第一篇：關(guān)于認(rèn)真解決市區(qū)停車難的問題的議案

關(guān)于認(rèn)真解決市區(qū)停車難的問題的議案

內(nèi) 容（或事由）：

社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，各種機(jī)動(dòng)車輛日益增多，因此交通問題也日漸增多，在市區(qū)停車難就是其中之一。隨著私家車數(shù)量的急劇上升，“停車難”正困擾著城市的交通及管理。很多地方由于缺少停車場(chǎng)所，承載的停車壓力越來越大。問題1：規(guī)劃滯后，由于過去汽車保有量少且私家車尚未普及，全社會(huì)對(duì)停車問題的重視程度不夠，停車場(chǎng)建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會(huì)發(fā)展的需求和機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)的速度，造成城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施預(yù)留地不足，繁華路段、大型建筑和商場(chǎng)停車資源缺乏。問題2：停車場(chǎng)的利用不夠充分。目前路內(nèi)停車場(chǎng)使用率比較高，路外停車場(chǎng)使用率比較穩(wěn)定，公共配建停車場(chǎng)使用率則處于不飽和狀態(tài)，尤其是地下停車場(chǎng)，利用率更低。問題3：停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡合理。目前停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏利用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)停車分布的作用。由于路內(nèi)停車與路外停車幾乎沒有價(jià)差，導(dǎo)致很多車輛在路上長(zhǎng)時(shí)間甚至是整天停放，與路內(nèi)停車場(chǎng)服務(wù)臨時(shí)停車的功能嚴(yán)重背離，致使路內(nèi)停車周轉(zhuǎn)率低、總是滿滿當(dāng)當(dāng)，后來的車輛無處可停；而附近的路外停車場(chǎng)和公共配建停車場(chǎng)卻空空蕩蕩，得不到有效利用。問題4：少數(shù)駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R(shí)不強(qiáng)。有不少駕駛?cè)朔瓿鲩T就開車，勢(shì)必在一定程度上造成交通擁擠，加劇停車難；有的駕駛?cè)藧蹐D方便，不愿多跑幾步路到停車場(chǎng)去停車，而是隨處停車；還有一些駕駛?cè)藶樘颖芡＼囐M(fèi)，在停車場(chǎng)外亂停亂放，結(jié)果造成道路秩序混亂。

針對(duì)以上問題，我提出以下建議：

一、加強(qiáng) “停車場(chǎng)”規(guī)劃工作，要樹立超前意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)，加快停車場(chǎng)建設(shè)。不妨在商業(yè)區(qū)建設(shè)立體停車場(chǎng)。傳統(tǒng)停車場(chǎng)占地面積大，投資費(fèi)用多，而立體停車場(chǎng)不僅大大節(jié)省占地面積，在投資上也更節(jié)省資金，很多城市都有這種先例。

二、單位停車場(chǎng)夜間開放，一些企事業(yè)單位停車場(chǎng)夜間空閑，而附近的居民區(qū)及路邊卻停滿車輛。管理部門能否和這些單位商榷，在夜間向附近居民有償開放。這樣既不方便了市民，企事業(yè)也適當(dāng)創(chuàng)收，更在一定程度上解決了停車難問題。

三、規(guī)范和加強(qiáng)停車管理。建立一個(gè)權(quán)威的集中統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)歸物價(jià)部門制定，合理收費(fèi)。

四、加強(qiáng)宣傳教育，讓有車族樹立社會(huì)公共意識(shí)，近距離不開車，節(jié)假日不往鬧市區(qū)開車。

第二篇：加強(qiáng)治理,認(rèn)真解決市區(qū)停車難,亂停車的突出問題Microsoft Word 文檔

加強(qiáng)治理，認(rèn)真解決宣城市市區(qū)停車難、亂停車的突出問題

馬榮

近年來，在宣城市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，宣城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)大幅增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，宣城市區(qū)道路建設(shè)與改造速度也在不斷加快，車輛通行能力有了明顯的提升，道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨完善，道路的長(zhǎng)度、寬度和質(zhì)量都比原來有了長(zhǎng)足的提高，但是，隨著居民收入增加，購(gòu)車能力不斷提高，各類民用機(jī)動(dòng)車的速度遞增，僅以轎車為例，至2010年宣城市每萬人轎車擁有量為178輛。機(jī)動(dòng)車的迅猛發(fā)展與停車場(chǎng)建設(shè)相對(duì)滯后形成很大反差，人、車、路矛盾日益突出。特別是市區(qū)公共停車場(chǎng)及配套停車場(chǎng)匱乏的現(xiàn)狀，停車難、亂停車已成為影響市區(qū)道路交通管理的突出問題。并給市民出行帶來極大的安全隱患。

