第一篇：隧道開挖與出渣運輸方案教案

隧道開挖與出渣運輸方案

施工方法

鉆爆法是隧道工程中通過鉆眼、爆破、出砟而形成結(jié)構(gòu)空間的一種開挖方法，是目前修建山嶺隧道的最通行的方法。按開挖分部情況分為全斷面法、臺階法、環(huán)行開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁開挖法。

鉆爆法開挖的施工要點：在有可能的條件下，應(yīng)盡量采用全斷面或大斷面分部的開挖方法。應(yīng)盡量采用先修筑仰拱（或臨時仰拱）或鋪底的施工方法。為保證二次襯砌的施工質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應(yīng)該采用先墻后拱的施工順序。鉆爆法優(yōu)點

1.適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件。

2.具有適合各種斷面形式（單線、雙線及多線、車站等）和變化斷面（過渡段、多斷面等）的高度靈活性。

3.通過分部開挖和輔助工法，可以有效地控制地表下沉和坍塌。4.與盾構(gòu)法比較，在較短的開挖地段使用，也很經(jīng)濟。5.與掘進機法比較，對圍巖勻質(zhì)性質(zhì)無要求。

6.與明挖法比較，可以極大地減少對地面交通和商業(yè)活動的影響，避免大量的拆遷。

7.從綜合效益觀點看，是較經(jīng)濟的一種方法。施工原則

1.務(wù)必保護圍巖原有特性，減少破壞和擾動。

2.為了充分發(fā)揮圍巖的承載作用，應(yīng)容許圍巖有控制的變形。3.合理決定支護結(jié)構(gòu)的類型、支護結(jié)構(gòu)參與工作的時間、底部封閉時間、一次掘進長度等。

4.進行實地測量監(jiān)控，及時提出可靠數(shù)量的量測信息，以指導(dǎo)施工和設(shè)計。

5.建立設(shè)計→施工檢驗→地質(zhì)預(yù)測→量測反饋→修正設(shè)計的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。

6.在選擇支護手段時，應(yīng)選擇能大面積牢固與圍巖緊密接觸的、能及時施設(shè)和應(yīng)變能力強的支護手段。一．開挖、鑿孔及爆破 1.1 開挖及鑿孔

一、隧道開挖

常用的隧道掘進方式有鉆眼爆破掘進、單臂掘進機掘進、人工掘進三種掘進方式。一般在山嶺隧道工程中最常用的是鉆眼爆破掘進單臂掘進機掘進法。

1、單臂掘進機 在軟質(zhì)巖石及土質(zhì)隧道中，為減少對圍巖的擾動，避免爆破震動對圍巖的破壞，可以采用單臂掘進機掘進。常用的單臂掘進機是銑盤式采礦機。挖斗式挖掘機及鏟斗式裝渣機亦可以用于隧道掘進。

2、人工掘進

在不能采用爆破掘進的軟弱破碎圍巖和土質(zhì)隧道中，若隧道工程量不大，工期要求不太緊，又無機械或不宜采用機械掘進時，則可以采用人工掘進。

1.1.1開挖人員到達工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài),并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定,如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護。

1.1.2人工開挖土質(zhì)隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。

1.1.3機械鑿巖時,宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。1.1.4站在碴堆上作業(yè)時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。1.1.5風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設(shè)施是否良好。不合要求者應(yīng)予修理或更換。1.1.6帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。1.1.7在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆。1.1.8嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。1.2爆破 鉆眼爆破掘進

鉆眼爆破掘進即是用鑿巖機鉆孔，鉆孔內(nèi)裝填炸藥使坑道設(shè)計范圍內(nèi)的巖體爆破破碎的過程。當用鉆爆開挖坑道時，應(yīng)采用光面爆破，預(yù)裂爆破技術(shù)，能使開挖輪廓符合技術(shù)要求、減少超欠挖量，并能減少對圍巖的擾動破壞等。一般適用于堅石、次堅石質(zhì)隧道。(1)爆破方法

隧道施工常用的爆破方法是炮眼爆破法。爆破方法要研究的問題主要是掏槽爆破技術(shù)、炮眼布置、炮眼參數(shù)以及裝藥起爆等。1）預(yù)留變形量

因為坑道開挖后圍巖由于失去約束而產(chǎn)生向坑道方向的收縮變形，所以施工開挖輪廓線應(yīng)在設(shè)計開挖輪廓線的基礎(chǔ)上適當加大，稱為預(yù)留變形量。2）炮眼布置

炮眼布置應(yīng)先確定施工開挖線，然后進行炮眼布置隧道爆破通常將開挖斷面上的炮眼分區(qū)布置和分區(qū)順序起爆，逐步擴大完成一次爆破開挖。分區(qū)的情況是：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。a 掏槽眼布置

根據(jù)坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽(如圖)和直眼掏槽(如圖)兩大類。

b 輔助眼布置

輔助眼的作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。c 周邊眼布置

周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達到設(shè)計的形狀和規(guī)格。

3)光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù) a 光面爆破

光面爆破是通過調(diào)整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然后內(nèi)圍巖體裂解，并向臨空面方向拋擲。這種爆破在圍巖中產(chǎn)生的裂縫較少，使爆破后的巖石表面能按設(shè)計輪廓線成型，表面較平順，超欠挖少。b 預(yù)裂爆破法

在光面爆破法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)裂爆破法。預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序為：周邊眼、掏槽眼、輔助眼、底板眼。它是以預(yù)先爆破周邊炮的辦法，沿設(shè)計輪廓線炸出一個貫通預(yù)裂縫，即預(yù)留光面層，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分隔開，使緊隨其后爆炸的掏槽炮和輔助炮爆炸時，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波的破壞作用被預(yù)裂面所隔斷而受到大量衰減，因而更有效的減少了對圍巖的擾動，所以預(yù)裂爆破更適合用于穩(wěn)定性較差的軟巖或破碎巖層中。（2）影響爆破效果的因素

