第一篇：汽車行車電腦原理淺析

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汽車行車電腦原理淺析

作者：任鴻志

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2012年第10期

摘 要:隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和汽車車型的不斷更新,汽車行車電腦正日趨普及。本文由淺入深、由簡(jiǎn)到繁、深入淺出地對(duì)汽車行車電腦單片機(jī)原理及組成給予詳細(xì)的論述和剖析。關(guān)鍵詞:汽車行車電腦 邏輯電路 存儲(chǔ)器 數(shù)字信號(hào)

中圖分類號(hào):U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)04(a)-0079-0

1汽車行車電腦電控單元分為硬件和軟件兩大部分,硬件部分包括微處理器、輸入接口電路和輸出接口電路;軟件部分是實(shí)現(xiàn)控制功能的指令和數(shù)據(jù)系統(tǒng)。ECU的硬件構(gòu)成汽車行車電腦ECU的硬件結(jié)構(gòu)分為殼體、接口、電路板和電路等幾部分。電腦接口實(shí)現(xiàn)ECU與外部電路的連接,型號(hào)取決于ECU的功能。電腦電路由一些大規(guī)模集成電路組成,由于電路元件越來越多地采用表面安裝技術(shù),所以,盡管ECU的控制功能越來越多,但其體積卻越來越小,集成度也越來越高。ECU的電路由輸入接口電路、微處理器、輸出接口電路等組成。

1.1 輸入接口電路

主要功能是對(duì)傳感器輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理,使輸入信號(hào)成為微處理器可接收的信號(hào)。因?yàn)檩斎胄盘?hào)有兩類:模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào),所以分別由相應(yīng)的輸入電路對(duì)其進(jìn)行處理。

1.1.1 模擬信號(hào)的處理。

輸入的模擬信號(hào)若很弱,如氧傳感器(產(chǎn)生一個(gè)低于1V的電壓信號(hào)),則首先需要進(jìn)行放大處理。被放大后的模擬信號(hào)需要轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)才能被微處理器接收,完成這項(xiàng)任務(wù)的器件是輸入電路中的A/D(模數(shù)轉(zhuǎn)換器)。若輸入的模擬信號(hào)不是很弱,而且在A/D所設(shè)定的量程范圍內(nèi),可直接進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。

1.1.2 數(shù)字信號(hào)的輸入。

控制系統(tǒng)采集的數(shù)字信號(hào),主要是來自轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)和活塞上止點(diǎn)參考信號(hào),它們都是脈沖信號(hào)。這兩個(gè)信號(hào)經(jīng)過處理之后,經(jīng)過I/O口直接送入微處理器。

1.2 微處理器

微處理器包括CPU、存儲(chǔ)器、輸入、輸出端口(I/O口)、總線等。輸入信號(hào)通過輸出端口進(jìn)入CPU,經(jīng)過CPU的數(shù)據(jù)處理后,把運(yùn)算結(jié)果送到輸出端口,并同時(shí)使執(zhí)行器進(jìn)行工作。

1.2.1 CPU

CPU是電控單元運(yùn)算器與控制器的總稱。把運(yùn)算器與控制器集成到一塊芯片上,稱這芯片為中央處理單元CPU(Central Processing Unit)或微處理器。CPU的功用是讀出命令并執(zhí)行數(shù)據(jù)處理任務(wù),即通過接口向系統(tǒng)的各個(gè)受控部分發(fā)出指令,同時(shí)又可對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)所需的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理、控制運(yùn)算與邏輯判斷。

1.2.2 存儲(chǔ)器

存儲(chǔ)器是記憶元件。微型計(jì)算機(jī)要根據(jù)已編寫的指令程序,對(duì)數(shù)據(jù)和信息自動(dòng)快速地進(jìn)行運(yùn)算和處理,就必須把指令、數(shù)據(jù)和計(jì)算的中間結(jié)果存放在微型計(jì)算機(jī)的內(nèi)部,存儲(chǔ)器就是微型計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)計(jì)算程序、原始數(shù)據(jù)及中間結(jié)果的設(shè)備。車用計(jì)算機(jī)所用的半導(dǎo)體存儲(chǔ)器,按存儲(chǔ)信息的功能可分為隨機(jī)存取存儲(chǔ)器RAM和只讀存儲(chǔ)器ROM。隨機(jī)存取存儲(chǔ)器又稱讀寫存儲(chǔ)器。只讀存儲(chǔ)器按功能可分為掩模式ROM、可編程只讀存儲(chǔ)器PROM和可改寫的只讀存儲(chǔ)器EPROM。存儲(chǔ)器由許多存儲(chǔ)單元組成,每個(gè)存儲(chǔ)單元可以存放若干二進(jìn)制代碼。為區(qū)分不同的存儲(chǔ)單元,通常把內(nèi)存中全部存儲(chǔ)單元進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào),此號(hào)碼稱為存儲(chǔ)單元的地址碼。當(dāng)計(jì)算機(jī)要把一個(gè)代碼存入其存儲(chǔ)單元中或從其存儲(chǔ)單元取出時(shí),首先要把該存儲(chǔ)單元的地址碼通知存儲(chǔ)器,然后由存儲(chǔ)器查找與該地址碼對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)單元,查到后才能進(jìn)行信息的存取。

1.2.3 輸入、輸出端口。

端口是指那些在接口電路中完成信息的傳送,并可由編程人員尋址進(jìn)行讀寫的寄存器。CPU可以通過輸入、輸出指令向端口存取信息。端口主要有兩類:一類為狀態(tài)和命令口,另一類為數(shù)據(jù)口。狀態(tài)口主要用來檢測(cè)I/O裝置的工作狀態(tài),CPU通過輸入指令來檢測(cè)輸入裝置的工作狀態(tài),以決定下一步的操作。CPU通過輸出指令向輸出裝置發(fā)出控制命令與控制相應(yīng)的執(zhí)行器。而數(shù)據(jù)口傳送的是數(shù)據(jù)信息,如數(shù)字、字符和特定的代碼。

