第一篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析

中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒有因?yàn)榧尤隬TO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競爭力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國人矚目，也為中華民族汽車企業(yè)未來發(fā)展帶來了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競爭中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過殺價(jià)換來的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧櫾?00元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國內(nèi)車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場(chǎng)的。目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國際汽車工業(yè)掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國雷諾控股日本日產(chǎn)、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國大宇那樣通過盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場(chǎng)也終將只存

在5-6家“巨無霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，精簡生產(chǎn)過程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購底盤總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時(shí)，也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等公共問題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來越廣泛的應(yīng)用，來減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價(jià)格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來確定。我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺(tái)具體的政策法規(guī)。我國汽車類企業(yè)產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)地方為保護(hù)各自利益，阻礙有實(shí)力、有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)對(duì)生產(chǎn)能力小的企業(yè)的收購重組活動(dòng)，國家要從一體化發(fā)展的角度出發(fā)，保障市場(chǎng)行為的進(jìn)行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業(yè)、社會(huì)職能分離。允許國有股減持，改革企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核制度，改國有資產(chǎn)的保值增值為企業(yè)核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發(fā)展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業(yè)在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業(yè)角度的具體措施。

第一，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合式。不能夠僅僅為了擴(kuò)大規(guī)模而重組，要根據(jù)優(yōu)勢(shì)和競爭能力的擴(kuò)大而聯(lián)合。主要目的有：和其他整車生產(chǎn)廠家結(jié)盟，拓寬品牌結(jié)構(gòu)；向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈前端延伸和零部件企業(yè)結(jié)盟，理順零部件的供應(yīng)體系或者和研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校結(jié)盟，提高新產(chǎn)品的研發(fā)效率；向產(chǎn)業(yè)鏈下端延伸，參股代理商企業(yè)，控制銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第二，吸納國外資本形成戰(zhàn)略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發(fā)產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)；和汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)國家在國外聯(lián)合建廠進(jìn)行CKD生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)劁N售。

3.2 后發(fā)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略

由于我國民族汽車工業(yè)企業(yè)起步晚，底子薄。沒有能力支付動(dòng)輒幾個(gè)億美元的研發(fā)費(fèi)用，發(fā)展受到缺乏技術(shù)和人才制約，而這兩種資源在歐美等發(fā)達(dá)國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的逐步細(xì)化而被從汽車生產(chǎn)企業(yè)分離出來，我國企業(yè)可以以相對(duì)低廉的價(jià)錢獲得。有一些研發(fā)模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設(shè)計(jì)能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及未上市的多款車型資料。

合作開發(fā)：讓自己的工作團(tuán)隊(duì)和世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)公司共同開發(fā)產(chǎn)品，鍛煉研發(fā)隊(duì)伍，如奇瑞派出研發(fā)人員和奧地利的AVL共同設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。

高薪聘請(qǐng)：利用國外專家的管理經(jīng)驗(yàn)帶動(dòng)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)等方面快速得到提升，如奇瑞聘請(qǐng)三菱的專家寺田改善企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理。

3.2 走出有中國特色的自主研發(fā)之路

我們的企業(yè)可以采用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)“模仿創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展模式。在合作過程中企業(yè)作為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學(xué)校為技術(shù)供給方進(jìn)行合作。其實(shí)質(zhì)是促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。由于我國汽車工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)新能力普遍較低，而采用產(chǎn)學(xué)研的分工合作方式，能使外部技術(shù)資源的內(nèi)部化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，迅速將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)和自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)相比，企業(yè)花費(fèi)更少的精力和財(cái)力，來實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的跨越式發(fā)展。政府如果通過一定的制度和措施有意識(shí)地引導(dǎo)和促進(jìn)這種合作，可以更大限度地發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的相互作用，加速創(chuàng)造出更多新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的萌芽。產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力機(jī)制來自大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)間的相互促進(jìn)作用。

第二篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)分析

只有信仰的激情，才能創(chuàng)造出非凡的現(xiàn)實(shí)！

中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)

當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，但是由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后和起步較晚等原因，我國的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂觀。下面我就我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)談幾點(diǎn)本人的看法。、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析

(1)生產(chǎn)總量大，外資比例高

目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國，但是并不是強(qiáng)國。2004年全國各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣，汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計(jì)算，我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè)，由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。

(2)經(jīng)營分散，生產(chǎn)規(guī)模小

1998年，我國整車生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購案，現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上，為期不短的國內(nèi)汽車企業(yè)并購整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量，“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難題。淺博談我銳國汽管車工理業(yè)的在發(fā)展線現(xiàn)狀及趨勢(shì)。

(3)區(qū)域市場(chǎng)封閉，抑制銷量增長

目前我國市場(chǎng)缺乏積極有效的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方政府，違背市場(chǎng)競爭規(guī)律，錯(cuò)誤的推行地方保護(hù)主義政策，封閉的區(qū)域市場(chǎng)直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場(chǎng)、胡亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性，限制了汽車需求增長。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價(jià)格、營銷模式、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等各個(gè)方面也不能滿足消費(fèi)者的要求。

