第一篇：12、碎石棄渣地段的隧道進(jìn)洞方案1

碎石棄渣地段的隧道進(jìn)洞方案

摘 要 遼寧省丹東至本溪高速公路道扎子隧道從304國(guó)道路基下穿越，其右線隧道進(jìn)口段約40m為早期修建該國(guó)道時(shí)的棄渣，其柏油路面有長(zhǎng)近百米、縫寬0.3~2cm的裂紋帶。本文介紹了在保證國(guó)道安全、暢通情況下對(duì)明挖、頂推、暗挖等方案取舍的情況，并最終采用了抗滑鋼管樁、坡面鋼管注漿加固、超前長(zhǎng)管棚、自鉆式錨桿等綜合處理措施成功進(jìn)洞。文章也對(duì)隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)處理、施工掘進(jìn)方案的選擇及主要施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，為類似情況的隧道設(shè)計(jì)與施工提供重要的借鑒作用。

1.工程概況

道扎子隧道位于本溪市南芬區(qū)下馬塘鎮(zhèn)南部，與304國(guó)道立體交叉，為上下行分離的四車道高速公路隧道，左線長(zhǎng)295cm，右線長(zhǎng)350m。隧道凈寬10.5m，凈高5.5m，最大埋深約75m。

其中右線隧道因?yàn)槁肪€所經(jīng)地帶地形復(fù)雜，地質(zhì)條件差，而且受路線走廊帶上分布的丹東至本溪的鐵路、304國(guó)道及細(xì)河的影響，逼迫其從修建304國(guó)道的堆積碎石土中進(jìn)洞。

根據(jù)進(jìn)口有關(guān)的巖土層的成因時(shí)代、巖性特征、埋藏分布條件及物理力學(xué)性質(zhì)，可分為以下情況。

①素填土：為1997年修建304國(guó)道時(shí)對(duì)山體開挖而造成的塊碎石人工堆積物，結(jié)構(gòu)松散，極不穩(wěn)定，堆積形態(tài)不規(guī)則，塊、碎石占90%，該層素填土在YK120+921鉆孔處厚度8.1m，動(dòng)力觸探7.97擊，結(jié)構(gòu)松散。向下8.1~8.5m為地表腐植土，含有植物根系。8.5m以下為碎石土，動(dòng)力觸探10.3擊，稍密。

②-1層強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖：灰褐色，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，多為張性，少數(shù)為微張，呈塊（石）、碎（石）鑲嵌結(jié)構(gòu)，層厚4~11m。②-2層弱風(fēng)化混合花崗巖：淺灰-淺肉紅色，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，該層中有混合巖化變粒巖、混合花崗片麻巖殘留體出現(xiàn)。②-3層微風(fēng)化混合花崗巖：淺粉色-粉紅色，節(jié)理發(fā)育，偶見有石英細(xì)脈充填，巖體呈塊（石）、碎（石）鑲嵌結(jié)構(gòu)。在該層中有混合巖化變粒

巖和混合花崗片麻巖殘留體。

隧道進(jìn)口圍巖以素填土為主，且全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖受F17斷裂帶及上盤平行低序次斷裂影響，節(jié)理發(fā)育，巖體被切割成塊石、碎石狀，呈不穩(wěn)定狀態(tài)。地下水主要為孔隙水，水量貧乏，豐水期間大氣降水沿坡向流下，對(duì)施工有較大影響。

進(jìn)口地質(zhì)坡角約30度，隧道軸線與坡面呈45度斜交。隧道成洞面拱頂離304國(guó)道路面垂直距離約為15m，與304國(guó)道路肩水平距離約為20m。304國(guó)道約有2/5修筑于碎石土及素填土上，其余位觀于全風(fēng)化混合花崗巖。在YK120+935處，國(guó)道柏油路面有裂紋帶，帶長(zhǎng)近百米，裂縫寬0.3~ 0.4，最寬達(dá)2cm，推測(cè)裂紋處為填挖分界線，填方側(cè)出現(xiàn)沉降2~3m。

2.方案的選擇

丹本高速公路是遼寧東部邊防城市丹東通過(guò)沈本線連接沈陽(yáng)的、具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的國(guó)道主干線。由于304國(guó)道為丹東通向本溪、沈陽(yáng)地區(qū)惟一的一條的公路，因此方案的選擇首先必須保證國(guó)道的安全、暢通。

第一方案：明挖方案。即304國(guó)道挖斷，其下素填土全部清除，做成明洞，隧道成洞面向前推進(jìn)至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。此方案隧道施工簡(jiǎn)單、明了，設(shè)計(jì)與施工難度都較小，關(guān)鍵是國(guó)道如何保證能保證交通不中斷，最直接的想法是國(guó)道改道，但經(jīng)實(shí)地多次勘察和對(duì)各界人士的調(diào)查及咨詢，發(fā)覺由于本地段山勢(shì)陡峭，304國(guó)道無(wú)法改道，且無(wú)地段可以局部饒行；另有一設(shè)想是在挖斷處做一臨時(shí)高架橋，但設(shè)計(jì)和施工難度都很大，且由于該地段大型集裝箱貨柜車較多，難以有效的保證行車安全。

第二方案：頂推方案。該技術(shù)在鐵路施工中當(dāng)兩線交叉，且路線下穿時(shí)，曾經(jīng)使用過(guò)，但其截面積較小，且其所過(guò)地段多為均質(zhì)的砂性土或粘性土，而本地段塊、碎石含量較高，且隧道截面積大，所要克服的摩阻力較大，千斤頂?shù)暮笞σ埠茈y保證有效的支撐，故施作難度極大。

第三方案：暗挖方案。采用抗滑鋼管樁、坡面鋼管注漿加固、超前長(zhǎng)管棚、自鉆式錨桿等綜合處理措施進(jìn)洞。實(shí)際施工采用此方案，以下對(duì)此作一詳細(xì)介紹。

3.進(jìn)洞前的加固處理及超前支護(hù)

3.1 抗滑鋼管樁

由于涉及到304國(guó)道的安全、暢通，為避免隧道進(jìn)洞時(shí)，一旦坡面或掌子面產(chǎn)生滑動(dòng)，極有可能造成304國(guó)道會(huì)產(chǎn)生滑移、塌陷，中斷交通。進(jìn)洞開挖前沿304國(guó)道路肩外1m約20m長(zhǎng)范圍打長(zhǎng)度為13m的兩排

φ108×6mm有孔鋼花管注漿，梅花型布置，間距1m，外露1m，鋼管要求深入強(qiáng)風(fēng)化花崗巖1.5m。有孔鋼花管應(yīng)從兩側(cè)向中間施工，必須保證注漿完成后才能施作下一根。注漿采用水泥-水玻璃漿液：水泥與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度為35玻鎂度，水玻璃模數(shù)為2.4，注漿壓力保證初壓0.5~1.0MPa，終壓2.0MPa。注漿結(jié)束后應(yīng)及時(shí)清除管內(nèi)漿液，并用30號(hào)水泥砂漿緊密填充，增加鋼管的剛度和強(qiáng)度。注漿參數(shù)應(yīng)在施工中不斷調(diào)整，以盡量保證鋼管之間漿液充填飽滿，形成穩(wěn)定殼體。

抗滑鋼管樁施工前必須用C15號(hào)混凝土局部拓寬304, 國(guó)道，即靠山側(cè)加寬國(guó)道3~4m，施工時(shí)占用半幅公路，并對(duì)該段公路進(jìn)行交通管制，有利于正常施工，且保證行車安全。

3.2 坡面鋼管注漿加固

在抗滑鋼管樁施工完成后，才能對(duì)仰坡面進(jìn)行局部刷方清除表面危石、滾石，并根據(jù)抗滑鋼管樁施工效果可進(jìn)行適當(dāng)?shù)那宸健?/p>