1)巖石介質(zhì)的爆破特性對爆破效果的影響 2)爆破參數(shù)與工藝對爆破效果的影響 3)自由面的大小與數(shù)量 4)最小抵抗線和炮孔密集系數(shù)的大小對爆破效果至關(guān)重要 5)裝藥結(jié)構(gòu) 6)炮孔堵塞質(zhì)量 7)起爆順序

8)提高炸藥能量利用率 9)地質(zhì)條件對爆破作用的影響 鉆眼爆破方法施工注意事項： 1 施工前應(yīng)進行鉆爆設(shè)計，并根據(jù)實際爆破效果及時對爆破設(shè)計參數(shù)進行調(diào)整。2 3 4 爆破器材必須具備相關(guān)的檢驗合格證、技術(shù)指標及說明書。鉆爆作業(yè)應(yīng)按照鉆爆設(shè)計進行。

炮眼的深度、角度、間距應(yīng)按爆破設(shè)計要求確定，并符合下列精度規(guī)定：

（1）掏槽眼眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于50mm。（2）輔助眼眼口排距、行距誤差不得大于50mm。

（3）周邊眼沿隧道設(shè)計斷面輪廓線上的間距誤差不得大于50mm，周邊眼外斜率不得大于50mm，眼底不超出開挖斷面輪廓線100mm，最大不得超過150mm。

（4）內(nèi)圈炮眼至周邊眼的排距誤差不得大于50mm，炮眼深度超過2.5m時內(nèi)圈炮眼與周邊眼宜采用相同斜率。

1.2.1裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。

1.2.2爆破器材加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定。

1.2.3爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣物。1.2.4進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場，其安全距離為： ⑴獨頭巷道不少于200m； ⑵相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；

⑶相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m；

⑷全斷面開挖進行深孔爆破（孔深3—5m）時，不少于500m。

1.2.5洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確的規(guī)定，裝藥離放炮時間不得過久。

1.2.6裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿，石粉應(yīng)吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發(fā)現(xiàn)流砂、泥流未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。

1.2.7洞內(nèi)爆破不得使用黑色火藥。

1.2.8火花起爆時嚴禁明火點炮，其導(dǎo)火索的長度應(yīng)保證點完導(dǎo)火索后，人員能撤至安全地點，但不得短于1.2m。

一個爆破工一次點燃的根數(shù)不宜超過5根。如一個點炮超過5根或多人點炮時，應(yīng)先點燃計時導(dǎo)火索，計時導(dǎo)火索的長度不得超過該次被點導(dǎo)火索中最短導(dǎo)火索長度的1/3。當計時導(dǎo)火索燃燒完畢，無論導(dǎo)火索點完與否，所有爆破工必須撤離工作面。

1.2.9為防止點炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，嚴禁用明火照明。

1.2.10采用電雷管爆破時，必須按國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定進行，并應(yīng)加強洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1m。

1.2.11爆破后必須經(jīng)過15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面。

1.2.12當發(fā)現(xiàn)“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。

1.2.13裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。無關(guān)人員與機具等均應(yīng)撤至安全地點。

1.2.14兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15m（軟巖為20m），一端裝藥放炮時，另一端人員應(yīng)協(xié)調(diào)放炮時間。放炮前要加強聯(lián)系和警戒，嚴防對方人員誤入危險區(qū)。

土質(zhì)或巖石破碎隧道接的貫通時，應(yīng)根據(jù)巖性適當加大預(yù)留貫通的安全距離，此時只準一端掘進，另一端人員和機具應(yīng)撤離至安全地點。貫通后的導(dǎo)坑應(yīng)設(shè)專人看管，嚴禁非施工作業(yè)人員通行。

隧道開挖工藝流程圖

二.裝渣運輸

2.1 運輸方式分有軌式和無軌式，應(yīng)根據(jù)隧道長度、開挖方法、機具設(shè)備、運量大小等選用。2.2 長隧道施工時，應(yīng)根據(jù)施工安排編制運輸計劃，統(tǒng)一調(diào)確保車輛運輸安全，提高運輸效率。

2.3 采用有軌式運輸時，洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車、編組、出渣、進料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。洞內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)雙道；在單道地段，錯車線的有效長度應(yīng)符合最長列車運行的要求。

2.4 有軌式運輸?shù)木€路鋪設(shè)標準和要求如下：

(1)鋼軌人力推運時，單位長度鋼軌質(zhì)量不應(yīng)小于8kg/m；機動車牽行時不宜小于24kg/m。鋼軌配件、夾板、螺栓必須按標準配齊。

(2)道貧型號，應(yīng)與鋼軌類型相配合。機動車牽引宜選用較的型號，并安裝轉(zhuǎn)轍器。

(3)軌枕 間距不宜大于70cm，長度為軌距加60cm。軌枕的上下面應(yīng)平整。在道岔處應(yīng)鋪設(shè)長軌枕。

(4)平曲線半徑 洞內(nèi)不應(yīng)小于機動車或車輛柚距的7倍，洞外不應(yīng)小于10倍。

(5)道床 可利用洞內(nèi)不易風(fēng)化的石碴作為道碴，厚度不宜于15cm.(6)線間距 雙道的線間距應(yīng)保持兩列車間凈距大于20cm，錯車線外應(yīng)大于40cm。

