第一篇：珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金

珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金

管理暫行辦法

一、總 則

第一條 為貫徹落實《廣東省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《廣東省電動汽車發(fā)展行動計劃》和《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，充分發(fā)揮珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金（以下簡稱“專項資金”）的作用，提高資金使用效益，加快我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本辦法。

第二條 專項資金是指專門用于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市財政資金。自2011年起，每年從珠海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金中切塊安排2000萬元市財政資金，暫定5年。

第三條

專項資金的管理和使用應(yīng)遵守有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章制度，遵循公開透明、擇優(yōu)支持、?？顚Ｓ谩⒓訌姳O(jiān)督的原則。

第四條

本辦法所稱新能源汽車主要指純電動汽車、插電式混合動力汽車、天然氣公交客車。

第五條

市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、市交通運輸局、市財政局負(fù)責(zé)專項資金的監(jiān)督、管理和使用。

1.純電動公交客車：10米以上（含10米）且動力電池組能量不低于15萬千瓦時，購車補助金額最高每輛不超過55萬元（不含國家、省補助）。

2.天然氣公交客車：10米以上（含10米），購車補助金額最高每輛不超過5萬元。

三、項目申報及評審

第八條

申請專項資金必須符合以下條件:

（一）重大生產(chǎn)類、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化類、公共平臺類項目： 1.項目承擔(dān)單位為珠海市內(nèi)注冊的企業(yè)，或企業(yè)與企業(yè)、高校、科研機構(gòu)的聯(lián)合體；其中公共平臺類項目的承擔(dān)單位為企業(yè)、高校、科研機構(gòu)或其聯(lián)合體。項目實施地必須在珠海市內(nèi)。

2.項目總投資不低于3000萬元,項目累計投資不低于1000萬元，申請單位自籌資金不低于總投資的50%。

3.項目具備創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)帶動能力，符合中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步方向，擁有新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)或處于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠填補國內(nèi)空白、替代進口或突破國外專利和技術(shù)封鎖，能夠獲取自主知識產(chǎn)權(quán)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；項目實施能夠帶動形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，做大做強產(chǎn)業(yè)集群。

4.項目承擔(dān)單位具備良好的生產(chǎn)條件、先進的生產(chǎn)及研發(fā)設(shè)備，擁有專業(yè)研發(fā)團隊。

1.市發(fā)展改革局發(fā)布年度項目申報指南，對項目申報的領(lǐng)域、條件、期限與程序等提出具體要求。各區(qū)、經(jīng)濟功能區(qū)發(fā)展改革部門組織屬地企業(yè)按照年度項目申報指南要求進行申報。

2.市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、財政局成立競爭性評審小組，組織項目競爭性評審工作。競爭性評審小組成員共9名，包括市發(fā)展改革局、科工貿(mào)信局、財政局各1名，以及新能源汽車技術(shù)專家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟專家、工程咨詢專家和財務(wù)專家6名，其中新能源汽車技術(shù)專家不少于3名。競爭性評審工作共有書面評審、公開答辯、實地考察三個階段。

3.評審結(jié)果經(jīng)珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議審核確認(rèn)后，由市發(fā)展改革局在媒體及市發(fā)展改革局網(wǎng)站上進行公示,公示時間為7個工作日。

4.公示結(jié)束后,擬扶持項目由市發(fā)展改革局、科工貿(mào)信局、財政局聯(lián)合上報市政府審批同意后聯(lián)合發(fā)文確認(rèn)。

具體競爭性評審辦法由市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、財政局另行制定。

（二）示范應(yīng)用類項目：

1.項目補助按季度結(jié)算，示范應(yīng)用單位應(yīng)在每季度開始后五個工作日內(nèi)向市發(fā)展改革局提出上季度補助申請。市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、交通運輸局審核后，向市

或推廣應(yīng)用。特殊項目成果的管理按國家、省和市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十三條

項目投資規(guī)模調(diào)整累計達到總投資的10%及其以上，技術(shù)方案重大變化，或項目承擔(dān)單位變更的項目，項目承擔(dān)單位應(yīng)及時提出調(diào)整方案，并按調(diào)整情況報市發(fā)展改革局、財政局批準(zhǔn)。

第十四條

項目因不可抗因素導(dǎo)致技術(shù)、市場、建設(shè)條件等發(fā)生變化，無法繼續(xù)實施或失敗的，項目承擔(dān)單位須及時向市發(fā)展改革局、財政局報告申請終止項目。

第十五條

對于擅自不按項目批準(zhǔn)的建設(shè)方案組織實施，或因其他違規(guī)行為，經(jīng)市發(fā)展改革局、財政局審核后可做出撤項決定，并全額追回市級財政投資。

五、項目驗收

第十六條

市發(fā)展改革局牽頭會同市科工貿(mào)信局、財政局組織實施重大生產(chǎn)類、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化類、公共平臺類項目驗收工作，牽頭會同市科工貿(mào)信局、交通運輸局、財政局、組織實施示范應(yīng)用類項目驗收工作。項目驗收必須有專家組驗收意見。

第十七條

項目申請驗收必須具備以下條件：

（一）重大生產(chǎn)類、研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化類、公共平臺類項目已按經(jīng)批準(zhǔn)后的項目建設(shè)方案完成項目建設(shè)內(nèi)容，并達到預(yù)

對完成后無故不進行驗收，或逾期兩年不能驗收的項目，市發(fā)展改革局、財政局將作出撤項并全額追回市級財政投資等決定。

第二十一條

未通過驗收的項目，項目承擔(dān)單位應(yīng)在接到通知半年內(nèi)，整改完善有關(guān)項目材料后，提出再次驗收申請。如再次驗收仍未通過，項目承擔(dān)單位三年內(nèi)不得承擔(dān)同類項目，市發(fā)展改革局、財政局全額追回市級財政投資。

第二十二條

項目完成滿一年后，市財政局牽頭會同市發(fā)展改革局、科工貿(mào)信局、交通運輸局組織開展績效評價工作。評價結(jié)果作為項目承擔(dān)主體未來年度申報項目資格審查的重要依據(jù)。

第二十三條

項目驗收結(jié)果和績效評價結(jié)果分別由市發(fā)展改革局、財政局在媒體及市發(fā)展改革局、財政局網(wǎng)站上進行公布。

第二十四條

對弄虛作假騙取財政資金,以及擠占、截留或挪用財政資金等行為,按照《財政違法行為處罰處分條例》(國務(wù)院令第427號)等有關(guān)規(guī)定處理。

六、附則

第二十五條 本辦法由市發(fā)展改革局負(fù)責(zé)解釋。第二十六條 本辦法自印發(fā)之日起施行。

第二篇：廈門新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用規(guī)劃

廈門市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用規(guī)劃

（2018-2020年）

2018年1月

目錄

前言.....................................................................................1

一、發(fā)展基礎(chǔ)與環(huán)境...............................................................2

（一）發(fā)展基礎(chǔ)....................................................................2

（二）發(fā)展短板....................................................................4

（三）發(fā)展環(huán)境....................................................................5

二、總體要求..........................................................................6

（一）指導(dǎo)思想....................................................................6

（二）基本原則....................................................................7

（三）發(fā)展目標(biāo)....................................................................8

三、重點任務(wù)..........................................................................8

（一）提升新能源整車產(chǎn)業(yè)..................................................8

（二）發(fā)展新能源關(guān)鍵零部件配套體系................................9

（三）加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò).............................9

（四）加大新能源汽車推廣應(yīng)用.........................................11

（五）加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新....................................................12

（六）鼓勵模式創(chuàng)新...........................................................13

（七）培育新能源汽車專業(yè)人才.........................................14

四、立足優(yōu)勢節(jié)點推進重點項目............................................15

（一）支持新能源汽車整車及其配套系統(tǒng)項目....................15

（二）推進新能源汽車電池與電機項目..............................15

（三）創(chuàng)建綠色智能交通城市.............................................16

五、保障措施........................................................................16

（一）健全組織保障...........................................................16

（二）完善配套政策...........................................................17

（三）加強融資保障...........................................................18

（四）營造發(fā)展氛圍...........................................................18 附件：廈門市新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點項目表...............20

前

言

新能源汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展的重要抓手，是廈門市“十三五”培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟、推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端的重要內(nèi)容?？倳浿赋觯l(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，新能源汽車創(chuàng)新要統(tǒng)籌規(guī)劃。為落實總書記指示，深入貫徹《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》（國發(fā)〔2012〕22號）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（工信部聯(lián)裝〔2017〕53號）、《福建省人民政府辦公廳關(guān)于加快全省新能源汽車推廣應(yīng)用促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》（閩政辦〔2017〕110號）和《福建省人民政府關(guān)于印發(fā)福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2017-2020）的通知》（閩政〔2017〕36號），加快我市新能源汽車的規(guī)模化生產(chǎn)及推廣應(yīng)用，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)結(jié)合我市實際，提出以下發(fā)展規(guī)劃意見。本規(guī)劃以2017年為基期，規(guī)劃期限為2018-2020年。圍繞“美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃”和 “十三五規(guī)劃 ”目標(biāo)與任務(wù)，以建設(shè)新能源汽車推廣應(yīng)用的城市環(huán)境為抓手，推動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、發(fā)展基礎(chǔ)與環(huán)境

