第一篇：東航調(diào)研記錄

東航調(diào)研記錄

首先，石云龍老師介紹了各位參與調(diào)研的成員（老師，學(xué)生）

人力資源部部長(zhǎng) 林毅（南航畢業(yè)生）基本情況的匯報(bào)：民航大致情況；人才情況；公司介紹

一、民航業(yè)概況

1、民航業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，包括航空公司，油料公司，事業(yè)機(jī)構(gòu)（空管局）等

2、民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，民航業(yè)的發(fā)展速度甚至比GDP更快

3、成就：自改革開放以來增速達(dá) 17.6%，中國(guó)民航現(xiàn)位列世界民航運(yùn)輸系統(tǒng)第二位，中國(guó)是民航大國(guó)（但是不能說是民航強(qiáng)國(guó)）。接下來展示了各項(xiàng)數(shù)據(jù)來顯示中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭良好，中國(guó)市場(chǎng)處于成長(zhǎng)期，發(fā)展?jié)摿Υ?，未來?guī)劃：成為民航強(qiáng)國(guó)的三大戰(zhàn)略——持續(xù)安全戰(zhàn)略，大眾化戰(zhàn)略，全球化戰(zhàn)略

4、困難：民航業(yè)是微利行業(yè)（公共性質(zhì)的行業(yè)）；面臨石油成本的問題，石油成本的比重從13%增長(zhǎng)到34%

5、挑戰(zhàn)：國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) 拓展國(guó)際市場(chǎng)的過程中，在對(duì)外交流和銷售方面對(duì)于外語(yǔ)人才的需求大；在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)方面，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看外語(yǔ)人才是尤為重要的（市場(chǎng)部首批人才都是外語(yǔ)專業(yè)調(diào)過去的）

高鐵沖擊大；樞紐網(wǎng)絡(luò)沒有建立，空域緊張；通用航空發(fā)展滯后

二、人才需求

1、專業(yè)人才：飛行員，機(jī)務(wù)維修，管制員等需求量大，民航業(yè)的快速發(fā)展對(duì)于人才的需求量上升

2、主要問題：量不足，結(jié)構(gòu)性矛盾，人力資源發(fā)展管理（借助高校，培訓(xùn)項(xiàng)目等來解決）

3、五大人才工程：專業(yè)人才，青年骨干，藍(lán)天學(xué)子等

4、平臺(tái)：實(shí)習(xí)實(shí)踐，國(guó)際交流等

三、江蘇東航簡(jiǎn)介：

介紹了性質(zhì)（中央企業(yè)），規(guī)模，資產(chǎn)，機(jī)隊(duì)，業(yè)績(jī)等基本情況航線布局（通過結(jié)構(gòu)圖來形象的說明）

人員構(gòu)成：共3000多人，平均年齡34歲，是一個(gè)比較年輕的公司

學(xué)歷結(jié)構(gòu) ：研究生占4.5%，本科生占34.5%，其中南航畢業(yè)生共有300多人，占總?cè)藬?shù)接近10%

主要部門： 飛行部，飛機(jī)維修部（南航占比例最高），市場(chǎng)營(yíng)銷部，運(yùn)行控制中心，客艙服務(wù)部，客運(yùn)服務(wù)部，貨運(yùn)服務(wù)部

輔助單位：食品公司，旅行社，培訓(xùn)中心（機(jī)務(wù)為主）

發(fā)展前景：與江蘇省政府合作，增資擴(kuò)股，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，開辟新航線發(fā)展思路：向商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)變（綜合性服務(wù)）服務(wù)產(chǎn)品：由服務(wù)營(yíng)銷向體驗(yàn)營(yíng)銷轉(zhuǎn)變

天合聯(lián)盟：兩艙，貴賓會(huì)員（拓展市場(chǎng)）

樞紐建設(shè)：四進(jìn)四出航班波（與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)）

隨后，劉書記講話：

感謝林部長(zhǎng)的介紹使我們?nèi)娴牧私饬嗣窈綐I(yè)的基本情況，同時(shí)感謝畢業(yè)生的到來，使我們借著調(diào)研的機(jī)會(huì)尋訪校友，同時(shí)與用人單位溝通交流，了解畢業(yè)生的基本情況和工作感受，同時(shí)希望畢業(yè)生能夠?qū)υ谛W(xué)生提出發(fā)展的建議

隨后，何院長(zhǎng)來對(duì)學(xué)校和學(xué)院的情況進(jìn)行大致的介紹：

首先對(duì)林部長(zhǎng)的講話進(jìn)行感謝，其條理全面的介紹就像給大家上了一堂生動(dòng)的課，這是一次實(shí)實(shí)在在的活動(dòng)

