第一篇：國內(nèi)外汽車改裝市場的歷史沿革

淺析國內(nèi)外汽車改裝市場的歷史沿革 汽車改裝的起源

汽車改裝源于賽車運動。參加各種競技及賽事的車輛必須經(jīng)過標準嚴格的改裝后才能進入賽場。其目的是，增加車輛安全性，如在撞擊、翻滾、失火等事故中保護車手不受傷害；提高比賽能力，如加速性能、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性能、剎車性能、通過性能、操控精準性能等；減少自重及風阻系數(shù)。

可以說，汽車改裝在汽車賽事中是必不可少而且十分重要的環(huán)節(jié)，在某種程度上，汽車賽事也是一場汽車改裝技術(shù)水平的較量。

賽車改裝最大可能地強化并提升了車輛性能的極限空間，并作為一種汽車文化得到廣泛延伸，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通消費者汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。

國外汽車改裝的發(fā)展及現(xiàn)狀

汽車改裝在國外一直很流行?，F(xiàn)在，世界各大著名汽車廠商都有它們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，如專門為奔馳車用戶進行改裝的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM’S和TRD（豐田賽車運動發(fā)展部），為富士配套的STI（富士世界技術(shù)部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業(yè)改裝公司

RALLIART（拉力藝）等。個性化改裝已形成了獨特的汽車文化，汽車改裝也形成了產(chǎn)業(yè)化，并成為汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要組成部分。

據(jù)有關資料顯示，目前美國擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務機構(gòu)一萬多家，改裝市場從業(yè)人員達200萬人，每年營業(yè)額達400多億美元。

美國有獨特的汽車文化、法律規(guī)范以及交通狀況，美國人多數(shù)是對汽車外觀和部件的改裝，追求夸張的外觀造型和有沖擊力的視覺效果，美國甚至有完全依照顧客要求定制個性化汽車的汽車定制工廠。

在美國，可以進行外型的改裝，比如加裝大包圍，加裝尾翼換裝異形燈具等；也可以進行內(nèi)部的豪華裝飾，比如更換專門生產(chǎn)的高檔桃木內(nèi)飾和真皮座椅；比如提高發(fā)動機的動力和扭矩，更換制動和避震系統(tǒng)等?？梢哉f，能把車上所有的東西都改掉。另外，有的廠還同時大批量生產(chǎn)專門的改裝配件，提供給世界各地的消費者。

美國是全球最大的汽車消費市場，全世界規(guī)模最大、名氣最響的改裝車展——在拉斯維加斯舉辦的SEMASHOW首創(chuàng)于1963年。SEMA是

“SpeedEquipmentManufacturersAssociation”縮寫，字面意思為“制造極速機器的廠商聯(lián)合會”，SHOW即展會的英文稱法。SEMASHOW起初是各大汽車林配件

制造商為早期的汽車改裝愛好者舉辦的一個小型展會，后來經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，使得汽車改裝不僅在美國取得了合法地位，而且，加入SEMA的成員單位也逐漸增多，現(xiàn)擁有3400多家成員單位。最近一次SEMASHOW共有1300個參展商參加，全場展位6000多個。美國的汽車改裝已在商品車銷售的市場之外又開拓出了一片新天地，形成了一個每年有上百億美元產(chǎn)值的新興行業(yè)。

德國的汽車工業(yè)起步較早，汽車改裝的歷時也非常悠久，汽車改裝業(yè)非常規(guī)范，很多汽車公司都有自己認證的改裝廠。在德國的埃森每年也會舉辦一次盛大的國際改裝車展示，與美國和日本不同的是，埃森改裝車展主要是通過車來展示車主的想象力。

日本人進行汽車改裝吸引了歐美國家的特點，追求夸張的外觀和性能的極限。但日本法律對于改裝的允許并沒有歐美寬松，所以在日本有大量游走在法律邊緣的地下改裝廠進行著汽車改裝。

和美國的SEMASHOW齊名的日本東京改裝車展（TOKYOAOTUSALON）每年都會有許多新穎的改裝汽車。作為亞洲汽車改裝技術(shù)發(fā)達的國家，日本擁有最先進的機械及電腦技術(shù)，其改裝后的汽車具有相當高的實用性，某種意義上達到了汽車制造行業(yè)的水平。

隨著改裝市場的日趨龐大，一些汽車生產(chǎn)商也逐漸一是到了改裝市場的潛力，因此也紛紛投入資金進行這一方面的開發(fā)。比如本田美國公司用原廠生產(chǎn)的高性能不見改裝自己生產(chǎn)的CIVIC（市民，也成“思域”）轎車，他們打算建立一項每年有10美元營業(yè)額的改裝業(yè)務，以滿足年輕人喜歡將自己的車改成大功率、低車身等個性化的需求。通用汽車公司也看好這塊市場，為了吸引年輕的亞裔美國青年，他們在與豐田聯(lián)手開發(fā)的多用途VIBE的基礎上推出自己的一系列改裝配件，使客戶可將VIBE的性能改裝到高級跑車CELICA的水平，改裝件包括增壓器、MP3、新穎的發(fā)動機前面罩、前后擾流器和保險杠等。

國外對汽車改裝都有明確的細則標準，據(jù)介紹，在國外，只要具備改裝條件，就可以申請注冊汽車改裝工廠，有了營業(yè)執(zhí)照，就可以按批準項目合法進行汽車改裝。

改裝時通常是由追求個性化的車主提出改裝方案，再交給汽車改裝工廠進行科學嚴謹?shù)募夹g(shù)設計和加工，然后經(jīng)過車檢部門檢驗合格，發(fā)給改裝車牌照。曾有資料統(tǒng)計，目前發(fā)達國家私人汽車的改裝率已經(jīng)達到了80%。只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之產(chǎn)生出一系列的改裝方法和相應的配件。

