第一篇：鐵路自查材料

近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。

其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。

第一部分，先戴帽

鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：

例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報告如下：”

以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。

第二部分，分析安全上存在的問題

這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。

1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。

2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。

3、寫日常工作中存在的安全問題。這部分就是寫具體事了，有什么說什么，把你日常工作中涉及違反安全的一些具體問題寫一兩條，注意不要寫大的問題，可以寫一些次要問題。點到就行。俗話說，分析問題一深刻，就具體，事情鬧大了，麻煩也就多了

下面，是第二部分的例子。

“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。

二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時對消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患?！?/p>

第三部分，整改措施

既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。

1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。

2、主要寫今后如何提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和水平。比如說怎樣學習規(guī)章制度，怎樣認真參加培訓，怎樣在日常工作中不斷提高自己等內(nèi)容

3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：

“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

二是加強業(yè)務(wù)學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定?！?/p>

分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：

“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”

好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。

第二篇：鐵路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發(fā)生一起調(diào)車機車在牽出線沖出土擋的一般D1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)開展中發(fā)生這樣的事故折射和暴露出我們在作業(yè)關(guān)鍵地點的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責任機班的發(fā)自內(nèi)心的講述和告誡給我?guī)砹撕艽蟮挠|動，在吸取教訓的同時，以調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調(diào)車攻堅戰(zhàn)中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調(diào)車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導(dǎo)組檢查中存在的調(diào)車違章違紀現(xiàn)象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業(yè)情況及思想狀態(tài)進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對問題缺乏敏感性，開展的調(diào)車百日攻堅戰(zhàn)活動在自身未得到充分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎(chǔ)的管理人員，在管理上經(jīng)營欠缺，工作中缺少細心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新，對待問題解決的方法單一，在進行現(xiàn)場檢查中暴露出的關(guān)鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現(xiàn)場控制不嚴謹，職工兩違現(xiàn)象沒有得到有效杜決，有些時候未能及時在第一時間進行整改，造成部分職工安全意識淡

化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車

間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺

少與職工面對面交流溝通和應(yīng)該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準

降低，對發(fā)生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視

客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業(yè)務(wù)能力還需進一步提高

隨著新機型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識已遠遠達不

到運輸生產(chǎn)的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索

和學習的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓中，只對常用的行車規(guī)章進行了梳理和講

解，對不常用的甚至不用的規(guī)章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業(yè)務(wù)技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區(qū)段的調(diào)車安全關(guān)鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關(guān)鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的出入庫作業(yè)中

要求嚴格執(zhí)行問路式調(diào)車的規(guī)定，除了要求首位調(diào)燈的二人開門手

比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動100KP并打點，道岔逐個手比呼

喚確認好徑路正確，在聯(lián)控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前

車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭線和反向進站內(nèi)方須一度停車，速

度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調(diào)車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調(diào)車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行

打點，同時針對出入庫作業(yè)較少，不定期對職工進行提問。

五 指導(dǎo)組中存在的問題

本指導(dǎo)組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì)

高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業(yè)中執(zhí)標貫標的態(tài)度

不認真，不能從根本上認識到作業(yè)標準在工作中的重要性，總認為趟

車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節(jié)執(zhí)行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業(yè)務(wù)水

平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提

高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態(tài)度很重要，‘無規(guī)矩

不成方圓’，借全路調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)活動的開展，從嚴要求，大膽管

理，深入現(xiàn)場排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。對指導(dǎo)組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導(dǎo)

組人員的思想狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班，對關(guān)鍵人，班及時靠上去重點指導(dǎo)，檢查督促按標作業(yè)。加大培訓力度提高人員的作業(yè)技能，確認好每名職工的薄弱地

方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調(diào)車事故的發(fā)生，因為現(xiàn)場嚴重失控違章蠻干最終導(dǎo)致了事

故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指

導(dǎo)司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一

定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導(dǎo)組人員的安全警示教育，執(zhí)

行好各項卡控措施帶領(lǐng)好班組高質(zhì)量的完成運輸任務(wù)