整個(gè)邊、仰坡面采用φ42×3.5m長(zhǎng)3m熱軋小鋼管，間距1.5m×1.5m單液注漿加固。鋼管前端10cm加工成尖錐狀，管壁四周鉆φ8mm的壓漿孔，但尾部一米不設(shè)壓漿孔。注漿前以φ8鋼筋網(wǎng)（20cm×20cm）及10cm厚噴射混凝土封閉坡面。單液注漿不僅可簡(jiǎn)化工藝，降低造價(jià)，而且固結(jié)強(qiáng)度高，但漿凝時(shí)間長(zhǎng)，因此，本單液注漿以水泥砂漿為主，添加5%的水玻璃（重量比），由于空隙率較大，注漿壓力要求較低，終壓不超過(guò)0.5MPa。施工時(shí)由于圍巖注漿可灌性差，效果不好，不能達(dá)到固結(jié)圍巖的目的，改成水泥-水玻璃雙液注漿。原3.0m長(zhǎng)的鋼管加長(zhǎng)至6~7m，更好地加固松散土體。

3.3 超前支護(hù)

進(jìn)洞的輔助施工措施的好壞、強(qiáng)弱是本項(xiàng)工程成敗的關(guān)鍵。長(zhǎng)管棚是對(duì)付隧道不良地質(zhì)的有效手段，適合特殊困難地段，如極破碎巖體、塌方體、巖堆等地段。設(shè)計(jì)時(shí)以管棚作為進(jìn)洞的輔助施工措施，應(yīng)該說(shuō)是行之

有效的且較安全的超前支護(hù)手段，當(dāng)然，在本堆積碎石土中因大塊狀碎石含量較多且直徑較大，管棚的施作相對(duì)來(lái)說(shuō)有一定的難度，很容易造成管棚偏位，因此施工技術(shù)要求比較高，必須要有較豐富管棚施作經(jīng)驗(yàn)的施工單位，且其機(jī)具設(shè)施也要合適。管棚的施作要求施工單位注意以下方面：做套拱時(shí)應(yīng)盡量少破壞坡腳，以避免引起邊坡失穩(wěn)。管棚長(zhǎng)度要求拱腰側(cè)的第一根深入混合花崗巖3m，由于圍巖松散，施工時(shí)要求鉆進(jìn)速度不應(yīng)冒進(jìn)，應(yīng)減低轉(zhuǎn)速，防止鉆杠在外力作用下偏位。遇到孤石更應(yīng)減速，不宜強(qiáng)行對(duì)鉆桿施加頂壓力，造成孔位偏斜。下管時(shí)如遇到塌孔現(xiàn)象較嚴(yán)重時(shí)可先注漿固化，再鉆進(jìn)，反復(fù)多次。困難地段亦可用厚壁鉆桿打入后在鉆桿內(nèi)注漿，把鉆桿留在孔內(nèi)代替鋼管。注漿設(shè)計(jì)時(shí)采用水泥-水玻璃雙液注漿，施工前要求施工方現(xiàn)場(chǎng)做了雙液注漿配比實(shí)驗(yàn)，按水玻璃濃度為35玻鎂度，水玻璃模數(shù)為2.4，水泥-水玻璃體積比分別為1：0.5至1：0.1時(shí)，漿液膠凝時(shí)間為30~75s，因此注漿采用單液，添加5%水玻璃。實(shí)際施工時(shí)鉆孔43m，但由于操作人員鉆進(jìn)速度太快，不能及時(shí)用羅盤測(cè)定鉆桿偏角，使得部分鋼管仰角過(guò)大，管棚末端超挖嚴(yán)重，開挖時(shí)在管棚施作的末端加設(shè)了超前小導(dǎo)管，從而有效控制了超挖。

4.洞內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

隧道洞口段的設(shè)計(jì)與施工歷來(lái)是隧道建設(shè)的關(guān)鍵部位，進(jìn)口由于受各種條件的限制只能從碎石堆積土中進(jìn)洞，襯砌參數(shù)先以工程類比法擬定，以有限元對(duì)其進(jìn)行校核。由于結(jié)構(gòu)受力明確，計(jì)算時(shí)按全部松散土荷載作用于結(jié)構(gòu)上。采用桿系有限元計(jì)算，擬定的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)見下：18工字鋼間距0.4m一榀，噴C20混凝土25m，掛φ8雙層鋼筋網(wǎng)（20cm×20cm），注漿錨桿長(zhǎng)3.0m, 間距1m×1m，且在每榀鋼拱架兩側(cè)分別設(shè)置兩根3.0m長(zhǎng)注漿小導(dǎo)管，以保證基礎(chǔ)的足夠承載力。

初期支護(hù)的安全與否，按計(jì)算得出的錨桿和鋼支撐（含噴射混凝土）的承載力情況驗(yàn)算。錨桿承載力計(jì)算主要按承載拱理論計(jì)算：由于系統(tǒng)錨桿的作用，洞室周邊圍巖承載拱厚度變得與錨桿長(zhǎng)度相當(dāng)；由于錨桿的加筋作用，使得承載拱巖體強(qiáng)度提高。根據(jù)錨桿長(zhǎng)度、間距以普氏理論計(jì)算承載拱厚度，對(duì)錨桿支護(hù)直接加固的洞周圍圍巖體取用較高的c，φ值。鋼支撐（含噴射混凝土）承載力計(jì)算：以型鋼拱架和噴射混凝土根據(jù)等剛

度換算后進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，因允許噴混凝土開裂，故軸力由混凝土和型鋼承擔(dān)，彎矩只由型鋼承擔(dān)，按容許應(yīng)力法分別進(jìn)行強(qiáng)度校核，經(jīng)計(jì)算錨桿承載力約在3~4m土荷載，而型鋼拱架和噴射混凝土可承擔(dān)約8~9m土荷載。由于襯砌頂土荷載為15m，即二次襯砌將擔(dān)當(dāng)約3m土荷載，素混凝土即可滿足要求，但由于本地段不均勻沉降嚴(yán)重，差異沉降所造成的內(nèi)力是巨大的，左右兩側(cè)拱腳即便有5mm差異沉降，其所造成的內(nèi)力也是素混凝土不能接受的，故二次襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。施工時(shí)必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控量測(cè)，內(nèi)容包括地表沉降、洞內(nèi)拱頂下沉、兩側(cè)位移收斂，應(yīng)每5m設(shè)一量測(cè)斷面，二次襯砌必須在洞周變形基本穩(wěn)定后再施作。

5.施工注意事項(xiàng)

5.1 開挖方案

開挖方案應(yīng)在圍巖加固完成好后，根據(jù)其加固的效果綜合考慮。在軟弱圍巖地段開挖方案制定尤其重要，由于本段地質(zhì)差，埋深淺，斷面大，且對(duì)地表下沉有嚴(yán)格要求，為穩(wěn)妥進(jìn)洞，采用的是CD法（即中隔墻法），見圖4。CS法開挖是分為四部，因?yàn)槊坎繑嗝嫘∏叶技皶r(shí)封閉成環(huán)，故開挖時(shí)引起的地表沉降量較小。施工時(shí)，由于坡面注漿效果良好，抗滑鋼管樁及長(zhǎng)管棚的施作都很成功，決定改用臺(tái)階分步導(dǎo)坑開挖法（即環(huán)型開挖留核心土法），上臺(tái)階可適當(dāng)加長(zhǎng)，約為1倍洞跨，要求10~12m，增加鎖腳注漿小鋼管，每榀鋼拱架每側(cè)設(shè)兩根，5.0m長(zhǎng)，以保證上導(dǎo)鋼拱架基地牢靠。臺(tái)階分步導(dǎo)坑開挖法比較CD法具有機(jī)械化程度高，施工速度可以加快，核心土可以有效地穩(wěn)定開挖面的優(yōu)點(diǎn)。由于是采用人工開挖，故要求施工時(shí)嚴(yán)格控制超欠挖，斷面輪廓力求圓順，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象。且要求施工工序緊湊，縮短仰拱封閉時(shí)間，改善初期支護(hù)受力條件。

5.2 錨桿施工

由于普通系統(tǒng)砂漿錨桿在碎石堆積土中難起作用，而普通中空注漿錨桿成孔困難，反復(fù)的鉆孔、清孔對(duì)土體的擾動(dòng)嚴(yán)重，且用水沖孔也易造成土體的滑動(dòng)而失穩(wěn)。因此系統(tǒng)錨桿采用的是3m長(zhǎng)自進(jìn)式錨桿，以高壓風(fēng)沖孔排渣、注漿，避免對(duì)土體造成過(guò)多擾動(dòng)。由于堆積碎石土的特殊地質(zhì)情況，主要采用耐磨合金鉆頭并要求具有預(yù)留漿液孔。錨桿本身即為鉆桿，內(nèi)為中空，當(dāng)錨桿的鉆設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的深度時(shí)，孔內(nèi)的所有浮土巖屑應(yīng)

