第一篇：汽車空調(diào)不制冷原因和檢修方法

汽車空調(diào)不制冷原因

1、制冷劑泄漏.(表現(xiàn)為內(nèi)外機(jī)都工作,壓縮機(jī)也工作,但就是沒(méi)效果).2、壓縮機(jī)電容損壞或不良,導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作.(現(xiàn)象和上面差不多,但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn),且過(guò)熱).3、室溫感溫頭阻值變值,導(dǎo)致空調(diào)外機(jī)不工作.(現(xiàn)象和空調(diào)達(dá)到設(shè)定溫度后停機(jī)一樣).4、內(nèi)機(jī)或外機(jī)風(fēng)扇損壞(電容壞的較多),(外機(jī)風(fēng)扇壞表現(xiàn)為排溫過(guò)高或高壓過(guò)高保護(hù).內(nèi)機(jī)風(fēng)扇壞則表現(xiàn)為,內(nèi)機(jī)結(jié)霜,外機(jī)一直工作,且內(nèi)機(jī)會(huì)結(jié)露).5、繼電器跳開(kāi),無(wú)電壓至壓縮機(jī)

汽車空調(diào)不制冷檢修方法

1、制冷劑過(guò)多造成制冷不足

制冷劑過(guò)多，一般都是在維修時(shí)過(guò)量加注制冷劑而造成的，因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會(huì)影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時(shí)過(guò)多地加入冷卻機(jī)油，也會(huì)制冷系統(tǒng)的散熱量下降。

檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無(wú)氣泡，那肯定是制冷劑過(guò)多。如果加壓的冷卻機(jī)油量過(guò)多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過(guò)多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。

2、制冷劑過(guò)少造成制冷劑不足

造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。

檢修方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

3、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過(guò)多，必然使過(guò)濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷通過(guò)能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，故導(dǎo)致制冷量不足。因此，在維修空調(diào)時(shí)，選擇合格的制冷劑是很關(guān)健的，尤其不宜選擇那些“三天”產(chǎn)品。

4、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足

在制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐(瓶)，它的一個(gè)主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過(guò)多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水份就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過(guò)膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。

檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無(wú)水份的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水份過(guò)多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。

凡是屬于制冷劑含水過(guò)多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

5、系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足的原因之一

空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將會(huì)造成制冷管壓力過(guò)高，制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

7、冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降

由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過(guò)松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。

檢修方法 ：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。

第二篇：空調(diào)不制冷的原因及解決方案

空調(diào)不制冷的原因及解決方案

空調(diào)不制冷原因之一：氟利昂不夠(俗稱缺氟)

解決辦法: 補(bǔ)加氟得昂即可以解決空調(diào)不制冷的問(wèn)題

這種不制冷的原因大多出在已使用三四年以后的空調(diào)，大部份也是一種正常的現(xiàn)象，屬于長(zhǎng)時(shí)間使用而使得空調(diào)冷媒（即我們常說(shuō)的氟利昂或雪種）的正常消耗，但這只是表現(xiàn)為空調(diào)與以前正常情況相比制冷不夠，并不會(huì)完全的不制冷，因?yàn)橹皇菈毫Σ粔?，不?huì)與正常值相關(guān)太遠(yuǎn)，這時(shí)候您只要補(bǔ)加就行了；當(dāng)然也有的是因?yàn)榘惭b原因或機(jī)器本身的原因漏雪種，這是一種常見(jiàn)且比較容易查找到的原因，這種問(wèn)題處理起來(lái)是也是比較容易的。用壓力表查壓，不夠的話補(bǔ)加就行了。

空調(diào)不制冷原因之二：供電的電壓不夠

解決辦法: 保持正常的供電電壓

曾遇到過(guò)這樣的用戶，在家老是說(shuō)空調(diào)不夠涼，去檢查又發(fā)現(xiàn)正常，查了幾次也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。后來(lái)有一次檢查的時(shí)間終于發(fā)現(xiàn)，那里的供電電壓不穩(wěn)定，經(jīng)常達(dá)不到正常的電壓，特別是用電高峰時(shí)比較容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。這種問(wèn)題的表現(xiàn)為：電壓正常時(shí)空調(diào)制冷也正常，當(dāng)電壓不穩(wěn)定時(shí)，他會(huì)影響到有時(shí)空調(diào)不致冷（內(nèi)機(jī)工作，壓縮機(jī)不工作）。我們必須從提供穩(wěn)定的電壓方面入手來(lái)解決問(wèn)題。

空調(diào)不制冷原因之三：空調(diào)的功率不夠以致于不制冷

解決辦法: 使空調(diào)的功率空間所需求的制冷量想匹配

這也是一種常見(jiàn)的不制冷（制冷效果差）的原因之一，但引起這種不制冷的原因又是多種的，比如：小功率空調(diào)管大面積的房間，而有的雖然空調(diào)功率與房間面積看起來(lái)是匹配的，但由于房間相對(duì)不密閉（如門窗大開(kāi)等），或者房間內(nèi)有發(fā)熱的熱源（如電腦多也會(huì)）當(dāng)然