（一）發(fā)展基礎(chǔ)

目前，我市有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)2家，新能源客車產(chǎn)能2萬輛，涵蓋新能源大中型客車、輕客以及各類專用車。2015-2017年，新能源客車銷量累計2.6萬輛，產(chǎn)值超過200億元。此外廈門鎢業(yè)依托電池、稀土材料的技術(shù)優(yōu)勢，正加快在新能源車的電控、電池及電機設(shè)備等領(lǐng)域的擴張。

1.整車企業(yè)。廈門金龍汽車集團股份有限公司（簡稱“金龍集團”）其旗下在我市有廈門金龍聯(lián)合、廈門金旅兩家新能源客車整車企業(yè)，年產(chǎn)能達到2萬輛。2016 年新能源客車銷售量1.6萬輛，市場占有率在國內(nèi)同行業(yè)列第2位，產(chǎn)品出口泰國、新加坡、以色列、西班牙等國家和地區(qū)，具備較好的品牌效應(yīng)和較強的市場競爭力。

2.“三電”系統(tǒng)關(guān)鍵零部件。廈門金龍集團依托集團內(nèi)的國家級客車試驗中心，具備新能源客車整車和核心零部件的研發(fā)、測試、檢測條件，通過全資子公司廈門金龍新能源科技公司掌握新能源客車“三電”核心技術(shù)。廈門金龍新能源科技公司開發(fā)的產(chǎn)品通過迭代更新，其技術(shù)已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并與廈門法拉電子、宏發(fā)電聲、丞信電子在汽車電容、高壓繼電器、汽車電控系統(tǒng)等領(lǐng)域展開合作，一體化設(shè)計的產(chǎn)品達到國際領(lǐng)先水平。廈門鎢業(yè)立足稀土永磁材料優(yōu)勢，正在加快新能源汽車永磁電機研發(fā)，由稀土永磁材料向下游應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)型。目前已通過和世界知名的電機制造商日本愛知電機株式會社合作生產(chǎn)新能源汽車電機，成為寶馬、奔馳、通用、本田、日產(chǎn)等知名客戶的供應(yīng)商，2016年占有全球新能源汽車空調(diào)電機市場的25%份額。此外在電池材料方面，廈鎢目前擁有鎳氫電池負(fù)極材料（貯氫合金）和鋰電正極材料兩大產(chǎn)品線以及一個電池回收生產(chǎn)線，其中貯氫合金產(chǎn)品是國內(nèi)唯一能出口車載動力電池材料的廠家，市場份額連續(xù)幾年在國內(nèi)處于第一位置，鋰電正極材料年產(chǎn)能18000噸，年銷售16500噸，產(chǎn)銷量位居國內(nèi)前列，服務(wù)于松下、三星、ATL、BYD等國內(nèi)外知名電池客戶。

3.其他配套。在充電設(shè)施建設(shè)方面，我市2015-2017年建成公共區(qū)域充電樁超過1800個，其中廈門金龍?zhí)貋黼娫谖沂幸呀ǔ刹⑸暇€投入使用共計890個，其中自營543個、市公交集團場站347個。此外廈門閩光電氣實業(yè)有限公司采用自有技術(shù)已在廈門建設(shè)運營14個新能源汽車充電站，共有充電樁117根。在新能源汽車動力電池箱專用自動滅火裝置研發(fā)應(yīng)用方面，中汽客汽車零部件（廈門）公司所生產(chǎn)的新能源車配套設(shè)備具有廣泛應(yīng)用前景。新頁微電子在電動汽車無線充電領(lǐng)域具有較強優(yōu)勢，是國內(nèi)、國際電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)主要制定單位之一，其無線充電芯片與充電方案技術(shù)已達到國際水平。晟碩科技在金屬密封制造，金屬結(jié)構(gòu)制造以及有色金屬壓延加工等方面具有一定的規(guī)模和優(yōu)勢。

4.推廣成效。截止2017年9月底，我市共推廣新能源汽車12143輛。公交車方面，全市公交車目前保有4325輛，其中新能源公交1570輛，占比36.3%。巡游出租車方面，目前出租車保有5962輛，其中 新能源汽車954輛（含換電模式運營）。網(wǎng)約車方面，目前保有6872輛，其中新能源汽車1489輛。分時租賃方面，廈門目前主要有4家分時租賃運營商，均采用純電動汽車，目前市場已投入500輛。其他方面（含私人和其他領(lǐng)域），新能源車7630輛。

（二）發(fā)展短板

1.新能源汽車核心技術(shù)較弱。我市具備較好的電子技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)，但在新能源汽車領(lǐng)域?qū)φ囯姵亍㈦姍C、電控的核心技術(shù)掌握，與國內(nèi)行業(yè)發(fā)展水平相比，差距較大，研發(fā)投入較少，投入的資金和人才難以突破瓶頸。

2.整車制造自動化程度不高。整車企業(yè)基地分散，產(chǎn)能局限，規(guī)模難以突破，在工業(yè)4.0等項目上，受到廠區(qū)限制條件無法實現(xiàn)整體提升，應(yīng)對新能源汽車新一輪的制造變革難以跟進。

3.零部件配套體系不完善。我市新能源整車零部件配套企業(yè)專業(yè)水平較低、規(guī)模較小，多為貿(mào)易商，自主研發(fā)制造體系不成熟。導(dǎo)致新能源汽車關(guān)鍵零部件的自制率和自配率低，難以抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革發(fā)展機遇，以及支撐整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.行業(yè)高層次專業(yè)人才需求缺口大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、競爭激烈，從事新能源汽車整車及“三電”系統(tǒng)的高級管理人才和研發(fā)人員、技術(shù)工人緊缺，我市的房價、生活消費水平和人才政策較全國不具優(yōu)勢，人才流失嚴(yán)重，同時行業(yè)高層次專業(yè)人才引進難、留住難。

5.基礎(chǔ)設(shè)施滯后。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大，涉及多個主管部門，社會停車場利益群體分散，停車矛盾突出，配套政策未能切實落 實，影響我市新能源汽車推廣應(yīng)用。

（三）發(fā)展環(huán)境

發(fā)展新能源汽車是各汽車工業(yè)發(fā)達國家共同的戰(zhàn)略取向。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中處于重要地位，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，國際新能源汽車已進入產(chǎn)業(yè)化的快速推進階段，國內(nèi)新能源汽車在政府的大力推動下開始加速發(fā)展且已成為全球最大的新能源汽車市場。

1.新能源汽車進入快速產(chǎn)業(yè)化階段。傳統(tǒng)汽車所帶來的全球范圍內(nèi)的能源短缺和大氣污染問題日趨嚴(yán)重。世界主要汽車工業(yè)發(fā)達國家達成共識，通過制定國家能源戰(zhàn)略、提高節(jié)能排放標(biāo)準(zhǔn)、實施重大研發(fā)工程、推出市場扶持政策等一系列措施，引導(dǎo)和推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速提升、成本持續(xù)下降、產(chǎn)品穩(wěn)步增多。2016年全球主要國家新能源汽車銷售超過80萬輛，我國銷售達到50.7萬輛，中國占全球新能源總銷量50%以上，已成為全球最大的新能源汽車市場。

2.新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策力度持續(xù)加大。2010年，我國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從國家戰(zhàn)略高度予以大力支持。國務(wù)院2012年出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2012〕22號）、2014年出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號），新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始加速發(fā)展。從推廣新能源車輛購置補貼政策、政府及公共機構(gòu)采購、扶持性電價、到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等中央扶持政策不斷完善。地方扶持政策也在加快落實，資金配套、車輛上牌和使用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營等方面的扶持政策 不斷出臺，如《廈門市新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼辦法》（廈經(jīng)信能源〔2015〕133號）、《廈門市2016年新能源非公交汽車推廣應(yīng)用財政補貼辦法》（廈經(jīng)信能源〔2016〕435號）、《廈門市2017-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼辦法》（廈經(jīng)信能源〔2017〕374號）、《廈門市電動汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃（2015）》和《廈門市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020）》等政策。進入“十三五”后，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)公認(rèn)不可逆轉(zhuǎn)，由導(dǎo)入期進入成長期。