利用鉆機(jī)的壓縮空氣清理干凈，注漿主要采用水泥漿液，其水灰比0.4~0.55。

注漿可采用兩種方式，其一是邊鉆進(jìn)邊注漿，鉆進(jìn)速度不應(yīng)過(guò)快，以保證漿液的擴(kuò)散，當(dāng)鉆到設(shè)計(jì)深度時(shí)，應(yīng)繼續(xù)注漿，直到注漿壓力達(dá)到0.2MPa，并持續(xù)5分鐘，以不吸漿或孔口返漿為結(jié)束標(biāo)志；其二是一次性鉆到設(shè)計(jì)深度，用專用注漿接頭和止?jié){塞進(jìn)行注漿作業(yè)，注漿結(jié)束也應(yīng)滿足其上條件。錨桿原則上在安裝約24小時(shí)后，應(yīng)將螺帽及載板旋緊至3噸，載板必須緊貼噴射混凝土面，以把承載力均勻傳給錨桿，避免錨桿產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。

6.幾點(diǎn)體會(huì)

（1）軟弱破碎的復(fù)雜地段的處理方案應(yīng)采用綜合治理，多種手段并舉，而注漿是基礎(chǔ)。

（2）長(zhǎng)管棚作為超前輔助施工手段對(duì)付不良地質(zhì)是一種很好的方式，但對(duì)于管棚仍沒有較詳細(xì)的施工規(guī)范、方法或準(zhǔn)則，長(zhǎng)管棚的推廣仍不夠普遍，造成力量稍薄弱的施工單位不愿施工，愿采用土方法，因此長(zhǎng)管棚的推廣還應(yīng)加強(qiáng)。

（3）自進(jìn)式錨桿可以避免對(duì)土體造成過(guò)多擾動(dòng)，可以加快施工進(jìn)度，安全順捷通過(guò)不良地質(zhì)段，盡管造價(jià)有一定偏高，但對(duì)付局部不良地質(zhì)具有安全、方便、快速的效果，因此該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)得以更好的推廣。

（4）CD法由于具有及時(shí)封閉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，故其對(duì)控制整個(gè)斷面變形較有利，但也具有低效、煩瑣的缺點(diǎn)，如果輔助施工措施得力（如采用了長(zhǎng)管棚），可采用簡(jiǎn)便、快捷的臺(tái)階法。

第二篇：隧道進(jìn)洞方案

中國(guó)中鐵

貴州公路建設(shè)項(xiàng)目畢節(jié)至都格公路BD-T5合同段

岳家灣隧道邊、仰坡開挖、防 護(hù)、洞口管棚首件工程施工方案

編 制： 復(fù) 核： 批 準(zhǔn)：

中鐵三局集團(tuán)畢節(jié)至都格高速公路BD-T5合同段項(xiàng)目部

二〇一二年九月

目

錄

一、工程概況........................................................................................................................1、技術(shù)指標(biāo)..................................................................................................................2、地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震..............................................................二、編制依據(jù)、編制范圍....................................................................................................1、編制依據(jù)..................................................................................................................2、編制范圍..................................................................................................................三、進(jìn)洞施工總體方案........................................................................................................四、施工方法及工藝............................................................................................................1、洞口截水天溝..........................................................................................................2、洞口、明洞土石方開挖及坡面防護(hù)......................................................................3、長(zhǎng)管棚施工..............................................................................................................4、暗洞洞口段上臺(tái)階開挖及初期支護(hù)......................................................................5、起拱線以下洞口、明洞土石方開挖及邊仰坡防護(hù)..............................................6、暗洞洞口段下臺(tái)階開挖及初期支護(hù)......................................................................五、施工組織安排................................................................................................................1、工期及進(jìn)度安排......................................................................................................2、施工隊(duì)伍安排及勞動(dòng)力組織..................................................................................3、施工機(jī)械設(shè)備配臵..................................................................................................六、安全、質(zhì)量、進(jìn)度保證措施........................................................................................1、安全保證措施..........................................................................................................2、質(zhì)量保證措施..........................................................................................................3、進(jìn)度保證措施........................................................................................................附圖一：坡面防護(hù)錨網(wǎng)噴施工工藝流程框圖.................................................................附圖二：長(zhǎng)管棚施工工藝流程框圖..................................................................................附圖三：岳家灣隧道左、右線洞口進(jìn)洞施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖.....................................附表一：岳家灣隧道進(jìn)洞施工勞動(dòng)力組織計(jì)劃表.........................................................附表二：岳家灣隧道進(jìn)洞施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表.....................................................一、工程概況

1、技術(shù)指標(biāo)

岳家灣隧道位于分離式路基段，左線隧道進(jìn)口樁號(hào)ZK120+423，出口樁號(hào)ZK124+560，全長(zhǎng)4137米；右線隧道進(jìn)口樁號(hào)YK120+463，出口樁號(hào)YK124+565，全長(zhǎng)4102米。

隧道進(jìn)出口均設(shè)有明洞，其中：進(jìn)口端左線洞門采用削竹式洞門，右線洞門采用削竹式洞門。出口端左線洞門采用端墻式洞門，右線洞門采用端墻式洞門。

隧道洞口及明洞采用明挖法施工；洞口的邊坡及仰坡防護(hù)主要采用框架防護(hù)，并鋪設(shè)三維固土網(wǎng)植草綠化，臨時(shí)仰坡根據(jù)具體地質(zhì)情況采用錨網(wǎng)噴射砼進(jìn)行防護(hù)；隧道洞口Ⅴ級(jí)圍巖偏壓段，采用注漿管棚超前支護(hù)；Ⅴ級(jí)圍巖、Ⅳ級(jí)圍巖加強(qiáng)段采用注漿小導(dǎo)管、超前錨桿為超前支護(hù)，初期支護(hù)采用錨網(wǎng)噴支護(hù)加鋼拱架支撐，噴射砼采用濕噴技術(shù)，初期支護(hù)根據(jù)圍巖類別和襯砌類型不同而相應(yīng)變化。

2、地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震

⑴地形地貌

本隧道地貌屬中低山區(qū)，地形陡峭，起伏劇烈，出口段天然坡度50-70度，局部基巖裸露。

⑵工程地質(zhì)

本隧道圍巖為風(fēng)化石英片巖,巖體風(fēng)化裂隙,節(jié)理裂隙為發(fā)育。根據(jù)破碎程度分為Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)三類。Ⅲ級(jí)圍巖巖體呈巨塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖體較破碎。地下水較貧乏，穩(wěn)定性較好。Ⅳ級(jí)圍巖主要分部在靠近隧道出口處，巖體呈破碎結(jié)構(gòu)。地下水較貧乏，穩(wěn)定性較差。Ⅴ級(jí)圍巖主要分部在隧道出口處，巖體呈角礫碎石狀，松散結(jié)構(gòu)，巖體及破碎。地下水較貧乏，穩(wěn)定性差。

⑶水文地質(zhì)條件

本隧道區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙水和孔隙裂縫水兩種，施工

2）坡面錨網(wǎng)噴防護(hù)

坡面防護(hù)參數(shù)參照設(shè)計(jì)：φ＝22mm螺紋鋼筋砂漿錨桿，梅花布臵，間距1.20m，排距1.20m；φ＝8mm圓鋼鋼筋網(wǎng)，孔網(wǎng)尺寸200mm×200mm；噴射混凝土厚度100 mm，噴射混凝土標(biāo)號(hào)C20。

根據(jù)每層坡面防護(hù)的高度，搭設(shè)腳手架進(jìn)行坡面錨網(wǎng)噴防護(hù)施工。錨桿施作：錨桿孔采用手風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔直徑42 mm；錨桿采用φ＝22mm螺紋鋼筋在機(jī)加工車間加工制備，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝使用；錨桿使用速硬膨脹水泥砂漿錨固劑藥卷錨固，浸泡后人工裝填；使用手風(fēng)鉆配特制釬尾向孔內(nèi)推送、安裝錨桿。