玻璃房西曬也是熱源之一，等等。這類情況是我們平時(shí)比較容易忽視的，能夠找到這為原因并很好的解決的話，不僅可以使空調(diào)更制冷，還可以省電，也可以延長(zhǎng)空調(diào)的使用壽命。像解決這類問(wèn)題，一般就只能從增加空調(diào)數(shù)量（以讓實(shí)際要求的制冷面積與空調(diào)功率所能管轄的制冷面積相匹配）；改變使用環(huán)境的條件；增加使用環(huán)境的密閉性；減少空調(diào)使用環(huán)境中的制熱源等等方面入手來(lái)解決不制冷的問(wèn)題。

空調(diào)不制冷原因之四：外界環(huán)境溫度過(guò)高導(dǎo)致空調(diào)不制冷

解決辦法: 改變室外機(jī)的使用環(huán)境(移離高溫環(huán)境或使室外機(jī)的周圍空氣更容易流通)

這種不制冷的情況常見(jiàn)于我們的室外機(jī)裝在比較封閉的空間或外機(jī)周圍的溫度過(guò)高。如的有樓盤為了外觀漂亮，把室外機(jī)裝在隱蔽的小空間甚至于多臺(tái)室外機(jī)放在一個(gè)小空間，這樣就極其容易由于室外機(jī)所在的小空間的不空氣不流通，導(dǎo)致散熱器散出來(lái)的熱量沒(méi)辦法流走而使得空調(diào)不制冷，有一種大家比較普遍的說(shuō)法就是當(dāng)室外溫度超過(guò)43度的侯，大多數(shù)空調(diào)難以把室內(nèi)熱量通過(guò)室外機(jī)的散熱器傳遞給室外，甚至?xí)斐筛邏罕Ｗo(hù)，這樣也會(huì)造成空調(diào)不制冷。

空調(diào)不制冷原因之五：空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間不清洗保養(yǎng)

解決辦法: 清洗保養(yǎng)空調(diào)，使得干凈的室外機(jī)更容晚散熱

買了空調(diào)，大家就都認(rèn)為可以高枕無(wú)憂的享受，其實(shí)不然，我們還得經(jīng)常的對(duì)空調(diào)進(jìn)行多方面的保養(yǎng)。這其中就有一條，由于室外機(jī)裝在室外，大家都比較容易忽略它，室外機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)使得散熱器上面吸附很多的灰塵垃圾等臟物，這樣散熱器的散熱效果差而使得空調(diào)不制冷。另外，對(duì)于空調(diào)保養(yǎng)的長(zhǎng)時(shí)間不聞不問(wèn)會(huì)使得房間空氣的不衛(wèi)生，更易患空調(diào)病，耗電量的增加，減短空調(diào)使用壽命等。

第三篇：空調(diào),檢修經(jīng)驗(yàn)總結(jié);空調(diào)不制冷、通訊故障

空調(diào)，檢修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；空調(diào)不制冷、通訊故障

空調(diào)，不制冷、通訊故障

故障現(xiàn)象：室內(nèi)機(jī)“運(yùn)行”燈閃（其余燈滅），內(nèi)外機(jī)不工作.原因分析：根據(jù)用戶反映的情況，開(kāi)機(jī)工作正常，未出現(xiàn)用戶反映的情況，但大約30分鐘后，內(nèi)外機(jī)停止工作，控制面板上運(yùn)行燈閃爍，按任何鍵空調(diào)都沒(méi)反應(yīng)，拔掉電源重新試機(jī)，機(jī)器能正常工作，但30 分鐘后又出現(xiàn)同樣故障，因停機(jī)之前空調(diào)制冷正常，因此系統(tǒng)上不會(huì)存在問(wèn)題，初步判斷為外界信號(hào)問(wèn)題，從公司提供的故障顯示代碼上也可以斷定是通訊故障，測(cè)量?jī)?nèi)外機(jī)信號(hào)連接線正常，因此外界信號(hào)干擾問(wèn)題。

維修措施：在電腦板信號(hào)線間并聯(lián)上103瓷片電容，或者更換華發(fā)生產(chǎn)的抗干擾C3Y 電腦板后故障消除。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：在維修時(shí)，要善于觀察故障時(shí)面板的指示狀態(tài)，根據(jù)公司提供的故障代碼快速找到故障原因。若室外管溫傳感器故障或內(nèi)外機(jī)信號(hào)連接線斷路，無(wú)數(shù)碼顯示功能的“定時(shí)指示燈”閃 1 次/秒，如有數(shù)碼顯示功能則會(huì)顯示E2代碼，三相 A 系列“溫度燈”閃，其余指示燈全滅。

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第四篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修試題(含答案)

《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》復(fù)習(xí)題

（一）一、單項(xiàng)選擇題：

（A）

1、汽車空調(diào)控制按鍵“AUTO”表示 ： A、自動(dòng)控制 B、停止 C、風(fēng)速 D、溫度控制

（D）

2、一般汽車空調(diào)工作時(shí),壓縮機(jī)電磁離合器能按照車廂內(nèi)溫度的高低,自動(dòng)分離和吸合,是受 控制：

A、低壓保護(hù)開(kāi)關(guān) B、高壓保護(hù)開(kāi)關(guān) C、A/C開(kāi)關(guān) D、溫控開(kāi)關(guān)（A）

3、引起制冷系統(tǒng)發(fā)生異響的原因主要發(fā)生在 ： A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、低壓開(kāi)關(guān) D、蒸發(fā)器（C）

