第一篇：汽車中國家用轎車市場調(diào)查評述

汽車:中國家用轎車市場調(diào)查評述

中國家用轎車市場的容量中國家用轎車市場有著巨大的發(fā)展空間，可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展起來，完全取決于我國家用轎車市場何時(shí)能夠全面啟動。從近幾年家用轎車的市場發(fā)展來看，我國高收入家庭的汽車擁有率有可能從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率有可能將從1996年的1.2%和0.7%上升到1受訪者的購車時(shí)間意向∶在本次關(guān)于中國家用轎車消費(fèi)者評價(jià)和選擇的意向調(diào)查中，我們較為全面地調(diào)查了受訪者購買家用轎車的選擇意向。問卷中首先調(diào)查了受訪者準(zhǔn)備購車的時(shí)間，2.7的受訪者打算近期購國產(chǎn)車，6.8%的受訪者打算兩年內(nèi)購車，12.3%的受訪者表示打算5年內(nèi)購車，18.6%的受訪者表示打算5至10年內(nèi)購車。受訪者的選擇意向∶質(zhì)量穩(wěn)定94.8%；價(jià)格合理86.9%；安全性高85.4%；耗油量低81.9%；維修方便72.6%；乘坐舒適68.7%。這些選擇意向與已購車的消費(fèi)者對理想家用轎車的評價(jià)選擇是較為一致的。但是從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，受訪者對調(diào)查選項(xiàng)中的操作性能、價(jià)格合理等內(nèi)容表現(xiàn)出了輕視的傾向，這與許多消費(fèi)者對家用汽車相關(guān)知識了解得較少有關(guān)系。從這一點(diǎn)來看，中國家用轎車的消費(fèi)群體還不夠成熟，而不成熟的消費(fèi)意向有時(shí)會對市場產(chǎn)生誤導(dǎo)作用，對生產(chǎn)廠家的技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)產(chǎn)生消極影響。受訪者在車型的選擇上∶18.9%的受訪者傾向于購買進(jìn)口轎車，54.6%的受訪者傾向于購買國產(chǎn)轎車，8.3%的受訪者準(zhǔn)備買微型面包車，7.6%的受訪者打算買大車(包括雙排座和工具車)。在選擇國產(chǎn)轎車上，主要集中于三個(gè)品牌，即富康、捷達(dá)、桑塔納。這三種品牌的轎車作為家用轎車目前在市場銷售中是具有很強(qiáng)競爭力的。富康轎車，其產(chǎn)品一直定位于家用轎車，完全按照國際90年代家用轎車的概念進(jìn)行全方位設(shè)計(jì)，車身的兩廂設(shè)計(jì)方案與國際家用轎車的流行趨勢是完全一致的。雖然中國人的消費(fèi)習(xí)慣和審美心理還傾向于三廂轎車，但隨著消費(fèi)者對家用轎車的不斷了解，目前在國內(nèi)大中城市已逐步出現(xiàn)選擇以富康為代表的兩廂車的趨勢，因?yàn)閺氖孢m性、安全性、適用性來看，兩廂車更具優(yōu)勢。清華大學(xué)汽車系實(shí)驗(yàn)室主任林建最近在就家用汽車發(fā)展趨勢的分析中預(yù)測，當(dāng)今世界以兩廂家用轎車為主導(dǎo)流行趨勢，這種觀念也將很快被我國消費(fèi)者所接受，因?yàn)閲饧矣棉I車中兩廂車占了70%。預(yù)測國產(chǎn)轎車市場的發(fā)展方向受訪者對家用轎車品牌的選擇意向，主要說明了兩個(gè)問題，其一是該品牌轎車的性能價(jià)格比是否符合中國消費(fèi)者的實(shí)際需求；其二是消費(fèi)者對國產(chǎn)家用轎車品牌的忠誠程度如何。隨著我國居民收入的逐步提高，雖然目前現(xiàn)有的家用轎車中，10--20萬元的中檔轎車的占有率為18%左右，但從今后的市場走勢來看，已經(jīng)出現(xiàn)了中檔轎車銷售速度迅速加快的勢頭。在這一檔次的轎車中，主要品牌有捷達(dá)、富康、桑塔納等。由于近期中檔轎車的價(jià)格已幾次下調(diào)，其價(jià)格競爭力越來越強(qiáng)，低檔轎車的價(jià)格優(yōu)勢已不大明顯。今后的家用轎車市場爭奪，將主要在中檔轎車的幾個(gè)不同品牌之間展開，由于質(zhì)量、性能、外形等方面的因素，低檔轎車的競爭力將會日漸萎縮。由于中國的人均收入水平還較低，目前還不到700美元，與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距，所以高檔轎車在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，還不大可能形成有威脅的規(guī)模性的家用轎車消費(fèi)市場。雖然不久前，上海開發(fā)了“別克”、廣州開發(fā)了“本田雅閣”等中高檔轎車的車型，但其銷售市場，也將主要限于公務(wù)用車和商務(wù)用車的市場，在國內(nèi)的家用轎車市場上，還暫時(shí)不會有太大作為。受訪者對國產(chǎn)家用轎車的意見本次調(diào)查中，消費(fèi)者反映，我國國產(chǎn)轎車普遍缺乏個(gè)性化的造型設(shè)計(jì)，引進(jìn)的國外車型不僅單一，而且多為過時(shí)的車型，車型引進(jìn)后，又往往若干年沒有變化，這已成為影響消費(fèi)者購車的一個(gè)因素。相比較而言，富康轎車在這一點(diǎn)上具有一定的超前意識，如富康兩廂車本身就是法國雪鐵龍公司在歐洲的暢銷車型，引進(jìn)到中國后于1995年開始便針對中國消費(fèi)者偏愛三廂車型的消費(fèi)心理除了家用轎車自身因素之外，當(dāng)前影響家用轎車市場的另一重要因素是各級政府部門和行業(yè)機(jī)構(gòu)對轎車消費(fèi)征收的各種各樣的高額附加費(fèi)用，以及對購置家用轎車的限制措施過多。在我國有些地區(qū)和城市，轎車購置的附加費(fèi)甚至占整個(gè)購置費(fèi)用的30%--50%，令許多有能力購車卻無能力消費(fèi)的消費(fèi)者望車興嘆。