鋼筋網(wǎng)掛設(shè)：鋼筋網(wǎng)采用鋼筋在機(jī)加工車間集中加工成網(wǎng)片，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)掛設(shè)。利用錨桿外露端人工掛設(shè)，使用電焊機(jī)點(diǎn)焊在錨桿外露端上。鋼筋網(wǎng)搭接必須滿足其搭接長(zhǎng)度不小于30d（d為鋼筋直徑），并不得小于一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)邊尺寸。

噴射混凝土采用濕噴法施工，噴射混凝土使用攪拌機(jī)機(jī)械攪拌后，汽車水平運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，向噴射混凝土機(jī)內(nèi)添加速凝劑，向受噴面噴射。

坡面防護(hù)錨網(wǎng)噴施工工藝流程詳見“附圖一：坡面防護(hù)錨網(wǎng)噴施工工藝流程框圖”

3、長(zhǎng)管棚施工

1）套拱施工

套拱基坑采用淺孔爆破開挖，挖掘機(jī)掏挖出碴，人工配合挖掘機(jī)基坑清理，一次性挖至明洞邊墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)深度。

套拱拱部混凝土施工前，首先進(jìn)行套拱混凝土底模安裝加固。底模采用木模，使用特制型鋼模板拱架固定模板，模板拱架內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手架支撐、加固。底模支撐、加固完畢，進(jìn)行套拱內(nèi)鋼拱架架設(shè)及導(dǎo)向鋼管安裝施工。鋼拱架在鋼筋加工場(chǎng)集中加工制作，按照設(shè)計(jì)的材料、尺寸、規(guī)格，采用型鋼彎曲機(jī)對(duì)工字鋼彎曲加工，連接鋼板使用氣割切割下料，鉆床造孔，電焊機(jī)焊接。鋼拱架加工完畢，按照規(guī)范在水平場(chǎng)地進(jìn)行試拼裝，合格后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)。鋼拱架架設(shè)完畢，進(jìn)行導(dǎo)向鋼管安裝。導(dǎo)向鋼管使用規(guī)格為φ127*4mm鋼管加工制作，每節(jié)鋼管長(zhǎng)度2.0 m。導(dǎo)向鋼管固定

管棚注漿采用水泥漿液（添加水泥漿液體積5%的水玻璃），應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定合理注漿參數(shù)，初步擬定注漿參數(shù)如下：

① 水泥漿水灰比：1:1 ② 水玻璃濃度：35波美度 ③ 水玻璃模數(shù)：2.4 ④ 注漿壓力：初壓0.5~1.0Mpa、終壓2.0Mpa；

注漿結(jié)束后及時(shí)清除管內(nèi)漿液，并用M30水泥砂漿緊密充填，以增強(qiáng)管棚的剛度和強(qiáng)度；

長(zhǎng)管棚施工工藝流程詳見“附圖二：長(zhǎng)管棚施工工藝流程框圖”

大管棚正面布臵圖

大管棚縱斷面布臵圖

進(jìn)洞日期2012年10月15日。岳家灣隧道左、右線洞口進(jìn)洞施工進(jìn)度安排詳見“附圖三：岳家灣隧道左、右線洞口進(jìn)洞施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖”

2、施工隊(duì)伍安排及勞動(dòng)力組織

根據(jù)我單位全標(biāo)段總體施工組織安排，岳家灣隧道進(jìn)、出口段左、右洞計(jì)劃分兩個(gè)作業(yè)工區(qū)承擔(dān)施工，其中：隧道一隊(duì)負(fù)責(zé)左、右洞起點(diǎn)段施工；隧道二隊(duì)負(fù)責(zé)左、右洞終點(diǎn)段施工。兩個(gè)隧道隊(duì)進(jìn)洞施工時(shí)的勞動(dòng)力組織詳見“附表一：岳家灣隧道進(jìn)洞施工勞動(dòng)力組織計(jì)劃表”。

3、施工機(jī)械設(shè)備配臵

我單位進(jìn)洞施工時(shí)的機(jī)械設(shè)備配臵詳見“附表二： 岳家灣隧道進(jìn)洞施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表”。

六、安全、質(zhì)量、進(jìn)度保證措施

1、安全保證措施

⑴以安全標(biāo)準(zhǔn)工地為目標(biāo)，建立健全一套完整的安全保證體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理、施工隊(duì)長(zhǎng)、安監(jiān)工程師、安全員等人員組成的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，行使安全監(jiān)察職能，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全措施，及時(shí)消除不安全隱患。

⑵做好安全防范工作，落實(shí)各項(xiàng)防洪、防雷、防暴雨、防大風(fēng)、防火、防滑坡塌方工作，加強(qiáng)洞口邊坡位移監(jiān)控及地質(zhì)超前鉆孔探測(cè)，對(duì)不良地質(zhì)地段采取預(yù)防措施。

⑶做好現(xiàn)場(chǎng)安全管理

嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)； 為所有工作人員提供必要的勞保用品； 爆破、電氣焊等特殊工種持證上崗；

各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，取得操作、駕駛證后方可上崗； 火工品設(shè)專人定點(diǎn)管理，作好發(fā)放、使用記錄；

①?gòu)?qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌砼，施工時(shí)使用計(jì)量裝臵，保證各種混凝土材料配量準(zhǔn)確無(wú)誤。

②證砼攪拌時(shí)間，保證攪拌均勻，顏色一致。

③在運(yùn)輸過(guò)程中防止發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過(guò)多等現(xiàn)象。如運(yùn)至澆注地點(diǎn)的砼有離析現(xiàn)象，澆筑前進(jìn)行二次攪拌。

④用插入式振搗器時(shí)，砼澆筑分層厚度控制小于40厘米，操作時(shí)依次垂直插入砼內(nèi)，拔出時(shí)速度要緩慢，相鄰兩個(gè)插入位臵的距離小于50厘米，插入下層砼的深度為5～10厘米。振搗間以砼表面泛漿走平，水泡、氣泡變少為搗實(shí)判斷標(biāo)準(zhǔn)。

④筑砼連續(xù)進(jìn)行，不間斷施工。⑷模板

①施工前對(duì)模板進(jìn)行模型設(shè)計(jì)，保證在施工荷載作用下具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并力求簡(jiǎn)單，便于安裝、拆卸和多次倒用，拼縫嚴(yán)密，不漏漿。

②模板加工精度按施工技術(shù)要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

③施工模板面涂刷隔離劑，便于拆除模板，使砼面光潔美觀。

3、進(jìn)度保證措施

⑴隧道進(jìn)洞施工前，制定切實(shí)可行的安全措施，以安全保生產(chǎn)，以安全促生產(chǎn)，確保工程的順利進(jìn)行。

⑵確保進(jìn)場(chǎng)道路處于良好狀態(tài),以保證隨時(shí)進(jìn)料出碴.⑶做好充分的物資、機(jī)械及勞力準(zhǔn)備。

⑷保證施工質(zhì)量，避免返工延誤時(shí)間，借以加快施工進(jìn)度。

⑸加強(qiáng)各工序的質(zhì)量控制和工序銜接，以保證縮短工序間的時(shí)間延誤，以工序銜接保證分部、分項(xiàng)工程的工期。

⑹加強(qiáng)與業(yè)主單位間的工作聯(lián)系，以保證地方協(xié)調(diào)、征地拆遷等工作盡快落實(shí)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)問(wèn)題及早解決，以圖早日施工。

⑺嚴(yán)格按程序操作，做好與監(jiān)理工程師之間的工作協(xié)調(diào)，以保證工序銜接，縮短停工待檢的時(shí)間。

⑻做好與地方政府、村民間的協(xié)調(diào)，盡量減少來(lái)自地方的干擾，加快

0

結(jié)束

附圖二：長(zhǎng)管棚施工工藝流程框圖

施工準(zhǔn)備套拱基坑開挖套拱基礎(chǔ)及邊墻模板支立混凝土制備套拱基礎(chǔ)及邊墻素砼澆筑套拱拱部底模支立底模模板拱架加工制作套拱鋼拱架支立鋼拱架加工制作導(dǎo)向鋼管安裝導(dǎo)向鋼管加工套拱拱部邊模及端模支立混凝土制備套拱拱部砼澆筑混凝土待強(qiáng)鉆孔作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)長(zhǎng)管棚造孔鋼花管插入安裝鋼花管加工制作鋼花管封端水泥漿液準(zhǔn)備鋼花管注漿水泥漿待強(qiáng)暗洞開挖支護(hù)

仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.52012.9.19~2012.9.262012.9.5~2012.9.132012.9.10~2012.9.182012.9.20~2012.10.5仰拱填充洞口截水天溝施工起拱線以上洞口、明洞土石方開挖]及邊仰坡防護(hù)起拱線以下洞口、明洞土石方開挖及邊仰坡防護(hù)長(zhǎng)管棚超前支護(hù)施工左、右線都格端洞口2012.10.15~2012.10.3015暗洞洞口段Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階開挖及初期支護(hù)1573暗洞洞口段Ⅴ級(jí)圍巖下臺(tái)階開挖及初期支護(hù)2012.10.17~2012.11.1仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.5仰拱填充

日51月9年2102：期日?qǐng)?bào)填部目項(xiàng)標(biāo)5T程工基路速高都畢局三鐵中：位單報(bào)填

注備工02440力11140211148司車886汽機(jī)1司載886裝機(jī)1司掘448挖機(jī)工焊33533522電工電5501成組種工工鉗5501工木656522土凝工5501混工板5501模工筋656522鋼工漿448噴破000爆工224量數(shù)***1111117數(shù)人2員人及分稱班運(yùn)班班運(yùn)班班劃名班護(hù)械輸混班班砌土修挖護(hù)械輸混砌土修組組挖支機(jī)襯凝機(jī)開支機(jī)襯凝機(jī)班班開隊(duì)工一二施道隊(duì)道隊(duì)計(jì)隧隧合地右節(jié)口右口程點(diǎn)、畢洞、格洞工左線端左都線端-1415-

第三篇：斑竹園隧道進(jìn)洞方案

六武高速公路15標(biāo) 斑竹園雙連拱隧道六安端

進(jìn) 洞 施 工 方 案

中鐵二十三局集團(tuán) 二00六年五月十日

斑竹園隧道進(jìn)口進(jìn)洞方案

一、工程簡(jiǎn)況

隧道地處斑竹園鎮(zhèn)斑竹園村，其起訖里程為K80+904.00～K81+173.00，隧道全長(zhǎng)269米。設(shè)計(jì)為連拱隧道，也是全線唯一的一座連拱隧道。根據(jù)地質(zhì)描述，隧道進(jìn)口地段地處斜坡地段，設(shè)計(jì)為Ⅴ級(jí)圍巖，此段圍巖主要為全～弱風(fēng)化二長(zhǎng)花崗巖，巖體風(fēng)化裂隙、節(jié)理裂隙發(fā)育。巖體呈碎裂狀松散結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，其巖體彈性縱波速度VP =440～1380m/s，完整性系數(shù)KV=0.07，[BQ]=127.5，圍巖穩(wěn)定性差。本隧道屬于短隧道，優(yōu)先考慮單口開挖。進(jìn)口地勢(shì)起伏相對(duì)出口較平緩，場(chǎng)地平整后可以將住宿、辦公區(qū)和料場(chǎng)設(shè)置于此，為方便施工在進(jìn)口設(shè)一個(gè)攪拌站，故決定從隧道進(jìn)口（六安端）進(jìn)洞。

二、施工準(zhǔn)備

目前，我單位的工程管理人員已全部到位，施工人員及部分施工所需機(jī)械設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)并滿足前期開挖施工需要；連接洞口的便道已施工完畢，棄渣場(chǎng)位置已確定，便道已修好。

1、勞動(dòng)力準(zhǔn)備

隧道施工已上場(chǎng)勞動(dòng)力共66人，其中管理人員5人，挖掘機(jī)、裝載機(jī)司機(jī)、攪拌機(jī)司機(jī)、混凝土噴射手等特種作業(yè)人員15人，汽車司機(jī)12人，風(fēng)槍工15人，鋼筋工3人，電焊工2人，爆破工3人，混凝土工5人，模板工4人，機(jī)械修理工2人。

2、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

隧道準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的主要開挖、支護(hù)所用機(jī)械設(shè)備有：挖掘機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)2臺(tái)，自卸汽車8臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，混凝土濕噴機(jī)2臺(tái)，鋼筋彎曲機(jī)1臺(tái)，鋼筋切割機(jī)1臺(tái)，8m3 內(nèi)燃空壓機(jī)1臺(tái)，20 m3 電動(dòng)空壓機(jī)1臺(tái)，2.88m3 內(nèi)燃空壓機(jī)1臺(tái)，YT-27風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)30支，75KW柴油發(fā)電機(jī)1臺(tái)、250KW柴油發(fā)電機(jī)1臺(tái)。

3、材料準(zhǔn)備

材料采購(gòu)計(jì)劃及備料情況：水泥及鋼材均有業(yè)主統(tǒng)一供應(yīng)，砂、碎石來(lái)自金寨縣斑竹園鎮(zhèn)砂石場(chǎng)。

4、技術(shù)準(zhǔn)備

項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室已建成，并配備了2名試驗(yàn)工程師、3名試驗(yàn)員，已開始進(jìn)行部分常規(guī)工地材料質(zhì)量檢驗(yàn)。測(cè)量?jī)x器主要有：賓得全站儀1臺(tái)、蘇光J2經(jīng)緯儀1臺(tái)、蘇光水準(zhǔn)儀1臺(tái)、周邊位移收斂?jī)x1臺(tái)已進(jìn)場(chǎng)，測(cè)量、檢測(cè)儀器滿足本工程施工需要。

5、臨建設(shè)施

施工便道運(yùn)輸暢通；隊(duì)駐地、材料庫(kù)、火工品庫(kù)、高壓水池、水泵房、空壓房、輸水管路等臨時(shí)設(shè)施均已建成，并投入使用。

三、施工場(chǎng)地布置

配電房設(shè)在隧道進(jìn)口處，隧道的空壓機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房各設(shè)在隧道進(jìn)口右側(cè)，高位水池修建在隧道左側(cè)山腰?；鸸て穾?kù)按照有關(guān)爆破物品管理章程規(guī)定及安全規(guī)范要求，并經(jīng)金寨縣公安局批準(zhǔn)，與14標(biāo)共用一個(gè)火工品倉(cāng)庫(kù)?；鸸て酚蓪Ｈ祟I(lǐng)存，由專車運(yùn)輸。

四、工期安排

隧道進(jìn)口土石方明挖計(jì)劃于2006年3月6日至2006年4月6日結(jié)束，實(shí)際上于2006年4月5日結(jié)束并對(duì)洞口邊、仰坡進(jìn)行錨桿施工和掛網(wǎng)施工，由于75KW柴油發(fā)電機(jī)不能帶動(dòng)濕噴機(jī)作業(yè)，致使沒能夠及時(shí)的進(jìn)行網(wǎng)噴作業(yè)。于2006年5月10日下午又重新購(gòu)進(jìn)一臺(tái)200KW柴油發(fā)電機(jī)。中導(dǎo)洞進(jìn)洞開挖及支護(hù)擬于2006年5月15日開始施工，計(jì)劃工期65天。

五、施工方法

（一）洞口邊仰坡刷坡和防護(hù)

根據(jù)地質(zhì)描述，隧道進(jìn)口地段地處斜坡地段，設(shè)計(jì)為Ⅴ級(jí)圍巖，此段圍巖主要為全～弱風(fēng)化二長(zhǎng)花崗巖，巖體風(fēng)化裂隙、節(jié)理裂隙發(fā)育。巖體呈碎裂狀松散結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，其巖體彈性縱波速度Vp=440～ 1380m/s，完整性系數(shù)Kv=0.07，[BQ]=127.5，圍巖穩(wěn)定性差。本隧道屬于短隧道，優(yōu)先考慮從六安端洞口開挖。

