第一篇：優(yōu)化廈門發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟環(huán)境分析

優(yōu)化廈門發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟環(huán)境分析

【摘要】： 本文通過對廈門的現(xiàn)狀特點和存在問題的分析，以經(jīng)濟學理論和物流基本理論為依據(jù)來分析廈門市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境，指出它所具有的優(yōu)勢與缺陷所在并提出自己的意見和建議，表明發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定水平后所必然要走的一條路，是經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點產(chǎn)業(yè)。

【關鍵詞】：物流 產(chǎn)業(yè) 廈門 經(jīng)濟環(huán)境

1、廈門物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

1.1、物流產(chǎn)業(yè)的概況

物流涵蓋全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運動過程，涵蓋第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)及全部社會再生產(chǎn)過程，是一個龐大而復雜的領域。從社會再生產(chǎn)的角度看，所有的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品除加工與生長期間外，幾乎都處于物流過程之中。以機械產(chǎn)品制造為例，其生產(chǎn)加工時間僅占10%左右，而物流時間占90%，很大一部分成本消耗在了物流過程之中。從社會再生產(chǎn)的流通角度看，凡是轉化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品都需要通過物流實現(xiàn)資源配置。

國民經(jīng)濟各領域的物流經(jīng)濟活動在橫向上構成了物流產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)以鐵路、公路、水運、空運，倉儲、托運等行業(yè)為主體構成，同時還包含商業(yè)、物資、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)的一些領域，涉及機械、電氣化中的物流裝備生產(chǎn)行業(yè)和國民經(jīng)濟所有行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售活動中的物流活動。

1.2、廈門市物流業(yè)的主要特點

1.2.1、增長迅速，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。

2008年，全市完成客運量5182萬人次，增長16.6％，客運周轉量94.54億人公里，增長22.7％；貨運周轉量359.84億噸公里，增長3.3％；港口貨物吞吐量4261萬噸，增長25.2％；集裝箱吞吐量287.17萬標箱，增長23.2％；空港旅客吞吐量突破500萬人，達557.64萬人，鐵路到貨發(fā)送量1012.78萬噸，增長19.3％。物流業(yè)在廈門市國民經(jīng)濟的發(fā)展中起到了越來越重要的作用。

1.2.2、物流基礎設施不斷完善，交通運輸能力迅速提高

2008年，全市完成固定資產(chǎn)投資304.65億元，比上年增長24.3％，其中基礎設施投資99.19億元，增長50.1％；在全市投資中，交通運輸倉儲、郵政業(yè)投資49.73億元，增長54.1％。全年共完成港口建設投資12.49億元，比上年增長1.62倍，海滄1#、4#、5#、6#、7#、9#號泊位、嵩嶼1#、2#、3#號泊位、東渡港區(qū)18#泊位、20#泊位、十萬噸航道二期、旅游客運碼頭等項目建設進展加快。海投物流、空港物流、保稅區(qū)二期工程、建發(fā)物流、國貿(mào)物流等用于物流園區(qū)基礎設施的投入達3.57億元。此外象嶼碼頭、國際貨柜、華碩物流、速傳物流等物流企業(yè)不斷增加新的倉儲運輸設備，大大提高了企業(yè)競爭力，一個以海港、空港、信息港“三港”為中心的現(xiàn)代化、立體化、網(wǎng)絡化的流通體系正在逐步形成。

1.3、廈門物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.1、物流經(jīng)濟發(fā)展狀況

按照物流業(yè)的統(tǒng)計界定，根據(jù)廈門市第一次全國經(jīng)濟普查資料和2008年相關國民經(jīng)濟資料，到2008年底，全市物流企業(yè)共有從業(yè)人員10.95萬人，占全市從業(yè)人員的9.1％；擁有資產(chǎn)839.21億元，實現(xiàn)收入1335.84億元；交通運輸業(yè)全年完成增加值79.03億元，占GDP的比重達8.9％；完成貨物運輸量3043萬噸，客運量5182萬人次。雖然經(jīng)過這些年的發(fā)展，廈門市的現(xiàn)代物流體系已具有一定規(guī)模，但離建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)重要中心城市的目標尚有較大差距，發(fā)展中仍存在諸多問題。改革開放以來，廈門依托獨特的區(qū)位優(yōu)勢和良好的發(fā)展環(huán)境，在交通運輸基礎設施、倉儲配送設施、區(qū)域物流合作及物流信息化方面都有了較顯著的發(fā)展，從而具備了較好的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基礎設施條件。為了提高廈門的經(jīng)濟競爭力，發(fā)揮廈門作為東南沿海中心（海西龍頭）城市的輻射和吸引作用，廈門市政府把發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提到了重要的議事日程，有效地促進了廈門物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在口岸進出口貿(mào)易物流需求市場方面。廈門已與200多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關系。2009年外貿(mào)進出口總值為328億美元，占福建省的60%以上。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1005.27億元，外商投資企業(yè)完成進出口總值203億美元，私營企業(yè)實現(xiàn)62.36億美元。此外，廈門對臺進出口貿(mào)易額達28億美元，臺灣成為廈門的第一大進口來源地。廈門作為閩西南五市和閩粵贛十三市區(qū)域協(xié)作中心城市，通過區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作機制，與其他十二市共同簽署了閩粵贛十三市物流合作協(xié)議并初步編制了《閩粵贛十三市區(qū)域物流合作發(fā)展規(guī)劃》，這為加快推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)作融合找到了一個很好的切入點，也為廈門物流業(yè)主動服務和輻射周邊地區(qū)提供了很好的契機。廈門經(jīng)濟多年來保持快速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率保持在15%左右，規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值居福建省第一，已有近80家全球跨國公司在廈落戶。廈門的制造業(yè)、服務業(yè)正處在升級換代和高速發(fā)展時期，對外貿(mào)易額持續(xù)增長。