3.新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速突破。幾年來，通過各級、各部門和相關(guān)企業(yè)的共同努力，產(chǎn)業(yè)快速增長，取得了明顯成效。新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，電動汽車整車、動力電池、電控系統(tǒng)、驅(qū)動電機以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈投資明顯加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)快速發(fā)展，整車技術(shù)穩(wěn)步提升，動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件性能指標(biāo)不斷提高，成本顯著下降。

隨著國內(nèi)新能源汽車企業(yè)引入社會資本，加大投資，擴大規(guī)模，加強研發(fā)，國外的新能源企業(yè)也都在中國快速布局。積分制度和碳排放管理的實行，市場競爭進一步加劇，我市應(yīng)根據(jù)國家和福建省的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，抓住歷史機遇，加強規(guī)劃引導(dǎo)，加大政策支持力度，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。

二、總體要求

（一）指導(dǎo)思想

緊緊圍繞國家“四個全面”戰(zhàn)略布局與“中國制造2025”總體部署，認(rèn)真貫徹落實國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，抓住國家加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機遇，結(jié)合“美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃”，打造新能源汽車推廣應(yīng) 用的優(yōu)勢環(huán)境，以新能源整車生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)業(yè)龍頭，以新能源汽車為載體，在我市重點區(qū)域及行業(yè)推廣應(yīng)用新能源汽車。配合我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推進我市汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以安全、環(huán)保、質(zhì)量、效益為中心，促進我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)優(yōu)化升級，提升“金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人廈門會晤指定用車”的品牌附加值；突出我市新能源客車品牌優(yōu)勢，積極開拓國際市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

（二）基本原則

1.堅持政府引導(dǎo)與市場拉動相結(jié)合。發(fā)揮政府的引導(dǎo)和激勵作用，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策和資金保障。在建立打造適宜新能源汽車應(yīng)用的城市環(huán)境的同時，支持產(chǎn)業(yè)和資本層面的合作，支持產(chǎn)業(yè)與各高等院校的合作，引導(dǎo)社會資本、技術(shù)和人才投向新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益提升。

2.堅持技術(shù)驅(qū)動與推廣應(yīng)用相結(jié)合。發(fā)展新能源整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)與擴大新能源汽車推廣應(yīng)用并舉，大力培育和扶持本地優(yōu)勢新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品推廣應(yīng)用，結(jié)合重點推廣應(yīng)用領(lǐng)域及重點推廣應(yīng)用規(guī)劃項目，積極利用市場培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓國內(nèi)外市場，以市場應(yīng)用帶動技術(shù)進步，促進產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

3.堅持技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新相結(jié)合。引導(dǎo)和推動新能源整車企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)，加強商業(yè)模式創(chuàng)新和品牌建設(shè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。推動制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，通過“兩化”融合標(biāo)準(zhǔn)體系貫標(biāo)和試點示范，大力提升我市新能源汽車數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化生 產(chǎn)管理水平。大力推行智能制造，關(guān)鍵智能制造裝備的應(yīng)用，促進我市新能源汽車智能化改造。

4.堅持機構(gòu)調(diào)整和深化改革相結(jié)合。以新能源汽車為著力點，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，提升價值鏈，鞏固客車行業(yè)領(lǐng)先地位。以現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地為核心，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)基地，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。引導(dǎo)優(yōu)勢電子信息產(chǎn)業(yè)、高等院校和新能源整車企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)縱向協(xié)同及橫向合作的效率。

（三）發(fā)展目標(biāo)

落實國家和福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合“總部經(jīng)濟”發(fā)展策略，融入“一帶一路”和“海西”核心區(qū)優(yōu)勢，到2020年，力爭形成一個產(chǎn)業(yè)格局，帶動一批相關(guān)企業(yè)，實現(xiàn)一個目標(biāo)突破，即形成一個總部基地＋兩個制造基地＋一條配套集群的產(chǎn)業(yè)格局，將湖里區(qū)作為新能源客車總部基地（總部集團、科技研發(fā)中心、信息中心、銷售中心等），打造集美區(qū)、海滄區(qū)兩個新能源客車制造基地和關(guān)鍵核心零部件配套集群，形成一批擁有自主核心知識產(chǎn)權(quán)、核心競爭力強、在國內(nèi)擁有領(lǐng)先地位，國際上擁有競爭力的新能源汽車整車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，繼而實現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破500億元。

三、重點任務(wù)

（一）提升新能源整車產(chǎn)業(yè)

依托新能源汽車整車生產(chǎn)龍頭企業(yè)，推動我市產(chǎn)業(yè)鏈提升發(fā)展。重點突破新能源車型正向開發(fā)和車身輕量化技術(shù)應(yīng)用，加強新能源汽 車系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新，提升整車性能，通過智能制造項目降低制造成本，根據(jù)我市新能源汽車應(yīng)用推廣的需求開發(fā)適用且具備較強市場競爭力的產(chǎn)品。推動我市互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)與新能源汽車融合發(fā)展，密切關(guān)注全球新能源汽車發(fā)展動態(tài)，對新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品研發(fā)。加快推動新能源車建設(shè)項目，以產(chǎn)學(xué)研合作項目，帶動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體提升發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)品方面，根據(jù)“一個樞紐、兩個交通圈、三個城市”的交通運輸發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合空港、碼頭、快速公交、軌道交通接駁、物流等領(lǐng)域的發(fā)展，為打造“綠色智能交通城市”提供新一代高性能的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車輛。

（二）發(fā)展新能源關(guān)鍵零部件配套體系

以金龍集團的三電零部件產(chǎn)業(yè)和廈門鎢業(yè)的新能源電機產(chǎn)業(yè)為核心，推動金龍新能源科技、法拉電子、宏發(fā)電聲、丞信電子、新頁微電子等企業(yè)在汽車電容、高壓繼電器、汽車電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等領(lǐng)域展開合作。支持廈門鎢業(yè)在電池正極材料和對稀土永磁材料向下游應(yīng)用技術(shù)延伸，大力發(fā)展車用永磁電機產(chǎn)品。積極推動新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新，以及廈門大學(xué)在電池材料方面的研究成果，鼓勵“政產(chǎn)學(xué)研用金”聯(lián)動，引導(dǎo)企業(yè)努力突破新能源汽車整車和“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。聯(lián)合高?？蒲性核?，加大研發(fā)和檢測能力投入，促進新能源整車、動力電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)總成等研發(fā)和突破。

（三）加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

落實充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”規(guī)劃和《廈門市人民政府關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)工作的實施意見》(廈府〔2016〕155號)。到2020年，建成與我市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量相適應(yīng)的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，確保滿足我市新能源汽車的充電需求。

1.做好規(guī)劃布局落實政策要求。將充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)納入城市整體規(guī)劃，根據(jù)《廈門充電基礎(chǔ)設(shè)施2016-2020年規(guī)劃》（廈府辦〔2016〕130號）文件要求落實規(guī)劃布局。到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里。嚴(yán)格落實廈府〔2016〕155號文件要求，新建住宅停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型商場、超市、醫(yī)院、學(xué)校、文化體育場館和交通樞紐、駐車換乘(P+R)等公共停車設(shè)施應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，安裝或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。設(shè)立新能源汽車專用充電停車位，加快充電設(shè)施建設(shè)。

2.規(guī)范流程打通瓶頸。規(guī)范充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)涉及規(guī)劃、土地、電力等部門的審批建設(shè)流程，加快部分規(guī)劃、改造進度。在社會公共停車場和住宅物業(yè)等產(chǎn)權(quán)主體，引導(dǎo)誰建設(shè)誰收益，解決有需求、有條件、難落地的瓶頸。

3.完善供電配套及電價政策。根據(jù)我市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，落實供電配套和改造項目，完善我市新能源汽車充電優(yōu)惠政策，推動充電設(shè)施運營商改造10KV高壓專變接入供電網(wǎng)絡(luò)，解決已建項目報裝獨立電表，提高目前已建成充電樁的使用率。

4.引導(dǎo)多方投入。目前我市除廈門公交集團外，主要充電運營商有廈門金龍?zhí)貋黼?、國網(wǎng)廈門電動汽車、廈門閩光電氣實業(yè)公司、廈門市政空間運用公司。鼓勵社會資本和引進國內(nèi)領(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò)運營企業(yè)參與我市新能源充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)運營。

（四）加大新能源汽車推廣應(yīng)用

以打造適宜新能源汽車推廣應(yīng)用的城市環(huán)境為重點，結(jié)合政府示范及社會用車的先行效應(yīng)，擴大我市新能源汽車保有量，通過公共領(lǐng)域的普及應(yīng)用帶動私人購買，引導(dǎo)民眾綠色出行，降低城市整體碳排放量，宣傳我市新能源客車品牌。2018-2020年，我市推廣新能源汽車數(shù)量占新增及更新的汽車總量比例高于福建省要求的3%、4%、5%。