一、我市城區(qū)停車問題的現(xiàn)狀：

目前我市擁有各類民用機(jī)動(dòng)車大幅度增長(zhǎng)。隨著市區(qū)居民購(gòu)車數(shù)量的增加（至2010年宣城市每萬人轎車擁有量為178輛），居民駕車出行的總量大幅度提升，市區(qū)主要道路兩側(cè)多商業(yè)店面，人們駕車進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)給臨時(shí)停泊提出了相當(dāng)高的要求。市區(qū)中心大多為老區(qū)改造而成道路設(shè)施，多數(shù)是在城市原有道路設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和擴(kuò)建，如錦城路等。交通停車設(shè)施建設(shè)滯后于交通的發(fā)展，大多的老住宅區(qū)當(dāng)時(shí)沒有建有相配套的停車場(chǎng)所，住宅區(qū)內(nèi)的一些通道又不具備停車的寬度，使很大的一部分車輛占道路停放。“停車難，亂停車”已成為道路交通管理的難點(diǎn)。目前，交警部門雖想方設(shè)法的推出了一些人性化管理的措施，最大限度地推出了一些路段在不影響交通的情況下可以在路邊停放。由于目前停車硬件缺位，規(guī)劃建設(shè)滯后；總量不夠，分布不均；停車庫(kù)挪作他用，利用率低。市區(qū)停車泊位缺口較大，特別是老城中心區(qū)域及商貿(mào)區(qū)停車矛盾更顯突出。

二、市區(qū)停車難的原因

（一）城市規(guī)劃建設(shè)上的原因：

一是城市老城區(qū)開發(fā)利用過度，對(duì)停車場(chǎng)（庫(kù)）與總體的規(guī)劃不相匹配，老城區(qū)及一些較大的住宅區(qū)均沒有建造較大的停車場(chǎng)，造成住宅區(qū)內(nèi)的車輛占道路停放。而路面停車泊位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛日益增多的需求。特別是我市商貿(mào)區(qū)的錦城路、狀元南路。尤為突出，常因停車問題而發(fā)生車輛擁堵的情況。

二是有限的資源沒有得到充分利用，造成各種車輛占用道路亂停亂放。主要是市區(qū)停車泊位分布不均。其次部分道路沿線甚至被擺灘設(shè)點(diǎn)或違章占用及部分現(xiàn)有的停車場(chǎng)不對(duì)外開放或挪作他用，如有一些住宅小區(qū)停車位閑置現(xiàn)象突出，停車場(chǎng)利用率極低。使本來就嚴(yán)重不足的停車泊位雪上加霜。三是大型建筑物、賓館、飯店、醫(yī)院等配建停車位不足，造成車輛占道停車或亂停亂放。此外一些小區(qū)或單位在經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使下將停車場(chǎng)作為對(duì)外停放收費(fèi)，將停車責(zé)任推向公共場(chǎng)地和行車道路，致使群眾停車?yán)щy，同時(shí)也給交警管理增加難

（二）交通參與者主觀上的原因：

一是由于部分駕駛員交通法律意識(shí)淡薄，缺乏系統(tǒng)的交通法律法規(guī)的培訓(xùn)，交通安全宣傳教育工作成效不夠明顯。《安全法》實(shí)施以后，對(duì)駕駛員不再進(jìn)行有組織的安全學(xué)習(xí)，使一部份駕駛?cè)藛T不具備起馬的規(guī)范停車知識(shí)，亂停車現(xiàn)象普遍。