1.3.2、不斷擴大的廈門物流業(yè)需求市場

“十五”以來，廈門立足閩西南地區(qū)，著力培育物流需求市場和拓展物

流服務腹地，物流市場空間不斷擴大。在制造業(yè)物流需求市場方面，目前僅廈門規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)達1731家，初步形成了機械、電子、化工產(chǎn)業(yè)集群，完成工業(yè)總產(chǎn)值2736億元，外商獨資、中外合資等三資企業(yè)創(chuàng)造了全市85%以上的工業(yè)總產(chǎn)值。其中有全球500強的41家跨國企業(yè)投資廈門市72個項目。工業(yè)制造業(yè)的快速發(fā)展有力地推動了相關配套服務的物流業(yè)快速發(fā)展。在商貿(mào)業(yè)物流需求市場方面，隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)建設的推進和新型商業(yè)經(jīng)營模式的導入，物流需求市場發(fā)生了巨大變化。廈門已與200多個國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關系。2008年外貿(mào)進出口總值為397.8億美元，占福建省的60%以上。其中廈門對臺進出口貿(mào)易額達30.5億美元，臺灣成為廈門的第一大進口來源地。

1.3.3、快速發(fā)展壯大的廈門物流企業(yè)

隨著廈門物流市場需求的日益擴大，物流經(jīng)營環(huán)境的不斷改善，眾多國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛看好廈門物流業(yè)的發(fā)展，并落戶廈門。聯(lián)邦快遞、DHL、TNT、日通、新加坡葉水福、港中旅華貿(mào)、中遠、中海、中外運、中郵等一大批知名企業(yè)紛紛來廈投資經(jīng)營物流業(yè)，其成功的經(jīng)營模式和出色的經(jīng)營業(yè)績，對促進和推動廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了很好的示范帶動作用。本地一大批傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)等開始向現(xiàn)代物流服務型企業(yè)轉變。廈門港務、象嶼集團、建發(fā)、國貿(mào)泰達、速傳、海投、晉聯(lián)、華商等物流企業(yè)迅速崛起，不但成為廈門市知名的物流企業(yè)，而且也成為福建省乃至全國知名的物流企業(yè)。自2004年后每年都有6-8家廈門企業(yè)上榜入選中國物流百強企業(yè)。其中廈門象嶼集團位列國內(nèi)第4位。據(jù)不完全統(tǒng)計，廈門市目前擁有物流及相關企業(yè)2000余家。

2、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟在廈門的地位和作用

2.1、物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟在廈門國民經(jīng)濟中的地位和作用表現(xiàn)為國民經(jīng)濟基礎。在國民經(jīng)濟中，物流平臺的直接作用是支持現(xiàn)代物流的運作，而現(xiàn)代物流的運作都是服務于國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)，所以在這個運作的背后，支持的是廈門國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的運行。這就是國民經(jīng)濟基礎地位的表現(xiàn)。這有一點必須要指出的是，物流平臺不僅僅是對物流的運行起到承載和支持的作用，同時，它也是支持人的流動平臺的一部分，或者是物流和人的流動共用的平臺。所以，對于旅游、文化、政治等活動也有重要的作用。我們可以把它看成整個廈門國民經(jīng)濟的基礎。

2.2、廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起步于上世紀90年代末，10年來，現(xiàn)代物流業(yè)已成為廈門市經(jīng)濟社會發(fā)展新的增長點。2009年，我市完成物流業(yè)增加值123億元，對GDP的貢獻率已達7.6%左右。目前，物流業(yè)已成為繼機械、電子、化工后廈門市的又一支柱產(chǎn)業(yè)。

3、廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要問題

3.1、物流企業(yè)發(fā)展不平衡，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。大多數(shù)企業(yè)仍集中在公路運輸、水上運輸、批發(fā)餐飲等傳統(tǒng)物流行業(yè)，“第三方”物流

企業(yè)、現(xiàn)代電子商務、專業(yè)物流配送經(jīng)營企業(yè)少，科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化的經(jīng)營管理手段。

3.2、物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，勞動生產(chǎn)率有待進一步提高。從目前的情況來看，大多數(shù)企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的物流“儲運”狀態(tài)，物流企業(yè)信息化、網(wǎng)絡化水平低。

3.3、現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)存在資源重置的問題，管理體制尚不能理順，如海關監(jiān)管上存在一、二線重復監(jiān)管，企業(yè)入?yún)^(qū)退稅難等問題，影響功能政策正常發(fā)揮。

4、促進廈門現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展的對策和建議

隨著近幾年廈門物流業(yè)的迅猛發(fā)展，社會物流總額呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢，物流業(yè)已經(jīng)成為廈門經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。為促進現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展可以從下幾個方面加以配合和推進。

4.1、出臺相應的財政扶植政策。

物流企業(yè)目前屬于“高投入、低收益”的行業(yè)，為推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，青島，天津等城市紛紛出臺產(chǎn)業(yè)政策和相關的財政扶持政策。為確保廈門物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，可參照其他城市的做法出臺相應的財政扶植政策，以推動廈門市物流產(chǎn)業(yè)政策的落實，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃、整合資源，實現(xiàn)物流業(yè)的整體推進。

4.2、優(yōu)化行政資源配置，推動現(xiàn)代物流園區(qū)各項資源整合根據(jù)“現(xiàn)代物流園區(qū)”功能政策特點，可優(yōu)化行政資源配置，推動區(qū)域資源整合，推進區(qū)域海關與地方海關功能整合，加快整合海關管理資源，努力降低行政管理成本和企業(yè)運行成本調(diào)整，實現(xiàn)“一區(qū)多園”優(yōu)化資源配置，最終實現(xiàn)現(xiàn)代物流園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚效應。

4.3、提供有效公共產(chǎn)品，構建共享的信息平臺

提供有效公共產(chǎn)品，如推動現(xiàn)有各類的信息化系統(tǒng)整合，推進具備全面保稅功能的統(tǒng)一公共平臺信息化管理系統(tǒng)開發(fā)，促成特殊監(jiān)管區(qū)域海關與口岸海關共享物流信息等，為逐步實現(xiàn)“一次報關（報備），一次查驗、一次放行”打下良好的軟、硬件基礎，為現(xiàn)代物流園區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展提供保障

4.4、吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)集聚，推動現(xiàn)代物流業(yè)擴大規(guī)模

設立“現(xiàn)代物流企業(yè)”發(fā)展金，由象嶼保稅區(qū)財政每年撥出部分可支配才力，在預算支出中設立現(xiàn)代物流園區(qū)，現(xiàn)代物流企業(yè)在現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)租用倉儲用房的，用“現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展金”給予補貼，相當于在一定年限內(nèi)（2年以內(nèi)為宜）免費提供倉儲用房。對積極支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展并成功引進國際國內(nèi)知名現(xiàn)代物流企業(yè)落戶現(xiàn)代物流園區(qū)的企業(yè)和個人給予“招商引資獎”。