(4)零部件生產(chǎn)落后，缺乏國際競爭力的產(chǎn)品

目前，我國對(duì)汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足，在整個(gè)汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30％。因?yàn)榈胤?、部門、企業(yè)各自為陣，投資分散重復(fù)，沒有培育出具有強(qiáng)大競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，未能生產(chǎn)出極具競爭力的拳頭產(chǎn)品，也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以形成規(guī)模效益?？傊?，我國的零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。、應(yīng)對(duì)當(dāng)前問題的策略

(1)重組國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)

目前，在我國現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中，有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下。對(duì)于這些企業(yè)來說，要實(shí)施企業(yè)間并購重組的可行性很小，因此可以先采取相對(duì)松散的聯(lián)合方式，例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作，共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等，然后，在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。

(2)加大技術(shù)研發(fā)投入

一個(gè)國家如果沒有研發(fā)能力強(qiáng)大的企業(yè)，那么在國際經(jīng)濟(jì)一體化的競爭中，就只能作為發(fā)達(dá)國家跨國公司的附庸。但是要在短時(shí)間內(nèi)形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力，任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府，將汽車研究開發(fā)基金單獨(dú)列入政府預(yù)算體系，由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項(xiàng)目，由行業(yè)主管部門對(duì)資金進(jìn)行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪鴥?nèi)市場(chǎng)上占有較大份額的汽車品牌。

(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐

我國的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坐失了發(fā)展的機(jī)遇，如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念，轉(zhuǎn)換思路，就會(huì)再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇，仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中。因而，我國的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐，不能再次掉隊(duì)了。、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

(1)汽車價(jià)格仍有降低的趨勢(shì)由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高，汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí)，將導(dǎo)致市場(chǎng)競爭更加激烈。同時(shí)隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)水平提高，零部件體系逐漸完善，國產(chǎn)化率不斷提高，塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn)，加上大量新車超低價(jià)上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。

資料來自：武軟汽修1103班唐能立

1只有信仰的激情，才能創(chuàng)造出非凡的現(xiàn)實(shí)！

(2)中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地(從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出，在未來5至10年內(nèi)中國仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力，利用好自己的資源優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展，成為世界上最大的汽車制造基地。

(3)自主品牌汽車市場(chǎng)份額上升據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我國自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長率，自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25%，個(gè)別月份甚至接近30%。這是一個(gè)令人振奮的好消息，它表明我國自主品牌汽車的市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。

(4)汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢(shì)

從產(chǎn)品生命周期角度看，目前國內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長期，率先買車的是最高收入群體，此時(shí)中心城市增長會(huì)很快。隨著人們收入水平的提高，逐漸向次高收入群體輻射，比如二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等。再往后，增長的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí)，這無疑會(huì)給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。

(5)自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇

自主品牌汽車的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合中國的國情，尤其是對(duì)收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言，自主品牌汽車無疑是他們消費(fèi)的首選。由于沒有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品的出口，盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大，但可以預(yù)見今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場(chǎng)需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素，都將推動(dòng)著國內(nèi)汽車市場(chǎng)朝著自主品牌化的方向發(fā)展。

我國是汽車的消費(fèi)大國，目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)正逐步走向成熟，這讓許多汽車生產(chǎn)企業(yè)開始意識(shí)到提升市場(chǎng)競爭能力對(duì)于企業(yè)生存與發(fā)展的重要性。雖然本土化汽車品牌的建立在國際知名品牌的挑戰(zhàn)下，顯得步履維艱。但是在日益開放的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，只要本土汽車生產(chǎn)企業(yè)牢固地樹立質(zhì)量和品牌的戰(zhàn)略思想，那么必將能夠打造出本土汽車產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌。

21世紀(jì)汽車工業(yè)呈現(xiàn)四個(gè)趨勢(shì)

全國人大常委會(huì)副委員長成思危說，21世紀(jì)汽車工業(yè)呈現(xiàn)四個(gè)趨勢(shì)。

第一個(gè)趨勢(shì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)集中化。產(chǎn)業(yè)集中化、集群化是企業(yè)之間為了增強(qiáng)競爭能力及適應(yīng)環(huán)境變化而以各種方式實(shí)現(xiàn)的聯(lián)合。20世紀(jì)90年代以來，跨國公司之間通過兼并、控股、參股等方式已初步形成六大跨國汽車集團(tuán)，這六大集團(tuán)產(chǎn)量均在400萬輛以上。

第二個(gè)趨勢(shì)是信息技術(shù)支持下的運(yùn)營國際化。一是全球制造網(wǎng)絡(luò)即跨國公司把它的資源全球化，再通過數(shù)字化傳輸?shù)霓k法，在最適合的地點(diǎn)分別制造，在最適合的地點(diǎn)進(jìn)行銷售。二是供應(yīng)鏈與第四方物流管理。三是企業(yè)營銷活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化。

第三個(gè)趨勢(shì)是需求變化引導(dǎo)下的零部件通用化。一是需求的多樣化或者個(gè)性化導(dǎo)致了汽車更新?lián)Q型的加速。二是零部件生產(chǎn)專業(yè)化。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模面向多個(gè)整車廠配套，以滿足整車企業(yè)零部件全球采購的需要。從1988年至1998年，國際上這類企業(yè)從無到有，十年間猛增到240家。三是越來越多的車型共用一組基礎(chǔ)部件，提高零部件的通用性，實(shí)現(xiàn)零部件的共享。預(yù)計(jì)到2004年，在全球所有汽車制造廠商的平臺(tái)中，將有33％的零部件是全球性的。