第三篇：鐵路護路自查

**木倫鎮(zhèn)人民政府關(guān)于上報鐵路護路聯(lián)防工作開展情況自檢自查的報告

旗政法委：

今年以來，**木倫鎮(zhèn)人民政府在旗委、旗政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以確保鐵路沿線社會穩(wěn)定為目標，狠抓了鐵路沿線社會治安綜合治理和護路聯(lián)防措施的落實，有效地維護了全旗鐵路治安秩序，為全旗社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。11月初，按照《關(guān)于做好2014鐵路護路聯(lián)防自檢自查工作的通知》（鄂鐵護辦【2014】8號）精神，成立專項自查組，就近一年來我鎮(zhèn)鐵路護路工作開展情況進行了自查自糾，現(xiàn)將有關(guān)工作情況匯報如下：

一、基本情況

二、總體要求

深入學習貫徹落實黨的十八大、十八屆三中全會精神，深化群眾路線教育實踐活動，開拓創(chuàng)新，真抓實干，以創(chuàng)建平安鐵路示范段為核心，構(gòu)建五位一體防控體系；以建立護路工作聯(lián)系點制度為切入點，夯實基層基礎(chǔ)；以全面推行鄉(xiāng)村鐵路護路工作為著力點，解決突出問題；以進一步規(guī)范專兼職護路隊伍管理為出發(fā)點，增強防范能力；以確保鐵路運輸安全暢通為落腳點，提升工作水平，為經(jīng)濟社會健康發(fā)展作出新貢獻。

三、工作目標

鐵路沿線村（居）、相關(guān)單位要高度重視鐵路護路工作，努力實現(xiàn)三杜絕、一解決、四達到。即：杜絕爆炸破壞鐵路設(shè)施、群體性攔車斷道、沖擊鐵路、哄搶鐵路運輸物資事件，杜絕因治安問題引發(fā)的重特大鐵路交通事故和行車事故，杜絕危及行車安全、干擾列車運輸秩序案件。深化平安創(chuàng)建活動，加強和創(chuàng)新工作方法，在鐵路護路聯(lián)防工作中不斷研究和探索適合我鎮(zhèn)的鐵路護路長效工作機制，使鐵路護路工作步入規(guī)范化、制度化、科學化軌道。

四、領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)

為加強我鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作的組織領(lǐng)導(dǎo)與考核，扎實推進鐵路護路聯(lián)防工作的深入開展，現(xiàn)成立**木倫鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：張志明

副組長：吳門克

成員：賈鑫瑞

郭曉麗

王子越

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在綜治中心，具體聯(lián)絡(luò)員郭曉麗，聯(lián)系電話：0477-8979195

五、工作開展情況

（一）健全機制，加強鐵路護路基層基礎(chǔ)工作

鐵路護路聯(lián)防工作是平安創(chuàng)建的有機組成部分，我鎮(zhèn)制定了周密、細致、切實可行的鐵路護路聯(lián)防工作方案，明確工作職責，進一步建立健全執(zhí)勤巡邏、治安形勢分析、治安情況通報、工作報告等工作制度，建立鐵路沿線治安預(yù)警機制、涉路矛盾糾紛排查調(diào)解機制、打擊違法犯罪活動協(xié)作配合機制，在鐵路護路聯(lián)防工作中不斷研究和探索適合我鎮(zhèn)的鐵路護路長效工作機制，使鐵路護路工作步入規(guī)范化、制度化、科學化軌道。實行一把手負責制，嚴格落實一票否決制和責任追究制，將鐵路護路責任分解細化，與鐵路沿線中小學校、廢舊金屬收購站及養(yǎng)畜大戶層層簽訂目標管理責任書，明確目標任務(wù)，落實護路責任。狠抓基層基礎(chǔ)建設(shè)，及時充實和調(diào)整組織機構(gòu)，健全工作制度和基礎(chǔ)臺賬，建立健全義務(wù)護路組織，加強護路人員的社會道德、法律素質(zhì)及業(yè)務(wù)培訓，提升護路隊伍的整體素質(zhì)，組織開展經(jīng)常性的巡防活動，加強轄區(qū)內(nèi)鐵路路段的安全防范。

