第一篇：對汽車認(rèn)識的論文

汽車技術(shù)發(fā)展與其他行業(yè)技術(shù)發(fā)展的關(guān)系，以及與國民經(jīng)

濟的關(guān)系隨著世界經(jīng)濟一體化趨勢的加快和全球科技發(fā)展的日新月異,世界汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新正在發(fā)生著深刻的變革,科技創(chuàng)新成為汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的強大動力。在我國新型工業(yè)化過程中,汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。然而,和世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比,我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和技術(shù)水平尚存在較大的差距。加強中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,提升汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,對加速我國國民經(jīng)濟的發(fā)展至關(guān)重要。因此,研究中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有較強的應(yīng)用價值和現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

本文研究了中國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問題。首先,運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟學(xué)、創(chuàng)新經(jīng)濟學(xué)理論研究了技術(shù)創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響,分析了創(chuàng)新動態(tài)各階段的特征及其在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面所起的作用;提出了汽車產(chǎn)業(yè)生命周期的概念,并對其不同階段(生成期、成長期、成熟期和衰退期)的技術(shù)創(chuàng)新特點進行了分析;提出了發(fā)展中國家汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)重視的問題。

此外,本文還對技術(shù)創(chuàng)新概念進行了界定,對技術(shù)創(chuàng)新的特點、相關(guān)概念進行了闡述,認(rèn)為,技術(shù)創(chuàng)新既不是一個純經(jīng)濟學(xué)范疇,又不是一個純技術(shù)范疇,而是經(jīng)濟與技術(shù)相合,相互統(tǒng)一,相互促進和相互轉(zhuǎn)化的過程,是既具有經(jīng)濟特征,又有技術(shù)特征的技術(shù)經(jīng)濟范疇。其次,本文對技術(shù)創(chuàng)新中的自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新、合作創(chuàng)新等創(chuàng)新模式進行了分析,結(jié)合韓國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實證考察和理論分析,提出了模仿創(chuàng)新是汽車工業(yè)后起國家趕超世界汽車工業(yè)發(fā)達國家有效途徑的觀點;研究了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點,探討了技術(shù)創(chuàng)新在促進汽車工業(yè)發(fā)展中的作用。第三,本文對國際汽車工業(yè)的發(fā)展特點、技術(shù)水平現(xiàn)狀進行了分析,研究了國際汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢;分析了中國汽車工業(yè)技術(shù)實力現(xiàn)狀,以及與世界汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展所存在差距,研究了中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題及原因,認(rèn)為中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不高的主要原因有四個方面,即企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體的作用沒有得到充分發(fā)揮;研發(fā)投入不足;缺乏創(chuàng)新人才;整個汽車行業(yè)未能處理好技術(shù)引進與二次創(chuàng)新的關(guān)系。第四,探討了基于技術(shù)創(chuàng)新提升中國汽車工業(yè)競爭力的現(xiàn)實途徑,提出了實現(xiàn)中國汽 WP=4 車工業(yè)跨越式發(fā)展的對策,提出中國汽車工業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面要堅定不移地走自主開發(fā)為主,聯(lián)合開發(fā)為輔之路;提出大力加強創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)的具體對策,即增加研發(fā)投入,提高自主研發(fā)能力;實施人才戰(zhàn)略,培養(yǎng)和造就胸懷振興中國汽車工業(yè)大志,擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和多種專業(yè)知識的創(chuàng)新人才隊伍;實施技術(shù)聯(lián)盟,攻克關(guān)鍵技術(shù)難題;積極研究和開發(fā)新型能源清潔汽車,實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越;實施專利戰(zhàn)略,提升技術(shù)創(chuàng)新能力和專利技術(shù)保護水平。文中最后提出本課題尚需進一步研究的問題以及將要開展的工作。作者認(rèn)為,圍繞中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問題,急需研究和解決的主要問題是:政府在發(fā)展汽車工業(yè)中的政策導(dǎo)向問題;中國汽車工業(yè)在面臨著傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)新型能源清潔汽車的大背景下,對汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇問題如何做出正確選擇和決策;在技術(shù)創(chuàng)新活動中,如何進一步發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體的作用;如何制訂和實施汽車工業(yè)的人才戰(zhàn)略;應(yīng)對跨國汽車公司的技術(shù)戰(zhàn)略,中國汽車工業(yè)應(yīng)采取怎樣的對策。