1.加大公交、旅游景區(qū)、政府機關(guān)和公共機構(gòu)的新能源汽車推廣力度。擴大新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用規(guī)模，加大在城市公交、環(huán)衛(wèi)、物流、郵政、機場、景區(qū)等公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用力度，鼓勵公共機構(gòu)和私人消費者購買使用新能源汽車。城市公交車方面。2017年底前更新投放422輛純電動公交車；2018年，更新投放784輛純電動公交車；2020年，全市城市公交車基本更新為新能源汽車。公路客運車方面。2020年，全市適宜應(yīng)用新能源汽車的公路客運車實現(xiàn)電動化率達到50%。城市出租車方面。2020年，全市城市巡游出租車、網(wǎng)約出租車等城市出租車電動化率高于全國平均水平，鼓勵新增和更新的車輛采用新能源汽車；分時租賃車輛實現(xiàn)電動化。城市專用車方面。2020年，全市城市環(huán)衛(wèi)和物流等城市專用車實現(xiàn)電動化率達到50%以上。私人乘用車方面。2020年，全市私人新能源乘用車?yán)塾嬐茝V超過2.06萬輛。

2.推動企業(yè)和私人購買使用新能源汽車。對消費者購買新能源汽車按中央和我市相關(guān)文件規(guī)定分別給予國家和地方補貼。2017－2020年，對購買一手新能源汽車且在我市注冊上牌的購車者，市財政按照中央財政同期補助標(biāo)準(zhǔn)的50%給予補助。鼓勵公共停車場、旅游 景點、商場、物業(yè)等管理區(qū)域內(nèi)設(shè)置一定比例的新能源汽車專用停車位，政府投資的公共停車場（點）停放新能源汽車2小時以內(nèi)免費，鼓勵社會停車場（點）對新能源汽車停放給予優(yōu)惠。對新能源汽車在我市“四橋一隧”等進出島通道收費給予一定優(yōu)惠，具體優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)參照省高速公路執(zhí)行。為新能源物流車發(fā)放允許在市內(nèi)道路通行的通行證。如出臺汽車限購限行等政策，新能源汽車不列入限制范圍，并在全市范圍內(nèi)啟用新能源汽車專用號牌。

（五）加快技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新

1.加快自動駕駛技術(shù)發(fā)展。加快新能源汽車初級、中級、高級自動駕駛研發(fā)，并根據(jù)我市整體交通運輸規(guī)劃提供限定區(qū)域的示范運行。加快車端智能互聯(lián)、“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用，結(jié)合企業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用及車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)二次銷售。

2.推動新能源汽車智能制造。依照《中國制造2025》，大力發(fā)展新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件制造企業(yè)的柔性生產(chǎn)，精益制造，提升制造品質(zhì)，實現(xiàn)傳統(tǒng)新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

3.完善新能源整車企業(yè)運行監(jiān)控平臺應(yīng)用。根據(jù)《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》（工信部裝〔2016〕377號）和《關(guān)于做好福建省新能源汽車運行監(jiān)測管理平臺數(shù)據(jù)接入工作的通知》（閩經(jīng)信函產(chǎn)業(yè)〔2016〕17號）文件要求，在我市銷售的新能源整車企業(yè)需具備新能源汽車運行監(jiān)控平臺，完善新能源汽車運行安全狀態(tài)、行駛里程和充電量，以及公共領(lǐng)域運營的新能源汽車和動力電池、驅(qū)動電機、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)故障和緊急情況預(yù)警實時監(jiān)測系統(tǒng)，在我市建設(shè)運營的公共充電站（樁）企業(yè)也需具備平臺監(jiān)測管理 能力，并實現(xiàn)與國家、省級平臺的數(shù)據(jù)接入。

4.加強創(chuàng)新能力建設(shè)。

鼓勵企業(yè)建立完善自主研發(fā)體系，支持企業(yè)在境內(nèi)外收購核心技術(shù)和優(yōu)勢企業(yè)，設(shè)立跨省、跨國研發(fā)中心，支持企業(yè)建立一批國家、省、市級企業(yè)技術(shù)中心、工程研究室和重點實驗室，支持我市新能源汽車龍頭企業(yè)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)高等院校、科研院所以及上下游企業(yè)，按照工信部、省經(jīng)信委有關(guān)文件要求，建設(shè)新能源汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心。推動廈門大學(xué)新能源汽車動力電源技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室、廈門客車整車和電池系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)配套關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)中心等研發(fā)中心建設(shè)。

（六）鼓勵模式創(chuàng)新

1.推動社會資本進入新能源汽車應(yīng)用市場。鼓勵金融機構(gòu)根據(jù)新能源汽車行業(yè)特點，確定合理的授信權(quán)限和審批流程，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，滿足新能源汽車生產(chǎn)、經(jīng)營、消費等環(huán)節(jié)融資需求。支持符合條件的企業(yè)通過上市、配股、定向增發(fā)、并購重組、發(fā)行債券等多種形式，拓寬企業(yè)融資渠道。支持社會資本進入汽車金融、分時租賃、充電設(shè)施建設(shè)和運營等領(lǐng)域。在公共服務(wù)領(lǐng)域，鼓勵市內(nèi)汽車及零部件龍頭企業(yè)聯(lián)合融資租賃金融機構(gòu)，發(fā)展公交車、客運車、出租車等新能源汽車融資租賃運營模式，加快傳統(tǒng)燃油車更新步伐；在私人使用領(lǐng)域，支持純電動汽車分時租賃、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等商業(yè)模式；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，鼓勵建設(shè)及運營企業(yè)通過采取融資租賃、發(fā)行債券等方式拓寬多元融資渠道，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。2.推進智能服務(wù)平臺建設(shè)。大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車+充電設(shè)施”建設(shè),提高服務(wù)智能化水平,提升運營效率和用戶體驗滿意度,促進電動汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動。鼓勵圍繞用戶需求,運用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù),為用戶提供充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、充電預(yù)約、費用結(jié)算等服務(wù),拓展平臺增值業(yè)務(wù)。

（七）培育新能源汽車專業(yè)人才

1.推進新能源汽車人才補貼政策。對企業(yè)新引進落戶的全日制研究生以上學(xué)歷的人員，以及獲得教育部認(rèn)可的碩士以上學(xué)位歸國留學(xué)人員，符合我市《關(guān)于深化人才發(fā)展體制機制改革加快推進人才強市戰(zhàn)略的意見》（廈委發(fā)〔2017〕16號）有關(guān)條件的，按規(guī)定給予發(fā)放生活補貼。對企業(yè)引進高層次人才，符合《福建省引進高層次人才評價認(rèn)定辦法（試行）》（閩委人才〔2015〕5號）、《廈門市引進高層次人才住房補貼實施意見》（廈委發(fā)〔2016〕5號）條件的，可按規(guī)定給予住房等補助。鼓勵企業(yè)設(shè)立首席科技官等崗位，按不同的薪酬標(biāo)準(zhǔn)給予補助。新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)可參照重點領(lǐng)域精準(zhǔn)引才（外國人才）工作相關(guān)政策給予支持，對能實現(xiàn)重大技術(shù)突破的高層次人才、團隊實行“一事一議”，從人才、科技、工業(yè)等專項經(jīng)費中給予支持。

2.推進新能源汽車企業(yè)產(chǎn)城融合發(fā)展。以集美區(qū)灌口鎮(zhèn)為重點，推進我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)產(chǎn)城融合發(fā)展，對產(chǎn)業(yè)集聚園區(qū)，在符合土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃的情況下，配套建設(shè)面向園區(qū)的保障性住房，建設(shè)以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為特色的汽車小鎮(zhèn)。

3.完善新能源汽車人才培養(yǎng)體系。引導(dǎo)本市高校和職業(yè)學(xué)校合理調(diào)整和設(shè)置新能源汽車相關(guān)專業(yè)，鼓勵校企開展聯(lián)合辦學(xué)與人才定向 培養(yǎng)，采取訂單式、現(xiàn)代學(xué)徒制等方式培養(yǎng)汽車技能人才。

四、立足優(yōu)勢節(jié)點推進重點項目

立足我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)與推廣應(yīng)用優(yōu)勢節(jié)點和未來發(fā)展?jié)摿?，重點推進廈門廈鎢新能源汽車電池與電機項目、金龍新能源汽車整車技術(shù)研發(fā)與配套項目以及加快綠色智能交通城市建設(shè)。