(7)車輛距坑道壁或支撐邊緣的凈距 應(yīng)不小于20cm，單道一側(cè)的人行道寬度不宜小于70cm。(8)縱坡 洞內(nèi)人力推車時不宜大于1.5%；機動車牽引時不宜大于2.5%；皮帶運輸機輸送時不宜大于25%。洞卸潭線未端應(yīng)設(shè)10.5%～1.0%的土坡段。

(9)線路鋪設(shè) 軌距允許誤差為：+6mm、-4mm，曲線地段應(yīng)按規(guī)定加寬和設(shè)超高，必要時加設(shè)軌距拉桿；直線地段應(yīng)兩軌平整。鋼軌接頭處應(yīng)并排鋪設(shè)兩根枕木，保持平順，連接配件應(yīng)齊全牢固。

(10)當采用新型軌式機械設(shè)備時，線路鋪設(shè)標準應(yīng)符合機械規(guī)格、性能的要求，保證運輸安全。

2.5 有軌運輸作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)機動車牽引不得超載。

(2)車輛裝載的高度不超過斗車頂面40cm，寬度不超過車寬。(3)列車連接必須良好，利用機車進行車輛的調(diào)車、編組和停留或人力推動車輛時，必須有可靠的制動裝置，嚴禁溜放。

(4)車輛在同方向行駛時，兩組列車間的距離不得小于60m；人力推斗車時，間距不得小于20m。

(5)在洞內(nèi)施工地段、視線不良的彎道上或通過道岔和洞口平交道等處，機動車牽引的列車運行速度不宜超過5km/h；其他地段在采取有效的安全措施后，最大速度不應(yīng)超過15km/h。

(6)軌道旁的料堆，距鋼軌外緣不應(yīng)小于50m，高度不大于100m。(7)長隧道施工應(yīng)有載人列車供施工人員上下班使用，并應(yīng)制定保證安全的措施。

2.6 洞內(nèi)采用無軌式自卸卡車運輸時，運輸?shù)缆芬虽佋O(shè)簡易路面。道路的寬度及行車速度應(yīng)符合下列要求：

(1)單車道凈寬不得小于車寬加2m，并應(yīng)隔適當距離設(shè)置錯車道；雙車凈寬不得小于2倍車寬加2.5m；會車視距宜為40m。

(2)行車速度，在施工作業(yè)地段和錯車時不應(yīng)大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。

2.7 運輸線路或道路應(yīng)設(shè)專人按標準要求時行維修和養(yǎng)護，使其經(jīng)常處于平整、暢通。線路或道路兩側(cè)的廢渣和余料應(yīng)隨時清除。

2.8 運輸車輛的性能必須良好，操作時應(yīng)符合有關(guān)的安全管理規(guī)定。

2.9 先拱后墻法施工中，如采用卡口梁作運輸棧道時，在卡口梁下應(yīng)加設(shè)立柱支頂，以保證棧道上運輸安全。

第二篇：河道土方開挖及運輸?shù)姆桨?/a>

溫州市鐵路新客站站前區(qū)河道整治

一期工程土建Ⅳ標

關(guān) 于 河 道 土 方 開 挖 及 運 輸 的 方 案

二 0 0 八年 九月十 六日

河道土方開挖及運輸?shù)姆桨?/p>

溫州市甌海區(qū)鐵路建設(shè)指揮部：

我方在位于樁號0+460-0+607段的河道土方開挖施工過程中，土方運至棄土場經(jīng)過陳岙村機耕路時受到當?shù)卮迕竦淖桊埵蛊錈o法施工；而原場內(nèi)便道當時因征地范圍不足及基礎(chǔ)的土質(zhì)較差也不能讓重車通行。現(xiàn)我方提出兩個施工方案，如下： 方案一：

機耕路政策處理盡快解決，使土方運輸能順利完成。方案二：

若土方運輸經(jīng)過場內(nèi)施工便道的話，場內(nèi)施工便道需重新修復(fù)；而基礎(chǔ)的土質(zhì)又較差容易對E型擋墻造成擠壓，需采取2排松木樁對E型擋墻進行防護；并使其原本能運10方的車減少到5方來運輸，盡量減少對E型擋墻的擠壓。然后這樣會使原來的成本成倍增加。

增加費用如下：

1、施工便道修復(fù)，單價分析表附后：（其中人工費按26元/工，礦渣按市場信息價為27元/m3）

220米*5米*0.5米=550m3*63.72元/m3=35046元

2、挖掘機挖土方自卸車運輸，投入3臺挖掘機及6輛自卸汽車在允許條件下，原正常情況每天挖運按800m3計；現(xiàn)按此方案每天只能挖運400m3，所增加的費用如下：

1.0m3挖掘機臺班費按739.16元/臺班、5T自卸汽車臺班費按321.58元/臺班（機械臺班套用合同）。

按原正常情況計算，土方總共為20000方，每天挖運為800方，投入的費用為：

20000/800*（3*739.16+6*321.58）=103674元

現(xiàn)按此方案計算，土方總共為20000方，每天挖運為400方，投入的費用為：

20000/400*（3*739.16+6*321.58）=207348元

按方案二來施工，挖掘機挖土方自卸車運輸需增加費用：103674元

3、松木樁防護：440根*110.95元/根=48818元

總計增加費用為：187538元

溫州市鐵路新客站站前區(qū)河道整治

一期工程土建Ⅳ標

2008年9月16日

第三篇：12、碎石棄渣地段的隧道進洞方案1

碎石棄渣地段的隧道進洞方案

摘 要 遼寧省丹東至本溪高速公路道扎子隧道從304國道路基下穿越，其右線隧道進口段約40m為早期修建該國道時的棄渣，其柏油路面有長近百米、縫寬0.3~2cm的裂紋帶。本文介紹了在保證國道安全、暢通情況下對明挖、頂推、暗挖等方案取舍的情況，并最終采用了抗滑鋼管樁、坡面鋼管注漿加固、超前長管棚、自鉆式錨桿等綜合處理措施成功進洞。文章也對隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)處理、施工掘進方案的選擇及主要施工技術(shù)進行了詳細介紹，為類似情況的隧道設(shè)計與施工提供重要的借鑒作用。