4、氟利昂制冷劑R12的危害是 ：

A、有輻射 B、有毒性 C、破壞大氣臭氧層 D、破壞自然生態(tài)（D）

5、下列汽車空調(diào)部件中,不是熱交換器的是 ：

A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、鼓風(fēng)機(jī)

（A）

6、汽車A/C工作時(shí),每個(gè)制冷循環(huán)包括壓縮、冷凝、膨脹、四個(gè)工作過(guò)程：

A、蒸發(fā) B、做功 C、進(jìn)氣 D、排氣

（B）

7、在制冷循環(huán)蒸發(fā)過(guò)程的后期,制冷劑應(yīng)呈 態(tài),被吸入壓縮機(jī)：

A、液 B、氣 C、半液半氣 D、固

（A）

8、下面 原因會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)高壓管路的壓力過(guò)低：

A、壓縮機(jī)的電磁離合器的線圈損壞 B、高壓管路堵塞 C、蒸發(fā)器堵塞 D、制冷劑過(guò)多

（C）

9、汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)維修后，長(zhǎng)時(shí)間給系統(tǒng)抽真空的目的是 ： A、使水分變成液體便于抽出 B、使空氣被徹底抽出

C、使水分變成蒸氣便于抽出 D、使水分變成固體便于抽出

（B）

10、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)工作壓力偏低、而低壓側(cè)的偏高，可能的原因是 ：

A、制冷劑過(guò)多 B、壓縮機(jī)不良 C、散熱不良 D、制冷劑過(guò)少（B）

11、空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)的作用是 ： A、控制制冷劑流量 B、完成壓縮過(guò)程 C、將制冷劑攜帶的熱量散發(fā)至大氣中 D、控制蒸發(fā)

（C）

12、空調(diào)系統(tǒng)中冷凝器的安裝要求之一是 ： A、上接出液管，下接進(jìn)氣管 B、上、下管可隨便連接 C、上接進(jìn)氣管，下接出液管 D、上接排氣管，下接吸氣管（D）

13、汽車空調(diào)系統(tǒng)中貯液干燥器安裝在 側(cè)：

A、微壓 B、低壓 C、中壓 D、高壓

（A）

14、汽車空調(diào)控制器能在車內(nèi)溫度降至規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器使不能工作，壓縮機(jī)電磁離合器工作受 的影響：

A、蒸發(fā)器溫度傳感器 B、雙重壓力開(kāi)關(guān) C、制冷劑流量 D、溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)

（A）

15、用歧管壓力表診斷制冷系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力負(fù)值的原因是 ：

A、干燥瓶堵塞 B、冷凝管散熱不良 C、制冷劑過(guò)少 D、膨脹閥結(jié)冰

（A）

16、下述 不是提供輸入信號(hào)給自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器：

A、氧傳感器 B、車外溫度傳感器 C、陽(yáng)光傳感器 D、車內(nèi)溫度傳感器

（C）

17、小轎車采暖量的強(qiáng)度調(diào)節(jié)一般是通過(guò) 進(jìn)行調(diào)節(jié)的：

A、風(fēng)量大小 B發(fā)動(dòng)機(jī)水溫 C、暖水閥 D、真空膜盒

（A）

18、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，干燥瓶進(jìn)出管的溫度是 ：

A、基本一致 B、進(jìn)高出低 C、進(jìn)低出高 D、溫差明顯

（A）

19、制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，低壓側(cè)管道里流動(dòng)的是 ：

A、低壓低溫的氣體 B、低壓低溫的液體 C、高壓高溫的氣體 D、以上都不是

（A）20、在檢修時(shí)，技師甲說(shuō)，如出現(xiàn)時(shí)冷時(shí)熱，則制冷管道可能有水份，技師乙說(shuō)，儲(chǔ)液干燥瓶進(jìn)出管處溫度一樣，應(yīng)該是堵塞了。你認(rèn)為 ： A、甲對(duì) B、乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都不對(duì)

第五篇：汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修 (畢業(yè)論文)資料（范文模版）

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文

題目：汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)

系

部

現(xiàn) 代 制 造 工 程 系

專 業(yè) 名 稱

汽 車 運(yùn) 用 技 術(shù) 專 業(yè)

班

級(jí)

汽

車

11201

班

姓

名

黃

菊

學(xué)

號(hào)

201319229

指 導(dǎo) 教 師

李

新

2015 年 09 月 22 日

汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)

摘

要

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國(guó)的汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是一些先進(jìn)的新興技術(shù)和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運(yùn)用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來(lái)了一定的難度。

汽車空調(diào)已成為現(xiàn)代轎車的基本配備。汽車空調(diào)作為汽車舒適性的一個(gè)重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障會(huì)給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴(yán)重的還有可能會(huì)造成事故。因此，本文通過(guò)介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，通過(guò)進(jìn)一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題。論文理論結(jié)合實(shí)踐，較好的利用所學(xué)的知識(shí)解決了實(shí)際問(wèn)題，更好的解決現(xiàn)實(shí)生活中所遇到的關(guān)于空調(diào)故障的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；故障；診斷；修復(fù)

目錄 前言.......................................................................................................................................1 2 概述.......................................................................................................................................2

2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義...................................................................................................2 2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容..............................................................................................2 3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理..............................................................................4