第二篇：中國家用轎車的營銷環(huán)境分析

中國家用轎車的營銷環(huán)境分析

一、中國自主品牌轎車營銷外部環(huán)境分析

（一）外部環(huán)境的機(jī)遇分析

1.從出口轉(zhuǎn)內(nèi)需的契機(jī)

源于美國的金融危機(jī)重創(chuàng)美國三大集團(tuán)后，已經(jīng)威脅到全球汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)成為金融風(fēng)暴席卷實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最好例證。為了籌集現(xiàn)金，克萊斯勒、福特和通用汽車近期相繼出售易于變現(xiàn)的股權(quán)等資產(chǎn)，來填補(bǔ)日益枯竭的現(xiàn)金流。同時(shí)三大汽車企業(yè)相繼關(guān)閉了一些生產(chǎn)工廠以減少開支。

這次金融風(fēng)暴中受創(chuàng)最重的是美國和西歐等金融市場發(fā)展發(fā)達(dá)的國家，而以銀行為主體金榮體系的亞洲國家受創(chuàng)并不太嚴(yán)重。這次金融危機(jī)的爆發(fā)，對于中國而言，或許是刺激內(nèi)需，轉(zhuǎn)變我國經(jīng)濟(jì)模式的一次契機(jī)。

2、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整良機(jī)

經(jīng)過這一次金融風(fēng)暴，世界汽車工業(yè)格局被改寫。以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經(jīng)在新能源發(fā)展的道路上開始了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰(zhàn)爭的勝利，就是這個(gè)時(shí)代最大的贏家。

我們要很好的利用宏觀經(jīng)濟(jì)周期的變化，利用好波峰，波谷帶給我們的調(diào)整產(chǎn)業(yè)的機(jī)會，包括組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等；全球經(jīng)濟(jì)形勢好的時(shí)候，中國汽車工業(yè)就高速發(fā)展、快速發(fā)展上去。到波谷的時(shí)候我們就做調(diào)整、鞏固、充實(shí)提高的工作，做好大發(fā)展的準(zhǔn)備，危機(jī)的爆發(fā)即為中國企業(yè)留下了追趕的時(shí)間，也提供了重新改寫規(guī)則的機(jī)會。

3、供應(yīng)商破產(chǎn)帶來的并購機(jī)會

金融危機(jī)給很多公司制造了很大的麻煩，歐美的汽車整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商都在尋找其他融資要道。而在中國，近些年汽車市場的迅速發(fā)展，使中國的汽車企業(yè)有更大的資本可以去海外投資。這也許是一個(gè)進(jìn)行海外并購的好機(jī)會。

海外并購可以給現(xiàn)在中國汽車企業(yè)提供一個(gè)補(bǔ)短板的機(jī)會，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)很缺乏核心技術(shù)，在產(chǎn)量融規(guī)模和海外市場開拓方面都有很大的提高余地。有針對地收購海外企業(yè)，首先他們要確定自己要補(bǔ)哪個(gè)短板。比如，要提升技術(shù)競爭力，可以收購掌握你所需要的關(guān)鍵技術(shù)的海外企業(yè)，同時(shí)要想辦法留住這個(gè)企業(yè)的人才。

