第一篇：學(xué)《輪機(jī)概論》之心得

學(xué)《輪機(jī)概論》之心得

我本是學(xué)航海的學(xué)生但是應(yīng)教學(xué)大綱的要求我們應(yīng)該了解一些關(guān)于輪機(jī)概論的一些知識(shí)，所以在大三的上期我們開(kāi)設(shè)了這門課程。在上完了這門課程之后讓我學(xué)到了不少的知識(shí)，讓我更佳的了解了船舶的機(jī)械設(shè)備以及在生活中所遇到的機(jī)器，比如空調(diào)、水泵。下面我來(lái)簡(jiǎn)介一下我學(xué)到的知識(shí)以及我的心得。我先介紹柴油機(jī)。根據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油機(jī)作為推進(jìn)裝置者占99.89％，而到1987年100％為柴油機(jī)船。船用主機(jī)經(jīng)濟(jì)性、可靠性、壽命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速機(jī)適用作船用主機(jī)，大功率四沖程中速機(jī)適用作滾裝船和集裝箱船，中、高速機(jī)適用作發(fā)電機(jī)組。既然柴油機(jī)以作為船舶的主動(dòng)力系統(tǒng)那么它有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？柴油機(jī)有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）經(jīng)濟(jì)性好。有效熱效率可達(dá)50％以上，可使用廉價(jià)的重油，燃油費(fèi)用低。

⑵功率范圍寬廣，單機(jī)功率從0.6kW～68520kW，適用的領(lǐng)域廣。

⑶尺寸小，重量輕，有利于船舶機(jī)艙布置。

⑷機(jī)動(dòng)性好。起動(dòng)方便，加速性能好，有較寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍，可直接反轉(zhuǎn)，能適應(yīng)船舶航行的各種工況要求。

從上面的優(yōu)點(diǎn)中讓我了解到確實(shí)柴油機(jī)是船舶的首選動(dòng)力機(jī)，但是柴油機(jī)也有它的不足。如：⑴存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪音。

⑵某些部件的工作條件惡劣，承受高溫、高壓并具有沖擊性負(fù)荷。

縱觀上面的優(yōu)、缺點(diǎn)，柴油機(jī)作為船舶的動(dòng)力機(jī)是必然的，它的缺點(diǎn)我們可以從一定的程度上減小或是必滿。作為駕駛的我們應(yīng)該從本質(zhì)上去了解柴油機(jī)，在操縱船舶時(shí)更該考慮到柴油機(jī)的負(fù)荷對(duì)它的影響。

接下來(lái)我還介紹與我們生活有關(guān)的設(shè)備——空調(diào)。

說(shuō)到空調(diào)人們的第一反應(yīng)是涼爽和暖和，是的空調(diào)就是起著調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度的作用。在沒(méi)有學(xué)習(xí)這個(gè)課程之前我只知道空調(diào)是夏天開(kāi)著涼爽，冬天開(kāi)著暖和。學(xué)習(xí)之后我知道了空調(diào)在調(diào)節(jié)濕度上也有著重大作用。下面我來(lái)簡(jiǎn)介一下船用空調(diào)。船舶航行于各海域，氣象條件復(fù)雜，氣候多變，為了使船用、旅客有一個(gè)舒適的生活、工作環(huán)境，可以用空調(diào)技術(shù)在艙室內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)適宜的人工氣候，改善環(huán)境。船用空調(diào)一般用的是中央集中空調(diào)，在生活中家用的一般式獨(dú)立式的。船用空調(diào)一般要滿足一下條件： ①空氣溫度：冬季19—22度，夏季24~28度，室內(nèi)外溫差不超過(guò)6-10度；室內(nèi)垂向溫差不超過(guò)3-5度，夏季室內(nèi)外溫差不超過(guò)6-10'度。

②空氣濕度：冬季相對(duì)濕度30%-40%，夏季相對(duì)濕度40% ~50%。③空氣流速：艙室內(nèi)，空氣有輕微的流動(dòng)，使人感到不氣悶，要求氣流速度以0.15～O．2m/h為宜，最大不超過(guò)0．35m/h，否則人也會(huì)感到不舒服。

④噪聲：距室內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口處，測(cè)試的噪聲應(yīng)不大于55-60dB(A)。

基于上面的要求我們?cè)诖喜庞幸粋€(gè)舒適的工作環(huán)境。從這個(gè)課程中我了解到空調(diào)不但是調(diào)節(jié)我們的居住空間也是調(diào)節(jié)貨倉(cāng)，對(duì)于貨物的保存十分重要。

在《輪機(jī)概論》這個(gè)課程上我還了解到很多其他的設(shè)備，不如：泵、柴油機(jī)的沖程、渦輪增壓機(jī)、舵設(shè)備、吊桿設(shè)備、艙底壓載水系統(tǒng)等設(shè)備。充分的讓我了解了船舶的一些設(shè)備，從而使我對(duì)身邊的一些機(jī)械設(shè)備也有了基本的了解。同時(shí)，這門課程讓我們了解了輪機(jī)部門的工作，這樣讓駕駛和輪機(jī)更佳配合。

第二篇：輪機(jī)概論總結(jié)

1.四沖程柴油機(jī)的工作原理：

2.換氣過(guò)程(Gas exchange process)：每個(gè)工作循環(huán)必須排出廢氣、吸入新鮮空氣，從排氣

過(guò)程、掃氣過(guò)程到進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束的整個(gè)氣體交換過(guò)程。換氣質(zhì)量影響功率、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排氣污染。

3.換氣形式：(1)簡(jiǎn)單橫流掃氣(2)回流掃氣(3)半回流掃氣(4)排氣閥-掃氣口直流流掃氣

4.廢氣渦輪增壓(Exhaust gas tubocharge)：將柴油機(jī)排出的廢氣送入渦輪機(jī)高速回轉(zhuǎn)帶動(dòng)

離心式壓氣機(jī)工作，從而提高進(jìn)氣壓力以實(shí)現(xiàn)增壓的方式。在船上廢氣渦輪增壓器俗稱透平。廢氣渦輪增壓的兩種基本方式：(1)定壓渦輪增壓（渦輪前排氣壓力基本穩(wěn)定，渦輪工作穩(wěn)定、效率高。）(2)脈沖渦輪增壓（充分利用定壓能和脈沖能，可不設(shè)輔助鼓風(fēng)機(jī)/泵。）

5.一、燃油系統(tǒng)： 燃油系統(tǒng)由注入、貯存、駁運(yùn)、凈化和供給五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。

二、潤(rùn)滑系統(tǒng)：1.增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)2.氣缸油潤(rùn)滑系統(tǒng)3.曲柄箱油潤(rùn)滑系統(tǒng)

