第一篇：云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境分析及建議

管理資源吧（），海量管理資源免費(fèi)下載！云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境分析及建議（1）

云南省是一個(gè)位于中國(guó)西南的邊疆省份，綜合發(fā)展水平落后于全國(guó)大部分省份，物流業(yè)的發(fā)展也相對(duì)滯后，進(jìn)而給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了障礙。新世紀(jì)之初，黨中央提出了西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，給西部地區(qū)發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)活力和發(fā)展動(dòng)力，也給云南物流業(yè)的發(fā)展以難得的機(jī)遇，本論文在此背景下進(jìn)行云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境分析，并基于分析結(jié)果對(duì)云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出一點(diǎn)建議。

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1.外部環(huán)境

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1.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1.中國(guó)成為了世界貿(mào)易組織的一員

 中國(guó)加入WTO對(duì)云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

機(jī)遇在于，中國(guó)加入WTO將促進(jìn)西部地區(qū)與外商之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流。西部地區(qū)在吸引外商投資方面本身就具有一定的優(yōu)勢(shì)，加入WTO后的一系列開(kāi)放政策更加有利于西部地區(qū)利用外資。資金短缺是云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙，外資的介入將改善云南省的投資環(huán)境。同時(shí)，加入WTO也有利于中國(guó)企業(yè)拓展境外市場(chǎng)和中國(guó)資源與產(chǎn)品的出口。加入WTO后，還將有利于西部地區(qū)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)。技術(shù)的落后也是制約云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，將加速云南省的發(fā)展。

 挑戰(zhàn)在于，云南省的各行各業(yè)將面臨著來(lái)自于國(guó)外的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)我國(guó)對(duì)WTO的承諾，云南省的企業(yè)將面對(duì)剛性很強(qiáng)的開(kāi)放市場(chǎng)，直接被推向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前沿。他們要直接面對(duì)國(guó)外大公司的競(jìng)爭(zhēng)，這些大公司會(huì)以雄厚的資本、高效的機(jī)制、物美價(jià)廉的產(chǎn)品和更周到的服務(wù)，來(lái)爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。

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2.東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)

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 1967年，東南亞十個(gè)國(guó)家組成了“東南亞國(guó)家聯(lián)盟”，簡(jiǎn)稱(chēng)“東盟”。東盟將在15年內(nèi)，建立東盟自由貿(mào)易區(qū)。近年來(lái)，圍繞瀾滄江-湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，中國(guó)與東盟各國(guó)的合作關(guān)系取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。以印度為代表的南亞各國(guó)也加大了相互間合作的力度。中、印、緬、孟四國(guó)毗鄰地區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作也正在起步。

3.云南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)狀況

 從縱向來(lái)看，云南省的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。九十年代以來(lái)，云南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)以較高速度持續(xù)增長(zhǎng)。“八五”期間，云南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的平均每年增長(zhǎng)為10.2%。1995年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的平均每年增長(zhǎng)為8.4%，高于全國(guó)同期年均增長(zhǎng)8.3%的速度。三次產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也得到有效調(diào)整， 橫向來(lái)看，目前云南省的經(jīng)濟(jì)狀況還是比較落后。1995年云南省人均GDP僅相當(dāng)于全國(guó)人均水平的58%。2000年，全國(guó)人均GDP為7078元，而云南省人均GDP僅4637元，比全國(guó)平均水平少2441元，低34.5%。

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1.2政治與政策環(huán)境

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 現(xiàn)代物流業(yè)得到了政府和科研機(jī)構(gòu)的重視，表現(xiàn)在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人針對(duì)我國(guó)物流管理問(wèn)題發(fā)表過(guò)多次講話(huà)、各種物流會(huì)議不斷召開(kāi)，為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境。

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 西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的政策機(jī)遇。在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中，國(guó)家將加強(qiáng)對(duì)西部地區(qū)的投資力度，并給予一定的政策傾斜。直接受益于這些政策的云南省有可能成為東西部、海內(nèi)外各種生產(chǎn)要素的集散地和項(xiàng)目合作者。這將為云南經(jīng)濟(jì)與物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，同時(shí)也是一個(gè)難得的歷史性機(jī)遇。

1.3技術(shù)環(huán)境

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 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊前景與技術(shù)支撐。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是IT技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，使得社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中的各種“流”，主要是物流、商流、信息流、資金流的流動(dòng)數(shù)量和流動(dòng)速度大大增加，尤其是以現(xiàn)代技術(shù)作支撐的資金流、信息流速度的加快，要求與之相應(yīng)的物流更加快捷；同時(shí)由于信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，將信息流和物流進(jìn)行集成已成為一種趨勢(shì)；這兩個(gè)因素共同促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.4行業(yè)環(huán)境

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 我國(guó)的物流行業(yè)總體發(fā)展水平不高，表現(xiàn)在：物流企業(yè)數(shù)量眾多、競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模普遍不大，缺乏實(shí)力強(qiáng)大的大公司；物流業(yè)成本普遍偏高；物流企業(yè)的服務(wù)差異化程度不高，提供的服務(wù)產(chǎn)品較少、水平較低，大部分仍然集中在傳統(tǒng)的物流服務(wù)內(nèi)容上，并且服務(wù)質(zhì)量不高。

 但是近幾年在先進(jìn)的物流理論的指導(dǎo)下，我國(guó)也涌現(xiàn)出了部分優(yōu)秀的物流企業(yè)，比如說(shuō)寶供物流、中鐵快運(yùn)，不少地區(qū)正在積極興建物流園區(qū)、物流中心、配送中心等，很多傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。我國(guó)的物流行業(yè)具有蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。

1.5外部環(huán)境分析總結(jié)



 總結(jié)云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的外部環(huán)境，有如下機(jī)會(huì)和威脅。

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機(jī)會(huì)：

1.中國(guó)加入WTO有利于云南省與外商之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流，促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2.東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)有利于與東南亞、南亞之間的經(jīng)濟(jì)合作，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.云南省的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速

4.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展得到了政府和科研界的重視，云南省發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的政治環(huán)境

5.西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策機(jī)遇

6.現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)改善了物流業(yè)的技術(shù)環(huán)境

7.我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了不少優(yōu)秀的代表

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威脅：

1.中國(guó)加入WTO，云南省各行各業(yè)將面臨著來(lái)自于國(guó)外的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng) 2.云南省的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)來(lái)說(shuō)比較落后

3.我國(guó)的物流行業(yè)總體發(fā)展水平不高（待續(xù)）

云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境分析及建議（2）

2.內(nèi)部環(huán)境

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2.1地理環(huán)境

 云南省西部同緬甸接壤，南部同老撾、越南毗連，邊境線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)4060公里，與泰國(guó)、柬埔寨、孟加拉、印度等國(guó)也相去不遠(yuǎn)。從整個(gè)位置看，云南北依廣袤的亞洲大陸，南連位于遼闊的太平洋和印度洋之間的東南亞半島，是亞洲大陸腹地與東南亞、南亞次大陸連接的鏈環(huán)。