（二）外部環(huán)境的威脅分析

1、競爭進(jìn)一步加劇

通用汽車公司，主管產(chǎn)品研發(fā)的副董事長鮑勃·盧茨約見中國媒體是解釋了通用在中國未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略：在北美市場持續(xù)虧空的情況下，通用希望在中國市場獲得更大發(fā)展以彌補(bǔ)北美市場損失的前景。大眾已經(jīng)通過奧運(yùn)營銷整合了旗下在華合資企業(yè)，減低成本，提高國產(chǎn)化率，預(yù)期在華今年銷量將突破100萬輛。

金融危機(jī)讓國外汽車巨頭認(rèn)為中國汽車市場的春天來臨了，他們加快了在華建廠的速度。對中國轎車市場的影響，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，給國內(nèi)汽車自主品牌帶來巨大沖擊，使過去不少國內(nèi)自主品牌汽車的價(jià)格優(yōu)勢不再明顯。

2、影響汽車產(chǎn)品的出口

2008年汽車整車出口政府較上年同期有所減緩：2008年前三季度，出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個(gè)百分點(diǎn)；九月汽車其出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個(gè)百分點(diǎn)。隨著美國金融危機(jī)向全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延，2009年我國汽車整車出口遭遇近幾年來的最低谷：前三個(gè)季度出口不足56萬輛，全年預(yù)計(jì)出口70萬輛左右，僅達(dá)到出口預(yù)期的7成。9月汽車整車出口4.96

萬輛，環(huán)比下降13.77%，同比下降15.70%，與8月相比，同比降幅進(jìn)一步加大。由此可見，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不那么明顯了。

3、生產(chǎn)企業(yè)成本增加，資金短缺

受原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展過快的影響，國家采取的一系列緊縮財(cái)政政策，加上基礎(chǔ)原材料價(jià)格的普遍上漲，轎車企業(yè)的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。鋼鐵漲價(jià)后，每輛進(jìn)料成本上升3000元至5000元，而這樣的造車成本，是本來利潤就微博的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家的利潤已趨于零，再也無法消化來自汽車業(yè)上游的壓力。

4、油價(jià)快速上漲的壓力

油價(jià)提高，造車成本也會相應(yīng)提高，汽車用的很多材料涉及石油化工，如輪胎用的橡膠，車用裝飾材料用的化纖。還有汽車制造設(shè)備使用的潤滑油，能源等，同時(shí)，消費(fèi)者的使用成本也會提高。一些廠家表示，將根據(jù)油價(jià)上調(diào)的情況適當(dāng)調(diào)整車型布局，由企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從長遠(yuǎn)看，高耗油將成為影響汽車銷售的“瓶頸”。為應(yīng)對越來越高的油價(jià)，他們將對該類車進(jìn)行改造，推出低排量，低油耗的新一代，已使用市場發(fā)展的新需求。降低燃料油消耗量是汽車的一項(xiàng)綜合指標(biāo)，與發(fā)動機(jī)效率的提高，汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。這種連帶關(guān)系可以促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。也促使汽車生產(chǎn)企業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步淘汰次落后產(chǎn)品。

二、中國自主品牌轎車營銷內(nèi)部環(huán)境分析

1、擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)，在競爭中具有自己的優(yōu)勢

中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的記錄是中國自主品牌創(chuàng)造的。2001年奇瑞公司經(jīng)過9次實(shí)地考察與伊朗一家主要零部件配套生產(chǎn)廠家公司簽訂合作協(xié)議；2001年奇瑞出口第一批轎車到敘利亞，到2003奇瑞轎車的出口量達(dá)到1000多量，占中國出口轎車總量的90%。2004年突破中東地區(qū)，將步伐買入中南美洲。

2、中國自主品牌具有“全面成本領(lǐng)先”的競爭優(yōu)勢

中國自主品牌公司產(chǎn)品最大的競爭優(yōu)勢在于性能價(jià)格比。中國自主品牌車與國內(nèi)外同檔次產(chǎn)品相比，無論是現(xiàn)在，還是將來與國際接軌，在性價(jià)比上都具有一定的競爭優(yōu)勢。中國自主品牌的性能價(jià)格比優(yōu)勢。在很多地方，中國自主品牌都賣得比較火。

中國自主品牌無疑選擇了“全國成本領(lǐng)先”作為企業(yè)的競爭策略，而能夠獲得成本領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢則必須巧妙利用成本驅(qū)動因素，在中國自主品牌則是投資控制，成本控制及產(chǎn)品開發(fā)等各方面的綜合體現(xiàn)。