(一)支持新能源汽車整車及其配套系統(tǒng)項目

圍繞金龍集團現(xiàn)有生產(chǎn)基地，帶動配套零部件企業(yè)落戶。完善制造工藝，擴大產(chǎn)能，提高企業(yè)研發(fā)水平，掌握更多的核心技術(shù)，降低制造成本，增強綜合競爭力，形成動力電池、電機等零部件配套完整的產(chǎn)業(yè)集群。加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和生產(chǎn)，打造新能源客車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地。

推動金龍汽車新能源、宏發(fā)電聲、法拉電子等廈門市新能源汽車電控（含整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、輔驅(qū)控制系統(tǒng)、高壓管理系統(tǒng)等）和動力電池成組PACK系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)企業(yè)形成有力的產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，培育一批電機電控、動力電池系統(tǒng)、關(guān)鍵核心器件和原材料骨干企業(yè)。完善制造工藝，擴大產(chǎn)能，提高企業(yè)研發(fā)水平，掌握核心技術(shù)，降低制造成本，形成具有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

(二)推進新能源汽車電池與電機項目

支持廈門廈鎢發(fā)展新能源汽車電池材料和稀土永磁材料等新能源材料產(chǎn)業(yè)，推動其在新能源汽車電機、電控項目發(fā)展。目前廈鎢電池產(chǎn)品涵蓋鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、高鎳材料、前驅(qū)體等全系列新能源材料產(chǎn)品，并擁有一整套鎢、鈷、鎳廢料的綜合回收 獨特工藝，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供原料支撐。此外廈鎢還建立了年產(chǎn)6000噸世界領(lǐng)先的永磁材料生產(chǎn)線，產(chǎn)品也進入了變頻空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電、新能源汽車、伺服電機等中高端領(lǐng)域。未來10年，廈鎢計劃在我市新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投資超過95億元進行產(chǎn)能擴大、企業(yè)并購、建設(shè)研發(fā)中心等。隨著該系列項目的推進，將促進我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極推動新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新。

(三)創(chuàng)建綠色智能交通城市

圍繞“美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃”和 “十三五”規(guī)劃目標(biāo)與任務(wù)，加快新能源汽車示范線路、網(wǎng)聯(lián)汽車推進，打造以新能源汽車為載體的便捷、高效、綠色、安全、智能的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

1．推廣新能源汽車應(yīng)用。在公交BRT全封閉式線路（第一碼頭-前埔）、廈門景區(qū)、游客集中區(qū)，采用智能汽車進行示范運營。在植物園、環(huán)島路、園博苑等景區(qū)逐步采用新能源汽車作為景區(qū)內(nèi)用車（L3級別2020年）。

2．打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范小鎮(zhèn)。在集美灌口鎮(zhèn)打造綠色交通生態(tài)鎮(zhèn)，結(jié)合灌口汽車工業(yè)城和灌口旅游生態(tài)鎮(zhèn)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范小鎮(zhèn)。

五、保障措施

（一）健全組織保障

建立我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項工作組，由市政府分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，副召集人由市經(jīng)信局領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由經(jīng)信、發(fā)改、科技、財政、交通、建設(shè)、規(guī)劃、金融、公安等有關(guān)部門以及相關(guān)區(qū)級領(lǐng)導(dǎo) 組成，明確各成員單位的職責(zé)分工，建立工作推進協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。專項組辦公室設(shè)在市經(jīng)信局，具體承擔(dān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和督查，落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作和各項保障措施，統(tǒng)籌推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）完善配套政策

1.新能源汽車和充電樁政策。我市目前2017-2020的新能源汽車推廣補貼政策、充電規(guī)劃和充電設(shè)施建設(shè)補貼政策均已出臺，后續(xù)將按國家和我省在新能源行業(yè)發(fā)展過程的政策調(diào)整逐步完善。我市將擴大新能源汽車在公共與私人汽車領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模。

2.新能源汽車使用便利政策。市公安、交通、市政、建設(shè)、發(fā)改、商務(wù)、稅務(wù)、質(zhì)檢、保監(jiān)及銀行等部門和單位，做好稅費征收、保險購置、罰款繳納、車輛檢驗、公路收費、停車收費等相關(guān)系統(tǒng)升級、制度調(diào)整等工作，配套出臺新能源汽車優(yōu)惠措施，完善相關(guān)政策體系，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策，保證新能源汽車所有人和駕駛?cè)讼硎芨?、更好的便捷服?wù)。

3.新能源核心技術(shù)研發(fā)政策。支持企業(yè)加強整車、“三電”系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，強化整車核心能力建設(shè)和研發(fā)平臺、公共服務(wù)平臺建設(shè)。對提高動力電池能量密度、降低電池成本達到一定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，給予相應(yīng)的財政資金獎勵。

4.工廠技改和智能制造的政策。將繼續(xù)引導(dǎo)企業(yè)和社會資本加大對新能源汽車技改與智能制造項目的投資，圍繞“節(jié)能降耗、安全生產(chǎn)、兩化融合、柔性生產(chǎn)、無人化生產(chǎn)”作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向，加大財政資金對新能源車相關(guān)企業(yè)工藝技術(shù)改造、節(jié)能減排、信息化、智能化改造等各類技術(shù)進步項目的扶持力度。建立新能源車技術(shù)改造與智能制造項目庫，對省市重點項目實行“綠色通道”，強化要素保障，實施分級管理和動態(tài)跟蹤，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

（三）加強融資保障

支持企業(yè)設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，利用市產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、重大科技專項、研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研合作專項資金、轉(zhuǎn)型升級專項資金和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金等，加大對新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化等方面的支持力度，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大建設(shè)項目融資渠道，擴大直接融資規(guī)模。完善政銀企合作機制，鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)建立適應(yīng)新能源汽車行業(yè)特點的信貸管理和貸款評審制度，創(chuàng)新金融產(chǎn)品，支持符合條件的企業(yè)通過上市、新三板等資本市場融資，拓寬企業(yè)融資渠道。

（四）營造發(fā)展氛圍

加大新能源汽車應(yīng)用的宣傳力度，提高我市“金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人廈門會晤指定用車”客車品牌的知名度。利用官方廣播、電視、平面媒體、網(wǎng)站等載體以及海峽車展，普及新能源汽車相關(guān)知識，在政府行政中心以及政府宣傳資源，配合企業(yè)宣傳新能源汽車節(jié)能減排的重要意義，提高公民環(huán)保、綠色出行意識，引導(dǎo)消費者逐步選用新能源汽車。定期邀請國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)知名機構(gòu)、專家、學(xué)者在我市高等院校開辦講座研討，營造節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)的社會氛圍，利用政府資源引導(dǎo)創(chuàng)建有利于新能源汽車商業(yè)化推廣的市場環(huán)境，引領(lǐng)省內(nèi)新能源汽車市場消費。

附件：廈門市新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點項目表

第三篇：燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略研究

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略研究 已有1人參與

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justinzhao(金幣+1): thanks~ 2011-08-19 11:41:50概述隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之概述

隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車工業(yè)在世界經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出，汽車工業(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，并對世界經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步產(chǎn)生巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。

燃料電池發(fā)電是繼水力、火力和核能發(fā)電等之后的新一代發(fā)電技術(shù)。它是一種不經(jīng)過燃燒直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝нB續(xù)發(fā)電裝置。因這種裝置的基本原理是原電池反應(yīng)而不涉及到燃燒，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，理論效率可達90% ,實際使用效率則是普通內(nèi)燃機的2 ～3 倍。另外,它還具有燃料多樣性、噪音低、對環(huán)境污染小、可靠性與維修性好等優(yōu)點。燃料電池作為新一代汽車動力源，已被世界各大工業(yè)國視為戰(zhàn)略產(chǎn)品。

氫被稱為“21世紀(jì)的能源”，是今后世界、也是我國解決面臨的能源危機的一條重要途徑?？茖W(xué)家和社會學(xué)家預(yù)言，下一次工業(yè)革命將從氫能源開始，現(xiàn)在全世界的科學(xué)家都在積極尋求一種既清潔又無污染的能源，氫是科學(xué)家們看好的最理想的燃料。隨著以氫為主要燃料的燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品不斷發(fā)展，并逐步進入推廣和應(yīng)用階段。世界各主要國家都已認(rèn)識到氫燃料電池技術(shù)潛在的巨大市場,紛紛斥巨資進行技術(shù)開發(fā)，擴大應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)將給人類社會的建設(shè)和發(fā)展帶來積極影響。

中國對發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高度重視，已出臺了一系列計劃和政策。科技部已將燃料電池汽車列入“十五”期間的“863”關(guān)鍵高科技攻關(guān)項目之一。研發(fā)燃料電池汽車，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越發(fā)展，目前已面臨著極佳的機遇。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國外發(fā)展?fàn)顩r