連拱隧道洞口邊仰坡刷坡和防護(hù)，是在進(jìn)洞施工前必須先完成的工作。在進(jìn)行此項(xiàng)工作中，一定要從現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件調(diào)查出發(fā)，結(jié)合設(shè)計(jì)施工圖進(jìn)行施工。洞頂?shù)乇淼乃蓜?dòng)滾石應(yīng)給以清除，對(duì)坑洼積水處應(yīng)按隧道施工規(guī)范要求進(jìn)行填平和夯實(shí)處理。

洞口邊仰坡刷坡施工： 斑竹園隧道六安端洞口原設(shè)計(jì)淺埋處理段，處理范圍K80+928~K80+934，處理長(zhǎng)度為6米，詳見圖《斑竹園隧道六安端淺埋段處理設(shè)計(jì)圖》（S6-6-6）。但在現(xiàn)場(chǎng) K80+928~K80+934段（套拱處理段）開挖過(guò)程中，右洞洞頂巖體破碎、失穩(wěn)下滑造成右洞洞頂左側(cè)邊坡及仰坡超挖，（右洞洞頂中心線已挖至樁號(hào)K80+934），左洞洞頂仰坡尚欠1.5米沒有挖到位，中導(dǎo)洞明洞開挖已至K80+925，尚欠3米沒有挖到位。網(wǎng)噴作業(yè)確保洞口刷坡施工的安全后及時(shí)地進(jìn)行其余的明洞開挖并及時(shí)進(jìn)行中導(dǎo)洞開挖。

連拱隧道由于雙洞緊密相連，洞口地表加固、邊仰坡刷坡及其防護(hù)面積比分離式隧道單洞相應(yīng)增大，并且涉及到二個(gè)洞口的安全，故應(yīng)特別慎重。但比分離式隧道雙洞面積又小得多，從而減少了洞口開挖工程量，有利于自然和人文環(huán)境保護(hù)，體現(xiàn)出連拱隧道一定的優(yōu)越性。開挖自上向下進(jìn)行。仰、邊坡開挖坡率設(shè)計(jì)均為1：0.5。盡量保證按設(shè)計(jì)坡率開挖，邊、仰坡在實(shí)際開挖過(guò)程中出現(xiàn)按設(shè)計(jì)坡率1：0.5時(shí)均出現(xiàn)巖體破碎、失穩(wěn)下滑，造成局部超挖現(xiàn)象。邊、仰坡支護(hù)沒有緊跟開挖進(jìn)行，仰坡錨桿采用φ22早強(qiáng)砂漿錨桿L=5.0m，@150×150cm梅花形布置；掛φ8 20×20cm鋼筋網(wǎng)；15cm厚C20噴射混凝土支護(hù)。邊坡錨桿采用φ22早強(qiáng)砂漿錨桿L=3.5m，@200×200cm梅花形布置；掛φ8 20×20cm鋼筋網(wǎng)；15cm厚C20噴射混凝土支護(hù)。錨桿采用YT-27風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)成孔，USB3真空注漿機(jī)注漿，人工安裝。成孔時(shí)，要盡量保證與開挖面垂直。注漿必須等漿體溢出后，才能安裝錨桿。Ф8鋼筋網(wǎng)先按設(shè)計(jì)要求在加工場(chǎng)加工成150×150cm或100×100cm的網(wǎng)片，由人工隨受噴面起伏鋪設(shè)，并同定位錨桿焊接牢固，在噴砼時(shí)不得晃動(dòng)。安裝接頭長(zhǎng)度不小于8cm。鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，砼保護(hù)層厚度大于2cm。

進(jìn)洞前加強(qiáng)對(duì)洞口仰坡防護(hù)的穩(wěn)定觀察，如洞口仰坡在開挖過(guò)程中有滑坡跡象，應(yīng)立即對(duì)仰坡和邊坡采取加厚噴砼厚度、增設(shè)錨桿或注漿等加固措施。并加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作。

（二）中導(dǎo)洞進(jìn)洞

斑竹園連拱連拱隧道由于跨度大、埋深淺、地質(zhì)條件差，在開挖進(jìn)洞前或在洞內(nèi)，在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖都要進(jìn)行超前支護(hù)。為確保工期及施工安全，遵循“早進(jìn)洞、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)”的方針，先進(jìn)行洞口防排水處理，邊仰坡盡量不擾動(dòng)，既要保護(hù)環(huán)境又要確保施工安全。

進(jìn)洞為Ⅴ級(jí)加強(qiáng)段襯砌。開挖前先進(jìn)行Φ50mm×4.5m小導(dǎo)管注漿作超前支護(hù)，再進(jìn)行中導(dǎo)洞的開挖作業(yè)。

超前小導(dǎo)管施工方法：

超前小導(dǎo)管安設(shè)采用鉆孔打入法，先采用風(fēng)鉆按設(shè)計(jì)要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，然后將鋼管穿過(guò)鋼架，用風(fēng)鉆頂入，頂入長(zhǎng)度不小于鋼管長(zhǎng)度的90%，并用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹出。鋼管在洞外加工廠加工成型，汽車運(yùn)至工作面。注漿在上臺(tái)階上人工現(xiàn)場(chǎng)拌制注漿液，安裝注漿機(jī)灌注漿液。

① 超前小導(dǎo)管施工要點(diǎn)

A、根據(jù)設(shè)計(jì)要求選定合理的鉆機(jī)、注漿泵。

B、鋼管加工。按設(shè)計(jì)要求選用鋼管型號(hào)并下料，鋼花管前部鉆注漿孔，孔徑為Φ6mm，孔間距30cm，呈梅花形布置。為便于超前小導(dǎo)管插入圍巖內(nèi)，鋼管前端做成尖錐狀，尾部焊上箍筋，尾部長(zhǎng)度1m，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。

C、斷面測(cè)量，按設(shè)計(jì)要求畫出鉆孔位置。D、鉆機(jī)就位及按設(shè)計(jì)要求鉆孔。E、檢查鉆孔的傾斜度和方向。F、頂入鋼管：人工配合風(fēng)鉆將鋼管頂入孔內(nèi)；如遇故障，需清孔，然后再將管插入。

G、注漿：將壓漿管用鐵絲綁扎在鋼管尾端，人工現(xiàn)場(chǎng)拌制注漿液，用注漿機(jī)向管孔內(nèi)注漿。其配合比按設(shè)計(jì)圖執(zhí)行，注漿壓力控制在0.5～1.0MPa。

② 小導(dǎo)管施工要求

A、小導(dǎo)管安設(shè)后，用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙，必要時(shí)在小導(dǎo)管附近及工作面噴射砼，以防止工作面坍塌，B、隧道的開挖長(zhǎng)度小于小導(dǎo)管的注漿長(zhǎng)度，預(yù)留部分作為下一次循環(huán)的止?jié){墻。

C、注漿前進(jìn)行壓水試驗(yàn)，檢查機(jī)械設(shè)備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿速度和發(fā)揮設(shè)備效率，采用群管注漿

（每次3～5根）。

D、注漿量達(dá)設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓時(shí)可結(jié)束注漿。E、注漿過(guò)程中隨時(shí)觀察注漿壓力及注漿泵排漿量變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

F、導(dǎo)管不得侵入隧道開挖界內(nèi)，相鄰的鋼管不得相撞或立交。G、注漿順序由拱腳向拱頂進(jìn)行。

H、為保證注漿效果，必要時(shí)在孔口處設(shè)置止?jié){塞。

依據(jù)中隔墻設(shè)計(jì)尺寸，并考慮施工作業(yè)空間，開挖以全斷面開挖，掏槽采用楔形掏槽方式，周邊眼采用間隔裝藥的光面爆破，并格控制鉆眼角度和孔口堵塞質(zhì)量，裝藥參數(shù)根據(jù)圍巖級(jí)別的不同及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，開挖后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土封閉并配以格柵支撐，支護(hù)參數(shù)見設(shè)計(jì)圖紙。因?yàn)槭桥R時(shí)支護(hù)，格柵需拆除，施工中以確保安全為原則，視監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，可適當(dāng)調(diào)整其支護(hù)參數(shù)。

六、注意事項(xiàng)

1、采用短進(jìn)尺、弱爆破的施工原則，進(jìn)洞時(shí)進(jìn)尺不大于1米。

2、定位準(zhǔn)確：測(cè)量人員用紅油漆準(zhǔn)確畫出開挖斷面的中垂線和外輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。