3、來自供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢

中國自主品牌不僅能夠保證自己生產(chǎn)過程的質(zhì)量監(jiān)控，而且重視供應(yīng)商們也擁有同樣的質(zhì)量水平。解決零部件的質(zhì)量問題對中國自主品牌整形車的質(zhì)量有著重要的意義。由于供應(yīng)商與中國自主品牌的通力合作，雙方一起不斷創(chuàng)新創(chuàng)造新的產(chǎn)銷增長記錄在原材料有色金屬銅、鋅、鋁及化工材料價(jià)格一路攀升的情況下，供應(yīng)商克服重重困難，在成本控制方面做出了很大的努力，給了中國自主品牌公司大力的支持。

第三篇：中國應(yīng)該大力發(fā)展家用轎車工業(yè)

專業(yè)：動力工程姓名：張立坤學(xué)號：2012213074137

中國應(yīng)該大力發(fā)展家用轎車工業(yè)

摘要：關(guān)于轎車對現(xiàn)代城市發(fā)展的影響歷來就有鼓勵(lì)和限制兩種不同的觀點(diǎn)，本文對大力發(fā)展家用轎車給我們的生活帶來的便利進(jìn)行分析，剖析了家用轎車發(fā)展的重要性和必然性，給人們生活所帶來了便利，筆者認(rèn)為應(yīng)該制定相關(guān)的政策和創(chuàng)造市場環(huán)境，鼓勵(lì)中國的家用汽車在大力發(fā)展的同時(shí)，還要兼顧節(jié)能、環(huán)保、低碳可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：家用轎車 發(fā)展性 城市空間 便利 節(jié)能 環(huán)保

前言

最近看到網(wǎng)絡(luò)、新聞媒體都在討論一個(gè)話題，就是中國該不該大力發(fā)展家用轎車工業(yè)，轎車自從其成為現(xiàn)代城市的交通工具以來，就是一個(gè)雙刃劍，不可否認(rèn)，轎車給現(xiàn)代城市帶來快捷、方便和舒適的出行方式的同時(shí)，也造成了現(xiàn)代城市空氣污染和交通擁堵的難題，特別是隨著城市的轎車擁有量增長速度遠(yuǎn)快于城市交通和環(huán)境治理的速度時(shí)，這時(shí)轎車的消費(fèi)就表現(xiàn)為其消費(fèi)的代價(jià)大于消費(fèi)的收益，在這種情況下，城市的管理者就有可能將出現(xiàn)的問題，全部歸結(jié)為轎車消費(fèi)的一方，主張通過限制轎車消費(fèi)來解決，由于城市發(fā)展的歷史遠(yuǎn)長于私家轎車發(fā)展的歷史，所以在私家轎車沒有誕生之前的城市空間結(jié)構(gòu)和城市的生活方式是按照傳統(tǒng)的交通工具設(shè)計(jì)的，當(dāng)轎車進(jìn)入已形成的城市空間之后，必然會形成轎車所需要的新城市空間結(jié)構(gòu)和原有空間結(jié)構(gòu)的矛盾，在面對這個(gè)矛盾時(shí)，我們往往并不是主動地從轎車發(fā)展所需要的新空間，來重新審視和改變我們原有的城市空間規(guī)劃，而是簡單的抱怨轎車增多帶來的種種弊端，如果不是局限在傳統(tǒng)的城市空間結(jié)構(gòu)中來進(jìn)行對轎車的利弊分析，而是將轎車作為現(xiàn)代城市的一個(gè)新的要素，思考轎車對現(xiàn)代城市發(fā)展的影響時(shí)，我們則會發(fā)現(xiàn)一些積極的東西。筆者認(rèn)為不能武斷的鼓勵(lì)或者限制，雖然家用轎車的發(fā)展給人們帶來了一些問題，但是總體是好的，不僅縮短了你我之間的距離，而且給我們的生活增添了許多活力。我從以下幾個(gè)方面談?wù)劶矣棉I車：