20世紀(jì)90年代以來，燃料電池技術(shù)在全球的開發(fā)活動異?；钴S。以日本、美國和歐盟為代表的主要國家和地區(qū)，特別是豐田、寶馬、通用、本田、大眾等主要汽車廠商根據(jù)本國和公司的實際情況，先后采取了不同的當(dāng)前，世界20多個國家的1 000多家公司和機構(gòu)正投入巨資加緊進行燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的研究與商業(yè)化工作。截至2005年12月，已有14500多個燃料電池系統(tǒng)安裝在世界各地，分布于不同的應(yīng)用領(lǐng)域。圖1 為《Fuel Cell Today》網(wǎng)絡(luò)雜志2005年底對全球燃料電池安裝數(shù)量所做的一個調(diào)查結(jié)果。圖2為2005年不同技術(shù)類型的燃料電池安裝數(shù)量比例餅圖。

日本在混合動力汽車方面技術(shù)最為先進;美國將新能源汽車“ title=”新能源汽車“>新能源汽車” title=“新能源汽車”>新能源汽車“ title=”新能源汽車“>新能源汽車” title=“新能源汽車”>新能源汽車研發(fā)重點放在氫能和燃料電池汽車，同時大力推動生物燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化。美國加州已頒布的汽車排放法規(guī)要求在2003年加州出售的所有汽車中，零排放車的數(shù)量必須占到10%;歐洲在混合動力、純電動汽車、氫能和燃料電池汽車方面都有設(shè)計，在產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域也大力推廣生物燃料汽車;巴西在生物燃料汽車應(yīng)用方面處于世界領(lǐng)先水平，是目前最大的乙醇汽油和生物柴油汽車應(yīng)用國家之一;挪威和加拿大積極發(fā)展氫能源,提出了建設(shè)“氫高速公路”計劃，并已經(jīng)取得了重要進展。

按現(xiàn)在的發(fā)展速度看，燃料電池電動汽車批量生產(chǎn)階段越來越近，本世紀(jì)可提前實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化。預(yù)計到2010 年，燃料電池在價格上將具備與內(nèi)燃機競爭的能力。屆時美國市場上以燃料電池為動力的機動車將占美國汽車市場4%的份額,日本和西歐燃料電池汽車將分別占市場份額的15%和17%。到2020 年，燃料電池汽車將占世界汽車市場的25 %。

2.2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

我國新能源汽車總體上起步較晚，與世界先進水平存在較大差距，但在部分領(lǐng)域也處于較為先進的水平。目前我國在混合動力、氫能和燃料電池汽車方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進水平，沒有在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破。在純電動汽車和二甲醚汽車方面，我國已經(jīng)成功研發(fā)一系列轎車和客車產(chǎn)品，并進行了示范運行和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展嘗試，步入了國際領(lǐng)先行列。

我國在產(chǎn)業(yè)政策制定方面起步也較晚，從2001年起，為維護我國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后我國汽車工業(yè)的競爭力，經(jīng)過多方論證和廣泛征求意見，中國科技部在“十五”國家863計劃中啟動了國家、地方和企業(yè)配套資金合計約16億元人民幣的電動汽車重大科技專項。盡管從目前來看中國產(chǎn)業(yè)政策的績效尚難以評估，但是與美國、歐盟和日本等發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)政策相比較，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍存在很大的改進空間。新能源汽車技術(shù)

隨著石油資源逐漸短缺，扭轉(zhuǎn)目前以石油為主的能源利用格局，實現(xiàn)能源多樣化成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。世界各國政府已清醒地認(rèn)識到這一點，紛紛撥款用于技術(shù)開發(fā)，并制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)計劃。各大汽車公司和相關(guān)企業(yè)、科研機構(gòu)都加大了研發(fā)投入，加緊研究開發(fā)，并紛紛推出了一些具有先進技術(shù)的代表車型，其中涉及燃料電池電動汽車混合動力電動汽車以及其他生物能源汽車。尤其是自2004年年初，原油價格的一路狂飆使成品油價格隨之上漲，很多汽車行業(yè)專家紛紛表示，高油價正在為更環(huán)保、更省油的新能源汽車帶來一個千載難逢的發(fā)展契機，世界汽車工業(yè)有望從此加速擺脫對石油的依賴和對環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，從而進入一個清潔能源時代。

3.1 燃料電池汽車

燃料電池是一種直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效(50% ～80%)、環(huán)境友好地轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池具有其他能量發(fā)生裝置不可比擬的優(yōu)越性：能量轉(zhuǎn)換效率高;高可靠性;良好的環(huán)境效益。

燃料電池汽車所使用的燃料包括氫、甲醇、汽油和柴油。通用汽車公司已研制成功使用液氫燃料電池產(chǎn)生動力的零排放概念車“氫動一號”，該車加速快、操作靈活，從0 ～100 km 加速僅16 秒,最高時速可達140 km，續(xù)馳里程400 km?？諝猱a(chǎn)品公司、普拉克斯公司作為領(lǐng)先的液氫供應(yīng)商，其供氫站已經(jīng)可為氫燃料電池汽車供應(yīng)24 ～34 Mpa的液氫。由于氫燃料電池具有零排放等其他燃料不具備的優(yōu)點，目前研究的重點主要是氫燃料電池。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和混合動力汽車相比，燃料電池汽車具有無污染、“零排放”、高能量效率、低噪音、良好的動力及操控系統(tǒng)等優(yōu)點。

3.2 混合動力汽車

經(jīng)過10多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。混合動力汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與電動汽車相結(jié)合的產(chǎn)物，它繼承了電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揮了石油燃料高的比能量和比功率的優(yōu)點，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的排放和燃油經(jīng)濟性，增加了電動汽車的續(xù)駛里程，在由內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變過程中扮演著重要的角色。

電池是混合動力汽車的關(guān)鍵部件之一。目前HEV電池的主流產(chǎn)品是鎳氫電池，主要的生產(chǎn)廠商是日本三洋和松下公司，美國的生產(chǎn)廠商Eobasys,Johnson Control SAFT等公司也先后加入到鎳氫電池的研發(fā)和銷售。鎳氫電池具有高能量、高功率、長壽命、較好的高低溫性能、比較容易進行串并聯(lián)組合等特點，目前大部分商業(yè)化的HEV基本都是采用鎳氫電池。鋰電池目前尚處于研究改進和使用階段，其主要優(yōu)勢在于具有較高的比能量，可以使電池做得更小、更輕;具有較好的充放電效率和低的自放電率，可以提高電池的能量效率，具有較大的潛在降價空間。

3.3 其他能源汽車

使用醇類作為能源的汽車主要是乙醇汽車，乙醇汽車使用的燃料是乙醇汽油。乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。乙醇汽油可有效地改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏戎饕廴疚锏呐欧牛宜鼘C動車的行駛性能也沒有影響。

戴姆勒克萊斯勒公司推出的NECAR 5 汽車堪稱是燃料電池技術(shù)的里程碑。這種燃料電池動力汽車在美國已完成了4831 km行車試驗。NECAR 5是戴姆勒-克萊斯勒公司開發(fā)的第5代燃料電池汽車，由Ballard 燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)帶動，該系統(tǒng)包括車載甲醇轉(zhuǎn)化器，轉(zhuǎn)化器從液體甲醇抽取氫氣驅(qū)動燃料電池。在穿越美國的行車試驗中，汽車每行駛48311 km，用克萊斯勒分配器配給的甲醇補加一次燃料。

生物柴油是指利用植物油和動物脂肪等可再生的資源與甲醇的進行酷交換而形成的長鏈脂肪酸甲脂混合物，是一種可以部分替代? 油柴油的新型液體燃料。目前使用的“清潔柴油”是生物柴油與普通(石油)柴油不同比例的混合燃料。生物柴油作為汽車燃料具有可再生性、環(huán)境友好性和優(yōu)良的可替代性等突出優(yōu)勢。汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略

4.1 國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策

從技術(shù)上來看，新能源汽車中許多類型已經(jīng)成熟，完全可以進行大規(guī)模生產(chǎn)。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大難題通常是成本，由于傳統(tǒng)汽車經(jīng)過長期發(fā)展，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈支持，而新能源汽車在其發(fā)展初期面臨著規(guī)模較小、上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完整等因素，導(dǎo)致新能源汽車的成本通常都顯著高于傳統(tǒng)汽車。

美國于1975年出臺《能源政策和節(jié)能法令》;1990年美國通過了《空氣清潔法案》;1992年美國制定了《美國國家能源政策法案》;2005年美國國會對《美國國家能源政策法案》進行了修訂;2007年美國國會相繼通過了兩項重要法案，即《2007能源促進和投資法案》和《2007 可再生燃料、消費者保護和能源效率法案》。除法律文件外，美國還制定了各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來促進法律的執(zhí)行。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和資源能源廳于2006年5 月制定了“新國家能源戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略提出的主要目標(biāo)之一是“到2030年，將目前近50%的石油依賴度進一步降低到40% ”，具體要實現(xiàn)能源效率比現(xiàn)在提高30%，將運輸部門的石油依賴度降低到80%等目標(biāo)。

