第一篇：論國企倉儲及運輸部門向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

論國企倉儲及運輸部門向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

作者:中國供應(yīng)鏈管理網(wǎng);發(fā)布時間:2008-4-2 17:15:04;來源:中國供應(yīng)鏈管理網(wǎng)點擊：1210

近年來，隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會分工越來越細，各個行業(yè)甚至各個不同工種都在不斷地向?qū)I(yè)化發(fā)展完善，不同種類的分工界限越來越清晰明顯。在國企的后勤保障、職業(yè)培訓(xùn)等非專業(yè)生產(chǎn)部門不斷社會化的趨勢下，作為國企的物資倉儲和運輸這兩個編制獨立的部門已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展。每年企業(yè)創(chuàng)造的效益有相當大的一部分用來支付這些部門的人員工資獎金、機械設(shè)備的折舊、更新維護等費用。而物流企業(yè)對所包含的運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合, 能夠更好更快捷的為客戶提供以運輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此國企的物資倉儲、運輸部門必須進行合并重組、轉(zhuǎn)型改制。本文擬就此進行探討。

一、國企物資倉儲、運輸部門與專業(yè)物流企業(yè)的區(qū)別

在相當多的人眼里對于物流業(yè)認識模糊，甚至認為物流就是等同于運輸行業(yè)，其實不然。本文認為國企物資倉儲、運輸部門與專業(yè)物流企業(yè)既有相近相似之處，也有不同之處，更有本質(zhì)差異。主要表現(xiàn)在：

1.從服務(wù)對象看。國企物資倉儲、運輸部門只是專職負責(zé)所屬國企的工業(yè)品生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品、退貨和廢棄物進出的，功能單一沒有任何的增值服務(wù)。物流企業(yè)的“物”則是廣泛的了“物品”兩個字所包含的內(nèi)容，包括了所有工業(yè)品生產(chǎn)原材料、產(chǎn)品、生活資料、退貨和廢棄物等，可以同時為多個客戶服務(wù)，二者含義不同。國企物資倉儲、運輸部門把單一的儲存、銷售服務(wù)作為主要對象。物流企業(yè)的服務(wù)對象涵蓋面則要寬得多，除采購、倉儲、銷售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的內(nèi)部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過程的綜合性服務(wù)為對象。

2.從企業(yè)功能看。，國企物資倉儲、運輸部門從事單一的儲存、運輸?shù)壬a(chǎn)活動，主體功能單一，雖然也配合采購、銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和一些簡單的信息等服務(wù)，但均系從屬并服務(wù)于國企的采購和銷售的輔助功能。因任務(wù)單

一、量少，所屬的車輛及其它機械設(shè)備利用率不高，造成長期閑18451872.docx第 1頁/共 5 頁

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置，浪費極大。物流企業(yè)則根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素實施有機結(jié)合，集成系統(tǒng)，形成完整的供應(yīng)鏈，進行一體化管理，統(tǒng)一調(diào)配，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，滿足多用戶日益多樣性、個性化的物流需求，最大限度的提高設(shè)備使用率，減少浪費。

3.從服務(wù)目的看。，國企物資倉儲、運輸部門服務(wù)的目的是搞好供應(yīng)和銷售中的運輸，但往往忽略或不計成本。物流企業(yè)的服務(wù)目的是以盡可能低的成本，為用戶提供盡可能周到的物流服務(wù)，包括提供貨物運輸、儲存、包裝、加工、配送等有形服務(wù)，以及提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是，國企物資倉儲、運輸部門難以企及的。物流企業(yè)為社會提供全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流各功能、要素實現(xiàn)增值服務(wù)，降低成本，取得經(jīng)濟效益和社會效益。

4.從管理體制看。，國企物資倉儲、運輸部門是典型的計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物。由于在理論上接受了生產(chǎn)資料不是商品的觀點，與高度集中的計劃經(jīng)濟體制相適應(yīng)，其特點是把生產(chǎn)資料和生活資料流通分離開來，以計劃分配調(diào)撥取代工業(yè)品生產(chǎn)資料市場流通。在這種體制下，國有企業(yè)作為生產(chǎn)資料的消費者和生產(chǎn)者的基層單位，生產(chǎn)資料的進出都需自己負責(zé)。在發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的新形勢下，這種非專業(yè)并且不能提全面供個性化服務(wù)的，國企物資倉儲、運輸部門漸漸沒有了用武之地。物流企業(yè)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，它按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，在市場競爭中發(fā)展和完善，探索出一套物品的物流管理經(jīng)驗，尤其是在物流中運用現(xiàn)代科技，不斷增強企業(yè)核心競爭能力，具有很強的生命力。

