第一篇：關于遂川實驗小學路口交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)研報告(修改稿)

關于遂川實驗小學道路交通狀況的調(diào)研報告

遂川實驗小學是今年新成立一所城區(qū)獨立小學，是為了滿足城區(qū)

教育發(fā)展需要，有效化解大班額現(xiàn)象，促進教育資源合理分配的教育背景下成立的，現(xiàn)有學生2099人，教師83名，開設一、三、五年級共32個班。校區(qū)座落于縣城東門村背原泉江中學校址上，在縣農(nóng)行和縣水文隊之間有一約米的通道（泉中路），是該校師生出入校門口的必經(jīng)之路。該地段人口較為密集，路口正對縣工農(nóng)兵大道及縣農(nóng)貿(mào)市場家禽區(qū)及大棚，各種機動車來往頻繁，且由于城區(qū)的汽車、電動自行車的社會保有量的劇增，學校周邊道路特別是主干道路的交通壓力日益凸顯。學校上、放學高峰時間，窄小的道路上就擠滿了學生、家長和接送車輛，尤其是遇上雨天，道路坑洼，積水現(xiàn)象嚴重，交通就更為擁堵。如何有效地改善路口交通擁堵狀況，是當前學校頗感頭痛而又亟需解決的問題，也是廣大學生家長迫切關注的熱點難點問題。

一、泉中路道路交通擁堵的主要原因

1、交通設施建設落后。一是道路規(guī)劃不科學。由于歷史原因，道路狹窄，人行道狹窄且短小，所有通行的車輛只能往一個車道走。通往學校僅有一條道路，高峰時期的人流、車流無法在短時間內(nèi)疏散。二是基礎設施不完善。路口沒有設定人、車通行安全標識、路口信號燈控制系統(tǒng)等必備的交通安全設施，道路年久失修，坑洼不平，路面排水設施不暢，遇雨天道路積水進一步加劇交通擁堵。三是停車配置不到位。近年來，城區(qū)規(guī)模不斷擴大，居民汽車、電動自行車的社會

保有量的劇增，家長接送學生大部分使用交通工具，而學校路口公共停車位規(guī)劃和建設相對滯后。

2、市民文明意識薄弱。一是接送車輛秩序亂。隨著人們生活水平的不斷提高，用小車、摩托車接送小孩本無可厚非，但接送車輛的隨意變道、隨意調(diào)頭、亂停亂放等交通違法行為嚴重影響道路安全暢通。二是文明交通效果差。隨著深入開展交通法規(guī)、安全常識等宣傳教育活動，積極創(chuàng)建交通安全村、學校和社區(qū)，但部分居民交通安全意識和觀念仍與交通文明不相適應，無視交通法律法規(guī)，人為地影響了道路交通的安全與暢通。三是整治擺攤不到位。根據(jù)上級規(guī)定，學校周邊特別是交通路口嚴禁擺攤設點，但因有關整治部門礙于情面，打擊不力，道路兩旁商戶和擺攤設點搶占了本就不寬的路面，進一步加劇道路交通擁堵現(xiàn)象。

3、交通管理難度較大。一是學校配置太集中。學校附近還有一所機關保育院，因是學齡前兒童，學校未配置校車，大部分學生需要家長接送。學校上、放學高峰時間，路口的人流量大大增加，導致交通狀況擁堵嚴重。二是交通管理待加強。雖然交管部門加強了交通安全的宣傳和交通秩序的整治，但對交通違法行為的宣傳與整治效果不明顯，有待進一步加大力度。三是亂堆亂放需清理。路口附近還居住著幾百戶居民，這條通道也是這些村背居民的出入口，平時路邊經(jīng)常堆放著附近居民建筑所用沙石和材料以及貨運卸貨、垃圾堆放等。因此，交管部門還需進一步及時清理整治諸如此類的占道行徑和不法行為。

三、泉中路道路交通擁堵的主要隱患

1、嚴重影響正常作息。實驗小學路口每天三千多人的流量，導致

早晚人流高峰時段，道路嚴重堵塞，給上學放學的學生和接送的家長以及過往的行人帶來了大大的不便。特別是遇上雨天，有相當一部分學生會因為道路擁堵遲到，許多家長也因此造成上班遲到，加劇了學生學習和家長工作、生活緊張節(jié)奏，影響了正常作息規(guī)律。

2、引發(fā)激化社會矛盾。由于路口的交通擁堵，家長每次接送小孩都抱怨不斷，指責學校、政府辦事不力，不關心和解決群眾生活困難，而且因人流、車流擁雜，極易造成交通安全事故，這些都易引發(fā)家長和社會對學校、政府的不滿情緒，進而激化社會矛盾。

3、影響生源教育質(zhì)量。由于雨天路面積水太多，路面坑洼不暢，造成許多學生的衣服、鞋子淋濕，家長還得返回家中為小孩子送衣、送襪，這既耽誤了家長的時間又影響了學生身體健康，還打亂了教師的教學秩序和教學質(zhì)量。經(jīng)調(diào)查，有50%以上的家長，都表示因為學校道路差的原因，希望下學期能轉到別的學校去讀書。在校的學生家長都有這種想法，更何況是下學期的新生呢。所以，交通擁堵的現(xiàn)象將嚴重影響生源教育質(zhì)量，制約實驗小學的發(fā)展。

三、解決泉中路道路交通擁堵的建議

1、著力改善基礎設施條件。一是科學規(guī)劃。要根據(jù)學校周邊人口組成、人流構成、交通現(xiàn)狀等情況，綜合進行科學長遠規(guī)劃，著力解決泉中路道路交通擁堵和基礎設施落后狀況。二是改善交通。由于實驗小學路口人流量大，所以很有必要在適當時候把現(xiàn)有的道路拓寬翻修，增加通行車道，或者在學校附近增修一條新道，以此來緩解交通擁堵的狀況。三是增加投入。要增加實驗小學經(jīng)費投入，作為一所新辦的城區(qū)小學，辦學條件較為落后，教育硬件設施與學校發(fā)展有一定的差距，隨著辦學規(guī)模逐年擴大，政府要進一步加大經(jīng)費投入，改善辦學辦公條件。同時要認真學習城市治堵成功做法，把緩解交通擁堵的有關經(jīng)費納入財政預算，逐年增加對城區(qū)交通基礎設施建設的投入。