第四個(gè)趨勢(shì)是激烈競爭刺激下的創(chuàng)新加速化。有人預(yù)測(cè)，以后百公里的耗油量還將大大降低。各家公司都在節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保這些方面進(jìn)行競爭。研究開發(fā)費(fèi)用的支出不斷增加，通用、福特等跨國公司一年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)50億至60億美元。中國的汽車企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占銷售額的2％左右。研究開發(fā)主要為了適應(yīng)21世紀(jì)國際轎車主體趨勢(shì)，本世紀(jì)國外轎車主體趨勢(shì)是系列化、輕量化、小型化、電子化、柴油化。辛華

資料來自：武軟汽修1103班唐能立 2

第三篇：汽車工業(yè)發(fā)展概況

教材說明：上冊(cè)講發(fā)動(dòng)機(jī)，下冊(cè)講底盤。

成績?cè)u(píng)定：考試70%、實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)25%、平時(shí)成績（提問、考勤）5%

總論

一、汽車工業(yè)發(fā)展概況

（一）國外：

1、產(chǎn)生：

德：1886年，德國機(jī)械工程師卡爾.奔馳發(fā)明了三輪內(nèi)燃機(jī)汽車，第二天，他的妻子貝爾塔帶著兩個(gè)兒子，駕駛著這輛汽車回了一趟娘家，行程106公里。貝爾塔以自己的勇氣向世人證明，汽車作為一種新型的交通工具完全可以取代馬車。戴姆勒，四輪內(nèi)燃機(jī)汽車。

法：1890年；美：1893年；英：1896年；日：1907年俄：1910年

現(xiàn)產(chǎn)量和排位見P1~

22、生產(chǎn)模式

1頻繁換型，增強(qiáng)市場(chǎng)競爭力?！?/p>

2跨國合資經(jīng)營，使生產(chǎn)國際化?！?/p>

3發(fā)展中國家引進(jìn)，全散件或半散件組裝。（韓、西班牙、巴西、墨、中國模式）○

（二）國內(nèi)：

1901年，上海街頭首次出現(xiàn)汽車。

1902年，汽車第一次開進(jìn)古都北京。

1929年，第一輛國產(chǎn)汽車在沈陽問世。

一汽的故事：

1956年，新中國第一輛解放牌卡車在長春誕生。

在古老的東方，人們引以為榮的交通工具還是轎子，直到1901年，在十里洋場(chǎng)的上海街頭第一次出現(xiàn)了令人瞠目的“四輪鐵馬”。但畢竟，剛剛邁入新世紀(jì)的中國，第一次響起了隆隆的汽車聲。第二年，在故都北京，因八國聯(lián)軍出逃兩年的慈禧太后回到了紫禁城，袁世凱便從香港進(jìn)口了一輛轎車，進(jìn)貢給她游乘。這輛車的車身是木質(zhì)敞開式的，上面帶一個(gè)頂篷，雙排座，它的外形看上去還留有18世紀(jì)歐洲馬車的痕跡。

二十年后，17歲的溥儀在紫禁城里開始學(xué)騎自行車。玩到興起，他下令將所有的門檻都砍掉。長春偽滿皇宮有溥儀汽車復(fù)制品。

1949年，共和國開國大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛澤東乘坐專列抵達(dá)莫斯科。毛澤東此行的目的，既是為了中蘇結(jié)盟，同時(shí)也為新中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)爭取外援。面對(duì)幾近崩潰的民族工業(yè)，毛澤東曾感慨地說：我們會(huì)造什么，除了桌子椅子連一輛汽車都造不出來。

12月21日，剛剛到達(dá)莫斯科的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，當(dāng)看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時(shí)，他對(duì)隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠?！?當(dāng)時(shí)全國的汽車只有十萬輛，面對(duì)即將到來的建設(shè)高潮，這些車顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨后在與蘇聯(lián)簽署的第一批援助項(xiàng)目中，就有一個(gè)年產(chǎn)三萬輛的汽車制造廠。

五十年前的孟家屯還是一片荒無人煙的廢墟，這里距長春西南六公里，原本是侵華日軍731細(xì)菌工廠的舊址，在蘇聯(lián)專家的建議下，廠址最后確定在西南郊的孟家屯，這里不僅有大片荒蕪的土地，而且靠近惟一的火車站。

這塊飽受日寇蹂躪的不毛之地，一時(shí)間成了人們向往的地方。經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮的老革命，遠(yuǎn)渡重洋回來報(bào)效祖國的汽車專家，大專院校的畢業(yè)生，上海的老技工，以及從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)歸來的志愿軍戰(zhàn)士，甚至大批的吉林農(nóng)民，在這一年紛紛從四面八方匯聚到孟家屯。

1953年7月18日，《人民日?qǐng)?bào)》在頭版頭條刊登了興建第一座汽車廠的消息，它只是號(hào)召全國人民要以高度的熱忱和更大的努力來支持這個(gè)巨大的建設(shè)工程。隨后，北京上海的機(jī)械設(shè)備，太原重慶的建