歐盟從1991年起開始調(diào)整能源政策，強調(diào)節(jié)約能源和使用可再生能源，先后于1993 年和1998年出臺能源計劃，1995 年發(fā)表了《歐盟能源政策綠皮書》。1997年公布了《歐盟未來能源：可再生能源白皮書》。2001年，歐盟出臺“發(fā)展可再生能源指令”。歐盟委員會于2007 年1 月公布了“新歐洲能源政策”。

中國在新能源汽車的研究開發(fā)和應(yīng)用方面，早在“八五”期間就組織實施了國家電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目，“九五”期間又進行了示范運營嘗試。1999年4月正式啟動國家清潔汽車行動項目，重點開展燃油汽車清潔化，燃?xì)馄囮P(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化，并確定了12個清潔汽車示范城市。

2007年3月，國家發(fā)改委公布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，該規(guī)則對新能源汽車作出概念界定：所謂新能源汽車是指混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車。

2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。

2008年1月，科技部與國家發(fā)改委研究制定了《可再生能源與新能源國際科技合作計劃》，其指導(dǎo)思想是：在吸引國外先進技術(shù)向中國轉(zhuǎn)移的同時推動中國的先進技術(shù)走出去，加強與發(fā)展中國家的科技合作;制定可再生能源與新能源國際交流與合作技術(shù)指南，參與國際可再生能源與新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定;促進可再生能源與新能源技術(shù)的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，與國外聯(lián)合建立先進技術(shù)應(yīng)用示范項目等。

4.2 汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略

按照國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目和科技部新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)規(guī)劃，未來

我國新能源汽車發(fā)展的重點是先進內(nèi)燃機和混合動力汽車、純電動汽車和燃?xì)馀c燃料電池汽車。目前天然氣汽車、生物燃料汽車和純電動汽車已部分進入產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，下一步的技術(shù)研發(fā)將圍繞混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車展開，其中混合動力汽車和燃料電池汽車則是重中之重。按照規(guī)劃，混合動力汽車將是短期和中期新能源汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量，燃料電池汽車則是長期發(fā)展的重點。

我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r與國際水平相比，存在一定的優(yōu)勢和劣勢。目前我國在二甲醚汽車技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，純電動汽車也達到了世界先進水平，不過在太陽能、風(fēng)能、核能等發(fā)電技術(shù)上我國還存在一定的差距。天然氣汽車、生物燃料汽車與世界先進水平相比存在一定差距，但差距很小。油電混合動力的技術(shù)水平相對落后，但目前正被迅速縮小，隨著國家863計劃的實施和企業(yè)投入的增加，我國在油電混合動力汽車技術(shù)方面正迅速接近世界先進水平。插電式混合動力、氫燃料電池和氫動力汽車技術(shù)方面與世界先進水平差距明顯，目前尚未在關(guān)鍵技術(shù)上取得重要突破。

從我國的發(fā)電結(jié)構(gòu)來看，純電動汽車所需要的電能在短期內(nèi)仍然主要由煤炭、水電轉(zhuǎn)化而來，二者之和所占的比重超過90%，在成本上煤炭、水電相比其他發(fā)電方式仍然具有較為明顯的成本優(yōu)勢,因此短期內(nèi)我國純電動汽車所需要的能源主要仍由煤電和水電來提供，核電可以作為煤電和水電的補充。

由于生物質(zhì)能源的缺乏，我國在生物燃料方面應(yīng)當(dāng)積極拓展多元化的非糧食原料生物燃料，發(fā)展的區(qū)域也主要集中在自然生物質(zhì)能源相對豐富的省市，如云南、廣西等。通過煤炭制取二甲醚在技術(shù)上已經(jīng)相對成熟，可以成為替代燃料的補充，但應(yīng)當(dāng)注意控制制取過程中的污染問題。

從短期來看，液化天然氣可成為短期發(fā)展目標(biāo)。因為液化天然氣有助于解決汽車尾氣的嚴(yán)重污染問題，并且有助于解決目前的石油緊張問題。我國的天然氣儲量較石油豐富，而且天然氣的探明儲量在不斷增加。此外，使用液化天然氣不受天然氣管網(wǎng)限制，可充分利用世界天然氣資源，這對于我國的能源安全有利;但是，天然氣資源是不可再生資源，長期過量開發(fā)與使用將會導(dǎo)致與石油資源一樣的命運。

從中期來看，混合動力和純電動將成為主要的新能源汽車技術(shù)。插電式混合動力在改進型混合動力的基礎(chǔ)上。主要使用電動模式，與純電動汽車一樣需要清潔的電能。

從長期來看，氫能源汽車開發(fā)，涉及許多技術(shù)領(lǐng)域。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。

中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

在電能獲得方面，由于這一階段利用清潔一次能源如核能、太陽能、風(fēng)能和潮汐能等發(fā)電的技術(shù)將會逐步成熟，因此能源發(fā)展的中心仍然是大規(guī)模推廣利用核能、太陽能、風(fēng)能和潮汐能等清潔一次能源來發(fā)電。

從我國的實際情況來看，政府對國內(nèi)能源廠商和汽車廠商具有較高的影響力和控制力，在政府主導(dǎo)下發(fā)展多種主體共同參與的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠有效降低各方面臨的市場風(fēng)險，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將起到非常重要的作用。結(jié)論

本文從整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和現(xiàn)有的汽車各種替代能源的優(yōu)缺點，提出實施汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。本研究方向?qū)ξ覈鴮崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨越發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

第四篇：深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金

深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金 應(yīng)用示范項目資助計劃申請指南

（第二批）

一、審批內(nèi)容

新能源應(yīng)用示范項目資助。

支持領(lǐng)域：太陽能、核能、風(fēng)能、生物質(zhì)能及儲能技術(shù)。

二、設(shè)定依據(jù)

（一）《關(guān)于印發(fā)深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2009?D2015年）的通知》，深圳市人民政府，深府[2009]239號；

（二）《關(guān)于印發(fā)深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展政策的通知》，深圳市人民政府，深府[2009]240號；

（三）《深圳經(jīng)濟特區(qū)科技創(chuàng)新促進條例》，市四屆人大常委會第二十次會議通過，2008年7月22日；

（四）《深圳市科技計劃項目管理暫行辦法》，深圳市人民政府，深府〔2004〕195號；

（五）《深圳市科技研發(fā)資金管理暫行辦法》，深圳市人民政府，深府〔2004〕205號；

（六）《關(guān)于實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略建設(shè)國家創(chuàng)新型城市的決定》，深圳市委、深圳市人民政府，深發(fā)〔2006〕1號；

（七）《印發(fā)關(guān)于加強自主創(chuàng)新促進高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施的通知》，深圳市人民政府，深府〔2008〕200號。

三、審批數(shù)量及方式

審批數(shù)量：有數(shù)量限制，受深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金總額控制。

審批方式：無償資助，自愿申報、專家評審、現(xiàn)場考察、審批機關(guān)（領(lǐng)導(dǎo)小組）審定。

四、審批條件

1.申報主體是在我市依法注冊的獨立法人機構(gòu)；

2.示范項目須在深圳市實施，且建設(shè)期一般不超過一年；

3.示范項目必須應(yīng)用我市具有自主知識產(chǎn)權(quán)的處于中試后期的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品。

五、申請材料

1組織機構(gòu)代碼證復(fù)印件（驗原件）； 2有效期內(nèi)的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件（驗原件）； 3法人代表身份證復(fù)印件（加蓋申請單位公章）； 4稅務(wù)登記證復(fù)印件（驗原件）（非事業(yè)單位提供）；

5稅務(wù)部門提供的單位上完稅證明復(fù)印件（驗原件）（非事業(yè)單位提供）；

6上一財務(wù)審計報告或通過審查的事業(yè)單位財務(wù)決算報表（注冊未滿一年的可提供驗資報告）復(fù)印件（驗原件）；

7項目實施和應(yīng)用推廣報告（附件)； 8合作協(xié)議復(fù)印件（如有合作單位，驗原件）；

9項目技術(shù)水平的證明材料（根據(jù)情況選擇提供）包括：知識產(chǎn)權(quán)證、查新報告、檢測報告、獲獎證書、國家省計劃文件、其它證明材料；

10項目經(jīng)費來源承諾函（即項目資金來源情況承諾函）； 11其它需要說明的附件材料。

以上材料一式三份，A4紙正反面打印/復(fù)印，非空白頁（含封面）連續(xù)編寫頁碼，裝訂成冊（膠裝）。

六、申請表格

本指南規(guī)定提交的表格。

七、審批受理機關(guān)