三、冷卻系統(tǒng)：任務(wù)——把冷卻介質(zhì)送到受熱的部件，將多余的熱量帶走;按冷卻介質(zhì)分類：1，風(fēng)冷2，油冷，水冷；按工作特點(diǎn)分類：1，開(kāi)式冷卻系統(tǒng)2，閉式冷卻系統(tǒng)3，集中式冷卻系統(tǒng)。

6.主機(jī)遙控系統(tǒng)應(yīng)具有的功能：1.換向邏輯功能2.起動(dòng)邏輯功能3.重復(fù)起動(dòng)邏輯功能4.重起動(dòng)邏輯功能5.慢轉(zhuǎn)起動(dòng)邏輯功能6.加速率限制功能7.負(fù)荷程序功能8.運(yùn)行中的換向與制動(dòng)邏輯功能9.自動(dòng)避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速功能10.應(yīng)急操作功能11.安全保護(hù)功能12.系統(tǒng)功能模擬功能

7.1.暖機(jī)2.各系統(tǒng)的準(zhǔn)備3.轉(zhuǎn)車、沖車、試車

8.1、直接傳動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、傳動(dòng)效率高、工作壽命長(zhǎng)、維護(hù)管理方便;

缺點(diǎn)：只適用于低速主機(jī)，高速時(shí)螺旋槳效率低，使用定矩漿的主機(jī)必須可換向；低速時(shí)性能差；非設(shè)計(jì)工況時(shí)經(jīng)濟(jì)性差.2、間接傳動(dòng):優(yōu)點(diǎn)：主機(jī)可以不受螺旋槳要求的低速限制；主機(jī)可不用換向；有利于多機(jī)并車運(yùn)行及設(shè)置軸帶發(fā)電機(jī)；軸系布置靈活。機(jī)動(dòng)性提高;缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低

3、Z型傳動(dòng):優(yōu)點(diǎn)：(1)省舵、尾軸管，船尾形狀簡(jiǎn)單，阻力小(2)操縱性能好，可原地回轉(zhuǎn)3)與中高速機(jī)連用，且不設(shè)單獨(dú)的減速裝置；(4)主機(jī)不用換向，壽命延長(zhǎng).缺點(diǎn)：傳遞功率小，只使用小船上或做大船的側(cè)推

?

4、電力傳動(dòng):優(yōu)點(diǎn)：機(jī)艙布置靈活；

? 可選用中、高速不可逆轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)；

? 可均勻、大范圍地調(diào)節(jié)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,低速經(jīng)濟(jì)性好；

? 船舶操縱性好，倒車功率大，反轉(zhuǎn)迅速，可靠性機(jī)動(dòng)性高；

? 推進(jìn)電動(dòng)機(jī)對(duì)外界負(fù)荷的變化適應(yīng)性好，可以短時(shí)間堵轉(zhuǎn)；

? 可消除螺旋槳對(duì)原動(dòng)機(jī)的振動(dòng)沖擊，船舶振動(dòng)大大減輕；

? 在柴油機(jī)—電力推進(jìn)裝置中，可采用分機(jī)組修理的方法，以

縮短因船舶修理而造成的停航時(shí)間。

缺點(diǎn)：傳遞效率低，控制復(fù)雜，維護(hù)管理難度大

9.1.容積式泵：通過(guò)運(yùn)動(dòng)部件的位移使泵工作空間容積周期性地發(fā)生變化來(lái)吸排液體。2.葉輪式泵(Impeller pump)：通過(guò)工作葉輪帶動(dòng)液體高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使液體的能量增加，然后再將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，從而完成吸排液體的作用.3.噴射泵(Ejection pump)：通過(guò)噴射工作流體所產(chǎn)生的高速射流，吸引周圍流體，進(jìn)行動(dòng)量交換，把動(dòng)能傳給輸送的液體，再將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，從而達(dá)到輸送流體的目的。4.電磁泵(Electromagnetism pump)：利用電磁力輸送液態(tài)金屬的泵，用于原子能船鍋爐的循環(huán)泵。

10.離心泵的特點(diǎn)：①流量連續(xù)均勻，工作平穩(wěn)，流量容易調(diào)節(jié)；②轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，造價(jià)低；③能與高速原動(dòng)機(jī)直接相連而無(wú)需減速機(jī)構(gòu)；④對(duì)雜質(zhì)不敏感，易損件少，能輸送多種液體；⑤本身無(wú)自吸能力；⑥泵的揚(yáng)程由轉(zhuǎn)速和葉輪外徑?jīng)Q定；⑦流量隨工作揚(yáng)程而變。

第三篇：精選輪機(jī)概論50題

輪機(jī)概論補(bǔ)充題

1泵的輸出功率是指： A.原動(dòng)機(jī)傳給泵的功率

B.單位時(shí)間內(nèi)傳給液體的能量 C.軸功率

D.單位重量的液體所增加的能量

2柴油機(jī)在下列哪種情況下，可能出現(xiàn)藍(lán)色排煙？ A.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) B.正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) C.掃氣壓力太低

D.大量滑油在氣缸內(nèi)燃燒

3船舶動(dòng)力裝置是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的________的總稱。A.主推進(jìn)裝置及其系統(tǒng) B.主、輔動(dòng)力裝置及系統(tǒng) C.全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng) D.主機(jī)、副機(jī)及鍋爐

4船舶的收到功率是指______。A.主機(jī)發(fā)出的功率

B.主機(jī)功率傳遞至主軸尾端，通過(guò)船尾軸管提供給螺旋槳的功率 C.對(duì)于汽輪機(jī)通常用軸功率表示 D.對(duì)于柴油機(jī)通常用制動(dòng)功率表示

5作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同的情況下，重量最輕的是： A.蒸汽機(jī) B.蒸汽輪機(jī) C.燃?xì)廨啓C(jī) D.柴油機(jī)

6四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程中壓縮沖程活塞的動(dòng)態(tài)為： A.活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

B.活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)（壓縮下到上）C.活塞由上止點(diǎn)至氣缸中部 D.活塞由下止點(diǎn)至氣缸中部

7柴油機(jī)超熱負(fù)荷的主要參數(shù)指標(biāo)是： A.輸出功率 B.爆壓

C.排氣溫度 D.冷卻水溫度

8下列哪一項(xiàng)敘述是正確的？ A.高速柴油機(jī)宜采用二沖程

B.大型低速柴油機(jī)宜采用二沖程 C.船用中速柴油機(jī)一般均采用二沖程 D.增壓柴油機(jī)均是二沖程柴油機(jī)