對上述問題的深入研究,對蓬勃發(fā)展的中國汽車工業(yè)來說,具有重要的理論意義和實際意義。

第二篇：對汽車營銷的認(rèn)識論文

汽車企業(yè)在經(jīng)營過程中，會受到來自內(nèi)外部各種力量和相關(guān)因素的影響，我們看看下面的對汽車營銷的認(rèn)識論文吧!

對汽車營銷的認(rèn)識論文

[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略

1前言

這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應(yīng)具備較強的執(zhí)行力。

營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營銷組合策略。

2宏觀環(huán)境分析

2.1人口環(huán)境

人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。

2.2自然環(huán)境

自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。

目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。

2.3科技環(huán)境

科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化。科技水平的高低是衡量一個國家、地區(qū)綜合實力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。

科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。

2013年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。

2.4經(jīng)濟環(huán)境

經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。

隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，2013年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計2020年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。

2.5政治環(huán)境

政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入WTO十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，2002年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到2000萬輛。同時，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強自身服務(wù)意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。

2.6文化環(huán)境

文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。

3微觀環(huán)境分析

3.1企業(yè)自身

眾多營銷環(huán)境中，唯獨企業(yè)自身屬于企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境。企業(yè)自身包括企業(yè)類型、組織模式、組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化等。部門之間的分工是否科學(xué)、配合是否默契、愿景是否一致等都會影響工作的效率。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的優(yōu)劣，是企業(yè)成功與否的關(guān)鍵。3.2供應(yīng)商

供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。

寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對手，盡可能減弱供應(yīng)商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險；向供應(yīng)商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。

3.3營銷中介單位

營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務(wù)機構(gòu)和財務(wù)中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。

營銷服務(wù)機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務(wù)中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。

3.4消費者

消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關(guān)消費者的購買主體（Who）、購買對象（What）、購買原因（Why）、購買地點（Where）、購買時間（When）及購買方式（How）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。

3.5競爭者

競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。

隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入WTO后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。

參考文獻：

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第三篇：談我對汽車認(rèn)識

談我對汽車認(rèn)識

在選課前，我是一名車盲，對汽車也不是那么的感興趣，只是抱著擴大個人知識面的想法選修了這門“汽車概論”。然而出乎意料，課堂上老師講解的汽車的歷史汽車的用途汽車的種類以及同學(xué)們與我們一起分享的汽車商標(biāo)的意義、由來以及香車美女的介紹等等，都是如此的有趣和貼近生活。真沒想到，汽車竟然有這么豐富的文化知識。經(jīng)過一個學(xué)期的課程學(xué)習(xí)，我了解了汽車的相關(guān)基本知識，最重要的是也慢慢的對汽車產(chǎn)生了興趣。日后我會繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車的知識。

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動，直至18世紀(jì)發(fā)明了動力機械后，才出現(xiàn)了機動車。

1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X

1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。當(dāng)時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內(nèi)燃機。

18世紀(jì)真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設(shè)計制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

汽車的基本組成均由發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身及附屬設(shè)備四大 部分組成。發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產(chǎn)生動力（將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能），然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪，使汽車行駛。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和點火系、起動系組成。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。電氣設(shè)備由電源和用電備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、點火

系及其它用電裝置：照明、信號、儀表、空調(diào)、音響、刮水器等。除轎車和一些客車是整體式結(jié)構(gòu)的車身外，貨車的車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

汽車的分類方法很多，但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，汽車分為以下幾種類型： 1.貨車

又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量（1.8噸、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。2.越野汽車