1筑材料，以及長白山的木材、松花江的砂石源源不斷地運(yùn)往孟家屯。同時(shí)來到孟家屯的還有從上海、北京等地提前畢業(yè)的大學(xué)生們。

1956年7月14日，新中國第一輛解放牌卡車在孟家屯誕生。

1956年7月15日，五十歲的老司機(jī)馬國范，啟動(dòng)了馬達(dá)，新中國第一輛解放牌卡車緩緩開下了生產(chǎn)線。

第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。

第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，在那里，無數(shù)群眾爭睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。

1956年的9月15日，中國共產(chǎn)黨第八次全國代表大會(huì)在政協(xié)禮堂開幕，毛澤東在會(huì)上致開幕詞。在會(huì)上，他希望有天能坐上國產(chǎn)的轎車。

生產(chǎn)轎車，對(duì)一汽人來說是完全陌生的概念，而當(dāng)時(shí)由蘇聯(lián)包建的一汽，基本上是一整套生產(chǎn)卡車的建制，要開發(fā)國產(chǎn)轎車，既沒有資料，也沒有工裝和設(shè)備，但第一輛解放牌汽車的研制成功，給了他們信心和勇氣。

1956年11月2日，毛澤東第二次出訪蘇聯(lián)，參加十月革命勝利40周年的慶祝活動(dòng)。在莫斯科，毛澤東特地接見了中國留學(xué)生。他在分析國際形勢(shì)時(shí)做了這樣形象的概括：世界的風(fēng)向變了，現(xiàn)在是社會(huì)主義陣營的東方，壓倒了資本主義的西方。“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”迅速成為一個(gè)時(shí)代的口頭禪。

回國不久的毛澤東來到一汽視察，在肯定了一汽工人制造出了解放牌汽車后，他對(duì)陪同的饒斌說：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”這是毛澤東第二次提到希望坐上自己的小轎車，這句話給試制工作帶來了一股強(qiáng)勁的動(dòng)力。4月份，一汽全廠動(dòng)員，組建了突擊隊(duì)，用大躍進(jìn)的速度，經(jīng)過23天的日夜苦戰(zhàn)，第一輛國產(chǎn)轎車誕生了！

雖然這是一輛定位給普通百姓乘坐的小轎車，但今天看

來，它還是頗具民族風(fēng)格。車頭標(biāo)志為一條金色的龍，流線

型的車身，上部分銀灰色，下部分為紫紅色，車燈是具有民

族風(fēng)格的宮燈，在這輛六座小汽車上裝有冷熱風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最

大功率70馬力，最高時(shí)速可達(dá)128公里。同時(shí)還給它取了一

個(gè)特別具有時(shí)代特色的名字叫“東風(fēng)”。

此時(shí)，黨的八屆二中全會(huì)正在北京召開，廠長饒斌專程送

車進(jìn)京。5月21日一大早，東風(fēng)轎車駛進(jìn)了中南海。

下午兩點(diǎn)，毛澤東來到小花園停車場(chǎng)，他興致勃勃地圍著

汽車看了又看，問了又問。最后，和人大常委會(huì)副委員長林

伯渠一起坐了上去。毛澤東的身材太魁梧了，以至于在鉆進(jìn)

轎車的時(shí)候顯得有些困難。

東風(fēng)轎車環(huán)繞綠色草坪行駛了兩圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在了原地，車門打開，毛澤東滿面春風(fēng)地跨出車門，高興地說：“好??！

終于坐上我們自己的小轎車了！”

在那一年，讓毛主席坐上自己生產(chǎn)的轎車，也成了不少省份的口號(hào)。

1958年6月北京的“井岡山”牌轎車；

1958年9月上海汽車裝配廠生產(chǎn)的“鳳凰”

牌轎車；

1959年北京生產(chǎn)的“東方紅”牌轎車。

試制紅旗轎車：廠領(lǐng)導(dǎo)把選中的外國汽車全部

拆散了放在一起，然后就把所有車間的負(fù)責(zé)人

請(qǐng)來，讓他們自己看，誰能做哪個(gè)部件，就把

哪個(gè)部件搶走，大家開玩笑地說這是“開廟會(huì)

“。這是一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，沒有設(shè)計(jì)師，只有各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人三結(jié)合的試制小組。

紅旗轎車經(jīng)過一個(gè)月試制宣告誕生。紅旗轎車式樣美觀、莊嚴(yán)、大方，內(nèi)外裝飾富有民族風(fēng)格。車身是流線型的，通體黑色，車頭中央是一面用塑料做成的紅旗，宮燈式后燈，儀表盤涂福建大漆，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方直立重疊著五面紅旗，車上裝有V形八缸式頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200匹馬力，最高車時(shí)速185公里。

1959年10月1日，新中國成立十周年那天，伴隨著天安

門廣場(chǎng)隆隆的禮炮，六輛紅旗轎車行進(jìn)在游行的隊(duì)伍當(dāng)中，兩

輛紅旗敞篷檢閱車載著共和國元帥檢閱了海陸空三軍。紅旗不

僅是當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的最高級(jí)轎車，同時(shí)作為國賓用車揚(yáng)名海內(nèi)外，然而為了確保紅旗的生產(chǎn)，一汽停止了東風(fēng)小轎車的生產(chǎn)。三