3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)組成..........................................................................................4 3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型..............................................................................................6 3.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理.....................................................................................7 4 汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法...............................................................................10 5 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作....................................................................................12 5.1制冷系統(tǒng)的工作壓力檢測(cè)........................................................................................12 5.2制冷系統(tǒng)管路的安裝要求........................................................................................12 5.3制冷系統(tǒng)檢測(cè)..............................................................................................................13 5.4制冷劑排空............................................................................................................15 6汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障和檢測(cè).................................................................................17

6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷方法.....................................................................17 6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障排除方法....................................................................18 6.3案例一.....................................................................................................................20 6.4案例二......................................................................................................................21 結(jié)論........................................................................................................................................23 致謝........................................................................................................................................24 參考文獻(xiàn)...............................................................................................................................25

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）前言

汽車空調(diào)系統(tǒng)作為汽車舒適性的評(píng)判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制等功能。汽車空調(diào)也逐步成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種手段。其中，取暖系統(tǒng)可使乘員避免過(guò)量著裝帶來(lái)的操作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務(wù)。制冷系統(tǒng)則通過(guò)制冷除濕來(lái)提供舒適性，還能夠讓使司機(jī)保持警醒，取暖和制冷系統(tǒng)還有除塵、除臭的功能。

汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)、不斷完善。其性能的好壞也對(duì)汽車的整個(gè)舒適性有著重大的影響?？照{(diào)的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求?？照{(diào)系統(tǒng)的故障也會(huì)影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應(yīng)該深入的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并正確認(rèn)識(shí)到汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性，學(xué)會(huì)基本的汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)和診斷維修技術(shù)是我們必不可少的生存技能。

本文通過(guò)對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測(cè)和診斷的分析，讓我們知道空調(diào)系統(tǒng)的組成和其功用。對(duì)一些常見(jiàn)故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測(cè)、診斷和排除有一定的認(rèn)識(shí)。明確了解和診斷的基本思路。

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述

2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義

汽車的空氣調(diào)節(jié)(簡(jiǎn)稱汽車空調(diào))，就是人為地對(duì)駕駛室及車箱內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動(dòng)速度和空氣潔凈度等全部或部分地進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其控制在合適范圍內(nèi)，從而創(chuàng)造一個(gè)舒適的工作及乘坐環(huán)境。完整的汽車用的空氣調(diào)節(jié)器一般由下列幾種裝置組成。

（1）通風(fēng)裝置：把車外的新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行換氣。

（2）暖氣裝置：加熱車內(nèi)或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣，使車內(nèi)加溫(有時(shí)還除濕)的裝置。

（3）冷氣裝置：對(duì)車內(nèi)或吸進(jìn)來(lái)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕的裝置。

（4）空氣凈化裝置：除去車內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容

汽車空調(diào)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。2.2.1溫度

對(duì)空氣溫度的調(diào)節(jié)包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來(lái)進(jìn)行的;降溫則必須用專門的制冷設(shè)備，即汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。

在實(shí)際中，當(dāng)氣溫在25℃時(shí)，人感到最舒適。當(dāng)使用汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，設(shè)定的制冷溫度比環(huán)境溫度低5~10℃即可，過(guò)大的車內(nèi)外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不但學(xué)致壓縮機(jī)故障增多、壽命縮短，而且耗費(fèi)過(guò)多的功率。推薦使用的調(diào)節(jié)溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。2.2.2濕度

空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分?jǐn)?shù)。對(duì)濕度的調(diào)節(jié)一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

因此，在降低溫度的同時(shí)降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過(guò)車內(nèi)空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器表面凝結(jié)成水，然后流出車外完成的。

我國(guó)南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時(shí)的空氣濕度幾乎達(dá)100%)。

我國(guó)南方夏季的空氣相對(duì)濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。

人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實(shí)踐證明，如果空氣濕度過(guò)小，人會(huì)感到口干舌燥，相反，若空氣濕度過(guò)大，人又會(huì)感到悶熱憋氣。因此，當(dāng)空氣濕度過(guò)大或過(guò)小時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.2.3空氣潔凈度

汽車門窗長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉，車內(nèi)充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去?？刹捎靡胪饨缧迈r空氣(經(jīng)過(guò)濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負(fù)離子發(fā)生器等方法來(lái)解決。

2.2.4空氣流動(dòng)速度汽車空調(diào)系統(tǒng)的空氣流動(dòng)速度包含兩個(gè)方面的含義。

（1）為車內(nèi)外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進(jìn)入量的多少由新鮮空氣閥門開(kāi)度的大小來(lái)控制。

（2）為內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度，內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度主要解決車廂內(nèi)溫度不均現(xiàn)象，這種情況主要由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機(jī)檔位等來(lái)決定。

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3汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理

3.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 3.1.1 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖3-1所示現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。

圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)

1-暖風(fēng)芯體 2-冷卻風(fēng)扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調(diào)管路

6-壓縮機(jī) 7-空調(diào)風(fēng)道 8-空調(diào)箱總成 9-蒸發(fā)器芯體 10-控制器

3.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成

（1）制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等組成，空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成如圖3-2所示。

對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。

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圖3-2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成

1-壓縮機(jī)

2-冷凝器 3-儲(chǔ)液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風(fēng)機(jī) 6-蒸發(fā)器