主要用于非公路上載運人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動。按驅(qū)動型式可分為4×4、6×6、8×8幾種。3.自卸汽車

指貨箱能自動傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個方向均可傾卸的兩種。4.牽引汽車

專門或主要用來牽引的車輛?？煞譃槿珤鞝恳嚭桶霋鞝恳?。5.專用汽車

為了承擔(dān)專門的運輸任務(wù)或作業(yè)，裝有專用設(shè)備，具備專用功能的車輛。6.客車

指乘坐9人以上，具有長方形車廂，主要用于載運人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長度（3.5米，7米，10米，12米），可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。7.轎車

乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動機排量大?。?升、1.6升、2.5升、4升），可分為微型、普遍級、中級、中高級和高級轎車五種。

汽車標(biāo)志通常是指汽車所在公司的標(biāo)志，一般以汽車格柵中央或發(fā)動機蓋中前方的標(biāo)志為汽車主標(biāo)。

汽車標(biāo)志主要是位于汽車前隔柵中部（或汽車發(fā)動機蓋中部）、方向盤中心位置

以及輪轂中心的圖案。有些汽車的尾部或翼子板上也有汽車標(biāo)志（）。車標(biāo)的分布是根據(jù)車

體而定的。

車標(biāo)主要分為平面車標(biāo)和立體車標(biāo)兩種。

1.平面標(biāo)志。以品牌英文名首字母或簡寫作為汽車標(biāo)志。以品牌英文的全稱作為汽車標(biāo)志。以抽象圖形或圖案作為汽車標(biāo)志。

以象征物件作為車標(biāo)舉例． 綜合性的車標(biāo)． 借鑒型車標(biāo)

2.立體標(biāo)志，平面型的立體車標(biāo)。

雕像型的立體車標(biāo)立體標(biāo)志制作成本較高，同時在車輛不慎撞擊行人時也會帶給行人不必要的損傷，所以現(xiàn)在眾多汽車公司已經(jīng)放棄了自己的立體標(biāo)志！

車和服裝都有很多的共同點，它們都是設(shè)計師辛勤勞動的結(jié)果。在每一季的車 展與服裝中，每一個品牌的車和每一款樣式的服裝總是在不斷地變化，滿足人們 的需要，而最便捷的方式就是展示

以最直接的手段讓大家了解。對于車亦是如此，我們要樹立一種理念，能夠完完全全表現(xiàn)出此種車的特點、形象，使人們更易接受，從直觀上了解汽車。例如，一部跑車就需要樹立一個熱情奔放、充滿活力的形象；一部豪華轎車則以高貴典雅為最佳，而概念車則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適；如果是家庭車，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車則以自然、休閑為重點。而當(dāng)我們的模特在設(shè)計這些不同形象時，對于服裝、鞋、化妝品甚至頭發(fā)顏色 也是有極高要求的。車模是要表現(xiàn)車，不要展示自我，主要以形體動作揉匯以藝 術(shù)的立體表演形式，并通過氣質(zhì)、裝束、造型、語言、表演、創(chuàng)意及汽車知識表 現(xiàn)等方面來體現(xiàn)汽車的品位和用途。服裝模特所展示給觀眾的就是服裝本身，這 是一種具體而直 接的概念，其表現(xiàn)形式單一；而汽車模特所展示的卻是一種和汽 車相關(guān)聯(lián)的文化概念，更趨向于間接和抽象，并且表現(xiàn)形式是多種多樣的。因此，汽車模特的要求是高于時裝模特

在當(dāng)代各類廣告視覺印象評比中，與美女有關(guān)的廣告印象率高達85%，居

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年

當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當(dāng)時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車

