題讓學(xué)生思考：（1）鐵路運(yùn)輸具有什么特點(diǎn)？（2）在什么情形下適合于采用鐵路運(yùn)輸？

2、指導(dǎo)學(xué)生讀“中國鐵路營運(yùn)里程的增長(zhǎng)”圖，對(duì)比1952年和2000年的鐵路營運(yùn)里程。

3、講全國鐵路干線分布時(shí)，也主要指導(dǎo)學(xué)生讀圖和畫圖，從“中國鐵路線分布”圖上，找出南北鐵路干線和東西鐵路干線的起止點(diǎn)，以及重要鐵路樞紐。在指導(dǎo)學(xué)生查找鐵路線時(shí)，可采取以下步驟：（1）查找南北鐵路干線。

①先找出北京的位置，然后查找從北京向北和向南各有哪幾條鐵路干線。由北京經(jīng)天津向北到哈爾濱為京哈線。由北京向南有三條干線，西邊的一條是由北京向南直達(dá)廣州的京廣線；東邊的一條是由北京經(jīng)天津直達(dá)上海的京滬線；介于京廣線、京滬線之間的一條是京九線，從北京經(jīng)津、冀、魯、豫、皖。鄂、贛、粵直至九龍。

②焦柳線由河南焦作向南直達(dá)柳州。這條線向北可經(jīng)太原到大同，基本上與京廣線平行。

③寶成一成昆線，由寶雞向南到成都為寶成線；成都再向南到昆明為成昆線。（2）查找東西鐵路干線。

①我國北方一條東西鐵路于線，由北京向西，經(jīng)大同、包頭，轉(zhuǎn)向南到蘭州，為京包一包蘭線。

②我國中部的一條東西鐵路干線，由連云港向西經(jīng)徐州、鄭州、寶雞到蘭州，再向西達(dá)新疆烏魯木齊，為隴海一蘭新線，是我國東西鐵路最長(zhǎng)的于線。③我國南部一條東西鐵路干線，由滬杭（上海一杭州）、浙贛（杭州一株洲）。湘黔（株洲一貴陽）。貴昆（貴陽一昆明）四條鐵路組成。

（3）查找重要的鐵路樞紐北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州。成都，查找它們各位于哪些鐵路干線的交匯處。

4、講鐵路線的分布時(shí)，每講一條，教師在黑板上畫一條，學(xué)生在紙上跟著畫，從而熟悉鐵路線的名稱、分布。起止點(diǎn)及主要鐵路線的交匯點(diǎn)（樞紐）。

5、指導(dǎo)學(xué)生完成教材活動(dòng)題。

五、課堂小結(jié)

六、當(dāng)堂演練

1、課件出示鞏固題，學(xué)生獨(dú)立完成。

2、教師引導(dǎo)學(xué)生核對(duì)答案。

第三篇：交通運(yùn)輸業(yè)論文

交通運(yùn)輸業(yè)指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。下面是小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的論文，歡迎大家的閱讀。

1研究方法、模型與數(shù)據(jù)處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協(xié)整理論和誤差修正模型，指出一些經(jīng)濟(jì)變量雖然是非平穩(wěn)序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩(wěn)的，這些變量之間可能存在著協(xié)整關(guān)系。當(dāng)變量之間存在著協(xié)整關(guān)系時(shí)，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動(dòng)關(guān)系［13－14］。

1.2指標(biāo)選取與模型構(gòu)建

(1)指標(biāo)選取從上述文獻(xiàn)可以看出，影響我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的因素可能有交通發(fā)展水平、交通能源強(qiáng)度、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、人均GDP、居民收入等因素。根據(jù)蔡博峰等人的研究，和國外不同，我國交通部門CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(guān)(判定系數(shù)Ｒ2=0.214)，這可能是由于我國交通領(lǐng)域的CO2排放主要受工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而不是家庭收入的驅(qū)動(dòng);我國道路交通CO2排放與居民收入的相關(guān)性很低(判定系數(shù)Ｒ2=0.147)，這可能是我國道路運(yùn)輸?shù)腃O2排放并非像一些發(fā)達(dá)國家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務(wù)車和政府用車為主［15］。

因此人均GDP、居民收入不是影響我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要因素。由于如何量化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在一定的分歧，因此本文重點(diǎn)研究交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的影響。選取交通運(yùn)輸業(yè)碳排量為因變量，交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度為自變量，用能源消耗法計(jì)算交通運(yùn)輸業(yè)碳排放，交通發(fā)展水平用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)表征，交通能源強(qiáng)度用單位換算周轉(zhuǎn)量的能源消耗表征。