總之，流通領(lǐng)域的新態(tài)勢表明，現(xiàn)代物流企業(yè)是國企物資倉儲以及運輸部門發(fā)展方向，國企物資倉儲以及運輸部門向現(xiàn)代物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型勢在必行。

二、國企物資倉儲及運輸部門向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面對的問題

近幾年來，國企物資倉儲、運輸部門面對現(xiàn)代物流企業(yè)專業(yè)而又全面的個性化服務(wù)，任務(wù)量大量萎縮，人員無事可做，工作積極性不高。同時設(shè)備大量閑置，消耗著大量的財力，使國企整體經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟實力削弱，給企業(yè)未來的發(fā)展帶來了壓力。

1.改制過程中遇到的普遍問題。一是由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，國企物資倉儲、運輸部門領(lǐng)導(dǎo)和職工的改革開放意識、市場競爭意識和企業(yè)創(chuàng)新意識仍然不強，習(xí)慣于傳統(tǒng)物資流通方式，習(xí)慣靠著大樹好乘涼，與物流企業(yè)要求的積極、創(chuàng)新、發(fā)展、能力差距較大。二是由于部門性質(zhì)的原因，國企物資倉儲、運輸部門長期得不到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，使得員工的專業(yè)化水平較差、綜合素質(zhì)偏低、年齡偏大，這與現(xiàn)代物流企業(yè)的人員年輕化、專業(yè)化及具有相當?shù)奈幕刭|(zhì)的要求相差甚大，因此人員培訓(xùn)的問題迫在眉睫。三是政出多門和不平等競爭的現(xiàn)象較為普遍。，國企物資倉儲、運輸部門改制成物流企業(yè)后將面對行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除。由于物流市場管理的法律法規(guī)不健全，不少市場仍然處于無序狀態(tài)，地方保護主義現(xiàn)象時有發(fā)生，和正規(guī)的物流企業(yè)搶奪市場份額，破壞了市場的統(tǒng)一性。

2.國企物資倉儲、運輸部門的人員現(xiàn)狀。一是計劃經(jīng)濟時期的就業(yè)方針導(dǎo)致國企物資倉儲、運輸部門目前一方面人浮于事，另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務(wù)、會管理、善開拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級管理人才，影響了國企物資倉儲及運輸部門的發(fā)展后勁。二是由于長期以來在經(jīng)濟建設(shè)中重生產(chǎn)、輕流通。國企負責(zé)人對企業(yè)過于重視產(chǎn)量，對屬于國企輔助部門的物資倉儲、運輸部門重視不夠，相應(yīng)的專業(yè)化、高素質(zhì)人才培養(yǎng)嚴重滯后，從而影響工作效率和經(jīng)濟效益的提高。

3.服務(wù)方式單一，管理水平不高。一是服務(wù)方式和手段簡易。國企物資倉儲、運輸部門大多僅能分段提供運輸、倉儲、送貨等流通服務(wù)，其中的裝卸、加工又隸屬于另外的兩個部門。二是國企物資倉儲、運輸部門作為國企輔助部門規(guī)模和經(jīng)濟實力大多偏小，“吃皇糧”的意識根深蒂固，缺乏必要的競爭實力和競爭意識，改制后難以取得規(guī)模效益。三是管理水平較低，服務(wù)質(zhì)量總體不高。國企物資倉儲、運輸部門屬于輔助部門，因此存在經(jīng)營粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式等問題，難以為企業(yè)提供適時、適量、適質(zhì)、齊備、便捷的規(guī)范化、個性化的服務(wù)。四是國有企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段滯后。雖然不少國企物資倉儲、運輸部門配備了電腦等裝備，但彼此互不隸屬，沒有信息共享，難以提供準確、及時、實用的信息指導(dǎo)決策和營銷，現(xiàn)代化設(shè)備成了辦公室里的裝飾品。因此，國有物資倉儲、運輸部門工作效率低下是一個不爭的事

實。

三、國企物資倉儲及運輸部門如何順利轉(zhuǎn)型

近年來，部分國有企業(yè)對所屬的物資倉儲及運輸部門深化改革、加強管理，取得了一定成效。一些國企物資倉儲、運輸部門在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和物資基礎(chǔ)。這部分國企物資倉儲、運輸部門充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，創(chuàng)造條件，發(fā)展物流，逐步轉(zhuǎn)型，將是可行的。