（二）強化整治，推進平安鐵路示范路段建設(shè)

按照建設(shè)平安鐵路示范路段工作要求，堅持全面預(yù)防、重點打擊的原則，強化綜合治理，深入推進鐵路護路聯(lián)防工作，實現(xiàn)一不高、兩杜絕、三不超、四達到的目標，即轄區(qū)每公里鐵路平均發(fā)案數(shù)不高于全旗每公里鐵路平均發(fā)案數(shù)；杜絕爆炸破壞鐵路，哄搶鐵路運輸物資，群體性沖擊鐵路、攔車斷道事件；杜絕因治安問題引發(fā)的重特大鐵路行車事故和交通事故；危及行車安全、干擾運輸秩序和一般鐵路交通事故不超過前三年平均數(shù)。

一是認真開展矛盾糾紛排查調(diào)處工作，妥善處理人民內(nèi)部矛盾，嚴防沖擊鐵路、攔車斷道等群體性事件發(fā)生。將矛盾糾紛大調(diào)處工作貫穿于鐵路護路聯(lián)防工作始終，及時掌握涉路治安形勢、涉路矛盾糾紛和可能引發(fā)沖擊鐵路的重要信息，及時通報、及早采取得力措施，全力做好疏導(dǎo)、化解和控制工作，防止事態(tài)擴大，影響鐵路暢通。對掌握的重點人員，要落實監(jiān)控措施，看嚴管嚴，防止其滋事、鬧事或從事違法犯罪活動。加大重點要害部位的安全防范力度，落實巡防守護力量，落實責任，嚴防沖擊鐵路、攔車斷道等群體性事件發(fā)生，確保絕對安全。摸底排查，掌握轄區(qū)鐵路橋涵積水、治安情況復(fù)雜區(qū)段等重點部位安全隱患情況，從配置專人監(jiān)管、抽水設(shè)施等方面入手，切實落實便民措施，力爭做到雨后一周后橋涵無特殊原因不積水，力爭消除鐵路橋涵嚴重滲水積水、群眾反映強烈的治安隱患等問題。

二是深入排查治理，嚴厲打擊擾亂鐵路運輸安全的違法犯罪活動。深入調(diào)查摸底，排查鐵路沿線突出治安問題，建立工作臺帳，做到底子清，情況明。堅決打擊拆盜、破壞鐵路設(shè)施和掀盜鐵路運輸物資的違法犯罪活動，加大對影響鐵路運輸安全的治安案件的查處力度，真正做到防患于未然。開展涉路安全風險點大排查活動，全面掌握轄區(qū)鐵路沿線重點人群、重點部位、重要事件，進行全面排摸，登記造冊，做到底子清，情況明、人員實，監(jiān)管到位。形成把留守兒童、孤寡老人、五殘易肇事肇禍等人員作為預(yù)防鐵路交通事故的重點人群，實行鄉(xiāng)鎮(zhèn)為監(jiān)督責任人、村居監(jiān)管責任人、親屬為直接監(jiān)護人的三級管護體系。加強對鐵路沿線廢舊金屬收購站點的管理和整治，徹底鏟除拆盜鐵路器材違法犯罪行為生存的土壤。對重點鐵路段要設(shè)置醒目警告牌，落實管護責任。定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保行車安全；對鐵路道口、沿線大牲畜養(yǎng)殖戶定期進行檢查，對鐵路線路取土、灌溉等行為要及時制止，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保障鐵路安全暢通。

三是齊抓共管，形成合力，建立鐵路治安防控體系。建立以鐵路公安為主、專業(yè)護路隊伍為輔的線上治安防控和以地方公安為主、義務(wù)護路隊伍為輔的線下治安防控相結(jié)合的聯(lián)動鐵路治安防控體系。從單個部門的單獨行動向各部門聯(lián)合作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，在思想上形成共識，措施上形成合力，形成部門聯(lián)動、齊抓共管的良好工作局面。加強信息溝通，結(jié)合工作職責，密切合作，協(xié)同作戰(zhàn)，對涉及鐵路治安穩(wěn)定的問題一并解決好，建立起沿線治安管理長效工作機制。