3、定位鉆孔：利用自制鉆孔臺(tái)架，按炮眼布置圖準(zhǔn)確鉆孔。風(fēng)槍工必須熟悉炮眼布置圖，能夠準(zhǔn)確定位；掏槽眼和周邊眼的鉆孔由有豐富經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)槍工鉆，專人指揮，以確保炮眼鉆深及外插角符合規(guī)范要求，盡可能使爆破后的掌子面齊平，巖面錯(cuò)臺(tái)小。

4、清孔：裝藥前，用鋼筋彎制的炮鉤和高壓風(fēng)將孔內(nèi)石屑刮出吹凈。

5、裝藥：炮眼裝藥時(shí)按炮眼位置或分類由數(shù)名爆破工分組進(jìn)行，按設(shè)計(jì)圖裝藥量自上而下裝藥、堵炮孔，最后由1名爆破工負(fù)責(zé)檢查、聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)。起爆網(wǎng)絡(luò)采用起爆器起爆。

6、啞炮處理：發(fā)現(xiàn)啞炮后，首先查明原因，再由經(jīng)驗(yàn)豐富的爆破工按有關(guān)爆破操作規(guī)程進(jìn)行排除。

7、爆破設(shè)計(jì)參數(shù)修正：開挖施工中根據(jù)爆破設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件進(jìn)行代表性圍巖類別的爆破試驗(yàn)，修正爆破設(shè)計(jì)參數(shù)，以取得最佳爆破效果。

8、施工防塵：孔時(shí)采用濕式鉆孔，爆破后采用噴灑水幕的方法以取得良好的降塵效果。

9、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量：在仰坡頂處埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)一組三個(gè)，開挖期間勤量測(cè)其高程，計(jì)算地表下沉速率，只有下沉速率小于規(guī)范要求時(shí)，才能繼續(xù)進(jìn)行洞身開挖。

七、質(zhì)量保證措施 為保證施工質(zhì)量，項(xiàng)目部安排測(cè)量人員3人、試驗(yàn)人員3人及專職質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)進(jìn)洞開工程的質(zhì)量檢測(cè)控制，確保洞室開挖分項(xiàng)工程達(dá)到合格率100%，優(yōu)良率93%質(zhì)量目標(biāo)。

1、建立健全工程質(zhì)量保證體系

項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由工程部負(fù)責(zé)人孟凡雷及隧道隊(duì)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人趙小軍，班組專職質(zhì)量檢查員共同負(fù)責(zé)斑竹園隧道具體質(zhì)量控制工作。

2、提高全員質(zhì)量意識(shí)

隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，按施工放樣、鋼筋加工、鉆孔、爆破、砼拌和、噴射砼、掛網(wǎng)、錨桿制安、機(jī)械操作等工序的有關(guān)要求，對(duì)質(zhì)量、試驗(yàn)、鋼筋工、砼工、風(fēng)槍工、爆破工、砼噴射手、機(jī)械操作手及司機(jī)、工區(qū)管理人員等實(shí)施了專項(xiàng)質(zhì)量意識(shí)教育，做到有的放矢，使人人明白質(zhì)量要求，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)要求。

3、狠抓工序質(zhì)量，確保隧道整體質(zhì)量

確立以班組自檢為基礎(chǔ)，自檢、互檢和專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和工前試驗(yàn)、工后檢驗(yàn)的試驗(yàn)工作制度。

堅(jiān)持“三服從，五不施工，一票否決”的制度，即進(jìn)度、工作量、計(jì)量服從工程質(zhì)量；質(zhì)量問(wèn)題一票否決。

4、通過(guò)項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量的檢查和監(jiān)控，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品進(jìn)入任何工序，確保各項(xiàng)工序一次成優(yōu)。

5、加強(qiáng)職工上崗技能的培訓(xùn)，特殊崗位持證上崗作業(yè)。

6、進(jìn)洞施工前制定詳細(xì)的質(zhì)量保證目標(biāo)及技術(shù)措施，并按照正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化組織施工。

7、堅(jiān)持圖紙審核、技術(shù)交底、換手復(fù)測(cè)制度，確保隧道施工技術(shù)指令及測(cè)量成果準(zhǔn)確無(wú)誤。

八、冬季施工安全措施

建立健全安全生產(chǎn)的管理體系，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。逐級(jí)簽定安全承包合同，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)“的原則，貫徹執(zhí)行”安全第一，預(yù)防為主“的方針。

冬季氣候干燥，住房?jī)?nèi)有取暖設(shè)施，因此現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)防火災(zāi)、嚴(yán)防觸電；鉆孔、掛網(wǎng)、制安錨桿等高空作業(yè)要嚴(yán)格按照操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化施工，設(shè)置防護(hù)安全網(wǎng)，施工人員佩帶安全帽、安全繩、安全帶等，嚴(yán)防高空墜落；嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，確保機(jī)械設(shè)備安全；嚴(yán)格按照公安部治安局及當(dāng)?shù)毓簿值挠嘘P(guān)法律、規(guī)定進(jìn)行火工品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和管理使用。炸藥庫(kù)、雷管庫(kù)除按規(guī)定設(shè)于遠(yuǎn)離住宅區(qū)外，還安排專人看守，并簽定了安全責(zé)任合同書。嚴(yán)格招執(zhí)行安全檢查制度，把安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。工地豐將嚴(yán)格領(lǐng)取手續(xù)，做到所使用火工品的數(shù)量、型號(hào)必須技術(shù)負(fù)責(zé)人簽認(rèn)后才能領(lǐng)取，并做到用多少領(lǐng)多少，當(dāng)班未用完的火工品的立即歸還工地火工品庫(kù)，嚴(yán)防爆炸物品流失到社會(huì)上。火工品的使用由爆破工專人負(fù)責(zé)。爆破作業(yè)時(shí)，設(shè)置爆破安全范圍警戒線，并安排安全員斷絕交通，控制裝藥量，實(shí)行松動(dòng)爆破，嚴(yán)防飛石傷人、損害設(shè)備。同時(shí)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的爆破員按照爆破作業(yè)規(guī)程中有關(guān)排除啞炮的規(guī)定負(fù)責(zé)啞炮的處理。對(duì)特殊技術(shù)工人進(jìn)行崗前技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)各工種工人進(jìn)行崗前安全教育，施工期間實(shí)行交接班制度，并實(shí)行安全與經(jīng)濟(jì)掛鉤。

九、環(huán)保措施

施工中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境條件和本工程施工特點(diǎn)，主要采取以下措施進(jìn)行環(huán)保：

1.認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合防治好的原則“和國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)法規(guī)；成立環(huán)保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并把植被保護(hù)、水土保持與流失、防止水源污染、洞內(nèi)煙塵污染及防塵、洞外河溝的棄碴作業(yè)環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)工作。

2.臨時(shí)住房、材料堆放場(chǎng)、材料庫(kù)房等有計(jì)劃地做好雨水、廢水排泄工作；場(chǎng)地清除的垃圾、廢土及明洞開挖石碴按要求運(yùn)往棄碴場(chǎng)棄放，定期清運(yùn)至棄土場(chǎng)深埋。生活廢水按一定標(biāo)準(zhǔn)處理后才進(jìn)行排放，禁止向河、溝內(nèi)排放超標(biāo)廢水等。

3.隧道工程建筑材料拉運(yùn)過(guò)程中必要時(shí)采用棚布遮蓋，本標(biāo)段所負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的5.5公里施工便道堅(jiān)持經(jīng)常灑水，以防塵土飛揚(yáng)，做到文明施工。

4.對(duì)隧道施工噪聲采取一定措施控制，如發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)等固定式有聲源設(shè)備充分利用地形屏障作用進(jìn)行布置，明洞及洞門開挖的爆破采用微差分段松動(dòng)爆破，以減小震動(dòng)。

5.認(rèn)真貫徹執(zhí)行《文物法》，施工中若發(fā)現(xiàn)文物，及時(shí)向業(yè)主和文物管理部門報(bào)告，并做好保護(hù)工作。