9在氣缸尺寸和轉(zhuǎn)速等相同的條件下，二沖程柴油機(jī)的功率是四沖程柴油機(jī)的______倍左右。A.0.6 B.0.7 C.1.7 D.2.6 10如果柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是： A.淡灰色 B.蘭色 C.黑色 D.白色

11雙機(jī)雙槳推進(jìn)的船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，為防止超負(fù)荷，值班駕駛員在操作時(shí)應(yīng)當(dāng)： A.降低內(nèi)槳主機(jī)油門 B.降低外槳主機(jī)油門

C.先降低內(nèi)漿后降低外漿油門 D.同時(shí)降低內(nèi)、外漿油門

12限定最大舵角的原因主要是： A.避免轉(zhuǎn)舵時(shí)間太長(zhǎng) B.避免轉(zhuǎn)舵扭矩太大 C.避免舵機(jī)尺寸太長(zhǎng)

D.因轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值

13空調(diào)裝置中的加濕器一般在攝氏氣溫低于______度時(shí)投入工作。A.-5 B.+5 C.+10 D.0 14船舶動(dòng)力裝置按推進(jìn)裝置的類型一般分為_(kāi)_____。①蒸汽動(dòng)力裝置；②雙燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置；③燃?xì)鈩?dòng)力裝置；④柴油機(jī)推進(jìn)動(dòng)力裝置；⑤核動(dòng)力裝置 A.③④ B.①③⑤ C.①②③⑤ D.①②③④⑤

15當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí)： A.主機(jī)功率變化，船體阻力不變 B.船體阻力變化，主機(jī)功率不變 C.船體阻力不變，螺旋槳推力變化 D.船體阻力、主機(jī)功率都變化 16柴油機(jī)的下止點(diǎn)是指： A.氣缸的最低位置 B.工作空間的最低位置 C.曲柄處于最低位置

D.活塞離曲軸中心線的最近位置

17船舶正常航行時(shí)，主機(jī)操作是根據(jù)： A.駕駛臺(tái)命令 B.船長(zhǎng)命令 C.輪機(jī)長(zhǎng)命令 D.船舶工況

18四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指： A.上止點(diǎn)前后 B.下止點(diǎn)前后 C.上止點(diǎn)前 D.排氣結(jié)束后

19海船舵機(jī)的電動(dòng)舵角指示器在最大舵角時(shí)的指示誤差不應(yīng)超過(guò)： A.±0.5 ° B.±1 ° C.±1.5 ° D.±2 °

20轉(zhuǎn)舵速度太慢的最主要原因是： A.工作油壓低 B.工作油溫低 C.舵葉負(fù)荷大 D.油泵排量小

21液壓起貨機(jī)的安全保護(hù)裝置是指： A.剎車裝置 B.失壓保護(hù)裝置 C.油壓過(guò)載保護(hù)裝置 D.以上均是

22當(dāng)柴油機(jī)以正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是： A.淡灰色 B.蘭色 C.黑色 D.白色

23在排液壓力高、排量低、能自吸的場(chǎng)合下泵水，通常采用： A.往復(fù)泵 B.離心泵 C.齒輪泵 D.螺桿泵

24下列泵中干吸能力最好的泵是： A.葉片泵 B.齒輪泵 C.往復(fù)泵 D.漩渦泵

25煙囪排煙中有火星,原因可能是______。①燃燒不良；②噴油嘴漏油；③氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多；④排氣管有積碳 A.①② B.①②③ C.①②④ D.①②③④

26下列哪一項(xiàng)敘述是錯(cuò)誤的？

A.柴油機(jī)增壓的目的是為了提高柴油機(jī)功率 B.增壓手段可應(yīng)用于二沖程柴油機(jī)，也可應(yīng)用于四沖程柴油機(jī) C.柴油機(jī)增壓的目的是為了提高柴油機(jī)效率（錯(cuò)）D.船用柴油機(jī)主機(jī)和發(fā)電輔機(jī)均可采用廢氣渦輪增壓 27衡量柴油機(jī)工作粗暴性的主要參數(shù)是： A.最高排煙溫度 B.最大爆發(fā)壓力 C.最大噴油量

D.平均壓力升高速度

28海船柴油機(jī)氣缸蓋、氣缸套等高溫受熱部件用______冷卻。A.淡水

B.海水 C.柴油 D.風(fēng)

29柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)空氣應(yīng)在______進(jìn)入氣缸。A.壓縮行程 B.膨脹行程 C.進(jìn)氣行程 D.排氣行程

30船舶柴油機(jī)主機(jī)從低速加速到全速應(yīng)逐漸加大油門是為了防止主機(jī)： A.超功率負(fù)荷 B.超熱負(fù)荷 C.超機(jī)械負(fù)荷

D.超機(jī)械負(fù)荷和功率負(fù)荷

31柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間，按規(guī)定不大于： A.15s B.45s C.28s D.35s 32海船柴油機(jī)主機(jī)和發(fā)電副機(jī)分別用______、______ 啟動(dòng)。A.壓縮空氣、電動(dòng)機(jī) B.壓縮空氣、壓縮空氣 C.電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī) D.電動(dòng)機(jī)、壓縮空氣

33評(píng)定柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)是： A.活塞的平均轉(zhuǎn)速 B.增壓壓力大小 C.曲軸轉(zhuǎn)速高低

D.活塞的平均轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速高低

34四沖程柴油機(jī)工作過(guò)程中進(jìn)氣沖程活塞的動(dòng)態(tài)為： A.活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)（進(jìn)氣上到下）B.活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) C.活塞由上止點(diǎn)至氣缸中部 D.活塞由下止點(diǎn)至氣缸中部

35在航行阻力增加時(shí)，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對(duì)調(diào)距槳應(yīng)： A.調(diào)大螺距 B.調(diào)小油門 C.調(diào)小螺距 D.調(diào)大油門

36從能量關(guān)系上說(shuō)，______是船、機(jī)、槳能量系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換器。A.柴油機(jī) B.推力軸 C.螺旋槳 D.船體

37船舶在全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車操縱，將引起：Ⅰ、主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化 Ⅱ、主機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化Ⅲ、增壓器發(fā)生喘振 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ～Ⅲ

38對(duì)船舶動(dòng)力裝置的造價(jià)影響最大的是： A.船舶的用途 B.船舶的形式 C.船舶的尺度 D.船速

39在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是______。A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速 B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速 C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速 D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速 40柴油機(jī)做功的工質(zhì)是： A.空氣 B.燃油