二是大部分公眾從方便自我的角度參與交通，圖省事、怕跑路，習(xí)慣于亂停亂放；還有很大一部分有車族為省錢或不愿繳納住宅區(qū)的停車費(fèi)而將車輛停在住宅區(qū)外的道路上；有的不按規(guī)定將車輛停放在停車場(chǎng)或停車泊位內(nèi)，更不愿意進(jìn)地下停車場(chǎng)，許多地下停車場(chǎng)公眾停車泊位利用率底，因此出現(xiàn)路面停車?yán)щy、地下停車場(chǎng)空閑的“怪圈”。

三是沿街商家對(duì)路面臨時(shí)停車泊位的作用理解不夠，將許多路面臨時(shí)停車泊位當(dāng)作自己的私家停車使用，長(zhǎng)期占用臨時(shí)停車位。例如:市區(qū)的錦城路，兩條單行線右邊的臨時(shí)停車位常被附近的一些商家和居民車輛占用等。交通壓力相當(dāng)大，道路安全隱患多。

（三）管理職能部門相互配合上的原因：

管理體制沒有理順，長(zhǎng)期來執(zhí)法主體的部門之間沒有很好的形成合力，各自為政，城市占道停車多頭執(zhí)法、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理，多頭執(zhí)法釀成混亂狀態(tài)。有一個(gè)較為極端且常見的例子：如果一輛車在城市道路上違章亂停車，剛好兩個(gè)輪子停在機(jī)動(dòng)車道上，另外兩個(gè)輪子停在人行道上，那處罰起來就會(huì)產(chǎn)生難題。因?yàn)楝F(xiàn)有的管理體制下，機(jī)動(dòng)車道歸交警管理，人行道歸城管執(zhí)法局管理，此種情況下兩個(gè)部門都依據(jù)各自掌握的法律、法規(guī)，只可對(duì)這輛車各處罰一半，但因之擔(dān)心行政亂作為而可能導(dǎo)致均不對(duì)其進(jìn)行處罰，從而直接影響到執(zhí)法監(jiān)管的力度。此外，疏于對(duì)亂停車執(zhí)法的現(xiàn)象比較普遍，執(zhí)法力度不夠，以致部分駕駛?cè)诵拇鎯e幸而亂停車。目前，公安交警部門警力缺乏，日常管理任務(wù)較重，管理還達(dá)不到規(guī)范長(zhǎng)效的要求。交警與其他職能部門沒有形成管理合力，聯(lián)合執(zhí)法力度不夠，震懾力不大，再加上停車場(chǎng)的交通安全設(shè)施與指示系統(tǒng)不夠完善，較多資源沒有得到充分利用等等，導(dǎo)致停車問題日益嚴(yán)竣。

三、根據(jù)市區(qū)的實(shí)際情況，從根本上解決市區(qū)停車難，亂停車的突出問題，提出以下幾點(diǎn)建議：

(一)建立健全停車管理機(jī)制，實(shí)行停車社會(huì)化管理。根據(jù)老城區(qū)的實(shí)際情況劃定一些不影響交通安全通行的路段作為臨時(shí)停車泊位進(jìn)行有償?shù)氖召M(fèi)管理如狀元北路部分路段、木直街路段等。以達(dá)到有序停車的目的。政府牽頭協(xié)調(diào)，統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，劃定停車收費(fèi)的時(shí)間，建立建全規(guī)章制度，不斷挖潛和改造市區(qū)可利用的空間，對(duì)符合條件和規(guī)定的，積極進(jìn)行施劃，積極吸引社會(huì)資金投資停車產(chǎn)業(yè)，實(shí)行“誰投資誰受益”的原則，鼓勵(lì)投資者采取多種方式投資建設(shè)停車場(chǎng)。積極引導(dǎo)停車也是消費(fèi)的觀念，確保道路停車公共資源利用得到最大化，對(duì)一些停車集中的重點(diǎn)路段實(shí)行不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到解決一些占位長(zhǎng)期停泊的情況。

