第一篇：整合資源,科學解決轄內停車難問題

以人民群眾滿意為目標，狠抓整改措施的落實 ——天園街學習實踐活動整改落實工作取得顯著成效

作為廣州市第一批學習實踐科學發(fā)展活動的試點街道，天園街以人民群眾滿意為目標，結合街道近期的工作重點，把解決群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題和維護社會穩(wěn)定問題作為重點，集中精力抓整改落實，確保居民群眾反映的意見和建議能得到及時整改落實，進一步鞏固和擴大我街學習實踐活動成果，使學習實踐活動真正成為群眾滿意工程。

一、開展“三服務”活動，提高街道服務效能和水平為進一步加強街道機關作風建設，努力促進轄區(qū)科學發(fā)展，天園街黨工委辦事處根據(jù)市和區(qū)的要求精神，決定以深化政務公開為契機，在街道機關開展以服務企業(yè)、服務民生、服務基層“三服務”為主題的“機關服務年”活動。天園街惠民實事“三服務”已立項14個，其中服務企業(yè)3個，服務基層4個，服務群眾10個。

為確保每一項服務落到實處，爭取早日惠及企業(yè)、惠及基層、惠及民生，天園街采取了以下措施：一是成立了以黨工委副書記、紀委書記鄭生為組長、各線口分管領導為副組長的活動領導小組，形成街道“一把手”負總責，班子成員分工抓，責任科室具體落實的領導體制和工作機制。從街道

黨政辦公室、監(jiān)察室、機關黨支部等抽調人員組成領導小組辦公室，并明確了各自的工作任務；二是制訂了《“機關服務年”活動方案》，為便于監(jiān)督每個惠民項目均明確完成的時間和具體負責人。部分活動時間已由今年3月份開始，持續(xù)開展到12月份；三是機關全面推行黨務公開、政務公開、辦事公開。將街道黨工委、社區(qū)黨支部、企業(yè)黨組織和各科室的職能，街道領導、科室負責人的姓名電話直接上墻上網，增強黨政機關黨務政務服務工作的公開性和透明度，接受監(jiān)督；四是設置領導會議活動和干部請銷假公開欄，增強干部職工工作的公開性和透明度，提高黨政機關的公信度；五是將人大代表的姓名、服務單位直接上墻，每月15日均有1名代表接受群眾來訪；六是規(guī)范佩證上崗，并在服務大廳安裝了視頻和錄音實時監(jiān)督系統(tǒng)。對各科室特別是窗口服務科室作風進行不定期明查暗訪掌握機關作風的真實情況，針對暴露出來的問題督促整改，并使之制度化、經?；?/p>

二、整合資源，科學解決轄內停車難問題

天園街在開展學習實踐科學發(fā)展觀試點活動期間，區(qū)委書記楊建城到天園街駿景社區(qū)指導檢查工作時，居民群眾向他反映駿景社區(qū)存在著停車難的問題。之后，楊書記指示天園街黨工委書記鄧團要認真研究，整合資源，調動各種有利因素，切實解決社區(qū)停車難的問題。

天園街把解決駿景社區(qū)停車難的問題作為學習實踐科

學發(fā)展觀活動整改落實的一項重要工作來抓。通過調查了解，駿景社區(qū)配套的停車位遠遠滿足不了業(yè)主的停車需求，造成了車輛停放在小區(qū)的路邊兩旁、廣場等等能夠利用的地方，更甚的是有的車輛停到了消防通道上，存在嚴重的安全隱患。

為此，天園街根據(jù)《天河區(qū)增設內街內巷停車位、停車場工作方案》（穗天綜治委[2008]14號）和區(qū)天綜治委關于“人屋車場”工作方案{穗天綜治辦[2009]31號}的要求，由街道社區(qū)服務中心牽頭，按照市進一步調動社會力量加大停車場建設和積極性的思路，發(fā)掘社會資金來建設臨時停車場。經過多次現(xiàn)場調查，發(fā)現(xiàn)位于駿景花園南苑圍墻南側荒亂的閑置地可作為臨時停車場，于是積極鼓勵和引進社會資金、力量對該閑置用地進行整治，“變廢為寶”，建成了一個能停400多個車位、整齊規(guī)范的停車場，最大限度地解決了駿景花園長期停車難的問題。此外天園街還充分整合資源，開發(fā)了文昌涌邊路、建中路的內街內巷停車場。到目前為止，全街共開發(fā)了車位600個，為廣大車主辦了一件實事。

三、做好矛盾糾紛調處工作，努力維護轄區(qū)穩(wěn)定。我們用學習實踐活動的最新成果武裝頭腦、指導實踐，健全完善了《天園街應急總體預案》、《天園街群體性突發(fā)事件應急處置辦法》，提高了處理群體性、突發(fā)性事件的能力，妥善處理好街道面臨的突出問題。