C.可燃混合氣 D.燃?xì)?/p>

41提高柴油機(jī)功率的最有效措施： A.增加沖程長(zhǎng)度

B.加強(qiáng)潤(rùn)滑，提高機(jī)械效率 C.減少每循環(huán)沖程數(shù) D.提高平均指示壓力

42錨機(jī)的過(guò)載拉力應(yīng)不小于額定拉力的： A.1.5倍 B.2倍 C.1.1倍 D.3倍

43.煙囪排煙呈白色，可能的原因是： A.燃燒不良

B.個(gè)別氣缸不發(fā)火燃燒 C.潤(rùn)滑油在缸內(nèi)燃燒 D.主機(jī)機(jī)械負(fù)荷過(guò)大

44．船舶動(dòng)力裝置組成之一的輔助裝置是指______。A.產(chǎn)生電能和熱能的裝置；

B.除主推進(jìn)裝置外的所有機(jī)械、設(shè)備及裝置； C.除主推進(jìn)裝置外其他能產(chǎn)生能量的裝置； D.除主動(dòng)力裝置外其他產(chǎn)生機(jī)械能的所有機(jī)械。45．開(kāi)航前的沖車是利用____轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)。

A.盤(pán)車機(jī) B.壓縮空氣 C.向氣缸內(nèi)供油發(fā)火 D.人力 46．柴油機(jī)是一種_____。

A.壓燃式外燃機(jī) B.點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī) C.點(diǎn)燃式外燃機(jī) D.壓燃式內(nèi)燃機(jī)

47．暖機(jī)的作用有：①減小熱應(yīng)力 ②改善發(fā)火性能 ③減小氣缸內(nèi)的高溫（應(yīng)該是：低溫）腐蝕 ④改善啟動(dòng)性能

A.①③ B.①②③④ C.①②③ D.①②④ 48．目前,船舶主機(jī)絕大多數(shù)采用的機(jī)型是____。

A.柴油機(jī) B.蒸汽往復(fù)機(jī) C.蒸汽輪機(jī) D.燃?xì)廨啓C(jī) 49．船舶抵港,駕駛臺(tái)通知完車后,____還應(yīng)繼續(xù)工作半小時(shí)以上。①主機(jī)②甲板機(jī)械③滑油④冷卻水

A.①③ B.③④ C.①②③④ D.①②

50．船舶進(jìn)港過(guò)程中，一般采用____方式進(jìn)行減速操縱。A.停車或倒車 B.拖錨制動(dòng)

C.拖船制動(dòng) D.主機(jī)轉(zhuǎn)速逐級(jí)遞減

第四篇：輪機(jī)概論論文

輪機(jī)概論論文

廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院 吳勇 航海技術(shù) 摘要：隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和造船技術(shù)的不斷提高，以及機(jī)電設(shè)備和裝卸機(jī)械的日漸改進(jìn)，當(dāng)前世界海上運(yùn)輸船正向大型化、專業(yè)化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，對(duì)船員的素質(zhì)要求也越來(lái)越高。目前駕駛員在船上的職責(zé)范圍在不斷擴(kuò)大，其知識(shí)結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使其適應(yīng)新的船舶管理模式。

關(guān)鍵字：自動(dòng)化、動(dòng)力裝置、柴油機(jī)、正文：船舶動(dòng)力在其發(fā)展史上，經(jīng)歷了以人力和風(fēng)力等自然力作為推進(jìn)手段的漫長(zhǎng)歲月，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及船舶在功能上向著多樣化、專業(yè)化和完善化的方向發(fā)展，增設(shè)和完善了各種系統(tǒng)，如船舶電站、起貨機(jī)械、冷藏和空調(diào)裝置、淡水系統(tǒng)、壓載和消防系統(tǒng)等，擴(kuò)大了“ 輪機(jī) ”一詞所包含的范圍，豐富了“ 輪機(jī) ”的內(nèi)容。簡(jiǎn)而言之，輪機(jī)是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)安全等各種需要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱。

機(jī)艙是船舶的心臟，輪機(jī)技術(shù)管理是在船公司機(jī)務(wù)部門指導(dǎo)下由船上輪機(jī)部具體負(fù)責(zé)。因?yàn)榇昂叫袟l件的多變性、發(fā)生事故后果的嚴(yán)重性、船舶動(dòng)力裝置的復(fù)雜性，對(duì)船舶動(dòng)力裝置的管理要求極高，所以要求從事船舶動(dòng)力裝置的管理人員，必須有高度的責(zé)任心、獨(dú)立發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

一、輪機(jī)的組成

一艘現(xiàn)代化船舶實(shí)際上已成了一個(gè)現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)成就的集合，是一座可以在水上移動(dòng)的“ 現(xiàn)代化城市 ”。這座“水上現(xiàn)代化城市”能夠自如地在水上航行，有著頑強(qiáng)的生命力，抵御各種復(fù)雜多變的外部環(huán)境和自身可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)，適合人員居住和生活，能完成各種特定的作業(yè)。而輪機(jī)正是產(chǎn)生機(jī)械能、熱能、電能和其他形式的能以滿足船舶這座“ 水上現(xiàn)代化城市 ”需要的能源中心或動(dòng)力場(chǎng)。

根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，輪機(jī)是一個(gè)動(dòng)力機(jī)械類性質(zhì)的系統(tǒng)工程，不能把輪機(jī)理解成在機(jī)艙中或甲板上機(jī)械設(shè)備的簡(jiǎn)單組合。輪機(jī)工程是為滿足船舶的各種功能，把各種設(shè)備或部件結(jié)合進(jìn)各種系統(tǒng)的系統(tǒng)工程。由此，根據(jù)組成船舶輪機(jī)的各種系統(tǒng)、機(jī)械和設(shè)備所起作用的不同，可以將其分為以下幾個(gè)部分：

1)

主推進(jìn)裝置—推動(dòng)船舶航行的系統(tǒng)。包括主機(jī)及附屬系統(tǒng)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器。主機(jī)發(fā)出動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)設(shè)備及軸系驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器產(chǎn)生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。

2)

輔助裝置—產(chǎn)生各種能量供應(yīng)船舶航行、作業(yè)和生活設(shè)施的需要。包括供全船使用的船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和壓縮空氣系統(tǒng)等。

3)確保船舶生命力和安全的設(shè)備，以保證船舶的抗沉性和安全性。包括艙底水系統(tǒng)、監(jiān)視及滅火系統(tǒng)等。當(dāng)船舶貨艙或機(jī)艙進(jìn)水或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消滅險(xiǎn)情，以保證船舶安全。