(二)政府部門應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮市區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)，從源頭上解決停車難的問題。并在項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)工作上充分發(fā)揮交警職能作用。交警部門參與城市道路交通建設(shè)工作。同時(shí)，由政府出資加大對(duì)停車場(chǎng)（庫(kù)）的建設(shè)投入，盡可能建設(shè) “小而多、方便群眾”的停車場(chǎng)（庫(kù)），達(dá)到既緩解市區(qū)停車壓力，又能成為城市亮點(diǎn)的停車工程。并充分利用道路剩余空間，在不影響通行的前提下設(shè)置多樣式的臨時(shí)停車泊位，以保障城區(qū)道路交通的安全暢通和停車有序。

(三)發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的作用，提高停車場(chǎng)所、位的周轉(zhuǎn)率，實(shí)現(xiàn)停車資源共享。在城市繁華地帶，可謂寸土寸金，修建停車場(chǎng)的合適地點(diǎn)和有限的土地資源之間肯定會(huì)有矛盾的，充分開發(fā)、利用現(xiàn)有的停車資源無疑是明智之舉。政府部門應(yīng)盡量挖掘道路潛力，從實(shí)際出發(fā)探索“停車難”的平衡機(jī)制，用互惠互利這一經(jīng)濟(jì)杠桿，提高停車場(chǎng)所、位的周轉(zhuǎn)率。如將居民小區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)、庫(kù)和學(xué)校、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)停車場(chǎng)、庫(kù)進(jìn)行交叉使用，白天居民上班，小區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)、庫(kù)空閑可以提供給附近的學(xué)校、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位上班的車輛停放，晚上，學(xué)校、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)停車場(chǎng)、庫(kù)空閑可以提供給附近居民的車輛停放，用此方法可有效緩解停車矛盾和壓力。

（四）加強(qiáng)違法停車管理。目前許多駕駛員為圖方便違法隨意停車普遍，加之路邊停車相對(duì)方便，又不收費(fèi)，便出現(xiàn)停車場(chǎng)內(nèi)沒有車，而路邊兩側(cè)車滿為患的現(xiàn)象。這既影響道路的通行效率和交通安全，也使停車場(chǎng)因使用效率低而浪費(fèi)有效的資源。作為管理部門的交警要對(duì)這類違法停車行為實(shí)行嚴(yán)管、嚴(yán)治、嚴(yán)罰。加大對(duì)路內(nèi)違法停車的處罰力度，提高違法停車的成本。同時(shí)采取多元化的管理機(jī)制，開展了一系列整治活動(dòng)，重點(diǎn)整治車輛違法停放，加大、加重對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車違法停放行為的處罰力度，確保車輛停放有序。對(duì)違法停放車輛在進(jìn)行處罰的同時(shí)，要及時(shí)通知其駛離，通知不到或拒絕駛離的一律予以拖離。加強(qiáng)與新聞媒體的聯(lián)動(dòng)，對(duì)嚴(yán)重違法停車行為的單位和個(gè)人進(jìn)行曝光，促進(jìn)停車管理向良性循環(huán)的方向發(fā)展。

（五）加強(qiáng)交通安全宣傳教育。機(jī)動(dòng)車駕駛員是道路交通主要參與者，機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全意識(shí)的高低直接影響著交通管理工作質(zhì)量。提高機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍的交通安全意識(shí)也是解決我市停車難問題的根本。為此，作為交通管理職能的交警要進(jìn)一步加大交通安全宣傳力度，同時(shí)要和其他部門一起加強(qiáng)對(duì)駕駛員多而集中的企業(yè)、單位駕駛員進(jìn)行交通安全意識(shí)的宣傳教育。也可通過新聞媒體進(jìn)行育宣，真正使所有駕駛員交通安全意識(shí)有質(zhì)的提高，以促進(jìn)我市道路交通安全良性發(fā)展和實(shí)現(xiàn)停車有序。

總之，政府高度重視，合理規(guī)劃布局，多方設(shè)法解決泊車位問題，各職能部門積極配合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一加強(qiáng)管理，采取寓堵于疏，宣教與處罰相結(jié)合的多種措施，糾正亂停車現(xiàn)象，從而解決宣城市市區(qū)停車難、亂停車的突出問題