如關于網易公司與豪邦公司糾紛調處工作。4月11日天園派出所接到廣州信息港一宗糾紛報案，起因是與豪邦公司已有糾紛的網易公司接到悅禾物業(yè)公司的停電通知，考慮到停電將對網絡系統(tǒng)的運行造成極大破壞，網易公司向公安機關報了案。網易公司是在境外上市的門戶網站和網絡服務商，現(xiàn)辦公樓座落于天河區(qū)科韻路16號廣州信息港網易大廈，豪邦公司是廣州信息港園區(qū)開發(fā)商，其關聯(lián)企業(yè)悅禾公司是信息港園區(qū)物業(yè)管理單位。

天園街道辦事處主要領導和分管領導接報后迅速組織綜治維穩(wěn)工作人員趕到現(xiàn)場，并于當天在街道辦事處會議室召集雙方當事人出席的協(xié)調會。4月12日又連續(xù)召開二次協(xié)調會，雙方經過初步交換意見，局面得到了緩解，豪邦公司指示悅禾公司暫不采取過激行動。

四、建章立制，加強績效考核

根據(jù)街機關各部門工作人員履行職責的情況，建立了一套績效考核制度：一是會議匯報制度，嚴格實行每周班子例會制度、每季度科室負責人匯報會制度和科務會議制度，通過聽匯報檢查工作完成情況。二是簡報通報制度，定期發(fā)布工作完成進度情況。針對不同時期、不同階段各科室完成工作任務的情況發(fā)布簡報，同時通報完成工作任務較好、受到上級表彰和經常上市、區(qū)簡報的單位，讓全體干部職工監(jiān)督，作為年終評先的依據(jù)。三是領導跟蹤問責制，對某階段性工

作由主要領導跟蹤落實問責。四是述職考評制，年終進行述職，讓全體干部職工參與自評和互評，大大地提高了干部職工的工作積極性。

五、天園街出租屋管理采取彈性上班制度，為群眾提供貼心服務

針對出租屋管理員上門工作時間與出租屋住戶上班時間重疊的矛盾，天園街堅持以服務群眾為宗旨，以人性化管理為目標，制定了《天園街出租屋協(xié)管員“彈性”上班制度》，使出租屋管理員能根據(jù)群眾的實際需要調整上門服務工作時間，既方便了群眾辦事，又提高工作效率，受到了廣泛好評。

六、建立機關聯(lián)系基層制度，實行科級干部分片包干 為了抓好工作落實，我街制定了《建立領導干部聯(lián)系基層制度的意見》、《天園街關于機關干部分片包干工作的意見》，實行由街黨工委、辦事處主要領導牽頭督導，各分管領導帶隊，全體機關干部參與的分片包干制度。分片干部每周要抽出1-2天時間下到分片社區(qū)，參與該社區(qū)城市管理、計生、治安和出租屋管理等工作，及時處理有關問題，處理不了及時上報，確保街道各項管理工作都得到落實。

七、建立“五位一體”的體制，理順社區(qū)管理關系 針對一些社區(qū)反映，居民群眾的民主意識比較淡泊，怠于行使自身的民主權力。同時還存在部分業(yè)委會行為不規(guī)

范，相關法律法規(guī)不完備等問題，我街在“議行分社”的基礎上，進一步探索社區(qū)管理體制創(chuàng)新。加強了社區(qū)黨支部建設，進一步明確社區(qū)居委會、社區(qū)工作站職能，在條件成熟的小區(qū)成立業(yè)主委員會，規(guī)范物業(yè)管理公司行為，深入推進社區(qū)黨支部、居委會、工作站、業(yè)委會、物業(yè)管理公司“五位一體”的社區(qū)管理體制，理順管理關系，形成管理合力。

第二篇：如何解決停車難問題

如何解決停車難問題

近幾年小汽車逐漸進入家庭，汽車保有量急劇增加，但由于建設項目配建停車場及公共停車場建設不足，導致我市停車難問題日趨嚴重。停車場建設的不足將遏制個人汽車的發(fā)展，影響我市交通的安全暢通，從而從根本上制約了城市經濟的發(fā)展。為了解決我市停車難的問題，必須從規(guī)劃、建設及管理三個方面解決。

規(guī)劃方面。首先，規(guī)劃部門應與交警部門互相配合，共同對城市建設項目配建停車場的情況進行審核把關，充分發(fā)揮交警作為停車場使用主管機關的審查、監(jiān)督作用，從根本上消除建設項目不建、少建停車場的現(xiàn)狀。其次，規(guī)劃部門應嚴格控制公共停車場規(guī)劃用地，并向市民公開用地情況，以保證不改變公共

共停車場用地的用途建設方面。有關部門應與重視其他城市基礎設施一樣重視公共停車場的建設，加大對公共停車場建設的資金投入。目前我市每年的市政建設以億元計，而市區(qū)至今卻沒有一個真正的公共停車場，這種現(xiàn)狀亟須改變。