我國的汽車改裝市場

一、我國汽車改裝的興起及現(xiàn)狀

在我國，汽車真正進入家庭的時間雖然不長，但私人汽車保有量的增長速度是驚人的，隨著國內(nèi)私人擁有汽車的增多，汽車個性化的改裝潮流也逐漸興起。

我國最初的汽車改裝是廣東自1997年從香港引進的。目前汽車改裝市場主要集中在以廣州、深圳、珠海為代表的廣東地區(qū)以及北京、四川等地，并逐漸向長三角及環(huán)渤海灣地區(qū)發(fā)展。起初的汽車改裝主要效仿香港地區(qū)同行的模式，后來又不斷接觸到臺灣地區(qū)的改裝潮流，在融合兩種改裝風格后逐漸形成了現(xiàn)在廣東的改裝風格。從一開始仿制同類產(chǎn)品，到現(xiàn)在逐步根據(jù)國內(nèi)消費者的審美觀和駕駛特性以及地形地貌，自行研究、開發(fā)出具有中國特色的改裝產(chǎn)品。如今，廣東地區(qū)的汽車改裝行業(yè)各具特色，正朝著百家爭鳴的方向發(fā)展，市場商機越來越多，改裝廠家、店家也不斷增加，車主對汽車改裝的認同和參與熱情也與日俱增，改裝技術(shù)正不斷接近港臺地區(qū)的水平。

世界3大汽車改裝公司之一，德國知名的專業(yè)汽車改裝公司博速也已經(jīng)進入北京。但是，由于各方面的條件限制，個性化改裝還遠沒有廣東地區(qū)發(fā)展的那么快。特別是動力提升方面，能夠大刀闊斧地進行改裝的店鋪不是很多，而且所改動的范圍也是有所保留的。北京曾于2000年舉行過一次小規(guī)模的“汽車裝飾、裝潢競賽”，收到了不錯的效果，也使得更多的消費者了解了許多科學正確的改裝方法。在改裝市場發(fā)展較快的城市如上海等地，改裝已形成了一個千萬元的大市場。在我國，雖然目前汽車改裝的合法性還受到質(zhì)疑，但市場已悄悄形成。2006年10月4日，中國上海國際汽車改裝博覽會在上海世貿(mào)商城展館開幕。同期，中國國際汽車改裝業(yè)高端峰會隆重舉行。此次峰會由汽車品牌科技研究中心與上海世貿(mào)商城共同主辦，中國汽車工業(yè)咨詢委員會、國家工商總局、公安部交管局、公安部交通科學研究所、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車運動聯(lián)合會等機構(gòu)的領導、專家參加會議并進行了主題發(fā)言。來自德國、日本、加拿大、美國以及我國臺灣、香港地區(qū)的120位汽車改裝界專業(yè)人士及新聞媒體出席峰會。

峰會在“學習借鑒與創(chuàng)新發(fā)展”、“中國汽車改裝市場的發(fā)展探討”、“加強規(guī)范與引導，促進中國汽車改裝業(yè)的健康發(fā)展”、“汽車改裝與道路交通安全管理”、“汽車改裝與改裝汽車的發(fā)展軌跡”、“重視汽車文化建設和交流，租金我國汽車改裝、裝飾業(yè)的發(fā)展”、“挑戰(zhàn)機遇，促進我國汽車運動和汽車改裝業(yè)共同發(fā)展”7個方面進行了專題研討。

由此可以看出汽車改裝這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引起我國有關部門的注意，并著手進行管理。

二、我國的汽車改裝市場存在的主要問題

我國的汽車改裝還處于起步階段，是一個新興產(chǎn)業(yè)。由于汽車改裝不同于普通的服務行業(yè)，它涉及到工商管理、交通管理、車輛管理、標準管理、保險、環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督等許多問題，綜合起來看，我國目前的汽車改裝市場主要存在一下問題：

1、由于國內(nèi)相關政策法規(guī)對汽車改裝有嚴格的限制，同事又缺乏細節(jié)性的標準，因此國內(nèi)汽車改裝行業(yè)的合法性受到質(zhì)疑，很多實際上帶有“半地下”的色彩。

2、由于汽車是技術(shù)含量非常稿的產(chǎn)品，所以對汽車改裝技術(shù)的要求很高，對從事汽車改裝的企業(yè)的要求也很高，改裝企業(yè)需要具有相應的資質(zhì)?？墒?，在我國，目前除了服務于汽車賽事的專業(yè)改裝機構(gòu)得到汽車運動聯(lián)合會的認證許可以外，其他尋多從事民用汽車改裝業(yè)務的廠家原來都是汽車裝飾或維修企業(yè)，他們一般都沒有汽車改裝許可證，不具備汽車改裝的資質(zhì)。

3、改裝企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊，當中的大部分上崗之前沒有進行崗前培訓，沒有相應的執(zhí)業(yè)資格，致使改裝質(zhì)量得不到保證。

4、汽車改裝企業(yè)所使用的改裝配件及改裝技術(shù)、設備大多來源于國外，在國內(nèi)并沒有相關的改裝操作規(guī)范、產(chǎn)品認證標準、匹配及服務標準。許多進口配件與國產(chǎn)汽車不想匹配，使得一些進口配件必須在改動之后才能安裝到國產(chǎn)汽車上，嚴重影響了進口原裝配件的性能，同事，配件的質(zhì)量也良莠不齊，給改裝車輛帶來安全隱患。

5、改裝后的車輛沒有鄉(xiāng)音的評價驗收標準，在出現(xiàn)服務問題時，消費者與商家往往會陷入說不清楚的糾紛中，難以確定責任，致使一些問題不能得到合理解決。

6、有些車主不了解道路交通安全法對車輛管理的規(guī)定，盲目對車輛外觀、性能等方面進行改裝，造成許多安全隱患，致使車輛不能通過年度檢驗。

7、在國外，許多廠商在新車發(fā)布后，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指導，甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司?？赡壳霸趪鴥?nèi)，很多新車上市后，廠商并沒有提供相應的改裝配件及指導。雖然目前國內(nèi)的汽車改裝與發(fā)達國家相比，改裝技術(shù)尚顯不足，相關的法律法規(guī)等各項規(guī)章制度還不健全，值得進一步交流學習，但可以預見的是，隨著國內(nèi)私家車保有量的增多，汽車個性化的改裝潮流必然持續(xù)升溫。隨著國家主管部門的重視，及其對市場正確地引導及有效規(guī)范，并出臺相關政策法規(guī)做保證，再加上消費者對汽車改裝認識的提高，我國汽車改裝行業(yè)一定會在符合法律與規(guī)定的前提下健康有序地發(fā)展。那時，我國的汽車改裝行業(yè)將成為國民經(jīng)濟的又一個增長點。

第二篇：汽車改裝的歷史沿革

汽車改裝的歷史沿革

一 汽車改裝的起源

汽車改裝源于賽車運動。參加各種競技及賽事的車輛必須經(jīng)過標準嚴格的改裝后才能進入賽場。其目的是，增加車輛安全性，如在撞擊、翻滾、失火等事故中保護車手不受傷害；提高比賽能力，如加速性能、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性能、剎車性能、通過性能、操控精準性能等；減少自重及風阻系數(shù)。