工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為

汽車生產(chǎn)國。2004年汽車工業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤增長點。

未來汽車設(shè)計的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進步而日新月異，眾多設(shè)計師的藝術(shù)風(fēng)格也會更廣泛更強烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計之中，而給予人們更加廣泛的選擇高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進作用。在我們既有機遇又有挑戰(zhàn)的時候我們應(yīng)該在各個方面達成平衡條件。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們應(yīng)該認(rèn)識到它是一個有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來，應(yīng)該不斷地整合創(chuàng)新，提高自己的競爭力，不斷完善，促進企業(yè)發(fā)展。才能使社會受益

從過去的騎馬到現(xiàn)在的汽車，人們的交通工具越來越快，越來越先進。將來的交通工具又將會發(fā)展到什么樣的程度，又將具備什么樣的全能功能，我們將拭目以待！

第四篇：對汽車行走技術(shù)的認(rèn)識

對汽車行走技術(shù)的認(rèn)識

在汽車行走技術(shù)中，汽車傳動系統(tǒng)是一個非常重要的部分，是汽車行走的基礎(chǔ)。在學(xué)習(xí)了第六章《力速相和緣傳動》的第一小節(jié)《汽車傳動概述》之后，我對汽車傳動系統(tǒng)有了初步的認(rèn)識和了解。

首先，汽車傳動是指發(fā)動機與驅(qū)動車輪之間的所有動力傳動裝置的統(tǒng)稱。汽車傳動應(yīng)保證汽車具有在各種行駛工況下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。為此，它主要有以下四個功用：一是中斷或者傳遞動力；二是變速和變矩；三是變向，如倒車；四是差速，包括輪間差速和軸間差速。

汽車在1898年以前，發(fā)動機動力輸出后直接通過齒輪傳給驅(qū)動軸，因而限制了發(fā)動機的安裝位置只能緊靠驅(qū)動輪軸，使汽車的造型設(shè)計產(chǎn)生了困難。正因為萬向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動，后置前驅(qū)動汽車，它標(biāo)志著汽車傳動技術(shù)走向成熟。

傳動最常見的、用得最多的是機械傳動，它結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，所以在汽車中得到了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)外大多數(shù)的貨車，部分的轎車和客車都采用前置后驅(qū)的傳動方式。它的優(yōu)點是容易獲得足夠的驅(qū)動力，前后比較均衡，操控和穩(wěn)定性比較好，但是缺點是傳動部件比較多，質(zhì)量比較大，而且有貫穿乘坐艙的傳動軸，占據(jù)了不少空間，因此整車的布置起來相對比較困難。還有一種前置前驅(qū)的傳動方式，大多數(shù)轎車都采用這種布置形式。它的操縱機構(gòu)簡單，散熱條件比較好。在大型客車上，多采用后置后驅(qū)的傳動方案，少量微型、輕型轎車也有所采用。它能更充分的利用車廂的面積，有利于減輕發(fā)動機的高溫、噪聲對駕駛員和乘員的影響，缺點是散熱條件比較差，對故障的判斷不容易及時發(fā)現(xiàn)，遠距離的操縱機構(gòu)比較復(fù)雜，維修調(diào)整不那么方便。還有一種是全輪驅(qū)動，它可以更充分的利用輪胎與路面的附著能力，所以一般在越野車中、SUV車中采用這種布置方式。

除了機械傳動，還有一些別的典型傳動方式，比如有一種叫動液傳動，也叫液力傳動，它是以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置主要有兩種，一種是液力耦合器，一種是液力變矩器。液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，它可以代替普通離合器的部分功能，保證汽車的平穩(wěn)起步和加速，但不能保證在換擋時變速器中的齒輪所受到的沖擊。液力變矩器則除了具有液力耦合器的全部功能以外，還能夠?qū)崿F(xiàn)無極變速，故目前應(yīng)用的比液力耦合器要廣泛得多。

還有一種叫靜液傳動，也叫液壓傳動，也稱為容積式液壓傳動。它主要由油泵、液壓馬達、控制裝置等元件組成。發(fā)動機的機械能通過油泵轉(zhuǎn)化成液壓能，然后由液壓馬達再轉(zhuǎn)化為機械能。由于傳動效率相對較低，造價較為高昂，使用壽命和可靠性不夠理想，故目前應(yīng)用不多。