1.工程概況

道扎子隧道位于本溪市南芬區(qū)下馬塘鎮(zhèn)南部，與304國道立體交叉，為上下行分離的四車道高速公路隧道，左線長295cm，右線長350m。隧道凈寬10.5m，凈高5.5m，最大埋深約75m。

其中右線隧道因為路線所經(jīng)地帶地形復(fù)雜，地質(zhì)條件差，而且受路線走廊帶上分布的丹東至本溪的鐵路、304國道及細河的影響，逼迫其從修建304國道的堆積碎石土中進洞。

根據(jù)進口有關(guān)的巖土層的成因時代、巖性特征、埋藏分布條件及物理力學(xué)性質(zhì)，可分為以下情況。

①素填土：為1997年修建304國道時對山體開挖而造成的塊碎石人工堆積物，結(jié)構(gòu)松散，極不穩(wěn)定，堆積形態(tài)不規(guī)則，塊、碎石占90%，該層素填土在YK120+921鉆孔處厚度8.1m，動力觸探7.97擊，結(jié)構(gòu)松散。向下8.1~8.5m為地表腐植土，含有植物根系。8.5m以下為碎石土，動力觸探10.3擊，稍密。

②-1層強風(fēng)化混合花崗巖：灰褐色，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，多為張性，少數(shù)為微張，呈塊（石）、碎（石）鑲嵌結(jié)構(gòu)，層厚4~11m。②-2層弱風(fēng)化混合花崗巖：淺灰-淺肉紅色，粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，該層中有混合巖化變粒巖、混合花崗片麻巖殘留體出現(xiàn)。②-3層微風(fēng)化混合花崗巖：淺粉色-粉紅色，節(jié)理發(fā)育，偶見有石英細脈充填，巖體呈塊（石）、碎（石）鑲嵌結(jié)構(gòu)。在該層中有混合巖化變粒

巖和混合花崗片麻巖殘留體。

隧道進口圍巖以素填土為主，且全、強風(fēng)化混合花崗巖受F17斷裂帶及上盤平行低序次斷裂影響，節(jié)理發(fā)育，巖體被切割成塊石、碎石狀，呈不穩(wěn)定狀態(tài)。地下水主要為孔隙水，水量貧乏，豐水期間大氣降水沿坡向流下，對施工有較大影響。

進口地質(zhì)坡角約30度，隧道軸線與坡面呈45度斜交。隧道成洞面拱頂離304國道路面垂直距離約為15m，與304國道路肩水平距離約為20m。304國道約有2/5修筑于碎石土及素填土上，其余位觀于全風(fēng)化混合花崗巖。在YK120+935處，國道柏油路面有裂紋帶，帶長近百米，裂縫寬0.3~ 0.4，最寬達2cm，推測裂紋處為填挖分界線，填方側(cè)出現(xiàn)沉降2~3m。

2.方案的選擇

丹本高速公路是遼寧東部邊防城市丹東通過沈本線連接沈陽的、具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義的國道主干線。由于304國道為丹東通向本溪、沈陽地區(qū)惟一的一條的公路，因此方案的選擇首先必須保證國道的安全、暢通。

第一方案：明挖方案。即304國道挖斷，其下素填土全部清除，做成明洞，隧道成洞面向前推進至強風(fēng)化花崗巖。此方案隧道施工簡單、明了，設(shè)計與施工難度都較小，關(guān)鍵是國道如何保證能保證交通不中斷，最直接的想法是國道改道，但經(jīng)實地多次勘察和對各界人士的調(diào)查及咨詢，發(fā)覺由于本地段山勢陡峭，304國道無法改道，且無地段可以局部饒行；另有一設(shè)想是在挖斷處做一臨時高架橋，但設(shè)計和施工難度都很大，且由于該地段大型集裝箱貨柜車較多，難以有效的保證行車安全。

第二方案：頂推方案。該技術(shù)在鐵路施工中當兩線交叉，且路線下穿時，曾經(jīng)使用過，但其截面積較小，且其所過地段多為均質(zhì)的砂性土或粘性土，而本地段塊、碎石含量較高，且隧道截面積大，所要克服的摩阻力較大，千斤頂?shù)暮笞σ埠茈y保證有效的支撐，故施作難度極大。

第三方案：暗挖方案。采用抗滑鋼管樁、坡面鋼管注漿加固、超前長管棚、自鉆式錨桿等綜合處理措施進洞。實際施工采用此方案，以下對此作一詳細介紹。

3.進洞前的加固處理及超前支護

3.1 抗滑鋼管樁

由于涉及到304國道的安全、暢通，為避免隧道進洞時，一旦坡面或掌子面產(chǎn)生滑動，極有可能造成304國道會產(chǎn)生滑移、塌陷，中斷交通。進洞開挖前沿304國道路肩外1m約20m長范圍打長度為13m的兩排

φ108×6mm有孔鋼花管注漿，梅花型布置，間距1m，外露1m，鋼管要求深入強風(fēng)化花崗巖1.5m。有孔鋼花管應(yīng)從兩側(cè)向中間施工，必須保證注漿完成后才能施作下一根。注漿采用水泥-水玻璃漿液：水泥與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度為35玻鎂度，水玻璃模數(shù)為2.4，注漿壓力保證初壓0.5~1.0MPa，終壓2.0MPa。注漿結(jié)束后應(yīng)及時清除管內(nèi)漿液，并用30號水泥砂漿緊密填充，增加鋼管的剛度和強度。注漿參數(shù)應(yīng)在施工中不斷調(diào)整，以盡量保證鋼管之間漿液充填飽滿，形成穩(wěn)定殼體。