百多套東風(fēng)轎車的模子，也最終被遺棄。

從第一輛紅旗的誕生到停產(chǎn)，紅旗一共生產(chǎn)了1247輛，今

天，當(dāng)年為數(shù)不多的紅旗車已經(jīng)成為收藏家手里的珍品。

從1959年國慶游行開始，乘坐紅旗轎車閱兵成為了慣例。

從那時(shí)起，紅旗車已經(jīng)不僅僅是一輛簡單的交通工具，在人們

心中，它被賦予更多的政治含義，成為一個(gè)民族榮譽(yù)和尊嚴(yán)的象征。

二汽的故事：

歷史選擇了十堰，從1969年建市到今天，十堰因汽車而昌盛。

十堰，北有武當(dāng)山，南有神農(nóng)架。東風(fēng)是十堰的靈魂和象征，許多十堰人還是習(xí)慣叫它原來的名字“二汽”，作為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)之一，東風(fēng)公司蝸居秦巴深山40年，十堰人喜歡稱自己的城市為“東方底特律”，在這條東西32公里，南北8.5公里的狹長山谷里，活躍著以東風(fēng)汽車公司為首的近200家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，具備年產(chǎn)40萬輛汽車的生產(chǎn)能力，總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。

20世紀(jì)六十年代初，隨著中蘇關(guān)系的破裂與惡化，中國周邊的局勢(shì)越來越嚴(yán)峻。在南邊，越戰(zhàn)升級(jí)，在北部和西部，蘇聯(lián)開始秘密陳兵，在東南沿海，戰(zhàn)爭威脅也越發(fā)明顯。

由于歷史的原因，我國工業(yè)的70%集中在東南沿海。出于國防戰(zhàn)備和調(diào)整工業(yè)布局的考慮，中央決定展開大規(guī)模的三線建設(shè)，在西南和西北開始了具有戰(zhàn)略意義的工業(yè)建設(shè)。出于戰(zhàn)備的需要，二汽將制造軍事越野車和重型牽引車作為主要規(guī)劃。

二汽的建設(shè)方針是“以軍為主、軍民結(jié)合”，隨著文化大革命的愈演愈烈，軍代表完全控制了二汽的建設(shè)。1971年軍代表提出，要求在國慶前出五百輛汽車。為此，1300多臺(tái)設(shè)備未經(jīng)調(diào)試就帶病進(jìn)山，根本沒法生產(chǎn)。為了向國慶獻(xiàn)禮，只好四處找來一些汽車配件，強(qiáng)行拼湊出了20輛卡車前往武漢參加國慶游行。

游行那天，為防止意外，特意在主席臺(tái)前安排了200來個(gè)膀大腰圓的壯小伙，單等著汽車一來就一擁而上，圍住每輛車作歡呼狀，以備在汽車熄火的時(shí)候能把它推出場(chǎng)。

1972年，二汽結(jié)束了軍管。1975年10月，饒斌親自開著第一輛2．5噸東風(fēng)卡車駛下生產(chǎn)線。東風(fēng)車的第一次亮相，就被委以重任。它們被大量裝備到部隊(duì)，由于馬力大、速度快，善于爬坡，因而在軍隊(duì)中大顯神威。經(jīng)過戰(zhàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)，二汽進(jìn)入了順利的發(fā)展。

隨著企業(yè)的發(fā)展，1993年，二汽改名為東風(fēng)汽車公司，如今，它不僅在襄樊、武漢，甚至在江蘇、廣東都已建立起生產(chǎn)基地，同時(shí)與雷諾、日產(chǎn)等跨國公司進(jìn)行了全面合資。作為一個(gè)國際化的汽車企業(yè)，深居大山的東風(fēng)不得不面臨新的歷史抉擇。2003年9月28日，東風(fēng)汽車公司決定將總部正式從十堰“遷都”武漢。

合資汽車的故事：

1979年元旦，北京人民大會(huì)堂舉行新年聯(lián)歡會(huì)，人們?cè)谛β曋杏瓉砹诵履?，這一天，中國與美國正式建立了外交關(guān)系。饒斌提出了在汽車工業(yè)中搞一個(gè)合資試點(diǎn)的大膽設(shè)想。

誕生于二戰(zhàn)時(shí)期的美國汽車公司，是一家專門生產(chǎn)越野車的老牌廠家。當(dāng)時(shí)美國汽車公司經(jīng)營欠佳，所以一直想拓展海外市場(chǎng)。1979年1月16

日，在北汽這棟簡易的辦公樓，中美雙方開始了第一次會(huì)談。

從1979年一直到1983年，整整持續(xù)了四年半。1984年1月15日，中美合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司正式掛牌營業(yè)了，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)邁出了與國際接軌的第一步。

1985年，耗資3000多萬元的設(shè)備從國外引進(jìn)來，工人們奮戰(zhàn)了10個(gè)月，建成了一條具有年產(chǎn)7000輛切諾基汽車的生產(chǎn)線。開業(yè)后又經(jīng)過了一年的等待和談判，美方才拿出了他們視若珍寶的全部技術(shù)資料。