（三）深化教育，提高全民愛路護路意識

按照宣傳與集中宣傳相結(jié)合，廣泛宣傳與重點宣傳相結(jié)合的原則，我鎮(zhèn)采取了多種有效形式，今年我們共出動宣傳車12輛次，發(fā)宣傳單50000宇張，張貼標語80幅，刷寫標語68條，僅**木倫、神東、石圪臺等鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接受教育人數(shù)達1000余人，取得了較好的社會效果。加強愛路護路宣傳教育,培養(yǎng)廣大群眾參與、支持護路的社會責任感，營造鐵路護路工作良好輿論氛圍。

一是學習貫徹《鐵路安全管理條例》。結(jié)合六五普法、法律六進等活動，充分利用綜治宣傳月、鐵路護路宣傳月，采取各種宣傳形式，向廣大群眾、社會各界廣泛深入宣傳《鐵路安全管理條例》和愛路護路知識。

二是建立完善宣傳陣地。鞏固擴大宣傳陣地建設(shè)，在鐵路沿線學校繼續(xù)打造愛路護路宣傳教育基地；充分利用課堂教學、主題班會、校園廣播、校報、黑板報、征文、演講、繪畫、書法比賽等多種形式，開展爭做優(yōu)秀鐵道小衛(wèi)士活動。在鐵路沿線人員密集地建立護路文化長廊、護路文化專欄；組織專人對已建立的宣傳標語、文化墻等宣傳陣地進行維護，更換新內(nèi)容，擴大覆蓋面；繼續(xù)在鐵路沿線易發(fā)生問題的路段、橋涵兩側(cè)，刷寫永久性宣傳標語并設(shè)立固定宣傳牌、警示牌等，提醒廣大群眾注意安全。

三是拓展拓寬媒體宣傳渠道。充分利用新聞媒體優(yōu)勢，在黨政信息網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)信息平臺報道我鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作經(jīng)驗和做法；借助網(wǎng)格化信息平臺宣傳鐵路護路知識；積極向各級報紙媒體發(fā)表信息文章或者宣傳報道。

（四）多措并舉，強化護路隊伍建設(shè)

一是加強義務(wù)護路隊伍建設(shè)。對義務(wù)護路隊員開展法律法規(guī)、安全常識等培訓。對認真負責，及時發(fā)現(xiàn)或制止違法犯罪行為，或為公安機關(guān)破案提供有價值線索的義務(wù)護路隊員，向自治區(qū)、市、旗推薦給予獎勵。

二是全面推行網(wǎng)格護路聯(lián)防模式。創(chuàng)新管理方式，在涉路村實施網(wǎng)格護路聯(lián)防模式，將涉路村、隊網(wǎng)格助理員全部納入義務(wù)護路隊伍，有效增強護路巡防、治安隱患排查整治、矛盾糾紛排查化解、愛路護路宣傳教育等工作力度，提升護路工作效能。

三是全面實行鄉(xiāng)鎮(zhèn)村護路工作承包責任制。全面推行鎮(zhèn)村護路承包責任制。以責任區(qū)段內(nèi)治安案件是否下降，治安秩序是否好轉(zhuǎn)作為主要考核指標，對考核辦法進行細化和完善。通過成效考核、實績考核、驗收考核等方式真考核、嚴考核，激發(fā)責任區(qū)段、部位承包人的工作熱情，增強責任意識，實現(xiàn)承包目標。

四是經(jīng)費保障。我鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防承包經(jīng)費，主要由鎮(zhèn)人民政府撥付專項資金，?？顚Ｓ帽Ｕ翔F路護路工作的順利開展。