1.2.4 總線。

汽車行車電腦是一個(gè)信息處理系統(tǒng),它由若干功能部件構(gòu)成,這些功能部件在一起協(xié)調(diào)工作才能形成一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)?？偩€是構(gòu)成計(jì)算機(jī)各系統(tǒng)的骨架,采用總線結(jié)構(gòu),可以大大減少信息傳送線的數(shù)量,增加系統(tǒng)靈活性等。

(1)運(yùn)算器。

運(yùn)算器的作用是進(jìn)行信息的加工,通常由邏輯運(yùn)算單元(ALU)、累加器、暫存寄存器、標(biāo)志觸發(fā)器等構(gòu)成。

寄存器提供參與運(yùn)算的操作數(shù)據(jù),并保存運(yùn)算結(jié)果。按照其作用可將其分為通用寄存器和專用寄存器兩類。

(3)控制器。

控制器是計(jì)算機(jī)的指揮中心,它的功能是按照人們預(yù)先設(shè)定的操作步驟,控制整機(jī)和部件步調(diào)一致地自動(dòng)工作。

1.3 輸出接口電路

1.3.1 輸出接口電路。

輸出接口電路將ECU與執(zhí)行元件聯(lián)系起來。它將ECU做出的決策指令轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件進(jìn)行工作,它起著控制信號(hào)的生成與放大等功能。常見的輸出執(zhí)行元件通常是一些繼電器、電磁線圈和顯示器等。

1.3.2 數(shù)據(jù)部分。

數(shù)據(jù)可分為系統(tǒng)固定特性相關(guān)的固定數(shù)據(jù)和與系統(tǒng)可變特性相關(guān)的校正數(shù)據(jù)兩類。2 ECU的工作原理

ECU的主要工作是按照特定的程序?qū)斎胄盘?hào)進(jìn)行處理,并形成相應(yīng)的控制指令,向執(zhí)行器輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。ECU的主要工作過程由微處理器進(jìn)行,而微處理器是通過讀取系統(tǒng)指令進(jìn)行工作的。在存儲(chǔ)器的特定區(qū)段中存儲(chǔ)著指令和數(shù)據(jù),存儲(chǔ)器的這一區(qū)段稱為寄存器,其中存放著處理器下一指令所在地址的寄存器稱為程序計(jì)數(shù)器,用于臨時(shí)存放從存儲(chǔ)器中讀出指令的寄存器稱為指令寄存器。微處理器工作是根據(jù)程序計(jì)數(shù)器中的地址將指令讀入指令寄存器中,然后對(duì)指令進(jìn)行翻譯,而程序計(jì)數(shù)器則存儲(chǔ)下一條指令所在的地址。微處理器在獲得執(zhí)行該指令所必需的信息以后,將執(zhí)行該指令所定義的過程,指令定義的過程主要包括對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)算、邏輯判斷和函數(shù)轉(zhuǎn)換等。當(dāng)一條指令執(zhí)行結(jié)束以后,微處理器將重復(fù)進(jìn)行確定指令存儲(chǔ)器地址,讀取指令、解譯指令和執(zhí)行指令這一循環(huán)過程,執(zhí)行下一指令,直到程序中的全部指令執(zhí)行完畢。微處理器的另一個(gè)重要工作是對(duì)來自輸入、輸出和反饋電路的優(yōu)先信號(hào)做出反應(yīng),當(dāng)這些優(yōu)先信號(hào)輸入微處理器時(shí),微處理器將停止正在進(jìn)行的工作,轉(zhuǎn)向運(yùn)行處理這些優(yōu)先信號(hào)的子程序,這一過程稱為中斷服務(wù),這些需要優(yōu)先處理的信號(hào)稱為中斷信號(hào)。中斷服務(wù)功能可以使微處理器不必對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè),又可以在進(jìn)行其他控制過程中按照需要對(duì)中斷信號(hào)進(jìn)行處理,使處理這些信號(hào)的時(shí)效性得到保證。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過于提前導(dǎo)致爆震發(fā)生時(shí),由爆震傳感器反饋的爆震信號(hào)將使微處理器中斷正在進(jìn)行的工作,而轉(zhuǎn)向運(yùn)行延遲點(diǎn)火正時(shí)的子程序,使爆震燃燒得到抑制。

[1] 金雷.汽車電腦維修[M].北京:中國人民大學(xué)出版社,2010,11.[2] 專家.汽車電腦工作原理及檢修[M].北京:北京大學(xué)出版社,2011,7.

第二篇：淺談汽車駕駛員如何做好行車安全

淺談汽車駕駛員如何做好行車安全

【內(nèi)容摘要】交通安全是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，但交通事故的大量增加也會(huì)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。影響交通安全的因素是多方面的，本文主要通過就安全行車應(yīng)具備的良好精神狀態(tài)、心理素質(zhì)以及如何提高駕駛技能，適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，保證安全行車，最大限度地減少和避免交通事故，談些個(gè)人的粗淺體會(huì)，以求和同行共勉。

【關(guān)鍵詞】：汽車駕駛 ；安全；行車

隨著社會(huì)的發(fā)展，道路交通安全越來越顯現(xiàn)出其特有的重要性，特別是當(dāng)前汽車日益增多的情況下，安全行車成為擺在駕駛員面前的重要問題。交通系統(tǒng)是一個(gè)人、車、路和環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng),要保證安全行車,減少交通事故的發(fā)生,必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個(gè)因素,提高交通系統(tǒng)的整體和諧性。交通事故從根本上說是由人、車、路、環(huán)境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主觀和客觀兩個(gè)方面。主觀方面是人的原因,主要是駕駛員、行人等交通參與者行為的因素;客觀原因是車輛技術(shù)狀況、道路狀況及環(huán)境因素的影響等等。各種因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,約占總事故的95.30%,其中因機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成的交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。可見交通參與者的安全意識(shí)和安全行為是提高交通安全的決定性因素。如果駕駛員具備良好的素質(zhì)，就可能最大限度地減少事故的發(fā)生，反之如果駕駛員交通安全意識(shí)不強(qiáng)，駕駛技能差，事故的發(fā)生概率就會(huì)大幅上升，從而危害人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。

