第一篇：民用航空機(jī)場對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

民用航空機(jī)場對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機(jī)開航以來，全球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無法相比的，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。

多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長。乘客數(shù)量在過去的10年內(nèi)增長了45%，比20世紀(jì)80年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長更快，噸公里數(shù)在過去10年內(nèi)增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅(qū)動(dòng)因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會(huì)增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費(fèi)用比20世紀(jì)70年代中期降低了40%（可比價(jià)）。第三，全球化推動(dòng)了空間相互作用和國際貿(mào)易，增加了長途旅行和在國外政策和社會(huì)環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的頻率。最后，70年代源自美國，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增長。根據(jù)航空運(yùn)輸組織(ATAG)[1]的研究，2004年航空系統(tǒng)輸送近20億的定期航班乘客，3800×10t的貨物，以及40%（按照貨物價(jià)值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約40%的國際旅行。航空運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來了總計(jì)2900萬個(gè)就業(yè)，和大約29600億美元的全球經(jīng)濟(jì)影響，相當(dāng)于全世界GDP的8%。

很久以來，人們都認(rèn)為運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有強(qiáng)大的積極影響，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大服務(wù)市場，還可以在廣闊的活動(dòng)范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)式的節(jié)約。更間接的實(shí)例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及建設(shè)中的自然資源投入和勞動(dòng)需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。

航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對于城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個(gè)城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)最基本的效果——使商品和服務(wù)的流通更加便捷；使勞動(dòng)者的流動(dòng)更及時(shí)，更有效。這對于需要頻繁交流和直接接觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來說至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，許多經(jīng)濟(jì)部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸。Nooteboom認(rèn)為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認(rèn)知和文化距離，從而成為知識交換的關(guān)鍵。對于管理和輔助人員(administrative and auxiliaryemployees)來說，由于涉及到各個(gè)層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機(jī)率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。Button和Taylor的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟(jì)部門，員工的乘機(jī)率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的1.6倍。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理分布和運(yùn)作模式的諸多決定因素中，“接近空港”而帶來的可達(dá)性越來越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運(yùn)輸和機(jī)場在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用。筆者將通過分析主要機(jī)場，特別是大型樞紐機(jī)場的優(yōu)勢，以及這種機(jī)場所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟(jì)利益，著重探討機(jī)場相關(guān)活動(dòng)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。航空樞紐對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

如今，航空樞紐已經(jīng)基本擁有現(xiàn)代城市所擁有的一切功能和物質(zhì)性基礎(chǔ)設(shè)施，和地方社區(qū)一起承擔(dān)許多職責(zé)，包括不可或缺的公共服務(wù)的職能。一個(gè)機(jī)場可能有上百個(gè)承租人，從事一系列的航空事業(yè)或商業(yè)活動(dòng)，為機(jī)場和地方創(chuàng)造可觀的收入。機(jī)場年度預(yù)算可能達(dá)到上千萬、上億美元，投資計(jì)劃可能達(dá)到數(shù)百萬、數(shù)十億，或者更多。即使是一個(gè)中型的商業(yè)機(jī)場，候機(jī)樓群、通用航空設(shè)施和機(jī)場輔助支撐設(shè)施（如用于飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的建筑與器械，跑道、停機(jī)坪，滑道等航行區(qū)域）也價(jià)值數(shù)億美元?，F(xiàn)代機(jī)場是一筆“大生意”，極大影響著現(xiàn)代人類的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治生活。

因此，航空服務(wù)的方式對人口的地理分布，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局，都有重要影響。航空放松管制20年來，美國國內(nèi)主要的航空公司都發(fā)展了軸輻式(hub-and-spoke)的航空網(wǎng)絡(luò)。這為美國公眾減少了航空費(fèi)用，并提供了更多可選擇的旅行線路。這種軸輻式的結(jié)構(gòu)，使得不同城市航空服務(wù)的質(zhì)量和數(shù)量差別很大。

某個(gè)城市成為航空樞紐，不僅給乘客帶來多種利益，也對本地的整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況產(chǎn)生重大的影響。居住在樞紐城市的居民可以享受到獨(dú)特的服務(wù)和各種各樣的航班，這些服務(wù)比處在輻線上的機(jī)場要優(yōu)越得多。事實(shí)上，一些企業(yè)在某地布局，就是因?yàn)槟抢飪?yōu)越的航空服務(wù)（如豐田公司將其總部設(shè)在辛辛那提的原因之一就是它是個(gè)航空樞紐）。與其他航空機(jī)場相比，樞紐機(jī)場具有如下特征：更頻繁的航班；更多的直飛服務(wù)；更多的同日回程航班選擇；更大的國際飛行可能性；服務(wù)更適合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?；在一天的主要快遞服務(wù)已經(jīng)結(jié)束之后，依然能夠通過定期旅客航班發(fā)送包裹；除此之外，在與其他樞紐城市的聯(lián)結(jié)上，居住在樞紐城市的市民則擁有和非樞紐城市的市民一樣的機(jī)會(huì)。

這些特征在商業(yè)旅行中是非常重要的。每次商業(yè)旅行的平均費(fèi)用并不純粹在于飛行的費(fèi)用，還有賴于許多其它的因素。這些因素包括：飛行時(shí)間，間歇時(shí)間，去機(jī)場和從機(jī)場返回的時(shí)間，因?yàn)楦粢顾ㄙM(fèi)用，飛行低頻率航線所浪費(fèi)時(shí)間?！皶r(shí)間就是金錢”，對于商業(yè)旅行者來說，他們更多的考慮時(shí)間而不是航行費(fèi)用。常飛旅客計(jì)劃(frequent flyer program)現(xiàn)在非常普遍，大多數(shù)固定的商務(wù)旅客至少是一個(gè)航空公司常飛計(jì)劃的會(huì)員。對于居住在樞紐機(jī)場城市的商務(wù)旅客來說，常飛旅客計(jì)劃的優(yōu)勢最為明顯，因?yàn)闃屑~為大多數(shù)的目的地提供了方便，快捷的旅行條件。

一般而言，機(jī)場尤其是主要樞紐機(jī)場，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在：提供城市和區(qū)域進(jìn)入航空運(yùn)輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)；促進(jìn)其他相關(guān)就業(yè)，例如機(jī)場附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。Van den Berg等的研究表明，機(jī)場所在的區(qū)域，已經(jīng)成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經(jīng)濟(jì)增長中心。具體而言，機(jī)場對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛在影響可以從四個(gè)層次加以分析。