汽車空調(diào)制冷劑的循環(huán)回路如圖3-3所示制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑不斷地從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，再?gòu)囊簯B(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，從而與空氣進(jìn)行熱交換，完成制冷循環(huán)。制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、干燥過(guò)濾、節(jié)流膨脹、蒸發(fā)吸熱等過(guò)程組成。

（2）暖風(fēng)系統(tǒng)

主要用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

（3）通風(fēng)系統(tǒng)

將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。

（4）空氣凈化系統(tǒng)

除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。

（5）控制系統(tǒng)

對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。

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圖3-3 汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)回路

1-壓縮機(jī) 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發(fā)器

3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型 3.2.1按驅(qū)動(dòng)方式分為

獨(dú)立式（專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。

3.2.2按空調(diào)性能分為

單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。

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按控制方式分為手動(dòng)式（撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量）。3.2.3按控制方式分為

全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過(guò)傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。3.3 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 3.3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)

1-冷凝器 2-散熱器風(fēng)扇電機(jī) 3-冷凝器風(fēng)扇電機(jī) 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內(nèi)外氣體轉(zhuǎn)換啟動(dòng)器 8-吹風(fēng)氣單元 9-溫度調(diào)節(jié)啟動(dòng)器 10-風(fēng)量調(diào)節(jié)啟動(dòng)器 11-壓縮機(jī)

空調(diào)系統(tǒng)如圖3-1所示?？照{(diào)由制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和箱體系統(tǒng)四部分組成。

（1）制冷系統(tǒng)是每種空調(diào)器最基本的系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)空調(diào)器制冷或制熱功能的主要部分。

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（2）通風(fēng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)熱交換的部分，它把制冷系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷量送到室內(nèi)去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。

（3）電氣控制是空調(diào)器的操作系統(tǒng)，有機(jī)械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調(diào)器按照人們的意愿去工作。

（4）箱體系統(tǒng)是空調(diào)器的支撐基架，各種零部件都安裝在它的上面。四個(gè)系統(tǒng)按照各自的功能組成一個(gè)整體，就成了一臺(tái)完整的空調(diào)器。3.3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程

空調(diào)部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中制冷劑會(huì)以不同的狀態(tài)在這個(gè)空間里循環(huán)流動(dòng)，而這樣的循環(huán)又分為了四個(gè)過(guò)程。

（1）壓縮過(guò)程

壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

（2）散熱過(guò)程

高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

（3）節(jié)流過(guò)程

溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

（4）吸熱過(guò)程

液體揮發(fā)成為氣體的時(shí)候會(huì)從環(huán)境中吸收熱量，制冷劑被空調(diào)壓縮機(jī)壓縮成液體后在空調(diào)銅質(zhì)管道中揮發(fā)成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風(fēng)機(jī)將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來(lái)。然后被加熱后的制冷劑被循環(huán)到室外的外機(jī)被風(fēng)扇強(qiáng)制降溫，降溫后又返回壓縮機(jī)再次被壓縮成液態(tài)回到室內(nèi)機(jī)的銅管內(nèi)，如此循環(huán)。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器

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圖3-2 空調(diào)部件安裝示意圖

1-制冷壓縮機(jī) 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管）3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲(chǔ)高壓軟管）5-干燥罐總成（干燥過(guò)濾器）6-三分鋁管（儲(chǔ)-蒸高壓硬管）7-膨脹閥 8—蒸發(fā)器 8-五分膠

管（蒸-壓低壓軟管）

內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。

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4汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法

想營(yíng)造一個(gè)涼爽舒適的車內(nèi)空間，正確地使用空調(diào)和對(duì)空調(diào)進(jìn)行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來(lái)一個(gè)涼爽的夏季，還能延長(zhǎng)空調(diào)使用壽命，下面的空調(diào)使用“九大注意事項(xiàng)”也許會(huì)對(duì)您有所幫助。

（1）空調(diào)改裝要慎重

不提倡對(duì)車的空調(diào)進(jìn)行改裝，因?yàn)樵b的空調(diào)與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是相匹配的，如隨意改裝，會(huì)影響汽車的性能。

（2）空調(diào)溫度不要太低

選擇合適的空調(diào)溫度，是空調(diào)保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡把溫度調(diào)得過(guò)低，這會(huì)影響身體健康。正常情況下，車廂內(nèi)溫度與外界溫度應(yīng)相差5℃至6℃，即空調(diào)的最佳溫度為18℃至25℃。

（3）控制出風(fēng)口方向

根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調(diào)出風(fēng)口原則：開(kāi)冷氣時(shí)將出風(fēng)口向上，開(kāi)暖氣時(shí)將出風(fēng)口向下。

（4）開(kāi)啟時(shí)間別太長(zhǎng)

我們應(yīng)當(dāng)在行駛中適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)。長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過(guò)大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)讓您怡然自得，不妨將空調(diào)關(guān)閉一會(huì)兒，讓它也休息，休息一會(huì)兒。

（5）適當(dāng)開(kāi)啟大風(fēng)量

空調(diào)使用時(shí)會(huì)吸進(jìn)很多灰塵，定期開(kāi)大風(fēng)能將風(fēng)道內(nèi)表面的浮塵吹出來(lái)，最簡(jiǎn)單的方法最有效。

（6）低速行駛關(guān)空調(diào)