2、著力改善道路交通狀況。一是加大管理力度。要督促城管部門盡快清理整治泉中路兩旁擺攤設點、亂堆亂放等情況，恢復保持原有的交通通行能力，既可保障非機動車駕駛人的行車安全，又可緩解目前的交通擁堵壓力。二是加大執(zhí)法力度。交管部門要切實履行職責，對于停車位、?？奎c的劃定要與學校這個特殊單位、地段結合起來，不要因停車位、?？奎c的不合理劃定方便了停車，影響了道路通暢；對于違章?？康模皶r勸離，對車輛違章?？繉医滩桓牡囊獔詻Q予以處罰。三是加大宣傳力度。要加強宣傳，提高市民交通安全意識和素質(zhì)。學校、交管部門等要攜起手來，定期開展道路安全知識教育活動，告誡學生不要橫穿馬路等，教育學生爭做遵守交通規(guī)則的模范。四是完善排水系統(tǒng)。每次強降雨都會造成泉中路路段不同程度積水，主要原因就是上述路段排水系統(tǒng)老化失修、落后不完善，因此建議盡快完善積水路段的規(guī)劃排水清理和排水整修建設。五是齊抓共管，形成合力。學校、城管、工商、交管等單位和部門要各司其職，各負其責，齊抓共管，形成合力。學校教育平臺，積極引導學生家長到指定位置、規(guī)范停放車輛，提高學生家長文明出行、安全出行意識，養(yǎng)成文明交通習慣。交管部門要抽調(diào)精干警力組成護學崗高峰護學，明確護學崗責任民警，分班次專門路口負責護學行動，并安排協(xié)警協(xié)助執(zhí)勤。全力扭轉泉中路道路擁堵狀況，著力解決廣大家長和居民關心的熱點難點問題。（遂川實驗小學）

第二篇：關于我市中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)研報告

關于我市中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)研報告

打造中心城區(qū)文明和諧交通

——對宜春中心城區(qū)交通擁堵問題的思考宜春撤地設市特別是2004年第五屆全國農(nóng)運會以及連續(xù)三屆月亮文化節(jié)的成功舉辦后，中心城區(qū)交通設施不斷完善，交通狀況明顯改善，交通管理水平明顯提升，贏得了廣大市民認可，2006年還被國家公安部、建設部評定為全國“暢通工程”一等管理水平城市。目前，宜春中心城區(qū)擁有道路總長度224.51公里，總面積434.65萬平方米，形成了“三縱四橫一環(huán)”（“三縱”即宜春路、東風路—高士路—高士北路、明月路；“四橫”即中山路、秀江路、袁山路、宜陽大道；“一環(huán)”即外環(huán)路）的城市主要道路交通網(wǎng)絡。然而，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、人口五年倍增計劃的實施和中心城區(qū)的擴大，城區(qū)交通擁堵問題再次顯現(xiàn)出來并日益突出。今年２月，市委、市政府提出“創(chuàng)建宜居城市”，尤其是當前又開始創(chuàng)建全省文明城市，如何切實解決好這一問題，顯得非常迫切而重要。

一、中心城區(qū)交通擁堵的時空界定

當前，中心城區(qū)交通擁堵主要是在某一時間，通過局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來。

1、從時間上來看，集中表現(xiàn)在三個時段：①職工上下班時間。②中小學放學時間。③節(jié)假日時間。

2、從空間上來看，突出體現(xiàn)在“一江兩岸”往來的行人和車輛過橋難、過路難，具體說來是“一橋、二轉盤、三校門口、四交叉路口”等堵點上?！耙粯颉奔匆舜捍髽颍弧岸D盤”是指中山路與明月路交匯處的東門轉盤、中山路與宜春路交匯處的西門轉盤；“三校門口”是指一小、二小和一中（宜春中學南校區(qū)）三個學校門口；“四交叉路口”是指中山路與東風路交匯處的青龍交叉路口、宜春路與袁山路交匯處的蘇瓜塘交叉路口、高士路與袁山路交匯處的潭前交叉路口以及明月路與袁山路的交叉路口。

二、影響因素分析

影響中心城區(qū)交通擁堵的因素很多，至少有四種因素不容忽視。

1、市民交通安全意識不強，市民養(yǎng)成教育缺失。近年來，市民的交通安全意識有所提高，但與交通現(xiàn)實相比仍顯淡??；交通文明素質(zhì)不高，行人、司機違章較多，與現(xiàn)代文明交通的要求相距甚遠。比如行人不走人行道和斑馬線，隨意亂穿馬路，司機隨意停車、違章掉頭等現(xiàn)象。這不僅擾亂了正常的交通秩序，導致道路擁堵，還存在著極大的安全隱患，成為城區(qū)交通擁堵及交通事故居高不下的重要原因。

2、車輛保存量增速過快，道路交通基礎設施相對滯后。伴隨經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和居民收入水平的不斷提高，單位用車、家庭用車、商務用車等機動車輛保有量迅速增長，摩托車、電動自行車等交通工具迅速增加。2008年中心城區(qū)每百戶居民擁有摩托車30輛，比2007年增長5.0%；每百戶居民擁有電動自行車37輛，比2007年增長19.9%；中心城區(qū)小轎車保有量14267輛，比2007年增長25.6%。相對而言，城區(qū)道路交通基礎設施建設滯后，跟不上機動、非機動車輛增長速度，造成了道路交通供需矛盾日益突出，主要表現(xiàn)在：老城區(qū)路短街窄，不少小街小巷的改造仍未完成，部分斷頭路仍未打通，道路容量嚴重不足，城區(qū)交通集中在少數(shù)干道上，中山路、東風路、袁山路等部分主干道交通壓力過大；現(xiàn)存低層、多層和高層建筑多數(shù)沒有配建相應的停車設施，公共停車場嚴重短缺；一些道路交通配套設施不全，如東風路、中山路上的少數(shù)斑馬線暗淡不清，“城西郵局—比一比超市”人行道斑馬線在隔離欄內(nèi)，交通標識小而弱，交叉口信號燈留給行人的時間短暫，中山路、東風路等主干道路上防護欄少，且沒紅綠信號燈，中山路特別是中山路與明月路交匯處晚上路燈暗，行人安全得不到保障等。

3、公共交通發(fā)展存在障礙，交通出行方式有待優(yōu)化。中心城區(qū)公共交通車輛雖然處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交設施用地嚴重不足，95%以上的公交站建在主干道路上，有的與對面公交站相鄰太近，有的過于靠近大商場，嚴重削弱了道路交通通行能力，從而造成商業(yè)區(qū)或狹窄路街車輛的擁堵。同時，由于交通線路分布不盡合理，公交車節(jié)假日人流高峰期班次頻率不高，夜間營運時間較短，無形中降低了公交對市民的吸引力。此外，公交線路和站點設置的便民化程度不高，公交司機素質(zhì)參差不齊，部分出租車車容車貌不清潔，車內(nèi)環(huán)境臟亂差，也降低了市民乘坐公交的熱情。目前，中心城區(qū)市民公交出行比例不到15%，出行工具仍主要依賴摩托車、自行車、電動自行、小轎車等，交通出行方式有待優(yōu)化。