第三篇：如何解決停車難問題

如何解決停車難問題

近幾年小汽車逐漸進(jìn)入家庭，汽車保有量急劇增加，但由于建設(shè)項(xiàng)目配建停車場(chǎng)及公共停車場(chǎng)建設(shè)不足，導(dǎo)致我市停車難問題日趨嚴(yán)重。停車場(chǎng)建設(shè)的不足將遏制個(gè)人汽車的發(fā)展，影響我市交通的安全暢通，從而從根本上制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解決我市停車難的問題，必須從規(guī)劃、建設(shè)及管理三個(gè)方面解決。

規(guī)劃方面。首先，規(guī)劃部門應(yīng)與交警部門互相配合，共同對(duì)城市建設(shè)項(xiàng)目配建停車場(chǎng)的情況進(jìn)行審核把關(guān)，充分發(fā)揮交警作為停車場(chǎng)使用主管機(jī)關(guān)的審查、監(jiān)督作用，從根本上消除建設(shè)項(xiàng)目不建、少建停車場(chǎng)的現(xiàn)狀。其次，規(guī)劃部門應(yīng)嚴(yán)格控制公共停車場(chǎng)規(guī)劃用地，并向市民公開用地情況，以保證不改變公共

共停車場(chǎng)用地的用途建設(shè)方面。有關(guān)部門應(yīng)與重視其他城市基礎(chǔ)設(shè)施一樣重視公共停車場(chǎng)的建設(shè)，加大對(duì)公共停車場(chǎng)建設(shè)的資金投入。目前我市每年的市政建設(shè)以億元計(jì)，而市區(qū)至今卻沒有一個(gè)真正的公共停車場(chǎng)，這種現(xiàn)狀亟須改變。

管理方面。參照收取綠化補(bǔ)償費(fèi)的形式，對(duì)那些已建或在建的、配停車場(chǎng)不足的建設(shè)項(xiàng)目收取一定數(shù)額的停車場(chǎng)建設(shè)補(bǔ)償費(fèi)，專項(xiàng)用于城市公共停車場(chǎng)的建設(shè)。停車費(fèi)率的制定應(yīng)從調(diào)控城市道路停車總量的角度出發(fā)，而不是僅考慮物價(jià)水平。建立有利于路外停車場(chǎng)的停車費(fèi)率，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)車輛進(jìn)入路外停車場(chǎng)，同時(shí)除對(duì)具有自然壟斷經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的機(jī)場(chǎng)、車站、旅游點(diǎn)、住宅區(qū)等配套的停車場(chǎng)和行政機(jī)關(guān)扣車停車場(chǎng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)以外，其他非自然壟斷經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的停車場(chǎng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。

交警部門應(yīng)加大對(duì)非法停車及挪用停車場(chǎng)現(xiàn)象的打擊力度。無論占道停放的是小汽車還是自行車、摩托車，都必須嚴(yán)格審批。所有占道小汽車泊位都要采取咪表收費(fèi)。除對(duì)非法停車實(shí)施拖車、鎖車以外，還應(yīng)實(shí)行各交警大隊(duì)不分轄區(qū)拖車的方式，以加大對(duì)非法停車的打擊力度。加強(qiáng)對(duì)大中型建筑物、住宅小區(qū)配建停車場(chǎng)的日常檢查工作；依法對(duì)挪用停車場(chǎng)和改變停車場(chǎng)使用功能的單位、個(gè)人進(jìn)行處罰。積極扶持高新技術(shù)的應(yīng)用，大力推廣占地小、土地利用率高的機(jī)械式立體停車技術(shù)，同時(shí)房管部門應(yīng)給予配建的機(jī)械式立體停車泊位辦理產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)證明，以解除開發(fā)商和購(gòu)買者的后顧之憂，促進(jìn)配建停車場(chǎng)的建設(shè)。大力鼓勵(lì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)。對(duì)于單位、個(gè)人投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)，不論其規(guī)模大小，政府部門要盡量從政策、資金上給予支持。