低速行駛時(shí)盡量關(guān)閉空調(diào)，堵車時(shí)不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。

（7）開(kāi)關(guān)程序要牢記

先關(guān)空調(diào)再熄火，能保證車輛在下次啟動(dòng)時(shí)是單純的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。反之，沒(méi)有完全關(guān)掉的空調(diào)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起啟動(dòng)，這樣高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。而

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不少車主常常是在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)。因此，每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，最好在車輛啟動(dòng)兩三分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后，再打開(kāi)空調(diào)。

（8）烈日下久放緩用空調(diào)

長(zhǎng)時(shí)間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)，應(yīng)先把所有車窗都打開(kāi)進(jìn)行通風(fēng)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開(kāi)啟空調(diào)。此外，也不應(yīng)頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。尤其是對(duì)于載貨皮卡車型來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間裝運(yùn)貨物時(shí)更應(yīng)該避免反復(fù)開(kāi)關(guān)空調(diào)。

（9）車內(nèi)開(kāi)空調(diào)盡量不要吸煙

當(dāng)車內(nèi)開(kāi)空調(diào)時(shí)，乘員不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開(kāi)著空調(diào)的停駛車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間休息或睡眠。由于車輛停駛時(shí)，開(kāi)著空調(diào)的密閉車廂內(nèi)通氣性差，若此時(shí)開(kāi)著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至有生命危險(xiǎn)。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作

5.1 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)

要了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作循環(huán)進(jìn)行的情況，必須測(cè)量制冷系統(tǒng)工作時(shí)高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力。制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)方法如下。

（1）將支管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果是手動(dòng)檢修閥應(yīng)使閥處于“中位”。同時(shí)連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

（2）關(guān)閉支管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)截止閥。

（3）用手?jǐn)Q松支管壓力計(jì)上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。

（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000轉(zhuǎn)。然后打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)到最冷。

（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。

（6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時(shí)出風(fēng)溫度應(yīng)接近于7攝氏度。

（7）觀察高低側(cè)壓力，蒸發(fā)器的吸氣壓力應(yīng)為0.20—0.24pa。應(yīng)當(dāng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。

5.2 制冷系統(tǒng)管路的安裝要求

制冷系統(tǒng)管路包括有排氣管(從壓縮機(jī)排氣截止閥至冷凝器出口之間的管路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路)和吸氣管(從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸氣截止閥之間的管路)等，對(duì)這些管路安裝時(shí)要求如下。

（1）管路安裝之前應(yīng)徹底清除內(nèi)部的氧化皮及污物等。

（2）盡量縮短接管長(zhǎng)度及減少?gòu)濐^，這樣可減小流動(dòng)阻力。

（3）彎管加工要盡量使用彎管機(jī)或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。

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（4）節(jié)流閥應(yīng)盡可能靠近蒸發(fā)器，減少冷量損失。

（5）供液管不應(yīng)有局部向上彎曲，吸氣管不應(yīng)有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。

（6）接管應(yīng)有防震措施, 較長(zhǎng)的接管應(yīng)設(shè)支架。較大管路與設(shè)備相連時(shí)，嚴(yán)格要求垂直和水平，以減小振動(dòng)。

（7）設(shè)備并聯(lián)使用時(shí)，配管一定要對(duì)稱布置，以便供液均勻。

（8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。

（9）管道布置力求經(jīng)濟(jì)合理，適當(dāng)照顧美觀。

（10）應(yīng)考慮共用支架、吊點(diǎn)的安裝位置和方法，節(jié)省絕熱工程的工作量。（11）各種管道的支吊架的排列順序應(yīng)是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側(cè)。

（12）兩管路在同一水平高度上時(shí)，不應(yīng)有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時(shí)也應(yīng)注意類似情況。

（13）多個(gè)管路穿過(guò)圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡量合并在一起，穿過(guò)墻孔。這樣，盡量少破壞圍護(hù)結(jié)構(gòu)的絕熱層及隔氣層的連續(xù)性和密封性。

（14）庫(kù)房?jī)?nèi)的管道應(yīng)吊在梁板上，不應(yīng)在內(nèi)襯墻上設(shè)支架。所有吊點(diǎn)應(yīng)在土建施工時(shí)預(yù)埋。

（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應(yīng)符合要求。5.3 制冷系統(tǒng)撿漏 5.3.1壓力檢漏

（1）向制冷系統(tǒng)中充入氮?dú)?，然后用肥皂水檢漏，若有泄漏，泄漏處會(huì)出現(xiàn)肥皂泡。采用壓力檢漏時(shí)嚴(yán)禁用壓縮空氣進(jìn)行檢漏，因?yàn)閴嚎s空氣中含有水分，水分隨空氣進(jìn)入系統(tǒng)后會(huì)在膨脹閥處產(chǎn)生冰堵。工業(yè)氮?dú)鉄o(wú)腐蝕性、無(wú)水分，且價(jià)格便宜，但瓶裝高壓氮?dú)庖欢ㄒ脺p壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。

（2）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)）。氮?dú)鈮毫σ话銘?yīng)為1.5 M Pa左右。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用肥皂液涂在系統(tǒng)的各連接處和焊接處，仔細(xì)觀察有無(wú)泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現(xiàn)大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現(xiàn)小泡沫。

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（3）檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查3～5次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號(hào)并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應(yīng)試漏，讓系統(tǒng)保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進(jìn)行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。

圖5-1 制冷劑加壓撿漏

5.3.2真空檢漏 ?