(2)模型構(gòu)建基于上述研究方法和指標(biāo)，本文構(gòu)建了交通運(yùn)輸業(yè)影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng);y為交通運(yùn)輸業(yè)碳排量值;x1為交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量;x2為交通能源強(qiáng)度;α，β為回歸系數(shù)。

1.3數(shù)據(jù)處理

(1)交通運(yùn)輸業(yè)碳排量測(cè)算模型及結(jié)果根據(jù)《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》，移動(dòng)源(交通部門)的CO2排放核算方法可以分為兩種。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算;方法二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數(shù)據(jù)計(jì)算燃料消耗，從而計(jì)算CO2排放。由于獲取我國不同類型機(jī)動(dòng)車行駛里程和油耗等數(shù)據(jù)比較困難，因此基于公開數(shù)據(jù)完全采用第2種方法的可行度較低。考慮我國成品油生產(chǎn)和供應(yīng)的壟斷性很高，因而采用第1種方法基于交通工具燃料消耗的計(jì)算精度高。本文根據(jù)第1種方法構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放測(cè)算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ為交通運(yùn)輸業(yè)總CO2排放量;EQp為消耗石油燃料的CO2排放量;EQc為消耗煤炭的CO2排放量;EQg為消耗然氣的CO2排放量;EQe為消耗電能折算的CO2排放量;EQh為消耗熱能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通運(yùn)輸業(yè)中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數(shù))，其中燃油、煤炭、燃?xì)獾雀鞣N能源CO2排放因子取《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》第2卷能源中的表2－2所規(guī)定的值。終端電的消耗不直接產(chǎn)生CO2，但電廠發(fā)電過程中會(huì)產(chǎn)生CO2，屬于間接碳排放。在火電、水電和核電3類電廠中，水電和核電廠產(chǎn)生很少的CO2排放，可以忽略不計(jì)，因此本文主要計(jì)算火電廠產(chǎn)生的CO2排放。

(2)交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量計(jì)算公式及結(jié)果交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量TＲ為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之和。采用客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換系數(shù)(如表2所示)，將客運(yùn)周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，并與原來的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相加，最后得到換算周轉(zhuǎn)量，如表3所示。各運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來源于我國歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒。

(3)交通能源強(qiáng)度計(jì)算公式及結(jié)果交通能源強(qiáng)度EN用單位換算周轉(zhuǎn)量所消耗的能源量表征。由于能源的種類眾多，因此能源消耗按發(fā)熱量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤表示，即:交通能源強(qiáng)度=能源消費(fèi)量換算周轉(zhuǎn)量。

2實(shí)證結(jié)果分析

2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理

為了避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)偽回歸的現(xiàn)象，對(duì)EQ，TＲ，EN數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，這種處理不會(huì)影響數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，對(duì)數(shù)變換后的序列分別用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，檢驗(yàn)均由EVIEW6.0完成。

2.2單位根檢驗(yàn)

本文的平穩(wěn)性檢驗(yàn)采用常見的ADF單位根檢驗(yàn)，得到相關(guān)數(shù)據(jù)序列的單整性階數(shù)如表5所示。原序列和其一階差分序列的ADF單位根檢驗(yàn)表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均為一階單整序列I(1)，滿足對(duì)其進(jìn)一步進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的要求，變量彼此之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

2.3Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整方程

(1)跡檢驗(yàn)和最大特征值檢驗(yàn)對(duì)3個(gè)變量LNEQ，LNTＲ，LNEN進(jìn)行Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表

6、表7所示。表6和表7的結(jié)果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的顯著水平下拒絕了沒有協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，接受了至多存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的假設(shè)。這說明在0.05的顯著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN間存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，能夠建立向量誤差修正模型。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整方程Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)除給出協(xié)整關(guān)系的檢驗(yàn)外，還給出了協(xié)整關(guān)系式。本案例的無限制條件下的協(xié)整關(guān)系如表8所示。為了使序列間的更為明顯直觀，一般將排序第一的序列前的系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化為1，這樣表示的協(xié)整關(guān)系稱為標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整關(guān)系，如表9所示。因此，最終的協(xié)整方程為:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ與LNTＲ，LNEN間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系:交通能源強(qiáng)度每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升1.429165個(gè)單位，交通運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升0.985885個(gè)單位。