一、安全行車中的心理因素

安全行車是一種集體力、腦力、技術(shù)、責(zé)任于一體的綜合勞動(dòng)，駕駛汽車不僅是一項(xiàng)技術(shù)操作過程，更是一種復(fù)雜的心理活動(dòng)過程，這里面包括接受道路信息、正確判斷決定、及時(shí)反應(yīng)等環(huán)節(jié)，而任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)差。在道路交通諸要素中，駕駛員的作用特別重要。因?yàn)槌诵腥撕妥孕熊嚱煌ㄒ酝?，道路客、貨運(yùn)輸主要由駕駛員平完成。駕駛員既要保證將旅客和貨物迅速、順利、準(zhǔn)時(shí)送到目的地，又要保證旅客安全、舒適及貨物的完好。由于受行人和自行車交通影響，絕大多數(shù)交通事故直接、間接地與駕駛員有關(guān)。因此，充分認(rèn)識(shí)和掌握駕駛員的交通特性對(duì)于保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，人民生命財(cái)產(chǎn)的安全是十分重要的。

駕駛員頭腦的清醒程度直接影響到能否及時(shí)準(zhǔn)確地收集行駛信息，正確地分析判斷、處理行車情況。駕駛員的意識(shí)水平受到多方面的因素影響，如身體狀況、道路環(huán)境、車輛狀況等。在行車中要始終保持良好的精神狀態(tài)和心理素質(zhì)，這對(duì)安全行車，防止交通事故的發(fā)生十分重要。每個(gè)人都有自己的喜、怒、哀、樂，這些都會(huì)影響駕駛員的精神狀態(tài)。因此我們每個(gè)駕駛員一定要在行車前和行車中保持清醒的頭腦和良好的精神狀態(tài)，這樣才能正常發(fā)揮操作技能和應(yīng)變能力，保證行車安全。

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通安全的核心。國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來看，關(guān)鍵還是在于駕駛員，因?yàn)橄鄬?duì)于騎自行車人和行人來說，機(jī)動(dòng)車駕駛員是交通強(qiáng)者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70％，因此人(駕駛員)是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是安全行車的至關(guān)重要因素。要想保證安全行車駕駛員勿必要注意以下五個(gè)方面：

（一）切勿疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、車輛、行人、環(huán)境等原因，會(huì)給駕駛員經(jīng)常造成緊張的氣氛，從而會(huì)引起心理或生理機(jī)能的失調(diào)及全身機(jī)能下降的現(xiàn)象。當(dāng)然，它也是一種正常的生理、心理現(xiàn)象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會(huì)感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對(duì)周圍環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍、采取措施緩慢或不當(dāng)，極易造成交通事故。

（二）切忌酒后駕車。酒精主要是麻醉人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，抑制大腦的高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)功能，會(huì)使人的感知、尤其是視力、運(yùn)動(dòng)能力、判斷能力下降。據(jù)有關(guān)資料表明：酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度達(dá)到0.3％時(shí)，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達(dá)到1.5％時(shí)，駕駛能力會(huì)下降30％。研究表明：血液中酒精含量達(dá)0.6％的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發(fā)生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。

（三）切忌帶著不良情緒駕駛。情感對(duì)駕駛來說影響很大，在積極的方面可以調(diào)動(dòng)身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛

效率；而消極的心情會(huì)使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會(huì)使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調(diào)理心理狀態(tài)，容易開冒險(xiǎn)車、斗氣車、英雄車，從而容易引發(fā)事故。看來對(duì)一位駕駛員來說，應(yīng)積極保持樂觀向上的心態(tài)，做好自身的心理疏導(dǎo)，培養(yǎng)多種健康的愛好和興趣，正確處理家庭和社會(huì)人際關(guān)系，努力提高自身駕駛水平，養(yǎng)成沉著冷靜、靈活應(yīng)變的習(xí)慣，積極平衡自己的心理狀態(tài)，努力提高自身思想修養(yǎng)，學(xué)會(huì)寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負(fù)面的影響。

（四）切勿帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項(xiàng)腦力、體力兼有的綜合性工作，對(duì)駕駛員的要求本身要有充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應(yīng)能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應(yīng)慢、大腦思維判斷力差，反應(yīng)遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛，反應(yīng)能力比平時(shí)下降76％，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動(dòng)態(tài)地去鎖定環(huán)境中的目標(biāo)，很易造成交通安全事故。再者有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發(fā)事故。

（五）要注意把握和控制自身生命節(jié)律的影響。人的體力、情緒和智力會(huì)始終隨著時(shí)間作周期性變化是人體生理現(xiàn)象，我們稱之為人體生命節(jié)律。一般來說，人的體力周期為23天，情緒周期為28天、智力周期為33天，并且三種變化以正弦曲線變化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情緒高漲、思維敏捷，記憶力強(qiáng)，反應(yīng)能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表現(xiàn)為情緒低落，反應(yīng)遲鈍、記憶減退、工作效率不佳，還易疲勞，且心理平衡能力差。

另外，高潮期和低潮期的過渡階段有臨界期。由于這時(shí)人的生理，心理變化激烈、協(xié)能功能下降、注意力不集中，判斷力差，這時(shí)不適合駕駛或者說應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。

二、安全行車應(yīng)始終保持車況良好

車輛技術(shù)狀況不良和道路狀況不良可以說是引起交通事故的重要原因。據(jù)國內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料妄明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家占 5％左右，在發(fā)展中國家占10％左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機(jī)械故障造成的，包括制動(dòng)失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實(shí)

行了單車承包，歇人不歇車的現(xiàn)象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預(yù)防預(yù)控交通事故發(fā)生的主要對(duì)象。汽車的制動(dòng)、燈光和輪胎狀況不良是導(dǎo)致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車混行也常常容易導(dǎo)致交通事故。我國高級(jí)公路占總通車?yán)锍痰谋戎匾脖容^小,85%以上的公路都是三級(jí)及三級(jí)以下的低等級(jí)公路。從道路設(shè)計(jì)來看,道路的線形、視距、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合規(guī)定,而且存在路基松軟、坡度過大,視線不良等狀況。這寫都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計(jì),由于道路不良誘發(fā)的交通事故當(dāng)中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路為10.28%,視距不夠占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。