4、交通管理存在薄弱環(huán)節(jié)，交通秩序亟待整治。道路交通管理力度不夠，交通秩序有待提高，表現(xiàn)在：挑擔、板車攤販占道經(jīng)營現(xiàn)象突出；行人在機動車道行走，橫跨交通隔離欄的現(xiàn)象比較常見；機動車輛隨處停放、亂停亂放，機動車強行超車、強行并線行駛，非機動車闖紅燈，亂穿馬路與機動車輛爭道現(xiàn)象較為普遍；摩托車主不戴頭盔，摩的非法載客現(xiàn)象仍然存在；在紅綠燈管理上，對機動車輛的管理較為嚴格，而對行人、自行車或電動自動車管理過松。當機動車、自行車、行人密度非常大，并糾纏在一起時，處理違章成本大，交通執(zhí)法者更多傾向于選擇不處理或少處理，市民毫不顧忌違規(guī)，導致交通擁堵惡性循環(huán)，交通事故頻頻發(fā)生。

三、幾點建議

解決中心城區(qū)交通擁堵問題，要在時間和空間上尋找突破點，既從時間角度將交通高峰時段錯開，用時間贏得空間，緩解老城區(qū)交通擁堵，又從空間角度對混合交通進行分流，以空間換取時間，緩解交通需求壓力；要立足現(xiàn)狀，放眼長遠，既在短期內(nèi)有效緩解交通擁堵情況，又在長期內(nèi)把解決交通擁堵作為一項重大的民生工程抓實抓好。

1、突出重點，著力加強市民養(yǎng)成教育。人是道路交通“人、車、路”三要素中最關鍵的要素，也是最主動的要素。提高市民的文明交通素質(zhì)，是改善道路交通狀況，解決交通擁堵問題最直接、最有效的方法。一是要普及道路交通知識。開展送交通知識活動，將道路交通知識讀本、交通安全法律法規(guī)手冊送進社區(qū)，送進學校、送進企業(yè)、送進單位。二是要開展交通養(yǎng)成教育。采取市民喜聞樂見的形式，加強交通安全宣傳，使交通安全入腦入心。建議不定期地利用節(jié)假日組織青少年志愿者向市民散發(fā)交通安全提示卡、交通安全書鑒和交通事故圖片等宣傳品，或者由社團組織發(fā)動義工進行現(xiàn)場引導，現(xiàn)場教育。三是要定期進行交通曝光。抓住當前創(chuàng)建宜居城市、省級文明城市的大好時機，利用電視、網(wǎng)絡等新聞媒體，對違反交通法規(guī)的人和事進行曝光。四要開展其他方面教育。如開展全民交通安全勸誡教育，強化對交通參與者的社會公德、職業(yè)道德和個人誠信教育等，提高市民的文明交通素質(zhì)。

2、突破難點，著力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略。國內(nèi)外文明交通城市的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一，也是破解道路交通問題中的一個難點。建議大力推行“城市公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，將公交發(fā)展成為市民最理想的交通工具，并在全市倡導禮讓公交的良好風尚。一是要根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，增加公交車輛，優(yōu)化調(diào)整和適當延長公交線路，以適應城區(qū)空間的拓展，方便市民，減少空乘率。如開通“秀江路—盧洲東大道—袁山路—320國道”環(huán)形公交線路，將4路公交車與19路公交車合二為一等；二是要改造公交停泊站點，以平安路與環(huán)城南路交匯處的公交站為樣板，結合公交實際需要，對城區(qū)所有公交站臺再次進行科學設置，該拆的拆，該挪的挪；三是要在節(jié)假日時間縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民乘車需求，建議將4路公交車線路晚上延長半個小時，方便下浦街的居民夜間乘車；四是要在新建道路時設置公交專用線，使“公交優(yōu)先”理念得以真正體現(xiàn)；五是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量，規(guī)范出租車市場秩序，為“城市公交優(yōu)先”戰(zhàn)略推行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3、找準盲點，著力完善道路基礎設施。道路交通基礎設施滯后是制約中心城區(qū)交通的重要因素。緩解交通擁堵，必須加快道路交通基礎設施建設。一是要把城市的遠期道路交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，加快城市道路建設；二是要加快老城區(qū)小街小巷改造步伐，打通斷頭路，修建青龍立交橋，緩解老城區(qū)道路交通壓力；三是要充分考慮家庭小轎車的擴大需求，加大廣場、停車場等市政工程建設，尤其在新辟道路、新建大廈時要把停車場納入規(guī)劃建設之中；四是要繼續(xù)拆除城東（中山路與明月路交匯處、盧洲大道與釣臺路交匯處）、城西（中山路與宜春路交匯處）三個交通轉盤，改設置紅綠燈進行交通管理；五是要進一步完善道路交通配套設施，增設交通隔離護欄，增加和擴大交通標識，增加人行道紅綠燈，修復攝像頭，刷新、改設斑馬線等等，切實提高道路交通通行能力。

4、把握特點，著力抓好城區(qū)交通管理。城市交通體現(xiàn)著城市的文明程度，文明交通、和諧交通是建設宜居城市的重要內(nèi)容。實現(xiàn)城市文明交通、和諧交通目標，關鍵在于管理。政府相關部門要通力合作，積極探索交通管理的新模式、新手段。一是要結合宜居城市創(chuàng)建活動，努力實現(xiàn)交通管理進社區(qū)；二是對復雜交叉路口進行改造，減少沖突點，實行主要交叉口交通渠化管理；三是建議借鑒香港等城市先進管理模式，對違章的行人、非機動車與機動車輛違章一樣予以經(jīng)濟處罰；四是建議參照溫州的做法，實行錯時上下班制度，根據(jù)工作性質(zhì)，將部分單位上午上下班時間推遲15—20分鐘，以減輕城區(qū)上下班高峰時間的交通負荷；五是增設路口電子警察裝置，充分發(fā)揮無言警察的震懾作用；六是運用現(xiàn)代科技手段，購置添加測速儀、酒精檢測儀、移動電子警察等設備，推進交通管理手段現(xiàn)代化。

（執(zhí)筆人：謝初芳 劉西洋 周堅）

第三篇：蘭州交通擁堵現(xiàn)狀

蘭州交通擁堵現(xiàn)狀分析與治理方案

姓 名：趙

班 級：土木

學 號：

鵬 善 085班 200802209

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

蘭州市近郊四個行政區(qū)域內(nèi)共有主次干道、支路共計285條，長401.06公里，面積1218.08萬m2。其中城關區(qū)主次干道、支路128條，長171.03公里,面積500.69萬m2；有各類橋梁、地下通道174座，其中跨河橋梁7座，人行立交橋18座，地下通道23處，路網(wǎng)密度為每2.77公里/平方公里，人均道路面積

6.23m2，道路用地率僅占7.77%，由于歷史欠賬太多，遠遠低于《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范GB50220-95》規(guī)定15%～20%的標準。