 西南地區(qū)面臨著兩大市場(chǎng)：一個(gè)是擁有11個(gè)國(guó)家、4.2億人口的東南亞市場(chǎng)；另一個(gè)是擁有31個(gè)國(guó)家、17.6億人口的南亞和中東市場(chǎng)。東南亞、南亞和中亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)模略小于中國(guó)，相當(dāng)于另一個(gè)中國(guó)這么大的市場(chǎng)。除了中南半島南端的新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)外，其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均低于西南地區(qū)，中國(guó)電子、機(jī)械等較具競(jìng)爭(zhēng)力的出口產(chǎn)品在這些國(guó)家具有廣闊的市場(chǎng)前景。中國(guó)與東南亞與南亞對(duì)外貿(mào)易交流的發(fā)展將促進(jìn)云南省國(guó)際物流的發(fā)展。

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2.2物流市場(chǎng)狀況



1.云南省的資源優(yōu)勢(shì)對(duì)物流形成很大的需求

 云南礦產(chǎn)資源豐富，被譽(yù)為“有色金屬王國(guó)”。有色金屬是云南最大的礦產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。云南省的生物資源也非常豐富。在全國(guó)約3萬(wàn)種高等植物中，云南省有1.7萬(wàn)種。云南是全國(guó)第一大鮮花生產(chǎn)省，是全國(guó)最大的花卉出口生產(chǎn)基地。根據(jù)豐富的生物資源，云南省委省政府計(jì)劃把云南建設(shè)成為中華生物谷，建設(shè)生物高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。

 云南省礦產(chǎn)資源與生物資源的對(duì)外輸送占云南省物流總量相當(dāng)大的比重。以前由于云南省物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后，這些豐富的資源在對(duì)外輸送的過(guò)程中遇到了障礙。隨著云南省礦產(chǎn)和生物資源的繼續(xù)開(kāi)發(fā)，對(duì)物流的需求更加強(qiáng)烈，這種需求能夠給云南省物流業(yè)的發(fā)展以強(qiáng)大的推動(dòng)力。

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2.云南省消費(fèi)物流需求現(xiàn)狀

 “九五”期間，全省商品供應(yīng)日益豐富，消費(fèi)品市楊繁榮活躍（表1和表2）。商品流通戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整日益推進(jìn)，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化，超市、連鎖店、便民店、配送中心等新型商業(yè)不斷涌現(xiàn)，建立各級(jí)、各類(lèi)市場(chǎng)4000多個(gè)，商飲網(wǎng)點(diǎn)近50萬(wàn)個(gè)。商業(yè)批發(fā)零售餐飲業(yè)年平均增長(zhǎng)8.2%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額年平均增長(zhǎng)9.6%。

 隨著消費(fèi)物流的增長(zhǎng)需要更多的集約化、規(guī)?；?、連鎖化的大型百貨店、連鎖超市、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店以及便利店，甚至是跨國(guó)商業(yè)企業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足時(shí)代的需求了，這同時(shí)也給現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。



3.云南大型企業(yè)可以成為物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊

 工業(yè)企業(yè)是物流運(yùn)作的主體。物流的發(fā)展必須從大中型企業(yè)入手，先從小區(qū)域物流開(kāi)始，向大區(qū)域物流發(fā)展。

雖然云南為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)落后省份，但其大型企業(yè)為數(shù)不少。云南省擁有76個(gè)大型企業(yè)，其中有7個(gè)名列國(guó)家前1000名。這些大型企業(yè)主要分布在八大產(chǎn)業(yè)中。其中煙草行業(yè)已成為云南支柱產(chǎn)業(yè)，但是近年來(lái)，煙草行業(yè)發(fā)展速度放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這些大型卷煙企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展是他們新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，因而可以成為云南省企業(yè)物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊。而且他們已經(jīng)開(kāi)始著手發(fā)展本企業(yè)的物流。另外，這些大型企業(yè)如果采用物流外包的形式就能夠促成第三方物流的發(fā)展。

2.3基礎(chǔ)設(shè)施狀況

 交通運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一直以來(lái)，交通運(yùn)輸是云南物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，云南省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較落后，主要表現(xiàn)在鐵路通車(chē)?yán)锍躺?，鐵路通達(dá)的縣（市、區(qū)）只有35個(gè)，占全省127個(gè)縣（市、區(qū)）和東川市的27.3%。（見(jiàn)圖1云南鐵路網(wǎng)圖）；公路密度低，僅達(dá)到0.17公里／平方公里，公路等級(jí)低，二級(jí)以上公路僅占全省公路總里程的0.97%，居全國(guó)第20位，低等級(jí)三、四級(jí)公路占路網(wǎng)長(zhǎng)度87.67%。

 在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的指引下，中央和地方已經(jīng)下大力氣積極推進(jìn)西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

 目前，云南省的國(guó)際大通道建設(shè)正在籌備之中。到2010年，云南國(guó)際大通道將形成“五入滇、三出境”的網(wǎng)絡(luò)布局，即分別沿南昆、貴昆、成昆、內(nèi)昆、滇藏（云南段）五條鐵路及相應(yīng)的公、水、航線(xiàn)路由桂、黔、川、藏四省區(qū)五向入滇，經(jīng)云南路網(wǎng)后沿昆河、中泰、泛亞（西線(xiàn)）三條鐵路及相應(yīng)的公、水、航線(xiàn)路東、中、西三向出境，經(jīng)越、老、緬三國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞及以遠(yuǎn)地區(qū)。信息通道則形成與中國(guó)內(nèi)陸及東南亞、南亞地區(qū)多形式連接，大范圍覆蓋的基本網(wǎng)絡(luò)布局。

 云南國(guó)際大通道的建設(shè)，為云南省國(guó)際物流的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。東南亞南亞地區(qū)共有17.5億人口，是世界上人口最多，最具潛力的地區(qū)，也是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)力量介入不深，跨國(guó)公司進(jìn)入較少的地區(qū)。云南國(guó)際大通道的建設(shè)能夠直接縮短運(yùn)距、節(jié)省運(yùn)時(shí)、降低物流成本，信息通道的建設(shè)也可以保證信息流暢通無(wú)阻，這樣就可以提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使國(guó)內(nèi)企業(yè)和產(chǎn)品越過(guò)西南廣袤邊疆，走向東南亞、南亞、印度洋。