抗滑鋼管樁施工前必須用C15號混凝土局部拓寬304, 國道，即靠山側(cè)加寬國道3~4m，施工時占用半幅公路，并對該段公路進行交通管制，有利于正常施工，且保證行車安全。

3.2 坡面鋼管注漿加固

在抗滑鋼管樁施工完成后，才能對仰坡面進行局部刷方清除表面危石、滾石，并根據(jù)抗滑鋼管樁施工效果可進行適當?shù)那宸健?/p>

整個邊、仰坡面采用φ42×3.5m長3m熱軋小鋼管，間距1.5m×1.5m單液注漿加固。鋼管前端10cm加工成尖錐狀，管壁四周鉆φ8mm的壓漿孔，但尾部一米不設(shè)壓漿孔。注漿前以φ8鋼筋網(wǎng)（20cm×20cm）及10cm厚噴射混凝土封閉坡面。單液注漿不僅可簡化工藝，降低造價，而且固結(jié)強度高，但漿凝時間長，因此，本單液注漿以水泥砂漿為主，添加5%的水玻璃（重量比），由于空隙率較大，注漿壓力要求較低，終壓不超過0.5MPa。施工時由于圍巖注漿可灌性差，效果不好，不能達到固結(jié)圍巖的目的，改成水泥-水玻璃雙液注漿。原3.0m長的鋼管加長至6~7m，更好地加固松散土體。

3.3 超前支護

進洞的輔助施工措施的好壞、強弱是本項工程成敗的關(guān)鍵。長管棚是對付隧道不良地質(zhì)的有效手段，適合特殊困難地段，如極破碎巖體、塌方體、巖堆等地段。設(shè)計時以管棚作為進洞的輔助施工措施，應(yīng)該說是行之

有效的且較安全的超前支護手段，當然，在本堆積碎石土中因大塊狀碎石含量較多且直徑較大，管棚的施作相對來說有一定的難度，很容易造成管棚偏位，因此施工技術(shù)要求比較高，必須要有較豐富管棚施作經(jīng)驗的施工單位，且其機具設(shè)施也要合適。管棚的施作要求施工單位注意以下方面：做套拱時應(yīng)盡量少破壞坡腳，以避免引起邊坡失穩(wěn)。管棚長度要求拱腰側(cè)的第一根深入混合花崗巖3m，由于圍巖松散，施工時要求鉆進速度不應(yīng)冒進，應(yīng)減低轉(zhuǎn)速，防止鉆杠在外力作用下偏位。遇到孤石更應(yīng)減速，不宜強行對鉆桿施加頂壓力，造成孔位偏斜。下管時如遇到塌孔現(xiàn)象較嚴重時可先注漿固化，再鉆進，反復(fù)多次。困難地段亦可用厚壁鉆桿打入后在鉆桿內(nèi)注漿，把鉆桿留在孔內(nèi)代替鋼管。注漿設(shè)計時采用水泥-水玻璃雙液注漿，施工前要求施工方現(xiàn)場做了雙液注漿配比實驗，按水玻璃濃度為35玻鎂度，水玻璃模數(shù)為2.4，水泥-水玻璃體積比分別為1：0.5至1：0.1時，漿液膠凝時間為30~75s，因此注漿采用單液，添加5%水玻璃。實際施工時鉆孔43m，但由于操作人員鉆進速度太快，不能及時用羅盤測定鉆桿偏角，使得部分鋼管仰角過大，管棚末端超挖嚴重，開挖時在管棚施作的末端加設(shè)了超前小導(dǎo)管，從而有效控制了超挖。

4.洞內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計

隧道洞口段的設(shè)計與施工歷來是隧道建設(shè)的關(guān)鍵部位，進口由于受各種條件的限制只能從碎石堆積土中進洞，襯砌參數(shù)先以工程類比法擬定，以有限元對其進行校核。由于結(jié)構(gòu)受力明確，計算時按全部松散土荷載作用于結(jié)構(gòu)上。采用桿系有限元計算，擬定的初期支護結(jié)構(gòu)參數(shù)見下：18工字鋼間距0.4m一榀，噴C20混凝土25m，掛φ8雙層鋼筋網(wǎng)（20cm×20cm），注漿錨桿長3.0m, 間距1m×1m，且在每榀鋼拱架兩側(cè)分別設(shè)置兩根3.0m長注漿小導(dǎo)管，以保證基礎(chǔ)的足夠承載力。

初期支護的安全與否，按計算得出的錨桿和鋼支撐（含噴射混凝土）的承載力情況驗算。錨桿承載力計算主要按承載拱理論計算：由于系統(tǒng)錨桿的作用，洞室周邊圍巖承載拱厚度變得與錨桿長度相當；由于錨桿的加筋作用，使得承載拱巖體強度提高。根據(jù)錨桿長度、間距以普氏理論計算承載拱厚度，對錨桿支護直接加固的洞周圍圍巖體取用較高的c，φ值。鋼支撐（含噴射混凝土）承載力計算：以型鋼拱架和噴射混凝土根據(jù)等剛