由于黃河和鐵路分割，蘭州路網(wǎng)難以形成完整的系統(tǒng)。隨著城市建設的完善，城市各組團區(qū)域發(fā)展迅速，但是道路問題沒有得到根本解決，規(guī)劃城市主次干道746公里，目前建成不足50%。東西主干道不足且兼顧過境、生活等多樣性交通功能，路網(wǎng)系統(tǒng)性功能缺陷明顯，沒有形成聯(lián)系各個組團區(qū)域的快速道路網(wǎng)絡，通道上形成的瓶頸路段多。同時，城區(qū)各組團區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)功能不明確，等級結構不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，斷頭路、瓶頸路普遍存在，道路網(wǎng)密度指標明顯偏低，缺少城市快速干道，且路網(wǎng)系統(tǒng)中主、次、支道路網(wǎng)的比例失衡?？绾咏煌ㄔO施不足，跨河橋梁少均加劇了交通擁堵問題。

蘭州市地形也制約了公共交通發(fā)展。受河谷型城市地形的限制，蘭州東西狹長，南北不闊。黃河和鐵路線橫穿城市，致使蘭州市區(qū)交通東西擁擠，南北不暢。蘭州市區(qū)沒有一條東西方向完全暢通的城市主干路，東崗路→慶陽路到中山路終止，向西形成斷頭路；解放門立交橋→西津東西路→西固路到西沙橋終止，東西兩頭都是斷頭路；定西路→民主路→白銀路到解放門終止，白銀路西頭為斷頭路；北濱河路東至徐家山公園，西至西沙橋；南濱河路東至萊茵小鎮(zhèn)，西至西沙橋，東頭為斷頭路。南北方向主干道主要有：天水路、平?jīng)雎?、金昌路、靜寧路、酒泉路、中山路、敦煌路等，但受黃河和鐵路等因素的影響，斷頭路較多，“毛細血管”不暢現(xiàn)象較為普遍，均為導致蘭州交通擁堵日益嚴重的原因。

1、規(guī)劃不合理 交通沖突多

用“無路不堵、無日不堵”來形容蘭州當前的城市交通現(xiàn)狀，一點都不夸張。蘭州的城市交通擁堵問題，已成為繼大氣污染之后的又一個“城市頑疾”，廣受市民詬病。

2、線路重疊 公交車扎堆

調(diào)查數(shù)據(jù)表明，蘭州城市居民選擇公交車出行的比例為28.61%，并呈逐年提升趨勢。但蘭州城市公交線網(wǎng)的布局卻不盡合理，相當大的一部分公交線路主要集中在中心城區(qū)，尤其是在西津東路上，總共有25條公交線路，占了全市所有公交線路的22%。相對而言，蘭州中心城區(qū)外圍的公交線網(wǎng)卻較為稀疏。公交車扎堆排長龍，被群眾戲稱為“公交火車”。這種現(xiàn)象也折射出公交公司在線路設計、服務意識上存在不足。市政協(xié)的調(diào)研報告指出，公交客流量是一個隨時間、空間不斷變化的量，公交公司應深入把握公交客流的變化，充分發(fā)揮動態(tài)運能，對車輛實施動態(tài)的調(diào)度和管理。

3、泊位緊缺 車輛亂停

由于歷史原因，蘭州市在停車場規(guī)劃、建設方面欠賬很多，公共停車場的數(shù)量和停車泊位嚴重不足，越來越多的機動車無處停放，只能迫使其在道路上巡泊，這也在一定程度上加劇了道路的擁堵狀況。

市政協(xié)的調(diào)研報告列舉了蘭州在停車場建設方面存在的主要問題：一是停車場供應結構不合理，路邊停車比例過高；二是地下停車庫及某些路外停車設施使

用狀況較差，除了管理方面的原因外，與停車場分布的不合理也有直接關系；三是部分建筑物未按標準配備足夠的停車泊位，且泊位挪作它用現(xiàn)象嚴重。目前，蘭州機動車的違章停車率達到了19.6%亂停亂放讓道路變得更狹窄和擁擠，這種行為嚴重干擾了停車秩序和動態(tài)交通的正常運行。

4、車不讓人 人不避車

市政協(xié)的調(diào)研報告認為，蘭州人車爭道現(xiàn)象確實比較突出，但這在很大程度上是由于步行交通系統(tǒng)不健全造成的。一是蘭州過街通道和天橋數(shù)量少，行人過街主要以平面過街為主，機動車、行人、非機動車在交叉路口相互干擾，造成了車不讓人、人不避車的現(xiàn)象；二是過街通道規(guī)劃布局不合理，在許多人流量大的地段，至今沒有過街天橋，行人只能橫穿馬路，這就嚴重影響了車輛的通過率。如南濱河路中山橋丁字路口、中山路——永昌路十字路口等；三是現(xiàn)有的過街通道因選址不合理或設施不完備，行人不愿走，致使建好的過街(通道、天橋)形同虛設，沒有發(fā)揮應有的作用。四是過街指示燈比較缺乏，行人只能隨意過街，與機動車爭道。

5、立體交通 規(guī)劃滯后

市政協(xié)的調(diào)研報告還指出了一個加劇蘭州交通擁堵狀況的尖銳問題——城市道路交通管理規(guī)劃嚴重滯后，部分建設項目缺乏充分調(diào)研和論證，有些項目建成后甚至有負面作用。如：將張掖路改為步行街，加重了南濱河路白云觀至靜寧路段的車輛擁堵。再如：目前正在建設中的洪門子公交樞紐站，由于進出路口不順暢，將來極有可能加劇西津東路和南濱河路部分路段擁堵。另外，位于馬家坡和小西湖的兩座立交橋，由于先天不足，功能不完備，致使很多機動車因方向原因或上不去、或下不來，被群眾戲稱為缺胳膊少腿的“殘疾橋”。

造成以上問題的原因除了財力有限、城市用地緊張外，管理部門對機動車猛增趨勢估計不足也是主要原因之一。

6、智能交通 效果未顯

在蘭州的很多十字路口，眼看著綠燈亮了一次又一次，可排成長龍的機動車仍然停在原地，動彈不得。市政協(xié)的調(diào)研報告指出，蘭州的公安智能交通指揮中心雖已建成多年，但因功能不完善和技術人才缺乏等因素的制約，智能化交通管理的效能并未充分發(fā)揮出來，交通組織管理、交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、交通事故救援及交通誘導系統(tǒng)尚未有機地結合起來，致使道路上的車流沖突點多，部分交叉路口車流等待時間過長。再加上我市很多交叉路口的形式和幅度影響了車輛的通行能力，大部分交叉路口未進行展寬，致使車輛在交叉路口的轉向干擾嚴重，造成擁堵。如雁灘通向濱河路的幾個交叉路口和中山橋的丁字路口等，情況一直如此。

二、交通整治方案

1、加快企業(yè)搬遷蘭州新區(qū)

由于工業(yè)和倉儲企業(yè)特別是重化工業(yè)企業(yè)原材料、產(chǎn)品的運量巨大，重型貨車對城市交通的壓力很大，重型貨車的尾氣對城市污染也很嚴重，因此,建議采取各種鼓勵政策,推動近郊四區(qū)蘭州盆地內(nèi)的工業(yè)和倉儲企業(yè)特別是重化工業(yè)企業(yè)搬遷到蘭州新區(qū),蘭州新區(qū)是解決蘭州交通堵塞的戰(zhàn)略措施，是解決蘭州大氣污染的根本措施。