學(xué)校在近10年發(fā)展較大，自進(jìn)入211重點(diǎn)院校以來，重點(diǎn)抓科研，科研項(xiàng)目多，資金充足，南航在全國(guó)高校排名第36位，總體發(fā)展很快

學(xué)院方面：風(fēng)趣幽默的同在場(chǎng)畢業(yè)生聊起了學(xué)院的發(fā)展，一路走來的變化。外國(guó)語(yǔ)學(xué)院成立于2005年，其中2004年擁有了碩士點(diǎn)。在不斷發(fā)展過程中堅(jiān)持精品，精英教育，立足于專業(yè)內(nèi)涵。同時(shí)提及了外國(guó)語(yǔ)學(xué)院的新家，希望畢業(yè)生有機(jī)會(huì)回家看看。

困難：師資力量底子不是很厚，辦學(xué)有一定困難

英語(yǔ)專業(yè)人才市場(chǎng)需求量下降，原因有二：專業(yè)本身招生量大；市場(chǎng)需求下降，英語(yǔ)技能（四六級(jí)）的普及和提高，英語(yǔ)專業(yè)進(jìn)入民航的大約有15%—20%

何院長(zhǎng)同時(shí)表達(dá)了對(duì)于學(xué)生的期望，希望學(xué)生能夠更多的結(jié)合自身的發(fā)展努力，做好自己的規(guī)劃。最后再次感謝林部長(zhǎng)的講話，希望能夠加強(qiáng)合作和發(fā)展

石云龍老師提出了“ 學(xué)生畢業(yè)到底能干什么，學(xué)生需要怎么培養(yǎng)的問題”希望聽到林部長(zhǎng)的解答

林部長(zhǎng)提出了設(shè)想，從三個(gè)方面來說

1、學(xué)生：總體來說南航畢業(yè)生相對(duì)于其他學(xué)校畢業(yè)生有著踏實(shí)，低調(diào)，勤懇的特點(diǎn)，而學(xué)生不在于學(xué)的是什么專業(yè)，而在于工作后能否保持長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)。南航應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于學(xué)習(xí)態(tài)度和方法的培養(yǎng)

2、用人單位：希望更多的是符合性的人才，學(xué)生們應(yīng)多涉獵各方面的知識(shí)，豐富自己的知識(shí)儲(chǔ)備，在業(yè)余時(shí)間考取證書，增加機(jī)會(huì)

3、雙方合作：飛行員培訓(xùn)（主要是英語(yǔ)的培訓(xùn)，在將來陸空對(duì)話將逐漸以英語(yǔ)對(duì)話的方式在全國(guó)普及，英語(yǔ)對(duì)于飛行員來說尤為重要，飛行員必須考取ICAO，所以在英語(yǔ)培訓(xùn)上有著很好的合作前景）；干部培訓(xùn)（主要是干部到高校內(nèi)部進(jìn)行一段時(shí)間的進(jìn)修）

接下來 校友交流：畢業(yè)生的匯報(bào)

96級(jí)畢業(yè)生 董靜，于2000年畢業(yè)，民航英語(yǔ)專業(yè)，現(xiàn)在東航飛行部工作，擔(dān)任ICAO考試的考試員。畢業(yè)后一直銘記校訓(xùn)和老師的教誨，自我要求嚴(yán)格

經(jīng)歷：大連分公司飛行翻譯，后考取南師大研究生并擔(dān)任講師，飛行部 民航體會(huì)：

1、民航管理體系嚴(yán)謹(jǐn)，按手冊(cè)辦事

2、資質(zhì)持續(xù)性（以飛行員為例，一年兩次復(fù)訓(xùn)，ICAO英語(yǔ)考試，不斷保持自身的資質(zhì)）

3、嚴(yán)謹(jǐn)，團(tuán)隊(duì)合作的重要性

經(jīng)驗(yàn)：在校學(xué)生應(yīng)按老師要求將專業(yè)學(xué)好，涉獵自己感興趣的知識(shí)；多參加社會(huì)活動(dòng)，提高綜合能力，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)；提高自主學(xué)習(xí)能力

隨后聽取了飛行品質(zhì)監(jiān)控工作介紹

主題：預(yù)防為主，規(guī)范飛行，提高安全運(yùn)行水平

介紹人 QAR科長(zhǎng)

飛行品質(zhì)監(jiān)控/譯碼：QAR/DAR

FDR/CVR/黑匣子

（在講解過程中對(duì)于老師的問題進(jìn)行了詳細(xì)的解答）

公司QAR基本情況

AirFASE簡(jiǎn)介：航班分析和安全評(píng)估系統(tǒng)。用來客觀的評(píng)價(jià)機(jī)隊(duì)的運(yùn)行水平，加強(qiáng)提高日常的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；可以用圖形與列表進(jìn)行評(píng)估和分析