度換算后進行內(nèi)力計算，因允許噴混凝土開裂，故軸力由混凝土和型鋼承擔，彎矩只由型鋼承擔，按容許應(yīng)力法分別進行強度校核，經(jīng)計算錨桿承載力約在3~4m土荷載，而型鋼拱架和噴射混凝土可承擔約8~9m土荷載。由于襯砌頂土荷載為15m，即二次襯砌將擔當約3m土荷載，素混凝土即可滿足要求，但由于本地段不均勻沉降嚴重，差異沉降所造成的內(nèi)力是巨大的，左右兩側(cè)拱腳即便有5mm差異沉降，其所造成的內(nèi)力也是素混凝土不能接受的，故二次襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。施工時必須進行嚴格的監(jiān)控量測，內(nèi)容包括地表沉降、洞內(nèi)拱頂下沉、兩側(cè)位移收斂，應(yīng)每5m設(shè)一量測斷面，二次襯砌必須在洞周變形基本穩(wěn)定后再施作。

5.施工注意事項

5.1 開挖方案

開挖方案應(yīng)在圍巖加固完成好后，根據(jù)其加固的效果綜合考慮。在軟弱圍巖地段開挖方案制定尤其重要，由于本段地質(zhì)差，埋深淺，斷面大，且對地表下沉有嚴格要求，為穩(wěn)妥進洞，采用的是CD法（即中隔墻法），見圖4。CS法開挖是分為四部，因為每部斷面小且都及時封閉成環(huán)，故開挖時引起的地表沉降量較小。施工時，由于坡面注漿效果良好，抗滑鋼管樁及長管棚的施作都很成功，決定改用臺階分步導(dǎo)坑開挖法（即環(huán)型開挖留核心土法），上臺階可適當加長，約為1倍洞跨，要求10~12m，增加鎖腳注漿小鋼管，每榀鋼拱架每側(cè)設(shè)兩根，5.0m長，以保證上導(dǎo)鋼拱架基地牢靠。臺階分步導(dǎo)坑開挖法比較CD法具有機械化程度高，施工速度可以加快，核心土可以有效地穩(wěn)定開挖面的優(yōu)點。由于是采用人工開挖，故要求施工時嚴格控制超欠挖，斷面輪廓力求圓順，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象。且要求施工工序緊湊，縮短仰拱封閉時間，改善初期支護受力條件。

5.2 錨桿施工

由于普通系統(tǒng)砂漿錨桿在碎石堆積土中難起作用，而普通中空注漿錨桿成孔困難，反復(fù)的鉆孔、清孔對土體的擾動嚴重，且用水沖孔也易造成土體的滑動而失穩(wěn)。因此系統(tǒng)錨桿采用的是3m長自進式錨桿，以高壓風(fēng)沖孔排渣、注漿，避免對土體造成過多擾動。由于堆積碎石土的特殊地質(zhì)情況，主要采用耐磨合金鉆頭并要求具有預(yù)留漿液孔。錨桿本身即為鉆桿，內(nèi)為中空，當錨桿的鉆設(shè)達到設(shè)計規(guī)定的深度時，孔內(nèi)的所有浮土巖屑應(yīng)

利用鉆機的壓縮空氣清理干凈，注漿主要采用水泥漿液，其水灰比0.4~0.55。

注漿可采用兩種方式，其一是邊鉆進邊注漿，鉆進速度不應(yīng)過快，以保證漿液的擴散，當鉆到設(shè)計深度時，應(yīng)繼續(xù)注漿，直到注漿壓力達到0.2MPa，并持續(xù)5分鐘，以不吸漿或孔口返漿為結(jié)束標志；其二是一次性鉆到設(shè)計深度，用專用注漿接頭和止?jié){塞進行注漿作業(yè)，注漿結(jié)束也應(yīng)滿足其上條件。錨桿原則上在安裝約24小時后，應(yīng)將螺帽及載板旋緊至3噸，載板必須緊貼噴射混凝土面，以把承載力均勻傳給錨桿，避免錨桿產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。

6.幾點體會

（1）軟弱破碎的復(fù)雜地段的處理方案應(yīng)采用綜合治理，多種手段并舉，而注漿是基礎(chǔ)。

（2）長管棚作為超前輔助施工手段對付不良地質(zhì)是一種很好的方式，但對于管棚仍沒有較詳細的施工規(guī)范、方法或準則，長管棚的推廣仍不夠普遍，造成力量稍薄弱的施工單位不愿施工，愿采用土方法，因此長管棚的推廣還應(yīng)加強。

（3）自進式錨桿可以避免對土體造成過多擾動，可以加快施工進度，安全順捷通過不良地質(zhì)段，盡管造價有一定偏高，但對付局部不良地質(zhì)具有安全、方便、快速的效果，因此該項技術(shù)應(yīng)得以更好的推廣。

（4）CD法由于具有及時封閉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，故其對控制整個斷面變形較有利，但也具有低效、煩瑣的缺點，如果輔助施工措施得力（如采用了長管棚），可采用簡便、快捷的臺階法。

第四篇：壩基開挖與處理施工方案

三門峽市山口水庫復(fù)建工程

（合同編號：SMXSSKSK(2010)-SG）

壩基開挖與處理

施工方案

批準： 審核： 編制：

河南省水利第二工程局

第五工程處 二O一O年七月六日

河南省水利第二工程局三門峽市山口水庫復(fù)建工程

壩基開挖與處理施工方案

三門峽市山口水庫復(fù)建工程 壩基開挖與處理施工方案 1.工程概況

工程樞紐由大壩、岸邊溢洪道、輸水建筑物等組成。溢洪道位于大壩左岸，輸水建筑物位于大壩右岸。

大壩壩型為土質(zhì)防滲體分區(qū)壩，分為土質(zhì)防滲區(qū)和堆石區(qū)，兩區(qū)間為反濾層和過渡層，最大壩高42.50m，壩頂高程662.50m，壩頂寬6m，壩頂長153m，上游壩坡自上而下為1：2.5、2.75，下游壩坡為1：2，土質(zhì)防滲體下游坡為1：0.45，大壩上游護坡為現(xiàn)澆砼塊護坡，下游壩坡626高程以下為干砌石護坡，以上為漿砌石條帶內(nèi)植草皮護坡，壩基及壩肩防滲為截水槽和帷幕灌漿。