1.如何樹立物流概念。國企物資倉儲、運輸部門轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念提高國企物資倉儲、運輸部門職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變，增強員工的危機意識，提高工作積極性。二是在企業(yè)管理觀念上的轉(zhuǎn)變。要在指導(dǎo)思想、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。三是大力加強培養(yǎng)懂業(yè)務(wù)、會管理、善開拓、能創(chuàng)新的年輕化高素質(zhì)科技人才和高級管理人才，改變國企物資倉儲、運輸部門人浮于事，文化層次偏低，年齡老化、專業(yè)水平差的現(xiàn)況。

2.深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照按照國家的政策精神，國有企業(yè)必須專心從事其專業(yè)的生產(chǎn)活動，而附屬的后勤保障部門實行社會化改制是必然趨勢。因此，國企物資倉儲、運輸部門不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要國企物資倉儲、運輸部門一下子剪斷所有關(guān)系，全部從母體剝離出來也不現(xiàn)實。因此要做到平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，必須有一個漸進的過程。從目前各地國企物資倉儲、運輸部門改制來看，主要有兩種模式：一個主要是在國有企業(yè)所屬的國企物資倉儲、運輸部門建立以國有資產(chǎn)為運營主體的母子公司體制，母體扶持改制后的國企物資倉儲、運輸部門，在一段時間后逐步減少對剝離的國企物資供應(yīng)及運輸部門的扶持，直至最后完全放手，讓改制后的國企物資供應(yīng)及運輸部門自負盈虧。另一個改制方式是在國有企業(yè)所有與物流相關(guān)的部門內(nèi)部實行資產(chǎn)置換、機構(gòu)重組、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國企物資供應(yīng)及運輸部門改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有企業(yè)實現(xiàn)全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延

伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

3.以發(fā)展現(xiàn)代物流為主要戰(zhàn)略。從現(xiàn)狀看，我國許多國企物資倉儲、運輸部門在改制時會從母體帶出一定規(guī)模的用地、倉儲設(shè)施、運輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源，具有相當?shù)拈_展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件；同時為了扶持改制成物流企業(yè)的原國企物資倉儲、運輸部門的平穩(wěn)過渡，母公司會給改制后的國企物資倉儲、運輸部門一些重要的關(guān)聯(lián)交易作為改制初期的扶持。充分利用這些物流資源及扶持政策，按照現(xiàn)代物流管理方式不斷進行整合，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是完全可能的。關(guān)鍵是如何調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。本人認為，調(diào)整改制后的國企物資倉儲、運輸部門發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想應(yīng)該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動力，以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點，以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量為中心，切實增強改制后企業(yè)的核心競爭力。不論企業(yè)實施何種經(jīng)營戰(zhàn)略，都應(yīng)對企業(yè)內(nèi)部物流資源進行整合和一體化，形成企業(yè)物流。

4.加大應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。物流企業(yè)應(yīng)充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。當前要重點抓好管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，按照循序漸進的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下逐步實施，穩(wěn)步建設(shè)。在滿足實際需要中不斷發(fā)展，在需求和技術(shù)進步中逐步提高，形成物流信息平臺，提高物流營運水平，為實現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益服務(wù)。

5.加快推行現(xiàn)代物流服務(wù)及配送網(wǎng)絡(luò)。改制成物流企業(yè)的國企物資倉儲、運輸部門應(yīng)改進物資運輸方式，發(fā)展現(xiàn)代化的交通運輸工具，推廣集裝箱、托盤和汽車門對門運輸先進方式，實現(xiàn)運輸、包裝的標準化。同時加強隊伍的年輕化、專業(yè)化、正規(guī)化建設(shè)，由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、年富力強，具有一定專業(yè)知識的管理人員組成強有力的班子，逐步實行代理、配送、加工等有機結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠信形象和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)贏得市場的一席之地。

第二篇：成都倉儲物流服務(wù)向信息化轉(zhuǎn)型

近幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流倉儲的信息化發(fā)展也逐漸加快，但是與國際倉儲水平相比，我國整體水平還處于較低層次，特別是中小倉儲物流企業(yè)的信息化水平很低。調(diào)查顯示，在國外的倉儲物流企業(yè)中廣泛使用的條碼技術(shù)、RPID、GPS/GIS等技術(shù)在中國的倉儲物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。事實上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國倉儲物流發(fā)展的重要因素，我國的倉儲物流企業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際間的競爭力。倉儲物流信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展與需求，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那么簡單了，所以，倉儲物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)將全方位的提升企業(yè)競爭力，降低生產(chǎn)成本，提高資源效率，推動企業(yè)發(fā)展。從中外物流發(fā)展的動向來看，與其說網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)是倉儲物流未來的發(fā)展趨勢，不如說是現(xiàn)在物流企業(yè)要持續(xù)發(fā)展的必備條件。