第四篇：關(guān)于市區(qū)公共交通擁堵,停車難問題的建議

關(guān)于市區(qū)公共交通擁堵，停車難問題的建議

隨著海寧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，出行車輛不斷增加，市區(qū)交通擁堵狀況總體已經(jīng)較為嚴(yán)重。總體上呈現(xiàn)出以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、地點(diǎn)固定性。這些固定的交通擁堵地段包括，工人路人民路商業(yè)集中區(qū)，市區(qū)幼兒園、中小學(xué)校等教育機(jī)構(gòu)，人民醫(yī)院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

2、時(shí)間規(guī)律性。市區(qū)交通擁堵主要集中在上下班高峰，以及周末、國(guó)定假日期間。

市區(qū)交通擁堵主要原因：

1、機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)過快，私家車數(shù)量逐年增多，道路車流量日益增大。

2、道路建設(shè)無法滿足交通需求。（1）工人路，人民路，建設(shè)路等道路過窄影響道路通行效率。（2）停車場(chǎng)建設(shè)滯后，市中心商業(yè)集中地段停車為過少，在道路邊劃的臨時(shí)停車位又影響到道路車流通行。市中心老城區(qū)尚有許多居民，由于老城區(qū)建造早沒有規(guī)劃停車場(chǎng)及車庫(kù)，一到晚上開放式老區(qū)道路停滿私家車。（3）在人流量很大的工人路，人民路上人行道過窄，且停滿自行車、電動(dòng)車等，使大量行人來往于機(jī)動(dòng)車道上，影響交通秩序。

3、部分市民交通安全意識(shí)，交通公德意識(shí)薄弱。亂停車，亂掉頭，行人、自行車、電動(dòng)車肆意穿行。

4、市區(qū)交通警力不足，市區(qū)交通秩序主要依賴紅綠燈和民警，市區(qū)交通警力不足使擁堵地段疏通效率下降，交通事故不能及時(shí)得到處理。

5、市區(qū)公交有待提升。

市區(qū)擁堵的建議：

1、加快停車場(chǎng)建設(shè)，以緩解市區(qū)停車位與機(jī)動(dòng)車數(shù)量之間的巨大差距。

2、是否可以將停車場(chǎng)建在商業(yè)集中區(qū)外圍，如建設(shè)路與林蔭大道路口等地方，以緩解進(jìn)入商業(yè)集中區(qū)私家車數(shù)量。

3、在市區(qū)停車場(chǎng)外圍設(shè)立停車場(chǎng)情況電子顯示屏，使需停車的車主清楚的了解市區(qū)停車場(chǎng)狀況，合理選擇停車，緩解市區(qū)擁堵。

4、是否可以加強(qiáng)與社會(huì)公益團(tuán)體合作，通過義工，社區(qū)服刑人員等人力以緩解市區(qū)交通警力不足的現(xiàn)狀。

5、提高交通事故的處理效率，對(duì)小事故雙方車主自行協(xié)商的辦法，提高市區(qū)交通事故處理效率，保障市區(qū)交通通行。

6、在公交站牌實(shí)現(xiàn)公交車輛來去電子顯示，將GPS定位等高科技融入市區(qū)交通，提高公交效率。

7、強(qiáng)化交通安全意識(shí)和公德意識(shí)宣傳教育，提高人們文明出行素養(yǎng)。

8、通過電臺(tái)，告示牌的形式時(shí)時(shí)播報(bào)市區(qū)交通擁堵情況，讓車主有選擇的避開市區(qū)擁堵地段，緩解擁堵地段交通壓力。

9、鼓勵(lì)中小學(xué)生搭乘公交，給與適當(dāng)優(yōu)惠，緩解上學(xué)放學(xué)時(shí)校園周邊交通壓力。

10、對(duì)市區(qū)亂停車加強(qiáng)處罰力度，適時(shí)開展專項(xiàng)整治活動(dòng)。

第五篇：解決老舊小區(qū)停車難問題的建議

進(jìn)一步解決老舊小區(qū)停車難問題的建議

隨著××人民生活水平的不斷提高，全市私家車的保有量也快速增長(zhǎng)。據(jù)《2018年×××市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：20××年年末，我市常住人口××萬人，私人汽車達(dá)××萬輛。照此測(cè)算，××每3—4人就擁有一輛私家車，幾乎是家家有車。而我市現(xiàn)在不少住宅小區(qū)，尤其是那些建于上世紀(jì)90年代前后老舊小區(qū)，由于前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)原因，沒有建設(shè)地下車庫(kù)或預(yù)留更多的地面停車位，造成小區(qū)的居民常面臨“有車難停、有車不敢開”的窘境。如何讓“停車不再難”已成為擺在城市管理者面前的一個(gè)亟需解決的民生問題。