目前，混合動力也占有一席之地，布置方案分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種。串聯(lián)式混合動力主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電池和蓄電池組等部件組成，發(fā)電機僅用于發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛。并聯(lián)式混合動力主要由發(fā)動機、發(fā)電電動機和蓄電池組等部件組成，可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)電機作為動力源來驅(qū)動汽車?；炻?lián)式混合動力主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、行星齒輪耦合機構(gòu)和蓄電池組等部件組成，動力從發(fā)動機輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)電機，另一部分傳送到電動機，并輸出驅(qū)動端。

在汽車傳動中，目前機械傳動還是占據(jù)壟斷地位，基本結(jié)構(gòu)包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器等。在傳動系中，這些基本結(jié)構(gòu)每一個都很重要，在汽車的行駛中不可或缺。

第五篇：對黨的認(rèn)識論文

我對黨的認(rèn)識

經(jīng)過了一個多月的黨校學(xué)習(xí)，個人對于黨性的知識了解有了進一步的發(fā)展。對于什么是黨，什么是黨員，黨的路線、方針、政策等都有較為深入的學(xué)習(xí)。從總體上，黨課對于入黨積極份子的培訓(xùn)是必需的，老師們可以從各個方面為我們介紹黨，讓我們了解黨，深入黨，不斷加深對黨的理解，端正入黨動機，增強黨性修養(yǎng)，以實際行動積極爭取入黨。

我認(rèn)為在黨校的學(xué)習(xí)可以分為兩大部分：一是什么是黨，怎樣發(fā)展建設(shè)黨；二是什么是黨員，如何成為一個合格的共產(chǎn)黨黨員。

關(guān)于第一部分，在介紹基本的黨性知識，例如黨的組織制度和黨的紀(jì)律，黨的光輝歷程等，同時更加深入地探討了什么是黨，如何建設(shè)黨的問題。其中“三個代表”重要思想的學(xué)習(xí)，對于黨性知識是尤關(guān)重要的。

可以說，“三個代表”的重要論述具有鮮明的時代特征，不僅是黨的建設(shè)的重大課題，同時，它事關(guān)改革開放和兩個文明建設(shè)的成敗，事關(guān)全黨全國工作大局，事關(guān)黨和國家的前途命運，是我們黨的立黨之本、執(zhí)政之基、力量之源。

中國共產(chǎn)黨九十年的奮斗歷程充分證明，黨要繼續(xù)站在時代前列，帶領(lǐng)人民勝利前進，就必須“始終代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益?！?/p>

對于新時期，黨的發(fā)展必須始終高舉“三個代表”重要思想的偉大旗幟，才能保持我們黨“中國工人階級先鋒隊，中國人民和中華民族的先鋒隊”的性質(zhì)。雖然在發(fā)展過程中難免會遇到挫折，但是作為中國特色社會主義建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)核心，我們黨必須始終保證自身與時俱進的發(fā)展，才能有效地領(lǐng)導(dǎo)社會各階層的發(fā)展。

對于黨風(fēng)建設(shè)問題上，我們應(yīng)繼續(xù)發(fā)揚艱苦奮斗的精神，努力爭取解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力。不應(yīng)把現(xiàn)在中國特色社會主義事業(yè)取得的效果當(dāng)成是共產(chǎn)主義，必須始終堅持“一個中心，兩個基本點”，堅持與時俱進地發(fā)展。在思想上理論上武裝自身黨性的頭腦意識，建設(shè)學(xué)習(xí)型黨組織，組織好對于時事的學(xué)習(xí)，努力落實好“十二五”的規(guī)劃綱要，齊手為共建幸福美好生活貢獻自身的力量。把“全心全意為人民服務(wù)”切實做到底，努力推動黨的正義之風(fēng)建設(shè)。