2、加強城市規(guī)劃控制

針對市區(qū)的堵車情況,做出未來的城市道路拓寬規(guī)劃,從現(xiàn)在起就進行城市規(guī)劃建設控制,將來時機成熟了進行城市道路拓寬。例如,規(guī)劃拓建堵車嚴重的南

濱河路白云觀至通渭路段,從現(xiàn)在起進行城市規(guī)劃建設控制,新建的建筑按規(guī)劃拓建道路的新紅線控制。再如,規(guī)劃拓建堵車嚴重的十字路口,從現(xiàn)在起進行城市規(guī)劃建設控制,新建的建筑按規(guī)劃拓建道路的新紅線控制

3、建設過境高速公路

蘭州是西北的公路交通樞紐,大量車輛過境蘭州,蘭州周圍已建成北部過境高速公路,建議與省交通廳銜接,盡快開工建設規(guī)劃的南部過境高速公路(皋蘭山南),早日建成扁橢圓形(東西長)的蘭州過境高速公路。建議與省交通廳銜接,規(guī)劃建設蘭白高速與蘭臨高速的高架高速連接線,形成”中”字型的蘭州過境高速公路,防止南北過境車輛,為節(jié)省過路費、油料、時間穿過市區(qū)進行過境。南北高架高速連接線可南接蘭臨高速蘭州出口,沿七里河南街和北街高架跨過黃河,穿越北山與蘭白及機場高速相通。

4、加快南山路和北環(huán)路建設

蘭州是“兩山夾一河”的帶狀盆地城市，帶狀山地河谷盆地城市的交通組織結構一般呈帶狀分布，在交通流量增加時容易發(fā)生交通堵塞。蘭州東西狹長,東西交通量大,建議切實加快南山路和北環(huán)路的建設,爭取早日通車,分流市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞。建議南山路、北環(huán)路與南北向的城市道路交匯處,在條件允許的情況下,盡量采取全立交或簡易立交,確保南山路、北環(huán)路的車輛快速通行。

5、加快蘭州軌道交通建設

蘭州東西狹長,城市市民的東西交通量大,非常適宜通過軌道交通(地鐵)解決市區(qū)的交通堵塞。建議切實加快蘭州軌道交通建設,特別是交通流量大的東西向1號線(經(jīng)濟效益高)建設,爭取早日通車,使許多市民放棄開車、公交、出租等,通過軌道交通出行,從而減少市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞。

6、加快十字路口互通式地下通道建設

蘭州的十字路口由于人車相互影響,常常形成交通堵塞。蘭州處于地震帶,為了抗震救災方便,應加快地下通道建設,因為鋼鐵與混凝土的過街天橋在地震中損壞垮塌,將堵塞抗震救災的通道,難以迅速處理,而地下通道損壞垮塌則可迅速填充土石保證暢通。建議在十字路口加快互通式地下通道建設,互通式地下通道可方便市民穿行。例如,盤旋路兩個地下通道兩個過街天橋,西關十字是四個不互通的地下通道。

7、城市市區(qū)十字路口慎建立交橋

城市市區(qū)的十字路口由于空間狹小,影響景觀,影響周圍建筑特別是商場,不宜建設投資大效果差的立交橋,建議在市區(qū)十字路口慎建立交橋。立交橋應在城鄉(xiāng)接合部、城市郊區(qū)建設,應在南山路和北環(huán)路這樣的快速主干道建設。例如,小西湖立交橋投資大,嚴重影響景觀,嚴重影響周圍建筑的居住群眾,對周圍的商場影響巨大,由于空間狹小,還未成為互通式全立交,影響通行效果。

8、加快繁華地段地下通道建設

蘭州的繁華地段由于人車相互影響,常常形成交通堵塞,建議在繁華地段加快地下通道建設,盡快實現(xiàn)人車分流,解決繁華地段的交通堵塞。例如,城關區(qū)東部市場的北門口、南門口由于過街人流密集,經(jīng)常造成東崗東路和嘉峪關路的交通堵塞,建議盡快建成地下通道。建議管理部門加強地下通道管理,做好地下通道的衛(wèi)生,做好地下通道的照明與裝飾,建成城市的新景觀,吸引市民愉悅通行。

9、切實加快停車場建設

由于相對缺乏停車場,許多車輛違章停在自行車道,特別是武都路，嚴重影響

道路的通行能力,建議城市規(guī)劃部門要求新建大型商場、綜合樓、辦公樓、住宅小區(qū)等高標準配建停車場,建議采取措施鼓勵企事業(yè)單位特別是車流大的商場、綜合樓、辦公樓利用現(xiàn)有空地建設地下停車場或立體停車場,建議采取措施督促企事業(yè)單位將規(guī)劃建設的停車場按規(guī)定的用途使用。

10、科學組織城市道路的施工建設

蘭州的城市建設取得了很大成就,但城市道路的施工建設不同于農(nóng)村地區(qū),常常造成交通堵塞,建議建設管理部門科學組織城市道路的開挖、維修、建設,進行精細化的施工,要開挖一條,維修一條,建成一條。前不久城區(qū)道路的柏油路面施工組織得非常好,對交通的影響降到了最低。

11、切實加強城市交通管理

加強城市交通管理是解決交通堵塞的關鍵。建議適當增加交通管理的警力,實行分區(qū)包干的交通管理責任制,出現(xiàn)交通堵塞交警須五分鐘到位疏導交通,防止越堵越死,從一個地方的交通堵塞蔓延成大面積的交通堵塞,擴大成城關區(qū)的交通堵塞。出現(xiàn)大面積的交通堵塞,分區(qū)包干的責任領導要及時到位,指揮各個地段的警力,協(xié)調(diào)一致盡快疏導交通。

12、快速處理城市交通事故

蘭州的道路交通事故常常造成交通堵塞,建議適當增加交通管理的警力,出現(xiàn)交通事故必須五分鐘到位處理并疏導交通,對于中小事故采取快速處理的方式,各保險公司須在交通事故出現(xiàn)五分鐘內(nèi)到位,如果不能及時到位則必須按交警的處理辦理理賠,防止事故車輛在擁擠的道路長時間等待保險公司,造成交通堵塞。

13、合理調(diào)整交通管理措施

目前許多交通參與者特別是交通管理者和駕駛員對蘭州的具體交通管理措施提出了許多建議和意見，主要是關于道路護欄、單行道、左轉彎、公交車站調(diào)整等具體措施，建議交通管理部門認真分析，采納合理化的好建議，盡量提高現(xiàn)有道路的交通量。

14、加強交通安全宣傳教育

交通參與者交通安全意識差，交通法制觀念薄弱，爭道搶行等不文明、不禮貌行為比較突出，要堅持不懈地教育宣傳，提高駕駛員對遵章駕駛、文明行車的深刻認識，提高交通參與者的交通素質(zhì)和安全意識。同時，對有利于通行的輕微違章行為不予處罰，對造成交通堵塞的違章行為給予從重處罰，遏制違章行為造成交通堵塞。