2.4VECM模型及檢驗(yàn)結(jié)果

協(xié)整關(guān)系只能說明各序列間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，為了分析EQ與TＲ和EN的短期動(dòng)態(tài)關(guān)系，需要建立將短期波動(dòng)與長(zhǎng)期均衡聯(lián)系在一起的誤差修正模型(VECM)。通過Eview6.0估算出誤差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分別為第t年和第t－1年交通運(yùn)輸業(yè)碳排量的對(duì)數(shù)變換;LNENt－1為第t－1年交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量的對(duì)數(shù)變換;LNTＲt－1為第t－1年交通能源強(qiáng)度的對(duì)數(shù)變換;ECMt－1為誤差修正項(xiàng)。由式(4)可以看出，交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的短期波動(dòng)可以分為3個(gè)部分:第1部分是前一期碳排放變動(dòng)的影響，第2部分是前一期能源強(qiáng)度和交通發(fā)展水平的影響，第3部分是前一期碳排放偏離長(zhǎng)期均衡關(guān)系的影響。上LNEQ增加1個(gè)單位，本LNEQ反方向變動(dòng)0.467110個(gè)單位。上LNEN增加1個(gè)單位，本LNEQ正方向變動(dòng)0.249810個(gè)單位。上LNEQ增加1個(gè)單位，本LNTＲ正方向變動(dòng)0.200329個(gè)單位。上的非均衡誤差以68.144%的比率對(duì)本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的調(diào)整力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。

3結(jié)論

本文通過對(duì)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放及影響因素進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論:

(1)1991—2011年期間，我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量不斷增加，2011年達(dá)到6.0423×1012t，碳減排的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

(2)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量與能源強(qiáng)度存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，交通能源強(qiáng)度每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升1.429165個(gè)單位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源強(qiáng)度。這些措施主要包括3個(gè)方面:一是制訂車輛的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，且逐步提高標(biāo)準(zhǔn)，以控制機(jī)動(dòng)車排放。二是大力發(fā)展新能源汽車，把培養(yǎng)新能源產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)對(duì)氣候變化的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。三是促進(jìn)替代燃料，特別是生物質(zhì)燃料的發(fā)展。車用生物質(zhì)燃料替代化石燃料，對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車碳排放具有顯著的效果。

(3)我國交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量與交通發(fā)展水平存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，交通運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升0.985885個(gè)單位。因此要降低碳排放而不影響交通發(fā)展，就需要采取措施降低單位周轉(zhuǎn)量的碳排放。這些措施主要包括3個(gè)方面:一是通過廣泛應(yīng)用物流信息技術(shù)，建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)物流供需信息的共享，以降低車輛的空駛率。二是大力發(fā)展公共交通，規(guī)范和合理引導(dǎo)消費(fèi)者的出行需求，倡導(dǎo)綠色出行，采用智能交通技術(shù)提高交通綜合管理水平，最終達(dá)到交通效率的提升。三是進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在條件允許的情況下推動(dòng)碳排放低的運(yùn)輸方式的發(fā)展。

第四篇：交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)案

第一章中國的主要產(chǎn)業(yè)

第四節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)案

班級(jí) :八年級(jí)()班姓名:主備人:王彬

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】：

1、了解交通運(yùn)輸業(yè)的重要性。

2、理解各種交通運(yùn)輸方式的作用。

3、學(xué)生會(huì)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的交通運(yùn)輸方式。

【學(xué)習(xí)重點(diǎn)難點(diǎn)】：

1、理解各種交通運(yùn)輸方式的作用。

【自主學(xué)習(xí)】：（教師寄語：相信自己，就是成功的一半）

一、交通運(yùn)輸業(yè)的作用

1、交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種，促使、沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的物質(zhì)。它起著聯(lián)結(jié)與、與、與的紐帶作用。

2、交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的。

二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

1、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)是。

2、為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)是。

三、公路運(yùn)輸

1、公路運(yùn)輸、、，可以滿足的服務(wù)要求，把、直接送達(dá)目的地，因而是我國的主要方式。

2、在我國西部，先后建設(shè)了、、、、等干線公路。

四、鐵路運(yùn)輸

1、鐵路運(yùn)輸、、、可以把或、送到全國鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車站，是一種適宜于運(yùn)送的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

2、我國現(xiàn)已形成一個(gè)以為中心的全國鐵路網(wǎng)。

3、南北向干線有、、、、、、等。

4、東西向干線有、、、。

五、海洋運(yùn)輸

1、我國海洋運(yùn)輸航線分為和兩大部分。

2、沿海航線一般以為界，分和。

3、北方沿海航線以和為中心。

4、南方沿海航線以和為中心。

5、我國遠(yuǎn)洋航線以、、、、、、為據(jù)點(diǎn)。

六、航空運(yùn)輸

1、航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)︰、、。

2、我國有個(gè)航空港。

1、我國海洋運(yùn)輸航線分為和兩大部分。

2、沿海航線一般以為界，分和。

3、北方沿海航線以和為中心。

4、南方沿海航線以和為中心。

第五篇：交通運(yùn)輸業(yè)_魏金秀（推薦）

交通運(yùn)輸業(yè)（2）

教學(xué)背景：在中國的主要產(chǎn)業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，它在工農(nóng)之間、城鄉(xiāng)之間起著紐帶連接的作用，將交通運(yùn)輸知識(shí)融入生活情境中，學(xué)以致用，是地理知識(shí)對(duì)我們的生活真正有用。