4.5、培植和發(fā)展本地物流企業(yè)

在鼓勵國內(nèi)外知名企業(yè)參與廈門物流產(chǎn)業(yè)，保持整個物流產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的同時，建議通過產(chǎn)業(yè)政策和財政政策等方式，扶持一批本地物流企業(yè)，努力促成有潛力和有代表性的廈門物流企業(yè)（例如象嶼集團）上市，打造在海西乃至全國具有影響力的本地物流發(fā)展商。如：對這些長期在現(xiàn)代物流園區(qū)內(nèi)從事現(xiàn)代物流業(yè)的本地物流企業(yè)，可在其上市前，采取的按照其所繳納的企業(yè)所得稅地方留成部分用“現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展金”給予一定比例的扶持。

4.6、重視人才，啟動人才獎勵金。

積極制定政策，創(chuàng)造條件吸引一批具有物流專業(yè)知識和豐富實踐經(jīng)驗，熟悉現(xiàn)代物流業(yè)運作規(guī)則，擅長戰(zhàn)略規(guī)劃、營銷策劃能力的精英加盟到我市物流行業(yè)隊伍中，提高整個物流從業(yè)人員的專業(yè)水平、管理水平、服務水平和綜合能力。如可在“現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展金”中設立人才獎勵金項目，對能對現(xiàn)代物流園區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作出有效調(diào)研，提出積極對策和建議的人才給予相應的獎勵

4.7、積極推進區(qū)域物流協(xié)作區(qū)的建立，拓展經(jīng)濟腹地

廈門位于珠三角和長三角之間，面向臺灣，遙望東南亞，北靠閩粵贛廣大地區(qū)，其前方經(jīng)濟腹地經(jīng)濟發(fā)達，兩側經(jīng)濟腹地經(jīng)濟發(fā)展較快，后方經(jīng)濟腹地經(jīng)濟發(fā)展較慢。后方的閩西龍巖、三明以及江西南昌、新余等地與廈門的經(jīng)濟互補性強。隨著閩西南五地市和閩粵贛十三地市區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作的加強和區(qū)域內(nèi)交通條件的不斷完善，協(xié)作區(qū)內(nèi)與物流相關的企業(yè)交互在協(xié)作區(qū)投資興業(yè)、設點成立公司的現(xiàn)象非常普遍，協(xié)作區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作也越來越明晰。這說明區(qū)域內(nèi)物流市場出現(xiàn)了相互包容的趨勢，同時，互為腹地的特征也開始顯現(xiàn)，這種發(fā)展態(tài)勢必將使彼此間的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切。廈門市必須進一步拓展對內(nèi)對外聯(lián)接通道，重視和加強區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作和聯(lián)動發(fā)展，不斷拓寬港口發(fā)展腹地，延伸港口輻射半徑，促進海峽西岸形成共生共榮的經(jīng)濟整體。

4.8、加快從低增值業(yè)務向高增值業(yè)務的轉變，大力發(fā)展港口經(jīng)濟

港口是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點，隨著港口腹地范圍的不斷擴大，衡量港口區(qū)域輻射能力的重點己從地理位置、集疏運條件、裝卸及存儲服務水平擴大到物流整體水平。未來港口之間的競爭不再是點與點之間的競爭，而是整個物流體系和供應鏈的競爭。廈門港作為為中國沿海的主樞紐港口，南來北往的航線在廈門港停靠，進行貨物的交換，同時可以兼顧對臺灣區(qū)域的貨物分流和聚集，這是得天獨厚的優(yōu)勢。

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第二篇：優(yōu)化發(fā)展環(huán)境分析報告

這次以“優(yōu)化投資環(huán)境，保障科學發(fā)展”為主題的教育活動對我們來說，目的就是要通過教育從思想上、工作上、作風上去掉不良的東西，保持優(yōu)良的東西，為營造良好地投資、發(fā)展環(huán)境創(chuàng)造更加有益的條件。經(jīng)過一個多月來的理論學習和教育以及近期的分析討論，自己感到從本身還存在不少不足的東西，需要去掉的東西，需要在大家的幫助教育、監(jiān)督下，拿起批評與自我批評這個馬克思列寧主義的理論武器，通過組織教育、大家教育及自我教育來去掉，來彌補。當前，經(jīng)過自我，感到自身存在問題比較多，其中歸納起來集中有以下三點：一是學習的自覺性還不夠高。如在每年的集中教育時候，在上級的督促下才能夠靜下心來學一點。除此之外，平時工作多，學習少，記筆記得也少，寫心得體會就更不用說少了。又如，在網(wǎng)上、報紙上看新聞只看個標題，在電視上只看晚間新聞，忙了有事連新聞也都顧不上看了。因此，對發(fā)展變化的形勢、對新事物了解的就少了。分析其原因，主要是對學習的重要性認識不高，沒有把學習和自我素質的加強結合起來，沒有把學習和指導工作結合起來。同時認為年齡大了點，學多學少無所謂，過去學的東西夠自己用了，沒有把學習理論知識和理論長遠發(fā)展結合起來，只看到眼前的東西。再則是缺乏持之以恒的精神，在沒有人監(jiān)督的情況下，放任自流。

二是工作上缺乏創(chuàng)新精神。如組織安排的、領導交辦的工作，堅決完成。除此則看到了做一點，想起來了做一點，興趣來了做一點，與利益有關的做一點，其余則概不考慮。又如在工作上有時馬馬唬唬，不夠細心，麻痹大意，往往出錯較多，過后自己也知道錯了，但事后仍然經(jīng)常犯類似的錯誤，其三是工作中滿足于完成任務，在方法上缺乏研究，在深層上向一個高度發(fā)展缺乏思維，也就是說缺乏創(chuàng)造性地開展工作的意識。因此工作上表現(xiàn)得平平淡淡，四平八穩(wěn)，沒有多大的起色或突出的特色。特別是在當今高科技飛速發(fā)展的時代，自己的知識面和技能遠不能適應形勢的需要，在這方面下功夫不夠，工作起來障礙就很多，給工作也帶來很大的影響。如此等等，分析原因主要就是責任心、事業(yè)心、自覺性和奉獻意識還不夠強，對自己要求標準不高，平時考慮自己的事情多了，考慮工作少了，平時玩的多了，干得工作少了，研究個人生活方式多了，研究工作方式少了。