車輛是執(zhí)行駕駛員意識(shí)的工具，如果不認(rèn)真愛護(hù)保養(yǎng)它，車輛存在故障，它就不聽你的使喚，甚至與你唱反調(diào)闖大禍。因此，車況的好壞也是造成交通事故的一個(gè)重要因素。所以，我們應(yīng)該做到不管時(shí)間多緊，任務(wù)多重，都要堅(jiān)持車輛的保養(yǎng)制度、年檢制度，出車前、行車中、收車后都要勤檢查，勤保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，哪怕是一個(gè)螺絲的松動(dòng)，都要及時(shí)處理，自覺養(yǎng)成或做到心中無數(shù)不出車，故障不排除不出車的良好習(xí)慣。

三、安全行車要具備良好的綜合應(yīng)變能力

道路交通環(huán)境是影響交通安全的重要因素。道路交通環(huán)境主要包括道路交通標(biāo)志、安全設(shè)施、噪音污染、天氣氣候以及交通管理。許多沒有設(shè)置完善交通標(biāo)志及安全設(shè)施的路段容易造成駕駛員對(duì)道路安全警戒意識(shí)的松懈,從而使得實(shí)際道路安全保證低,事故更為嚴(yán)重。噪聲和天氣氣候也對(duì)交通安全有重要影響,比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下,行車安全系數(shù)會(huì)隨之下降。為此，駕駛員要時(shí)刻具備良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的綜合應(yīng)變能力。

（一）駕駛員要具備良好的洞察能力。按照心理學(xué)的原理來解釋，觀察是意識(shí)知覺的高級(jí)形式。觀察不是一種被動(dòng)的、消極的知覺過程。在觀察中，每個(gè)人都會(huì)根據(jù)自己的工作特點(diǎn)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)自己的觀察活動(dòng)。觀察不僅僅是觀看，還包括觀看后的判斷。

1、駕駛員要學(xué)會(huì)正確的觀察方法。作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動(dòng)態(tài)，而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個(gè)行人、騎車人是否會(huì)橫穿馬路，是否影響行車的安全。當(dāng)然，駕駛員在觀察差距上的人與車動(dòng)態(tài)時(shí)，總是通過由近而遠(yuǎn)的方法。因?yàn)?，?dāng)?shù)缆飞掀渌囕v和行人離你的

車越近，就越容易發(fā)生危險(xiǎn)，距離越近往往會(huì)措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠(yuǎn)。其次，駕駛員觀察的對(duì)象還應(yīng)當(dāng)包括動(dòng)態(tài)目標(biāo)和非動(dòng)態(tài)目標(biāo)。動(dòng)態(tài)目標(biāo)是指道路上汽車、拖拉機(jī)、行人、畜力車、人力車。非動(dòng)態(tài)目標(biāo)是指道路上的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、橋、坡道、彎道等。

2、駕駛員要學(xué)會(huì)借助后視鏡全方位觀察。駕駛員坐在車?yán)镆曇坝邢?，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對(duì)于左、右和后方的情況只能借助車內(nèi)后視鏡和2個(gè)車外后視鏡了。而一些駕駛動(dòng)作，如轉(zhuǎn)向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此，要學(xué)會(huì)通過后視鏡觀察路況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“眼觀六路”。特別是對(duì)于一些駕駛貨車的駕駛員，學(xué)會(huì)用后視鏡觀察路況尤為重要。在實(shí)際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個(gè)方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢？

在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復(fù)雜的情況下，強(qiáng)迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個(gè)后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠(yuǎn)；后方觀察靠中、左和右3個(gè)后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對(duì)面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車輛；往上看要看到路牌和信號(hào)燈；往下看要看到路面標(biāo)志線和路面障礙。

在擴(kuò)大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴(kuò)大觀察的范圍。

路上開車長(zhǎng)時(shí)間凝視一個(gè)物體很危險(xiǎn)。因此要鍛煉自己的目光移動(dòng)，不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物，要學(xué)會(huì)走馬觀花。另外在并線或超車前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車后面的情況。

（二）駕駛員要具備適應(yīng)環(huán)境的能力。天氣的因素對(duì)行車安全影響也是不容忽視的。一年四季，春、夏、秋、冬，天氣、環(huán)境都在發(fā)生相應(yīng)的變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)環(huán)境、天氣的變化來適應(yīng)各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱，開車極易疲勞，此時(shí)我們應(yīng)合理安排好出車時(shí)間，保證有足夠的睡眠，行車中一旦感到疲勞或不適，應(yīng)立即找個(gè)安全合適的地點(diǎn)適當(dāng)休息，待疲勞消除后再行車。如果在冬天，天氣寒冷，人的手、腳易麻僵，反應(yīng)也較遲鈍。此時(shí)我們應(yīng)注意防寒保暖，堅(jiān)持中速行駛。如遇到冰雪道路，路面較滑，附著力下降時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣，視線

不清時(shí)，更應(yīng)注意行人、騎自行車者的動(dòng)態(tài)，主動(dòng)避讓，寧停三分，不搶一秒，不開賭氣車。要根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的處理，確保行車安全。

隨著秋季的到來，大霧天氣會(huì)頻頻光顧，發(fā)霧會(huì)使行車能見度降低，增加駕駛員疲勞，并嚴(yán)重影響了行車安全。駕駛員要給自已的車輛配備合格的防霧燈，它能為其他車輛“點(diǎn)燃一盞燈”，能夠有效地讓后方車輛看到你。要充分利用各種車燈提高能見度。霧天行車前，應(yīng)將擋風(fēng)玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，并檢查燈光裝置是否完好，決不可在霧中行車時(shí)車輛燈光裝置殘缺不全。在行駛中應(yīng)打開霧燈、尾燈、示寬燈和前照燈（近光）。不能使用遠(yuǎn)光燈，因遠(yuǎn)光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，如同隔著磨砂玻璃一樣，反而什么都看不見了。霧天行車可以靠路面的白色車道標(biāo)線以及前車的紅色尾燈來引導(dǎo)視線。當(dāng)能見度小于500米大于200米時(shí)，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈；時(shí)速不得超過80公里；與同一車道行駛的前車必須保特150米以上的行車間距。當(dāng)能見度小于200米大于100米時(shí)，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈；時(shí)速不得超過60公里；與同一車道行駛的前車必須保特100米以上的行車間距。能見度小于100米大于50米時(shí)，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，時(shí)速不得超過40公里；與同一車道行駛的前車必須保特50米以上的行車間距。進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車，駕駛員必須按規(guī)定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區(qū)或就近駛?cè)敕?wù)區(qū)休息，或就近駛?cè)刖o急停車帶、路肩，盡量靠邊停車，并按規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警光燈，并在后方150米以外設(shè)置故障車警告標(biāo)志牌，等待霧散后再行車。