 云南國(guó)際大通道的建設(shè)也有利于促進(jìn)云南與國(guó)內(nèi)其他省區(qū)的物資交流。以昆明為中心向四周輻射的九大通道均為高等級(jí)公路，通達(dá)廣西、貴州、四川以及中原地區(qū)。發(fā)達(dá)的公路基礎(chǔ)設(shè)施，為云南與其他省區(qū)的物資交流提供了便捷與暢通性，同時(shí)可以降低物流成本。 另外，云南國(guó)際大通道的建設(shè)還可以促進(jìn)省內(nèi)物流的發(fā)展。國(guó)際大通道建成以后將提高云南省公路網(wǎng)的密度和質(zhì)量，使得偏遠(yuǎn)地區(qū)的物資可以走出來(lái)，外邊的物資可以進(jìn)的去。

2.4物流從業(yè)人員狀況

 與我國(guó)的總體情況一樣，目前云南省的物流企業(yè)大部分是從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，物流從業(yè)人員總體文化水平低，缺乏物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，這將是云南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)障礙。



2.5內(nèi)部環(huán)境分析總結(jié)

總結(jié)云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的外部環(huán)境，有如下優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。



優(yōu)勢(shì)：

1.地理環(huán)境具有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)與東南亞、南亞對(duì)外貿(mào)易交流有利于云南省國(guó)際物流的發(fā)展

2.豐富的資源、消費(fèi)品市場(chǎng)的活躍和云南省的大型企業(yè)都形成了強(qiáng)大的物流需求 3.國(guó)際大通道的建設(shè)將消除云南省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸



劣勢(shì)：

1.目前的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施比較落后

2.物流從業(yè)人員缺乏專(zhuān)業(yè)技能（待續(xù)）

云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境分析及建議（3）

 3．所處環(huán)境的SWOT分析



表3 所處環(huán)境的SWOT分析

外部因素

機(jī)會(huì)：



1、中國(guó)加入WTO



2、東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)



3、云南省的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速



4、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展得到了政府和科研界的重視



5、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施



6、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)改善了物流業(yè)的技術(shù)環(huán)境



7、我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了不少優(yōu)秀的代表



威脅：



1、中國(guó)加入WTO，云南省各行各業(yè)將面臨著來(lái)自于國(guó)外的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng) 

2、云南省的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)來(lái)說(shuō)比較落后



3、我國(guó)的物流行業(yè)總體發(fā)展水平不高





內(nèi)部因素：



優(yōu)勢(shì)：





1、地理環(huán)境好，中國(guó)與東南亞、南亞對(duì)外貿(mào)易交流有利于云南省國(guó)際物流的發(fā)展 

2、豐富的資源、消費(fèi)品市場(chǎng)的活躍和云南省的大型企業(yè)都形成了強(qiáng)大的物流需求 

3、國(guó)際大通道的建設(shè)將消除云南省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸



劣勢(shì)：





1、目前的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施比較落后



2、物流從業(yè)人員缺乏專(zhuān)業(yè)技能



4．對(duì)于云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議



從以上分析可以看出，云南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)會(huì)大于威脅，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，因此，云南應(yīng)該抓住大好時(shí)機(jī)，大力發(fā)展本省的現(xiàn)代物流業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過(guò)程中，作者認(rèn)為應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)：

1.看到機(jī)會(huì)的同時(shí)要充分認(rèn)識(shí)到威脅。

2.充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)針對(duì)劣勢(shì)采取有力措施。

3.加強(qiáng)政府的參與，制定一個(gè)的行業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行行業(yè)管理，維持市場(chǎng)秩序。4.物流的發(fā)展應(yīng)該遵循超前理論，但不可盲目超前，因?yàn)樵颇袭吘故且粋€(gè)經(jīng)濟(jì)落后省份。5.注重引進(jìn)物流軟件技術(shù)，來(lái)提高物流的效率和服務(wù)水平。

6.以現(xiàn)代物流理論作指導(dǎo)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展模式。

7.各院校、科研機(jī)構(gòu)積極參與到云南物流發(fā)展的理論研究來(lái)，并且要培養(yǎng)和引進(jìn)物流專(zhuān)

業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)

[1]杜平，《西土取金：西部大開(kāi)發(fā)的政策背景與商業(yè)機(jī)遇》，中國(guó)言實(shí)出版社，2000年，P100-300。

[2]云南省統(tǒng)計(jì)局，《云南統(tǒng)計(jì)年鑒》，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，1997年、2001年。

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第二篇：淺談現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。

所謂糧食物流，是指糧食產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，它函蓋儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施及有機(jī)結(jié)合。從另外一個(gè)角度說(shuō)，糧食物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對(duì)獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。

我國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場(chǎng)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動(dòng)分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門(mén)之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

糧食在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持

《**省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十五”期間及到2010年，**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要努力構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為主的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，促進(jìn)物流市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不斷提升對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力度?！?*市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：到2010年，基本建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系，初步形成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國(guó)物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。到2020年，建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，初步形成全國(guó)重要的現(xiàn)代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點(diǎn)。糧食關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，糧食是一種大宗的特殊商品，流通量大。僅糧食運(yùn)輸一項(xiàng)，在全國(guó)各類(lèi)物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位，糧食物流在現(xiàn)代物流業(yè)中具有特殊地位。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢(shì)。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求

在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷(xiāo)平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，10年左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬(wàn)農(nóng)民到城市（見(jiàn)**《在中共**市十一屆二次全委<擴(kuò)大>會(huì)議上的講話(huà)》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會(huì)加大，對(duì)外依存度會(huì)加大。“隨著人口增長(zhǎng)、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。一直以來(lái)，**省都是我國(guó)西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿(mǎn)足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷(xiāo)平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬(wàn)噸的缺口，**市也面臨同樣的問(wèn)題。”（《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究·前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢(shì)，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長(zhǎng)較快，從糧食自給程度來(lái)看，對(duì)外地糧食的依賴(lài)性逐漸加大。（參見(jiàn)《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷(xiāo)基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

當(dāng)**省需要從外省調(diào)入糧食時(shí)，一旦**產(chǎn)銷(xiāo)平衡從壞的方面被打破，也需要從省外調(diào)入糧食。在此前提下，**除了增加糧食儲(chǔ)備外，發(fā)展糧食物流是一舉幾得：（1）符合糧食流通體制改革的要求，即符合我國(guó)社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)化要求；（2）符合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“特征”——物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點(diǎn)；（3）可以用市場(chǎng)配置的方式調(diào)節(jié)**糧食市場(chǎng)的余

缺，平衡糧食需求，以保證糧食安全。政府儲(chǔ)備糧食過(guò)多，浪費(fèi)；過(guò)少，不安全。這個(gè)“多”和“少”是辯證的，有時(shí)很難從量上界定，但它一定有個(gè)模糊邊界。這個(gè)模糊邊界，通過(guò)糧食物流就能把它明晰化，只是我們看不見(jiàn)這只手。糧食物流聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)，有利于維持糧食市場(chǎng)的基本平衡。發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流，應(yīng)當(dāng)是實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的重要途徑之一。