三是紀律觀念不夠強。如在遵守上下班時間上，有時遲到五分鐘，早退十鐘，自己感到?jīng)]有人查、沒有人過問，也就無所謂了，認為反正把自己份內(nèi)的工作干完就行了。又如有時在上班期間，竄辦公室，七個一團，八個一堆在一塊兒閑吹浪片，影響工作。特別是有時在上班期間在網(wǎng)上打游戲，打麻將、“挖坑”，影響工作，影響正常的工作秩序。分析存在這些問題的主原因是缺乏團隊意識，對自己的思想和行動沒有進行嚴格地自我約束。

針對以上存在的問題，為了進一步糾正錯誤，彌補不足，在以后需要從以下幾個方面不斷加強改進和提高。

一是要努力學習，不斷提高政治理論水平，在加強個人基本素質上狠下功夫。要認真學習馬列主義毛澤東思想、鄧小平和“三個代表”的重要論述，特別是在當前要認真學懂學好科學發(fā)展觀，學習和掌握黨的路線方針政策，緊跟時代發(fā)展步伐，從思想上、認識上、理論水平上適應發(fā)展形勢要求。尤其是在平時，除積極參加集體集中學習之外還要不斷加強自學，抽時間、擠時間，用更多的時間，學習各類理論知識，并通過記筆記、寫體會性文章，加深理解，加強理論消化，以提高更深、更牢固地認識、研究事物的能力，為完成各項工作任務創(chuàng)造更加有力地條件。二是要牢固樹立奉獻意識，以認真負責的精神做好工作，高質量高標準地完成好各項任務。首先要樹立國家意識、社會意識、大局意識、團隊意識，做每一項工作看是否有利于國家、社會、大局和集體，要以這一點為前提，確定自己工作的目標、方法、決心、座標。其次，要樹立奉獻意識。不能事事為自己打算，處處只為自己考慮、著想。共產(chǎn)黨人最大特點就是無私地奉獻，可以說沒有老一輩的無私奉獻，就沒我們今天的幸福生活。黨對每個黨員的要求就是要自覺地奉獻而不圖回報，更不能索取。的思想認識只有建立這種概念，才能夠把各項工作做好，把各任務完成好。第三要樹立創(chuàng)新意識。無論做什么事要緊密結合實際超前考慮，超前思維，不斷更新觀念，不斷學習更新知識和技術，創(chuàng)造性地開展工作，適應時代發(fā)展要求。第四要樹立自強意識。與科學發(fā)展要求相比，我們的水平還很低很低。因此，要做好工作，就要用新的知識和技術把自己包裝起來，武裝起來，使自己成為時代發(fā)展的強人，成為工作上的“萬能手”。第五要樹立責任意識。在工作上，對工作負責和對自己負責是一致的，對工作不負責就是對自己不負責。我們每個人生活在這個大家庭里，把工作做好了，大家都有好日子過。責任是和利益連在一起的。工作上都不負責，都不認真，都做不好，求得利益只能是一名空話。對工作負責特別重要的是要從我做起，只有自己負責了，整體工作才能出成績。出效益。

三是要加強紀律性。紀律是執(zhí)行路線的保證。沒有規(guī)矩不成方圓。紀律就是規(guī)章、規(guī)程，管理就是用紀律、用規(guī)章規(guī)程進行約束。管工程就是用施工設計標準、規(guī)范進行監(jiān)督檢查，管人就是用日常生活、辦公規(guī)章制度約束每的行為，這是我們做好工作的根本保證。因此，要嚴格遵守各項規(guī)章制度，嚴格用制度衡量、檢查自己的言行，保證自己在紀律上不出格，不犯錯誤。特別是要注意紀律養(yǎng)成，從點滴做起，從一時一事做，養(yǎng)成良好的習慣；要克服自由散漫習氣，培養(yǎng)良好的作風。

第三篇：發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提升經(jīng)濟發(fā)展水平

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提升經(jīng)濟發(fā)展水平

現(xiàn)代物流業(yè)是跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的新興復合型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務范圍涉及生產(chǎn)、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業(yè)發(fā)展的決策部署，依托豐富的資源優(yōu)勢、地處呼包鄂腹地的區(qū)位優(yōu)勢和大企業(yè)大項目迅速崛起的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢等，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，有力促進了全旗經(jīng)濟社會快速平穩(wěn)發(fā)展。

一、我旗發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎和優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處于呼包鄂“金三角”經(jīng)濟區(qū)的中心位置，與環(huán)渤海經(jīng)濟圈緊鄰，是呼包鄂區(qū)域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃帶。北臨蒙古國，距西部地區(qū)最大的國際海鐵聯(lián)運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿(mào)易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿(mào)易口岸335公里，開通國際市場、發(fā)展對外經(jīng)濟的條件便利。

（二）交通網(wǎng)絡四通八達。土右旗境內(nèi)有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關于推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，“要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組停靠站”。如在設置動車組?？空境晒?，我旗發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的交通條件將更加優(yōu)越。

（三）煤炭資源較為豐富。境內(nèi)大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現(xiàn)已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位于晉、陜、寧、甘、蒙、蒙古國所形成的資源環(huán)形圈中，緊鄰神府煤田、準格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發(fā)展煤炭物流業(yè)擁有雄厚的資源基礎。

（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。全旗現(xiàn)建成大型煤炭物流園區(qū)7個、煤炭經(jīng)銷企業(yè)185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000余輛，煤炭物流產(chǎn)業(yè)迅速崛起。貨運、建材、農(nóng)畜產(chǎn)品等物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模逐年擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強勁、快速的良好態(tài)勢。叁天地、安順等大批貨運物流園區(qū)相繼建成并投入運營。除此之外，將軍堯農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、友誼蔬菜批發(fā)市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁十足。

二、存在問題

客觀地說，我旗的物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，規(guī)模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎設施條件、服務功能、現(xiàn)代管理模式等方面，均滯后于經(jīng)濟社會快速發(fā)展的步伐。主要表現(xiàn)在：