溢洪道位于大壩左岸，為無閘控制正槽溢洪道，軸線水平投影總長327.3m，由進水渠、控制段、泄槽、消能防沖設(shè)施和出水渠五部分組成，堰型為寬頂堰，堰頂高程657.00m，堰寬35m，消能型式為挑流消能。壩軸線對應(yīng)位置架設(shè)跨溢洪道交通橋，橋面寬4.5m，橋長44m，共分3跨，單跨14m，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆砼板梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼橋墩。

輸水系統(tǒng)位于大壩右岸，設(shè)計輸水流量為1m3/s, 由岸塔式進水口、無壓輸水涵洞等組成，均座落于右岸基巖上，進水塔進口底板高程637.5m，進水口孔口尺寸為1m×1.75m，設(shè)工作、檢修閘門和攔污柵（檢修閘門和攔污柵共用），閘門為鋼閘門，啟閉機為卷揚啟閉機，輸水涵洞斷面型式為馬蹄型，鋼筋砼結(jié)構(gòu)，凈寬1.5m，凈高2m。

機電設(shè)備及金屬結(jié)構(gòu)安裝工程、附屬工程、移民工程、水土保持工程等其它內(nèi)容詳見圖紙。

工程移民道路分永久移民道路和施工期移民道路，永久移民道路通過跨溢洪道交通橋自壩頂穿過。

施工導(dǎo)流采用非汛期圍堰擋水，導(dǎo)流管導(dǎo)流，汛期壩體臨時斷面擋水，導(dǎo)流管導(dǎo)流，圍堰最大高度約8m，導(dǎo)流管為直徑1400mm承插式鋼筋砼管。

2.壩基處理設(shè)計

清除壩基和岸坡表層上的淤泥、草皮、樹根、含有植物的表土、蠻石、垃圾及其他廢料，并采用13t振動碾對壩基混合土亂石進行碾壓，碾壓遍數(shù)為3遍，河南省水利第二工程局三門峽市山口水庫復(fù)建工程

壩基開挖與處理施工方案

振動頻率，行進速度根據(jù)試驗確定，除截水槽部位外，設(shè)計對河床段具體清基底高程不做控制性要求，但河床段清基后，必須控制底部大致平順，垂直水流方向變坡坡度不得大于1:3。

大壩岸坡開挖后應(yīng)大致平順，與土質(zhì)防滲體和反濾層相鄰處岸坡不允許成臺階狀、反坡或突然變坡，岸坡上緩下陡時，變坡角應(yīng)小于200，開挖變坡不得陡于1:0.5，對岸坡清基高程不做控制性要求。

在進行截水槽排水工程布置時，不得在砼蓋重底寬8m范圍內(nèi)布置臨時工程，如在其他布置臨時工程而造成局部開挖斷面，須采用混合土卵石回填并壓實至密實狀態(tài)。

3壩基開挖施工方法

⑴、土方開挖施工方法

①土方開挖前，首先進行測量放樣，標識出開挖范圍和位置，按監(jiān)理人的指示確定棄渣場的位置及堆置高度，并及時完善相應(yīng)的水土保持措施。

②土方開挖施工順序為從高處向低處，分層開挖。反鏟挖掘機開挖分層厚度根據(jù)開挖區(qū)具體地質(zhì)情況確定。土方開挖采用1.0m3反鏟挖掘機輔以人工進行開挖，開挖后的棄土用10t自卸汽車運到監(jiān)理工程師指定的棄土區(qū)。

③根據(jù)施工圖紙和監(jiān)理工程師的要求，土方開挖時按土方明挖的開挖線進行施工，對可能引起的滑坡和崩塌體應(yīng)及時采取有效的預(yù)防性保護措施，在已有建筑物附近進行開挖時，采取必要的措施確保建筑物的穩(wěn)定和安全。土方明挖應(yīng)從上到下分層分段依次進行，嚴禁自下而上或采取倒懸的開挖方法，施工中隨時做成一定的坡度，以利排水，開挖過程中應(yīng)避免影響邊坡穩(wěn)定范圍形成積水。④土方開挖時，為避免原狀土被破壞，臨近設(shè)計開挖面預(yù)留30～50cm保護層，基面保護層采用人工開挖，在基礎(chǔ)施工前突擊挖除。開挖的土料人工攏堆，用1.6m3反鏟挖掘機裝至8～15t自卸汽車運至業(yè)主指定棄土區(qū)堆放。

⑤基礎(chǔ)和岸坡易風(fēng)化崩解的土層，開挖后應(yīng)預(yù)留保護層。岸坡的殘積物和滑坡體應(yīng)按施工圖紙要求開挖清理，清除出的廢料，全部運出施工范圍以外，堆放在監(jiān)理工程師指定的棄渣場。

⑥開挖范圍內(nèi)如有軟土、淤泥、富有機物土等，先用挖掘機全部挖除，裝車運走。并將上述不良地質(zhì)情況的現(xiàn)場記錄及處理措施報監(jiān)理人批準。按監(jiān)理人指示，換填與地基土質(zhì)類似的土料回填、夯實，壓實標準同設(shè)計地基土。如基坑開挖過程中發(fā)生嚴重流沙、涌泥，無法繼續(xù)施工時，改變原有施工方案，并報經(jīng)監(jiān)⑦在開 2 河南省水利第二工程局三門峽市山口水庫復(fù)建工程