15、實行朝九晚五

根據(jù)不同的工作性質(zhì)，實行彈性上下班，消除高峰時段，避免集中出行造成的道路交通堵塞?，F(xiàn)在許多特大城市特別是省會城市基本都已實行朝九晚五，這樣可以消除中午的高峰時段，延長早晨和晚上的上下班時間，緩解早晨和晚上集中出行造成的道路交通堵塞。需要注意的是實行朝九晚五和彈性上下班，要廣泛征求群眾的意見。

第四篇：關于重慶市交通擁堵問題的調(diào)研報告

關于蘭州市交通擁堵問題的調(diào)查報告

城市道路交通的擁堵是世界各國普遍面臨的社會問題之一。近年來，蘭州市交通工具數(shù)量急劇增長，城市人口數(shù)量也不斷攀升，隨著蘭州市的不斷發(fā)展，主城區(qū)的交通擁堵問題日趨嚴重，影響了“暢通蘭州”建設，給經(jīng)濟發(fā)展和居民生活帶來許多負面影響，嚴重制約了城市的發(fā)展。加快宜居城市建設步伐，切實改善主城區(qū)交通擁堵狀況是現(xiàn)在刻不容緩的任務。

本次實踐，我就蘭州市交通擁堵問題進行調(diào)研。我主要通過實地察看、查閱相關資料、抽樣調(diào)查等方式，對主城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀及存在的問題進行了調(diào)查和分析。首先，我在五個重要路段分別發(fā)放調(diào)查問卷各20份，共200份，收回有效問卷198份。對象主要為青年人和中年人，其中包括司機和路人。對問卷進行總結和分析，結果顯示基本上都對蘭州市的交通狀況不滿意。抽樣調(diào)查的對象中有超過20%的人平時選擇自駕車出行，超過60%的人選擇公交車出行而全部認為公共交通設施還有待完善。超過50%的人支持通過收費來緩解交通擁堵問題。對于經(jīng)常出行的人平均一周因交通擁堵所花費的時間都超過兩個小時。對于造成交通擁堵的原因，及城市規(guī)劃和道路布局不合理成為必選選項。超過80%的調(diào)查對象認為交通管理和制度存在較大問題。

擁堵問題十分嚴重，交通現(xiàn)狀存在幾個主要問題：

一 是道路網(wǎng)絡結構不完善，道路標準密度偏低。從道路網(wǎng)結構上看，核心區(qū)主、次、支路比例為1：6.8：17.5。核心區(qū)干道路網(wǎng)密度為1.54公里/平方公里，主干道密度為0.14公里/平方公里，次干道密度為0.97公里/平方公里，支路面積密度為2.48公里/平方公里。大多數(shù)道路為四車道，路面狹窄，道路標準較低。根據(jù)國家標準，在大中型城市中，每平方公里城區(qū)主干道密度應達到1.2公里，次干道密度1.2－1.4公里，支路密度3－4公里。核心區(qū)內(nèi)路網(wǎng)密度較低，其中：主干路密度嚴重低于國標，次干路、支路密度也沒有達到規(guī)范要求?，F(xiàn)有各交叉口中大多數(shù)沒有采用渠化措施，主要交叉口采用信號燈控制，通行能力嚴重不足，交通延誤嚴重，成為主要的堵點。其他區(qū)在道路網(wǎng)絡、標準、密度上也存在類似問題，節(jié)點擁堵現(xiàn)象較嚴重。

二 是交通配套設施不足，公共交通運行效率低。沒有大容量軌道交通，公交站場、停車港嚴重不足，公交線路過密，公交車輛行駛緩慢，容易引發(fā)交通擁堵。人行天橋、地道嚴重不足，人行過街與車流交通矛盾很大，人車混行、人車搶道、亂穿公路等現(xiàn)象屢禁不止，大大降低了道路的通行能力。

三 是交通組織安全性很差，綜合管理水平不高。核心區(qū)內(nèi)交通單循環(huán)的實施，提高了部分路段的單向通行能力，但也增加了相當多的繞行。在單循環(huán)中，由于沒有發(fā)達的支路系統(tǒng)，致使單循環(huán)系統(tǒng)安全性極差。一旦單循環(huán)中發(fā)生交通事故或者有車拋錨占道，將造成整個單循環(huán)系統(tǒng)癱瘓，使得核心區(qū)交通無法正常運轉。交通管理現(xiàn)代化水平較低，缺乏現(xiàn)代化的管理設施，在警力嚴重不足的情況下，交通管理失控面較大。公交等客運車輛自律性差，隨處上下、站等情況屢見不鮮。交通參與者的交通法規(guī)意識淡漠，不規(guī)范的行為對道路的通暢行駛帶來了極大的影響。

通過抽樣調(diào)查、實地查看和查閱資料，對蘭州市交通現(xiàn)狀進行分析可以將擁堵原因歸結為以下幾點：

一 交通設施建設相對落后。在問卷調(diào)查中100%的人認為這是擁堵原因之一。一是路網(wǎng)結構布局不科學，結功能不完善?？v橫之間聯(lián)結太少，加之聯(lián)結點多為平交或簡易立交，對車輛的分流作用有限。由于歷史原因，老城區(qū)主干道路網(wǎng)密度較低、路面狹窄，斷頭路多、交叉口多、瓶頸路多，來往車輛只能集中行駛在城市主次干道上，故車流量過大。二是交通基礎設施不完善。交通信號控制匱乏，未安裝燈控信號的路口，常常出現(xiàn)車輛爭道搶行、秩序混亂，甚至造成交通事故；道路渠化率嚴重不足，受地理位置限制，道路狹窄，安裝有燈控信號的路口，無法施劃渠化標線，左轉車輛在等待信號放行時，影響其它車輛正常通行；部分干道沒有中心隔離設施，道路連接人行道沒有設置護欄和人行過街天橋及地下通道，沒有建立完善的交通誘導系統(tǒng)和指路標識，不能給出行的市民和駕駛員提供有效的出行幫助和服務，人車混行，人車爭道的狀況很難改變。三是公交站臺設置不合理。有的公交站點過于集中，有的太接近交叉路口。城區(qū)有的主干道缺乏公交港灣和非機動車專用道，必然導致公交車“壓車”現(xiàn)象，造成事實上的雙向雙車道，嚴重影響交通暢通。

二 從目前城市布局看，老城城市格局及社會單位布局制約嚴重。老城區(qū)主干道附近的機關、企事業(yè)單位、學校、醫(yī)院、賓館、超市、菜場等公共機構過于集中。核心區(qū)土地開發(fā)強度過高，道路建設速度低于其他用地開發(fā)速度，人口增長與道路建設不相協(xié)調(diào)，單位面積交通出行量過大，使道路難以承載。