受理機關(guān)：深圳市科技工貿(mào)和信息化委員會。受理時間：

1、網(wǎng)絡(luò)填報受理時間：7月25日至8月28日 17:40。

2、書面材料受理時間：7月28日至8月31日17:40。

八、審批決定機關(guān)

市科技工貿(mào)和信息化委員會會同市發(fā)展和改革委員會、市財政委員會審議通過后報市新興高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組審定。

九、審批程序

申請人網(wǎng)上申報--向市科工貿(mào)信委收文窗口提交申請材料--市科工貿(mào)信委對申請材料進行初審--專家評審--現(xiàn)場考察--上報聯(lián)席會議審議--報領(lǐng)導(dǎo)小組審定--市科工貿(mào)信委、市發(fā)改委、市財政委共同下達項目資金計劃--申請人與深圳市科工貿(mào)信委簽訂項目合同書--市財政委撥付資助經(jīng)費。

十、審批時限

每年一次，成批處理。

十一、審批證件及有效期限

證件：批準(zhǔn)文件。有效期限：申請人應(yīng)當(dāng)在收到批準(zhǔn)文件之日起1個月內(nèi)，與深圳市科工貿(mào)信委簽訂項目合同書。

十二、審批的法律效力

申請人憑批準(zhǔn)文件獲得深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金資助。

十三、收費

無。

十四、年審或年檢

無年審。深圳市科工貿(mào)信委按照項目合同書對項目進行跟蹤管理和組織驗收。

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第五篇：臨沂新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況介紹

臨沂新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況介紹

臨沂是省政府確定的全省七個新能源汽車推廣試點城市之一，也是全省惟一有純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的城市。臨沂電動汽車產(chǎn)業(yè)化初具規(guī)模，全市有新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)14家，主要車型包括電動乘用車、電動商用車、電動警務(wù)車等，全年生產(chǎn)各類車輛近萬輛。預(yù)計到?十二五?末，臨沂市電動車產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破200億元。其中，沂星電動汽車公司計劃投資2.1億元年產(chǎn)5000輛電動大客車，投資15億元年產(chǎn)5萬輛電動乘用車，項目投產(chǎn)后，銷售收入近百億元，利稅10億元。此外還將新上綠源公司年產(chǎn)100萬輛、澳柯瑪擴產(chǎn)100萬輛、格侖特擴產(chǎn)50萬輛電動自行車項目，項目投產(chǎn)后，集群電動自行車產(chǎn)能300萬輛，實現(xiàn)銷售收入100億元以上、利稅10億元。到2015年，全市計劃投資15個億，形成年產(chǎn)13萬輛新能源電動汽車的生產(chǎn)能力。臨沂還計劃到2013年建成充電站13個(目前已有兩座)，電動汽車修理廠3個，建立完善市場節(jié)能與新能源汽車檢驗檢測中心，運營狀態(tài)監(jiān)控中心。

一、純電公交車。自2010年2月份開始在公交線路上示范運行純電動公交車，目前，臨沂市公交總公司共有K9、K10、K13、K15、K20、K87、—1—

K18七路電動公交車上路運行。臨沂市在路運營的新能源公交已達490輛，運營規(guī)模已經(jīng)超過了幾個‘十城千輛’示范城市。

山東沂星電動汽車有限公司，前身是臨沂汽車改裝廠，隸屬于市運輸公司，以生產(chǎn)?飛燕?牌客車為主，是臨沂惟一一家客車制造企業(yè)。該電動客車單車售價130萬元，最高車速可達100公里/小時以上，鉛晶電池組使用壽命大于3年15萬公里，車輛續(xù)航里程300多公里。公司年產(chǎn)能力已達到900臺，計劃于5月底動工建設(shè)一個5000平方米的大車間，預(yù)計到2015年，公司電動公交車年產(chǎn)量將實現(xiàn)2000臺。公司正在研發(fā)一些新產(chǎn)品，包括電動小轎車、城際電動公交車、機場擺渡車以及電動醫(yī)療采血車等。其中，首輛城際電動公交車將于5月底下線。山東沂星電動汽車有限公司，公司旗下兩款車型也已經(jīng)獲得工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》

二、小型純電低速電動車。主要產(chǎn)品為電動旅游觀光車、電動高爾夫車、電動清潔車、電動警務(wù)車、電動乘用車。

沂南縣電動車產(chǎn)業(yè)集群已成規(guī)模，建有專業(yè)電動車園區(qū)，是我市重要電動車生產(chǎn)地及。擁有澳柯瑪、綠源、格侖特、新大洋等電動車整車生產(chǎn)企業(yè)12家、配套企業(yè)90余家，從業(yè)人員近萬

人，年產(chǎn)能突破200萬輛，被評為 ?山東省優(yōu)質(zhì)電動自行車生產(chǎn)基地?，成為全國繼江蘇、浙江、天津之后新崛起的電動車生產(chǎn)基地。

臨沂沂達電動汽車有限公司于2010年8月成立，是由江蘇常州普其特軸承有限公司、武漢理工大學(xué)及臨沂四方機械制造有限公司共同投資建設(shè)。公司地址位于臨沂經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。2011年5月底首款電動轎車成功下線并實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)已行銷10多個省份。目前擁有多個成熟產(chǎn)品，重量最低能做到700千克。沂達電動汽車新廠區(qū)2012年完工后，電動汽車年產(chǎn)量達20000輛，2015年全部項目建設(shè)完成后，年生產(chǎn)能力5萬輛。

臨沂凱迪工程機械有限公司位于中國山東臨沂經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，公司專業(yè)從事搬運機械及農(nóng)機具的生產(chǎn)及研發(fā)，現(xiàn)主導(dǎo)產(chǎn)品為ZL936型以下30余種內(nèi)燃輪式裝載機。公司開發(fā)了M8系列電動汽車整車整備質(zhì)量：880kg，動力電池采用可維護鉛酸電池，電池容量1200AH(12V/120AH*10只)，電池重量:32KG/只，電機功率：4KW，電力控制系統(tǒng)12V直流電，控制器電壓60V，充電電壓220V，充電器輸出電壓60V，充電時間7個小時

山東久力、中國王力集團等新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地也正在緊張的建設(shè)之中。

三、充換電站。臨沂市已共有焦莊、鞏村、義堂、柳青河4座大型電動汽車充電站，直流莊46個，交流莊85個，其中已經(jīng)于2010年6月23日投入運營的焦莊充換電站即為山東省首座充換電站，也是全國規(guī)模最大的充換電站。

焦莊電動汽車充換電站，位于臨沂市焦莊沂州路，目前共建設(shè)31個直流充電樁，20個交流充電樁，配電容量3200千伏安可同時滿足30臺電動公交車和20臺社會乘務(wù)車充電需要，是省內(nèi)首座，也是全國規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進的電動汽車充電站。自2010年6月23日投運以來，焦莊電動汽車充電站一直處于滿負(fù)荷運行狀態(tài)。運行不到一年時間，該站已完成12568臺次充電任務(wù)，充電217萬千瓦時，是目前全國運營狀況最好的充電站之一。

鞏村電動汽車充換電站是市第二個電動汽車充電站，位于河?xùn)|區(qū)南部，東臨東興路，距離臨沂飛機場1公里，占地面積15.3畝。工程投資約2200萬元，配電設(shè)計總?cè)萘?000千伏安，一期投運設(shè)備容量1000千伏安。已建設(shè)充電設(shè)備18套，其中直流充電樁8臺，交流充電樁10臺，可同時為8臺電動公交車和10臺帶有車載充電設(shè)備的小型電動汽車充電。

沂南縣向陽電動車充換電站位于沂南縣澳柯瑪大道與向陽路東南交匯處，占地面積約

18.36畝，工程投資約2700萬元，并已于2011年6月30日投入運營。沂南向陽電動汽車充換電站是全市九縣建設(shè)的第一座充換電站，工程投資2700萬元，一期建設(shè)充電設(shè)備15套，二期將建設(shè)電池更換充電車間、60組電池更換充電裝置。

臨沂柳青河電動汽車充電站位于北城新區(qū)三和十一街與三和十二街之間，沂蒙路東側(cè)。臨沂柳青河電動汽車充電站一期工程配電總?cè)萘?250千伏安，安裝1250千伏安變壓器1臺，建設(shè)直流充電樁8個、交流充電樁6個，可滿足8輛電動公交車和6輛純電動家用轎車同時充電；二期工程將建設(shè)大型集中充換電站，滿足純電動公交車和家用轎車更換電池的需求。

孕月下限上限標(biāo)準(zhǔn) 5768982 6809******8910094