4)確保船舶工作能力的設(shè)備，包括錨機(jī)、舵機(jī)、裝卸貨設(shè)備以及滿足船舶各種專用功能的設(shè)備，這些設(shè)備能滿足船舶正常的靠離港、裝卸貨物以及其它用途。

5)保證船上人員正常生活的設(shè)備，包括通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、生活水系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)及設(shè)備能為船上人員提供舒適的生活條件和工作環(huán)境。

6)能夠有效環(huán)保地處理船舶產(chǎn)生的各種垃圾的系統(tǒng)，包括油水分離系統(tǒng)、輪機(jī)概論

生活污水處理系統(tǒng)以及焚燒爐等。這些系統(tǒng)及設(shè)備能有效地處理船舶生活場(chǎng)所及工作場(chǎng)所所產(chǎn)生的各種污染物，保證船舶不會(huì)對(duì)大氣及海洋產(chǎn)生污染。

船舶輪機(jī)的組成情況大體如上所述，但不能一概而論。隨著船舶的大小、種類、用途、航線等情況不同將會(huì)有所變化。如油輪就沒(méi)有起貨裝置，而必須有貨油泵和惰性氣體系統(tǒng)；經(jīng)?？侩x碼頭的船舶往往設(shè)有側(cè)推器；大型客輪通常設(shè)有減搖裝置；工程船根據(jù)任務(wù)不同就更具特色。

二、船舶機(jī)艙自動(dòng)化等級(jí) 隨著造船工業(yè)的發(fā)展，船舶機(jī)艙的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，為了表示船舶機(jī)艙的自動(dòng)化程度，中國(guó)船級(jí)社(CCS)給不同自動(dòng)化等級(jí)的機(jī)艙設(shè)立了附加標(biāo)志：

AUT-0—推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所包括機(jī)艙集中控制室（站）周期無(wú)人值班；

MCC—機(jī)艙集中控制室（站）有人值班對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控； BRC—推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所有人值班。應(yīng)當(dāng)需要強(qiáng)調(diào)的是，所有具有自動(dòng)化等級(jí)附加標(biāo)志的入級(jí)船舶的安全性，應(yīng)與機(jī)電設(shè)備有人直接看管的船舶相同。并應(yīng)有措施保證當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)失效時(shí)，能在機(jī)旁對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行有效的人工操作。

由于現(xiàn)代控制系統(tǒng)的完善和控制設(shè)備的可靠工作，機(jī)艙可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)須有人值班。這種在一定時(shí)間內(nèi)無(wú)人值班的機(jī)艙，稱無(wú)人機(jī)艙。中國(guó)船級(jí)社(CCS)無(wú)人機(jī)艙的附加標(biāo)志為AUT－0，英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)的附加標(biāo)志為UMS(Unattended Machinery Spaces)。目前新造遠(yuǎn)洋船舶基本都采用了無(wú)人機(jī)艙，為了在機(jī)艙設(shè)備無(wú)人照看期間確保機(jī)艙設(shè)備和船舶的安全，無(wú)人機(jī)艙的船舶必須具備以下基本功能：

1)能在駕駛室和集控室對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控；

2)輔助機(jī)械設(shè)備能在集控室進(jìn)行遙控，其中有些設(shè)備還要能進(jìn)行自動(dòng)切換；

3)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)能夠自動(dòng)控制；

4)對(duì)主機(jī)和輔助機(jī)械運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警及故障保護(hù)； 5)能夠提供應(yīng)急電力，包括自動(dòng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步并車、負(fù)載轉(zhuǎn)移及解列，自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)向基本設(shè)備供電和提供應(yīng)急照明等。

6)能夠進(jìn)行機(jī)艙及全船火警探測(cè)和自動(dòng)滅火。

在具有上述全部功能或主要功能的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備的可靠程度，可以實(shí)行8h、16h或24h無(wú)人機(jī)艙。在實(shí)行無(wú)人機(jī)艙的船舶上，輪機(jī)長(zhǎng)房間和輪機(jī)員房間都設(shè)有對(duì)主要運(yùn)行參數(shù)的故障報(bào)警和故障顯示的裝置。輪機(jī)員除了定期到機(jī)艙巡視檢查外，不需要到機(jī)艙值班。只要把轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到值班輪機(jī)員房間，值班輪機(jī)員在房間內(nèi)就可以監(jiān)視機(jī)艙內(nèi)各種機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況。如果發(fā)生故障或出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，由值班輪機(jī)員下機(jī)艙進(jìn)行必要的處理。

三、船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置 由于柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好，安全可靠，目前絕大多數(shù)商用船舶采用這種柴油機(jī)動(dòng)力裝置。常見(jiàn)柴油機(jī)有二沖程和四沖程柴油機(jī)兩種。

1.3.1 四沖程柴油機(jī)工作原理(一)柴油機(jī)的基本工作過(guò)程

在柴油機(jī)中要完成的兩次能量轉(zhuǎn)換，首先是燃燒。燃燒就要使柴油在有充分空氣的條件下進(jìn)入柴油機(jī)燃燒。另外，柴油機(jī)不是點(diǎn)燃的，而是在高溫下自己發(fā)火燃燒的。所以柴油機(jī)中的空氣還要達(dá)到足夠高的溫度，而高溫的空氣是通過(guò)使

輪機(jī)概論

空氣壓縮得到的，因此柴油機(jī)也稱為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。

(二)工作原理

柴油燃燒后將放出大量熱量，使燃?xì)獾臏囟群蛪毫≡觯瑫r(shí)也就具有了很強(qiáng)的膨脹做功能力。通常把這種有了做功能力的高溫燃?xì)馕镔|(zhì)稱為工質(zhì)。工質(zhì)在柴油機(jī)中膨脹，通過(guò)推動(dòng)活塞做功，最終膨脹結(jié)束失去做功能力，成為廢氣。為了新鮮空氣能夠再次進(jìn)入柴油機(jī)中，而使柴油機(jī)恢復(fù)做功能力，就要將廢氣排出。

因此，柴油機(jī)要使柴油在其中燃燒做功，并能夠連續(xù)不斷地工作下去，就需要有進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣五個(gè)過(guò)程。這五個(gè)過(guò)程既為柴油機(jī)的一個(gè)基本工作循環(huán)。

1)第一沖程———進(jìn)氣沖程 2)第二沖程———壓縮沖程 3)第三沖程———膨脹沖程 4)第四沖程———排氣沖程

經(jīng)過(guò)上述四個(gè)沖程，柴油機(jī)完成了一個(gè)工作循環(huán)。當(dāng)活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，又一個(gè)新的循環(huán)開(kāi)始了。