原生效應(yīng)(primary effects)，是創(chuàng)建新的航空服務(wù)設(shè)施或者擴(kuò)展現(xiàn)有航空服務(wù)設(shè)施（如跑道建設(shè)，候機(jī)樓建設(shè)以及航空管制系統(tǒng)建設(shè)等）所產(chǎn)生的直接即時(shí)的經(jīng)濟(jì)影響。原生效應(yīng)反映在機(jī)場建設(shè)本身所創(chuàng)造的地方就業(yè)和當(dāng)?shù)爻薪ㄉ痰墓ぷ?，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當(dāng)?shù)氐闹С觥Ｔ?yīng)對地方政府和團(tuán)體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機(jī)場建設(shè)的結(jié)束而終止。

次生效應(yīng)(secondary effects)，是運(yùn)營機(jī)場所帶來的長期的經(jīng)濟(jì)影響。包括直接為飛機(jī)和乘客，以及客貨轉(zhuǎn)運(yùn)提供服務(wù)所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)，還包括機(jī)場運(yùn)營創(chuàng)造的地方收入持續(xù)增長對本地經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的間接影響。這些影響對于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要，作用范圍包括就業(yè)、收入和政府稅收，作用的大小則因機(jī)場的性質(zhì)而異。

衍生效應(yīng)(tertiary effects)，源自被機(jī)場吸引到本地建廠的個(gè)人和產(chǎn)業(yè)，特別是高科技產(chǎn)業(yè)，對地方經(jīng)濟(jì)的刺激和推動(dòng)。鄰近主要機(jī)場，獲取高質(zhì)量高效率的航空服務(wù)是這些產(chǎn)業(yè)被吸引的關(guān)鍵。如今，大部分商業(yè)活動(dòng)都相當(dāng)依賴航空運(yùn)輸，現(xiàn)代型企業(yè)尤其需要相當(dāng)?shù)闹苯咏涣?，而這些交流只有通過高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正是這種企業(yè)構(gòu)成了長期經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃?dòng)性，并且代表著主要的增長部門。

永久性效應(yīng)(perpetuity effects)。越來越多的人已經(jīng)接受：一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始增長，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長的機(jī)制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)證明，基礎(chǔ)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會(huì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更長期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供重要的知識庫，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識體系可以通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動(dòng)，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。雖然這種永久性或稱驅(qū)動(dòng)性效應(yīng)是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的方方面面。對于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應(yīng)對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。

航空樞紐對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的種種促進(jìn)作用，證明政府對機(jī)場的公共投資和各種促進(jìn)機(jī)制是合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項(xiàng)目上。例如，1991年12月，明尼蘇達(dá)州政府和明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯(lián)手，以資助和借貸的方式支持西北航空公司83800萬美元，以此要求西北航空公司繼續(xù)保持當(dāng)?shù)貥屑~的航空服務(wù)水平，從而維護(hù)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。匹茲堡曾經(jīng)花費(fèi)87000萬美元，建設(shè)新的候機(jī)樓群，以保持它在合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機(jī)場對地方收入與就業(yè)方面的巨大外部效應(yīng)。這些效應(yīng)將在下一部分通過實(shí)例加以詳細(xì)論述。航空樞紐對地方的經(jīng)濟(jì)作用——原生效應(yīng)和次生效應(yīng)

在美國，主要的機(jī)場由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競爭。原因很明顯，這樣可以促進(jìn)客流量的增長，不僅是中轉(zhuǎn)客流的增長，更可以據(jù)此提高機(jī)場對當(dāng)?shù)馗沟乜土鞯奈?。樞紐型機(jī)場可以直接和間接地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的巨大繁榮，而且能夠吸引大量游客、會(huì)展、以及重要的新型產(chǎn)業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，這些都是地方經(jīng)濟(jì)新發(fā)展的巨大推動(dòng)力。作為地方經(jīng)濟(jì)的重要資產(chǎn)，機(jī)場的原生和次生的效應(yīng)可以通過具體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來評價(jià)，這些活動(dòng)包括：①機(jī)場建設(shè)；②航空公司所進(jìn)行的客貨商業(yè)航運(yùn)服務(wù)（包括本地和轉(zhuǎn)乘兩部分）；③非運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)，非商業(yè)性的航空活動(dòng)；④航空旅客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)；⑤特定機(jī)場的資金投入。同時(shí)，機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響通常被分為直接、間接及誘導(dǎo)影響。

直接影響來自于對機(jī)場客貨運(yùn)輸及其它功能的使用，通常用以下產(chǎn)業(yè)和實(shí)體的就業(yè)、薪水以及銷售或產(chǎn)出來衡量：客貨流的商業(yè)航運(yùn)和租、包業(yè)務(wù)；為乘客提供的各種服務(wù)的機(jī)場服務(wù)業(yè)；乘客的地面交通服務(wù)業(yè)（包括停車場）；機(jī)場設(shè)施與航行器械供應(yīng)商；貨運(yùn)公司；通用（非商業(yè)的）航空業(yè)；常駐機(jī)場的相關(guān)政府支撐機(jī)構(gòu)；使用機(jī)場的政府或軍事人員。直接影響還包括機(jī)場建設(shè)給地方建筑、設(shè)計(jì)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來的收益、薪金和就業(yè)。直接影響一般通過對機(jī)場相關(guān)企業(yè)和機(jī)場支出的調(diào)查來量化。

間接影響來源于對機(jī)場乘客在當(dāng)?shù)芈眯袝r(shí)的消費(fèi)的估測。旅客的消費(fèi)轉(zhuǎn)化為如下產(chǎn)業(yè)的銷售、薪金和就業(yè)：旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；文化；娛樂；購物（商品和服務(wù)）。間接的游客影響通過機(jī)場旅客數(shù)據(jù)、旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)來估算。

機(jī)場的誘導(dǎo)影響來自于直接和間接產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)，機(jī)場相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其員工，還有游客在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，可以通過多輪的乘數(shù)效應(yīng)為更多其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)，薪水和營銷收入。誘導(dǎo)效益在研究中通常用產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)乘數(shù)來反映。機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響通常由就業(yè)、工資、商業(yè)收入、政府和地方稅收以及航空業(yè)稅收來衡量。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)(Airports Council International)的研究[15]，2001年，每天有超過190萬的乘客借助美國的航空系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)或休閑旅行，有超過38000t貨物通過航空系統(tǒng)運(yùn)輸。2001年，美國機(jī)場共創(chuàng)造了5070億美元的收益，機(jī)場本身吸納了1900萬個(gè)就業(yè)，并為地方創(chuàng)造4800萬個(gè)就業(yè)，一共6700萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。這些就業(yè)轉(zhuǎn)化為1900億工資收入。同時(shí)，機(jī)場還為本地、國家和聯(lián)邦增加了335億美元的稅收。