三 靜態(tài)交通組織的忽視和市政規(guī)劃力的弱化，導致停車場位嚴重不足。問卷中有72%的人認為這是擁堵原因之一，特別是對于有車族。這既是干道停車擠占通行能力的重要原因，又是造成廣大群眾出行難、停車難、出行成本大的重要原因。長期以來，更多地重視動態(tài)交通的組織，而對于靜態(tài)交通重視不足。尤其是在規(guī)劃城市功能區(qū)劃、道路規(guī)劃、社區(qū)規(guī)劃等方面尚未建立交通影響綜合評價制度，因而對動、靜態(tài)交通流的合理分配、科學引導遠遠不

能適應客觀發(fā)展的要求。一方面，商貿(mào)、文化等高密度人群活動場所過于集中，而又沒有配套建設滿足交通需求的道路設施，致使行車難、停車難難以避免；另一方面，在新建、改擴建的商貿(mào)、住宅、街區(qū)等在規(guī)劃審批中對停車場位的法律要求也有把關不嚴或難以把關的問題。市區(qū)道路狹窄，可供建設公共停車場的土地十分有限且大型酒店、商場超市基本是臨街而建，大多沒有大型專用停車場地。有的雖留有停車場地，但面積太小，只能供少量車輛停放，有的甚至被改為商用。城管部門想方設法增加個臨時停車泊位，也仍遠遠滿足不了停車需求。

四 機動車迅猛增加而主干道路通行能力相對不足的剪刀差日趨擴大，形成尖銳沖突。近幾年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化進程的加快，私用機動車數(shù)量急劇增長。車流、人流、物流顯著增加，頻率加快形成強勁的交通需求，而重慶市還遠未具備完全滿足的能力和條件。人們的出行率也不斷提高，群眾參與經(jīng)濟社會活動的增多必然導致交通壓力的增大。加之迅速增加的機動車輛和運輸物流，形成了勢頭強勁又持續(xù)走高的交通需求。面對這一需求，我們已有的交通供給明顯不能滿足，又找不到可以迅速適應或緩解交通壓力的有效途徑，這種與時俱增的供需矛盾是交通擁堵日趨嚴重又難以迅速排解的根本原因。

五 市民文明意識相對薄弱。近年來，交警部門深入開展交通法規(guī)、安全常識等宣傳教育活動，積極創(chuàng)建交通安全村、學校和社區(qū)，但是部分市民交通安全意識和法制觀念仍與現(xiàn)代交通不相適應，無視交通法律法規(guī)，人為地影響了道路交通的安全與暢通。

六 交通管理力度也相對不足。蘭州市交通民警只占城市總人口比例為1.21‰，遠低于公安部提出的7‰指標，十分有限的警力在維持路面交通秩序管理上十分緊張，難以集中力量研究綜合管理對策和組織實施措施。雖然交管部門加強了交通安全的宣傳和交通秩序的整治，但對闖紅燈、隨意變道、隨意調(diào)頭、故意遮擋號牌、亂停亂放等嚴重影響道路安全暢通的交通違法行為的宣傳與整治效果不明顯，有待進一步加大力度。

通過問卷調(diào)查了解群眾意向和查閱相關資料，結合原因的分析，對解決蘭州市交通擁堵問題總結出以下對策和建議：

一 規(guī)劃城市交通的路網(wǎng)結構，改善交通設施。盡可能考慮城市功能區(qū)的分布，對過于密集的商貿(mào)區(qū)進行交通影響評析，通過調(diào)整規(guī)劃等措施分流疏導，逐步使城市功能區(qū)劃趨向合理、科學。調(diào)整改造目前的道路結構，盡可能地利用現(xiàn)有道路條件拓展道路通行容量以緩解道路高峰時段的交通壓力。對車流進行分流縮短通行時間；增加道路通行能力；新建聯(lián)接通道，使主要街區(qū)形成路網(wǎng)結構，提升城市交通的通達性。加大道路交通設施建設及維護的投資，在明確道路交通設施管理主體的前提下，將交通標志標線、信號燈等交通設施的建設

維護列入財政預算，確保道路交通設施的完善、可靠，努力為市民群眾安全出行和經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

二 對現(xiàn)有停車場位進行整頓優(yōu)化。盡可能開放部分單位內(nèi)部停車場供社會使用，允許按規(guī)定收取停車費用；鼓勵集體和個人辦經(jīng)營性的停車場，并根據(jù)情況增設停車場位；交警部門對停車位重新調(diào)整，對易發(fā)生擁堵的路段削減路旁停車位數(shù)量。在重點路段應限制在高峰時段車輛停放，或限制部分車型、部分時段停放；規(guī)范摩托車、自行車及其他車輛的停放。同時，整頓取締占道經(jīng)營行為及馬路市場，最大限度地擴大道路的通行能力。還可通過提高中心區(qū)停車收費標準等方式控制流量。

三 不斷提升城市交通管理水平。強力優(yōu)化秩序管理交通組織。在通行時間上劃定高峰時段，限制外埠車輛、貨運車輛進入重點擁堵路段；科學組織勤務，嚴查嚴管高峰時段不按規(guī)定路線行駛、強超搶會、隨意停車、調(diào)頭等違法行為，確保通行秩序的規(guī)范、通暢。從不同路段的特點出發(fā)，適時采取單向通行、禁左、禁行、禁停等措施，減少堵點，增加主干路的通行能力。增加專業(yè)交通管理人員。根據(jù)實際工作需要，引進交通管理專業(yè)人才。爭取4至5名從事交通管理專業(yè)人才投入到交通管理工作當中，推進交通管理隊伍素質(zhì)的整體提高。在主干道、十字路口等交通節(jié)點由交巡警指導維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為，進行交通安全宣傳教育，及時報告路況，接受群眾求助。

四 發(fā)展公共交通。在問卷調(diào)查中超過60%的人選擇公共交通出行，公共交通是市民出行的首選。建議政府大力發(fā)展公共交通，在道路使用管理上落實百姓優(yōu)先、公交優(yōu)先的原則。同時，保證公交線網(wǎng)布局合理，路段停靠銜接、換乘方便，吸引廣大市民出行選擇公共交通，合理控制摩托車和電動車保有量。建立以政府為主導的“大公交”體系，增加車輛，增加線路，提升服務水平，鼓勵市民和公務員乘坐公交車輛，減少私家車出行，提高道路通行效率。

五 增強市民交通意識。加大交通安全宣傳教育工作力度，將其納入城市文明建設和普法教育內(nèi)容，明確電視、電臺、報社、學校、社區(qū)等相關部門的宣傳責任，綜合運用各種宣傳手段和措施，營造良好的輿論氛圍。促進社會公眾參與城市交通的組織和管理，建立社會公眾與交管部門間的信息雙向傳遞和交流機制，推進交通管理向信息化、科學化、智能化方向邁進。