當然、其中也不乏物流企業(yè)是處于行業(yè)領(lǐng)先的水平，下面我們來看一下成都潤寶物流是怎么做的：

成都潤寶物流成立于2008年，是集倉儲管理、配送服務(wù)、三方物流供應(yīng)、綜合物流需求供給及管理的一流現(xiàn)代化物流企業(yè)，提供倉儲配送JIT服務(wù)是潤寶物流的倉儲服務(wù)優(yōu)勢之

一。(JIT：準時生產(chǎn)方式)隨著市場發(fā)展，倉儲管理在流程中的整合作用越來越明顯，傳統(tǒng)倉庫將向配送中心轉(zhuǎn)化。準時生產(chǎn)方式的普遍化也將導(dǎo)致配送需求的增長。與此同時，也要求倉儲管理系統(tǒng)更加支持準時生產(chǎn)配送的專業(yè)化。潤寶物流認為：商業(yè)的本質(zhì)是價值的交換。為了提高管理效率，解決其客戶在中國西南成都的運輸、倉儲及其它增值服務(wù)在內(nèi)的供應(yīng)鏈物流管理需求并予以有效的執(zhí)行。潤寶聯(lián)合美國MADE4團隊定制開發(fā)了B2B/B2C信息化倉儲系統(tǒng)WMS，采用先進RFID管理，以系統(tǒng)引導(dǎo)人員對眾多SKU進行倉儲精準效率管理;并結(jié)合其公司多年鋪設(shè)的成都市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)、四川省內(nèi)及西南地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)、以及以成都為中心覆蓋國內(nèi)陸路空運運輸網(wǎng)絡(luò)，為更多企業(yè)提供“高效倉儲管理”、“準時到達”的高端物流倉儲及配送服務(wù)。

由此可見，以射頻識別(RFID)為代表的信息技術(shù)正在深刻地影響著倉儲物流行業(yè)?？梢灶A(yù)想今后射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集將越來越多的應(yīng)用于倉儲管理及配送物流中。現(xiàn)代倉儲物流已與信息技術(shù)的聯(lián)系越來越緊密，目前倉儲物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，是各產(chǎn)業(yè)行業(yè)間聯(lián)系的重要紐帶，也是國內(nèi)市場和國際相連的重要載體。未來中小企業(yè)的倉儲物流則更需要成都潤寶這樣所提供的信息化、專業(yè)化的服務(wù)。

第三篇：傳統(tǒng)運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購和運輸費用已占總成本的40%～50%，這是一個重要的利潤源泉，因此他們迫切需要超越傳統(tǒng)運輸方式的現(xiàn)代物流服務(wù)。這種產(chǎn)生于生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的物流需求引發(fā)了當前傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一場變革。

現(xiàn)代物流業(yè)通過把運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合在一起，形成一個完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務(wù)。通過現(xiàn)代物流服務(wù)，可以降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本費用，提高效率，提高用戶滿意度。就目前我縣傳統(tǒng)運輸企業(yè)而言，如何尋找一種有效途徑使傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成為了我們所面臨的主要問題：

一、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的現(xiàn)狀 1．管理體制不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的要求。我國物流業(yè)存在多元化管理方式，涉及到交通、商務(wù)、行政等各個部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門分割等問題，導(dǎo)致在發(fā)展物流時，或上報無門，或批復(fù)時間過長，耽誤實際操作進度。政府部門也因分工不明確，在處理實際問題時出現(xiàn)相互推脫或者把問題擱置的現(xiàn)象。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)營方式、服務(wù)水平不能適應(yīng)形勢發(fā)展要求。以我縣貨物運輸行業(yè)為例，全縣貨運企業(yè)累計達數(shù)十家，但企業(yè)在經(jīng)營方式上均采取小規(guī)模經(jīng)營，很大一部分業(yè)務(wù)來源于掛靠經(jīng)營，風(fēng)險突出，包袱沉重，不利企業(yè)專注在核心競爭力上和實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營。傳統(tǒng)運輸服務(wù)是單一物品空間轉(zhuǎn)移，強調(diào)運力，忽視客戶的服務(wù)需求，從而導(dǎo)致客戶對傳統(tǒng)貨物物流服務(wù)滿意度不高?，F(xiàn)代物流則要求企業(yè)要融入到供應(yīng)鏈的全部過程中，尤其是供應(yīng)鏈的生產(chǎn)端和銷售端，以便能夠為客戶提供多元化、個性化、效率更高的服務(wù)。