休斯敦是美國第四大城市和美國東南部最大的城市，休斯敦機(jī)場系統(tǒng)(HAS)包括喬治〃布什國際機(jī)場(IAH)、休斯敦荷比機(jī)場(HOU)，和艾靈頓〃菲爾德(EFD)三個(gè)機(jī)場，他們?yōu)樾菟苟卮蠖际袇^(qū)（包括8個(gè)縣域和將近500萬人口）提供商業(yè)客貨與通用航空服務(wù)。2003年，休斯敦機(jī)場系統(tǒng)(HAS)承運(yùn)了4200萬個(gè)乘客，其中包括560萬個(gè)國際乘客。機(jī)場系統(tǒng)還承運(yùn)了超過38782×10[4]kg的空運(yùn)貨物，完成了82.7萬次的起降。休斯敦機(jī)場系統(tǒng)通過航空服務(wù)成為休斯敦經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，并具有重要的發(fā)展意義。

根據(jù)對2003年休斯敦航空機(jī)場系統(tǒng)研究[16]，2003年斯敦航空機(jī)場系統(tǒng)對休斯敦地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的總影響力為240億美元，其中89億美元直接歸因于機(jī)場內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，20億美元來源于游客的消費(fèi)，剩余的133億屬于誘導(dǎo)經(jīng)濟(jì)影響。機(jī)場系統(tǒng)對個(gè)人收入的全部影響達(dá)到72億美元，其中將近25億直接來源于機(jī)場相關(guān)的航空活動(dòng)。機(jī)場為休斯敦地區(qū)總共創(chuàng)造了15.1萬個(gè)就業(yè)崗位，其中基于機(jī)場的直接就業(yè)崗位超過3.7萬個(gè)。在直接經(jīng)濟(jì)影響中，機(jī)場的日常運(yùn)作獨(dú)占鰲頭：2.2萬個(gè)就業(yè)、17億美元工資收入、64億美元產(chǎn)出。政府用戶和支機(jī)構(gòu)(Government users and support agencies)的作用次之，接下來是旅客的地面交通和機(jī)場與航行器服務(wù)類的產(chǎn)業(yè)。相比之下，作為一種相對短期的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，機(jī)場基本建設(shè)的影響力（原生效應(yīng)）非常有限。

間接影響中，餐飲業(yè)對就業(yè)的作用最大，占總量的35%，各種購物及相關(guān)產(chǎn)業(yè)次之，占34%。各種購物活動(dòng)對工資收入的影響最為明顯，占間接工資影響總量的36%，還占間接產(chǎn)出影響總量的39%。餐飲業(yè)對薪金和產(chǎn)出的影響居第二位，占總量的27%。

休斯敦航空機(jī)場系統(tǒng)為我們評估不同機(jī)場的經(jīng)濟(jì)影響力提供了一個(gè)獨(dú)特的框架。休斯敦機(jī)場系統(tǒng)的三個(gè)機(jī)場在諸如機(jī)場設(shè)施和服務(wù)的彈性、擴(kuò)展性和可達(dá)性等方面有著很大的差別。喬治〃布什國際機(jī)場(IAH)作為主要的國內(nèi)國際門戶，是美國第八大機(jī)場和世界第十一大機(jī)場。它是大陸航空公司的主要樞紐，其2003年的搭乘數(shù)占機(jī)場總量的68%。休斯敦荷比機(jī)場(HOU)在競爭中以區(qū)域性的支線航空和廉價(jià)的服務(wù)為優(yōu)勢，而艾靈頓〃菲爾德機(jī)場(EFD)主要是政府服務(wù)的通用航空機(jī)場，并為未來的機(jī)場擴(kuò)展作預(yù)備用地。由于這些規(guī)模和服務(wù)范圍的差異，這幾個(gè)機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益具有巨大的區(qū)別，IAH在就業(yè)上的影響力是EFD的32倍，個(gè)人收入影響力是EFD的31倍，產(chǎn)出影響力是EFD的59倍。由此可見，一個(gè)大規(guī)模的功能齊全的樞紐機(jī)場確實(shí)可以對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的原生，特別是次生效應(yīng)。

從衍生效應(yīng)來看，休斯敦優(yōu)越的空運(yùn)系統(tǒng)反映在世界能源產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐募?，以及其它常?guī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。休斯敦機(jī)場系統(tǒng)為能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)旅行、日常貨運(yùn)和離岸業(yè)務(wù)提供全面支持。休斯敦大都市區(qū)是美國前500強(qiáng)企業(yè)的第三大集聚地，并擁有大量的多國公司和國外企業(yè)。機(jī)場作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，表現(xiàn)在機(jī)場附近的轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫、制造業(yè)設(shè)備、商務(wù)園區(qū)和配送中心等，這些集聚在一定程度上是受到2003年新開的IAH物流中心的刺激。航空樞紐與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)布局——衍生效應(yīng)

除了促進(jìn)本地就業(yè)和收入之外，航空樞紐還可以吸引游客，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，促進(jìn)會(huì)展業(yè)發(fā)展，更重要的是可以吸引新

型工業(yè)和商業(yè)的布局，尤其是“新經(jīng)濟(jì)”活動(dòng)，或稱現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這些都可以形成對地方經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大刺激。各種研究表明，復(fù)合型航空網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)能夠大大加強(qiáng)城市或區(qū)域的吸引力。例如，索尼公司將一個(gè)大型的零部件公司設(shè)在匹茲堡，主要原因在于它是合眾航空公司的航空樞紐。1991年，聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)決定為總部重新選址，最后的選擇鎖定在堪薩斯、達(dá)拉斯和亞特蘭大，而堪薩斯的落選，主要原因在于它航空服務(wù)的低水平，而亞特蘭大則由于其作為三角洲航空公司主要樞紐的優(yōu)越地位在競爭中脫穎而出。一些特定的行業(yè)將航空服務(wù)作為重要的布局因素，它們一般是：經(jīng)營范圍分散的，如巨型的跨國集團(tuán)；高度專業(yè)化、技術(shù)知識密集和需要多樣的供應(yīng)、銷售和聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；生產(chǎn)小體積，高附加值產(chǎn)品的行業(yè)。而這種產(chǎn)業(yè)帶來的高技術(shù)和高工資就業(yè)又能對地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強(qiáng)大的乘數(shù)效應(yīng)。

Ivy等指出，大型的現(xiàn)代企業(yè)是一種復(fù)雜的實(shí)體，它們的組成成分功能多樣，也都有不同的布局區(qū)位要求。工資和地點(diǎn)成本(site costs)對標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)活動(dòng)影響較大，而對行政及其輔助職能（如管理、市場開發(fā)和研發(fā)活動(dòng)）的影響則相對較小。對于高等級的企業(yè)職能來說，充足的專業(yè)人才、高質(zhì)量的服務(wù)、便捷的交通和通信服務(wù)等因素才是非常重要的，而航空服務(wù)正是形成這些因素的關(guān)鍵。