第四篇：關(guān)于隧道洞口進(jìn)洞施工方案報(bào)告

關(guān)于上報(bào)洞子梁隧道進(jìn)口段洞口工程施工

方案的報(bào)告

LJJ-7駐地辦：

我標(biāo)段已根據(jù)施工圖紙以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)我項(xiàng)目部管轄的LJ-16標(biāo)段洞子梁隧道進(jìn)口段洞口工程編寫施工方案，現(xiàn)呈報(bào)貴辦。此報(bào)告

附件：洞子梁隧道進(jìn)口段洞口工程施工方案

中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司黃延高速擴(kuò)能工程LJ-16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2014年1月2日

第五篇：關(guān)于高鐵隧道建設(shè)棄渣綜合利用立項(xiàng)報(bào)告

關(guān)于高鐵隧道建設(shè)棄渣綜合利用立項(xiàng)報(bào)告

“十三五”時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段，交通運(yùn)輸也將進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作了具體要求，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)資源節(jié)約和管理，大力推進(jìn)節(jié)能降耗，節(jié)約集約利用土地，加大環(huán)境保護(hù)力度，促進(jìn)生態(tài)保護(hù)和修復(fù)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)大宗工業(yè)固體廢物和建筑、道路廢棄物以及農(nóng)林廢物資源化利用。《交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》也確立了以科學(xué)發(fā)展為主題、以建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)為著力點(diǎn)，積極推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的目標(biāo)。其中，著重強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸行業(yè)要以節(jié)能減排為重點(diǎn)，建立以低碳為特征的交通發(fā)展模式，提高資源利用效率，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的發(fā)展道路。

在高鐵或城際動(dòng)車修建過(guò)程中，由于建設(shè)條件的限制和高鐵或城際動(dòng)車等級(jí)的要求，往往對(duì)山丘開挖形成路塹，溝壑填筑形成路堤。當(dāng)這種挖方大于填方或因土質(zhì)原因挖方不能用作填方時(shí)，這些挖方棄渣（即廢棄土、石料）必須棄掉。施工便道和其他輔助工程取土作為路堤填方、路塹以及隧道進(jìn)出口開挖等都會(huì)產(chǎn)生棄渣。特別是在山區(qū)高鐵或城際動(dòng)車中，由于山嶺地區(qū)地形復(fù)雜，山高谷深，地勢(shì)陡峭，往往存在較多的沿河線、越嶺線和隧道涵洞，在工程實(shí)施過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行挖方作業(yè)，由此產(chǎn)生大量的棄土棄石方。同時(shí)，相對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施工程而言，山區(qū)高鐵或城際動(dòng)車在棄渣處理上也具有棄渣困難、棄渣點(diǎn)多、棄渣量大及棄渣時(shí)間較長(zhǎng)等特點(diǎn)。新建改建高鐵或城際動(dòng)車和施工臨時(shí)道路兩側(cè)施工過(guò)程中對(duì)地貌的損壞呈線狀，棄渣分布點(diǎn)較多，取料場(chǎng)等在施工過(guò)程中對(duì)地貌的損壞呈點(diǎn)狀，跳躍性較大，棄渣較為分散，因此山區(qū)高鐵或城際動(dòng)車建設(shè)中面臨大量棄渣處置問(wèn)題。

一、高鐵或城際動(dòng)車棄渣危害及利用現(xiàn)狀 1.高鐵或城際動(dòng)車棄渣的特點(diǎn)

一是高鐵或城際動(dòng)車棄渣線長(zhǎng)、區(qū)域影響大；二是高鐵或城際動(dòng)車棄渣處置點(diǎn)較為分散；三是高鐵或城際動(dòng)車棄渣處置時(shí)間集中在一段時(shí)期；四是高鐵或城際動(dòng)車棄渣種類多，防護(hù)有一定難度；五是棄渣較集中的路段多為地形狹窄，山高谷深；六是棄渣堆放的位置往往受地形、水文地質(zhì)、工程構(gòu)造物、工程造價(jià)等因素的影響。

2.高鐵或城際動(dòng)車棄渣的危害

在山區(qū)高鐵或城際動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，棄土場(chǎng)一般位于溝谷之中，棄土棄渣自然堆放，一般不碾壓整理，結(jié)構(gòu)松散，孔隙率大，降水入滲快。其形成的坡度就是土體的自然休止角，這樣的斜坡本已處于臨界狀態(tài)，且大量的棄渣堆放將破壞工程建設(shè)區(qū)和工程直接影響區(qū)內(nèi)原有的地表植被，在暴雨作用下很容易造成極為嚴(yán)重的水土流失，有時(shí)還可能形成泥石流，甚至誘發(fā)滑坡災(zāi)害。更為嚴(yán)重的是，大量棄渣若直接堆放在河灘、河岸及支溝內(nèi)，當(dāng)雨量較大時(shí)將隨徑流流入或直接滑入河道，使河道淤積、抬高河床，影響河道的過(guò)流能力，對(duì)工程區(qū)及下游地區(qū)的防洪和當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳?、?cái)產(chǎn)及生存環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅。同時(shí)，由于棄渣不密實(shí)，若在上面進(jìn)行填土造地，易造成耕植層失水，不保墑，降低土地使用效益。棄渣表面未作植被處理是沙塵的起源，如果棄渣中含有有害物質(zhì)，則會(huì)對(duì)水土造成污染。

3.棄渣的利用現(xiàn)狀

目前，高鐵或城際動(dòng)車棄渣的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：一是墊砌填方段路基；二是回填取土場(chǎng)凹地；三是開挖地段的地貌恢復(fù)，充填平整低洼坑地，進(jìn)行土地整治平整，填筑溝壑；四是用于淤背護(hù)堤、橋涵臺(tái)背、擋墻等的回填用方；五是加高培厚河流堤防、加高地基；六是地基處理中的渣石料或復(fù)合地基的用料；七是棄石用于建設(shè)景觀園區(qū)，修建人工景點(diǎn)等設(shè)施；八是一些優(yōu)質(zhì)的棄渣可作為混凝土骨料料源、路面墊層基層的施工，含特殊礦物質(zhì)的棄渣也可用于各種工程材料的加工生產(chǎn)，如用于燒制水泥等。在以巖質(zhì)山為主的山區(qū)，挖方和隧道棄碴較多，只有部分被利用，可用于修建棄渣場(chǎng)的地方也較少。而有些修建的棄渣場(chǎng)盡管采取了一定的措施，但仍基礎(chǔ)裸露，表層無(wú)土壤層，無(wú)法保水保肥，植物不能生長(zhǎng)。在有些挖方邊坡，石質(zhì)坡面常采用框架或拱形骨架護(hù)坡（如再植草綠化），由于缺乏土壤層，綠化效果差。如采用噴播方法綠化，由于土層厚度小，在較陡的石質(zhì)邊坡上不能長(zhǎng)期有效生長(zhǎng)。

二、棄渣的再利用

1.棄渣再利用的現(xiàn)實(shí)意義

在少土的山區(qū)高鐵或城際動(dòng)車，山體以巖質(zhì)為主，高鐵或城際動(dòng)車建設(shè)所需的大量用土來(lái)源少，不得不大量借方。由于運(yùn)距長(zhǎng)，相應(yīng)的工程費(fèi)用增大，且大量的挖方和隧道棄石棄碴，除部分利用外，每條路沿線都有幾十個(gè)甚至上百個(gè)棄渣場(chǎng)。這些棄渣場(chǎng)不僅影響道路景觀，而且占用大量耕地，容易引發(fā)各種環(huán)境問(wèn)題。如果將這些棄渣加以改進(jìn)，使之形成可以生長(zhǎng)植被的綠化用土，不但可以減少棄渣場(chǎng)和棄渣的數(shù)量，減少污染，綠化環(huán)境，降低對(duì)環(huán)境的危害，還可以變廢為寶，降低工程造價(jià)，產(chǎn)生很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，這種廢棄渣石轉(zhuǎn)化為可根植土的技術(shù)，大部分在現(xiàn)場(chǎng)施工，可以較好地適應(yīng)各種地形的需求，具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。如果這種變廢為寶的新技術(shù)成功實(shí)施，將其推而廣之，用于諸如礦山、戈壁等多石少土植被覆蓋較少的地區(qū)，不僅是發(fā)展綠色交通的需要，也對(duì)環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展的具體實(shí)踐，更是造福于民、福蔭后代的重大舉措。