四、安全行車要適當(dāng)控制車速，不斷提高和掌握過硬的駕駛技能 駕駛技術(shù)是無止境的，過硬的駕駛技術(shù)也可更好地避免事故的發(fā)生。熟練的技術(shù)和過硬的本領(lǐng)來自于平時(shí)的認(rèn)真學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，來自于實(shí)踐中的不斷探索和知識(shí)的更新。俗話說“開車容易，開好車難”。比如，超車，它是駕駛工作中比較復(fù)雜和技術(shù)性很強(qiáng)的一套動(dòng)作。首先，要掌握時(shí)機(jī)，估計(jì)被超車速度，根據(jù)自己車的速度，判斷對(duì)面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動(dòng)態(tài)等。如果盲目超車，就會(huì)引起交通事故。此外，過硬的技術(shù)還來自于以往駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)提高，善于吸取他人交通事故的教訓(xùn)，自覺遵守交通規(guī)則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發(fā)生。

與此同時(shí)，在駕駛過程中，要適當(dāng)把握好車速。俗話說，“十次事故，九次快”，這是駕駛員從數(shù)萬計(jì)次血的教訓(xùn)中總結(jié)出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，道路越修越好，如何合理

控制車速是我們駕駛員必須探索的一個(gè)課題。事實(shí)表明，車速越快，處理緊急情況的時(shí)間就越短。如果在行車中，一旦出現(xiàn)行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時(shí)，就沒有足夠的時(shí)間來正確地感知和判斷處理情況，這樣一方面將會(huì)喪失避險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)，另一方面，一旦發(fā)生事故，其撞擊力增大，將會(huì)加劇人員的傷亡和加重財(cái)物的損失。

斷能力與車速有關(guān)。速度變化時(shí)，對(duì)于車外環(huán)境的判斷能力也發(fā)生變化。知覺的判斷能力在行駛中與靜止時(shí)完全不同，人體靜止時(shí)的視力范圍最大。兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍即視野受視力、速度、顏色、體質(zhì)等多種因素影響。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移，兩側(cè)景物變模糊

因此，正確把握好車速，是減少事故的一個(gè)重要手段。作為駕駛員要以對(duì)社會(huì)、家庭高度負(fù)責(zé)的精神，牢固樹立起“寧停三分，不搶一秒”、“當(dāng)慢不快，能快不超”的駕車?yán)砟?，合理控制車速。行車時(shí)，要不受其他乘坐人員或領(lǐng)導(dǎo)的干擾，牢記控制車速保平安的安全觀，使自己有一個(gè)自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地，使乘車者有安全感。綜上所述，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質(zhì)的檢驗(yàn)，也是擺在我們駕駛員面前的一個(gè)重大課題。只要我們?nèi)w駕駛員引起高度重視，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)探索安全行車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，真正做到“汽車一發(fā)動(dòng)，心中裝著群眾，油門一踩，安全腦中擺”，交通事故的發(fā)生將會(huì)減少，國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)損失將會(huì)降低到最低限度。這樣才能為社會(huì)安定、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

《華章》 2010年15期

第三篇：汽車駕駛員行車安全之我見

汽車駕駛員行車安全之我見

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度的不斷加快,帶來了人流、物流、車流和駕駛員隊(duì)伍的高速增長(zhǎng),重、特大交通事故時(shí)有發(fā)生,交通安全形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。因此，筆者有一些汽車駕駛安全方面的經(jīng)驗(yàn)和自我見解以供參考。

一·疲勞駕駛對(duì)安全行車的危害性

當(dāng)前，正值盛夏季節(jié)，天氣炎熱，路面反光眩眼，容易消耗駕駛員精力；加之氣候多變，常有狂風(fēng)、暴雨，道路情況十分復(fù)雜，極易使駕駛員精神恍惚、行車時(shí)打瞌睡，這就增加了潛在的交通事故隱患。因此，夏季行車要警惕疲勞駕駛，保證充足的睡眠。

疲勞是一種復(fù)雜的現(xiàn)象，是駕駛員體力、神智和情緒的綜合表現(xiàn)。駕駛員在行車過程中人體的大腦和眼睛乃至全身肌肉都處于高度緊張狀態(tài)，很自然會(huì)產(chǎn)生疲勞。主要表現(xiàn)為大腦功能減弱、視力下降，致使精神恍惚、反應(yīng)遲鈍。有的駕駛員在行車過程中出現(xiàn)險(xiǎn)情，感覺力不從心、操作失誤，發(fā)生事故后還全然不知事故發(fā)生的過程，這都是疲勞駕駛造成的結(jié)果。

駕駛員在行車過程中的疲勞主要有兩類：一類是正常性的疲勞駕駛員經(jīng)過自我休息、調(diào)節(jié)次日即可以消失；另一類是過度疲勞，是因?yàn)轳{駛員連續(xù)駕駛四小時(shí)以上超負(fù)荷勞動(dòng)所引起的疲勞，這類疲勞在體內(nèi)逐漸積累，長(zhǎng)期不被人覺察，大致分為潛伏期、臨危期、危險(xiǎn)期三個(gè)時(shí)期，潛伏期表現(xiàn)為駕駛動(dòng)作不敏銳、不果斷；臨危期表現(xiàn)為駕駛員的動(dòng)作粗糙、情緒低落、身體不適；危險(xiǎn)期表現(xiàn)為駕駛員視力模糊、精神恍惚，以致打瞌睡；這些現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是過度疲勞引起下肢靜脈擴(kuò)張、血壓升高、視覺和聽覺明顯下降以及各種神經(jīng)功能癥等病變，這一病變過程就是形成過度疲勞的過程。它導(dǎo)致駕駛員的駕駛過程操作的準(zhǔn)確性降低、技巧變差、協(xié)調(diào)動(dòng)作遭到破壞，從而給行車安全造成極大的潛伏危險(xiǎn)。