為了搶在10月1號(hào)前生產(chǎn)出第一批車，向國慶獻(xiàn)禮，工人們?cè)诿婪郊夹g(shù)人員的指導(dǎo)下，日夜奮戰(zhàn)。1985年9月26日，第一批切諾基誕生。

不久，這些豪華越野車開始出現(xiàn)在長安街、賓館飯店和各個(gè)角落，它兼具越野車和轎車的性能特點(diǎn)，因?yàn)檫m合當(dāng)時(shí)中國的路況，很快成了汽車市場(chǎng)的寵兒，供不應(yīng)求。

當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)在國內(nèi)汽車行業(yè)中還排不上號(hào)，整體實(shí)力不如北京，就連南京也不如，零部件企業(yè)盡是弄堂小廠，干轎車顯然是勉為其難。在這個(gè)裝配線確定以后，他們邀請(qǐng)日本人到上海來商談這件事情，并且請(qǐng)他們到上海汽車廠去看看，結(jié)果他們看了以后說，你們上海汽車工業(yè)還停留在我爺爺時(shí)代的那個(gè)水平，所以這樣的話，根據(jù)你們現(xiàn)在的狀況，要搞現(xiàn)代化的企業(yè)這是不可能的。

在老上海的記憶里，他們的轎車是敲出來的。當(dāng)時(shí)工廠從錦江飯店借來一輛德國1956年生產(chǎn)的奔馳沙龍做樣車，組織了一批手藝高超的鈑金工人依樣畫葫蘆地敲出車身。制出一塊葉子板要拷幾萬錘，一個(gè)車頂要拷十多萬錘，以至上海汽車廠的車間里暴風(fēng)驟雨般的鐵錘聲夜以繼日響個(gè)不停。

經(jīng)過短短四個(gè)月的捶打，在1958年末一輛表面涂著黑色磁化漆的“鳳凰”轎車駛下了簡陋的總裝臺(tái)。鳳凰的車身為無大梁結(jié)構(gòu)，裝著南京生產(chǎn)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前后風(fēng)窗是曲面玻璃，車?yán)镉惺找魴C(jī)、電鐘、點(diǎn)煙器，還有暖氣設(shè)備，可謂當(dāng)時(shí)的豪華車。在敲出22輛鳳凰車后，遇上了天災(zāi)人禍的困難時(shí)期，上海工人再也敲不動(dòng)了。直到1964年，改名叫上海牌轎車。

1978年，當(dāng)時(shí)的機(jī)械部部長周子建率領(lǐng)的代表團(tuán)對(duì)歐洲進(jìn)行機(jī)械工業(yè)的考察，并到德國大眾公司訪問。上海武康路390號(hào)，一場(chǎng)長達(dá)六年的在這里拉開了序幕。1984年10月10日，經(jīng)過六年漫長的馬拉松式桑塔納談判，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和德國大眾汽車公司在人民大會(huì)堂正式簽訂合作協(xié)議。

８０年代中期，桑塔納（SANTANA）問世，俗稱桑車。

桑塔納問世，許多人都把此車當(dāng)作了“高檔車”。轉(zhuǎn)手倒賣一輛桑車最高價(jià)可賣到２２萬元。當(dāng)時(shí)有人形容，賣桑車不用店鋪和營業(yè)員，只要總經(jīng)理一個(gè)人開票就可以了。同所有的緊缺商品一樣，桑車要批條子才能買到。

至今桑車生產(chǎn)已近200萬輛，“一枝獨(dú)秀”由此得名，1998年，曾婉言謝絕與上海合作的豐田公司原社長奧田碩來到上海，看到滿街的桑塔納，不由感嘆道，“現(xiàn)在連一輛皇冠都看不到了”。

桑塔納項(xiàng)目開工之初，走國產(chǎn)化道路就成了中方的既定道路。然而，桑塔納搞了兩年，國產(chǎn)化率只有2.7%，一輛上海桑塔納只有車輪、收錄機(jī)和天線是國產(chǎn)的。

當(dāng)時(shí)國家計(jì)委批給上海大眾進(jìn)口散件CKD組裝桑塔納的數(shù)量只有89000輛，但是，按照合同規(guī)定，桑塔納國產(chǎn)化的零部件必須送到德國，由大眾公司的狼堡總部用其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)可。德國人知道，如果不堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量頻頻出問題，公司一樣要倒牌子，要垮臺(tái)。

零部件要由德國人認(rèn)可，二十年前，聽到這個(gè)規(guī)定，憑直覺就會(huì)想到這是德國人在有意卡我們的國產(chǎn)化進(jìn)程，逼迫我們永遠(yuǎn)買德國大眾的散件裝車。

比如說有一個(gè)叫喇叭了，都按這個(gè)喇叭，喇叭在德國來講按的壽命是5萬次，但是在中國對(duì)這個(gè)配套廠要求是10萬次，達(dá)不到10萬次，大眾就不能采購，所以這個(gè)配套廠很想不通，很有意見，向上也反映，說德國人真正是刁難我們，為什么德國人只要5萬次，對(duì)我們要求10萬次，這個(gè)傳出去了，一直傳到北京了，相當(dāng)高的層次的都談這個(gè)事?！?/p>