通過這次調(diào)查，我對蘭州市的交通問題有了更深入的了解，也體會到了解決蘭州市交通擁堵問題的迫切性和艱巨性。緩解蘭州市交通擁堵，提升交通品質(zhì)是一項系統(tǒng)工程和長期任務。我相信隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和“暢通蘭州”工程的穩(wěn)步推進，蘭州市的交通品質(zhì)將得到極大地提升。

關于蘭州市交通擁堵問題的調(diào)查問卷

尊敬的朋友：

您好！我是三十四中學在校學生，我正在進行一個蘭州市交通擁堵問題的調(diào)研活動。此問卷目的是研究造成目前城市交通擁堵問題的原因和征求大家對解決交通擁堵問題的意見。您的回答有可能對將來交通擁堵治理對策的制定乃至城市道路交通的順暢具有重大意義，希望您能抽出寶貴的時間，根據(jù)實際情況逐項認真回答每一個問題。

對您的合作，我表示衷心的感謝！您平時的出行方式一般是：

A 自駕車

B 坐公交車

C 坐出租車

D 騎自行

E 其他您每周因交通擁堵所花費的時間是：

A2小時內(nèi)

B2—5小時

C5—10小時

D10小時以上您有沒有因為怕交通擁堵而改變出行計劃？如果有，頻率高嗎？

A 有，很高

B 有，一般

C 有，很低

D 沒有您對現(xiàn)在蘭州市交通狀況滿意嗎？

A 滿意

B 一般

D 不滿意您覺得蘭州市的公共交通設施怎樣？

A 完善

B 有待完善

D 很不完善您覺得蘭州市的交通管理和制度存在較大的問題嗎？

A 問題較大

B 問題較小

D 沒有問題

7您覺得交通擁堵問題的主要原因是（最多可選5項）

A 私家車數(shù)量的迅猛增長

B 城市規(guī)劃和道路布局不合理

C 司機不規(guī)范駕駛

D 交通事故頻發(fā) 市民交通意識薄弱

E 信號燈、信息牌等配套設施建設跟不上道路建設的步伐F 交通違章

G 停車位嚴重不足您最反感的交通現(xiàn)象有那些（最多可選5項）

A 行人、機動車闖紅燈

B 機動車過斑馬線不減速讓行

C 行人過馬路不走斑馬線

D 堵車

E 個別公交車搶行到站不停，不報站點

F 占路停車

G 出租車不經(jīng)乘客同意拼車、繞行

其他（請注明）：您覺得限制私家車數(shù)量的措施對交通壓力的減輕有幫助嗎？

A 有

B 不確定

C 沒有您支持通過收費來緩解交通擁堵問題嗎？

A 支持

B 無所謂

C 反對您認為解決交通擁堵那些措施比較有效（最多可選5項）

A 錯峰上下班

B 科學合理設置單行線

C 開辟公交車專用道

D 交通節(jié)點修立交橋

E 拓寬道路

F 設置快速路

G 規(guī)范停車管理，減少亂停亂放

其他（請注明）：您對蘭州市交通擁堵問題的其他看法和意見：

謝謝您的合作！

第五篇：合肥市交通擁堵現(xiàn)狀分析及原因分析

現(xiàn)狀分析

合肥目前的公共交通大致是這樣：在平常工作日，除去上下班高峰時期，市民的正常出行還算是便利，公交車能做到保證兩板之間有合理的間隔時間，車上的乘客數(shù)量保持在正常合理的狀態(tài)，公交班次在規(guī)定路線的行駛時間趨于穩(wěn)定。出租車能做到招手?？?，有能力的乘客能結合日漸發(fā)展完善的網(wǎng)絡打車軟件，有效保證自己的日常出行。

在交通比較擁堵的的老城區(qū)，市民出行盡量避免下午一點以后以及五點以后，因為私家車問題以及道路問題，公交車擁堵時間長，車上乘客數(shù)量多，會產(chǎn)生不好的乘車體驗。雖然政府明令禁止出租車不給在那個時間段交接班，但是作為三餐時間之一，可以理解他們要吃完飯。

周末全天擁堵，在“中部崛起”的背景下，城市化水平不斷提高，用地規(guī)模和人口數(shù)量迅速增加，汽車保有量劇增。

造成擁堵的因素：

（一）、道路方面

1、因地理條件限制，合肥市環(huán)城公園以內(nèi)的中心城區(qū)出入口數(shù)量偏少，只有長江東路、長江西路、壽春路、阜陽路、蒙城路、亳州路、金寨路、徽州大道等八條主要對外通道。而該區(qū)域卻是合肥市政治、經(jīng)濟、文化、商業(yè)最發(fā)達地區(qū)，交通流量最集中區(qū)域，出入口不順暢，難免出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象。

2、道路規(guī)劃不合理，城區(qū)內(nèi)斷頭路、丁字路過多，車輛通行受限，降低了通行速度，增加了停車等待時間。典型的有徽州大道、金寨路、宿州路、桐城路、廬江路等。

3、中心城區(qū)道路普遍較窄，除長江路經(jīng)過幾次改造拓寬至雙向八車道外，其余主要道路只有雙向四車道或六車道，對近年來快速增長的機動車數(shù)量而言，道路交通的承載力明顯不足。

4、暢通一環(huán)并不暢通。全長17.2公里，總工期近5年的“全線無紅燈”暢通一環(huán)改造工程，雖然已全部貫通，但由于與相鄰道路銜接不順，并未實現(xiàn)真正意義上的暢通，金寨路、徽州大道、梅山路等處高峰時期已成為中心城區(qū)最為擁堵的路段。

（二）車輛方面

1、機動車增長迅猛。根據(jù)合肥市交警部門統(tǒng)計，截至2012年7月底，合肥市機動車保有量已經(jīng)超過93萬（含四縣一市）。按合肥全市常住人口750萬計算，平均每8個合肥人就擁有一輛機動車。而且目前每天新車上牌量約561輛，總量增長快、私家車所占比例高、城區(qū)機動車總量大已成為合肥市機動車快速增長的三個顯著特點。

2、停車場地不足，隨意停車占用有限道路資源。合肥中心城區(qū)公共停車場僅有市府廣場、淮河路、長江中路等為數(shù)不多的幾個（其中市府廣場泊位360輛，淮河路泊位160輛，長江中路泊位170輛）以及部分大型商業(yè)中心如萬達、銀泰、金鷹等地下停車場。根據(jù)合肥市規(guī)劃局的調(diào)查報告，“目前合肥市市區(qū)機動車保有量已達42.9萬輛，若公共停車泊位按機動車保有量的15%計算，合肥市區(qū)公共停車就需要6.4萬個泊位”。而現(xiàn)有公共停車位遠遠不夠，缺口達到3.9萬個。大量車輛占有道路作為臨時停車場地，雖暫時解決停車困難，但對交通擁堵卻是雪上加霜，如宿州路商之都、鼓樓商廈附近道路。

3、機動車、電動車、行人混行，險象環(huán)生。

4、公共交通管理欠妥，公交專用車道形同虛設。