四沖程柴油機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)是要曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)來(lái)完成的。在每個(gè)工作循環(huán)中只有第三個(gè)沖程是作功的。在這個(gè)沖程當(dāng)中，完成了燃油從化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，又從熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換。其他三個(gè)沖程都是為這個(gè)工作沖程服務(wù)的，而且都需要供給能量以保證活塞的正常運(yùn)行。

1.3.2二沖程柴油機(jī)的工作原理 我們已經(jīng)知道，柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)有五個(gè)過(guò)程。二沖程柴油機(jī)就是要把這五個(gè)過(guò)程在兩個(gè)沖程內(nèi)完成。這五個(gè)過(guò)程中，燃燒和膨脹做功的沖程必不可少。壓縮以滿足燃油自行發(fā)火燃燒的過(guò)程也非有不可。而進(jìn)氣和排氣是燃燒和做功的輔助過(guò)程，只要能在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行完成，就可在兩個(gè)沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

1.換氣——壓縮沖程 2.膨脹——換氣沖程

由上可以看出，二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)相比，一個(gè)工作循環(huán)只有兩個(gè)沖程，既曲軸只轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。因此在結(jié)構(gòu)尺寸和轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程柴油機(jī)比四沖程柴油機(jī)的功率要大一倍。但由于換氣等因素的影響，使活塞有效行程減少，實(shí)際功率一般為四沖程柴油機(jī)的1.6~1.8倍。

1.3.3 柴油機(jī)的增壓 1.增壓的基本概念

所謂增壓，就是提高柴油機(jī)氣缸進(jìn)氣空氣的壓力，使空氣密度增加，從而增加進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣量的增加就可以相應(yīng)增加噴入氣缸的燃油量，也就使得在氣缸結(jié)構(gòu)尺寸、轉(zhuǎn)速等條件不變的情況下，提高柴油機(jī)功率。根據(jù)增壓器利用的能量不同，增壓有三種形式：

1)機(jī)械增壓：即直接用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。方式有用活塞下部空間作壓氣機(jī)工作腔、由活塞驅(qū)動(dòng)專門壓氣機(jī)或由曲軸驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，但都增加柴油機(jī)功率消耗。

2)廢氣增壓：利用柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，由渦輪機(jī)帶動(dòng)壓氣機(jī)在增壓?？梢曰厥詹糠謴U氣能量，提高經(jīng)濟(jì)性。

3)復(fù)合增壓：是上兩種方式的結(jié)合。2.增壓器的喘振

輪機(jī)概論

（1）喘振的現(xiàn)象

增壓器的喘振是指當(dāng)壓器的壓氣機(jī)在工作時(shí)，由于工況的偏離造成氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈脈動(dòng)，并有氣體倒流，從而引起壓氣機(jī)工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓氣機(jī)振動(dòng)，并發(fā)出異常聲響的現(xiàn)象。喘振是壓氣機(jī)的一個(gè)固有特性。

從根本上說(shuō)，增壓器的喘振是由于壓氣機(jī)的實(shí)際流量小于該轉(zhuǎn)速下引起喘振的限制流量，造成氣流與葉片的強(qiáng)烈撞擊與脫離。（2）喘振的原因

1）氣流通道堵塞

2）增壓器和柴油機(jī)的運(yùn)行失配 3）環(huán)境溫度變化 4）各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均

1.4 船舶柴油機(jī)類型及系統(tǒng)簡(jiǎn)介 1.4.1 柴油機(jī)的主要類型

柴油機(jī)根據(jù)分類方法不同，有多種多樣。如按工作循環(huán)分類，有四沖程和二沖程柴油機(jī)；按進(jìn)氣方式分，有增壓和非增壓柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)形式分，有筒狀活塞和十字頭式柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速分，有高速、中速和低速柴油機(jī)；按氣缸排列方式分，有直列和V型柴油機(jī)等形式；按轉(zhuǎn)向分，有左旋和右旋柴油機(jī)；還有可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。

1.筒狀活塞和十字頭式柴油機(jī) 2.高速、中速和低速柴油機(jī) 1.4.2 柴油機(jī)的工作系統(tǒng)

柴油機(jī)的工作系統(tǒng)主要是指柴油機(jī)冷卻、柴油機(jī)潤(rùn)滑、燃油的供給這三個(gè)系統(tǒng)。

1.4.3 柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng) 對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，除選擇合適的冷卻液體外，還要保證連續(xù)的冷卻水量和恰當(dāng)?shù)睦鋮s水溫度。根據(jù)需要，船舶柴油機(jī)通常有三種冷卻系統(tǒng)，既淡水冷卻系統(tǒng)、海水冷卻系統(tǒng)和中央冷卻系統(tǒng)。

1.海水冷卻系統(tǒng)

海水冷卻系統(tǒng)屬于直接冷卻方式，都采用開(kāi)式冷卻，既海水泵從船舷外吸入海水，冷卻完機(jī)械設(shè)備后直接排出舷外。這種冷卻系統(tǒng)，主要用舷外海水來(lái)冷卻滑油、淡水、掃氣空氣和其他機(jī)械。

2.淡水冷卻系統(tǒng)

海船的淡水冷卻系統(tǒng)屬于間接冷卻方式，都采用閉式循環(huán)。淡水用于主要冷卻柴油機(jī)的氣缸、氣缸蓋、活塞，還有的系統(tǒng)也用來(lái)冷卻廢氣渦輪增壓器和噴油器。

淡水冷卻系統(tǒng)設(shè)有高置膨脹水柜，其作用有： 1）使冷卻系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹余地； 2）向系統(tǒng)補(bǔ)水；

3）使冷卻水泵有正吸高保證泵的吸入； 4）排出系統(tǒng)空氣；

5）投放化學(xué)藥劑對(duì)冷卻水進(jìn)行處理 1.4.4 柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)

柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)是非常重要的系統(tǒng)，主要包括柴油機(jī)軸承和氣缸的潤(rùn)滑（有的系統(tǒng)還設(shè)有凸輪軸潤(rùn)滑）以及對(duì)潤(rùn)滑油的冷卻和凈化。

輪機(jī)概論

1.潤(rùn)滑油的作用

潤(rùn)滑油在柴油機(jī)工作中除了起到潤(rùn)滑作用外，還有冷卻、清潔、密封、防腐蝕和降低噪音等作用。

1.4.5 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)

柴油機(jī)燃用的柴油通常有輕柴油、重柴油和低質(zhì)燃料油。

燃油系統(tǒng)主要包括燃油的加裝、儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化、加熱這些環(huán)節(jié)。

1.燃油的供給、凈化和霧化系統(tǒng)