（三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇

**位于我國(guó)西南，地處**平原腹心地帶，有豐富的歷史人文景觀(guān)，擁有四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢以來(lái)，**就以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)興盛和文化發(fā)達(dá)著稱(chēng)，歷代都是中國(guó)西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和長(zhǎng)江流域的重要城市。唐代商貿(mào)繁榮，與揚(yáng)州齊名，稱(chēng)為“揚(yáng)一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的紙幣。南方絲綢之路的起點(diǎn)城市就是**。1989年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，**市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃在國(guó)家計(jì)劃中實(shí)行單列，享有省一級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，成為全國(guó)14個(gè)計(jì)劃單列城市之一。**經(jīng)濟(jì)地位和輻射功能，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來(lái)人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢(shì)，糧食貨物的購(gòu)入量也必定隨之加大。

第三篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來(lái)源：大江網(wǎng)-江西日?qǐng)?bào)作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。當(dāng)今區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是物流環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)

步入后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已難以為繼，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在全國(guó)的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類(lèi)要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷(xiāo)售總額的比重越來(lái)越大，這使得越來(lái)越多的企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤(rùn)上來(lái)。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，組成有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)。由于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商家對(duì)發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國(guó)際市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場(chǎng)反饋等過(guò)程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國(guó)市場(chǎng)上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國(guó)市場(chǎng)，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場(chǎng)行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說(shuō)過(guò)去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開(kāi)放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國(guó)際、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流需求也不斷擴(kuò)大。特

別是國(guó)際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來(lái)，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過(guò)去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來(lái)我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來(lái)資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，貨源支撐相對(duì)不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對(duì)不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購(gòu)買(mǎi)力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來(lái)的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀(guān)念，沒(méi)有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專(zhuān)人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國(guó)市場(chǎng)的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷(xiāo)售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對(duì)較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對(duì)比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專(zhuān)線(xiàn)，每天都有二班至三班車(chē)固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無(wú)法與物流公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車(chē)、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國(guó)乃至全球采購(gòu)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒(méi)有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級(jí)偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對(duì)緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒(méi)有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場(chǎng)發(fā)育程度和專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平較低。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)上，沒(méi)有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個(gè)流程的某一段，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒(méi)有形成社會(huì)化供應(yīng)鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場(chǎng)物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來(lái)的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級(jí)層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀(guān)念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門(mén)，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類(lèi)型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和成品銷(xiāo)售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對(duì)這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過(guò)共同采購(gòu)與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。現(xiàn)代物流園區(qū)，對(duì)提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類(lèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

其三，加快水運(yùn)發(fā)展，重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長(zhǎng)江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽(yáng)湖，再經(jīng)湖口注入長(zhǎng)江，形成了一個(gè)以鄱陽(yáng)湖為中

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢(shì)，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽(yáng)湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級(jí)偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級(jí)航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對(duì)水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專(zhuān)用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)線(xiàn)鐵路、專(zhuān)用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門(mén)給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對(duì)全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門(mén)的物流資源，通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣(mài)、撤銷(xiāo)等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對(duì)不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過(guò)協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和最終用戶(hù)緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿(mǎn)足物流系統(tǒng)中政府管理部門(mén)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車(chē)站、港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場(chǎng)供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門(mén)要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過(guò)主輔分離發(fā)展一批，切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵(lì)引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購(gòu)、運(yùn)輸、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)；通過(guò)整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)；通過(guò)招商引資引進(jìn)一批，積極引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對(duì)發(fā)展思路

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳

第四篇：德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報(bào)告

德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展考察報(bào)告

為了學(xué)習(xí)借鑒德國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，應(yīng)德國(guó)巴伐利亞洲經(jīng)濟(jì)、交通和科技部的邀請(qǐng)，由國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司和國(guó)際合作中心組團(tuán)，部分省市發(fā)展改革委及一些物流企業(yè)的代表共19人，于2007年11月赴德國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的培訓(xùn)考察。在德期間，聽(tīng)取了慕尼黑高等專(zhuān)科學(xué)校和柏林科技大學(xué)對(duì)物流領(lǐng)域最新理論進(jìn)展和在德國(guó)成功應(yīng)用等情況的介紹，訪(fǎng)問(wèn)了德國(guó)聯(lián)邦交通建設(shè)部和巴伐利亞州經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和科技部，考察了漢堡港、紐倫堡港、不來(lái)梅物流園區(qū)以及奧迪汽車(chē)物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有關(guān)企業(yè)，對(duì)德國(guó)物流業(yè)發(fā)展的狀況有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)將有關(guān)情況及建議報(bào)告如下：

一、德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來(lái)，德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用顯著提升，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（一）現(xiàn)代物流業(yè)已成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)從服務(wù)于制造業(yè)和國(guó)際貿(mào)易起步，依托高度發(fā)達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和先進(jìn)的信息技術(shù)，逐步發(fā)展壯大，形成了獨(dú)立的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)保持了年均3%-7%的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)高于GDP年均1.3%的增速。目前物流業(yè)規(guī)模僅次于貿(mào)易和汽車(chē)工業(yè)，居第三位，產(chǎn)值達(dá)到2897億歐元，企業(yè)數(shù)量達(dá)到6萬(wàn)家，吸納就業(yè)人口500萬(wàn)，占就業(yè)人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。產(chǎn)業(yè)構(gòu)成也由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理，發(fā)展到涵蓋物流信息處理及軟件開(kāi)發(fā)、物流流程設(shè)計(jì)和物流咨詢(xún)服務(wù)的眾多領(lǐng)域，成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

德國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，一是進(jìn)一步鞏固了德國(guó)作為制造業(yè)和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的地位。德國(guó)是傳統(tǒng)的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)和世界最大的貿(mào)易出口國(guó)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展推動(dòng)制造業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，提高效率，降低成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固了制造業(yè)和國(guó)際貿(mào)易保持強(qiáng)國(guó)的地位。二是進(jìn)一步增強(qiáng)了德國(guó)在歐盟的影響力。隨著歐盟一體化步伐的加快，德國(guó)作為歐洲的區(qū)位中心，通過(guò)發(fā)展物流業(yè)，承擔(dān)了促進(jìn)區(qū)域內(nèi)商品順暢流動(dòng)、連通東西歐經(jīng)貿(mào)交往的角色，在歐盟地區(qū)的影響力和主導(dǎo)地位顯著增強(qiáng)。