管理方面。參照收取綠化補償費的形式，對那些已建或在建的、配停車場不足的建設項目收取一定數(shù)額的停車場建設補償費，專項用于城市公共停車場的建設。停車費率的制定應從調控城市道路停車總量的角度出發(fā)，而不是僅考慮物價水平。建立有利于路外停車場的停車費率，運用經濟手段引導車輛進入路外停車場，同時除對具有自然壟斷經營性質的機場、車站、旅游點、住宅區(qū)等配套的停車場和行政機關扣車停車場實行市場調節(jié)價以外，其他非自然壟斷經營性質的停車場實行市場調節(jié)價。

交警部門應加大對非法停車及挪用停車場現(xiàn)象的打擊力度。無論占道停放的是小汽車還是自行車、摩托車，都必須嚴格審批。所有占道小汽車泊位都要采取咪表收費。除對非法停車實施拖車、鎖車以外，還應實行各交警大隊不分轄區(qū)拖車的方式，以加大對非法停車的打擊力度。加強對大中型建筑物、住宅小區(qū)配建停車場的日常檢查工作；依法對挪用停車場和改變停車場使用功能的單位、個人進行處罰。積極扶持高新技術的應用，大力推廣占地小、土地利用率高的機械式立體停車技術，同時房管部門應給予配建的機械式立體停車泊位辦理產權或使用權證明，以解除開發(fā)商和購買者的后顧之憂，促進配建停車場的建設。大力鼓勵公共停車場的建設。對于單位、個人投資建設的公共停車場，不論其規(guī)模大小，政府部門要盡量從政策、資金上給予支持。

第三篇：解決老舊小區(qū)停車難問題的建議

進一步解決老舊小區(qū)停車難問題的建議

隨著××人民生活水平的不斷提高，全市私家車的保有量也快速增長。據(jù)《2018年×××市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示：20××年年末，我市常住人口××萬人，私人汽車達××萬輛。照此測算，××每3—4人就擁有一輛私家車，幾乎是家家有車。而我市現(xiàn)在不少住宅小區(qū)，尤其是那些建于上世紀90年代前后老舊小區(qū)，由于前期的規(guī)劃設計原因，沒有建設地下車庫或預留更多的地面停車位，造成小區(qū)的居民常面臨“有車難停、有車不敢開”的窘境。如何讓“停車不再難”已成為擺在城市管理者面前的一個亟需解決的民生問題。

一、主要問題

（一）“停車難”影響工作生活出行。由于老舊小區(qū)內的車位少、車輛多，有的車輛數(shù)甚至超出車位數(shù)的2—3倍，小區(qū)內經常是“車滿為患”，停車位儼然已成為稀缺資源，往往是“一位難求”，回家稍晚點就沒有車位，進小區(qū)的車排隊等位成為家常便飯，出小區(qū)的車堵在里面出不去也是屢見不鮮，“停車難”給開車出行的人們帶了極大不便。

（二）“停車難”滋生安全隱患。一些車主因找不到停車位或“圖一時方便”索性把車亂停亂放，有的人甚至就把車違規(guī)停放在消防通道，形成安全隱患。例如：2019年12月2日在遼寧沈陽一高層住宅小區(qū)發(fā)生的火災，就是因私家車堵塞消防應急通道，導致消防車、救護車無法在第一時間進入火場，延誤了最佳救援時機，從而造成火勢蔓延，使人員生命財產遭受到本可避免的威脅和損失。

（三）“停車難”引發(fā)矛盾糾紛。一些老舊小區(qū)內由于車位有限，加之物業(yè)管理不善，亂收停車費、行車秩序混亂、路面及綠化也遭到破壞，一些業(yè)主為搶占車位各出奇招，有“圈地”安裝地鎖的，有用鏈條將破舊自行車鎖在地面上占地的，還有的使用廢舊桌椅板凳、三輪車等“搶地盤”的，因車位之爭導致的鄰里矛盾糾紛時有發(fā)生。

二、我市做法

為緩解首府老舊小區(qū)、公共場所停車難等問題，市政府采取了一系列行之有效的舉措和辦法。

一是增加公共停車泊位供給。20××年起，大力實施“泊位工程”，在全市范圍內新建××座吸納社會力量建設的立體停車樓（場），提供了不少于×個停車泊位。20××年，開工建設×座立體停車庫和×個地面停車場，新增泊位××個，有效緩解了居民小區(qū)內外停車難的問題。

二是完善公共交通路網建設。組織開展交叉口和丁字路、斷頭路、畸形路口的提升改造工作，逐步形成路網的“良性循環(huán)”。在此基礎上，實施“延伸工程”，新開通和優(yōu)化調整的快速公交、大站快線、常規(guī)公交等各類公交線路，填補新建居民社區(qū)、城市周邊公交盲區(qū)，大大提升公共交通便利度，引導小區(qū)居民公交出行、綠色出行。