（五）創(chuàng)新管理，全面構(gòu)建護路聯(lián)防新格局

結(jié)合網(wǎng)格化管理 組團式服務(wù)和信息化服務(wù)平臺建設(shè)的做法，將護路工作融入其中，實行鐵路護路工作包干負責制。鐵路護路，重在機制，貴在責任。在責任的落實上，我們實行了事事有人管、事事有人做、事事有標準、事事有責任者，層層簽訂了安全目標責任書。從而逐步建立和完善了涉路村四包（包責任路段治安排查、包解決治安隱患、包責任追究、包五殘人員監(jiān)管）和五項工作機制（即：長效整治管理機制，預(yù)防涉路違法犯罪工作機制和處置重大突發(fā)性事件工作機制，治安不穩(wěn)定因素和嚴重涉路治安問題排查機制，沿線流動人口、廢品收購站點動態(tài)管理機制，群防群治聯(lián)動機制），從而使鐵路沿線治安秩序安全、平穩(wěn)。

六、下一步工作計劃

1、按照全旗綜治維穩(wěn)工作要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設(shè)成果，繼續(xù)強化基層護路聯(lián)防組織的基層基礎(chǔ)建設(shè)。

2、要進一步健全完善護路聯(lián)防組織機構(gòu)、隊伍管理、工作責任、經(jīng)費保障等方面的制度，統(tǒng)一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯(lián)防組織的基礎(chǔ)工作臺帳，在抓基層、打基礎(chǔ)上下功夫，扎實推動護路聯(lián)防工作再上新臺階。

3、切實做好重要時期鐵路護欄聯(lián)防工作，提前謀劃，嚴密部署，確保鐵路安全暢通。

第四篇：鐵路自查反思材料

10.29事故的自查反思

10月29日我段連東發(fā)生一起調(diào)車機車在牽出線沖出土擋的一般D1事故，在帶給我們沉重的教訓，在百日調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)開展中發(fā)生這樣的事故折射和暴露出我們在作業(yè)關(guān)鍵地點的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責任機班的發(fā)自內(nèi)心的講述和告誡給我?guī)砹撕艽蟮挠|動，在吸取教訓的同時，以調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)為契機，查找隱患，進行自查反思匯報如下：

一、個人在安全思想上認識不到位

在開展百日調(diào)車攻堅戰(zhàn)中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調(diào)車安全認識不高，對自身的要求和標準不高。在對指導(dǎo)組檢查中存在的調(diào)車違章違紀現(xiàn)象存在好人主義，一味的進行說服教育，未能對職工的作業(yè)情況及思想狀態(tài)進行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進行剖析，暴躁的進行批評考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動，對問題缺乏敏感性，開展的調(diào)車百日攻堅戰(zhàn)活動在自身未得到充分的重視。

二、在安全管理上存在差距

作為車隊班組長，是最基礎(chǔ)的管理人員，在管理上經(jīng)營欠缺，工作中缺少細心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新，對待問題解決的方法單一，在進行現(xiàn)場檢查中暴露出的關(guān)鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現(xiàn)場控制不嚴謹，職工兩違現(xiàn)象沒有得到有效杜決，有些時候未能及時在第一時間進行整改，造成部分職工安全意識淡化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車間所要求傳達和宣傳理解的事故通報重視程度不夠，對事故的傳達缺少與職工面對面交流溝通和應(yīng)該吸取哪些教訓，對職工的要求和標準降低，對發(fā)生的問題有避重就輕，大事化小的錯誤的思想，嚴重忽視客車無小事，小事不能出的中心思想。

三 個人業(yè)務(wù)能力還需進一步提高

隨著新機型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識已遠遠達不到運輸生產(chǎn)的需要。對機型的掌握存在著吃老本，缺少對新機型探索和學習的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓中，只對常用的行車規(guī)章進行了梳理和講解，對不常用的甚至不用的規(guī)章輕描淡寫，一帶而過，學習走過場，放松了對職工的業(yè)務(wù)技能的培訓，給我們的行車帶來了安全隱患。

四 擔當區(qū)段的調(diào)車安全關(guān)鍵和措施

由于客車機車的出入庫是安全重點，也是造成事故的關(guān)鍵處所，南京--徐州電力交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的出入庫作業(yè)中要求嚴格執(zhí)行問路式調(diào)車的規(guī)定，除了要求首位調(diào)燈的二人開門手比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動100KP并打點，道岔逐個手比呼喚確認好徑路正確，在聯(lián)控進入有車線要嚴格控制速度，并保證距前車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭線和反向進站內(nèi)方須一度停車，速度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調(diào)車信號機要下車確認，距顯示停車信號的調(diào)車信號在30米外速度要求控制在5公里并進行打點，同時針對出入庫作業(yè)較少，不定期對職工進行提問。