(二)以物流園區(qū)為核心推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展

德國(guó)高度重視物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，通過(guò)發(fā)展物流園區(qū)，促進(jìn)物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)?；?。德國(guó)的物流園區(qū)與周邊交通干線(xiàn)連接，由統(tǒng)一的園區(qū)管理中心提供服務(wù)，吸引大量的物流企業(yè)和相關(guān)的貿(mào)易、制造業(yè)企業(yè)以及報(bào)關(guān)、維修、餐飲等配套服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。如德國(guó)最早興建的不來(lái)梅物流園區(qū)，集中建設(shè)了現(xiàn)代化的公路、鐵路、水路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公、鐵、水）聯(lián)運(yùn)和集裝箱中轉(zhuǎn)等設(shè)施，并為物流企業(yè)提供通訊、加油、維修、代理危險(xiǎn)品檢驗(yàn)等綜合后勤服務(wù)，促進(jìn)了一大批從事多式聯(lián)運(yùn)、統(tǒng)一配送和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了歐洲重要的物流中轉(zhuǎn)基地。又如在德國(guó)第一大港口漢堡港附近，專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了面積相當(dāng)于港口面積兩倍的物流園區(qū)，集中了各類(lèi)物流企業(yè)，通過(guò)提供 1

統(tǒng)一的鐵路和公路中轉(zhuǎn)設(shè)施，滿(mǎn)足各類(lèi)企業(yè)中轉(zhuǎn)和配送需要。同時(shí)，園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)提供的中轉(zhuǎn)和拼箱等增值服務(wù)，也促進(jìn)了漢堡港海運(yùn)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。

物流園區(qū)的發(fā)展，一是有利于物流企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)協(xié)作，促進(jìn)了資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高了規(guī)模效益。二是充分發(fā)揮物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的功能，避免了重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了土地、資金等社會(huì)資源。三是提高各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換效率，促使公路運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)移到鐵路或航運(yùn)，減少了交通壓力和環(huán)境污染。貨物運(yùn)輸?shù)募幸灿欣诔鞘械目傮w規(guī)劃布局，大幅減少了交通擁擠和汽車(chē)尾氣排放對(duì)居民的影響。

（三）多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接

德國(guó)高度重視多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，在物流園區(qū)普遍建設(shè)兩種以上運(yùn)輸方式連接和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，形成將傳統(tǒng)的分散、獨(dú)立的公、鐵、水等運(yùn)輸資源有效整合的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口、碼頭及公路場(chǎng)站的無(wú)縫對(duì)接，方便了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，降低了不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。如德國(guó)南部最大的鐵、公、水聯(lián)運(yùn)綜合物流園區(qū)紐倫堡物流園區(qū)，建有5300米水運(yùn)岸線(xiàn)，與具有2000噸級(jí)船舶通航能力的萊茵河和多瑙河相連，擁有35公里鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，每天開(kāi)行6趟專(zhuān)列直達(dá)漢堡港，具備公、鐵、水轉(zhuǎn)運(yùn)的條件。每年由鐵路到公路的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量15.5 萬(wàn)箱，鐵路到水運(yùn)的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量3.5萬(wàn)箱，園區(qū)年吞吐貨物1000萬(wàn)噸左右。園區(qū)開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)區(qū)域，采用龍門(mén)吊、鐵路搬道器等設(shè)施，實(shí)行貨物分類(lèi)定點(diǎn)高效管理，使貨物搬倒轉(zhuǎn)運(yùn)平均只需10分鐘左右，大大提高了物流中轉(zhuǎn)效率。

（四）物流產(chǎn)業(yè)定位與分工更趨明確

德國(guó)物流業(yè)伴隨著社會(huì)分工的發(fā)展，經(jīng)歷了從分散到集中，再到專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展過(guò)程，逐步從流通和制造業(yè)中分離外包，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)整合傳統(tǒng)的交通、倉(cāng)儲(chǔ)資源，形成獨(dú)立產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，專(zhuān)業(yè)物流以及物流咨詢(xún)與增值服務(wù)等多個(gè)物流行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

在為制造業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域，德國(guó)第三大物流公司德莎物流集團(tuán)公司在全球設(shè)立了265個(gè)分公司或辦事處，通過(guò)一體化的供應(yīng)鏈解決方案，為全球性生產(chǎn)商的產(chǎn)品和原料供應(yīng)提供第三方服務(wù)。德莎公司2006年總產(chǎn)值31億歐元，擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積100萬(wàn)平方米，車(chē)輛7300輛，員工人數(shù)15000人。只要客戶(hù)提出需求信息，德莎公司即可完成從車(chē)間、發(fā)貨港口、航運(yùn)、終點(diǎn)港口、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、分箱陸運(yùn)、用戶(hù)的全程一條龍服務(wù)。

在為商貿(mào)業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域，德國(guó)著名的銷(xiāo)售連鎖商TCHIBO公司將物流業(yè)務(wù)外包，由BLG公司通過(guò)在全國(guó)5個(gè)物流園區(qū)設(shè)立的配送分撥中心，承擔(dān)TCHIBO公司在全德的商品配送和產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)。BLG公司利用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用多種物流數(shù)控設(shè)備，為T(mén)CHIBO公司的分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和訂貨用戶(hù)提供門(mén)對(duì)門(mén)的貨物配送服務(wù)。一個(gè)分撥中心可以滿(mǎn)足半徑200公里范圍內(nèi)地區(qū)的配送需要，一般24小時(shí)就可將客戶(hù)所訂購(gòu)貨物送達(dá)。

（五）先進(jìn)的物流管理方法得到廣泛應(yīng)用

德國(guó)將物流業(yè)定位為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，高度重視物流技術(shù)創(chuàng)新和物流基礎(chǔ)研究，鼓勵(lì)將JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory)、精細(xì)物流、閉環(huán)物流等先進(jìn)方法論運(yùn)用于生產(chǎn)，在大型建筑等項(xiàng)目中創(chuàng)新和應(yīng)用新的物流方法，支持物流流程設(shè)計(jì)和物流管理咨詢(xún)服務(wù)等專(zhuān)業(yè)管理服務(wù)發(fā)展。

如在德國(guó)柏林的波茲坦廣場(chǎng)建設(shè)中，通過(guò)充分運(yùn)用物流規(guī)劃和策略管理，成功的解決了城市中心開(kāi)展大型基建工程影響交通和環(huán)境的問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)建設(shè)物資的監(jiān)控和管理，滿(mǎn)足了復(fù)雜、多變的施工物流需要，大大提高了建設(shè)速度，原計(jì)劃13年建成的項(xiàng)目?jī)H用7年時(shí)間就完成。