可以說，汽車改裝在汽車賽事中是必不可少而且十分重要的環(huán)節(jié)，在某種程度上，汽車賽事也是一場汽車改裝技術(shù)水平的較量。

賽車改裝最大可能地強化并提升了車輛性能的極限空間，并作為一種汽車文化得到廣泛延伸，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通消費者汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。二 國外汽車改裝的發(fā)展及現(xiàn)狀

汽車改裝在國外一直很流行?，F(xiàn)在，世界各大著名汽車廠商都有它們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，如專門為奔馳車用戶進行改裝的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM’S和TRD（豐田賽車運動發(fā)展部），為富士配套的STI（富士世界技術(shù)部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業(yè)改裝公司RALLIART（拉力藝）等。個性化改裝已形成了獨特的汽 車文化，汽車改裝也形成了產(chǎn)業(yè)化，并成為汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要組成部分。

據(jù)有關資料顯示，目前美國擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務機構(gòu)一萬多家，改裝市場從業(yè)人員達200萬人，每年營業(yè)額達400多億美元。

美國有獨特的汽車文化、法律規(guī)范以及交通狀況，美國人多數(shù)是對汽車外觀和部件的改裝，追求夸張的外觀造型和有沖擊力的視覺效果，美國甚至有完全依照顧客要求定制個性化汽車的汽車定制工廠。

在美國，可以進行外型的改裝，比如加裝大包圍，加裝尾翼換裝異形燈具等；也可以進行內(nèi)部的豪華裝飾，比如更換專門生產(chǎn)的高檔桃木內(nèi)飾和真皮座椅；比如提高發(fā)動機的動力和扭矩，更換制動和避震系統(tǒng)等?？梢哉f，能把車上所有的東西都改掉。另外，有的廠還同時大批量生產(chǎn)專門的改裝配件，提供給世界各地的消費者。

美國是全球最大的汽車消費市場，全世界規(guī)模最大、名氣最響的改裝車展——在拉斯維加斯舉辦的SEMASHOW首創(chuàng)于1963年。SEMA是“Speed Equipment Manufacturers Association”縮寫，字面意思為“制造極速機器的廠商聯(lián)合會”，SHOW即展會的英文稱法。SEMASHOW起初是各大汽車林配件制造商為早期的汽車改裝愛好者舉辦的一個小型展會，后來經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，使得汽車改裝不僅在美國取得了合法地位，而且，加入SEMA的成員單位也逐漸增多，現(xiàn)擁有3400多家成員單位。最近一次SEMASHOW共有1300個參展商參加，全場展位6000多個。美國的汽車改裝已在商品車銷 2 售的市場之外又開拓出了一片新天地，形成了一個每年有上百億美元產(chǎn)值的新興行業(yè)。

德國的汽車工業(yè)起步較早，汽車改裝的歷時也非常悠久，汽車改裝業(yè)非常規(guī)范，很多汽車公司都有自己認證的改裝廠。在德國的埃森每年也會舉辦一次盛大的國際改裝車展示，與美國和日本不同的是，埃森改裝車展主要是通過車來展示車主的想象力。

日本人進行汽車改裝吸引了歐美國家的特點，追求夸張的外觀和性能的極限。但日本法律對于改裝的允許并沒有歐美寬松，所以在日本有大量游走在法律邊緣的地下改裝廠進行著汽車改裝。

和美國的SEMASHOW齊名的日本東京改裝車展（TOKYOAOTUSALON）每年都會有許多新穎的改裝汽車。作為亞洲汽車改裝技術(shù)發(fā)達的國家，日本擁有最先進的機械及電腦技術(shù)，其改裝后的汽車具有相當高的實用性，某種意義上達到了汽車制造行業(yè)的水平。

隨著改裝市場的日趨龐大，一些汽車生產(chǎn)商也逐漸一是到了改裝市場的潛力，因此也紛紛投入資金進行這一方面的開發(fā)。比如本田美國公司用原廠生產(chǎn)的高性能不見改裝自己生產(chǎn)的CIVIC（市民，也成“思域”）轎車，他們打算建立一項每年有10美元營業(yè)額的改裝業(yè)務，以滿足年輕人喜歡將自己的車改成大功率、低車身等個性化的需求。通用汽車公司也看好這塊市場，為了吸引年輕的亞裔美國青年，他們在與豐田聯(lián)手開發(fā)的多用途VIBE的基礎上推出自己的一系列改裝配件，使客戶可將VIBE的性能改裝到高級跑車 3 CELICA的水平，改裝件包括增壓器、MP3、新穎的發(fā)動機前面罩、前后擾流器和保險杠等。

國外對汽車改裝都有明確的細則標準，據(jù)介紹，在國外，只要具備改裝條件，就可以申請注冊汽車改裝工廠，有了營業(yè)執(zhí)照，就可以按批準項目合法進行汽車改裝。

改裝時通常是由追求個性化的車主提出改裝方案，再交給汽車改裝工廠進行科學嚴謹?shù)募夹g(shù)設計和加工，然后經(jīng)過車檢部門檢驗合格，發(fā)給改裝車牌照。曾有資料統(tǒng)計，目前發(fā)達國家私人汽車的改裝率已經(jīng)達到了80%。只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之產(chǎn)生出一系列的改裝方法和相應的配件。三 我國的汽車改裝市場

1、我國汽車改裝的興起及現(xiàn)狀

在我國，汽車真正進入家庭的時間雖然不長，但私人汽車保有量的增長速度是驚人的，隨著國內(nèi)私人擁有汽車的增多，汽車個性化的改裝潮流也逐漸興起。

我國最初的汽車改裝是廣東自1997年從香港引進的。目前汽車改裝市場主要集中在以廣州、深圳、珠海為代表的廣東地區(qū)以及北京、四川等地，并逐漸向長三角及環(huán)渤海灣地區(qū)發(fā)展。起初的汽車改裝主要效仿香港地區(qū)同行的模式，后來又不斷接觸到臺灣地區(qū)的改裝潮流，在融合兩種改裝風格后逐漸形成了現(xiàn)在廣東的改裝風格。從一開始仿制同類產(chǎn)品，到現(xiàn)在逐步根據(jù)國內(nèi)消費者的審美觀和駕駛特性以及地形地貌，自行研究、開發(fā)出具有中國 特色的改裝產(chǎn)品。如今，廣東地區(qū)的汽車改裝行業(yè)各具特色，正朝著百家爭鳴的方向發(fā)展，市場商機越來越多，改裝廠家、店家也不斷增加，車主對汽車改裝的認同和參與熱情也與日俱增，改裝技術(shù)正不斷接近港臺地區(qū)的水平。