3．物流觀念仍停留在傳統(tǒng)運輸理念上。我縣物流發(fā)展起步晚，發(fā)展水平較低，與主城及周邊其他物流發(fā)達區(qū)縣相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術(shù)和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)誠信度較低，市場服務(wù)觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導(dǎo)，設(shè)置利益壁壘，企業(yè)偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現(xiàn)代物流所要求的物流服務(wù)不是單個企業(yè)所能完成的，它需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各伙伴間的相互協(xié)助、相互合作。此外，許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)只重視物流硬件建設(shè)，忽視物流網(wǎng)絡(luò)、貨源培植、信息系統(tǒng)等軟件建設(shè)。很多企業(yè)看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，盲目投入資金征地，建設(shè)物流中心，結(jié)果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。物流人才缺乏，許多在從事物流工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運輸，認為物流僅僅是傳統(tǒng)運輸企業(yè)換塊招牌而已。加上我縣職業(yè)培訓(xùn)對物流這一新興產(chǎn)業(yè)的認識不足，對物流人才培訓(xùn)相對滯后，從而無法培養(yǎng)出適應(yīng)實際工作需要的人才。同時由于物流產(chǎn)業(yè)的不發(fā)達，缺乏引進外來物流專業(yè)人才的環(huán)境，就更加限制了物流業(yè)的發(fā)展。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認識不深、不全面使得傳統(tǒng)運輸企業(yè)缺乏人力資源的有力載體支撐，使得企業(yè)轉(zhuǎn)型相對比較困難。

5．引進先進物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。隨著物流興起，許多傳統(tǒng)運輸企業(yè)也意識到要轉(zhuǎn)型必須引進先進的物流信息技術(shù)和管理模式，但是，由于現(xiàn)有企業(yè)的體制不配套，組織機制不靈活，員工物流意識不高，物流人才缺乏，引進先進物流信息技術(shù)和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，往往造成巨大投入產(chǎn)生不出效益。

二、傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的可行性

1．傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所處的區(qū)域優(yōu)勢和交通環(huán)境。我縣是主城區(qū)與三峽庫區(qū)陸路中樞，是上海到成都公路、鐵路交通干道的必經(jīng)之地。東可接洽湖北，西可暢通四川，北可呼應(yīng)陜甘，南可傳達云貴。318國道、渝巫路縱橫全境，今后將形成“二鐵二高四環(huán)十射”交通格局，成為渝東北的陸空交通樞紐和重要的物資集散地。滬蓉公路、渝萬城際鐵路、達萬鐵路等戰(zhàn)略性交通設(shè)施將進一步增強我縣與周邊區(qū)域的聯(lián)系。

同時，擁有軍民兩用機場，是我縣與周邊相比擁有的獨特優(yōu)勢。目前，正在謀劃申請再次開通民航。一旦開通民航業(yè)務(wù)，將形成鐵路、公路、航空一體化的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成完善的綜合物流運輸體系，使運力得到極大提升。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性。運輸企業(yè)與物流企業(yè)具有業(yè)務(wù)功能上的延伸繼承性，可以通過業(yè)務(wù)拓展發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)的市場主體。傳統(tǒng)運輸企業(yè)以運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、信息處理等為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件，傳統(tǒng)運輸企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上，對物流各項功能進行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務(wù)。

3．傳統(tǒng)運輸企業(yè)在管理上具有可借鑒性。傳統(tǒng)運輸企業(yè)作為現(xiàn)代物流體系的一個組成部分，在長期發(fā)展過程中，形成了應(yīng)用于運輸組織中管理、技術(shù)、經(jīng)濟的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。

4．傳統(tǒng)運輸企業(yè)具備良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的客戶群。傳統(tǒng)運輸企業(yè)自身都擁有相對數(shù)量的的交通工具、庫房、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施及管理人員，能夠為其轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代物流企業(yè)獲得較大的競爭優(yōu)勢，節(jié)約轉(zhuǎn)型成本。同時，傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)過多年的實踐，積累了一定的客戶群，為其轉(zhuǎn)型奠定了服務(wù)載體。在此基礎(chǔ)上如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發(fā)新的客戶群，將會加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。

5．物流行業(yè)起步晚，行業(yè)介入較小。物流業(yè)在我縣起步較晚且發(fā)展緩慢，大多數(shù)物流企業(yè)實力弱、規(guī)模小、發(fā)展意識不強，只能為客戶提供物流服務(wù)的一部分功能，如運輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務(wù)。而傳統(tǒng)貨物運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，同其他物流企業(yè)一樣，都處在探索與實踐的過程中，面臨行業(yè)介入阻力較小。