（六）物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平高

德國(guó)重視推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。物品無(wú)論是進(jìn)入工廠(chǎng)、商店、建筑工地或倉(cāng)庫(kù)、碼頭、配送中心，都是通過(guò)集裝單元、托盤(pán)和各種裝卸搬運(yùn)、輸送機(jī)械，以及專(zhuān)用車(chē)輛等實(shí)現(xiàn)，由于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這些工具和設(shè)施在歐洲大部分地區(qū)都可以通用，加上配備了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，物流效率顯著提高，物流費(fèi)用大幅降低。如德莎公司通過(guò)按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置貨架和托盤(pán)，統(tǒng)一納入德莎總部的計(jì)算機(jī)管理，應(yīng)用無(wú)限射頻技術(shù)對(duì)托盤(pán)條形碼掃描，在歐洲甚至全球任何地方都可以隨時(shí)查詢(xún)客戶(hù)委托貨物的準(zhǔn)確位置和所處狀態(tài)。

二、德國(guó)政府扶持物流業(yè)發(fā)展的主要做法

（一）加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)

德國(guó)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展，將物流業(yè)與汽車(chē)制造、生物與基因技術(shù)等產(chǎn)業(yè)一同定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，從聯(lián)邦政府、州政府，以及市政府都分別在制定本地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃。目前聯(lián)邦交通部設(shè)立了貨運(yùn)與物流局，正在制訂德國(guó)物流總體規(guī)劃方案（Master Plan），計(jì)劃于2008年夏季提交德國(guó)議會(huì)討論后發(fā)布，規(guī)劃提出進(jìn)一步增強(qiáng)德國(guó)作為生產(chǎn)和物流基地地位、提高物流系統(tǒng)總體效益的發(fā)展目標(biāo)，提出加快發(fā)展信息與通信技術(shù)、加強(qiáng)物流培訓(xùn)與資格認(rèn)證、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善市場(chǎng)環(huán)境等任務(wù)，提出加大經(jīng)濟(jì)資助、環(huán)境保護(hù)、推進(jìn)市場(chǎng)化等措施。德國(guó)各州政府從1992年開(kāi)始研究提出物流園區(qū)規(guī)劃，在全國(guó)先后規(guī)劃了44個(gè)物流中心及轉(zhuǎn)運(yùn)中心，目前已有35個(gè)投入運(yùn)營(yíng)。合理的規(guī)劃使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負(fù)責(zé)物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)；同時(shí)通過(guò)政策調(diào)整引導(dǎo)企業(yè)從事專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

（二）多種方式加大投入

德國(guó)政府采取各種方式加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的投入，加強(qiáng)公路、鐵路、港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進(jìn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。政府對(duì)一些重要的園區(qū)周邊鐵路和公路干線(xiàn)進(jìn)行投資建設(shè)，執(zhí)行免費(fèi)通行政策；政府資助園區(qū)建立公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站，資助比例可高達(dá)投資總額的80%；園區(qū)內(nèi)的水、電、排水設(shè)施等建設(shè)也

可獲得政府資助，資助比例達(dá)到物流園區(qū)建設(shè)資金的10%到13%。如不來(lái)梅物流園區(qū)，聯(lián)邦和州政府共投資6.5億歐元，建設(shè)8公里高速公路直接連接鄰近的交通主干線(xiàn)；政府還重點(diǎn)資助園區(qū)內(nèi)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、集裝箱等多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目。又如漢堡港，漢堡市政府從1986年至2005年，投資約9億歐元開(kāi)展港口公共性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）提供土地政策支持

德國(guó)聯(lián)邦州政府加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃確定的物流園區(qū)的土地支持，促進(jìn)對(duì)土地資源的集約化使用，減少物流業(yè)分散發(fā)展造成的土地資源浪費(fèi)。德國(guó)政府對(duì)一些重要物流園區(qū)的土地?zé)o償提供，如巴伐利亞州紐倫堡物流園區(qū)，州政府一次性無(wú)償劃撥800萬(wàn)平方米土地給港口集團(tuán)公司，在限定用途的前提下，劃撥土地由公司實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，逐步開(kāi)發(fā)，吸引了本地區(qū)各類(lèi)物流企業(yè)集中經(jīng)營(yíng)發(fā)展。再如不來(lái)梅物流園區(qū)，由不來(lái)梅州政府和當(dāng)?shù)厥姓ㄟ^(guò)提供土地參股物流園區(qū)開(kāi)發(fā)公司，并主導(dǎo)整體規(guī)劃和分期開(kāi)發(fā)。

（四）積極推廣先進(jìn)物流技術(shù)

德國(guó)政府高度重視推廣最先進(jìn)的理論和技術(shù)，積極推進(jìn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。政府對(duì)物流研究和咨詢(xún)給予扶持，資助重大研究項(xiàng)目，支持企業(yè)、科研院所研發(fā)適用的物流技術(shù)和裝備。如聯(lián)合奧地利政府，對(duì)火車(chē)重載滾裝運(yùn)輸進(jìn)行研究和扶持。同時(shí)，政府還積極推進(jìn)物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，例如統(tǒng)一托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等，保證物流活動(dòng)的順利進(jìn)行；針對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指定物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

（五）重視物流人才培養(yǎng)

德國(guó)高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，在很多高等專(zhuān)科大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流管理技術(shù)人才。如在柏林科技大學(xué)設(shè)立物流專(zhuān)業(yè)，在每年培養(yǎng)250名物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的同時(shí)，還為物流企業(yè)在職人員提供供應(yīng)鏈管理、先進(jìn)物流技術(shù)等方面的物流培訓(xùn)。德國(guó)政府注重加強(qiáng)物流教育推廣工作，如組織物流企業(yè)向公眾的開(kāi)放日活動(dòng)（Open Days），鼓勵(lì)建立普及物流知識(shí)的網(wǎng)站等。

三、對(duì)發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)啟示

（一）進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)

作為崛起中的國(guó)際制造業(yè)中心和國(guó)際貿(mào)易大國(guó)，我國(guó)社會(huì)各界對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性的認(rèn)識(shí)還不夠，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，較發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，難以滿(mǎn)足制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的物流需求，成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。要積極學(xué)習(xí)德國(guó)等先進(jìn)國(guó)家將物流業(yè)定位為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，借鑒建立專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)的做法，重視并加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

（二）加強(qiáng)發(fā)展規(guī)劃的制定

現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃是指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，各級(jí)政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止一哄而上和重復(fù)建設(shè)，國(guó)家要抓緊編制下發(fā)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各省要根據(jù)本省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和實(shí)際需要盡快編制本省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，共同推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

（三）加大政策支持力度

進(jìn)一步完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投融資政策以及土地、價(jià)格、稅收政策，研究運(yùn)用財(cái)政和信貸手段加大對(duì)一些重要物流項(xiàng)目的資金支持，帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。對(duì)于列入國(guó)家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，要鼓勵(lì)其通過(guò)銀行貸款、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。對(duì)于涉及全國(guó)性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，中央和地方政府要適當(dāng)安排投資，以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、土地入股或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