世界3大汽車改裝公司之一，德國知名的專業(yè)汽車改裝公司博速也已經(jīng)進入北京。但是，由于各方面的條件限制，個性化改裝還遠沒有廣東地區(qū)發(fā)展的那么快。特別是動力提升方面，能夠大刀闊斧地進行改裝的店鋪不是很多，而且所改動的范圍也是有所保留的。北京曾于2000年舉行過一次小規(guī)模的“汽車裝飾、裝潢競賽”，收到了不錯的效果，也使得更多的消費者了解了許多科學正確的改裝方法。在改裝市場發(fā)展較快的城市如上海等地，改裝已形成了一個千萬元的大市場。

在我國，雖然目前汽車改裝的合法性還受到質(zhì)疑，但市場已悄悄形成。2006年10月4日，中國上海國際汽車改裝博覽會在上海世貿(mào)商城展館開幕。同期，中國國際汽車改裝業(yè)高端峰會隆重舉行。此次峰會由汽車品牌科技研究中心與上海世貿(mào)商城共同主辦，中國汽車工業(yè)咨詢委員會、國家工商總局、公安部交管局、公安部交通科學研究所、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車運動聯(lián)合會等機構(gòu)的領導、專家參加會議并進行了主題發(fā)言。來自德國、日本、加拿大、美國以及我國臺灣、香港地區(qū)的120位汽車改裝界專業(yè)人士及新聞媒體出席峰會。

峰會在“學習借鑒與創(chuàng)新發(fā)展”、“中國汽車改裝市場的發(fā)展探討”、“加強規(guī)范與引導，促進中國汽車改裝業(yè)的健康發(fā)展”、“汽車改裝與道路交通安全管理”、“汽車改裝與改裝汽車的發(fā)展軌跡”、“重視汽車文化建 設和交流，租金我國汽車改裝、裝飾業(yè)的發(fā)展”、“挑戰(zhàn)機遇，促進我國汽車運動和汽車改裝業(yè)共同發(fā)展”7個方面進行了專題研討。

由此可以看出汽車改裝這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引起我國有關部門的注意，并著手進行管理。

2我國的汽車改裝市場存在的主要問題

我國的汽車改裝還處于起步階段，是一個新興產(chǎn)業(yè)。由于汽車改裝不同于普通的服務行業(yè)，它涉及到工商管理、交通管理、車輛管理、標準管理、保險、環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督等許多問題，綜合起來看，我國目前的汽車改裝市場主要存在一下問題：

1、由于國內(nèi)相關政策法規(guī)對汽車改裝有嚴格的限制，同事又缺乏細節(jié)性的標準，因此國內(nèi)汽車改裝行業(yè)的合法性受到質(zhì)疑，很多實際上帶有“半地下”的色彩。

2、由于汽車是技術(shù)含量非常稿的產(chǎn)品，所以對汽車改裝技術(shù)的要求很高，對從事汽車改裝的企業(yè)的要求也很高，改裝企業(yè)需要具有相應的資質(zhì)?？墒?，在我國，目前除了服務于汽車賽事的專業(yè)改裝機構(gòu)得到汽車運動聯(lián)合會的認證許可以外，其他尋多從事民用汽車改裝業(yè)務的廠家原來都是汽車裝飾或維修企業(yè)，他們一般都沒有汽車改裝許可證，不具備汽車改裝的資質(zhì)。

3、改裝企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊，當中的大部分上崗之前沒有進行崗前培訓，沒有相應的執(zhí)業(yè)資格，致使改裝質(zhì)量得不到保證。

4、汽車改裝企業(yè)所使用的改裝配件及改裝技術(shù)、設備大多來源于國外，在國內(nèi)并沒有相關的改裝操作規(guī)范、產(chǎn)品認證標準、匹配及服務標準。許多進口配件與國產(chǎn)汽車不想匹配，使得一些進口配件必須在改動之后才能安裝到國產(chǎn)汽車上，嚴重影響了進口原裝配件的性能，同事，配件的質(zhì)量也良莠不齊，給改裝車輛帶來安全隱患。

5、改裝后的車輛沒有鄉(xiāng)音的評價驗收標準，在出現(xiàn)服務問題時，消費者與商家往往會陷入說不清楚的糾紛中，難以確定責任，致使一些問題不能得到合理解決。

6、有些車主不了解道路交通安全法對車輛管理的規(guī)定，盲目對車輛外觀、性能等方面進行改裝，造成許多安全隱患，致使車輛不能通過檢驗。

7、在國外，許多廠商在新車發(fā)布后，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指導，甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司。可目前在國內(nèi)，很多新車上市后，廠商并沒有提供相應的改裝配件及指導。

雖然目前國內(nèi)的汽車改裝與發(fā)達國家相比，改裝技術(shù)尚顯不足，相關的法律法規(guī)等各項規(guī)章制度還不健全，值得進一步交流學習，但可以預見的是，隨著國內(nèi)私家車保有量的增多，汽車個性化的改裝潮流必然持續(xù)升溫。隨著國家主管部門的重視，及其對市場正確地引導及有效規(guī)范，并出臺相關政策法規(guī)做保證，再加上消費者對汽車改裝認識的提高，我國汽車改裝行業(yè)一定會在符合法律與規(guī)定的前提下健康有序地發(fā)展。那時，我國的汽車改裝行業(yè)將成為國民經(jīng)濟的又一個增長點。

第三篇：汽車改裝市場策劃案

聚興豪馳營銷策劃

一、前言

2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛創(chuàng)下歷史新高，蟬聯(lián)了世界第一。從發(fā)達國家的汽車發(fā)展經(jīng)驗來看，當汽車保有量達到一定的程度后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤增長點開始向存量市場轉(zhuǎn)移，也就是汽車進入成熟時期后開始向零配件供應，維修和改裝等后續(xù)存量市場的擴張期。在中國今年8月汽車市場保有量突破一億輛的面前，沒人會忽略這個龐大產(chǎn)業(yè)鏈所延伸出來的巨大市場。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車在線）