6．企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨良好的機遇。隨著我縣大力推進物流體系建設(shè)：一是加大對外物流通道建設(shè)規(guī)劃，高效推進渝萬城際鐵路、高速公路前期工作。二是加快縣內(nèi)物流通道建設(shè)，完成國省道大修項目，開工建設(shè)農(nóng)村公路75公里。三是加快物流平臺建設(shè)，完成建材家居五金城一期主體工程和渝惠農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場地面一層工程。四是加快構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，基本建成供銷、郵政配送體系，龍頭企業(yè)引領(lǐng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖經(jīng)營商貿(mào)零售系統(tǒng)。這一系列舉措的推進，使企業(yè)加快了發(fā)展物流的步伐，同時也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一個相對寬松的環(huán)境和提供了一個良好的發(fā)展機遇。

三、如何解決傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的問題

1．政府部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加強對傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的培育，同時企業(yè)要加強與政府部門的溝通，協(xié)助制定和實施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和法律法規(guī)，并主動參與到物流相關(guān)的決策與管理中。

2．傳統(tǒng)運輸企業(yè)的內(nèi)部組織、業(yè)務(wù)流程已不能適應(yīng)現(xiàn)代市場的需求和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)變過去那種過分采用掛靠經(jīng)營的模式，探索一種規(guī)模聯(lián)合經(jīng)營，通過企業(yè)之間的分工、合作、協(xié)調(diào)等，完善企業(yè)的體制結(jié)構(gòu)。同時，有效整合企業(yè)資源，優(yōu)化企業(yè)資源配置，通過企業(yè)資源整合實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的物流服務(wù)現(xiàn)代化。3．現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)有能力在最短的時間內(nèi)完成任何區(qū)域的物流任務(wù)，同時降低物流成本。為保證商品供應(yīng)、補貨、配送的及時性，單靠一個企業(yè)是無法完成的，必須建立自己經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，加強企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以便捷地完成服務(wù)項目，并能培植貨源、拓展服務(wù)范圍。這就要求企業(yè)盡可能進行橫向聯(lián)合，整合企業(yè)資源，實現(xiàn)資源互補和共享，以提高汽車、裝卸設(shè)備等的利用效率。同時，傳統(tǒng)貨物運輸企業(yè)加快企業(yè)計算機信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立實時定位跟蹤、運輸路徑優(yōu)化等信息技術(shù)管理系統(tǒng)，加強與工商企業(yè)、客戶在物流組織過程中的協(xié)調(diào)、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風(fēng)險。

4．現(xiàn)代物流是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空各種運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，充分利用各種運輸手段的優(yōu)勢，形成整體優(yōu)勢，降低物流成本。此外，傳統(tǒng)運輸企業(yè)嘗試介入不同運輸領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)，拓展企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，使企業(yè)在采取多式聯(lián)運綜合服務(wù)時，獲取最大的利潤。

5．現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物的空間移動，而且強調(diào)在整個供應(yīng)鏈過程中的一種綜合物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)往往只注重運輸這一塊，而忽視了流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設(shè)和管理及服務(wù)可以使用戶實現(xiàn)即時生產(chǎn)和零庫存。在深圳，做得好的物流企業(yè)主要在于它有配套完善的配送中心。因此，傳統(tǒng)運輸企業(yè)應(yīng)該對流通加工領(lǐng)域和配送中心的建設(shè)與管理做為重點加以重視，以實現(xiàn)物流服務(wù)的現(xiàn)代化。

6．物流企業(yè)是市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)物，其生產(chǎn)經(jīng)營必須以市場為導(dǎo)向，建立“客戶為中心”的服務(wù)意識。企業(yè)要根據(jù)服務(wù)對象的要求，積極為客戶設(shè)計物流項目如運輸優(yōu)化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產(chǎn)生不便的物流項目不斷創(chuàng)新。同時，為顧客提供相應(yīng)的增值服務(wù)，如貨運、倉儲、訂單執(zhí)行，并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收等。真正實現(xiàn)為客戶提供多元化、個性化、全方位發(fā)展的物流服務(wù)的服務(wù)理念。