企業(yè)內(nèi)勞動(dòng)力的空間分異已經(jīng)變得非常普遍，交通和自動(dòng)化的技術(shù)進(jìn)步更加劇了這種企業(yè)內(nèi)不同功能部門的空間分化。通過對500強(qiáng)企業(yè)的布局和再布局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的功能可以被分為兩種主要類型：①裝配、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和配送部門；②總公司、區(qū)域總部，支部與營業(yè)部等。前者可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的操作，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和運(yùn)輸成本的節(jié)省，對區(qū)位的要求以勞動(dòng)、稅收、運(yùn)輸和土地的成本最小化為主要考量，因而會(huì)選擇小城市，甚至一些經(jīng)濟(jì)比較落后的偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村地區(qū)。對于后者來說，優(yōu)先考慮的因素則大為不同。對500強(qiáng)企業(yè)調(diào)查得出的10大要素。與接近市場和專業(yè)人員的供應(yīng)相比，生產(chǎn)費(fèi)用的作用大大降低，而接近交通設(shè)施被列為一個(gè)非常關(guān)鍵的布局因素。盡管通信技術(shù)不斷進(jìn)步，企業(yè)內(nèi)外的面對面，非標(biāo)準(zhǔn)化非程式化的交流依然非常關(guān)鍵，實(shí)地的考察和會(huì)議仍然必不可少。企業(yè)的運(yùn)營需要與客戶的頻繁接觸，從而獲得最及時(shí)的市場變化信息并采取相應(yīng)的措施。企業(yè)的管理、研發(fā)及其他行政職能都需要和其他機(jī)構(gòu)的員工保持密切的互動(dòng)關(guān)系。這些互動(dòng)可能發(fā)生在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，也可能是不同企業(yè)之間為了解決問題而建立的，如為了對市場變化作出反應(yīng)、盡快引進(jìn)創(chuàng)新等。因而高級員工在這些信息密集的產(chǎn)業(yè)區(qū)位之間的高頻率的飛行已成為現(xiàn)代企業(yè)活動(dòng)的一個(gè)重要標(biāo)志。

對于企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化和創(chuàng)新部門來說，企業(yè)的布局需求必須和技術(shù)人員個(gè)人的區(qū)位選擇一起考慮。二者區(qū)位要求的異同既相互制約又相輔相成。多數(shù)情況下，大都市地區(qū)就成為比較普遍的選擇。盡管大城市地域也有它的負(fù)面效應(yīng)（例如高地租、高稅收、激烈的競爭，高房價(jià)、交通問題、污染、犯罪等），它依然是對企業(yè)和技術(shù)人員最具吸引力的地域，因?yàn)檫@里可以得到集聚經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量的生活條件。都市地區(qū)為企業(yè)提供充足的專業(yè)人士，多樣化的供應(yīng)、服務(wù)和信息渠道，以及非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施包括機(jī)場尤其是樞紐機(jī)場，及其提供的通往不同目的地的便捷的航空服務(wù)。這種便捷的航空服務(wù)滿足了面對面的交流和企業(yè)商務(wù)旅行的需求。城市航空網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)，可以強(qiáng)烈地影響企業(yè)高級職能單位的區(qū)位選擇傾向。有人曾對亞特蘭大進(jìn)行研究，共調(diào)查了264個(gè)當(dāng)?shù)氐耐馍唐髽I(yè)，發(fā)現(xiàn)國際航班服務(wù)是他們區(qū)位布局中第三重要的因素。后續(xù)研究表明，自發(fā)展直飛國際航線以來，相關(guān)國家來的外商企業(yè)數(shù)量大大增長。

第二篇：技術(shù)區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)初探及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

技術(shù)區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)初探及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

摘要：在區(qū)域結(jié)構(gòu)中，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)扮演著重要的角色。特別是在知識經(jīng)濟(jì)和

經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，技術(shù)創(chuàng)新成為區(qū)域提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的根本途徑。所以構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)就顯得尤為重

要，本文將主要從區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)定義，特征及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響來論述。關(guān)鍵詞：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征對經(jīng)濟(jì)的影響企業(yè)創(chuàng)新能力作用

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，這句被廣泛傳知的名言，充分彰顯出科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所扮演的一個(gè)重要的角色，技術(shù)在區(qū)域結(jié)構(gòu)的形成與演變中始終最活躍和關(guān)鍵的要素之一，原因在于：技術(shù)本身具有不斷創(chuàng)新的能力，并且能夠滲透和擴(kuò)散到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生廣泛的深刻的影響。而隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，創(chuàng)新能力已成為了衡量以區(qū)域?yàn)橹行牡慕?jīng)濟(jì)格局中所處地位的關(guān)鍵要素。創(chuàng)新是中華民族的靈魂，是國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力，直接關(guān)系到以國家和特定地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平潛力，未來區(qū)域之間的競爭主要是科技能力和創(chuàng)新能力上。

既然技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新是這么的重要，那么我們首先來探討下，什么是技術(shù)，而什么又是技術(shù)創(chuàng)新？技術(shù)是我們?nèi)魏我粋€(gè)人都耳熟能詳?shù)?，但是說實(shí)在的又有多少人能夠真正的了解技術(shù)的實(shí)際內(nèi)涵。技術(shù)是“一般是指勞動(dòng)工具的總稱，或是指人們從事某種活動(dòng)的技能?！雹俣诒疚乃接懙氖巧婕敖?jīng)濟(jì)學(xué)問題方面的，那我們所關(guān)心的技術(shù)則是：人們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)使用的各種生產(chǎn)手段和知識，經(jīng)驗(yàn)，具體包括生產(chǎn)工具，生產(chǎn)方式，工藝流程等所謂硬技術(shù)，以及生產(chǎn)技能，管理方法與經(jīng)驗(yàn)等軟技術(shù)。那什么是技術(shù)創(chuàng)新。所謂的技術(shù)創(chuàng)新是指技術(shù)發(fā)展中的突破，是技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生的根本性的，對技術(shù)本身和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著廣泛而深刻影響的重大變化。因而技術(shù)創(chuàng)新越來越成為國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，成為提高經(jīng)濟(jì)競爭力的重要手段。這樣說，技術(shù)以及技術(shù)創(chuàng)新是決定一國或者一區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)或者更甚為政治長久發(fā)展和繁榮下去的根本動(dòng)力和支撐。

我們知道現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)社會(huì)大分工的時(shí)代，行業(yè)內(nèi)的專業(yè)分工越來越明確，效率也有明顯的提高。但是我們說在專業(yè)分工明確的前提下，區(qū)域之間的合作也越顯重要，專業(yè)分工生產(chǎn)出來的東西，消費(fèi)者單個(gè)買去是無法運(yùn)作的，就像汽車行業(yè)，你這個(gè)廠生產(chǎn)輪胎，我買去能開嗎？很顯然是不能的。而另一個(gè)廠是生產(chǎn)汽車玻璃的，你能單獨(dú)買一塊玻璃回去開嗎，恐怕別人會(huì)誤以為你可能需要去找醫(yī)生了。所以我們說區(qū)域合作是很重要的，只有這樣合作內(nèi)的各個(gè)廠商才能獲得最大的利益，同時(shí)也更能吸引消費(fèi)者來購買，這是一個(gè)雙贏的場面。同樣放在技術(shù)上來講也是一樣的道理，技術(shù)也需要合作，我們把這樣的技術(shù)創(chuàng)新的合作，稱之為區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