1.轎車在拓展城市空間半徑中提供了緩解問題的出路

首先，轎車在拓展現(xiàn)代城市空間中能夠解決自身帶來的問題，雖然私人轎車的迅速增長會帶給城市環(huán)境污染和交通擁堵的負(fù)面影響，但是我們不能夠忽略，使用快速方便的私人小汽車有助于城市完成由帶狀式向跳躍式的網(wǎng)絡(luò)式拓展，避免城市只有中心“攤大餅”的圈式擴(kuò)展，而是向多中心擴(kuò)展。一個(gè)城市的規(guī)模和范圍可以隨著小汽車的廣泛使用使得空間半徑變得越來越大，有了它人們可以方便地來玩于城鄉(xiāng)之間，在某種程度上，緩解了城市人口的高度密集帶來的住房緊張，交通不便等“大都市”病。比如，北京市的人口和工商業(yè)活動大都高度集中在狹小的市中心區(qū)內(nèi)，郊區(qū)和周圍衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)則相對滯后，由此導(dǎo)致中心區(qū)與邊緣區(qū)在人口和產(chǎn)業(yè)活動密集上的嚴(yán)重失衡，據(jù)有關(guān)資料表明，目前北京市平均人口密度為每平方公里1.48萬人，其中，四個(gè)中心城區(qū)平均每平方公里達(dá)2.7萬人，這種人口和產(chǎn)業(yè)活動高度集中在狹區(qū)內(nèi)的發(fā)展模式。是造成大城市交通、住房和基礎(chǔ)設(shè)施擁擠的重要原因之一，因此，要根本解決大城市的擁擠問題，關(guān)鍵是改善大城市的空間結(jié)構(gòu)，發(fā)展多中心的網(wǎng)絡(luò)城市，提高城市的自然和環(huán)境承載能力。

2.轎車的現(xiàn)代城市化與工業(yè)化拓展了城市的生產(chǎn)和生活空間

首先轎車進(jìn)入家庭使傳統(tǒng)的城市工業(yè)生產(chǎn)與生活在空間上分離成為可能，工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和城市生活區(qū)的相對分離，解決了對城市生活區(qū)污染的壓力，西方發(fā)達(dá)國家轎車在城市化過程中的作用值得我們借鑒，自19世紀(jì)40年代以來，隨著轎車普及，在紐約、芝加哥、東京、巴黎等國際大都市，通過將傳統(tǒng)城市中的產(chǎn)業(yè)、醫(yī)院、文教等機(jī)構(gòu)大規(guī)模地遷往大城市邊緣地帶，很好的解決了城區(qū)過密、郊區(qū)過疏、環(huán)境污染、人口過度密集和交通擁堵等“大城市病”，實(shí)現(xiàn)了大城市和中小城市的優(yōu)勢互補(bǔ)和集聚效應(yīng)，為大城市可持續(xù)發(fā)展走出了一條成功的道路，總結(jié)發(fā)達(dá)國家的大都市發(fā)展戰(zhàn)略的歷史進(jìn)程，我們發(fā)現(xiàn)這樣一些共性經(jīng)驗(yàn)：通勤方式的多樣化與高效化，鐵路、公共電汽車、小汽車，成為人口擴(kuò)散與重新聚集的驅(qū)動力與物質(zhì)保障。特別是小汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭，大大地增加了人們自由選擇工作與生活場所的范圍、方式與速度。同時(shí)，城市中心區(qū)經(jīng)過人口與產(chǎn)業(yè)外遷，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，高耗能、高污染、高噪音的工業(yè)企業(yè)遷出城區(qū)，就業(yè)結(jié)構(gòu)也隨之改變。城市中心區(qū)的黃金地段更多地留給了金融、保險(xiǎn)、證券、貿(mào)易、展覽、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)部門，也因此推動了城市產(chǎn)業(yè)。

其次盡管目前信息化是引領(lǐng)世界潮流的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但作為工業(yè)化中級發(fā)展階段產(chǎn)物的轎車仍是當(dāng)今世界第一大商品和世界最大、最重要的工業(yè)部門之一。在美國雜志《財(cái)富》排出的1998年全球500強(qiáng)企業(yè)的前10位中，轎車企業(yè)占4個(gè)。1—3位均是轎車公司，在整個(gè)“500強(qiáng)”中，轎車企業(yè)占據(jù)23個(gè)席位，比例為4.6%，在該雜志1999年排出的500強(qiáng)中，通用轎車公司仍列榜首，在1000強(qiáng)中，包括通用、福特在內(nèi)列入轎車及其零部件項(xiàng)下的24家企業(yè)的總收入為4734.44億美元，在60多個(gè)行業(yè)中總收入額獨(dú)占鰲頭。因?yàn)樵谀撤N意義上可以說，轎車工業(yè)的發(fā)達(dá)與否，是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平和科技水準(zhǔn)高低的重要標(biāo)志之一。由于世界第一商品消費(fèi)的市場在城市，可以說現(xiàn)代城市是建立在轎車輪子上的城市。轎車不僅是現(xiàn)代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影響現(xiàn)代城市空間結(jié)構(gòu)和城市布局的主要因素之一。