燃油在使用前必須經(jīng)過(guò)預(yù)熱和凈化處理，以降低粘度和除去其中水分及雜質(zhì)。

2.燃油系統(tǒng)的維護(hù)管理

（1）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)船舶現(xiàn)存燃油數(shù)量和牌號(hào)，航次需要，提出加油數(shù)量和規(guī)格，在與船長(zhǎng)協(xié)商后向公司提出加油申請(qǐng)。

（2）具體加油艙和加油量，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與大副商量以滿足船舶吃水的要求。同時(shí)應(yīng)注意不同牌號(hào)的燃油一般不能加裝在同一油艙內(nèi)并且燃油加裝不能超過(guò)艙容的85%。

（3）有些船舶主機(jī)在正常航行時(shí)使用重油，機(jī)動(dòng)航行時(shí)使用輕柴油。這就需要在離港和進(jìn)港時(shí)更換燃油。一般在進(jìn)港機(jī)動(dòng)航行前1小時(shí)和離港正常航行后進(jìn)行換油操作。

1.4.6 柴油機(jī)的操縱系統(tǒng) 操縱系統(tǒng)是將起動(dòng)、換向、調(diào)速等各裝置聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體并可以集中控制柴油機(jī)運(yùn)行的機(jī)構(gòu)。

1.對(duì)操縱系統(tǒng)的要求：

（1）能迅速而準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速和超速保護(hù)等動(dòng)作，并滿足船舶規(guī)范的相應(yīng)要求。

（2）有必要的連鎖裝置，以免誤操作和事故。（3）有必要的監(jiān)視儀表和安全與報(bào)警裝置。

（4）操縱系統(tǒng)中的零部件必須靈活可靠，不易損壞。（5）操作、調(diào)節(jié)方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。（6）便于實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)控制

四、柴油機(jī)的運(yùn)行管理

(一)備車：供電準(zhǔn)備、冷卻水系統(tǒng)準(zhǔn)備、潤(rùn)滑油系統(tǒng)準(zhǔn)備、燃油系統(tǒng)準(zhǔn)備、壓縮空氣系統(tǒng)準(zhǔn)備(二)轉(zhuǎn)車(三)沖車(四)試車

五、船舶柴油機(jī)的應(yīng)急處理 1.應(yīng)急停車

當(dāng)主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中遇到下列情況時(shí)應(yīng)立即停車：

柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致機(jī)損或危及人身安全；掃氣箱著火，曲柄箱爆炸；潤(rùn)滑油、燃油管系暴烈，大量油類外泄，導(dǎo)致污染及危及柴油機(jī)安全運(yùn)行。2.緊急剎車

航行中，如遇駕駛臺(tái)要求緊急剎車，輪機(jī)員應(yīng)立即執(zhí)行。所謂緊急剎車就是首先立即停車并換向，利用反向起動(dòng)對(duì)主機(jī)制動(dòng)，直至使主機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.應(yīng)急管理

輪機(jī)概論

1)封缸運(yùn)行 2)停增壓器運(yùn)行

六、對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求

各種船舶動(dòng)力裝置雖存在著類型、傳動(dòng)方式及航區(qū)等條件的不同，但對(duì)一些基本性能卻有著共同的要求。

1.可靠性：可靠性對(duì)船舶動(dòng)力裝置來(lái)說(shuō)具有特別重要的意義。船舶航行中，可能長(zhǎng)期離開(kāi)陸地，若影響航行的重要部件發(fā)生故障，在復(fù)雜航行環(huán)境和嚴(yán)峻的氣象條件下，有可能導(dǎo)致海損和嚴(yán)重的海洋污染?？煽啃圆蛔氵€會(huì)降低營(yíng)運(yùn)效益。

2．經(jīng)濟(jì)性：船舶在營(yíng)運(yùn)中，動(dòng)力裝置的運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用占船舶總費(fèi)用的比例很大，現(xiàn)在已超過(guò)50％，為提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益，使船東能獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，必須盡量提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。

3．機(jī)動(dòng)性：船舶機(jī)動(dòng)性指的是改變船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，它是船舶安全航行的重要保證。船舶啟航、變速、倒航和回轉(zhuǎn)性能是船舶機(jī)動(dòng)性的主要體現(xiàn)。

4．重量和尺度：動(dòng)力裝置的重量和尺度直接影響船舶載貨量和貨艙容積，因此為了提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)力求減少動(dòng)力裝置的重量和尺度。

5．續(xù)航力：續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充任何物資（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。它是根據(jù)船舶的用途和航區(qū)確定的。為了滿足船舶續(xù)航力的要求，船上必須設(shè)有足夠大小的油、水艙柜。

除了以上要求外，還要求動(dòng)力裝置便于維護(hù)管理，有一定的自動(dòng)化程度，振動(dòng)輕、噪音小，同時(shí)必須能滿足造國(guó)家和國(guó)際相關(guān)海事機(jī)構(gòu)制定的規(guī)則和規(guī)范。

七、通過(guò)對(duì)輪機(jī)概論的學(xué)習(xí)，更加進(jìn)一步得了解了輪機(jī)的工作，增加了輪機(jī)管理及熱工基本知識(shí)；船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置；船舶推進(jìn)裝置；船舶輔助設(shè)備；船舶甲板機(jī)械；船舶通用系統(tǒng)；船舶電器設(shè)備各方面的知識(shí)。更好的提高航行的安全性，不過(guò)輪機(jī)概論只是純理論的，要對(duì)輪機(jī)更好地了解應(yīng)該增加一些實(shí)踐課，提高實(shí)踐和創(chuàng)新能力。

第五篇：輪機(jī)英語(yǔ)

輪機(jī)英語(yǔ)
8001：無(wú)限航區(qū)750 kW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng) 8002：無(wú)限航區(qū)750 kW及以上船舶大管輪 考 試 大 綱 1 船舶主推進(jìn)裝置 1.1 船舶動(dòng)力裝置概述 1.1.1 船舶動(dòng)力裝置的組成 1.1.2 船舶動(dòng)力裝置的類型 1.2 船舶柴油機(jī)裝置 1.2.1 基本特性指標(biāo) 1.2.2 船舶柴油機(jī)的工作原理和基本結(jié)構(gòu) 1.2.3 船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 1.2.4 船舶柴油機(jī)滑油系統(tǒng) 1.2.5 船舶柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng) 1.2.6 船舶柴油機(jī)起動(dòng)空氣系統(tǒng) 1.2.7 船舶柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 1.2.8 船舶柴油機(jī)的運(yùn)行管理 1.2.9 船舶柴油機(jī)的故障分析和排除 1.2.10 現(xiàn)代船舶柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.3 船舶推進(jìn)裝置 1.3.1 推進(jìn)裝置的傳動(dòng)方式 1.3.2 傳動(dòng)軸系的布置和結(jié)構(gòu) 1.3.3 定距槳和調(diào)距槳裝置 1.3.4 船舶在各種航行條件下的工況管理 1.3.5 推進(jìn)裝置的管理
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8003：無(wú)限航區(qū)750kW及以上船舶二/三管輪 適 用 對(duì) 象 8001 8002 8003