飛行品質(zhì)監(jiān)控流程

結(jié)合具體航班為例講解

最后大家合影留念

第二篇：調(diào)研記錄

調(diào)研時(shí)間2013、2、6

調(diào)研對(duì)象

鑫源汽修廠

調(diào)研記錄

1、貴單位主要從事什么業(yè)務(wù)？

汽車維修保養(yǎng)、汽車配件銷售、汽車美容裝潢

2、貴單位從事目前工作崗位主要有哪些技術(shù)人員？

有初級(jí)工、大部分沒有證書

3、貴單位急需哪方面的汽車專業(yè)人才？

汽車維修人才、汽車美容裝潢人才

4、貴單位對(duì)汽車人才的需求更看重哪些方面？

思想素養(yǎng)、動(dòng)手能力

5、貴單位在招聘汽車專業(yè)畢業(yè)生時(shí)需要哪些技能證書？

汽車維修工證書、汽車駕駛證C證

6、您認(rèn)為目前中職汽車運(yùn)用與維修畢業(yè)生在工作中存在哪些不足？

基礎(chǔ)理論知識(shí)不扎實(shí)、動(dòng)手操作能力差、個(gè)人綜合素質(zhì)不強(qiáng)、自我學(xué)習(xí)能力差

7、貴單位希望中職學(xué)習(xí)加強(qiáng)學(xué)生哪些素質(zhì)方面教育培養(yǎng)？

專業(yè)知識(shí)水平、職業(yè)道德培養(yǎng)、實(shí)操技能水平、團(tuán)隊(duì)合作精神、身體心理素質(zhì)、表達(dá)交際能力

8、貴單位是否愿意與我校建立校企合作實(shí)習(xí)、訂單式培養(yǎng)關(guān)系

可以認(rèn)真考慮

9、貴單位如果不愿意接受我校學(xué)生到貴單位實(shí)習(xí)，最可能的原因是什么？

干擾正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)學(xué)生不太好管理

第三篇：調(diào)研記錄

調(diào)研記錄

事件：11年8月22日于吉林省金融辦進(jìn)行調(diào)研，了解全省的信用體系建設(shè)相關(guān)情況。

調(diào)研記錄：

Q1：目前信用體系建設(shè)進(jìn)展如何？

A：國(guó)家提出這么多年，但自己本身沒有完善的組織體制、法律法規(guī)及政策，2007年召開的全國(guó)金融工作會(huì)議進(jìn)一步提出，以信貸征信體系建設(shè)為重點(diǎn)，全面推進(jìn)社會(huì)信用體系建設(shè)，但側(cè)重征信體系建設(shè)。其次各個(gè)省相關(guān)管理機(jī)構(gòu)不同，各行其事。目前社會(huì)信用體系建設(shè)處于探索階段，主要是平臺(tái)建設(shè)這塊，人民銀行不將自己的信用系統(tǒng)與他人共享，而地方部門如工商、稅務(wù)、海關(guān)、環(huán)保等也在自己做自己的（政府部門基于安全和部門利益等方面的考慮，對(duì)自己所擁有的信用信息采取保護(hù)）。假設(shè)能建立起共享平臺(tái)，也不會(huì)包括銀行業(yè)。

現(xiàn)在國(guó)務(wù)院有個(gè)提法：中國(guó)人民銀行是國(guó)務(wù)院征信業(yè)監(jiān)督管理部門，負(fù)責(zé)對(duì)征信機(jī)構(gòu)及其業(yè)務(wù)活動(dòng)實(shí)施監(jiān)督管理。然而由人民銀行管理當(dāng)?shù)匦庞霉蚕砥脚_(tái)并不切合實(shí)際。

Q2：吉林省社會(huì)信用體系建設(shè)推進(jìn)情況如何？

A：我省從2000年開始抓這件事情，2003年由經(jīng)貿(mào)委移交商務(wù)廳負(fù)責(zé)，目前我省成立了金融辦（省政府直屬部門），至此金融辦主抓全省的信用體系建設(shè)。08年9月由吉林省發(fā)起，吉、遼、黑、內(nèi)蒙古三省一區(qū)信用主管部門共同簽署了《東北區(qū)域信用體系建設(shè)聯(lián)席會(huì)合作方案》。吉林省雖然宣傳活動(dòng)開展有序，但硬件方面建立數(shù)據(jù)庫(kù)、金融信息服務(wù)平臺(tái)沒做，領(lǐng)導(dǎo)組織方面領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)撤銷。吉林省的信用體系建設(shè)推進(jìn)最慢。