三是加強高新技術科學引導。推進路側停車泊位等智慧停車服務試點，將每隔×米安裝一臺的高位視頻設備與后臺智慧停車系統(tǒng)連接，對×至×個泊位進行實時監(jiān)測，駕駛員通過手機應用軟件掌握道路沿線各停車場的剩余空位數(shù)量及進口方向的信息，有效提高停車效率。

三、相關建議

（一）盤活現(xiàn)有停車資源。一是增加停車面積。對老舊小區(qū)地上的公共綠化設施進行改造，發(fā)揮喬木占地面積較少、養(yǎng)護成本低的優(yōu)勢，將小區(qū)內每幢樓房前后及道路邊的大部分草坪、灌木叢，改建成常綠喬木樹下的停車位面積。二是加大行業(yè)監(jiān)管力度。依法依規(guī)加大對住宅、商業(yè)配建停車場的監(jiān)督檢查力度，對只售不租、挪作他用等導致停車泊位大比例空置的行為，責令限期整改，恢復停車功能。三是用好閑置資源。通過相關政策設計，鼓勵引導老舊小區(qū)周邊的人防工程、學校操場、有安全管理條件的機關、企事業(yè)單位和個人的停車泊位錯時共享、合并停車，最大限度釋放停車空間資源潛力。

（二）加強公共停車場建設和管理。在強化建設方面，將老舊小區(qū)內部及其周邊停車場建設管理納入老城區(qū)（棚戶區(qū)）改造征收或其他房屋征收改造計劃，明確牽頭、責任單位，多部門協(xié)同參與形成合力，共同增加停車泊位的供給。同時，鼓勵民營資本用好政府出臺的吸引社會力量投資、建設、運營管理停車場的具體政策，積極參與老舊小區(qū)內部和周邊的停車場建設和管理，推動停車場項目設計、施工、設施管理等方面的創(chuàng)新，提高管理效率和服務水平。在優(yōu)化管理方面，通過調整老舊小區(qū)的停車費，使其高于或與周邊保持一致，分流部分費用敏感業(yè)主，以緩解小區(qū)停車費和市場脫節(jié)所造成的“硬塞”現(xiàn)象。同時，積極推廣大數(shù)據(jù)、人工智能、無感支付、物聯(lián)網、5G等數(shù)字技術，普及“停車誘導”服務，探索車位共享和車位預約功能，將停車場、停車位與具備自動駕駛功能的車輛相聯(lián)系從而實現(xiàn)“自動泊車”，進一步提高停車效率。

（三）規(guī)范小區(qū)的物業(yè)車輛管理。一是嚴格控制小區(qū)內的車輛數(shù)量。摸清小區(qū)業(yè)主的車輛底數(shù)，并建好檔案，通過對車輛五證情況進行核查與排序，控制小區(qū)內的停車數(shù)量，以保障消防通道的暢通，余下車輛安置到小區(qū)周邊停車點位錯峰停放。二是加強小區(qū)車輛通行引導。通過設立車輛順向行駛導向牌等，規(guī)范小區(qū)內道路的行駛路線。設計好出入口道桿，在重要出入路口張貼禁停提示標語、安裝禁停桿，對違規(guī)停放車輛進行有效處理。發(fā)動居民對不文明停車行為進行教育引導，確保行車暢通。三是建立協(xié)商共建機制。鼓勵老舊小區(qū)居民群眾在物業(yè)車輛管理中獻計獻策，小到車位線直劃還是斜劃，大到停車庫的選址和建設，實現(xiàn)從政府、物業(yè)方“送餐”，到居民“點菜”的轉變，最大限度滿足小區(qū)居民安全方便停車的需求。

第四篇：關于解決好臨平停車難的問題

關于解決好臨平停車難的問題

摘要：隨著杭州大都市規(guī)劃進程的不斷推進，臨平南站已經建成并投入使用，地鐵也在建設之中，杭州市中心與臨平的之間的距離大大的縮短，臨平作為杭州的副城的重要性正在逐步體現(xiàn)。由于杭州人口密集，居住面積有限，房價居高不下，所以越來越多的杭州人選擇在臨平置業(yè)，私家車成為這些人主要的交通工具。另一方面隨著臨平經濟的不斷發(fā)展，吸引了更多的外地人員來臨平打工，其中不乏一些高級管理人員，完全有條件在臨平買房買車。加上原有的臨平本地居民生活水平較高，私家車擁有量已經日趨與杭州齊平，有些三口之家甚至達到一人一車的水平。以上種種情況結合起來就造成了臨平停車難這一大問題。出門辦事開車停車也成為了有車一族的頭疼問題?！巴＼囯y、亂停車”的問題越來越突出，這嚴重的妨礙了交通，也影響了城市的形象。