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2 船舶輔助機(jī)械 2.1 船用鍋爐 2.1.1 船用鍋爐的類型 2.1.2 典型船用鍋爐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.1.3 船用鍋爐的運(yùn)行管理 2.1.4 船用鍋爐的故障分析和排除 2.2 船用泵 2.2.1 船用泵類型 2.2.2 常見(jiàn)船用泵的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.2.3 船舶通用泵系的布置原則和特點(diǎn) 2.2.4 常見(jiàn)船用泵的運(yùn)行管理和故障排除 2.3 船舶制冷和空調(diào)裝置 2.3.1 制冷原理和制冷循環(huán) 2.3.2 船舶制冷系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.3 船舶空調(diào)系統(tǒng)的組成及主要設(shè)備 2.3.4 船舶制冷裝置的運(yùn)行管理 2.3.5 船舶空調(diào)裝置的運(yùn)行管理 2.3.6 船舶制冷裝置的故障分析和排除 2.3.7 船舶空調(diào)裝置的故障分析和排除 2.4 船舶防污染設(shè)備 2.4.1 油水分離器的工作原理及運(yùn)行管理 2.4.2 焚燒爐的工作原理及運(yùn)行管理 2.4.3 生活污水處理裝置的工作原理及運(yùn)行管理 2.5 分油機(jī)、空壓機(jī)和海水淡化裝置 2.5.1 分油機(jī)的工作原理及運(yùn)行管理 2.5.2 分油機(jī)的故障分析和排除 2.5.3 空壓機(jī)的工作原理及運(yùn)行管理
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2.5.4 空壓機(jī)的故障分析和排除 2.5.5 海水淡化原理 2.5.6 海水淡化裝置的主要設(shè)備和運(yùn)行管理 2.6 船舶甲板機(jī)械 2.6.1 液壓泵、控制閥件和油馬達(dá)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.6.2 起貨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.3 錨機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.4 絞纜機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其故障分析和排除 2.6.5 舵機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.6.6 舵機(jī)的故障分析和排除 2.6.7 液壓系統(tǒng)管理 3 船舶電氣和自動(dòng)化 3.1 船用發(fā)電機(jī) 3.1.1 船用發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3.1.2 船用發(fā)電機(jī)
的并車和解列 3.1.3 船用應(yīng)急發(fā)電機(jī) 3.2 船用配電板 3.2.1 主配電板的組成 3.2.2 應(yīng)急配電板 3.2.3 配電箱 3.3 船舶電氣設(shè)備 3.3.1 船舶電氣設(shè)備 3.3.2 電氣控制設(shè)備 3.3.3 電氣設(shè)備運(yùn)行管理 3.4 船舶自動(dòng)化 3.4.1 自動(dòng)控制基本原理 3.4.2 自動(dòng)控制儀表
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3.4.3 典型的自動(dòng)控制系統(tǒng) 3.4.4 集中監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng) 3.4.5 無(wú)人機(jī)艙的基本涵義及功能要求 3.4.6 船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 4 船舶輪機(jī)管理業(yè)務(wù) 4.1 操作規(guī)程 4.1.1 備車 4.1.2 巡回檢查 4.1.3 完車 4.2 安全管理知識(shí) 4.2.1 輪機(jī)部操作安全注意事項(xiàng) 4.2.2 船舶防火防爆的措施及守則 4.2.3 機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備的使用及管理 4.2.4 船員個(gè)人安全知識(shí) 4.3 油料、物料和備件的管理 4.3.1 燃油的管理 4.3.2 潤(rùn)滑油的管理 4.3.3 物料和備件的管理 4.4 船舶修理和檢驗(yàn) 4.4.1 修理的類別 4.4.2 輪機(jī)塢修工程 4.4.3 試驗(yàn)與試航 4.4.4 船舶檢驗(yàn)的類別與作用 4.4.5 輪機(jī)設(shè)備檢驗(yàn)證書(shū) 4.5 防污染管理及PSC檢查 4.5.1 海洋環(huán)境保護(hù)知識(shí) 4.5.2 《油類記錄簿》與IOPP證書(shū)的管理
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4.5.3 PSC檢查中的明顯理由與更詳細(xì)檢查 4.5.4 PSC檢查報(bào)告和缺陷的糾正 4.6 機(jī)艙資源管理的基本知識(shí) 5 國(guó)際公約、規(guī)則 5.1 STCW公約 5.1.1 輪機(jī)值班的基本原則 5.1.2 輪機(jī)員的基本職責(zé)和道德 5.1.3 駕機(jī)聯(lián)系制度 5.2 MARPOL公約 5.2.1 MARPOL公約中有關(guān)污染物的排放規(guī)則 5.2.2 有關(guān)國(guó)家、港口的防污染規(guī)則 5.3 SOLAS公約 5.3.1 SOLAS公約的基本精神和基本原則 5.3.2 SOLAS公約的主要內(nèi)容 5.3.3 SIM規(guī)則 5.3.4 ISPS規(guī)則簡(jiǎn)介 5.4 ILO公約及其他公約和規(guī)則 5.4.1 ILO公約 5.4.2 其他最新公約和規(guī)則 6 輪機(jī)業(yè)務(wù)書(shū)寫(xiě) 6.1 輪機(jī)日志與油類記錄簿 6.1.1 填入輪機(jī)日志的主要內(nèi)容 6.1.2 正確書(shū)寫(xiě)輪機(jī)日志 6.1.3 正確填寫(xiě)油類記錄簿 6.2 修理單 6.2.1 修理單的種類 6.2.2 正確書(shū)寫(xiě)修理單
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6.3 備件、物料訂購(gòu)單 6.3.1 一般格式 6.3.2 正確書(shū)寫(xiě)訂購(gòu)單 6.4 事故報(bào)告 6.4.1 事故報(bào)告應(yīng)包涵的內(nèi)容 6.4.2 正確書(shū)寫(xiě)事故報(bào)告 6.5 工作報(bào)告、信函、傳真及電子郵件 6.5.1 航次報(bào)告 6.5.2 保修和索賠報(bào)告 6.5.3 信函、傳真及電子郵件 6.6 正確書(shū)寫(xiě)輪機(jī)關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程

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