一、改裝市場整體分析

1、汽車改裝業(yè)的政策背景

正如許多改裝車市場的專業(yè)人士所認為的，國外的汽車改裝行業(yè)是在相對完善和成熟的市場基礎及法律法規(guī)環(huán)境下經(jīng)過不斷的發(fā)展慢慢成長起來的，由此可見行業(yè)法規(guī)環(huán)境是對一個市場的成長和興旺有著重要而決定性的影響。

中國的汽車改裝市場迫切需要專業(yè)法規(guī)的出臺，同時，我們也應該認識到，法規(guī)的建設應該來源于法律目標的規(guī)模及實施環(huán)境的成熟度，法規(guī)的作用首先應是引導和保護，其次才是糾偏于扶正，最后才是約束于制裁。而我國的汽車改裝行業(yè)的興起才短短十幾年時間，人們對改裝的概念、范疇、技術(shù)、服務、管理的認識尚處在初級階段。

因此，聚興豪馳應正確認知汽車改裝的內(nèi)涵和外延，樹立科學的改裝需求觀念，建立規(guī)范成熟的技術(shù)、配件及服務體系等一系列市場先行的行動，打造個性化定制的服務理念和標準。

2、汽車改裝行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

a)汽車改裝服務機構(gòu)競爭同質(zhì)化，服務簡單化； b)汽車改裝服務機構(gòu)太多太雜，作業(yè)規(guī)范化差，誠信度低；

c)大部分的服務機構(gòu)新技術(shù)運用少，市場敏感度低； d)大部分服務機構(gòu)缺少必要的行業(yè)自律和協(xié)助；

3、汽車改裝行業(yè)的消費現(xiàn)狀

a)消費者對所消費的產(chǎn)品沒有足夠的專業(yè)知識和市場了解；

b)對改裝商品的品質(zhì)沒有充分選擇和對比的渠道 c)盲目信任4S店；

二、聚興豪馳的自我分析

1、優(yōu)勢

聚興豪馳是一家提供專業(yè)高端商務車銷售及個性化商務車定制服務的汽車銷售服務公司，是由成都榮馳汽車配件有限公司與成都和興汽車裝飾公司作為我公司的兩大股東，無論在車輛改裝的研發(fā)生產(chǎn)還是改裝方案的市場銷售都有多年的專業(yè)經(jīng)驗。座落于新都區(qū)汽車工業(yè)園占地3000平米的榮馳汽車配件工廠在近十年的高端車型改裝市場中，擁有了自己的外籍專業(yè)設計團隊與專業(yè)生產(chǎn)平臺，其公司廖總經(jīng)理在早期為江澤民等國家領導人的座駕進行親自改裝，并在專業(yè)的領導下其團隊為公司做出了多份專業(yè)、個性、經(jīng)典的改裝方案；而和興汽車裝飾公司在長期與四川地區(qū)多家一汽豐田等品牌的4S店保持密切合作，為其有車型特裝需求的客戶提供了優(yōu)質(zhì)的業(yè)務支持，并利用該平臺將工廠定期研發(fā)的特裝方案淋漓盡致的展現(xiàn)于客戶。而且首次提出高端商務車個性化定制的服務理念，制定服務標準。

2、劣勢

聚興豪馳依托榮馳汽車配件工廠進行所有定制改裝方案的設計、生產(chǎn)、制作，但就目前榮馳汽車配件工廠的資質(zhì)只能對車輛的內(nèi)飾做定制改裝，有資質(zhì)的汽車改裝廠現(xiàn)在是不好審批這是國家工商總局有明文規(guī)定的。所以有些改動比較大的改裝業(yè)務現(xiàn)在還暫時不能實現(xiàn)。

3、機會

目前汽車改裝行業(yè)，特別是聚興豪馳所主要瞄準的高端個性化商務車定制改裝還處在市場的萌芽階段，隨著市場的迅速發(fā)展，聚興豪馳綜合股東公司之前在行業(yè)內(nèi)累積的經(jīng)驗和客戶基礎能夠在市場中占有一定的先機。

4、威脅

針對汽車后市場的迅速崛起，一定會有大的汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈集團進入市場，這些大集團有改裝廠家資質(zhì)，有市場運營經(jīng)驗，有資金實力，要迅速在成都地區(qū)汽車改裝行業(yè)內(nèi)進行洗牌和建立新的營銷模式是對聚興豪馳的生存存在的較大威脅。

三、聚興豪馳的經(jīng)營規(guī)劃

1、業(yè)務重點

以承接各類高端商務車個性化定制改裝到逐步整體走向高端個性化定制商務車整車銷售的過渡。兩種業(yè)務重點之間的關系：承接改裝是前期經(jīng)營的一個積累和過渡，為后期定制個性化商務車整車銷售做鋪墊，在這個前提下，先考慮做品質(zhì)，摸索服務流程，樹立聚興豪馳品牌口碑，為后期的整車銷售做好準備，因為高端客戶都期望更專業(yè)的服務。

2、市場重點

開始將市場重點放在本地，等整套運營模式成熟后再逐步向周邊省份及全國覆蓋。具體拓展的方式可以分店或者加盟店的形式進行。這個操作的前提條件就是第3,4條要說的。

3、產(chǎn)業(yè)鏈整合 以承接商務車個性化定制改裝到銷售個性化定制商務車整車，可以在現(xiàn)有的豐田柯斯達客戶基礎上，挖掘更多適合高端商務車消費客戶的需求車型，跟各汽車品牌銷售商聯(lián)系，爭取品牌特約授權(quán)銷售資格，爭取銷售價格優(yōu)勢，增加銷售利潤率。通過一手市場資訊了解客戶的個性化需求，增強工廠的設計能力，提高制作工藝，制作成形的獨有個性化方案，以達到增加聚興豪馳更為明顯的競爭優(yōu)勢。

4、做出標準、制造模式

在產(chǎn)業(yè)鏈整合的前提下，做出專業(yè)個性化商務車改裝的經(jīng)營模式，比如從客戶提出要求到完成設計方案的周期，完成后的改裝作業(yè)流程，銷售服務方式，售后服務標準等，逐漸將業(yè)務流程標準化，模式化，從而逐步將市場重點往其他省市乃至全國拓展。

四、聚興豪馳的營銷規(guī)劃及思路

作為專業(yè)的汽車改裝公司店面的位置，裝修，專業(yè)設備，改裝技術(shù)，完善的服務都是營銷規(guī)劃的前提。就現(xiàn)在聚興豪馳的店面位置及裝修都基本符合營銷思路，工廠的專業(yè)度及改裝技術(shù)能力也在業(yè)內(nèi)有所知名度，但是一套完善的服務體系，運作流程標準是目前我們應該及時總結(jié)整理和歸納的重點。