關鍵詞：交通工具；臨平停車；妨礙交通

一.引言

近年來，隨著機動車數(shù)量的不斷增多，特別是私家車擁有率的加大，解決臨平城區(qū)，特別是商業(yè)中心地段的停車難問題正是我們所面臨的必須認真對待和亟待解決的問題。經與交警部門溝通，臨平城區(qū)目前有近2.5萬輛私家車保有量，且每年以14%的速度不斷遞增，將給道路通行能力及車輛停放帶來很大壓力。就臨平城區(qū)特別是老城區(qū)目前所面臨的停車難問題與對策措施作一探討。

二.施行對策

第一、加快改善舊城區(qū)的配套設施。對原有不合理、舊的、配套設施不完善的社區(qū)進行完全改造，高標準、高質量建設新社區(qū)，或對可以整治、修改的社區(qū)進行修整，最大限度增加停車位。但這需要政府對舊城改造出臺政策，被改造地塊的居民要給予大力支持，使政府和開發(fā)商能夠在舊城改造都受益等才能實現(xiàn)。

第二、提高規(guī)劃、建設標準。目前《余杭區(qū)新建建設項目停車配置標準調查與研究報告》已編制完成，正待區(qū)政府批準實施，該標準是通過對臨平城區(qū)93個已建和在建項目進行抽樣調查，并結合余杭區(qū)的特點和實際情況所制定的，新標準比浙江省建設廳發(fā)布的《城市建筑工程停車場（庫）設置規(guī)則和配建標準》還要高。要求新建項目結合人防要求，統(tǒng)一建造地下停車庫，既利用地下空間，又解決停車和人防問題，并鼓勵建設單位投資建造多層車庫。這項工作，當?shù)亟ㄔO局已在具體項目規(guī)劃審批中按照相關規(guī)范嚴格把關。

第三、加快公共停車場所建設。2007年由建設局負責實施的對臨平城區(qū)北廟河休閑街公共停車場增加停車泊位的改造工程已實施完成，對減少周邊道路占道停車取得了很好的效果，今年區(qū)政府又計劃在藕花洲大街與北大街交叉口地塊、原林水局辦公樓地塊和臨平賓館南側地塊建設三個公共停車場（庫），目前區(qū)政府已落實區(qū)城市建設集團公司正在對該三個地塊的交通通行疏散能力進行分析論證，在結合周邊地塊改造等多種因素下，爭取盡早開工建設。建設局已多次建議：要確保規(guī)劃實施，政策措施是關鍵，區(qū)政府已制訂了新的收費停車政策，對道路內與道路外停車、地面與地下停車、高峰時段與平時停車以及市場運作建設的停車等收費標準進行一次分類調整，同時要求政府行政辦公場所的停車位對社會開放，實行錯時停車，相信以上措施的實施，對緩解臨平城區(qū)停車難問題將會起到良好的效果。

二.存在問題

隨著我區(qū)人民的生活水平不斷提高，機動車數(shù)量的迅猛增加，特別老城區(qū)的停車設施建設跟不上汽車數(shù)量的增加速度，使擁擠不堪的道路更加難找一塊容車之地。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，臨平城區(qū)機動車輛有3萬多輛，而臨平城區(qū)日常可供的開放式公共停車場、配建停車場主要有26個，可供泊位1600多個；主要道路路邊占道泊位約為900個，兩項合計泊位數(shù)約為2500個，這與停車需求存在較大的缺口。近年來，為了解決停車難問題，區(qū)委、區(qū)政府也采取了一些措施，尤其是2008年為有效緩解城區(qū)交通壓力，提升城市品位和城市綜合競爭力，改善人居環(huán)境，經區(qū)委、區(qū)政府研究決定，開始實施城市道路更新工程，最先實施綜合整治工程的“一路一街”（東湖路和邱山大街）已竣工使用。同時本年6月中旬在臨平城區(qū)實行了公共停車場所機動車輛泊位停放咪表管理，并取得了實質性的成效，從而進一步規(guī)范了城區(qū)道路和公共場所機動車停放，有序開放配建停車泊位，強化靜態(tài)交通管理，合理利用道路資源，提高城區(qū)停車泊位利用率和道路通行能力，緩解了臨平城區(qū)“停車難、行路難”問題。但由于種種原因，城區(qū)停車難的問題還難以得到緩解，除了客觀原因停車位較少外，主要還表現(xiàn)在：（1）對停車管理的重要性認識不夠，還沒有把停車場建設與停車管理作為一個產業(yè)來發(fā)展；（2）停車場管理法律法規(guī)不完善，缺少有關停車場規(guī)劃、建設、執(zhí)法的法律和法規(guī)；（3）人們文明停車、規(guī)范停車意識相對薄弱。目前，一些車主習慣把車開到目的地門口違法停放，而不習慣將車停泊在收費泊位內，局部地區(qū)出現(xiàn)“有泊位無車停、無泊位亂停車”的現(xiàn)象；如在大紅鷹超市門口有的車輛往往一停就是整整一天，造成消費者開車去購物時繞來繞去找不到停車泊位，春節(jié)前期，在杭州中強假日酒店附近商家眾多,人流量、車流量大，車主在這里找停車位也很難。