另外，夜間行車也是形成疲勞駕駛的因素之一。從零點(diǎn)至凌晨六點(diǎn)鐘這一時(shí)段，人體嗜睡狀態(tài)表現(xiàn)得最為突出，在行車過程中，這種嗜睡狀態(tài)進(jìn)一步加速了駕駛員的疲勞，由此引發(fā)交通事故。

此外，午后行車要注意飲食調(diào)養(yǎng)，避免午后昏沉導(dǎo)致疲勞。根據(jù)調(diào)查顯示，午后昏沉行車是造成交通事故的重要原因之一。美國麻州大學(xué)的巴蒙博士曾經(jīng)講過：“午后昏沉的特征是體溫、血糖、工作效率、心情同時(shí)降低?！倍窍陆凳切纬晌绾蠡璩恋闹饕?，造成血糖下降最重要的是沒有注意早餐的營養(yǎng)和上午血糖消耗過多引起。因此，駕駛員在行車前，早餐要多吃有豐富蛋白質(zhì)的食物；午餐要多吃清淡一點(diǎn)的食物，“午餐吃太多肉類，你就會(huì)精神恍惚，覺得特別困倦”。

疲勞駕駛的琳瑯種種，使我們應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到疲勞行車早已埋下極大的道路交通安全隱患。因此，我們的每一個(gè)單位、每一道部門和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、干部在要求駕駛員遵紀(jì)守法、安全行車的同時(shí)，應(yīng)率先遵守《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，徹底改變那種“再辛苦一趟”或仍習(xí)慣于“只管工作任務(wù)、安排”，使駕駛員“日夜兼程”疲勞駕駛的做法，只有這樣，才能消除引發(fā)交通事故的隱患，才能做到標(biāo)本兼治，道路交通管理才能安全、有序、健康發(fā)展。

二·車內(nèi)裝飾與行車安全

一些駕駛員尤其是一些轎車駕駛員喜歡把車內(nèi)裝扮得五彩繽紛。有的在車內(nèi)后視鏡前懸掛諸如偉人像、小燈籠、鮮艷的旗穗之類的小裝飾物；有的在駕駛室儀表板上擺放小國旗，張貼各種彩色圖案（如明星照、名畫）；有的隨意改變駕駛室內(nèi)壁的色彩。這些駕駛員的主觀愿望是為了美觀、舒適，營造良好的駕駛環(huán)境，但從科學(xué)的角度審視，這些做法會(huì)給駕駛員造成不良的生理和心理影響，不利于行車安全。

（一）、車內(nèi)后視鏡前懸掛飾物既影響駕駛員視覺，又分散注意力。首先，駕駛員開車時(shí)80%以上的信息是靠視覺獲取的，而懸掛的小飾物擋住了駕駛員的部分視線，降低了駕駛員的視敏度（轉(zhuǎn)彎時(shí)影響更大），人為造成了一定的視線盲區(qū)。隨著車速的提高，人的動(dòng)視力和視野也急劇下降，如車速由60km/h增加到了80km/h時(shí)，駕駛員的觀察能力由能看見汽車前240m外的交通標(biāo)志下降到

160m以內(nèi)；車速由40km/h提高到70km/h時(shí)，駕駛員視野由90°—100°下降到65°左右，車速越高，這種現(xiàn)象就越明顯。其次，人的視覺對(duì)動(dòng)態(tài)的物體更敏感，懸掛物在行車中不斷擺動(dòng)，它會(huì)反復(fù)刺激駕駛員的視覺，分散其注意力。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)和反復(fù)刺激，更會(huì)使駕駛員在這一區(qū)域的注意力減弱，從而加速生理上的疲勞和目視虛光遲鈍，使駕駛員的靈敏性和反應(yīng)力降低。

（二）、車內(nèi)鮮艷的色彩也會(huì)使駕駛員分散注意力，難以集中精力處理交通情況。鮮艷的色彩會(huì)比其它背景色彩更吸引人的注意力，相形之下，車內(nèi)各種鮮艷的裝飾物和彩色圖案減弱了其他可能出現(xiàn)的車輛行人等交通情況對(duì)駕駛員的刺激。同時(shí)，增設(shè)這些裝飾物后，還增加了車內(nèi)的居室氣氛，使駕駛員放松警惕從而影響及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)、判斷和處理各種交通情況。

（三）、駕駛室內(nèi)壁的顏色不適當(dāng)也將使駕駛員形成影響行車安全的生理和心理障礙。原駕駛室內(nèi)壁的顏色是在設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)反復(fù)論證、充分優(yōu)選的基礎(chǔ)上確定下來的，駕駛員在使用過程中不應(yīng)隨意改變。一般以乳白（乳黃）、淡青、蘋果綠等色為宜，其他顏色都會(huì)不同程度地影響駕駛員安全行車，不宜采用。如大黃色易分散駕駛員注意力，并加速視覺疲勞；深藍(lán)色易使駕駛員沉思遐想，冬季還會(huì)使人感到寒冷；純白色易使駕駛員對(duì)車外的目標(biāo)大小判斷出現(xiàn)錯(cuò)覺；紅色會(huì)使人感到燥熱；綠色易使人感到憂傷，而且與路旁樹木草地的背景色彩相混淆，易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺；黑色使人感到恐懼；灰色使人感到沉悶，缺乏信心；深咖啡色使人感到困倦；五彩繽紛易使人感到眩暈。

由此可見，車內(nèi)裝飾直接影響駕駛員開車時(shí)的生理和心理狀態(tài)，與行車安全息息相關(guān)，三·有礙安全行車的習(xí)慣

有些機(jī)動(dòng)車駕駛員從初學(xué)駕駛時(shí)就養(yǎng)成一些不正確的操作習(xí)慣，這種不良習(xí)慣在外界不良因素的引發(fā)下，就可能在瞬間造成大災(zāi)大禍。