1、市場啟動及前期營銷策劃 a)宣傳單頁及宣傳光盤

宣傳單頁目前聚興豪馳已經(jīng)有一套前期制作的相對成型的宣傳單頁，以后的宣傳可以再做得精細一些，內(nèi)容也可以再豐富些。以后考慮制作更多的是宣傳光盤，畢竟我們已經(jīng)身處一個數(shù)字化的時代，光盤的制作成本相對更低，而且更新速度快，同時可以在我們所銷售的或者是改裝的車上播放提高宣傳力度和鎖定目標受眾面。

b)公關

向政府部門、大型國企、行業(yè)客戶、汽車租賃公司靠攏。這些單位大都有專門的車隊進行管理，突破這些關系可能是見很難得事情，其中最主要的是弄清楚其中的利益關系，找準當權(quán)者的利益確失點，層層打通也是可能做到的。特別市針對已經(jīng)是改裝車的客戶免費做改裝后期的部品保養(yǎng)，檢修等。

c)媒體投放

首選當?shù)貓蠹垺數(shù)亟煌◤V播、主流網(wǎng)絡媒體以及百度推廣。此項媒體推廣費用較高，前期以免費得網(wǎng)絡推廣和微博推廣為主，到中期有相對穩(wěn)定的客戶群基礎上再進行品牌深化的推廣，費用也可以預算在經(jīng)營成本中。

d)客戶聯(lián)誼活動

調(diào)查目標客戶喜好，根據(jù)客戶喜好開展自駕游，高爾夫，音樂會等客戶聯(lián)誼活動，增加客戶對我們的了解和深化我們的品牌宣傳。

2、中期營銷策劃

當業(yè)務運行到12個月-24個月以后已經(jīng)擁有了一定的客戶群和市場份額，可以考慮通過服務流程的標準化來提供跟完善的服務體系，鞏固現(xiàn)有客戶群，擴大市場占有率。

a)梳理業(yè)務流程細節(jié)，對服務流程建立標準化的模式，反復檢查和演練標準模式在業(yè)務過程中的實用性。b)致力于開發(fā)大客戶，大客戶的公關工作。c)逐步從承接改裝商務車往銷售改裝商務車的運營目標過渡，整理獨有的定制方案只在聚興豪馳銷售。d)通過社會性活動，例如：車展，媒體專訪等，逐漸提高品牌知名度，從而向周邊市場輻射。

3、后期營銷策劃

到了后期就回到在經(jīng)營規(guī)劃中第4條提到的，做出標準，制造模式。

二流的企業(yè)賣服務，一流的企業(yè)賣標準，專業(yè)汽車個性化定制中心的經(jīng)營標準成形，首先區(qū)別于其他競爭對手，避免同質(zhì)化競爭，二來為將來的外地市場拓展做好準備。標準出來了，復制第一家定制中心的經(jīng)營方式，各階段的宣傳推廣，營銷策略就可以了。

第四篇：淺談汽車改裝

淺談汽車改裝 淺談汽車改裝
——————汽車改裝是對汽車性能的提升 —————— 過去有一種觀點,認為汽車改裝就是把汽車的外觀變得更漂亮,更有個性,如給汽車裝上大 包圍,或者加個平衡尾翼什么的,其實,這是對汽車改裝很膚淺的看法.個性往往是很內(nèi)在 的東西,一個外表平凡的人可能會有很強的個性魅力,而一個外表英俊的人可能極其平庸.汽車也同樣,一輛優(yōu)秀的跑車是由其內(nèi)在性能的提升所決定的.真正的汽車改裝是圍繞著提 高汽車的性能,操控性等內(nèi)在技術(shù)指標這個核心而進行的.汽車改裝涉及汽車整體性能的諸 一輛車的改裝結(jié)果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法.一般來說,改裝可以分為 外觀,機械,影音等幾個方面,當人類生活進入了 e 時代,汽車改裝還增加了一項新 內(nèi)容:智能.不過在眾多改裝項目中,最令人心動的就是機械改裝,它把車主的想象 力和汽車有待開發(fā)的無窮潛力完美地結(jié)合在了一起.汽車的主要機械結(jié)構(gòu)大致可分成: 車身,內(nèi)裝配備,引擎動力,變速箱傳動,懸掛,剎車及電子控制系統(tǒng).這中間如果 有任何一項作了修改,馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變.汽車外觀改裝 汽車的外觀等同于一個人的衣裳,不同品位類型的人會穿不同的衣服,您想讓您的愛車 體現(xiàn)您的個性,當然要給她穿上不同的衣服啦.一般的外觀改裝包括前后杠,兩裙邊,高尾 翼,開孔發(fā)動機蓋,窗邊晴雨擋,前大燈裝飾板,貼紙,HID疝氣大燈等.車身外觀的改 裝一直占有相當重要的地位,改變車身外觀最迅速,最簡便的方式就是加裝空氣動力套件.所謂空氣動力套件就是俗稱的大包,基本上包含了進氣格柵,車側(cè)擾流板(側(cè)裙),后包圍以 及后擾板流(尾翼)等,有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板,一般則稱之為 下巴:若是沒有更換前后保險的桿,只是加裝下巴,也有人稱其為小包.加裝空氣動力套件 除了可使車輛更具可看性,以及更具運動氣息外,最重要的還是要有良好的性能改善效果.加裝空氣動力套件并不會使車輛跑得更快,嚴格地說,好的套件通常會降低車速,能夠使車 有更穩(wěn)定的表現(xiàn).大包圍大包圍的學名是車身“空氣擾流組件” ,用于改善車身周圍的氣流 對于運動中車身穩(wěn)定性的影響, 材質(zhì)多為碳化纖維.是否加裝大包圍還要根據(jù)實際情況決定.尾翼尾翼主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力并節(jié)省燃料.有資料顯 示,以排氣量為 1.8 升的轎車為例,如果裝上尾翼,空氣阻力系數(shù)降低 20%,如果在高速 公路上以 120 公里的時速行駛,則能省油 14%.輪胎也是很重要的,因為強大的動力也好,靈敏的剎車也好,最終還是要靠輪胎 的抓地來實現(xiàn)的,而且更加專業(yè)的職

業(yè)比賽車,場地比賽的干燥路面和雨天都要用不 同的胎,越野比賽更是對輪胎提出更高要求.輪胎輪胎的改裝不外乎加寬,降低扁平比 以及胎質(zhì)的改變.通常加寬 10 至 20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式,隨著動 力性能的普遍提升,扁平比的降低已是時勢之所趨,通常也是配合著輪胎加寬,輪圈加大所 做的調(diào)整.動力系統(tǒng)改裝 大部分的改裝迷改裝汽車的主要目的是為了提高汽車的澎湃動力!可以說,動力系統(tǒng)改 裝是汽車改裝的重中之重.要提高汽車動力,就必須改裝更換火咀,火咀線和海綿,省油加 速器,水燃器,馬力提升器,電子整流器以及排氣管等.