五 指導(dǎo)組中存在的問題 本指導(dǎo)組所擔當徐州—南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì)高低不一，對電力機車學習的積極性不高，在作業(yè)中執(zhí)標貫標的態(tài)度不認真，不能從根本上認識到作業(yè)標準在工作中的重要性，總認為趟車平安到達就是安全，自我約束和標準降低，工作中細節(jié)執(zhí)行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業(yè)務(wù)水平得過且過，心存僥幸。

自查反思后的下一階段的工作重點

1從思想上理清思路提高認識，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提高責任和憂患意識

2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態(tài)度很重要，‘無規(guī)矩不成方圓’，借全路調(diào)車安全攻堅戰(zhàn)活動的開展，從嚴要求，大膽管理，深入現(xiàn)場排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進行盯把。對指導(dǎo)組所有人員的思想情況進行談心摸排，掌握好每名指導(dǎo)組人員的思想狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班，對關(guān)鍵人，班及時靠上去重點指導(dǎo)，檢查督促按標作業(yè)。加大培訓力度提高人員的作業(yè)技能，確認好每名職工的薄弱地方，因材施教，并進行考試與鑒定，不合格的不予上崗。

10.29調(diào)車事故的發(fā)生，因為現(xiàn)場嚴重失控違章蠻干最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指導(dǎo)司機我充分認識到各項安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔子的沉重。在自查反思中充分認識到自身存在的不足。在今后的工作中一定提高自身覺悟和管理水平，加強對指導(dǎo)組人員的安全警示教育，執(zhí)行好各項卡控措施帶領(lǐng)好班組高質(zhì)量的完成運輸任務(wù)

第五篇：2013鐵路安全大檢查自查

鐵路安全大檢查自查報告

安全是鐵路工作的生命線，在各項工作中居于首位。要切實增強抓好安全工作的責任感和緊迫感，以實施安全風險管理年為抓手，加強安全風險管理，強化安全基礎(chǔ)，堅決杜絕發(fā)生嚴重的鐵路安全事故，為鐵路管理體制改革營造穩(wěn)定的安全環(huán)境。

按照路局、路局黨委《關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的通知》文件的要求和工作部署，我結(jié)合自身工作，對照自查內(nèi)容，認真展開自查，努力提高安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，個人自查報告如下：

1、對有關(guān)市場開發(fā)業(yè)務(wù)知識能夠認真進行學習，對其它文件不細看，特別是文件大，字數(shù)多時，往往看著看著就不耐煩了，造成文件精神沒有細致地領(lǐng)會、吃透，導(dǎo)致對文件掌握不細致。

2、掌握第一手資料不夠全面，工作中缺少創(chuàng)新。能夠發(fā)現(xiàn)工作中存在的重點問題，并且能夠嚴肅處理，但在考核落實上不嚴格，甚至有的不考核，導(dǎo)致在工作中積極性不高，滿足現(xiàn)狀，存在遇事隨大流，不能嚴格進行管理。

3、在日常管理工作或安全工作中，我對別人的工作經(jīng)驗借鑒較少，只重點針對作業(yè)安全及人身作業(yè)安全進行盯控，對作業(yè)標準中的一些細節(jié)性問題仍掌握的不夠全面，主觀思想中認為人無完人，對身邊及現(xiàn)場作業(yè)過程中的一些細節(jié)性問題僅僅是一筆帶過，簡單批評教育就算是現(xiàn)場整改，簡單的認為作業(yè)安全及人身安全上不出現(xiàn)問題就可以了。

4、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章制度的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記安全第一的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

通過深入反思，我深刻的認識到這樣的工作標準已不滿足于當前的工作需求，只有從更深層的標準入手才能夠形成工作的合力，才能把工作真正干好。在今后的工作中不斷認真進行學習，提高自身素質(zhì)，嚴把作業(yè)關(guān)鍵，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。