一、主要問題

（一）“停車難”影響工作生活出行。由于老舊小區(qū)內(nèi)的車位少、車輛多，有的車輛數(shù)甚至超出車位數(shù)的2—3倍，小區(qū)內(nèi)經(jīng)常是“車滿為患”，停車位儼然已成為稀缺資源，往往是“一位難求”，回家稍晚點(diǎn)就沒有車位，進(jìn)小區(qū)的車排隊(duì)等位成為家常便飯，出小區(qū)的車堵在里面出不去也是屢見不鮮，“停車難”給開車出行的人們帶了極大不便。

（二）“停車難”滋生安全隱患。一些車主因找不到停車位或“圖一時(shí)方便”索性把車亂停亂放，有的人甚至就把車違規(guī)停放在消防通道，形成安全隱患。例如：2019年12月2日在遼寧沈陽(yáng)一高層住宅小區(qū)發(fā)生的火災(zāi)，就是因私家車堵塞消防應(yīng)急通道，導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法在第一時(shí)間進(jìn)入火場(chǎng)，延誤了最佳救援時(shí)機(jī)，從而造成火勢(shì)蔓延，使人員生命財(cái)產(chǎn)遭受到本可避免的威脅和損失。

（三）“停車難”引發(fā)矛盾糾紛。一些老舊小區(qū)內(nèi)由于車位有限，加之物業(yè)管理不善，亂收停車費(fèi)、行車秩序混亂、路面及綠化也遭到破壞，一些業(yè)主為搶占車位各出奇招，有“圈地”安裝地鎖的，有用鏈條將破舊自行車鎖在地面上占地的，還有的使用廢舊桌椅板凳、三輪車等“搶地盤”的，因車位之爭(zhēng)導(dǎo)致的鄰里矛盾糾紛時(shí)有發(fā)生。

二、我市做法

為緩解首府老舊小區(qū)、公共場(chǎng)所停車難等問題，市政府采取了一系列行之有效的舉措和辦法。

一是增加公共停車泊位供給。20××年起，大力實(shí)施“泊位工程”，在全市范圍內(nèi)新建××座吸納社會(huì)力量建設(shè)的立體停車樓（場(chǎng)），提供了不少于×個(gè)停車泊位。20××年，開工建設(shè)×座立體停車庫(kù)和×個(gè)地面停車場(chǎng)，新增泊位××個(gè)，有效緩解了居民小區(qū)內(nèi)外停車難的問題。

二是完善公共交通路網(wǎng)建設(shè)。組織開展交叉口和丁字路、斷頭路、畸形路口的提升改造工作，逐步形成路網(wǎng)的“良性循環(huán)”。在此基礎(chǔ)上，實(shí)施“延伸工程”，新開通和優(yōu)化調(diào)整的快速公交、大站快線、常規(guī)公交等各類公交線路，填補(bǔ)新建居民社區(qū)、城市周邊公交盲區(qū)，大大提升公共交通便利度，引導(dǎo)小區(qū)居民公交出行、綠色出行。

三是加強(qiáng)高新技術(shù)科學(xué)引導(dǎo)。推進(jìn)路側(cè)停車泊位等智慧停車服務(wù)試點(diǎn)，將每隔×米安裝一臺(tái)的高位視頻設(shè)備與后臺(tái)智慧停車系統(tǒng)連接，對(duì)×至×個(gè)泊位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，駕駛員通過手機(jī)應(yīng)用軟件掌握道路沿線各停車場(chǎng)的剩余空位數(shù)量及進(jìn)口方向的信息，有效提高停車效率。