Q3：我省信用體系建設(shè)推進(jìn)慢的原因是什么呢？

A：服務(wù)平臺(tái)沒建起來，這是關(guān)鍵，俗話說牽一發(fā)而動(dòng)全身，基礎(chǔ)的東西沒有，信用體系建設(shè)就沒辦法向前發(fā)展。浙江省的銀行和政府平臺(tái)雖也不聯(lián)網(wǎng)，但政府會(huì)向銀行提供非金融的信用信息；遼寧省也出臺(tái)了相關(guān)政策來推進(jìn)社會(huì)信用體系建設(shè)。為此我省現(xiàn)在正準(zhǔn)備建立一個(gè)“信用信息交換平臺(tái)”，已經(jīng)把這個(gè)項(xiàng)目報(bào)上去了。

Q4：是通過發(fā)改委嗎？

A：不一定，現(xiàn)在由政府決定。

Q5：這套社會(huì)信用體系包括個(gè)人信用體系嗎？

A：不，企業(yè)信息和個(gè)人信息的使用有很大的不同，個(gè)人信息具體怎么用還正在研究，故個(gè)人信用體系的建設(shè)屬于“明年計(jì)劃”，還未有成熟的想法，個(gè)人信用體系將來面向誰來用還是個(gè)問題。而企業(yè)信用體系建設(shè)正在推進(jìn)，專家評(píng)審已經(jīng)通過了。

Q6:從金融辦角度來講推進(jìn)這件事情面臨的困難是什么？

A：資金沒有落實(shí)，發(fā)改委不提供項(xiàng)目資金，我們希望政府靠財(cái)政解決這個(gè)問題，除了由政府出資自己建也可以尋找有資質(zhì)的公司、機(jī)構(gòu)來建；其次協(xié)調(diào)各部門也有困難，我們正在研究成立管理平臺(tái)，再由一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，各個(gè)部門都希望有這樣一個(gè)平臺(tái)，但是難就難在各部門給什么信息、不給什么信息的確定上，在協(xié)調(diào)各部門提供信息的方面存在困難；最后在政府各部門共享信息上也有障礙，將來的實(shí)際操作估計(jì)需要部門談判、協(xié)商。

Q7：咱們省有信用服務(wù)機(jī)構(gòu)嗎？

A：本省有的，如吉林省信用評(píng)價(jià)認(rèn)證中心，問題是怎么把建立信息庫(kù)和交換平臺(tái)結(jié)合起來。

Q8：我省信促會(huì)具體是什么樣的一個(gè)機(jī)構(gòu)？

A：吉林省社會(huì)信用體系建設(shè)促進(jìn)會(huì)（簡(jiǎn)稱吉林信促會(huì)）創(chuàng)立于2004年8月28日，是金融辦的下屬單位，是我省主導(dǎo)成立的全國(guó)第一家推進(jìn)信用體系建設(shè)的協(xié)會(huì)。對(duì)全省社會(huì)信用體系建設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)、管理、監(jiān)督、檢查等工作，同時(shí)，開展社會(huì)信用與信用行業(yè)的調(diào)研工作、培養(yǎng)信用專業(yè)人才，并開發(fā)信用相關(guān)項(xiàng)目、開展信用等級(jí)評(píng)定等工作。

Q9：社會(huì)信用體系做的比較好的有哪些省份？

A：浙江、遼寧、黑龍江、內(nèi)蒙古都做的比吉林省要好，吉林省屬于起步早但發(fā)展慢的，其中，黑龍江省和浙江省都出臺(tái)了企業(yè)信用互查，但吉林省就沒有。遠(yuǎn)處說沿海地區(qū)如上海、福建還有南方的江蘇、安徽、湖南、內(nèi)陸的河南做的都可以，但大多是省內(nèi)某個(gè)地區(qū)的信用體系做的不錯(cuò)，例如河南鄭州做的就比較好，信用體系建設(shè)的主管部門是統(tǒng)計(jì)局，由它將政府機(jī)關(guān)各個(gè)部門的信息統(tǒng)計(jì)起來。Q10：浙江省做的好是否和它的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)？