一 區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是從空間組織的角度考察的，是在地理上的集聚及相關(guān)聯(lián)系的加強(qiáng)，而產(chǎn)生的一種心的技術(shù)創(chuàng)新空間組織形式。有學(xué)者認(rèn)為“區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是指地方行為主體之間在長期正式或非正式的合作與交流關(guān)系的基礎(chǔ)上所形成的① 阿爾丁夫.技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)【M】 北京：中國物資出版社，199

4相對穩(wěn)定的系統(tǒng)?！雹僖灿袑W(xué)者認(rèn)為，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是指在“一定區(qū)域內(nèi)，在政府提供并維持的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境中，企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間，企業(yè)與企業(yè)之間通過長期合作形成的，以增強(qiáng)創(chuàng)新能力為主要目的的，穩(wěn)定的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)”②區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)“是區(qū)域內(nèi)一組縱橫交錯(cuò)，不可貿(mào)易的相互依存關(guān)系，使區(qū)域內(nèi)包括政府，企業(yè)，R&D機(jī)構(gòu)，金融機(jī)構(gòu)，協(xié)會(huì)，個(gè)人等主體，為實(shí)現(xiàn)互動(dòng)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新活動(dòng)，并在互動(dòng)中學(xué)習(xí)和創(chuàng)新過程中形成的正式與非正式的關(guān)系的總和”③綜合這樣的幾位學(xué)者的觀點(diǎn)，我們基本上可以概括出區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)就是集聚在某個(gè)區(qū)域內(nèi)的企業(yè)，科研機(jī)構(gòu)，市場中介組織，行業(yè)組織，地方政府以及有關(guān)個(gè)人等創(chuàng)新主體，經(jīng)過相互之間多渠道，多方式，多層面的長期交流與合作而形成的促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)生的相對穩(wěn)定的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

從定義中，我們可以很明顯的看出，這其中著這樣的幾個(gè)要素：創(chuàng)新主體，創(chuàng)新資源，關(guān)系通道，空間，結(jié)點(diǎn)。首先來看看創(chuàng)新主體，這個(gè)很好理解，就是在區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中做的主人翁如政府，企業(yè)，科研機(jī)構(gòu)等的要素去推動(dòng)這個(gè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主體人或單位；而創(chuàng)新資源同樣也很容易理解，就是在創(chuàng)新過程中能夠被創(chuàng)新主體所利用的包括知識，技術(shù)，資金，信息，政策，制度以及規(guī)則，這是推動(dòng)區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必不可少的基本支撐的要素；第三我們說的關(guān)系通道則是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的根本渠道，主要變現(xiàn)形式是：會(huì)議交流，合作協(xié)議，研討學(xué)習(xí)等正式的活動(dòng)以及在人們?nèi)粘Ｉ钌钪兴０l(fā)生的人際交流活動(dòng)，公共場合活動(dòng)或者休閑活動(dòng)等非正式的方式，這樣來促進(jìn)技術(shù)交流與傳播，從而提高技術(shù)的影響力和不斷的發(fā)展提高，向前進(jìn)步；第四空間則是指技術(shù)創(chuàng)新交流的前三個(gè)要素之間聯(lián)系所依托的地點(diǎn)與場所；第五這是結(jié)點(diǎn)，這個(gè)應(yīng)該是這這些要素中最難理解的，是把每一個(gè)創(chuàng)新主體及主體之間相互作用所產(chǎn)生的具有擴(kuò)散的價(jià)值和作用的事物和行為稱之為結(jié)點(diǎn)。

二 特征

通過對區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的概念以及其組成要素的分析，我們可以得知區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)不是單獨(dú)的某一因素在起關(guān)鍵作用，而是講究各個(gè)要素之間的協(xié)調(diào)與合作，也就是說，它是還是一個(gè)開放的系統(tǒng)。那我們就具體來分析下這個(gè)系統(tǒng)具有什么特征，以便更好的理解區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。第一，很顯然，既然是一個(gè)系統(tǒng)，那必然就具有系統(tǒng)性的特征，具體體現(xiàn)在各個(gè)要素之間的相互聯(lián)系，互動(dòng)交流從而創(chuàng)造出整體遠(yuǎn)大于各部分和的經(jīng)濟(jì)效益； 第二就是開放性，這樣的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)只要有任何的一項(xiàng)創(chuàng)新產(chǎn)生，就可能通過各種關(guān)系通道，引發(fā)各式群體的模仿，學(xué)習(xí)以及創(chuàng)新資源流向的調(diào)整，更表現(xiàn)在不僅僅是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的開放，也是與外部不斷發(fā)生聯(lián)系的作用；由這個(gè)特性我們就可以清晰的理解這第三個(gè)特征：動(dòng)態(tài)性，既然與外部交流，學(xué)習(xí)進(jìn)步，就必不可免的內(nèi)部各種要素的數(shù)量，規(guī)模，相互關(guān)系都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化；而開放性與動(dòng)態(tài)性的特征就決定了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)是沒有一個(gè)固定的區(qū)域中心的，所以第四個(gè)特征就是非中心化，區(qū)域內(nèi)部存在著平等的聯(lián)系；既然我們稱之為區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，很顯然帶有著區(qū)域的地方特色，那么就必然具有本地化的特征，在利用自己本土特有條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，肯定是能達(dá)到資源配置的最優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。

三 對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 ①

② 蓋文啟，王緝慈論區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對我國高新技術(shù)中小企業(yè)發(fā)展的作用中國軟科學(xué) 1999.9 102-106王德祿 區(qū)域崛起—區(qū)域創(chuàng)新視角下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展：理論與案例研究 北京：商務(wù)印書館 2004 第398頁 ③ 李青 李文軍 區(qū)域創(chuàng)新視角下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展：理論與案例研究 北京：商務(wù)印書館 2004 第476頁