四.對應方案

一、將停車場作為城市建設的重要基礎設施，大力發(fā)展停車產業(yè)。我們要把停車產業(yè)作為新興產業(yè)來扶持，將停車場作為城市建設的重要設施，政府部門可 以從政策上重點加以扶持，給予城市公共停車設施優(yōu)惠政策，鼓勵吸引下崗職工從事停車服務業(yè)，目前實行車輛泊位停放咪表管理就為部分下崗職工提供了再就業(yè)的機會。

二、結合人防工程建設，大力興建公共地下停車泊位和地面自動化立體停車系統(tǒng)，同時整合、改造一些現(xiàn)有的停車設施，形成點面結合、疏密適中、覆蓋城市較為完善的停車場體系，既是國土資源得到充分利用，也是改善城市停車難的有效途徑之一。

三、嚴明道路交通及停車場交通執(zhí)法。加大對違章停車行為的處罰力度，取消一些公共泊車位附近的周邊道路臨時停車泊位，改善交通停車秩序，為停車產業(yè)發(fā)展營造良好的發(fā)展環(huán)境。同時要運用先進的現(xiàn)代信息技術，采集停車引導系統(tǒng)，引導車輛至適當?shù)耐＼囄?、事先提供停車場的使用情況資訊、合理使用現(xiàn)有停車設施，減少尋停交通，逐步實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網，提高城市交通的職能化水平。

四、制定合理的停車價格。停車收費的價格不但要反映經營成本，且要反映建設成本。目前臨平城區(qū)使用咪表泊車，是借助現(xiàn)代計算機技術管理，運用了市場的價值規(guī)律進行限時停車（有部分車主認為目前咪表泊車收費偏高）；同時要合理制定地上停車和地下停車場的收費標準，利用價格杠桿把地上的車輛分流到地下，有效引導機動車主減少占路停車，以便更好的推動停車產業(yè)化發(fā)展。

五、提倡單位將內部閑置車位向社會開放。對這部分車位的充分利用，應該能較大程度上緩解城區(qū)的停車難問題。政府可以通過某種方式，在不影響社會治安環(huán)境的條件下，提倡和鼓勵單位在夜間或節(jié)假日向社會車輛提供車位，尤其是在臨平老城區(qū)中心商業(yè)區(qū)和城市主干道沿線，許多賓館、酒店的內部停車場使用率不足時，可實行市場調節(jié)價。

六、進一步加強對文明交通，文明出行的輿論宣傳，樹立“全民遵守交通秩序文明交通從我做起”的文明公民意識，進一步強化公共意識和法制意識，提升自身的文明素質，形成文明停車的良好習慣和社會風尚，共同建設我們的“品質之城”、“美麗之洲”。

五.推廣現(xiàn)狀

機動車數(shù)量的不斷增加，特別是私家車擁有量的加大，解決臨平城區(qū)停車難問題正是我們所面臨的必須認真對待和亟待解決的問題。目前，臨平城區(qū)有3萬余輛私家車保有量，且每年以10%以上的速度不斷遞增，給道路通行能力及車輛停放帶來很大壓力。要解決臨平城區(qū)特別是老城區(qū)目前所面臨的停車難問題，應采取將停車場作為重要的基礎設施，挖掘現(xiàn)有空間資源和結合人防工程，建設公共地下停車泊位以及立體車庫等措施，盡可能增加停車泊位，緩解兩難問題。具體從以下幾方面做好相關工作：

1．完善交通專項規(guī)劃，提高停車位配置標準。臨平區(qū)于2007年編制完成了《余

杭區(qū)綜合交通規(guī)劃》，規(guī)劃中對停車問題進行了專題的研究，為解決好停車難問題提供了指導性依據(jù)。同時，結合分區(qū)規(guī)劃及控制性詳細規(guī)劃要求，在各單元規(guī)劃編制中，都要求明確社會停車場用地，以滿足區(qū)域停車要求。2008年，《余杭區(qū)新建建設項目停車配置標準》經區(qū)政府批準實施，該標準是通過對臨平城區(qū)93個已建和在建項目進行抽樣調查，并結合余杭區(qū)的特點和實際情況，新停車位配置標準比浙江省建設廳發(fā)布的《城市建筑工程停車場（庫）設置規(guī)則和配建標準》還要高。同時也要求新建項目結合人防要求，統(tǒng)一建造地下停車庫，既利用地下空間，又解決停車和人防問題，并鼓勵建設單位投資建設立體或塔式、機械式車庫，這項工作，區(qū)規(guī)劃分局已在具體項目規(guī)劃審批中予以落實。