A：不完全是，本來浙江、上海、江蘇推進(jìn)的就很早，浙江省在2002年就已經(jīng)拉開了建設(shè)社會(huì)信用體系的序幕，并健全了工作體系，在我2006年去浙江時(shí)那里就已經(jīng)在信用體系建設(shè)方面有了進(jìn)展，我們?nèi)ツ抢锞褪菍W(xué)習(xí)人家的經(jīng)驗(yàn)。Q11：（信用信息交換）平臺(tái)硬件其實(shí)好搭設(shè)，主要是一旦運(yùn)行就會(huì)有困難。A：應(yīng)該不會(huì)有太大困難，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了設(shè)想，就是將來分別搭建幾個(gè)平臺(tái)，針對(duì)不同的使用群體，然后再建立一個(gè)管理平臺(tái)，一鍋端在這里肯定是行不通的。Q12：銀行業(yè)的信用體系建設(shè)推進(jìn)的還比較靠前。

A：是，尤其現(xiàn)在銀行在做農(nóng)村信用體系建設(shè)，走在了前頭，但它做的主要與貸款有關(guān)，而我們需要的是將大量的各方面的信息整合在一起，來形成企業(yè)完整的形象，所以我們需要的不是銀行的那些片面的而是大量的來自四面八方的信息。Q13：人民銀行與網(wǎng)通等做了信息資源共享，但據(jù)我所知我們政府部門在這方面還沒做起來。

A：是，政府很多部門關(guān)于個(gè)人的信用信息還沒有，除了個(gè)人身份情況，這主要還是在公安司法部門使用，像商業(yè)信用記錄和個(gè)人信用卡使用等有關(guān)記錄還是銀行專有的。

Q14：我認(rèn)為資金的問題是次要的，主要的還是機(jī)制、體制建設(shè)。

A：是，我們現(xiàn)在要做的是國(guó)家信用中心，但由人民銀行來牽頭并不切實(shí)際。央行已經(jīng)出臺(tái)了征信條例，但是國(guó)家層面上的還沒有，故已經(jīng)出臺(tái)的或者正在醞釀的都沒有一個(gè)統(tǒng)一的依據(jù)、規(guī)范，屬于各做各的。人民銀行的征信條例涉及對(duì)中介機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入和管理，但和地方政府撇清了關(guān)系，如中介機(jī)構(gòu)不需要到政府備案，人民銀行直接插手到地方政府來管理這件事，但這是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的，銀行并不好實(shí)施，將來怎么管理信用中心還不好說。

Q15：咱們省有哪個(gè)地市做的比較好？

A：松原市做的比較好，于2010年6月成立松原社會(huì)信用體系建設(shè)促進(jìn)會(huì)，開展市場(chǎng)調(diào)查研究工作；整合相關(guān)部門信用信息資源；協(xié)助市金融辦、人民銀行等研究行業(yè)信用政策。

第四篇：東航實(shí)習(xí)報(bào)告

上海工程技術(shù)大學(xué)

學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)類別： 專業(yè)實(shí)習(xí)院（系）： 飛行學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 交通運(yùn)輸（航空器械維修）學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：

實(shí)習(xí)單位： 上海東方航空有限公司 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2012年 06 月 25日— 2012年 07 月 13 日 校內(nèi)指導(dǎo)教師姓名： 陸文華/曹達(dá)敏/胡盛斌/么嬈

為期一周的實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，在指導(dǎo)老師和師傅的幫助下我們解決了許 多問題，鞏固了專業(yè)知識(shí)，發(fā)現(xiàn)了許多不足，明白了專業(yè)重心所在，專業(yè)運(yùn)用于何處。對(duì)于自己專業(yè)知識(shí)掌握不扎實(shí)，缺乏獨(dú)立思考探索的意識(shí)等等缺點(diǎn)，我將在今后的學(xué)習(xí)與工作中不斷加以改正，認(rèn)真學(xué)好專業(yè)知識(shí)，以求真正地將理論運(yùn)用于實(shí)踐，用實(shí)踐指導(dǎo)理論。

首先我們參觀了飛機(jī)庫(kù)?？吹搅司薮蟮目湛惋w機(jī)。老師為我們講解了空客 飛機(jī)的液壓系統(tǒng)?？湛惋w機(jī)的液壓系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成：綠液壓系統(tǒng)、黃液 壓系統(tǒng)和藍(lán)液壓系統(tǒng)。（1）、綠液壓系統(tǒng)

包括EDP、PTU和儲(chǔ)壓器。儲(chǔ)壓器 的作用是保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。EDP在輸出的流量為37 USgal/min.時(shí)：提供的壓 力為2854 psi。綠液壓系統(tǒng)提供壓力給：左、右機(jī)翼1號(hào)和5號(hào)飛行擾流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1發(fā)反推，方向舵，1號(hào)偏航阻尼，正常剎車，起落架及前輪轉(zhuǎn)彎，襟翼縫翼。（2）黃液壓系統(tǒng)，包括EDP、EMDP、PTU和儲(chǔ)壓器。儲(chǔ)壓器的作用是保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。EDP在輸出的流量為37USgal/min.時(shí)，提供的壓力為2854 psi。黃液壓系統(tǒng)提供壓力給：左、右機(jī)翼 2號(hào)和4號(hào)飛行擾流板，右升降舵，水平安定面，2發(fā)反推，方向舵，2號(hào)偏航阻尼，備用剎車，貨倉(cāng)門，襟翼。（3）藍(lán)液壓系統(tǒng)