7．物流是人才和技術(shù)密集行業(yè)，信息、技術(shù)、知識是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素，傳統(tǒng)運輸企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須重視人才資源的開發(fā)和培訓(xùn)工作。在物流人才引進方面，應(yīng)著力向社會引進有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的物流人才。物流人才的培養(yǎng)則應(yīng)結(jié)合正規(guī)教育和在職培訓(xùn)，有步驟、有計劃地對物流行業(yè)人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識與技術(shù)教育，尤其加強物流經(jīng)理、物流策劃人員等的培訓(xùn)，提高員工科技創(chuàng)新意識和對知識的吸納能力，來適應(yīng)發(fā)展的需要。

第四篇：物流倉儲運輸合同

貨物運輸合同的內(nèi)容并無固定的格式，筆者在此列出了自己總結(jié)的陸路貨物運輸合同內(nèi)容范本(每條不分先后順序)

第一：承運方和托運方的個人信息

第二：貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量等情況

第三：包裝要求

第四：貨物運輸?shù)臅r間地點

第五：運輸費用

第六：貨物裝卸責(zé)任及費用

第七：托運方、承運方和收貨人的權(quán)利和義務(wù)

第八：雙方的違約責(zé)任

第九：意外不可抗力的規(guī)定

第十：爭議的解決方式

十一：合同本身相關(guān)事宜

合同范本

托運方：承運方：

地址：地址：

郵編：郵編：

電話：電話：

法定代表人：法定代表人：

根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

第一條 領(lǐng)貨憑證

領(lǐng)貨時憑托運人提貨單(或提貨單復(fù)印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業(yè)公司，還應(yīng)出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現(xiàn)短損，承運方概不負責(zé)。

第二條 包裝要求

托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。

第三條 提貨期限

貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內(nèi)提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過30天無人認領(lǐng)按無主處理，介此承運方有權(quán)將貨物拍賣抵扣倉儲費。

第四條 保價運輸

保價運輸費：按保價額的 ‰ 向托運方收取。

托運人可自愿向承運人進行保價運輸，如同一批托運的貨物價值不同，托運人應(yīng)對此批貨物進行分別保價(運單上另行注明)，否則視為平均保價，保價貨物遭受損失時，承運人按照托運人的保價額折合實際造成的損失向托運人賠償。如低于貨物實際價值保價或高于貨物實際價值保價，如出現(xiàn)意外承運人不予承擔這部分經(jīng)濟損失，如不保價遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災(zāi)、交通肇事?lián)p壞貨物和承運人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運人最多賠償托人該批貨物實際短缺部分運費的二倍。

第五條 保價期限

自托運人將貨物交給承運人之日起至提貨期限內(nèi)有效。托運人應(yīng)在貨物起運之前支付保價費，如只在運單上注明保價金額或聲明價值無效視同未保價。

第六條 責(zé)任劃分

貨單上所記載的貨物名稱、數(shù)量和價值是托運人提供的，托運人應(yīng)對其真實性負責(zé)。承運人在接收貨物時只按件數(shù)接收并未檢查和清點每件貨物內(nèi)裝數(shù)量是否有短損，所以承運人不承擔內(nèi)裝貨物數(shù)量和貨物是否完好的經(jīng)濟責(zé)任。如需確認請在發(fā)貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。

第七條 查禁或扣留

運輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務(wù)、海關(guān))對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責(zé)處理，并提供有關(guān)有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經(jīng)濟損失。

第八條 違法責(zé)任

托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。

第九條 各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運方的權(quán)利義務(wù)

1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。

2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。

否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

二、承運方的權(quán)利義務(wù)

1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責(zé)保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責(zé)保管。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。

第十條 違約責(zé)任

一、托運方責(zé)任：

1.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運方應(yīng)承擔賠償責(zé)任。

2.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔賠償責(zé)任。

3.在托運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。

4.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等存費及違約金。

二、承運方責(zé)任：

1.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到、承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

2.運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。

3.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償。

4.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運方不承擔違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運方或收貨方本身的過錯。

第十一條 爭議解決

因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，甲乙雙方可友好協(xié)商解決;協(xié)商不成，雙方同意將爭議提請至當?shù)刂俨梦瘑T會進行仲裁。

第十二條 生效

本合同經(jīng)雙方授權(quán)代表簽字并加蓋公章或合同專用章后生效，有效期至二零零 年 月 日。

貨物經(jīng)收貨人簽收后則表明此合同已完結(jié)，承運人不承擔簽收后貨物短損等問題。

附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應(yīng)。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式份，送……等單位各留一份。