（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性規(guī)劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產(chǎn)業(yè)的合理布局。二是缺少系統(tǒng)的支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。我旗物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，由于管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業(yè)管理，這種條塊分割的管理體制使得現(xiàn)代物流資源難以有效整合，無法適應現(xiàn)代物流的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門發(fā)展的需要。而且，從規(guī)劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業(yè)發(fā)展提供優(yōu)惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處于一事一議的狀態(tài)，政策普適性和全局指導性不強。

（二）物流業(yè)整體發(fā)展水平有待提高。一是大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業(yè)務單

一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。全旗尚未形成專業(yè)市場體系，主要產(chǎn)業(yè)集群缺乏相應規(guī)模，產(chǎn)業(yè)間關連度較低。物流服務在企業(yè)中降低經(jīng)營成本的作用不大。大部分生產(chǎn)性企業(yè)還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業(yè)還未能與現(xiàn)有的優(yōu)勢重點產(chǎn)業(yè)形成戰(zhàn)略伙伴關系。二是物流信息化、現(xiàn)代化水平低。計算機、網(wǎng)絡通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平臺和健全的物流經(jīng)營網(wǎng)絡，造成企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業(yè)普遍缺乏物流專業(yè)人才。三是物流業(yè)開放水平和區(qū)域合作交流程度也有待提高。

三、對策建議

現(xiàn)代物流業(yè)作為服務性產(chǎn)業(yè)，關系到一個地方經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展快，哪個地方投資環(huán)境就好，生產(chǎn)要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，切實發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)推動經(jīng)濟發(fā)展的源動力作用，提出如下建議：

（一）盡快建立完善推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出臺《土右旗物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，使全旗上下對物流業(yè)發(fā)展目標和要求有明確統(tǒng)一的認識，在制定規(guī)劃時，應立足長遠、緊密聯(lián)系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規(guī)費征收、稅收優(yōu)惠政策等方面，加大對物流業(yè)的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業(yè)協(xié)會等中介組織并重視發(fā)揮其作用。

（二）加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度。對列入國家、自治區(qū)和包頭市規(guī)劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平臺，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業(yè)和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業(yè)融資渠道。鼓勵現(xiàn)有物流企業(yè)通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

（三）大力推動重點物流產(chǎn)業(yè)和項目的發(fā)展。立足我旗實際，應積極依托煤炭資源優(yōu)勢，加快發(fā)展煤電、煤化工、光伏循環(huán)等相關產(chǎn)業(yè)，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發(fā)展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區(qū)為載體，以網(wǎng)絡和現(xiàn)代訂貨方式為平臺的、在全國有較強影響力的區(qū)域煤炭市場。積極支持和鼓勵發(fā)展糧食、汽貿(mào)及零配件物流，推進農(nóng)產(chǎn)品、大宗商品城鄉(xiāng)統(tǒng)一配送物流體系建設。

（四）加快行業(yè)轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿(mào)易、商業(yè)流通等行業(yè)中建立示范性物流企業(yè)，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業(yè)協(xié)會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業(yè)，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現(xiàn)代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲、代理企業(yè)與工商企業(yè)結盟，發(fā)展為物流供應商，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

（五）加快物流人才的引進和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)和技術密集型產(chǎn)業(yè)，需要大批高素質專業(yè)人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現(xiàn)狀，一方面，政府可通

過提供相應條件和優(yōu)惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到?jīng)Q策、管理等重要部門和重點企業(yè)；另一方面，對現(xiàn)有在職從業(yè)人員進行培訓、資格認證，大力培養(yǎng)高素質的物流專業(yè)管理人才。

第四篇：現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理優(yōu)化探討

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現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理優(yōu)化探討

作者：蔣晶

來源：《財會通訊》2013年第05期

一、引言

對于任何一個現(xiàn)代經(jīng)濟體而言，物流業(yè)的發(fā)展水平不僅僅關系到整個社會經(jīng)濟運行的成本的高低，還直接關乎該國企業(yè)在國際市場上的競爭力。因此，在國際上早已將一個國家的物流發(fā)展水平作為衡量該國經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要指標。就我國而言，在經(jīng)濟發(fā)展過程中采取的是工業(yè)優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，不僅沒有在國際上具有一定的影響力的現(xiàn)代物流公司，并且對物流企業(yè)管理的理論研究落后，在物流規(guī)劃、物流企業(yè)管理、合理化運輸、物流信息系統(tǒng)等方面與世界一流的物流公司相比（FedEx等）比仍有較大差距。對于一個優(yōu)秀的企業(yè)而言，高效的財務管理能力是企業(yè)核心競爭力的重要構成部分。對于物流企業(yè)而言也是如此。財務管理不僅貫穿物流企業(yè)管理的始終，還影響著“第三利潤”的形成?；诖耍粋€完善的財務支撐體系對構建和提升物流企業(yè)核心競爭力的而言是十分重要的。本文從這一背景出發(fā)，從財務的視角來優(yōu)化物流企業(yè)的資源的配置，提升其綜合管理效能，以幫助我國物流企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展壯大的目標、從而使我國逐步實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的目標，二、文獻綜述

有關財務管理理論的研究著作較為豐富，從戰(zhàn)略和系統(tǒng)研究的代表觀點是：James C.Van Horne所著的《財務管理基礎》中以企業(yè)管理的角度，結合企業(yè)發(fā)展的目標，從投資、融資和資產(chǎn)管理三個方面闡述了財務管理的定義，介紹了資本預算的方法和進行財務分析的工具。而在湯谷良主編的《高級財務管理》中，將財務管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，把企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略與財務管理相結合，提出了財務戰(zhàn)略管理的思想。

在物流企業(yè)管理上，汝宜紅（2005）從物流管理基礎理論入手，系統(tǒng)的論述了物流管理的基本概念、基本理論和基本方法，包括：管理的思想、從項目管理、概念，物流管理的演變和發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流管理的方法。物流著重資源管理、質量管理、服務管理和成本管理的角度分析了物流管理的內(nèi)容。張大成（2005）從管理的角度，以物流企業(yè)為主體，分別從企業(yè)管理的基本要素、基本職能、基本模式等方面系統(tǒng)的闡述了現(xiàn)代物流企業(yè)管理的基本知識、理論和方法。