（1）應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)約達(dá)到105Pa，保持24 h內(nèi)真空度沒(méi)有顯著升高即可。

（2）抽真空的目的有三個(gè)：一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮?dú)?；二是檢查系統(tǒng)有無(wú)滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能灌注制冷劑。

5.3.3充氟檢漏 ?

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（1）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進(jìn)行，即向系統(tǒng)充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達(dá)0.1～0.2M Pa，用鹵素?zé)艋驒z漏儀進(jìn)行檢漏。

（2）若系統(tǒng)壓力無(wú)變化，則說(shuō)明系統(tǒng)無(wú)泄漏；若系統(tǒng)壓力下降，則說(shuō)明系統(tǒng)存在泄漏，應(yīng)立即用鹵素?zé)艋驒z漏儀找出泄漏部位并加以修復(fù)。5.3.4 外觀檢漏 ?

制冷劑泄漏部位往往會(huì)滲出冷凍潤(rùn)滑油，若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出，可進(jìn)一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。5.4制冷劑排空

圖5-2 制冷劑排空

1-低壓管 2-手柄 3-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管

7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥

傳統(tǒng)排空方法把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過(guò)程如下。

（1）把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上。

（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使轉(zhuǎn)速維持在1000～1200r／min，并運(yùn)行10—15min。風(fēng)扇開(kāi)至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）風(fēng)扇開(kāi)至高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)中所有的控制開(kāi)關(guān)都放到最冷位置使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。

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（4）把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。關(guān)閉空調(diào)的控制開(kāi)關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）關(guān)閉空調(diào)的控制開(kāi)關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。打開(kāi)歧管壓力表組上的高、低壓閥。

（6）打開(kāi)歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。

（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑已排空。

宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障和檢測(cè)

6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷方法

通常情況下，汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點(diǎn)。6.1.1聽(tīng)

就是聽(tīng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。（1）如果聽(tīng)到皮帶有異常聲，說(shuō)明皮帶太松，出現(xiàn)滑動(dòng)。

（2）如果聽(tīng)到壓縮機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的響聲，說(shuō)明壓縮機(jī)固定螺栓和托架安裝螺栓松動(dòng)。

（3）聽(tīng)到有尖叫聲，則說(shuō)明排氣閥門損傷、運(yùn)動(dòng)件磨損或松動(dòng)、壓縮機(jī)離合器打滑及制冷劑不足等。6.1.2看

一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗。空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。

6.1.3摸

當(dāng)制冷系統(tǒng)部件有故障時(shí)，會(huì)使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據(jù)溫度的變化判斷系統(tǒng)的工作做狀態(tài)幾個(gè)部件的性能。

打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15~20mim，用手摸或者用儀器測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)管路個(gè)部件的溫度。

正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會(huì)出現(xiàn)水露。用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機(jī)的出口閥、冷凝器以及儲(chǔ)液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象。低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)有問(wèn)題，有以下幾方面原因。

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（1）可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個(gè)新的。（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。

（3）或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用上手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)出口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯差別，如果沒(méi)有溫度差別，則說(shuō)明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說(shuō)明制冷劑量不足。6.1.4測(cè)

通過(guò)聽(tīng)、看、摸這些過(guò)程，只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，比如借助壓力表對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機(jī)吸入、排除接頭上測(cè)量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力是隨著溫度的變化而變化的。當(dāng)外界溫度升高時(shí)，高、低壓壓力均會(huì)升高；外界溫度降低時(shí)，高、低壓溫度均會(huì)降低。因此，測(cè)量時(shí)要以具體外界溫度為參考。6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障排除方法

（1）壓縮機(jī)不能吸合，系統(tǒng)無(wú)壓力

主要原因是制冷劑泄露，針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法是找出泄漏點(diǎn)后進(jìn)行更換已失效零部件，然后進(jìn)行抽真空、保壓、注入制冷劑。

（2）空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象

造成這種現(xiàn)象的原因是空調(diào)箱通道中有贓物，空氣濾網(wǎng)阻塞導(dǎo)致制冷不足。針對(duì)這種現(xiàn)象的排除方法是卸下張發(fā)起芯體和過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。

（3）冷媒不夠

如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入空氣等導(dǎo)致系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會(huì)造成制冷不足?？梢栽谑褂美錃鈺r(shí)由儲(chǔ)液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過(guò)度充填也會(huì)導(dǎo)致制冷不足，而且還會(huì)增加管路泄露的可能。

（4）冷凝器散熱效果不好

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主要是輔助風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會(huì)是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。

（5）冷凝器管路阻塞

這種情況最常發(fā)生在儲(chǔ)液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。（6）混入空氣

由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過(guò)多的暖氣時(shí)就會(huì)造成制冷不足。這種情形可以從兩個(gè)現(xiàn)象判斷。

1）在冷車時(shí)的冷氣較熱車時(shí)為冷。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。

（7）異常響聲 1）壓縮機(jī)噪聲

用冷氣時(shí)，正常情況下壓縮機(jī)只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“咔”一聲，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有“隆”“隆”的響聲，說(shuō)明壓縮機(jī)可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機(jī)了。