2．加快改善舊城區(qū)的配套設施。為進一步緩解“行路難、停車難”，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府統(tǒng)一部署，對原有不合理、舊的、配套設施不完善的社區(qū)逐步進行全面改造，高標準、高質量建設新社區(qū)。對可以整治、修改的社區(qū)進行修整，最大限度增加停車位，從根本上解決舊城區(qū)兩難問題。

3．加快公共停車場所建設。在建成區(qū)選擇存量土地，擬在藕花洲大街與北大街交叉口地塊、原林水局辦公樓地塊和臨平賓館南側地塊建設三個公共停車場（庫），以緩解老城區(qū)停車難矛盾，其中臨平賓館南側地塊選址建設立體停車庫已完成立項、用地報批等工作，預計今年6月底開工建設。對于其余兩個地塊，區(qū)城建集團正在對交通通行疏散能力進行分析論證，在結合周邊地塊改造等多種因素下，爭取盡早開工建設。

4．加大管理力度，引導公共交通出行。加大對違法亂停車行為的查處力度，同時對老城區(qū)人口密度集中地區(qū)，鼓勵人們盡可能采用公共交通形式出行，并加強公共交通的基礎設施建設，提高公共交通的準點率和舒適度。

5．完善政策措施保障。區(qū)政府于08年制訂了新的收費停車政策，對道路內與道路外停車、地面與地下停車、高峰時段與平時停車以及市場運作建設的停車等收費標準進行了一次分類調整。對于沒有特殊原因而不修建配建停車場的單位將采取嚴厲的懲罰措施，近期重點對挪作它用的停車場進行清理、整改。提倡行政辦公場所的停車位向社會開放，實行錯時停車，目前部分場所已向社會開放，下一步還將進一步研究增加開放單位。

參考文獻：

⑴祝蔚莉關于加強臨平城區(qū)停車資源管理和利用的建議

⑵葉海云臨平區(qū)停車問題的難點及對策

⑶馮培娣關于臨平城區(qū)咪表設置問題的建議

⑷鄒輝我市居民住宅小區(qū)停車難問題深度調查（上）

第五篇：城市住宅小區(qū)停車難問題的解決對策

城市住宅小區(qū)停車難問題的解決對策

張新紅 王 敏

(廊坊職業(yè)技術學院基礎部,河北 廊坊）

【摘要】隨著人們生活水平的提高，私家車逐漸進入人們的家庭，從而也給小區(qū)帶來了停車難的問題。本文主要從“開源”與“節(jié)流”兩方面闡述了解決城市住宅小區(qū)停車難問題的對策。

【關鍵詞】汽車保有量；立體車庫；開源節(jié)流；停車難

隨著我國經濟的快速發(fā)展，人民的生活水平在逐步提高，私家車的數(shù)量在大幅的增長。來自公安部交通管理局的最新信息，截止2009年底，我國汽車保有量已達7619.31萬輛，與上年相比，增加1152.10萬輛，增長17.81%。而作為京津走廊上一顆明珠的廊坊市，市區(qū)機動車數(shù)量也在高速增長。截止2008年底，市區(qū)機動車保有量約25萬輛，比2000年的10.9萬輛增長了約一倍半，并且市區(qū)正在以平均每月增加1500—2000輛機動車速度增長。任何事物都有其兩面性。在汽車給大家?guī)矸奖愕耐瑫r，停車難已成為擺在人們面前的一個大問題。由于現(xiàn)有停車泊位無法滿足更多的車輛停車, 一些車子侵占小區(qū)內各類車道及人行道，甚至綠化帶也作為了停車常如此一來，導致小區(qū)內管理困難、環(huán)境惡化，嚴重影響小區(qū)內的居民出行和生活質量。

一、市區(qū)住宅小區(qū)停車難的現(xiàn)狀及原因

市區(qū)尚未改建的二十年左右的舊小區(qū)，既無車庫，也無停車場，多在樓前停車；前幾年建成的住宅小區(qū)僅有少量的車庫，多采用地面停車場或小區(qū)內路邊停車的形式；最近兩三年建成的小區(qū)，既有地上停車泊位，又有地下停車常前些年由于居民擁有汽車量有限，尚能滿足停車要求。而今，不管是新小區(qū)，還是舊小區(qū)，停車位的數(shù)量遠遠趕不上汽車的數(shù)量，這是停車難的首要原因。其次，現(xiàn)有停車位不能充分有效利用，也是造成停車難的原因。