有關物流企業(yè)財務管理的專門研究較少，比較有代表性的是費連才（2006）以實際案例為依托，有針對性的提出了現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理系統(tǒng)的建設思路，就是按照時間先后順序，將物流企業(yè)財務管理依次分為事前預測、事中跟蹤和事后反饋三大板塊。支燕（2006）從理論研究的角度，按照物流企業(yè)財務管理的內(nèi)在邏輯規(guī)律安排，介紹了財務管理的理論與方法體系，主要有物流企業(yè)財務報表的解讀，收益與風險研究，物流企業(yè)資本預算的方法以及物流企業(yè)短期理財。

三、現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理存在的問題

（一）缺乏信息化與系統(tǒng)化的財務理念 一方面，缺乏總體的財務管控，使得整個企業(yè)的管理都處于粗放的發(fā)展模式。由于物流企業(yè)組織結構的在空間上具有極大的分散性，這與財務管理的集中性要求有著天然的沖突，如果沒有科學有效的財務集中管束，這勢必造成企業(yè)經(jīng)營的粗放化。另一方面，正是由于組織結構在空間上的分散性，這極大增加對整個企業(yè)的財務監(jiān)督管理，進而使得在總體上很難形成財務核算體系，也難以現(xiàn)實和國際物流會計接軌。

（二）財務信息系統(tǒng)與物流業(yè)務系統(tǒng)的兼容處理 隨著物流企業(yè)的信息化建設，在物流業(yè)務處理方面已經(jīng)基本上實現(xiàn)的數(shù)字化，但是在這一信息化建設過程中，企業(yè)往往將著眼點放置于經(jīng)營業(yè)務維度，而忽視了財務信息的要求。例如，由于物流企業(yè)業(yè)務的特殊性，基層業(yè)務員在一定程度上還需要承擔財務的職責，由于其本身財務素質能力有限，使得財務信息失真的現(xiàn)象極其容易發(fā)生。

（三）物流企業(yè)存在天然的融資瓶頸 由于物流企業(yè)的核心資產(chǎn)是其網(wǎng)絡和渠道，缺乏大量的固定資產(chǎn)，這使得其從金融部門獲得資金的可能性大大降低，加之物流企業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎行業(yè)，投資回收期較長，也很難獲得各種社會投資資本的青睞。

四、現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理問題成因分析

（一）經(jīng)濟環(huán)境因素 經(jīng)濟全球化和資本流動的國際化決定了物流企業(yè)的業(yè)務觸角已經(jīng)延伸到全球的各個角落，意味著經(jīng)濟資源需要在全球范圍內(nèi)進行配置，這使得物流企業(yè)需要面臨全球化的競爭，同時也享受著全球化帶來的紅利。因此，傳統(tǒng)的財務管理機制已經(jīng)不能適應當前的經(jīng)濟形勢，需要對財務系統(tǒng)進行整合。

（二）政治環(huán)境因素 政府對產(chǎn)業(yè)的支持和抑制決定了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，就現(xiàn)目前而言，我國政府實施的是振興物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，并配之以眾多扶持措施，這對物流企業(yè)發(fā)展提供良好的政治環(huán)境，也為物流企業(yè)提升財務管理效能提供了難得機遇。

（三）金融環(huán)境因素 金融市場是物流企業(yè)財務管理活動的直接場所，隨著資本市場的發(fā)展，資金供給的增加和金融創(chuàng)新力度的增強，這為物流企業(yè)的籌資提供了更多的選擇。同時隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和振興物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，也為物流企業(yè)爭取資本市場支持提供了良好的金融環(huán)境

五、現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理優(yōu)化對策

（一）宏觀維度的框架布局 首先，政府需要實施一系列扶持政策緩解物流企業(yè)的融資困難，降低經(jīng)營負擔，幫助其做大做強。在十二五規(guī)劃中，振興物流業(yè)是整個國民經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要一環(huán)。因此，扶持現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，降低其經(jīng)營負擔是十分必要的。具體而言，應該從兩個維度來考量。一方面，加大對其投入支持。從信貸優(yōu)先投放、政府財政補貼、政府財政貼息方面來鼓勵和帶動更多的社會資本投向物流企業(yè)；而另一方面，由于物流行業(yè)行

業(yè)特點是一體化，網(wǎng)絡化、信息化、規(guī)模化。因此，對其的宏觀政策的支持必須以其行業(yè)特點為基礎，統(tǒng)籌相關政策，特別是加快推進物流業(yè)營業(yè)稅改革試點。其次，物流企業(yè)應該結合當前的發(fā)展階段來確立自身的財務管理目標。財務管理目標不僅僅決定了整個物流企業(yè)財務管理的方向，還受到物流企業(yè)本身的業(yè)務特點的制約。因此，在確定整體目標時需要樹立實現(xiàn)價值“雙大”（用戶價值最大化、企業(yè)價值最大化）、成本“雙小”（用戶成本最小化、企業(yè)成本最小化）的財務管理目標。同時由于物流企業(yè)一體化的特點，對物流企業(yè)成本的控制不能僅僅著眼于某一部分的成本控制，而是要樹立整體管控的思維，即要求綜合成本最低。例如在物流倉庫的投資上，不僅僅要考慮倉庫的相關成本，還需要考慮整個物流鏈的上的其他成本（增加或減少的運輸成本，客戶的流失成本等）。

（二）微觀層面的改進策略 主要包括：

（1）實行全面預算管理。由于物流企業(yè)組織結構的在空間上具有極大的分散性，只有實行全面預算管理才能有效的掌控企業(yè)的經(jīng)營軌跡，優(yōu)化資源的配置?？傮w要求是要將事前、事中、事后監(jiān)管于一體，嚴格控制和科學考核相結合。一方面，需要在樹立全面預算在企業(yè)管理中的核心地位的基礎上，逐步分析預算指標，明確各個環(huán)節(jié)和各個部門的目標和責任，并配之以相關的績效考核制度。另一方面，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)也迎來了高速增長期，企業(yè)的實際發(fā)展很容易出乎預算的規(guī)定。因此，在全面預算的管理中，需要堅持目標設定的原則性和執(zhí)行考核的靈活性。只有這樣才能既保證管理的嚴肅性，也能保持組織的靈活性，從而更好的適應物流行業(yè)快速發(fā)展的要求。