伴隨著人類在各行各業(yè)中的科技成就和發(fā)展，汽車也不斷發(fā)生著革命性的進(jìn)步。環(huán)保、節(jié)能、多功能化使汽車的高科技含量劇增，特別是電子化程度日高的汽車已經(jīng)將人們往日無法實(shí)現(xiàn)的想法化為現(xiàn)實(shí)。汽車工業(yè)如同一塊吸納量極大的海綿，不僅吸納了來自冶金、鋼鐵、電子、石油、橡膠、紡織、儀表、塑料、陶瓷等于一系列工業(yè)科技的現(xiàn)有技術(shù)，同時(shí)也促進(jìn)了這些技術(shù)的相互融合，現(xiàn)代汽車既是綜合科學(xué)技術(shù)的集合體，又是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的催化劑。

再次電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來汽車的重要標(biāo)志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)，可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來轉(zhuǎn)化成信號，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令，使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無人駕駛?？梢钥隙ǖ恼f，作為20世紀(jì)工業(yè)文明產(chǎn)物的汽車，將伴隨著人類走向新的信息文明時(shí)代。

最后轎車消費(fèi)推動了現(xiàn)代城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，汽車工業(yè)對整個(gè)社會國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的拉動作用，中國的機(jī)動車增長速度直接反映出經(jīng)濟(jì)的增長速度。汽車工業(yè)發(fā)展不僅對公路建設(shè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)的汽車維修業(yè)、汽車發(fā)展具有很強(qiáng)的拉動作用，除了它本身具有的規(guī)模消費(fèi)能夠推動產(chǎn)業(yè)升級外，還有一個(gè)重要的作用就是轎車消費(fèi)對城市第三產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)拉動，同時(shí)還能帶動城市交通業(yè)的發(fā)展。

市場經(jīng)濟(jì)之所以選擇了轎車，就是因?yàn)樗郊臆囅M(fèi)對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展是在整體上有收益的一種消費(fèi)，轎車工業(yè)上下游關(guān)聯(lián)度大，對經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)的貢獻(xiàn)度也大。創(chuàng)造良好的消費(fèi)環(huán)境，將轎車培育成新的消費(fèi)熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，符合我國啟動內(nèi)需、擴(kuò)大消費(fèi)的方針，也有利于我們汽車行業(yè)整體競爭力的增強(qiáng)。

結(jié)論

通過上述的分析，我認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展我國的家用轎車工業(yè)，當(dāng)然不是盲目和無規(guī)則的，國家應(yīng)該因地制宜，制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策和良好的市場環(huán)境，做到環(huán)保、節(jié)能、低碳。具體措施有：

1.利用家用轎車優(yōu)勢促進(jìn)城市發(fā)展

有研究表明，一個(gè)城市的有效規(guī)模是它半徑與主要交通方式每小時(shí)的實(shí)際行駛里程相稱。在城市規(guī)劃中，應(yīng)該充分利用家用轎車發(fā)展帶來的城市分散化契機(jī)，改變將政府部門、商業(yè)中心、高檔居住區(qū)一味見縫插針地建在城市中心的做法，將他們有序地、合理地遷往新區(qū)或衛(wèi)星城，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)式現(xiàn)代城市規(guī)劃，增加城市消化家用轎車“負(fù)面影響”的潛力。

2.大力發(fā)展公共交通事業(yè)

家用轎車與公共交通的需求群體是交叉關(guān)系，重疊的只是部分，他們并不完全對立。家

用轎車體現(xiàn)的是受益者付費(fèi)的原則，公共交通體現(xiàn)的是公共性與福利性，主要靠市政投資。家用轎車?yán)U納的各種稅費(fèi)恰恰是市政建設(shè)的重要來源，沒有充足的市政財(cái)力，就不可能有良好的公共交通系統(tǒng)，世界各國提升公共交通的治本辦法是發(fā)展大容量、集約化的公共交通方式，如地鐵、輕軌等，同時(shí)采取鼓勵(lì)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策，讓公共交通得到“優(yōu)惠”，但不“歧視”家用轎車發(fā)展。

3.大力發(fā)展小排量、環(huán)保家用轎車

首先是推廣和鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和購買，除了在高速取得方面外，小汽車排量大小給使用者帶來的效用差別并不大，但小排量汽車給社會帶來的負(fù)面影響比大排量汽車小得多。在國外普遍鼓勵(lì)使用節(jié)省能源、土地資源、減少污染的小排量經(jīng)濟(jì)型轎車。在歐洲1.3升以下排量的小汽車占到60%。其次，努力開發(fā)潛代能源，利用氫作為燃料電池被世界汽車界認(rèn)為是最理想的替代能源技術(shù)，雖然目前技術(shù)還未成熟，但相信在不久的將來它必將風(fēng)靡世界。再次，目前各大汽車廠商分別推出混合動力轎車，隨著它的推廣在相當(dāng)程度上能緩解環(huán)保及能源消耗的惡劣狀況。