常見的行車中不良習(xí)慣有下面幾大類：

一、駕駛姿勢(shì)不端正，喜歡仰著、趴著或歪著。

二、眼隨手動(dòng)，換擋或其它操作喜歡用眼看。

三、與人談話時(shí)，喜歡轉(zhuǎn)頭看著對(duì)方。

四、做駕駛操作外的小動(dòng)作，例如伸手取物、點(diǎn)煙、擦擋風(fēng)玻璃等，沒有應(yīng)有的心理準(zhǔn)備，往往輕易隨便，并會(huì)不自覺地移動(dòng)身軀和視線，若遇緊急情況，很難采取有效措施。

五、操作方向盤時(shí)兩手交替滑動(dòng)，無相對(duì)定向，回正方向時(shí)，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動(dòng)轉(zhuǎn)回，遇事愛甩方向。

六、剎車時(shí)不踩預(yù)制動(dòng)，喜歡急剎車。

七、過彎道時(shí)不在彎道前減速，而在彎道內(nèi)車輛呈曲線行駛時(shí)才減速。

八、停車后沒有養(yǎng)成拉緊手剎的習(xí)慣。

四·禮讓

很多嚴(yán)酷的事實(shí)告訴我們，在會(huì)車的瞬間，若一方出現(xiàn)違法行為，會(huì)使無數(shù)人頃刻間成為車輪下的冤魂。那么，如何會(huì)車才能確保安全呢？

1.雨天會(huì)車早減速。雨天開快車，極易產(chǎn)生側(cè)滑，使車輛失去控制，進(jìn)而引發(fā)交通事故。因此，車輛交會(huì)時(shí)應(yīng)提前減速緩行，會(huì)車時(shí)應(yīng)保持足夠的橫向安全距離。當(dāng)然，也不能太靠路邊行駛，以防止大雨后路肩松陷垮塌。

2.彎道會(huì)車不占道。彎道會(huì)車相撞的事故不勝枚舉。因此，車輛通過彎道特別是急彎時(shí)，無論對(duì)向有無來車，都要減速鳴號(hào)、靠右行，堅(jiān)持“各行其道”的原則，才能避免事故的發(fā)生。左轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)盡量靠右邊通行，防止會(huì)車時(shí)發(fā)生碰刮事故；右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如自己開的是半掛車或帶拖掛的車，應(yīng)盡量靠中心線行駛，防止后輪胎下溝或撞物。

3.窄路會(huì)車勿搶行。車輛行至窄橋、窄路或道路上堆有障礙物的地段，要做到“禮讓三先”，切莫爭(zhēng)先搶道，防止引發(fā)事故或堵車。

4.街道會(huì)車莫急躁。在沒有設(shè)置中心隔離帶的城鎮(zhèn)街道和部分城市道路，各種車輛和行人混雜，車水馬龍，在這樣的路段行駛，要細(xì)致地觀察多變的道路狀況，切忌急躁，要耐心避讓。

5.夜間會(huì)車慎用燈。燈光是汽車的眼睛，合理使用燈光才能確保行車安全。夜間駕車交會(huì)，應(yīng)在距對(duì)向來車150米外就要變換遠(yuǎn)近光燈，主動(dòng)減速讓行。尤其是注意左大燈不亮的“獨(dú)眼龍”，會(huì)使對(duì)方誤以為是摩托車或拖拉機(jī)，必須修復(fù)后才能上路行駛。否則，極易引發(fā)事故。同時(shí)，夜間會(huì)車不但要保證左側(cè)交會(huì)安全，也要注意右側(cè)的自行車和行人的安全。另外，防霧燈的黃色光散射力極強(qiáng)，會(huì)使對(duì)方駕駛員產(chǎn)生眩目，會(huì)車時(shí)嚴(yán)禁使用。

6.叉路會(huì)車防相撞。在沒有交通信號(hào)燈的交叉路口會(huì)車，左側(cè)因有交會(huì)車輛的遮擋，看不見左側(cè)橫向來車；視線內(nèi)的車輛剛交會(huì)，可能會(huì)在車后突然闖出一輛車來；你的注意力集中在左側(cè)會(huì)車，可能右側(cè)橫向小路里也會(huì)突然鉆出一輛摩托車或自行車來，使你措手不及。因此，在這樣的路段行駛，應(yīng)學(xué)會(huì)“眼觀六路，耳聽八方”。

六種意識(shí)確保行車安全

眾所周知，構(gòu)成機(jī)動(dòng)車行駛狀態(tài)的有三大要素，既機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車駕駛員和適合機(jī)動(dòng)車行駛的道路。只有當(dāng)這三大要素同時(shí)處于正常狀態(tài)，安全行車才有保障。

實(shí)踐證明，一個(gè)頭腦清醒，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，即使在車輛道路處于不正常的情況下，通過他的努力，克服障礙，同樣可能化險(xiǎn)為夷，做到安全行車。駕駛員是安全行車的主導(dǎo)因素，要確保安全行車，必須具備六種意識(shí)。

一、行車安全意識(shí)

駕駛是一個(gè)腦力和體力并用的職業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)。作為一名駕駛員，每次出車都必須有一種憂患意識(shí)，既安全意識(shí)，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。駕駛員操縱機(jī)動(dòng)車的行為不僅僅是個(gè)人安危之所系，而且直接關(guān)系到工私財(cái)產(chǎn)及無數(shù)人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰”是一點(diǎn)也不過分的，總之，駕駛員必須本著對(duì)公私財(cái)產(chǎn)，行人生命，自己和家人高度負(fù)責(zé)的信念去開車，才能做到安全行車。

二、職業(yè)道德意識(shí)

安全行車，文明開車是現(xiàn)代社會(huì)的要求，也是駕駛員應(yīng)盡的職責(zé)。駕駛員要不斷提高自己的職業(yè)道德意識(shí)，做到遇事謙讓，不以強(qiáng)凌弱，以理服人，不蓄意報(bào)復(fù)，見危施救，不袖手旁觀，扶貧濟(jì)困，不見錢眼開等等。

三、交通法規(guī)意識(shí)