（2）提升綜合的籌資能力。在科學的資金預測的基礎上，結合企業(yè)自身戰(zhàn)略規(guī)劃和資金成本控制的相關目標，綜合運用各種籌資渠道，從而降低財務風險和資金成本。一般而言，企業(yè)都會運用銀行貸款融資，這是當前物流企業(yè)的最主要的融資渠道，但立足于長遠，企業(yè)必須充分考慮債券，股票等直接融資方式，這不僅能提升企業(yè)本身的知名度，還能增強其對銀行貸款的融資能力。從日常經(jīng)營的角度而言，筆者建議可以多使用預收賬款的模式進行融資。雖然物流企業(yè)是服務提供商，但是其經(jīng)營有著和產(chǎn)品提供商一樣的穩(wěn)定性，對于大型客戶和建立了長期合作關系的客戶，可以考慮向其收取一定比例的預收款（當然物流企業(yè)也需要付出一定的成本），這不僅能增強業(yè)務的穩(wěn)固性還能有效的提升資金的使用效率以及降低相關成本。

（3）實行財務集中管理，業(yè)務分級負責的“雙模式”。由于物流企業(yè)的業(yè)務面廣、數(shù)量巨大，這使得其經(jīng)營模式是向下傾沉的。這勢必帶來財務風險。因此，為了解決這一問題，必須實施財務集中管理的模式。即在保持業(yè)務模式不變的基礎上，將財務管理的權限相對集中，通過實施會計集中核算方案、資金集中管理方案、全面預算管理方案、責任成本管理方案、完整的財務分析方案、財務人員委派方案，達到對公司經(jīng)營狀況、資金狀況的全過程監(jiān)控，從而妥善處理好母公司與下屬公司之間的財務管理關系，處理好統(tǒng)一性與自主性、集權與分權的關系，做到既能靈活地集中財力，保證生產(chǎn)重點的需要，又有利于調(diào)動下屬公司的積極性。

（4）推動財務信息化與業(yè)務信息化的融合。物流企業(yè)在信息化建設的初期往往將注意力放在提升業(yè)務效能方面，忽視的財務維度的考慮。因此，在以后的更新和升級的過程中需要特

別關注財務信息系統(tǒng)與業(yè)務體系的整合。具體而言，一方面，在信息化建設的過程中需要財務人員參與，要考慮財務部門的相關述求。另一方面，由于我國物流企業(yè)目前還存于快速發(fā)展期，在今后相當長的一段時間內(nèi)的投資還相當旺盛，因此，需要將網(wǎng)絡財務逐步融入到企業(yè)的資源規(guī)劃系統(tǒng)中，只有如此才能提升企業(yè)的投資效率，進而提升整個企業(yè)的盈利水平。參考文獻：

[1]鄭軍：《大物流背景下現(xiàn)代物流企業(yè)財務管理的優(yōu)化》，《商業(yè)時代》2012年第31期。（編輯 杜 昌）

第五篇：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

標題：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

時間：2010-04-23 11:49:32

關鍵詞：工藝、信息、技術

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冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流泛指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售和消費等一系列過程中，為保障產(chǎn)品品質而采用相關技術或設備進行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、上海到重慶物流制冷和保溫技術為基礎的物流過程。我國的冷鏈物流行業(yè)始于早期的進出口貿(mào)易，多用于跨國、跨地區(qū)的長遠距離運輸過程，應用領域有限，當時的政策、經(jīng)濟和技術環(huán)境也較為惡劣。時至今日，冷鏈物流已逐漸發(fā)展成為影響國計民生的一個重要行業(yè)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，行業(yè)的發(fā)展環(huán)境正逐步得到改善，冷鏈物流在工業(yè)生產(chǎn)、民眾生活中出現(xiàn)的頻率也越來越多。

一、發(fā)展冷鏈物流的政策環(huán)境發(fā)展冷鏈物流有利于減少農(nóng)產(chǎn)品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品、食品等的安全性，y2yu3c 對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極的作用?；诖?，、國家發(fā)改委、商務部等部門近年來均出臺了相關的產(chǎn)業(yè)政策，以促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

1）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策2004年《關于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》指出要通過“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”來加快農(nóng)產(chǎn)品的流通；2007年中央一號文件再次強調(diào)要積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。2006年國家發(fā)改委聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、科技部發(fā)布了《全國食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，指出“十一五”期間食品工業(yè)要重點發(fā)展速凍小包裝、冷凍調(diào)理水產(chǎn)食品，大力發(fā)展冷卻、分割和熟制品、擴大低溫制品、功能性制品的生產(chǎn)；重點發(fā)展低溫脫水蔬菜、速凍蔬菜等；鼓勵企業(yè)建設包括預冷、分揀、包裝、儲運的現(xiàn)代冷鏈物流體系。2008年商務部制定《關于加快我國流通領域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導意見》，將“加強冷鏈物流體系建設，保障生鮮食品消費安全”作為今后的重點工作之一。工作內(nèi)容有：加強我國生鮮食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關法規(guī)、標準和制度，建立冷鏈物流業(yè)績評價指標、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。加強基礎設施的建設，鼓勵和支持多家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心，推動產(chǎn)地配送中心的建設；鼓勵第三方物流企業(yè)強化低溫冷鏈系統(tǒng)建設，實現(xiàn)冷鏈物流配送的專業(yè)化、規(guī)?；⒔M織化。2）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)扶持政策除了在大行業(yè)政策方面的規(guī)劃外，政府主管部門和相關行業(yè)協(xié)會、學術委員會也積極在行政、財政、法律、行業(yè)標準方面對冷鏈物流行業(yè)給予支持。2002年，國家勞動和社會保障部批準頒布了“冷藏工國家職業(yè)標準”，為在食品冷凍、冷藏行業(yè)內(nèi)從事冷藏商品的搬運、堆碼、保管和對庫房內(nèi)設備進行維護保養(yǎng)的人員制定了職業(yè)標準；上海到昆明物流2009年全國物理標準化技術委員會發(fā)布了《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》。2005年發(fā)布的《商務部、、稅務總局關于開展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營試點的通知》指出對試點企業(yè)建設的冷藏和低溫倉儲、運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，可以實行加速折舊的辦法進行財政支持；2006年商務部安排5億資金，啟動了“雙百市場工程”用于扶持100家大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和100家大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的建設和改造。