4.充分利用土地資源，推廣立體停車、行車模式

隨著家用轎車數(shù)量增加，市區(qū)停車問題亟待解決。傳統(tǒng)的單層平面停車場占用大量寶貴的土地資源，越來越不能滿足需求，現(xiàn)代先進(jìn)的自動化機(jī)械立體車庫是一種多平面的空間立體車庫，它具有占地少，停車多、投資少、停車方式先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)。目前日本各大城市廣泛使用立體停車場，緩解了日本國土資源有限的現(xiàn)狀。另外，道路的拓展需要占用很多的國土資源，在城市道路中廣泛使用高架橋的方式建立立體式道路，可以在不改變城市原有格局的基礎(chǔ)上緩解交通壓力?？傊侠淼牟季?、縝密的設(shè)計(jì)交通公路設(shè)施才是解決交通問題的良策。

參考文獻(xiàn)

1.梁玉芬.轎車對現(xiàn)代城市發(fā)展的利弊分析，求實(shí)，200.11:177-178.2.韓彪《交通經(jīng)濟(jì)—城市交通理論、政策與實(shí)踐》，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.3.孫志剛.對中國發(fā)展私家車的幾點(diǎn)思考，求實(shí)，2004.11.4.劉燦齊.中國的可持續(xù)發(fā)展和小汽車普及化問題【J】.交通環(huán)保.

第四篇：汽車市場調(diào)查問卷[范文]

汽車市場調(diào)查問卷

尊敬的朋友：您好!

我們是西北工業(yè)大學(xué)明德學(xué)院市場營銷二班的同學(xué)辛凱，正在做一項(xiàng)關(guān)于“汽車選購”的市場調(diào)查研究。希望您能花兩分鐘幫助我們完成下面的問卷，謝謝您的合作。

1.您的年齡是？

A.18~25B.25~30C.30~35D.35~40E.40以上

您的個(gè)人信息及家庭情況：注：對于所選項(xiàng)目請?jiān)诜娇蚶锎颉啊獭薄?/p>

1、性別：男□女□

2、年齡：20歲以下□ 20歲-25歲□ 25歲-30歲□ 30歲-40歲□ 40歲以上□

3、文化程度：初中以下□初中或中?！醺咧小醮髮！醣究啤跗渌?/p>

4、職業(yè)：學(xué)生□教師□商業(yè)□服務(wù)業(yè)□公司職員□其他□

5.您的職業(yè)是？

A.在校生B.政府職員C.公司職員D.私營業(yè)者E.其他

6、您家庭平均月收入：2000元以下□2000-3000元□3000-4000元□

4000-5000元□5000-6000元□6000元以上□

7.如果您購買車，預(yù)期價(jià)位是？

A.5萬左右B.5萬~10萬C.10萬~30萬D.30萬以上

8.你想購買車的品牌？

A.國產(chǎn)B.日系C.歐美系D.其他

9.您在選購轎車的時(shí)候除了車的具體型號還要注重那些元素？

A.車體顏色B.造型外觀C.內(nèi)置零件D.品牌價(jià)格E.其他

10.您認(rèn)為購買汽車后的花消主要花費(fèi)（占年私家車消費(fèi)30%以上）以及次主要消費(fèi)（金額少于主要花費(fèi)，但占總花費(fèi)的10%以上）在哪方面？

A.汽車的保養(yǎng)費(fèi)用B.停車費(fèi)C.購買車的相關(guān)配件費(fèi)D.保養(yǎng)費(fèi)E.其他

11.您購買汽車的目的？

A.交通需要B.承載貨物C.身份象征D.其他

12.影響你購車的因素是？

A.性能B.油耗C.價(jià)格D.性能E.其他

13.你通過何種途徑了解汽車信息？

A電視B.展銷會C.網(wǎng)絡(luò)D.廣播廣告E.朋友介紹

非常感謝您的配合，祝您早日買到自己的愛車。

第五篇：汽車市場調(diào)查感想

汽車市場調(diào)查感想

為期五天的市場調(diào)查，我學(xué)到很多。首先對我國的汽車發(fā)展而驕傲，也對無錫地區(qū)的汽車消費(fèi)市場有了一點(diǎn)了解。有助于我對汽車行業(yè)有了立體的認(rèn)識。