（四）重視物流園區(qū)發(fā)展

我國(guó)的物流設(shè)施普遍由物流企業(yè)分頭建設(shè)，沒(méi)有真正意義上的物流園區(qū)，規(guī)模小、能力不足，而且嚴(yán)重浪費(fèi)土地和運(yùn)輸資源。要重視物流園區(qū)發(fā)展，充分發(fā)揮園區(qū)在節(jié)約土地、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率方面的作用，合理規(guī)劃，理性發(fā)展。各省市政府要制定本地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，在重要 物流節(jié)點(diǎn)城市、制造業(yè)基地和綜合交通樞紐，充分利用已有設(shè)施，建設(shè)一批布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的物流園區(qū)，吸引分散的物流企業(yè)進(jìn)駐，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效益。

（五）加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

我國(guó)不同運(yùn)輸方式之間由于行業(yè)管理體制分割等原因，各自為政、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較普遍，運(yùn)輸資源浪費(fèi)嚴(yán)重。要加快現(xiàn)有港口、鐵路公路貨站、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸設(shè)施間的聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，選擇重點(diǎn)地區(qū)和綜合交通樞紐，加快發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施和連接兩種運(yùn)輸方式以上的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，解決貨運(yùn)過(guò)程中多次搬倒、拆裝等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式無(wú)縫連接，促進(jìn)物流設(shè)施配套運(yùn)行，提高物流效率。

（六）提高物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化水平

要加大對(duì)物流新技術(shù)、裝備等領(lǐng)域基礎(chǔ)性研究的投入，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，提高物流技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。加快物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)際交流，把握國(guó)際物流技術(shù)的發(fā)展方向和趨勢(shì)。加大物流新技術(shù)的推廣力度，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平，推動(dòng)我國(guó)物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。要加快對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化改造，鼓勵(lì)企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施和設(shè)備。推廣托盤(pán)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，支持專(zhuān)業(yè)化企業(yè)在全國(guó)建設(shè)托盤(pán)共用系統(tǒng)，開(kāi)展托盤(pán)的租賃回收業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)。鼓勵(lì)企業(yè)采用集裝單元、射頻識(shí)別、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、立體倉(cāng)庫(kù)等物流新技術(shù)，提高物流運(yùn)作管理水平。

（國(guó)家發(fā)展改革委赴德國(guó)現(xiàn)代物流考察團(tuán)，執(zhí)筆：張媛）

第五篇：橫峰縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告

橫峰縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在國(guó)內(nèi)外得以迅速發(fā)展。省市“十二五”規(guī)劃把加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升到重要的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略上，能否成為上饒乃至四省交界的國(guó)內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市，我縣必須搶占先機(jī)，抓住機(jī)遇，先期開(kāi)展發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的各項(xiàng)前期工作，成為省市物流業(yè)發(fā)展的首選節(jié)點(diǎn)城市。為此，縣交通運(yùn)輸局和縣統(tǒng)計(jì)局就我縣的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的基本涵義和重要意義

現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式。目前，物流行業(yè)在全球已迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)為切入點(diǎn)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，對(duì)于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，增加就業(yè)，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

二、橫峰物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）現(xiàn)狀

橫峰的物流主要通過(guò)鐵路和公路。鐵路方面：鐵路貨場(chǎng)面積0.5平方公里，年貨運(yùn)量50萬(wàn)噸。公路方面：2010年底，全縣在工商部門(mén)注冊(cè)的從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)49家，相關(guān)物流從業(yè)人員3496人，全部物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收收入79.19萬(wàn)元。在本縣實(shí)際從事物流貨物配送的企業(yè)12家，大多小而散，規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)沒(méi)有。全縣擁有各類(lèi)貨車(chē)2545輛，實(shí)際在本地運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛只有1080輛；年貨運(yùn)量275萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量29969萬(wàn)噸公里?？傮w上，橫峰物流業(yè)增加值占GDP的比重和第三產(chǎn)業(yè)的比重，均低于全省、全市平均水平。目前，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)1個(gè)，占地1平方公里，為全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

（二）存在的問(wèn)題

我縣物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)作規(guī)范，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

1、物流管理體制不完善。

我縣物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重，市場(chǎng)秩序比較混亂。物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、商貿(mào)等部門(mén)。由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門(mén)進(jìn)行宏觀(guān)管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。

橫峰專(zhuān)業(yè)的物流貨場(chǎng)缺乏，物流資源缺乏整合，社會(huì)物流成本高、效率低，傳統(tǒng)物流比重大。據(jù)調(diào)查了解，義烏市具有四個(gè)專(zhuān)業(yè)場(chǎng)站，其中國(guó)內(nèi)的三個(gè)，國(guó)外的一個(gè)。高安市也有一個(gè)占地面積達(dá)300多畝的專(zhuān)門(mén)從事貨車(chē)交易的大型貨場(chǎng)，年平均銷(xiāo)售貨車(chē)高達(dá)7000多輛。

3、物流信息化程度低。

我縣物流企業(yè)從總體來(lái)說(shuō)信息化起步比較晚，信息化程度很低，現(xiàn)有幾家物流企業(yè)還處在電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。據(jù)調(diào)查了解，高安市專(zhuān)門(mén)從事貨車(chē)運(yùn)輸?shù)男畔⑵髽I(yè)就達(dá)200多家。

4、缺乏好的龍頭物流企業(yè)。

我縣物流企業(yè)小弱散、功能單

一、人才缺乏，大型的第三方物流企業(yè)缺乏。全縣大部分物流企業(yè)的車(chē)輛為個(gè)體戶(hù)掛靠經(jīng)營(yíng)，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、城市配送上，相關(guān)的流通加工、物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還無(wú)法提供。

5、物流管理人才匱乏。

我縣物流人才短缺。企業(yè)普遍反映缺少物流專(zhuān)業(yè)人才，這是一個(gè)比較突出的“瓶頸”。據(jù)調(diào)查了解，我縣生產(chǎn)企業(yè)中從事物流的人員占職工總?cè)藬?shù)的比例為

6.94%，批零企業(yè)中從事物流的人員占職工總?cè)藬?shù)的比例為20.5%，這些人員大多是非專(zhuān)業(yè)職工，企業(yè)“大而全、小而全”的局面不利于專(zhuān)業(yè)人才的聚集和培育，制約現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

三、我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件分析

（一）優(yōu)勢(shì)

1、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)

橫峰縣地處閩、浙、皖、贛四省要沖，位于四區(qū)（上饒經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、鉛山工業(yè)園區(qū)、弋陽(yáng)工業(yè)園區(qū)、橫峰工業(yè)園區(qū)）的中心區(qū)域，是上饒市“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”核心建設(shè)區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著；距上饒市區(qū)35公里，距省城南昌210公里，距上海624公里，浙贛電氣化鐵路貫通東西，峰(橫峰)福(福州)鐵路線(xiàn)連接南北，320國(guó)道、上(饒)德(興)公路和滬昆高速公路穿境而過(guò)，南來(lái)北往十分便利，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件。