引擎就像人的心臟一樣,引擎就是汽車的心臟,這是全車最重要的部分.而且改裝 起來也是最麻煩的,對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率,改裝方式有:加大缸 徑,提高壓縮比,加多氣門,自然吸氣改為渦輪增壓等等,但是必須注意的一點是, 改裝引擎是相當危險的,一個不小心引擎就會損壞,甚至引發(fā)嚴重的安全事故.進氣系統(tǒng):發(fā)動機的工作需要大量空氣,空氣進入發(fā)動機首先要經(jīng)過空氣濾清器, 這是進氣系統(tǒng)最重要的組成部分,目前大部分原廠配置的都是一次性紙質(zhì)濾清器.改 裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學纖維制成,其最大優(yōu)點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室 的空氣流量,流速提高 30%以上,從而令燃油燃燒更充分,單位效率更高,引擎的表 現(xiàn)自然不俗.點火系統(tǒng)是發(fā)動機工作的另一要素,由火花塞和點火線共同構(gòu)成,原有配置均為 單組線束,在電壓,電流的通過性和通過量上均不盡如人意.改裝用火線的多組線束 和高性能導電特質(zhì)點火線圈產(chǎn)生的高壓電能大量,及時的傳導給火花塞.火花塞是點 火系統(tǒng)的末端組,利用電極產(chǎn)生的火星點燃混合后的油氣,完成燃燒,推動活塞工作.原廠的配置和火線一樣,都是為降低成本而做的最低配置.車主如果更換火花線和火 花塞,則會使汽車油門變硬,起步迅捷,加速凌厲.排氣系統(tǒng)排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優(yōu)劣.在進氣增加,燃燒完好的 同時,排氣效率也需加強,高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標.ECU 系統(tǒng) 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地, 適應各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量, 所以原裝 ECU 內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié),就是說至少還有 30%-40%的 能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車).特別在針對 trubo 車的 ECU 升級上能 達到意想不到的動力提升效果.中國大陸針對汽車調(diào)教 ECU 的基本分為兩種方式:外掛式.植入式.外掛式的主 要針對日韓車系,有著名的 HKS.植入式的有德國的 Digi-Tec.后者也是大陸唯一注 冊合法的 ECU 升級軟件.底盤系統(tǒng)改裝 汽車改

改裝往往是“牽一發(fā)而動全身” ,動力加強了當然就要求剎車更靈敏.其實,剎車 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計比較簡單,但改裝的工作量則較大.想要提升其制動性能,最快最直接的方 法就是換高性能剎車片.此外,想升級剎車系統(tǒng)還可以換高等級剎車油;或者換裝金屬材質(zhì) 的高壓剎車油管;再者就是使用規(guī)格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力.底盤懸 掛關系到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統(tǒng), 原廠的設計一般以大眾消費者能接 受為目標.底盤懸掛系統(tǒng)的改裝可分為避震器換裝, 懸掛結(jié)構(gòu)桿強化, 車身剛性加強等部分.影響最大也是最多人改裝的項目是避震器.市面上的避震器類型有:原廠加強型,原廠加強 車身高度可調(diào)型,專業(yè)高運動型,競賽專用型等.車主應該根據(jù)自己的駕駛習慣和需求來選 擇避震器因此,底盤系統(tǒng)改裝的主要目的是提供汽車的安全性和舒適性.主要改裝項目包括 避震器,剎車鋼喉,輪圈,前頂吧,后頂吧,前底架,后底架等.汽車內(nèi)飾改裝 汽車內(nèi)飾改裝并不是廣義的車內(nèi)裝飾,而是針對動力改裝,底盤改裝等一系列改裝后的 匹配改裝.由于汽車經(jīng)過改裝后,動力大增, 轎車蛻變賽車.因此有不要安裝桶式賽車座椅, 賽車換擋桿頭以及各式各樣的儀表等等.

汽車音響改裝 從某種意義上講,汽車音響改裝不屬于“汽車改裝”的范疇.這是因為音響改裝項目可 大可小,可以獨立發(fā)展,已經(jīng)完全“自立門戶”了.一般來說,音響改裝無非是主機,功放 和喇叭的選購,當然,音響師傅的手藝以及理念是制造出色音樂的重要保證.越野車改裝 越野車的改裝與民用轎車的改裝有所不同,相對后者更注重動力與速度的提升,越野車 改裝則把重點放在了提高其通過性,盡可能提高越野車對各種路況的適應與通過能力.汽車改裝關系到車輛的安全性能, 在進行汽車裝飾或改 汽車改裝關系到車輛的安全性能, 關系到車輛的安全性能 車輛改裝對安全性的影響可能更大.車輛改裝對安全性的影響可能更大.裝的時候,應當充分了解其對安全性能的影響.對此有以下建議,供大家在工作中參考.裝的時候,應當充分了解其對安全性能的影響.對此有以下建議,供大家在工作中參考.一,與汽車裝飾,改裝相關的必備法律常識 在對汽車進行裝飾美容或改裝前,要先了解相關法規(guī),以免陷入誤區(qū),否則不僅 驗車時過不了關,甚至還會造成安全隱患,甚至受到法律的制裁.1.新的《道路交通安全法》明確規(guī)定,任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅 自改變機動車已登的結(jié)構(gòu),構(gòu)造或者特征.車輛的結(jié)構(gòu)包括車身顏色,長,寬,高四 個硬性的標準和發(fā)動機的相關技術(shù)參數(shù).2.已領牌照的汽車進行改裝前,應向車管所登記申報,其

第五篇：國內(nèi)外汽車維修市場政策法規(guī)

國內(nèi)外汽車維修市場政策法規(guī)