無錫地區(qū)汽車4S店林立。不同品牌，不同層次。日系、德系、歐美的。我們對一些車主做了采訪，大多數(shù)是用于家庭。所用車的排量為小排量。

在前期的準(zhǔn)備工作中，我們做了些了解，主要通過上網(wǎng)了解無錫地區(qū)的車市行情，然后針對相應(yīng)車，作相應(yīng)的問卷調(diào)查卷。

通過學(xué)習(xí)市場調(diào)查，知道了它是由一系列收集和分析市場數(shù)據(jù)的步驟組成。某一步驟作出的決定可能影響及其他后續(xù)步驟，某一步驟所做的任何修改往往意味著其他步驟也可能需要修改。市場調(diào)查的步驟① 一般按如下程序進(jìn)行：①確定問題與假設(shè)；②確定所需資料；③確定收集資料的方式；④抽樣設(shè)計(jì)；⑤數(shù)據(jù)收集；⑥數(shù)據(jù)分析；⑦調(diào)查報(bào)告。

在整個(gè)過程中組員們相互促進(jìn)，相互監(jiān)督，指出優(yōu)缺點(diǎn)，試圖將報(bào)告做的很好。

第一，我們首先對調(diào)研的對象做了些分析，所要用到的方法。

第二，我們對我國的汽車行業(yè)的發(fā)展情況做了些了解，從中可以看到汽車消費(fèi)市場的大致情況。這對我們了解無錫地區(qū)的消費(fèi)情況做了參考。

第三，我們通過調(diào)研得到的結(jié)果作出分析與預(yù)測，對無錫的汽車消費(fèi)群體有了了解，消費(fèi)模式及消費(fèi)層次都有了進(jìn)一步了解。

第四，我們對無錫地區(qū)的未來消費(fèi)模式做了自己的預(yù)測，基于無錫的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和消費(fèi)年齡結(jié)構(gòu)所做的預(yù)測，雖說不很準(zhǔn)，但有自己的見解。

第五，我們對二手車有自己的見解。從網(wǎng)上了解無錫地區(qū)的二手車銷售量和消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)人群的特征。在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

購買二手車四點(diǎn)優(yōu)勢 一，二手車性價(jià)比高顯著；

我們都知道現(xiàn)在好多車輛用到了兩三年后，都是以半價(jià)來處理下來的，而隨著新車的價(jià)格不斷下降，油價(jià)的不斷增加，二手車數(shù)量的不斷增長，二手車的市場不斷穩(wěn)定與發(fā)展，這些優(yōu)勢大大足以給我們消費(fèi)者可以買一輛更高性價(jià)比的二手車眼，是非常值得的;三，二手車維修配件多,方便

現(xiàn)在好多新車晚換配件，而發(fā)現(xiàn)很多維修店里都是沒有對應(yīng)的車輛的配件，這樣真是很麻煩的.但相反來說，二手車的維修配件是到處都有的，而且價(jià)格也是相當(dāng)便宜的，即方便又省時(shí)，有毛病根本不用擔(dān)心了；

四，保值價(jià)值性強(qiáng)

二手車是完全可以保值，如果你能夠買一輛保值性高的二手車，對你賣出也是一件相當(dāng)不錯(cuò)的事情.買二手車的價(jià)格本身不高，有一些牌子車輛在兩三年來進(jìn)行賣掉，也是不會跌得太多，所以突出了二手車的更保值優(yōu)點(diǎn)

在這個(gè)過程中，我們了解了市場調(diào)研計(jì)劃書和報(bào)告的格式以及要注意的問題，同時(shí)也鍛煉了自己在網(wǎng)上搜集資料的能力，這就需要們?nèi)プ屑?xì)篩選，找到有用的資料。調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)也鍛煉了我們的邏輯思維能力，設(shè)置的問題要和想要調(diào)研的問題有很大的關(guān)聯(lián)性，也鍛煉了我們的分析能力和總結(jié)能力，至于提出合理的建議，不僅可以對未來的預(yù)測有幫助，也為擴(kuò)大消費(fèi)市場提供了很好的解決辦法。上臺展示可以讓我吸收到別人的長處，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)的調(diào)查方案的不足，有利于改善自己的調(diào)查報(bào)告。

通過這次實(shí)訓(xùn)，是我們了解了市場調(diào)查與預(yù)測的基本流程，對市場調(diào)研有了一個(gè)很好的了解，也在各方面鍛煉我們的能力，不僅是搜集資料的能力，還有計(jì)劃書和調(diào)查報(bào)告的撰寫。雖然我們是以個(gè)人為單位，但是在其過程中還是可以互相討論，有助于自己的所有方案的完善。數(shù)據(jù)分析、市場預(yù)測等都鍛煉了我們的邏輯思維能力。在今后的日子里，還要多做這方面的練習(xí)，提高市場調(diào)研的能力。