2、市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)

由于橫峰地處市四大工業(yè)園區(qū)的中心區(qū)域，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接樞紐區(qū)域，隨著全市工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)其物流業(yè)務(wù)滯留在企業(yè)內(nèi)部的第一方物流和第二方物流運(yùn)作方式急需轉(zhuǎn)變，第三方物流

服務(wù)需求將急劇增長(zhǎng)。據(jù)調(diào)查了解，僅橫峰工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的第三方物流需求比重就達(dá)到70%以上；批零企業(yè)第三方物流需求比重達(dá)到40%以上。

3、政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)

橫峰發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的政策空間。省相繼出臺(tái)了《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》和《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，市“十二五”規(guī)劃提出了把上饒建設(shè)成為國(guó)內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，為我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。我縣物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)早，園區(qū)建設(shè)規(guī)劃已審批，正爭(zhēng)取納入省交通運(yùn)輸廳的“十二五”規(guī)劃，作為省級(jí)物流園，在土地、稅收等政策上將可享受更多優(yōu)惠待遇。

（二）機(jī)遇

1、我縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使我縣的城市競(jìng)爭(zhēng)力迅速上升，受到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，知名度得到了極大的提高，為我縣加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了絕好的機(jī)遇。這是我縣發(fā)展歷史上的一個(gè)難得的機(jī)遇，我縣將有更多的利用外資、加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和交流的機(jī)會(huì)，更有利于我縣引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的現(xiàn)代物流企業(yè)。

2、省、市和我縣對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)高度重視，政策支持力度非常大。國(guó)務(wù)院、省相繼出臺(tái)了加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，從財(cái)稅、信貸、土地、價(jià)格等各個(gè)方面都給予優(yōu)惠，大力支持服務(wù)業(yè)的發(fā)展。全市也非常重視發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我縣也非常重視培育現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各級(jí)政府的支持給予了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展極為難得的機(jī)遇。

（三）挑戰(zhàn)|

我縣加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將面臨來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)。在加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的大好形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)許多地區(qū)和我縣周邊縣市都把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，制定了物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)調(diào)查了解，鉛山縣在新灘鄉(xiāng)楊梅嶺高速路口處規(guī)劃建設(shè)占地2.6平方公里的物流園區(qū)。如何搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先機(jī)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，贏(yíng)得第一輪發(fā)展，我縣還需要付出更加艱辛的努力。我們要深刻認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下加快橫峰現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要性和緊迫性，搶抓機(jī)遇，加大力度，統(tǒng)一規(guī)劃，重點(diǎn)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全縣現(xiàn)代物流業(yè)的突破性發(fā)展。

四、加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)成為我縣的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)這一目標(biāo)，要做到觀(guān)念到位，政府推動(dòng)，行業(yè)協(xié)調(diào)，企業(yè)跟進(jìn)，依托工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、大型商貿(mào)企業(yè)，積極采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和裝備，大力培植和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步構(gòu)筑與國(guó)內(nèi)國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

1、做好一個(gè)規(guī)劃

依據(jù)橫峰的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)條件，借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，高起點(diǎn)認(rèn)真制訂現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)論證，然后分步實(shí)施，逐步推進(jìn)，避免走彎路，同時(shí)也要高度重視物流規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體發(fā)展規(guī)劃等其它規(guī)劃相協(xié)調(diào)，重視物流園區(qū)規(guī)劃與全縣整體物流規(guī)劃的銜接，重視物流規(guī)劃的貫徹落實(shí)，維護(hù)全縣物流規(guī)劃的權(quán)威性。按照規(guī)劃先行，扶持重點(diǎn)，提高起點(diǎn)的原則，以工業(yè)園區(qū)和商貿(mào)流通為依托，以區(qū)域物流為重點(diǎn)，加快物流園區(qū)建設(shè)和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，將橫峰建設(shè)成為國(guó)內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市。

2、成立一個(gè)機(jī)構(gòu)

加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理，成立橫峰縣現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組。組長(zhǎng)由縣有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由政府辦、發(fā)改委、財(cái)政局、交通運(yùn)輸局、公安局、商務(wù)局、規(guī)劃局、工商局、稅務(wù)局、郵政、鐵路等相關(guān)部門(mén)主要負(fù)責(zé)人組成，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負(fù)責(zé)具體工作的貫徹落實(shí)。據(jù)調(diào)查了解，義烏市政府專(zhuān)門(mén)成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，主要研究促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施，解決物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，從而推進(jìn)了義烏市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

3、出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策

加快制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施。要制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，把物流業(yè)當(dāng)作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業(yè)的優(yōu)惠政策。對(duì)符合現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃要求的項(xiàng)目建設(shè)，其用地可按工業(yè)項(xiàng)目的用地對(duì)待。對(duì)大型物流項(xiàng)目實(shí)行掛牌保護(hù)。二是制定和實(shí)施支持物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施。對(duì)開(kāi)發(fā)采用先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)，可考慮列入政府科技經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃。據(jù)調(diào)查了解，義烏市的物流之所以能做大，一方面取決于義烏的小商品市場(chǎng)的繁榮，另一方面是政府采取了“低稅收”等一系列優(yōu)惠政策。

4、建好一個(gè)物流園區(qū)

加快推進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)，通過(guò)發(fā)展物流園區(qū)，促進(jìn)物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)?；?。在義烏考察時(shí)，物流辦人員介紹義烏還將投資3億元，興建一個(gè)占地面積達(dá)3000多畝的大型物流中心;并特別強(qiáng)調(diào)建設(shè)物流園區(qū)一定要超前規(guī)劃，一步到位，高起點(diǎn)、高規(guī)格地做出最好的方案來(lái)吸引大客戶(hù)入駐物流園區(qū)。園區(qū)建設(shè)采取市場(chǎng)化運(yùn)作方式，以企業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作為主、以政府的政策引導(dǎo)為輔。鼓勵(lì)多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，把知名物流企業(yè)、物流項(xiàng)目及資金引進(jìn)縣現(xiàn)代物流園區(qū)，加速縣物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

5、搭建一個(gè)信息化平臺(tái)

建立政府主導(dǎo)下的物流公共信息平臺(tái)。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動(dòng)政府相關(guān)部門(mén)、中介機(jī)構(gòu)、物流園和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺(tái)有效連接。信息平臺(tái)以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺(tái)上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。

6、培養(yǎng)一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍

當(dāng)前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重阻礙橫峰物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先，物流企業(yè)要和高等院校，特別是綜合大學(xué)物流管理專(zhuān)業(yè)掛鉤，引進(jìn)高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍。其次，通過(guò)職業(yè)教育，使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。

二〇一一年七月十三日