二、解決市區(qū)住宅小區(qū)停車難問題的對策

解決住宅小區(qū)停車難問題，主要應從兩方面入手：一是開源，二是節(jié)流。所謂開源就是增加停車泊位，所謂節(jié)流就是挖掘潛在資源，即實際上小區(qū)內外相當一部分停車位在某一時段是閑置的，可充分利用。

1.通過“開源”解決停車難問題

在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，開發(fā)利用地上、地下立體車位的停車設施已成為一種趨勢。在小區(qū)基礎設施改造及開放式小區(qū)改造工程中，在群眾意見較為統(tǒng)一的前提下，采取地上單層、多層立體與地下單層、多層立體停車相結合的方法，無疑會緩解停車難的問題。立體車庫有升降橫移式立體車庫、巷道堆垛式立體車庫、垂直提升式立體車庫、垂直循環(huán)式立體車庫。升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低，適用于住宅小區(qū)配套停車場的使用。巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用。垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最校 垂直循環(huán)式占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車，成本低，可采用自動控制，運行安全可靠。新建的現(xiàn)代智能化小區(qū)及具備條件的小區(qū)，根據(jù)各自的具體情況可采用不同的立體車庫。

同時，開源還要注重停車位的設計問題。通過優(yōu)化停車位的設計，提高小區(qū)綠地率指標和土地利用率，也對解決停車難問題有著重要的現(xiàn)實意義。停車位的形式多種多樣，停車位有傳統(tǒng)停車位，植草磚(植草格)停車位，輪壓式停車位，花境式停車位，花架式停車位五種形式。傳統(tǒng)停車位為砼、花崗巖等硬質地面形式。優(yōu)點是停車比較方便；缺點是占地多，地面受太陽輻射反射強度較大，不能計算綠地面積。植草磚(植草格)停車位是用砼或塑料結合植草磚作為地面的停車位。優(yōu)點是植草部分可以吸收太陽的熱能，并且停車位可計算20%的綠地面積，；缺點是植草磚的植物播種因土壤較少，草坪根系受周圍的硬地影響，水分蒸發(fā)快，若管理不好，形同虛設。輪壓式停車位充分考慮汽車的左右輪距，將其融入綠地景觀中。優(yōu)點是首先解決了大面積的硬質鋪裝的太陽輻射的反射，車輪的位置下是硬地，而車身底盤下和周圍全都是綠地，提高了小區(qū)綠地面積。花境式停車位是將停車位與花境、園路結合起來設計的一種停車位?；苁酵＼囄粚⒕坝^與停車位有機地結合在一起，是利用花架的立體空間作為停車的一種停車泊位。既能體現(xiàn)花架的景觀效果，又有停車的作用。在上述五種不同的車位中，各有優(yōu)缺點，輪壓式停車位和花境式停車位不占綠地面積，造價適中，且能達到一定的景觀效果，提倡多用。到底選擇何種停車位，還應結合小區(qū)的實際情況而定。

2.通過“節(jié)流”解決停車難問題

根據(jù)調查，大部分小區(qū)白天車位空閑較多，晚上不夠用。反之，單位、超市商場等地方白天停車泊位緊張，而晚上卻空置很多。因此，可利用兩者的停車時間差將車位資源有效地整合在一起。例如市區(qū)內的單位，至少有1/3以上的車位晚上是閑置的，白天車位卻爆滿，而附近居民只在晚上停車。這樣，可經小區(qū)物業(yè)與單位協(xié)商后，晚上居民可把車有償停到醫(yī)院車位上，白天單位車輛可有償停到小區(qū)車位。這種單位與小區(qū)的錯時停車方法，既解決了停車難問題，又增加了雙方的收入，使二者達到了共贏，可以大力提倡。如市區(qū)內各新舊小區(qū)、超市商場，市區(qū)醫(yī)院等都可效仿，可大力推廣。

“節(jié)流”解決停車難問題，還可充分利用現(xiàn)有的道路資源，科學規(guī)劃路邊停車。晚上，一般九點之后，老舊小區(qū)周遍邊道路車輛較少，可設置成夜間停車路段，由專人管理，白天恢復交通。為了更好的節(jié)流，有條件的小區(qū)還可設置停車場系統(tǒng)停車預報系統(tǒng)，及時掌握停車位狀況，科學有效地利用停車泊位。

當然，解決小區(qū)停車難問題，還可通過加強管理，利用價格杠桿等方法解決?？傊?，停車難問題是一項復雜的、系統(tǒng)的工作，還需要采取全面的、綜合的手段逐步加以解決。

基金項目：本文系廊坊市哲學社會科學研究課題《緩解廊坊市小區(qū)停車難問題的研究》（項目編號：2010023）的成果之一，課題主持人：王敏副教授，主要參加人：董國玉 張新紅 高洪偉 張秀蕓 趙彬 趙靜

參考文獻

[1]分析緩解城市停車難問題的出路[I],智能交通網，2008-11-06.