包括EMDP和RAT。儲(chǔ)壓器的作用是保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。藍(lán)液壓系統(tǒng)提供壓力給：左、右機(jī)翼3行擾流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2號(hào)偏航阻尼，縫翼沒想到液壓系統(tǒng)竟然有那么大的學(xué)問呢！ECAM上的液壓油量指示：以綠色長(zhǎng)方形的指示帶顯示，ECAM上綠液壓系統(tǒng)油箱油量指示帶在最高位時(shí)對(duì)應(yīng)的油量為14.5升（即滿油量）ECAM上藍(lán)液壓系統(tǒng)油箱油量指示帶在最高位時(shí)對(duì)應(yīng)的油量為6.5升（即滿油量）ECAM上黃液壓系統(tǒng)油箱油量指示帶在最高位時(shí)對(duì)應(yīng)的油量為12.5升（即滿油量）當(dāng)溫度大于20攝氏度時(shí)，油箱的油量指示要在整個(gè)綠色指示帶一半的上方。（If the temperature is above 20 DEG.C(68.00 DEG.F)the quantity indicator pointer must be in the top half of the applicable scale range.）當(dāng)ECAM上出現(xiàn)低油量警告時(shí)，飛機(jī)不允許放行。必須檢查液壓系統(tǒng)的滲漏情況，找出油量減少的原因：真實(shí)滲漏還是指示問題。在液壓油箱勤務(wù)面板上有一個(gè)油量指示器，油量指示器上有三個(gè)液壓油箱對(duì)應(yīng)的油量指示帶用于指示三個(gè)油量；在油箱上也有油量指示器。

要成為一名合格的機(jī)務(wù)，不接受培訓(xùn)是不行的。機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心通過從培訓(xùn) 現(xiàn)場(chǎng)檢查、課堂檢查、滿意率調(diào)查和培訓(xùn)效果檢查（培訓(xùn)后的工作行為評(píng)估）等方面加強(qiáng)控制和管理。首先，加大了對(duì)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查的力度，為保證授 課秩序、考試秩序和學(xué)員出勤等培訓(xùn)管理工作有序進(jìn)行，改變了以前不定時(shí)對(duì) 培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查，建立了由經(jīng)理級(jí)干部值周對(duì)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查的制度，由分管質(zhì)量經(jīng)理牽頭經(jīng)理級(jí)干部輪流值周檢查，機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn) 的所有問題，都有問題調(diào)查、處理和結(jié)果通報(bào)。由于航空事業(yè)的特殊性，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻空曠的地方，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國(guó)的航天事業(yè)這里員工們毫無怨言無私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會(huì)實(shí)踐中我遇到了許多學(xué)長(zhǎng)，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了市中心優(yōu)越的條件，來到了較為空曠偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，努力工作，克服種種困難，一干就是許多年，為了祖國(guó)航空事業(yè)獻(xiàn)他們了青春，為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔，為了民航建設(shè)事業(yè)付出了巨大的代價(jià)毫無怨言，他們沒有豪言壯語(yǔ)，卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的具體體現(xiàn)。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。教員素質(zhì)的高低直接影響到培訓(xùn)效果和學(xué)員素質(zhì)。為此，培訓(xùn)中心從抓教員隊(duì)伍入手，對(duì)專業(yè)課、基礎(chǔ)課教員制訂了長(zhǎng)期培養(yǎng)計(jì)劃，分步驟分階段采取多項(xiàng)措施提高教員綜合能力。培訓(xùn)中心多次選派教員奔赴北京、上海等地深造，或者到大專院校、民航維修企業(yè)接受系統(tǒng)培訓(xùn)。教員的業(yè)務(wù)水平得到了進(jìn)一步提升。目前，有幾名突出的專業(yè)課老師在課堂上采用英文教學(xué)受到學(xué)員歡迎。除了重“教”，培訓(xùn)中心更加重“學(xué)”，在教員與學(xué)員之間架起了溝通的橋梁，讓每一個(gè)學(xué)員在結(jié)業(yè)后填寫《培訓(xùn)調(diào)查表》。