關(guān)于第二部分，充分了解入黨要求與程序，認(rèn)識黨員權(quán)利與義務(wù)，堅定共產(chǎn)主義思想信念，加強黨性修養(yǎng)，努力創(chuàng)先爭優(yōu)，積極追求入黨。在黨的光輝歷程下，切實牢記并落實公安民警的光榮使命。

在堅持發(fā)展黨員“堅持標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量，改善結(jié)構(gòu)，慎重發(fā)展”的十六字方針同時，不斷加強對黨員先進性學(xué)習(xí)，保證入黨積極份子從思想上行動上認(rèn)可黨，相信黨。牢固地樹立共產(chǎn)主義思想信念，并愿意為共產(chǎn)主義事業(yè)的發(fā)展，奉獻自己的終身。

黨是一個神圣的組織，只有懷著無比崇敬的態(tài)度，謙和地加入為人民服務(wù)的行列，才能成為一個真正優(yōu)秀的黨員。

一是相信黨，了解黨。中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心，代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。黨的宗旨是全心全意為人民服務(wù)，共產(chǎn)黨以解放全人類為己任，所以加入黨，并非意味著享福，而是一種為人民大眾謀利圖幸福的責(zé)任，是處于人民前面的榜樣。在新的時期，隨著中國共產(chǎn)黨地位的逐漸認(rèn)可，越來越多的人群想加入黨組織，以此認(rèn)為是享受，是爭取升官升職的通道，所以必須在入黨之前，充分讓入黨積極份子有對黨的認(rèn)識，端正入黨的動機，這樣才能保證黨員質(zhì)量，才能保持黨內(nèi)為人民服務(wù)的純潔性。

二是深入學(xué)習(xí)黨，自覺加強黨性修養(yǎng)。優(yōu)秀的黨員先鋒劉少奇先生曾經(jīng)說過，“共產(chǎn)黨員的黨性鍛煉和修養(yǎng)，是黨員本質(zhì)的改造”，可見，黨員的黨性對于黨員自身和對于黨的發(fā)展是起著至關(guān)重要的地位。如何維持共產(chǎn)黨對于社會主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，如何讓共產(chǎn)黨真正做到“三個代表”，提高在人民群眾中的形象，很大程度上，這都取決于一個黨員的黨性。加強黨性修養(yǎng)，是全面提高黨員隊伍素質(zhì)的基礎(chǔ)工程。只有保持共產(chǎn)黨黨員的三個黨性特征，先進性，實踐性，時代性，黨員自身才能有所發(fā)展，對于黨的事業(yè)才能不斷與時俱進，爭先創(chuàng)優(yōu)。

我認(rèn)為自己在黨性方面存在的問題主要有：

（一）理論基礎(chǔ)相對薄弱；

（二）黨員角色意識不強；

（三）黨的宗旨意識不牢；

（四）先鋒模范作用發(fā)揮不夠等等?！彼栽谛聲r代背景下，做為一名要求入黨的積極分子，加強黨性修養(yǎng)除了從基本的政治方向，共產(chǎn)主義信念等之外，應(yīng)加強高尚的道德情操修養(yǎng)，繼承民族精神的同時，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，為了適應(yīng)新時期，更應(yīng)加強創(chuàng)業(yè)精神的修養(yǎng)。

三是加強理論學(xué)習(xí)，堅定理想信念，樹立宏偉的共產(chǎn)主義理想。認(rèn)真學(xué)習(xí)馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，學(xué)習(xí)黨的路線、方針、政策和決議，學(xué)習(xí)黨的基本知識，學(xué)習(xí)科學(xué)、文化、法律和業(yè)務(wù)知識，努力提高為人民服務(wù)的本領(lǐng)。堅持推進馬克思主義中國化，時代化，大眾化，把中國特色社會主義理論體系給學(xué)懂，學(xué)精，利用先進性知識武裝自己的頭腦，更好地為實踐中投身于社會主義建設(shè)提供精神力量。