二、發(fā)展冷鏈物流的社會環(huán)境冷鏈物流是一個特殊的行業(yè)，它不僅影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的有效運行，而且還直接影響普通民眾的生活習慣和質量，或者從另一方面來說是后者的不斷變化促使著前者的不斷發(fā)展。1）食品質量和安全備受關注新中國成立直至20世紀90年代，國家政策和民眾生活的主題一直停留在解決溫飽問題，進入21世紀以后，生活步入小康的民眾才普遍開始關注食品質量和安全問題，近年來連續(xù)暴露的食品安全問題如蘇丹紅事件、三鹿奶粉事件等都體現(xiàn)了人民群眾對這一問題的重視，作為食品生產(chǎn)重要環(huán)節(jié)的冷鏈物流也頻頻出現(xiàn)在政策議題和民眾話語中。2）鮮活食品成為消費新寵國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2006年我國蔬菜產(chǎn)量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量達到427公斤；2007年我國水果產(chǎn)量超過1.8億噸，人均水果占有量達到138公斤，十年間增長了3倍；2007年中國水產(chǎn)品產(chǎn)品達到4，747萬噸，比2002年增長了20%，人均占有量達到44公斤。瓜果、蔬菜、水產(chǎn)品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，如何將這些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地快速輸送到消費者手中，是冷鏈物流需要解決的問題，也為冷鏈物流行業(yè)帶來巨大的商機。3）速凍食品和冷飲未來發(fā)展空間巨大以凍水餃、凍湯圓為代表的冷凍、速凍食品和以牛奶、乳制品為代表的冷飲產(chǎn)品正逐漸成為都市白領們的最愛。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示2005至2007年間，中國速凍食品工業(yè)總產(chǎn)值每年以33%的速度增長，達到197億元，成為食品工業(yè)發(fā)展最快的子行業(yè)；而根據(jù)冷飲行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年全國冷飲生產(chǎn)總量達到200萬噸，5年間年均增長28%。但是與發(fā)達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業(yè)未來提升空間還很大。2007年我國冷飲人均消費量為2.3公斤，而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤；2007年我國速凍食品人均消費量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。

三、發(fā)展冷鏈物流的技術和設備環(huán)境與冷鏈物流相關的技術和設備包括冷庫建設技術、制冷設備、冷藏車和信息系統(tǒng)平臺等，目前已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。1）冷庫建設技術發(fā)展狀況冷庫按結構類型可以分為土建冷庫和裝配式冷庫。前者的主體和墻面都采用鋼筋混凝土堆砌而成，而后者的墻面采用隔熱板材拼裝而成。如果按冷庫大小來分又可以分為大型冷庫（容量10，000噸以上）、中型冷庫（1，000噸-10，000噸）和小型冷庫（1，000噸以下）。冷庫建設主要要解決的問題是由于內(nèi)外溫差而引起的冷橋問題以及降溫后引起的汽橋問題，通過加入隔熱夾芯板可以很好的解決這些問題。早期的冷庫隔熱板材主要采用軟木、珍珠巖等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推廣，目前仍然是冷庫墻體的主流材料。國內(nèi)專業(yè)建造冷庫的廠家很多，冷庫建設技術也很成熟。如開封空分集團制冷工程公司已經(jīng)可以建造幾萬立方米的大型室外冷庫，其他如大連制冷設備廠、天津森羅科技發(fā)展有限公司等，也都有較為成熟的技術。2）冷庫制冷設備發(fā)展狀況制冷設備是冷庫的心臟。制冷設備的主體是制冷機，按制冷劑不同可以分為氨機和氟機。制冷機和冷凝器等設備組合在一起常稱作制冷機組，制冷機組又分為水冷機組和風冷機組，上海到烏魯木齊物流風冷機組具有簡單、緊湊、易安裝、操作方便等特點，是目前較為常見的制冷機組類型。冷庫制冷設備通常歸類于空調(diào)/制冷設備制造行業(yè)。中國的空調(diào)/制冷設備行業(yè)在20世紀末開始迅速發(fā)展，到2007年，工業(yè)總產(chǎn)值從2000年的180億增加到1080億，產(chǎn)品產(chǎn)銷率連續(xù)多年保持在96%以上，規(guī)模以上企業(yè)已經(jīng)達到800多家，是2000年的4倍。行業(yè)內(nèi)較為知名的企業(yè)如大連冰山、煙臺冰輪、深圳大冷王、上海開利等，企業(yè)多分布在山東、廣東、江蘇一帶。3）冷藏車行業(yè)發(fā)展狀況冷藏車泛指運輸易腐貨物的專業(yè)汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ撸饕糜谵r(nóng)副產(chǎn)品和食品飲料的運輸。根據(jù)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計，2007年我國共有冷藏車3069輛，其中中型冷藏車和輕型冷藏車占總冷藏車數(shù)量的80%。國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)冷藏車的廠家不多，只有20多家，市場集中度較高。其中河南冰熊、山東中集和鄭州紅宇三家企業(yè)產(chǎn)量占據(jù)整個

市場的60%。4）冷鏈物流信息系統(tǒng)發(fā)展狀況目前國內(nèi)常見的物流信息系統(tǒng)主要有倉儲管理系統(tǒng)（Warehouse Management System，WMS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和無線射頻識別（RFID）技術。國內(nèi)倉儲管理系統(tǒng)軟件主流品牌多來自于國外，使用方多為跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)；國產(chǎn)品牌則占據(jù)中低端市場，代表品牌如唯智、上海超算、今天國際等。上海到成都物流 上海到沈陽物流 GPS技術進入中國的時間不長，2003年僅宇達電通一家，但是到2008年生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量就達到300多家，2006到2008年間銷量年均增長率超過50%，預計到2009年銷售額接近100億元，代表品牌有紐曼、中恒、新科和宇達電通等。RFID技術是冷鏈物流信息技術發(fā)展的趨勢之一。利用RFID技術，可以將溫度變化記錄在RFID標簽上，以此來對產(chǎn)品的生鮮度、品質進行實時管理。目前國內(nèi)已經(jīng)形成較為完善的RFID產(chǎn)業(yè)鏈，并成為世界上最大的高頻RFID標簽生產(chǎn)國之一，2008年整個產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模達到65.8億元，代表品牌有易邁、優(yōu)頻科技、歐姆龍等。