“交通法規(guī)，生命之友”，駕駛員遵循交通法規(guī)，應(yīng)視之為駕駛機(jī)動(dòng)車的生命線，不可逾越。無數(shù)以血釀成的慘劇證明了這一點(diǎn)，不遵守交通法規(guī)的車輛是一匹脫韁的野馬，必將危害社會(huì)，害人害己。而只有遵守交通法規(guī)，自覺接受交通法規(guī)的制約，規(guī)范，才能確保良好的交通秩序和安全行車，這一點(diǎn)已經(jīng)被無數(shù)的優(yōu)秀駕駛員用親身實(shí)踐所證明。

四、駕駛技能意識(shí)

駕駛員的駕駛技能不僅包括開車的技能，而且應(yīng)該熟練長(zhǎng)我一般的車輛保養(yǎng)和維修的技能。否則，駕駛員只能是不成熟，技術(shù)不全面的“車夫”，面對(duì)故障束手無策。尤其是新駕駛員，更要掂量自己駕駛技能的分量，多一點(diǎn)謹(jǐn)慎，少一點(diǎn)盲目，多一點(diǎn)鉆研，少一點(diǎn)滿足，多一點(diǎn)請(qǐng)教，少一點(diǎn)自大，盡快提高自己的駕駛技能，避免成為“馬路殺手”。同時(shí)，駕駛員還必須有意識(shí)的積累行車經(jīng)驗(yàn)，熟悉不同的路況和交通環(huán)境，總之，技術(shù)越全面，經(jīng)驗(yàn)越豐富，安全行車就越有保障。

五、生活習(xí)慣意識(shí)

駕駛員必須有良好的生活習(xí)慣，這包括作息有規(guī)律，無不良嗜好，如賭博，酗酒等。學(xué)會(huì)自我保護(hù)，做到注意飲食調(diào)理，注意精神調(diào)劑，注意情緒調(diào)整，注意身體調(diào)養(yǎng)。駕駛員的業(yè)余生活應(yīng)當(dāng)健康向上，保持旺盛的精力和愉悅的精神。

六、克服困難意識(shí)

行車途中突然的災(zāi)變，如大霧，臺(tái)風(fēng)，泥石流等或是路障，爆炸，毀路（橋）等，是安全的大敵，猝不及防的意外災(zāi)難往往是考驗(yàn)一個(gè)駕駛員的意志和毅力的時(shí)刻。一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員即使置身險(xiǎn)境，也能做到臨危不懼，采取措施得當(dāng)，最終化險(xiǎn)為夷

第四篇：汽車發(fā)電機(jī)工作原理

汽車發(fā)電機(jī)工作原理：

用來接通發(fā)電機(jī)中間的勵(lì)磁繞組中的直流電的。簡(jiǎn)單的說下工作原理，在汽車啟動(dòng)的一瞬間，先是電瓶里的電流通過電刷流到中間轉(zhuǎn)動(dòng)的勵(lì)磁繞組部分（轉(zhuǎn)子）電生磁，這個(gè)繞組就產(chǎn)生了磁場(chǎng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來了達(dá)到了發(fā)電要求轉(zhuǎn)速后（電還是有的，這里是指電壓高于電瓶電壓）電瓶就不再需要像勵(lì)磁繞組供給電了，因?yàn)?，它?huì)用自己發(fā)出的一部分電來給自己電生磁?！鹃]合回路中有磁通量變化就會(huì)生電】由于發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)，并且中間的電磁鐵有六個(gè)磁極（六爪）就滿足了發(fā)電條件了。這中發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)名叫自勵(lì)發(fā)電機(jī)。

第五篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理實(shí)驗(yàn)報(bào)告

注意：紅字注釋是表示你們自己要填寫的內(nèi)容！

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：汽油機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的試驗(yàn)方法

2.熟悉所用儀器及設(shè)備

3.學(xué)會(huì)采集與處理繪制特性曲線

4.根據(jù)數(shù)據(jù)分析汽油機(jī)工況、判斷性能

二、實(shí)驗(yàn)原理

汽油機(jī)負(fù)荷特性的原理是保持汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，通過改變測(cè)功器負(fù)荷和節(jié)氣門開度，測(cè)取各種工況下油耗率、功率及其他參數(shù)關(guān)系。

三、實(shí)驗(yàn)器材

雷克薩斯C200（排量為2L）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，電渦流式測(cè)功器一臺(tái)，ET2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)一套。

實(shí)驗(yàn)原理：

結(jié)合汽油機(jī)負(fù)荷特性定義寫出本實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)原理

四、實(shí)驗(yàn)步驟

寫出本汽油機(jī)負(fù)荷特性的實(shí)驗(yàn)步驟。（其中包括軟件的使用等）

五、數(shù)據(jù)處理

結(jié)合本實(shí)驗(yàn)把相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)用軟件繪制出負(fù)荷特性曲線（具體數(shù)據(jù)可以結(jié)合書本上的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制）

實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱：汽油機(jī)速度特性試驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

5.掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的試驗(yàn)方法

6.熟悉所用儀器及設(shè)備

7.學(xué)會(huì)采集與處理繪制特性曲線

8.根據(jù)數(shù)據(jù)分析汽油機(jī)工況、判斷性能

二、實(shí)驗(yàn)原理

汽油機(jī)速度特性的原理是保持汽油機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，汽油機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而發(fā)生變化的情況和規(guī)律。當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門開度全開時(shí)稱為外特性，當(dāng)節(jié)氣門開度部分打開時(shí)，稱為部分速度特性。

三、實(shí)驗(yàn)器材

雷克薩斯C200（排量為2L）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，電渦流式測(cè)功器一臺(tái)，ET2000發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)一套。

實(shí)驗(yàn)原理：

結(jié)合汽油機(jī)速度特性定義寫出本實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)原理

四、實(shí)驗(yàn)步驟

寫出本汽油機(jī)速度特性的實(shí)驗(yàn)步驟。（其中包括軟件的使用等）

五、數(shù)據(jù)處理

結(jié)合本實(shí)驗(yàn)把相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)用軟件繪制出速度特性曲線（具體數(shù)據(jù)可以結(jié)合書本上的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制）