人類能把這么大的鐵怪物安全的飛上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的事情，飛機(jī)真的是高科技的結(jié)晶，飛機(jī)上的系統(tǒng)異常復(fù)雜，作為一名合格的機(jī)務(wù)人員，首先就要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的學(xué)習(xí)，只有掌握了飛機(jī)的原理，才可能在飛機(jī)故障時(shí)進(jìn)行快速的排除。關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)各類手冊(cè)AMM，IPC，SSM，F(xiàn)IM等如果不是電子版印成書的話要幾人高那么多吧，還有執(zhí)照書，各種機(jī)型書，我只能說在學(xué)校真的學(xué)不到什么，只能是對(duì)飛機(jī)已經(jīng)全行業(yè)一個(gè)了解，機(jī)務(wù)的安全意識(shí)以及責(zé)任的培養(yǎng)，主要是學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。到單位后才真正是學(xué)習(xí)的開始，但機(jī)務(wù)不規(guī)律的作息，甚至長(zhǎng)時(shí)間處于疲勞狀態(tài)，學(xué)習(xí)上使用的基本是英語(yǔ)，這些都加大了學(xué)習(xí)的難度。我也真正的體會(huì)到了為什么在學(xué)校時(shí)老師總是天天嘮叨不要把英語(yǔ)放下。這些學(xué)習(xí)的內(nèi)容如果是上正常班的狀態(tài)也會(huì)有一定的難度，我只能向在機(jī)務(wù)這種非正常人的生活狀態(tài)下能學(xué)有所成的前輩表示敬意。我一定會(huì)遵循你們的腳步繼續(xù)走下去。對(duì)于一個(gè)剛進(jìn)入社會(huì)的人來說，不管在哪個(gè)工作崗位，都有很多東西要學(xué)，也會(huì)遇到各種困難。關(guān)鍵是我們要認(rèn)真對(duì)待自己的工作。態(tài)度決定一切。沒有磨練，我們就不會(huì)成長(zhǎng)，再苦再累的工作我們都要認(rèn)真對(duì)待，做好自己應(yīng)該做的，不抱怨，心端正?，F(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí)，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。對(duì)授課教員的課程設(shè)計(jì)、教學(xué)質(zhì)量以及教學(xué)設(shè)施、服務(wù)方面進(jìn)行滿意度評(píng)價(jià)，從而及時(shí)了解學(xué)員需求，促進(jìn)教員改進(jìn)教學(xué)方法、提高教學(xué)質(zhì)量。由于CCAR－147四大類培訓(xùn)資質(zhì)的全部取得來之不易，因此培訓(xùn)中心非常重視加強(qiáng)教職員工隊(duì)伍建設(shè)，讓其發(fā)揮出最大能量和最佳優(yōu)勢(shì)。中心的干部、教員和助理（培訓(xùn)支持）人員均實(shí)行競(jìng)聘上崗，并且定期接受績(jī)效考核。干部們秉承“以人為本”的管理理念，大膽啟用優(yōu)秀人才，充分發(fā)揮個(gè)體力量，培養(yǎng)復(fù)合型教職員工。培訓(xùn)支持人員則本著服務(wù)學(xué)員、服務(wù)教員、服務(wù)教學(xué)一線的原則做好全方位的培訓(xùn)保障和服務(wù)工作，使培訓(xùn)中心的整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。

在這次的實(shí)習(xí)中，我獲得了許多許多。不僅僅是技能上面學(xué)到了許多。更 從這些機(jī)務(wù)師兄們身上學(xué)到了許多寶貴的品質(zhì)。作為一名在校的機(jī)務(wù)學(xué)生，我 深感肩上的責(zé)任重大。我一定要好好學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的機(jī)務(wù)工作 者，為祖國(guó)的民航事業(yè)添磚加瓦！

第五篇：東航返航事件

東航返航事件 拷問民航飛行員培養(yǎng)機(jī)制

2008年04月14日

中國(guó)青年報(bào)

中國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量正以每年12%的速度增長(zhǎng)，而每年飛行員的缺口達(dá)500人。民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)？為尋找答案，本報(bào)記者獨(dú)家探訪了有“中國(guó)民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”之稱的中國(guó)民航飛行學(xué)院

東航云南分公司的18個(gè)航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會(huì)。

民航業(yè)的一些從業(yè)人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應(yīng)求。

民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)？4月9日，記者走進(jìn)中國(guó)民航飛行學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱“飛行學(xué)院”)，從教育的角度尋找答案。

飛行員的培養(yǎng)速度趕不上民航業(yè)的發(fā)展腳步

位于四川省廣漢市的中國(guó)民航飛行學(xué)院，成立于1956年，52年來共輸送了飛行員1.3萬名，占民航飛行員總數(shù)的90%以上。因此，學(xué)院被稱作“中國(guó)民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”。