托運方：承運方：

授權(quán)代表：授權(quán)代表：

職位：職位：

簽字/蓋章：簽字/蓋章：

簽約時間： 年 月 日簽約時間： 年 月 日

【水路貨物運輸合同范本】

相比陸路貨物運輸合同，水路貨物運輸?shù)膬?nèi)容較少些，格式也相對簡單些。合同主要內(nèi)容如下：貨物名稱、重量、件數(shù)、按體積計費的貨物應(yīng)載明體積;包裝要求及運輸標志;起運港和到達港，海江河聯(lián)運貨物應(yīng)載明換裝港;托運人和收貨人名稱及其詳細地址;運費、港口費和其他費用及其結(jié)算方式;承運日期、運到期限(規(guī)定期限或商定期限)和貨物價值;雙方商定的其他事項。

以下是個海上貨物運輸合同范本

根據(jù)經(jīng)濟合同法和省海上運輸管理規(guī)定的要求,××××(簡稱甲方)向省交通廳海運局(簡稱乙方),計劃托運 貨物,乙方同意承運,特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下:

一、運輸方法:

乙方調(diào)派 噸位船舶一艘(船舶 吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由港運至 港,按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理.二、貨物集中:

甲方應(yīng)按乙方指定時間,將 貨物于 天內(nèi)集中于 港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運.三、裝船時間:

甲方聯(lián)系到達港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于 小時內(nèi)裝完貨物.四、運到期限:

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于 小時內(nèi)將貨物運到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔滯延費用.五、啟航聯(lián)系:

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報通知甲方做好卸貨準備,如需領(lǐng)航時亦需通知甲方按時派引航員領(lǐng)航.費用由 方負擔.六、卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達 港錨地.自下錨時起于 小時內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實際影響時間扣除.七、運輸質(zhì)量

乙方裝船時,甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運,除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對于運送 貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負責(zé).八、運輸費用

按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費 元,空駛費按運費的50%計(),全船運費為 元,一次計收.港口裝船費用,按省港口收費規(guī)則有關(guān)費率計收.卸船等費用,由甲方直接與到達港辦理.九、費用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用 元.乙方在船舶卸完后,以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補.十、附則

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,副本 份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運輸管理規(guī)定和經(jīng)濟合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理.甲方:(蓋章)乙方:(蓋章)

代表人: 代表人

開戶銀行: 開戶銀行

帳號: 帳號:

年 月 日

第五篇：傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的探索

苗曉坤 王冬梅 衛(wèi)紹元 陳昕

摘要：現(xiàn)在我國的運輸業(yè)已呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。本文科學(xué)分析了傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式，積極探索傳統(tǒng)運輸企業(yè)發(fā)展的對策和傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題，不但有利于運輸企業(yè)的健康發(fā)展，而且也能為運輸行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和運輸組織方式的改善提供參考。

[關(guān)鍵詞]運輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號]U111[文獻標識碼]A[文章編號]1005－6432（2009）02－0140－031、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1 繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實行改革開放以來，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到2007年8月底，中國累計批準設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強企業(yè)已有300多家進入中國市場。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2 加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、代理、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18，2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?，通過企業(yè)改革，推進現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務(wù)費用大有潛力可挖。

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點探索

我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標。

2.1 增強物流基本理念的認識

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

物流管理的核心實質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

2.2 傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，—是物流企業(yè)運作的靈魂。

2.2.1 激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。

2.2.2 向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強大的動力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3 延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個方向：一個是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點。必須指出，服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細分再細分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程，是學(xué)習(xí)的新過程。

服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3 將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點重點培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠集團、中海集團、中外運集團、中國郵政等已在進行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀經(jīng)濟發(fā)展目標的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3、傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題

3.1 運輸資源的整合問題

資源實質(zhì)上關(guān)系到運輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉儲、鐵路運輸、公路運輸、代理配送機構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運輸資源的多少決定吸收具有較高資質(zhì)的運輸企業(yè)，實行強強聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2 網(wǎng)絡(luò)問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺，實行資源共享。

3.3 信息技術(shù)

世界上大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。憑著先進的計算機管理技術(shù)，這些物流客戶也成為了高附加值的生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)物流企業(yè)必須在信息系統(tǒng)上增加投入才可以改變自己的市場定位。

總之，加快傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展與轉(zhuǎn)型，國內(nèi)環(huán)境氣候、條件、時機都已經(jīng)很成熟，我們必須抓住這一機遇，創(chuàng)造條件，迎難而上，歷史經(jīng)驗告訴我們，唯有發(fā)展才能有變化；歸根

到底要靠發(fā)展來解決，大發(fā)展小困難，小發(fā)展大困難，不發(fā)展最困難。發(fā)展是硬道理。不是企業(yè)消滅虧損，就是虧損消滅企業(yè)，激烈的市場經(jīng)濟是殘酷無情的。