壩基開挖與處理施工方案

挖邊坡上遇有地下水滲流時，采取有效的疏導(dǎo)和保護措施，防止開挖邊坡遭受雨水沖刷。冬季施工的開挖邊坡修整及其護面和加固工作，宜在解凍后進行。⑵、石方開挖施工方法

①石方開挖應(yīng)自上而下進行，高度較大的邊坡，分層分梯段開挖，垂直邊坡梯段高度一般不大于10m，嚴禁采取自下而上的開挖方式。隨著開挖高程下降，及時對坡面進行測量檢查以防止偏離設(shè)計開挖線，避免在形成高邊坡后再進行處理。在開挖過程中，如遇挖掘機不能直接挖裝的巖石，則采用挖掘機帶振沖破碎器進行破碎、松動。如有必要可采取控制爆破，爆破后再進行開挖。爆破必須進行爆破設(shè)計和爆破試驗，并獲得監(jiān)理人的批準，方可實施。

②巖石表層經(jīng)清理后作為鉆機工作面，上部采用淺孔梯段爆破施工方法，底部預(yù)留2m左右的底板保護層，采用平地爆破施工。

4質(zhì)量檢查

在石方開挖過程中，清渣同時清除坡面危巖，并對開挖斷面進行安全和質(zhì)量檢查，作好記錄。出現(xiàn)超欠挖的坡面，在規(guī)范容許范圍內(nèi)的應(yīng)按照規(guī)范或設(shè)計圖紙進行處理；超過規(guī)范規(guī)定的，應(yīng)分析原因，并報監(jiān)理人，請示處理方案或措施，及時進行處理。處理完畢后，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行驗收。

5壩基開挖質(zhì)量控制

⑴本工程大壩截水槽土石方開挖，工藝要求高。施工前，結(jié)合各部位開挖要求和地形地質(zhì)條件進行詳細的開挖方案設(shè)計。

⑵合理安排開挖施工程序，圍繞土方填筑需要和土方開挖的要求，根據(jù)地層情況實行動態(tài)調(diào)整，保證開挖的質(zhì)量滿足土方填筑和設(shè)計斷面的要求。

⑶配置足夠的、合格的測量人員、儀器和設(shè)備，按國家測繪標準和本工程精度要求，建立施工控制網(wǎng)；施工過程中，及時放出開挖輪廓線并對坡面進行復(fù)核檢查。

⑷開挖邊坡及時觀測，保證邊坡穩(wěn)定；同時加強施工期邊坡變形觀測，保證邊坡開挖施工安全和質(zhì)量。

河南省水利第二工程局第五工程處

2010年7月6日

第五篇：鐵道部出侯月三線貨運增量運輸方案

鐵道部出侯月三線貨運增量運輸方案

為保證“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西）煤炭外運大通道更加暢通，鐵道部日前制定了侯月（侯馬-月山）、石太和豐沙大（豐臺-沙城-大同）三線貨運增量運輸方案，三線計劃年增運力達到4700萬噸，全年實現(xiàn)總運量近4億噸，接近煤運大動脈大秦線4.5億噸的運量安排。據(jù)記者了解，上述方案已于2月5日起正式實施。

鐵道部表示，此舉是為了“滿足市場需求，做好今年增運增收工作”。今年鐵道部正式進入償債高峰期，除了要籌集巨額的資金用于鐵路建設(shè)外，還需籌集資金用于償還大量的到期債務(wù)，由于貨運發(fā)送是鐵道部的主要贏利來源，有專家表示，貨運改革和相應(yīng)的運量增加可以緩解鐵路資金緊張的局面。

貨運成增收重點

鐵道部表示，當前國家宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回暖趨勢明顯，大宗物資運輸需求大幅回升。對此，鐵路部門經(jīng)過前期長時間調(diào)研，項目合作在召開多次專題研討會并與相關(guān)鐵路局充分溝通的基礎(chǔ)上，將侯月、石太、豐沙大三線作為今年全路貨運增量的重點之一，優(yōu)化運輸組織，最終形成了“三線”貨運增量方案。

根據(jù)方案安排，侯月線安排運量19340萬噸，較上年增加1700萬噸；石太線運量較上年增加1502萬噸，全年實現(xiàn)運量11880萬噸；豐沙大線較上年增加1500萬噸，預(yù)計全年實現(xiàn)運量8700萬噸。這三線共增加運力達到4700多萬噸。

作為世界最繁忙的線路之一，大秦鐵路承擔了全國煤運量的近1/5，在我國西煤東運、北煤南運中發(fā)揮著重要作用。受到經(jīng)濟增速趨緩、煤炭需求不振，而進口煤大量沖擊國內(nèi)市場等因素影響，2012年，大秦線全年實際完成4.2588億噸，項目找資金比上一年少完成1428萬噸。來自鐵道部消息稱，根據(jù)車流徑路變化，鐵道部將同步優(yōu)化調(diào)整大秦線運輸組織方案，2013年，大秦線運量安排4.5億噸，較上年實際完成增加2411萬噸。

在我國的煤運通道中，“三西”煤炭外運量增長主要依賴大秦、豐沙大、侯月、石太等線。有專家分析，隨著這些線路運量的增加，“三西”煤運通道運力飽和狀態(tài)將有所緩解，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也具有重要意義。

2012年，鐵路全路經(jīng)營總收入完成9752億元，比上一年實現(xiàn)15%的增長，但贏利狀況不佳。目前，鐵道部2012年年報尚未公布，但根據(jù)其三季報，鐵道部總資產(chǎn)為4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產(chǎn)負債率為61.81%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前鐵道建設(shè)債券存量為6315億元，每年付息壓力近300億元。