三、相關(guān)建議

（一）盤活現(xiàn)有停車資源。一是增加停車面積。對(duì)老舊小區(qū)地上的公共綠化設(shè)施進(jìn)行改造，發(fā)揮喬木占地面積較少、養(yǎng)護(hù)成本低的優(yōu)勢(shì)，將小區(qū)內(nèi)每幢樓房前后及道路邊的大部分草坪、灌木叢，改建成常綠喬木樹下的停車位面積。二是加大行業(yè)監(jiān)管力度。依法依規(guī)加大對(duì)住宅、商業(yè)配建停車場(chǎng)的監(jiān)督檢查力度，對(duì)只售不租、挪作他用等導(dǎo)致停車泊位大比例空置的行為，責(zé)令限期整改，恢復(fù)停車功能。三是用好閑置資源。通過相關(guān)政策設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)引導(dǎo)老舊小區(qū)周邊的人防工程、學(xué)校操場(chǎng)、有安全管理?xiàng)l件的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和個(gè)人的停車泊位錯(cuò)時(shí)共享、合并停車，最大限度釋放停車空間資源潛力。

（二）加強(qiáng)公共停車場(chǎng)建設(shè)和管理。在強(qiáng)化建設(shè)方面，將老舊小區(qū)內(nèi)部及其周邊停車場(chǎng)建設(shè)管理納入老城區(qū)（棚戶區(qū)）改造征收或其他房屋征收改造計(jì)劃，明確牽頭、責(zé)任單位，多部門協(xié)同參與形成合力，共同增加停車泊位的供給。同時(shí)，鼓勵(lì)民營(yíng)資本用好政府出臺(tái)的吸引社會(huì)力量投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理停車場(chǎng)的具體政策，積極參與老舊小區(qū)內(nèi)部和周邊的停車場(chǎng)建設(shè)和管理，推動(dòng)停車場(chǎng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、設(shè)施管理等方面的創(chuàng)新，提高管理效率和服務(wù)水平。在優(yōu)化管理方面，通過調(diào)整老舊小區(qū)的停車費(fèi)，使其高于或與周邊保持一致，分流部分費(fèi)用敏感業(yè)主，以緩解小區(qū)停車費(fèi)和市場(chǎng)脫節(jié)所造成的“硬塞”現(xiàn)象。同時(shí)，積極推廣大數(shù)據(jù)、人工智能、無感支付、物聯(lián)網(wǎng)、5G等數(shù)字技術(shù)，普及“停車誘導(dǎo)”服務(wù)，探索車位共享和車位預(yù)約功能，將停車場(chǎng)、停車位與具備自動(dòng)駕駛功能的車輛相聯(lián)系從而實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)泊車”，進(jìn)一步提高停車效率。

（三）規(guī)范小區(qū)的物業(yè)車輛管理。一是嚴(yán)格控制小區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)量。摸清小區(qū)業(yè)主的車輛底數(shù)，并建好檔案，通過對(duì)車輛五證情況進(jìn)行核查與排序，控制小區(qū)內(nèi)的停車數(shù)量，以保障消防通道的暢通，余下車輛安置到小區(qū)周邊停車點(diǎn)位錯(cuò)峰停放。二是加強(qiáng)小區(qū)車輛通行引導(dǎo)。通過設(shè)立車輛順向行駛導(dǎo)向牌等，規(guī)范小區(qū)內(nèi)道路的行駛路線。設(shè)計(jì)好出入口道桿，在重要出入路口張貼禁停提示標(biāo)語、安裝禁停桿，對(duì)違規(guī)停放車輛進(jìn)行有效處理。發(fā)動(dòng)居民對(duì)不文明停車行為進(jìn)行教育引導(dǎo)，確保行車暢通。三是建立協(xié)商共建機(jī)制。鼓勵(lì)老舊小區(qū)居民群眾在物業(yè)車輛管理中獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，小到車位線直劃還是斜劃，大到停車庫(kù)的選址和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從政府、物業(yè)方“送餐”，到居民“點(diǎn)菜”的轉(zhuǎn)變，最大限度滿足小區(qū)居民安全方便停車的需求。