2）皮帶噪聲

通常是帶動(dòng)壓縮機(jī)的皮帶緊度不足而在壓縮機(jī)接合負(fù)載之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲。可通過(guò)上緊或更換新的傳動(dòng)皮帶來(lái)改善。

3）風(fēng)扇噪聲

這里所指的風(fēng)扇有兩處：一處是水箱前方協(xié)助冷凝管冷凝的輔助風(fēng)扇；另一處是傳送冷氣的鼓風(fēng)機(jī)。若它們的發(fā)電機(jī)軸承磨損，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而加大噪聲。

4）風(fēng)向及熱水閥門噪音

當(dāng)透過(guò)操作面板調(diào)整溫度時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會(huì)作動(dòng)；當(dāng)調(diào)整出風(fēng)位置時(shí)，控制風(fēng)向的風(fēng)向閥門會(huì)移動(dòng)。這些元件在動(dòng)作時(shí)可能會(huì)有一些聲音。如果空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)。

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（8）制冷劑泄露

空調(diào)壓縮機(jī)泄露的部位通常在壓縮機(jī)與高低壓管的結(jié)合處。當(dāng)制冷劑泄漏時(shí)，壓縮機(jī)潤(rùn)滑油會(huì)隨之損失，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機(jī)潤(rùn)滑不良。當(dāng)制冷 劑與潤(rùn)滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點(diǎn)，然后更換壓縮機(jī)密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。

（9）壓縮機(jī)損壞

系統(tǒng)不工作，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化，用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手，這時(shí)一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機(jī)。

（10）電磁離合器燒壞

離合器線圈被燒毀，主要是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的壓力過(guò)高，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力過(guò)大，超過(guò)該電磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動(dòng)盤產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)摩擦，導(dǎo)致過(guò)熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高的原因有三種。

1）停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)暴曬下使用空調(diào)。

2）當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時(shí)，還長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的使用空調(diào)（水箱散熱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的）。

3）制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過(guò)量，在診斷空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)，我們首先應(yīng)該通過(guò)查閱相關(guān)車型資料，了解該車型空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和工作原理，然后再進(jìn)行具體、細(xì)致的檢測(cè)和分析，從而準(zhǔn)確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。6.3 案例一 6.3.1故障現(xiàn)象

一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動(dòng)空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時(shí)也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過(guò)一段時(shí)間后，空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常。6.3.2故障分析

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根據(jù)客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過(guò)程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒(méi)有吸臺(tái)，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。

根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦、空調(diào)開(kāi)關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。6.3.3故障診斷和排除

首先連接空調(diào)壓力表，測(cè)量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。

檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過(guò)反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常，用萬(wàn)用表檢測(cè)壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開(kāi)時(shí)為高電位），經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電腦來(lái)的控制接地線沒(méi)有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常。

檢測(cè)電腦板到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)第39號(hào)線沒(méi)有接地信號(hào)。接上診斷儀，監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開(kāi)關(guān)請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒(méi)有明顯變化。

更換壓力開(kāi)關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開(kāi)關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致電腦板控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合。6.4 案例二 6.4.1故障現(xiàn)象

一輛帕薩特B5行駛過(guò)程中突然空調(diào)停止運(yùn)行，但有時(shí)又恢復(fù)正常。6.4.2故障分析

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車主來(lái)我站報(bào)修，結(jié)合車主反映的問(wèn)題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過(guò)高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。6.4.3故障診斷和排除

為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌В瑝嚎s機(jī)不工作。經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)，壓縮機(jī)一般在以下幾種情況時(shí)不工作。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)急加速工況。（2）水溫高于125℃。

（3）空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kpa?？墒墙?jīng)過(guò)檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問(wèn)題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開(kāi)關(guān)f129很重要。它的主要作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)低（大約小于200kpa）時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力太高（大約大于3000kpa）時(shí)，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)f129插頭，當(dāng)A/C開(kāi)關(guān)接通時(shí)，測(cè)量2號(hào)端棕/白線應(yīng)為12V電壓，實(shí)際測(cè)量結(jié)果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過(guò)渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。

對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開(kāi)關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問(wèn)題。

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結(jié)

論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來(lái)越多，因而對(duì)汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制功能。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過(guò)量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則通過(guò)制冷、除濕來(lái)提供舒適性，通過(guò)使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù)，采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對(duì)于新一代的環(huán)保型汽車,如電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動(dòng)力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛，能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)至關(guān)重要。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱會(huì)進(jìn)一步減少，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車則不得不犧牲驅(qū)動(dòng)性能來(lái)提供采暖和制冷，因此必須通過(guò)提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來(lái)減輕汽車的動(dòng)力負(fù)擔(dān)。本論文對(duì)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說(shuō)明，以便加深對(duì)所研究?jī)?nèi)容的深入理解。對(duì)汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最了最基本的介紹。只是通過(guò)認(rèn)識(shí)達(dá)到了了解的目的。

當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，對(duì)其結(jié)構(gòu)、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過(guò)，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問(wèn)題。

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致

謝

讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而對(duì)于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開(kāi)始。我尊敬的指導(dǎo)老師，我不是你最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹(shù)立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，尊敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友、給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯謝意。

本文是在李新老師悉心的指導(dǎo)下，在同學(xué)的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。

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