1986年，當(dāng)時(shí)的國家經(jīng)貿(mào)委主任朱镕基專程為桑塔納的國產(chǎn)化問題來到上海，來之前，他聽說，上海大眾的中方總經(jīng)理幫德國人“卡”中國零部件廠，使國產(chǎn)化進(jìn)展緩慢。

在廠里，他聽到匯報(bào)說，剛剛下午在試車裝配線，輪胎在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上試的時(shí)候，輪胎的外部的橡膠和里頭的連布脫開了，等于這個(gè)輪胎裂開了，這個(gè)輪胎的橡膠進(jìn)口的，設(shè)備進(jìn)口的，問題出在管理上，很多地方還有薄弱環(huán)節(jié)。如果這個(gè)輪胎在高速公路上要開起來，這個(gè)汽車要出大問題?！?/p>

朱镕基陷入了沉思，他對(duì)國產(chǎn)化的艱巨性有了新的認(rèn)識(shí)。朱镕基提出，要在全國擇優(yōu)布點(diǎn)，打破地區(qū)和行業(yè)限制，建立桑塔納國產(chǎn)化的共同體。以后對(duì)于來告狀，來吹風(fēng)的人，他更是斬釘截鐵地說：“桑塔納零部件國產(chǎn)化，要堅(jiān)持德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)，絕不能搞瓜菜代?！?/p>

二、汽車在現(xiàn)代化社會(huì)中的作用

1、交通工具：擴(kuò)大人類活動(dòng)范圍，加快生活節(jié)奏。

2、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展（鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等）

3、科技發(fā)展水平的標(biāo)志：顯示一個(gè)國家機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)科技的水平。

4、帶來的問題：

1交通擁堵，停車位短缺?！?/p>

2大氣污染。○

3燃料短缺?！?/p>

總之，汽車已經(jīng)成為當(dāng)代物質(zhì)文明與進(jìn)步的象征。

三、汽車類型（先自己討論）

汽油機(jī)

（一）用途：（P9~10）

柴油機(jī)售貨、消防、救護(hù)、環(huán)衛(wèi)、市政路燈、轉(zhuǎn)播、勘探、機(jī)場(chǎng)燃料電池（H2、O2貨箱、倉柵、冷藏、自卸、罐式）復(fù)合式（內(nèi)燃機(jī)發(fā)電+F-

1、拉力賽、沖刺賽）1227.73km/h（房車、高爾夫、（二）動(dòng)力裝置：

（三）道路條件：公路用車和非公路用車（礦山、工地、機(jī)場(chǎng)、林場(chǎng)）。

（四）行駛機(jī)構(gòu)：

1、輪式（4×2、4×4、6×6、8×8）

2、其他：履帶、雪橇式、氣墊式、行走式

發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式：front（前），rear（后）

FR、FF、RR、MR、nWD

（六）按乘員及載質(zhì)量：見P1

2四、編號(hào)規(guī)則：見P13。

EQ1090F（曲面玻璃，單排座）、SQ5090GSY（啤酒運(yùn)輸車，石家莊、專用、罐式、食品液體）轎車車身：SGL超級(jí)豪華、EFI電噴、T柴油、Turbo渦輪增壓.。

五、汽車總體構(gòu)造

1、發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)體曲柄、換氣、供油、冷卻、潤滑、點(diǎn)火啟動(dòng)）。

2、底盤（傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)）

3、電子與電器設(shè)備。（電源、起動(dòng)發(fā)電、儀表、電控設(shè)備）

六、汽車行駛原理

（一）驅(qū)動(dòng)條件

1、驅(qū)動(dòng)力：Ft2、阻力（滾動(dòng)Ff、空氣Fw、坡度Fi、加速（慣性）Fj）

3、驅(qū)動(dòng)條件：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（勻速行駛）

Fj=0勻速上坡Fj>0加速上坡Fj<0減速或停駛

（二）附著條件

輪胎與路面之間摩擦、抓著的情況就是附著。附著性能取決于輪胎與路面之間摩擦力的大小。這個(gè)摩擦力阻礙車輪的滑動(dòng)，使車輪能夠承受路面的驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)車輪所受驅(qū)動(dòng)力 > 輪地的最大靜摩擦力時(shí)————> 滑轉(zhuǎn)

注意：松軟路面有抗滑作用。

名次：

附著作用：（輪地的摩擦+胎紋與路面凸起相互作用）綜合在一起稱之。

附著力（Fq）：由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)（或推動(dòng)車輪前進(jìn)）的最大力。

Fq = GφG：附著重量φ：附著系數(shù)

附著條件：Ft ≤ Fq

第四篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展史車輛

中國工業(yè)發(fā)展史

——中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史

學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè) ：車輛工程0801班 姓名 ：高永春 學(xué)號(hào) ：085030120 日期：2011年4月26日

中國工業(yè)發(fā)展史之中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史

不論從世界來講，還是從中國來講。近現(xiàn)代歷史的主流發(fā)展方向以及前期推動(dòng)都與工業(yè)有關(guān)。作為車輛工程的一名學(xué)生，我將闡述一下汽車工業(yè)的發(fā)展史，以小見大的反映中國工業(yè)發(fā)展歷程。我們的汽車工業(yè)的成就是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。希望通過我的介紹，讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。