黨章指出：“黨的最高理想和最終目標(biāo)是實現(xiàn)共產(chǎn)主義?！蔽覀凕h之所以以實現(xiàn)共產(chǎn)主義的社會制度為自己奮斗的最終目標(biāo)，這是因為共產(chǎn)主義社會是人類歷史上最先進、最美好、最理想的社會制度。共產(chǎn)主義社會是人類社會發(fā)展的高級社會形態(tài)。以宏偉的共產(chǎn)主義作為黨員的最高理想，除了理想的導(dǎo)向驅(qū)動作用外，還更為共產(chǎn)黨員前進的方向指明了一條道路，為共產(chǎn)黨員在處理利益關(guān)系時提供了一種方向?qū)Ш?，讓黨員們在作出判斷時有了一種精神上的支持。

四是認(rèn)清當(dāng)前的國際形勢，正確認(rèn)識大是大非問題。新時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的資本主義已經(jīng)滅亡，現(xiàn)代的資本主義時吸收了社會主義優(yōu)秀成果的資本主義，是第三條道路的資本主義，所以我們必須正確去對待它。吸收資本主義當(dāng)中的優(yōu)秀成分，讓資本主義優(yōu)秀模式為社會主義的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗保障。正確地去看待社會主義，不要曲解社會主義。就像鄧小平先生說的，“不要以為市場經(jīng)濟就是資本主義，計劃經(jīng)濟就是社會主義，資本主義也有計劃經(jīng)濟，那為什么社會主義就不能有市場經(jīng)濟呢？”在當(dāng)今時代趨勢下，少數(shù)人誤解了社會主義，把它當(dāng)成傳統(tǒng)，不時尚，以為資本主義就是好，這是不對的。正確看待社會主義，要弄清，社會主義過去是誘人的，現(xiàn)在的發(fā)展也是動人的，將來共產(chǎn)主義的實現(xiàn)更是喜人的，所以我們理應(yīng)在對待兩種意識形態(tài)上，要對雙方都有清晰的認(rèn)識，一比較，社會主義的優(yōu)勢便出來了。以社會為本，立足國際，是我們大學(xué)生黨員所應(yīng)有的廣大視野。

五是精神上入黨，實際行動上更應(yīng)入黨，把理論用到實際生活實踐中。要成為一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員，擁有高度的理論精神指導(dǎo)是不足夠的，要真正推動社會發(fā)展，發(fā)揮先鋒模范作用，黨員必須把理論落實到實踐當(dāng)中才行。從小事做起，把大事做好。一名優(yōu)秀黨員，在他的實際行動中，往往對于他身邊的人群都會有一定的帶動和鼓勵作用。堅持群眾路線，聽取群眾的意見，從群眾中來，更應(yīng)到群眾中去。用優(yōu)秀的共產(chǎn)主義之風(fēng)感染周圍的群眾，讓他們更加積極地投身到社會主義建設(shè)當(dāng)中去。除了在實際行動中可以利用黨的理論知識指導(dǎo)黨員實踐行動之外，黨員更可以從實踐中得到更多的感悟，讓實踐反饋理論。實踐是理論之母，真理是從社會活動中產(chǎn)生的，被社會實踐檢驗過的，才能成為更好的指導(dǎo)社會實踐理論。綜合上面觀點，黨課的學(xué)習(xí)讓我更加深入地對黨和黨員進行了探討和學(xué)習(xí)，在新的時代背景下，優(yōu)秀黨員必須以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，端正入黨的動機，保持黨隊伍的純潔先進性，加強黨性修養(yǎng)，提高自身素質(zhì)，進一步加強理論學(xué)習(xí)，認(rèn)清國際發(fā)展的風(fēng)云形勢，堅定共產(chǎn)主義理想信念。一個優(yōu)秀黨員應(yīng)該努力創(chuàng)先爭優(yōu)，勤奮學(xué)習(xí)，理論武裝，不僅從精神上入黨，更應(yīng)從實際行動中入黨。