教學(xué)目標(biāo)：

【知識(shí)與技能】

1、掌握主要的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)按客運(yùn)、貨運(yùn)的性質(zhì)和需要選擇適宜的運(yùn)輸方式

2、了解我國公路干線分布、內(nèi)河航運(yùn)及主要航道、遠(yuǎn)洋航線、近海航線、重要的海港

3、了解我國航空運(yùn)輸?shù)某删停涀∥覈饕膰H航空港

4、培養(yǎng)學(xué)生閱讀交通圖和統(tǒng)計(jì)圖表的能力。

【過程與方法】

1、充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)法，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)教學(xué)利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)

2、充分利用多媒體課件通過對(duì)地圖、圖表進(jìn)行教學(xué)，以增強(qiáng)直觀性，培養(yǎng)學(xué)生的讀圖能力

3、創(chuàng)設(shè)“競(jìng)聘上崗”的學(xué)習(xí)情境，學(xué)生通過團(tuán)隊(duì)共同學(xué)習(xí)、搜集資料、應(yīng)聘答題、評(píng)委進(jìn)

行評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，了解各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、發(fā)展、交通線路分布等相關(guān)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、分析能力、表達(dá)能力、合作能力

4、引導(dǎo)學(xué)生從運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)等幾個(gè)方面，比較汽車、火車、輪船、飛機(jī)等的不同特點(diǎn)，加深學(xué)生的印象，培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力

【情感、態(tài)度與價(jià)值觀】

1、通過了解我國各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展成就，使學(xué)生認(rèn)識(shí)社會(huì)主義的優(yōu)越性

2、通過模擬“競(jìng)聘上崗”活動(dòng)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)知識(shí)的重要性，同時(shí)促使學(xué)生樹立正確的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、合作意識(shí)

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

教學(xué)重點(diǎn)：各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及線路分布

教學(xué)難點(diǎn)：根據(jù)需求選擇合適的運(yùn)輸方式

教學(xué)過程：

一、課前準(zhǔn)備

課代表按學(xué)生分成四個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)一個(gè)號(hào)碼牌，每個(gè)團(tuán)隊(duì)選一名同學(xué)組成評(píng)委

二、導(dǎo)入新課

導(dǎo)入語：某知名國際物流公司要在我們班招聘業(yè)務(wù)總經(jīng)理一人，及下轄的公路部經(jīng)

理、航空部經(jīng)理、水運(yùn)部經(jīng)理、管道部經(jīng)理各一人。為了選出最合適的人選，我們今天就在課堂上開展一次競(jìng)聘上崗活動(dòng)。

招聘考官：教師評(píng)委組成：學(xué)生四人

應(yīng)聘人員；學(xué)生團(tuán)隊(duì)，各團(tuán)隊(duì)推薦一名應(yīng)聘人員答題，其他人作為應(yīng)聘者的智囊團(tuán)，為應(yīng)聘者提供必要的幫助

競(jìng)聘程序：1招聘考官出示考題

2、應(yīng)聘人答題

3、考官公布正確答案

4、評(píng)委對(duì)四位應(yīng)聘人的答題情況作出客觀公正的評(píng)價(jià)，共同商討后公布聘任人員名單，共同簽名發(fā)證書 應(yīng)聘人答題規(guī)則：

1、應(yīng)聘人舉號(hào)碼牌請(qǐng)求答題

2、舉牌最早者取得答題權(quán)，每次打一題

3、如果答題者答案有誤或不完整，本團(tuán)隊(duì)的其他成員可予以更正或補(bǔ)充

4、答題要按順序，完成一題后，考官宣布進(jìn)入下一題。

三、講授新課

教師把競(jìng)聘的內(nèi)容、問題分發(fā)給各個(gè)團(tuán)隊(duì)，通過團(tuán)隊(duì)的互助合作學(xué)習(xí)，打開“交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布”閱讀網(wǎng)絡(luò)上的地圖學(xué)會(huì)并識(shí)記有關(guān)的知識(shí)，為競(jìng)聘做好充分準(zhǔn)備。教師巡回指導(dǎo)。