自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

從1953年7月15日，第一汽車制造廠動(dòng)工興建，到1978年我國汽車年產(chǎn)量還只有14.91萬輛。改革開放以來，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，到1992年汽車年產(chǎn)量開始突破100萬輛。2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為934.51萬輛，今年超過1000萬輛幾乎已成事實(shí)。

從第一輛到100萬輛，我們用了40年，從100萬輛到1000萬輛，只用了17年時(shí)間。汽車市場(chǎng)的變化，見證了中國汽車從早期的載貨汽車到現(xiàn)如今的汽車行業(yè)全系車型的發(fā)展過程，我國的汽車消費(fèi)也從早期的政府用車轉(zhuǎn)向私人消費(fèi)，從先期的沿海發(fā)達(dá)地區(qū)開始步入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代。

在新中國成立60年周年之際，回顧我國現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)這其實(shí)也是一部自主創(chuàng)業(yè)的工業(yè)史。從早期的自主只是為了解決生存問題，到現(xiàn)在參與國際化進(jìn)程，自主開發(fā)已然是關(guān)乎發(fā)展的關(guān)鍵所在。

20世紀(jì)五六十年代，為沖破國際封鎖，渡過難關(guān)，新中國在全國大力弘揚(yáng)“自力更生、艱苦奮斗”的精神。隨著擴(kuò)大生產(chǎn)的需求，新中國需要有自己的汽車工業(yè)。

1956年7月13日，新中國生產(chǎn)的第一輛汽車解放牌載貨汽車正式下線，由此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的夢(mèng)。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。

改革開放以來，汽車工業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、兼并重組和資本多元化改造等過程并更是取得長足進(jìn)步，但與世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)上差距很大，尤其是在關(guān)鍵技術(shù)上的自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國雖已躋身于汽車生產(chǎn)大國，但遠(yuǎn)不能稱之為汽車強(qiáng)國。1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時(shí)間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。2002年我國汽車產(chǎn)量超過韓國，居世界第5位。而就在兩前年，借道上汽成功登上生產(chǎn)目錄的奇瑞汽車，在短短4年時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為中國汽車民族資助品牌的領(lǐng)航者，這一現(xiàn)象刺激了國人對(duì)我國何時(shí)成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國發(fā)出集體呼吁。

在“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)多年后，中國汽車也開始了集體反思。當(dāng)時(shí)的情況是，在商用車領(lǐng)域里，自主品牌占居了國內(nèi)90%以上的絕對(duì)市場(chǎng)，而在轎車領(lǐng)域，自主品牌則有重大缺失。

在那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的爭論中，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)出“要耐得住寂寞二十年”的無奈聲音與堅(jiān)定信念，吉利汽車則以汽車不過是“四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，一個(gè)鐵殼”的嘲諷予以還擊。之后的情況是，一汽推出的自主品牌奔騰一上市即成為中堅(jiān)市場(chǎng)的寵兒，而吉利轎車至今還在努力向中間過渡。汽車完全靠自主并非短期內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

自第一輛解放牌載貨汽車下線以來，以整車企業(yè)為龍頭，相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)為集群的中國汽車工業(yè)在重大技術(shù)領(lǐng)域均取得重大突破。在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)期間，以汽車行業(yè)為代表的企業(yè)改革也為深化國企改革積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在技術(shù)力量和管理人才的培養(yǎng)上都取得明顯成效。

目前，僅在汽車制造領(lǐng)域，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身設(shè)計(jì)等汽車關(guān)鍵獨(dú)立總成方面也取得了重大進(jìn)展。而在與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，我國從“八五”期間開始的電動(dòng)汽車研究開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一批成果并正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。而以國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題為代表，汽車、機(jī)械、材料、電池、控制等方面的自主開發(fā)都取得了歷史性的跨越。

同時(shí)我們也不要過高地估計(jì)研發(fā)能力在后起國家汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。來自國家發(fā)改委的一份研究報(bào)告表明，雖然不斷有新技術(shù)的引入，但汽車工業(yè)總體上屬于技術(shù)成熟的工業(yè)，對(duì)后起國家來說，技術(shù)并非首要的瓶頸?？鐕局员憩F(xiàn)出強(qiáng)的競爭力，技術(shù)領(lǐng)先固然是一個(gè)因素，更重要的則是其綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：《汽車概論》 蔡興旺著 機(jī)械工業(yè)出版社

《汽車史話》 林平著 電子工業(yè)出版社

《汽車發(fā)展史》葉靄云著 北京工業(yè)大學(xué)出版社 百度文庫

機(jī)械工程學(xué)院車輛工程0801班

高永春

085030120 2011年4月26日==++

第五篇：加入WTO后中國物流業(yè)發(fā)展策略分析

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加入ＷＴＯ后中國物流業(yè)發(fā)展策略分析 作者：張紅艷

來源：《沿海企業(yè)與科技》2005年第05期

[摘要]針對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題以及優(yōu)勢(shì)，提出入世后，面對(duì)國外物流企業(yè)的競爭，我國的物流業(yè)如何發(fā)展的策略．

[關(guān)鍵詞]物流業(yè)；供應(yīng)鏈管理第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

[中圖分類號(hào)]F259．22

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A