在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)成為了影響區(qū)域發(fā)展競爭力的關(guān)鍵性因素之一。區(qū)域內(nèi)的地方行為主體（企業(yè)、大學(xué)、科研院所、中介機(jī)構(gòu)、地方政府等組織及其個(gè)人等）通過結(jié)成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，形成一種網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)系和傳遞結(jié)構(gòu)，因而能有效的降低創(chuàng)新主體的模仿，學(xué)習(xí)和創(chuàng)新交易成本，與此同時(shí)，主體之間的合作所形成相互依存和分工協(xié)作，借助以整體的力量，運(yùn)用系統(tǒng)的優(yōu)勢開拓外部市場和抵抗外部風(fēng)險(xiǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)資金、知識、信息和創(chuàng)新技術(shù)等生產(chǎn)要素更快速的擴(kuò)散、轉(zhuǎn)移、創(chuàng)新和增值同時(shí)有利于降低市場的不確定性，獲得重要的創(chuàng)新協(xié)同作用和技術(shù)產(chǎn)品的交叉繁殖，保持區(qū)域持續(xù)的創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)可以合理以及保持高效的配置區(qū)域內(nèi)的各種資源，促進(jìn)這一區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高度集聚，相關(guān)企業(yè)之間的合作可以共享資源和知識，提高整體創(chuàng)新能力，有利于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)企業(yè)之間的合作關(guān)系被稱為橫向聯(lián)盟。不僅可以提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，還大大的提高了區(qū)域的競爭力，使區(qū)域或得更大利益的同時(shí)也增長了企業(yè)的核心壽命。當(dāng)然事情有好有壞，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響不完全都是好的，由于是市場環(huán)境中自發(fā)形成的，隨著不斷擴(kuò)大，內(nèi)部要素就越來越復(fù)雜，很容易出現(xiàn)渾水摸魚，搭便車的行為，這樣就會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展緩慢，停滯甚至是解體。

四 企業(yè)創(chuàng)新能力作用企業(yè)創(chuàng)新能力是指通過各種方法手段，應(yīng)用知識和人的智力，使企業(yè)滿足或創(chuàng)造市場需求，增強(qiáng)企業(yè)競爭的能力。企業(yè)在怎樣程度上能夠系統(tǒng)地完成與創(chuàng)新有關(guān)地各項(xiàng)活動(dòng)地能力，主要表現(xiàn)為：一方面是技術(shù)上，能否將科學(xué)的概念轉(zhuǎn)化成為用戶開發(fā)的產(chǎn)品，并且生產(chǎn)、制造和提供給消費(fèi)者；另一方面企業(yè)提供的產(chǎn)品是否能被用戶認(rèn)可并使用，企業(yè)可否有效地說服用戶接受自己的產(chǎn)品；再次是企業(yè)的有效地管理這一過程，并獲得一定的利潤回報(bào)。企業(yè)創(chuàng)新能力的作用具體有以下五個(gè)方面的內(nèi)容。第一：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)可以降低交易成本,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。第二：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)有利于促進(jìn)高新技術(shù)向地方化、專業(yè)化方向發(fā)展,從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。第三：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)有利于專業(yè)人才的培養(yǎng)和流動(dòng),給企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新增添了活力。第四：.區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織的靈活開放的創(chuàng)新環(huán)境,增加了產(chǎn)業(yè)獲取和有效利用信息與知識的機(jī)會(huì)。第五：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提供了一種良好的社會(huì)文化氛圍。通過這樣的幾個(gè)方面來促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。使得企業(yè)在最少投資的環(huán)境下獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：李小建 《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》 【M】 北京：高等教育出版社2006，10蓋文啟 《創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)—區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思維》【M】北京：北京大學(xué)出版社 2002 3 孫尚清 《論經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對策》【M】 北京：中國社會(huì)科學(xué)出版社 1984

4盧現(xiàn)祥 《西方新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)》【M】北京：中國發(fā)展出版社 1996

5阿爾丁夫 《技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)》 【M】北京：中國物資出版社 1994

贛南師范學(xué)院2010—2011學(xué)年第2學(xué)期

《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》課程論文

行政班級__2008級人文教育班學(xué)號__080205027_姓名_但家麗 選課班級2008級人文教育班任課教師陳永林成績_________

第三篇：淺析人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對策

淺析人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對策

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到人才開發(fā)是企業(yè)績效提高的根本，因此越來越多的企業(yè)，日益重視人力資源管理和開發(fā)，并將人力資源開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)合在一起。本文主要對人力資源開發(fā)的含義進(jìn)行解釋，提出人力資源開發(fā)的性質(zhì)以及目的，以此探討人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和對策。

關(guān)鍵詞：人力資源開發(fā) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響及對策▲▲

一、人力資源開發(fā)涵義

1、人力資源開發(fā)的定義

人力資源開發(fā)是指通過增長員工的知識和能力，以滿足企業(yè)目前和將來的發(fā)展需求，在這里人力資源開發(fā)，主要側(cè)重于強(qiáng)調(diào)組織的長期需求。它通過對企業(yè)員工進(jìn)行激勵(lì)調(diào)整以及培訓(xùn)等過程，來實(shí)現(xiàn)員工工作的積極性和自身潛力的開發(fā)。人力資源開發(fā)是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展以及創(chuàng)造價(jià)值的必然選擇。人力資源開發(fā)主要是韁繩，放在企業(yè)發(fā)展最重要的位置。通過培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)人才來實(shí)現(xiàn)以人為本的核心。

2、人力資源開發(fā)的性質(zhì)

首先，人力資源開發(fā)是國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的要求。我國自加入WTO后，企業(yè)人力資源管理與外國先進(jìn)企業(yè)管理理念的差距越來越明顯，只有發(fā)揚(yáng)以人為本的精神，加快管理人員開發(fā)的步伐，才能跟上國際宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。

其次，人力資源開發(fā)是企業(yè)自身發(fā)展的需求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到人才開發(fā)是企業(yè)績效提高的根本，因此越來越多的企業(yè)，日益重視人力資源管理和開發(fā)，并將人力資源開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)合在一起。

最后，人力資源開發(fā)是員工提高職業(yè)能力的需求。隨著管理理念的日益深入人心，員工越來越重視自身職業(yè)能力的提高，因?yàn)榱己玫穆殬I(yè)能力必然帶來強(qiáng)大的職業(yè)競爭力，可以更好地實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，人力資源開發(fā)，可以很好地滿足員工對于自身職業(yè)能力提高的要求。

3、人力資源開發(fā)的目的首先是提高企業(yè)的競爭力。企業(yè)人力資源開發(fā)是一種針對性的教育，它不是對人員專業(yè)技術(shù)素質(zhì)高低的考量，而是對員工完成組織任務(wù)的措施和路徑的教育。人力資源的開發(fā)應(yīng)當(dāng)一試，它必將使企業(yè)的人力資源與企業(yè)的需求更加協(xié)調(diào)，從整體上提高企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。其次是提高人力資源的綜合素質(zhì)。通過人力資源開發(fā)活動(dòng)的進(jìn)行，企業(yè)人力資源的綜合素質(zhì)可以得到有效提高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的有效化和高效化。特別是通過對其職業(yè)發(fā)展方面的內(nèi)容的教育，可以促使企業(yè)員工從根本上重視自身素質(zhì)的提高。

再次是形成良好的組織文化。通過人力資源開發(fā)，可以有效地將組織文化貫穿到員工的意識形態(tài)及日常工作當(dāng)中，從而形成良好的組織文化有效路徑。