疑難問題加以講解。這一環(huán)節(jié)大約需要15-20分鐘

考官展示課件，競(jìng)聘者按規(guī)則答題，并把這些知識(shí)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)上的“交通運(yùn)輸網(wǎng)的分布”落實(shí)到課件的圖中?？脊俟颊_答案，評(píng)委作出評(píng)價(jià)，分?jǐn)?shù)高者獲勝，公布聘任人員，簽發(fā)聘任證書。

四、課堂總結(jié)

教師：新聘任的幾位經(jīng)理已經(jīng)走馬上任，那么通過今天的“競(jìng)聘上崗”活動(dòng)，大家有哪些收獲呢？（知識(shí)或是觀念、意識(shí)均可）

學(xué)生談自己的收獲。

教師：今天的“競(jìng)爭(zhēng)上崗”活動(dòng)，大家一定會(huì)認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)知識(shí)的重要性，擁有知識(shí)和才能，才會(huì)在將來的社會(huì)中立于不敗之地！

教學(xué)反思：

這堂課是對(duì)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)這一新型教學(xué)模式的嘗試與探索，將網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與多媒體教學(xué)、傳統(tǒng)教學(xué)有機(jī)的結(jié)合，達(dá)到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的教學(xué)效果。

本節(jié)課還采用情境教學(xué)法，通過模擬某物流公司招聘部門負(fù)責(zé)人，學(xué)生“競(jìng)聘上崗”的情境，將本科的知識(shí)點(diǎn)有機(jī)融合到招聘題目中，讓學(xué)生在“應(yīng)聘”過程中逐步掌握知識(shí)。

課堂教學(xué)中，以學(xué)生活動(dòng)為主，教師作為考官起主持人的作用，應(yīng)聘人、評(píng)委 均由學(xué)生擔(dān)任，這樣的安排充分體現(xiàn)了“以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)”的原則，課堂上充滿了競(jìng)爭(zhēng)，卻又不失規(guī)則，充滿了緊張，卻又不失愉悅，從而強(qiáng)化了學(xué)生的學(xué)習(xí)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、合作意識(shí)，達(dá)到良好的教學(xué)效果

附：招聘題目：

一、公路運(yùn)輸：若要做一名合格的公路部經(jīng)理，必須了解公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)所以請(qǐng)應(yīng)聘者回答我提出的以下幾個(gè)問題：

1.請(qǐng)分析公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

2.結(jié)合地圖說說我國公路建設(shè)的基本情況

3.在圖中找出進(jìn)藏的四條公路，并說出它們各自的起止點(diǎn)

4.請(qǐng)說出我國公路的等級(jí)劃分情況

5.請(qǐng)說出家鄉(xiāng)的主要國道、高速公路

6.請(qǐng)介紹我國國道的命名方法

二、水路運(yùn)輸：若要做一名合格的水路部經(jīng)理，必須了解水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)所以請(qǐng)應(yīng)聘者回答我提出的以下幾個(gè)問題：

1.請(qǐng)分析水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

2.請(qǐng)分析我國發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

3.閱讀水運(yùn)和主要海港圖回答內(nèi)河運(yùn)輸

4.我國的海洋運(yùn)輸航線分為哪兩部分？各以哪些海港為中心？

5.讀海港分布圖找出下列港口：位于遼東半島南端的港口與隴海線項(xiàng)鏈的港口位于南海珠江口東岸的港口位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海

港位于北部灣北側(cè)的海港

三、若要做一名合格的航空部經(jīng)理，必須了解航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)所以請(qǐng)應(yīng)聘者回答我提出的以下幾個(gè)問題

1.請(qǐng)分析航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

2.結(jié)合圖說說我國航空航線發(fā)展情況

3.找出我國最繁忙的三個(gè)航空港

四、若要做一名合格的管道部經(jīng)理，必須了解管道運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)所以請(qǐng)應(yīng)聘者回答我提出的以下幾個(gè)問題：

1.管道運(yùn)輸請(qǐng)分析管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

2.說出我國主要的石油運(yùn)輸路線找出西氣東輸線路經(jīng)過的省區(qū)及起止點(diǎn)

五、若要做一名合格的業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，必須對(duì)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)了如指掌，才能合理安排各個(gè)部門業(yè)務(wù)，才能勝任物流公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理一職，所以請(qǐng)應(yīng)聘者回答我提出的以下幾個(gè)問題：

1.選擇合適的交通運(yùn)輸方式請(qǐng)說出五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式，并比較它們的運(yùn)價(jià)、運(yùn)速、運(yùn)量選擇合適的運(yùn)輸方式完成業(yè)務(wù)時(shí)

2.你認(rèn)為應(yīng)該從哪幾個(gè)方面考慮？