“2007年，飛行學(xué)院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學(xué)院計(jì)劃培養(yǎng)850名?！憋w行學(xué)院院長(zhǎng)鄭孝雍說，“即便如此，我們培養(yǎng)飛行員的速度，仍然趕不上民航業(yè)發(fā)展的腳步?！?/p>

他給記者介紹：近兩年來，中國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量正以每年12%的速度增長(zhǎng)，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學(xué)院預(yù)計(jì)能培養(yǎng)850人，國(guó)內(nèi)其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)能培養(yǎng)650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達(dá)500人。

這僅是2008年的數(shù)據(jù)，加上前幾年累計(jì)下來的飛行員缺口，飛行員供不應(yīng)求，已成制約中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。

“十五”期間，由于有關(guān)部門對(duì)中國(guó)民航業(yè)的增長(zhǎng)速度估計(jì)不足，所以對(duì)飛行學(xué)院的投入并不多，當(dāng)時(shí)，政府給了1000多萬元，民航系統(tǒng)給了1億多元，飛行學(xué)院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到10億元，實(shí)現(xiàn)了飛行員培養(yǎng)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，否則現(xiàn)在的民航飛行員缺口還會(huì)更大。

近年來，飛行員供不應(yīng)求的問題出現(xiàn)后，飛行學(xué)院獲得的經(jīng)費(fèi)支持大增?！笆晃濉逼陂g，飛行學(xué)院的固定資產(chǎn)投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對(duì)調(diào)了一下，變成政府和民航系統(tǒng)投入8億元，飛行學(xué)院自籌兩億元。

飛行教員也成了航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象

眾多航空公司在四處尋覓飛行員時(shí)，也把眼睛盯住了飛行學(xué)院的飛行教員隊(duì)伍，因?yàn)轱w行教員自身?yè)碛芯康鸟{駛技術(shù)，如果進(jìn)入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。

鄭孝雍院長(zhǎng)說，飛行教員的年薪平均是10萬多元，而飛行員的年薪平均是20多萬元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開出的條件更為誘人：如果愿意擔(dān)任飛行員，提供安家費(fèi)90萬元，年薪80萬元。

一些飛行教員提出了跳槽申請(qǐng)，為了保證流動(dòng)的有序、透明，飛行學(xué)院2005年出臺(tái)了管理辦法，明確了3個(gè)重要的條件：一是飛行教員工作滿8年后可以流動(dòng)；二是需要提交報(bào)告，由學(xué)校批準(zhǔn)；三是一年之內(nèi)流動(dòng)的人數(shù)，不得超過當(dāng)年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩(wěn)定。

管理辦法實(shí)施3年來，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請(qǐng)，都得到了批準(zhǔn)。

“飛行學(xué)院不害怕人才的流動(dòng)，不會(huì)強(qiáng)行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設(shè)立公開、合理的流動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，讓想離開的飛行教員看到希望?！编嵲洪L(zhǎng)說。

飛行學(xué)員素質(zhì)是中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)

盡管供不應(yīng)求，但飛行學(xué)院并沒有改變培養(yǎng)計(jì)劃的打算。

飛行學(xué)員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年和第四年接受飛行訓(xùn)練。當(dāng)飛行訓(xùn)練達(dá)到250小時(shí)之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。

在接受了13個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的人因?yàn)樯眢w、技術(shù)或者作風(fēng)等原因被淘汰，轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院的其他專業(yè)。

在飛行學(xué)院設(shè)在廣漢市的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，記者見到了飛行學(xué)員周為佚，他剛于4月8日通過了篩選，“有的同學(xué)被淘汰了，很沮喪，當(dāng)飛行員的夢(mèng)想破滅了。”

“飛行學(xué)員的素質(zhì)是中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)。所以，不管飛行學(xué)員的就業(yè)市場(chǎng)有多火爆，學(xué)院在教學(xué)質(zhì)量上不打半點(diǎn)折扣?！憋w行學(xué)院宣傳部長(zhǎng)呂少英告訴記者。

為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)。有這樣的硬性約束，飛行學(xué)員的總?cè)藬?shù)就不是可以隨便增加的了。

“訂單式”培養(yǎng)是飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛行學(xué)院，在校期間1人60多萬元的培訓(xùn)費(fèi)，全由航空公司負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在我國(guó)新建了多家培養(yǎng)飛行員的教育機(jī)構(gòu)，有航空公司創(chuàng)辦的，也有民營(yíng)資本建設(shè)的。由于剛剛起步，基本處于初級(jí)教練階段，“但畢竟象征著這塊教育領(lǐng)域的參與者增加了”，鄭孝雍說。