最后是健全和發(fā)展組織職能。通過人力資源開發(fā)，各個(gè)部門員工的素質(zhì)和能力都將得到進(jìn)一步提高，組織的職能可以得到極大的發(fā)

展。

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二、人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

首先，人力資源開發(fā)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心推動(dòng)力。同時(shí)它也對經(jīng)濟(jì)的增長以及經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型有著非常重要的作用。其次人力資源開發(fā)會(huì)對集聚人才優(yōu)勢產(chǎn)生影響。在很多的發(fā)達(dá)地區(qū)，政府都以非常優(yōu)惠的政策條件，以及寬松的用人環(huán)境來吸引人才，這樣就可以形成人才流以及資金流的相對聚集的現(xiàn)象。高層次人才不足，創(chuàng)新人才缺乏都會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)人才競爭力低，人力資源流失問題的發(fā)生。最后人力資源開發(fā)對區(qū)域行業(yè)也會(huì)有影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要看的是：整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體，區(qū)域行業(yè)就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的支柱，而人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在區(qū)域行業(yè)的突破都有非常重要的影響。

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三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下人力資源開發(fā)的對策

1、立足實(shí)際情況，注重人才的引進(jìn)

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人力資源已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的重要資源，管理理念新穎，管理措施得當(dāng)，必然會(huì)為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來無窮的動(dòng)力和發(fā)展活力。而要想形成比較先進(jìn)的具有企業(yè)自身特色的管理理念，相關(guān)管理人員要加強(qiáng)自身的管理，同時(shí)還要加強(qiáng)對先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和引進(jìn)，企業(yè)可以創(chuàng)建多元化的創(chuàng)業(yè)以及融資平臺(tái)，吸引各類人才來進(jìn)行發(fā)展，同時(shí)還可以吸引一些國外的優(yōu)秀學(xué)生來，進(jìn)行合作和交流。引入一些世界領(lǐng)先水平的機(jī)制或者擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目。這樣就可以形成比較有市場潛力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系。

2.完善企業(yè)激勵(lì)約束機(jī)制，留住人才

人才是企業(yè)迅速發(fā)展的重要因素，人力資源管理的目的在于做到人盡其才。而企業(yè)要想做到人盡其才、發(fā)揮每位員工的能力，單靠提供工作條件和營造良好的工作環(huán)境是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對此，企業(yè)還需要建立健全的企業(yè)激勵(lì)約束機(jī)制，堅(jiān)持按照員工的工作表現(xiàn)相應(yīng)地給與獎(jiǎng)懲、鼓勵(lì)，才能更好地調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。對表現(xiàn)積極、成績優(yōu)秀和品質(zhì)優(yōu)良的工作人員，除了給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，還要為其提供一定的升職空間，讓他們能真正體驗(yàn)到工作的價(jià)值和意義。而對于工作表現(xiàn)不佳、瀆職和工作狀態(tài)懶散的員工給予警告或其他處分，不能姑息養(yǎng)奸。真正做到獎(jiǎng)懲分明，營造公平、和諧的工作氛圍。

3、完善人力資源開發(fā)投入機(jī)制

人力資源的開發(fā)主要是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，在人員的投入上應(yīng)該要注重教育優(yōu)先投入，其次應(yīng)該要引導(dǎo)和鼓勵(lì)支持社會(huì)力量和個(gè)人參與到人才開發(fā)中，對一些重大工程，以及國家重點(diǎn)支持的項(xiàng)目，應(yīng)該要加大人才投入的力度。同時(shí)還要加大對一些高科技、高層次人才以及金融主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)人才的開發(fā)和培養(yǎng)?！?/p>

四、總結(jié)

人力資源開發(fā)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑和支持，因此，應(yīng)該要站在“以人為本”的視角上，以及區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)增長的層面來進(jìn)行人力資源的開發(fā)和運(yùn)用，通過完善的人才激勵(lì)和約束機(jī)制、人才投入機(jī)制以及人才引入機(jī)制，相信區(qū)域經(jīng)濟(jì)一定會(huì)得到更好的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：

[1]潘曉蘭.論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的人力資源[J].經(jīng)濟(jì)師.2006（03）

[2]王順林，陳一芳.人力資源在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的創(chuàng)新動(dòng)力策略

[J].經(jīng)濟(jì)師.2005（08）

[3]徐斌，馬金.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的人力資源開發(fā)與管理研究[J].人口學(xué)刊.2000（04）

[4]秦啟虎.人力資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].知識經(jīng)濟(jì).2010（23）

第四篇：港口經(jīng)濟(jì)對山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究論文

港口經(jīng)濟(jì)對山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

摘 要：港口經(jīng)濟(jì)是在一定區(qū)域范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。我國沿海的珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)相繼崛起，充分說明了港口及港口經(jīng)濟(jì)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位。本文全面分析了山東省港口經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r及存在的問題，深入闡述了港口經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)各方面的影響及作用，指出了在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素，并針對山東省港口經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r及協(xié)調(diào)性關(guān)系針對性地提出了相關(guān)措施，以期在一定程度上促進(jìn)山東港口經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定快速的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)，核心城市，現(xiàn)代化物流

港口經(jīng)濟(jì)與區(qū)域發(fā)展

港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 港口經(jīng)濟(jì)，它是以外向型為主，具有輻射性、涉外性、綜合性、牽動(dòng)性互相交叉融合的一種特殊的經(jīng)濟(jì)形態(tài), 是緊緊圍繞和依托港口而存在和發(fā)展的跨行業(yè)、跨地域、多層次的復(fù)合型經(jīng)濟(jì)。

港口經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)是綜合性的區(qū)域物流信息樞紐，匯聚和綜合加工處理整個(gè)港口的物流信息，具有將集團(tuán)電子商務(wù)，物流生產(chǎn)、跟蹤及調(diào)度，信息服務(wù)及管理等功能集成起來，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、集疏運(yùn)、綜合服務(wù)、倉儲(chǔ)、保稅等功能，為物流中心的很多業(yè)務(wù)提供全備的智能化和自動(dòng)化處理。經(jīng)過數(shù)年的信息化建設(shè)，個(gè)別港口（如青島港口）信息化水平得到很大的提高，在國內(nèi)港口中處于較為領(lǐng)先的地位，但距離世界較發(fā)達(dá)的港口及建設(shè)國際航運(yùn)中心的目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距。從外部因素分析，山東港口信息化的建設(shè)與應(yīng)用仍然存在信息化缺乏有效配合、各自自由發(fā)展等問題，致使港口、海關(guān)及各級政府管理單位之間不能進(jìn)行數(shù)據(jù)的充分交換，圍繞港口的相關(guān)部門及企業(yè)的信息化應(yīng)用總體發(fā)展?fàn)顩r不平衡。

區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀及問題

山東省地處中國東部沿海，東臨渤海、黃海，海洋資源優(yōu)勢明顯，黃河下游入海口，有肥沃的土地，處于北溫帶，氣候條件適宜。山東省自然資源優(yōu)勢明顯，自然資源種類繁多，儲(chǔ)藏量大，190多種資源已探明儲(chǔ)量81種，其中30多種儲(chǔ)量居全國前十位。而且還有位居全國第二的勝利油田和全國十大煤炭基地之一的兗滕礦區(qū)。自然資源與區(qū)位優(yōu)勢可謂是得天獨(dú)厚。

山東與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，存在著發(fā)展方式粗放、經(jīng)濟(jì)總量小、財(cái)政收入少（、結(jié)構(gòu)層次較低、服務(wù)業(yè)所占比重低、外經(jīng)貿(mào)差距大、中心城市實(shí)力不強(qiáng)、體制機(jī)制太死、科技創(chuàng)新能力較弱等多方面的制約性問題，尤其是引進(jìn)外資數(shù)量規(guī)模及過小、檔次偏低，在承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、發(fā)展高端制造業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)展比較緩慢。

港口經(jīng)濟(jì)在山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用

國際經(jīng)貿(mào)促進(jìn)作用

可以說，港口是對外貿(mào)易、發(fā)展對外經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，其發(fā)展?fàn)顩r好壞嚴(yán)重影響著對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及拓展深度；在對外聯(lián)系方面，港口一直發(fā)揮著核心與樞紐作用。山東省地處新亞歐大陸橋的東端，東臨日本的伊勢灣、大阪灣、東京灣和瀨戶內(nèi)海地區(qū)以及韓國的首爾釜山地區(qū)，西接歐洲鹿特丹經(jīng)濟(jì)區(qū)，連接兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通地理位置優(yōu)越，具有優(yōu)越的發(fā)展條件。港口經(jīng)濟(jì)是開放經(jīng)濟(jì)，可以帶動(dòng)國際經(jīng)貿(mào)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，吸引大量外資的投入，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及有關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)步伐，進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)

產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)

在我國國內(nèi)，凡是距離港口較近、經(jīng)濟(jì)發(fā)展健康快速的地方，均呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集聚的態(tài)勢。所謂的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)是指在一定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)相互關(guān)聯(lián)，相互補(bǔ)充的企業(yè)及其支撐體系在一定的區(qū)域范圍內(nèi)大量聚集發(fā)展并具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)群落。參照國內(nèi)外港口近些年來的發(fā)展進(jìn)程可知，產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大載體，已成為驅(qū)動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“核動(dòng)力”，可使各行業(yè)分散的企業(yè)在競爭中合作與發(fā)展，從而降低綜合成本、提高協(xié)作配套能力、增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)組合條件下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)是一種擴(kuò)散性的效應(yīng)，是一種與產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)恰恰相反的效應(yīng)，主要是指隨著臨港產(chǎn)業(yè)聚集過程而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及影響力程度的擴(kuò)散。在產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的影響下港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中，促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)區(qū)域間物流、資金流、人流、信息流等生產(chǎn)要素的溝通和交流，強(qiáng)化所在區(qū)域的同質(zhì)因素，增強(qiáng)區(qū)域的整體性。通過勞動(dòng)力優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重新取得比較優(yōu)勢，以增加企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭能力，增強(qiáng)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

對策與建議

增強(qiáng)中心城市的綜合實(shí)力

沒有帶動(dòng)能力大、綜合實(shí)力較強(qiáng)的龍頭城市和核心城市，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化就很難得到發(fā)展，一個(gè)地區(qū)的綜合競爭力也就無法盡快得到提升。縱觀全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，長三角之所以能成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)、發(fā)展最具活躍力的重要區(qū)域，很關(guān)鍵的是有國際化大都市上海龍頭帶動(dòng)，還有南京，杭州，蘇州，寧波等城市多點(diǎn)支撐。山東應(yīng)通過各種措施增強(qiáng)中心城市的綜合實(shí)力和輻射帶動(dòng)能力，逐步實(shí)施重點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)戰(zhàn)略，集中力量培育濟(jì)南、青島兩大中心城市，借助膠東半島高端制造業(yè)基地建設(shè)及山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，盡快增強(qiáng)青島的綜合競爭能力和核心經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加速形成環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域性現(xiàn)代化、區(qū)域性貿(mào)易中心、國際化中心城市、北方航運(yùn)中心和帶動(dòng)半島、輻射全省、服務(wù)黃河流域的龍頭城市。

加強(qiáng)省內(nèi)港口之間的合作，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

目在現(xiàn)階段山東需要采取港口資源整合戰(zhàn)略，確保各港口之間分工合作，通過港口的資源整合，建成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港口體系，避免惡性競爭，實(shí)現(xiàn)山東整體吞吐量的提升，并在此基礎(chǔ)上促進(jìn)國際經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在臨港區(qū)形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，使之帶動(dòng)省內(nèi)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)的騰飛。其次還要大力發(fā)展港口物流工業(yè)。作為推動(dòng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵之一在于建立健全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化要求的現(xiàn)代物流體系，依托港口資源優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對于發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)提升城市競爭力和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起意義重大。結(jié)束語

通過上述的介紹，我們能夠更清楚的了解山東港口經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r及存在相關(guān)的不足和港口經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)各方面的影響，認(rèn)識到山東港口經(jīng)濟(jì)在其得天獨(dú)厚的條件之下，經(jīng)過政府有效地宏觀調(diào)控及相關(guān)企業(yè)認(rèn)真經(jīng)營，取得了相當(dāng)大的發(fā)展，但仍由于諸多方面的因素（如投資、市場環(huán)境等）仍在制約著港口經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)部分仍需通過多方措施來改良這一局面。

我們相信，在城市發(fā)展一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化、產(chǎn)業(yè)布局一體化、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一體化、生態(tài)環(huán)保一體化、港口發(fā)展一體化等諸多措施的實(shí)施下，港口之間加強(qiáng)自身責(zé)任感與使命感，在“聚精會(huì)神搞建設(shè)，一心一意求發(fā)展”思想的指導(dǎo)下，定能推進(jìn)區(qū)域一體化的進(jìn)一步發(fā)展，開創(chuàng)山東港口經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新局面。

參考文獻(xiàn)王春娟.港口經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略研究.佳木斯學(xué)院學(xué)報(bào),2012年8月。d 2 王永剛.日照港發(fā)展思考.水運(yùn)管理,2011年2月。j袁立.淺談港口經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)分析.珠江水運(yùn),2010年6月。j郭先登.關(guān)于現(xiàn)代城市發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的研究.東岳論叢,2009年2月。j姜東明.港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析.中國人口、資源與環(huán)境，2010年6月。j

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第五篇：關(guān)于廣西旅游業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

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關(guān)于廣西旅游業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究 作者：魯繼通

來源：《沿海企業(yè)與科技》2009年第06期