根據(jù)中汽技術(shù)中心資料整理

引言：盡管各汽車工業(yè)發(fā)達國家關于售后市場的反壟斷細則不盡相同，但其核心內(nèi)容是禁止限制競爭和禁止濫用市場支配地位。

（一）歐盟

歐盟汽車銷售法規(guī)的制定依據(jù)是歐盟競爭法，其演變歷程

1985年，發(fā)布首個汽車行業(yè)豁免條例EC123/85號條例，賦予了汽車供應商過大權(quán)利。

1995年，EC475/95號條例, 目的是平衡供應商與經(jīng)銷商之間的關系。2002年，發(fā)布EC1400/2002號條例，目的是擴大經(jīng)銷商的權(quán)益，限制生產(chǎn)廠商的權(quán)利，削減各成員國之間較高的差價，保護消費者的合法權(quán)益。

新車銷售領域

2010年發(fā)布的EU330/2010號通用豁免法規(guī)，在新車銷售領域適用于通用豁免法規(guī)，目的是提升歐洲汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，簡化汽車銷售規(guī)則及行政手續(xù)。

售后服務領域

2010年發(fā)布EU461/2010號條例及相關指南、解釋，目的是強化售后服務領域競爭。

配件供應、售后服務主要規(guī)定：

1.定義與分類

原裝配件：是指由按照汽車制造商用于車輛組裝的零部件規(guī)格和產(chǎn)品標準制造出來的配件，并與用于車輛組裝的零部件質(zhì)量相同。

質(zhì)量相當配件是指由任何配件企業(yè)制造并且可在任何時候證明該配件符合原機動車用于裝配零部件質(zhì)量的配件。

2.禁止限制配件銷售

禁止汽車制造商限制以下幾種行為：

? ? ? 一是配件制造商向獨立售后市場銷售配件（例外條件）； 二是授權(quán)經(jīng)銷商和授權(quán)維修商向獨立維修商銷售配件； 三是授權(quán)維修商從獨立售后市場獲得配件； ? 四是在其產(chǎn)品上使用自己商標

3.授權(quán)維修商數(shù)量 ：

銷售與售后服務分離；禁止供應商限制授權(quán)維修商的數(shù)量及經(jīng)營地點；但可以設定相應的標準，確保所有達到這些標準的維修商都可以進入其網(wǎng)絡，提供車輛維修、保養(yǎng)及配件銷售服務。

4.禁止濫用保修條款：

汽車制造商不得濫用保修條款，不得強迫消費者在保修期內(nèi)必須到授權(quán)維修網(wǎng)絡進行維修，不得拒絕保修問題車輛，除非能夠證明車輛是由于使用劣質(zhì)配件或獨立維修商的不當維修而產(chǎn)生問題。

5.歐盟維修技術(shù)信息公開相關規(guī)定（豁免法規(guī)）

歐盟汽車豁免法規(guī)規(guī)定：

? 一是汽車制造商必須向獨立經(jīng)營者（包括獨立維修商、維修及診斷工具制造商、維修信息再出版商、培訓服務商等）提供全部車輛技術(shù)信息、診斷維修保養(yǎng)汽車或執(zhí)行環(huán)境保護措施所必需的設備信息及培訓，包括公開車輛電子控制、診斷系統(tǒng)的相關軟件和程序（包括程序修改和更新）等；

? ? 二是汽車供應商應當毫不遲延地以可用的格式提供汽車維修信息；

三是提供信息可以實行有償服務，但收費標準應根據(jù)獨立經(jīng)營者使用信息的范圍而定，而不得強迫其購買與需信息無關的其他信息，也不得通過設置過高收費標準來阻礙信息的開放。

為確保維修信息公開規(guī)定的可操作性，歐委會公布了相關信息是否需要公開的判定原則：

? ?

制； 一是該信息屬于技術(shù)信息還是可以合法保留的其他類型信息，如商業(yè)信息；

二是保留該技術(shù)信息是否會對獨立維修商完成工作的能力造成顯著影響并且對市場競爭形成限? 三是該技術(shù)信息是否被提供給授權(quán)維修網(wǎng)絡內(nèi)的成員，如果它被提供給授權(quán)網(wǎng)絡內(nèi)成員，也應該無歧視地提供給獨立維修商； ? 四是該技術(shù)信息是最終用來維修和保養(yǎng)汽車還是用于其他目的，如制造零配件或工具。

6.歐盟排放法規(guī)提出了包括尾氣排放在內(nèi)的車輛維修和保養(yǎng)信息公開的明確要求。

1）輕型車歐5和歐6排放技術(shù)法規(guī)體系

2）中重型商用車歐6排放法規(guī)

排放法規(guī)主要規(guī)定：

?

信息。一是規(guī)定了車載OBD和車輛維修與保養(yǎng)技術(shù)信息、維修記錄等須公開信息的范圍，并要求制造廠應當制定可行方案（統(tǒng)一信息格式、公布相關網(wǎng)址）和程序以保證獨立運營商可以較為便利地獲得公開? ? 二是規(guī)定汽車制造商可以對維修和保養(yǎng)技術(shù)信息收費（兩種計費方式：可根據(jù)、月度、天數(shù)等時長計費，或者根據(jù)查詢次數(shù)計費），但是對于查詢維修和保養(yǎng)記錄不得收費。

三是將維修信息公開與車型型式認證相掛鉤，規(guī)定汽車制造商在申請車型型式認證時，應提交能夠證明其完成了車輛OBD和車輛維修與保養(yǎng)等信息公開的證書（固定格式），因信息尚未公開或尚未完全滿足法規(guī)各項要求的，應在型式認證之日起6個月內(nèi)補充上述證書，若制造廠逾期未能履行公開信息的義務，認證機構(gòu)有權(quán)撤銷或終止其型式認證。

維修技術(shù)信息具體包括：需要在電子控制設備上運行，以生成或者恢復汽車供應商推薦的設定值或車輛識別碼的軟件、故障代碼和其它參數(shù)及其更新內(nèi)容；其它任何車輛識別方法、配件目錄、維修保養(yǎng)服務程序；根據(jù)實踐經(jīng)驗形成的會影響某一型號或批次車輛的問題的解決方案、召回通知以及其他在授權(quán)維修網(wǎng)絡可以免費進行維修的通知。零件代碼以及為確定適合于特定車輛的正確零配件所必須的其他信息。

7.法規(guī)的特點小結(jié)： 特點一，獨立配件分銷體系和授權(quán)分銷體系協(xié)調(diào)發(fā)展；原廠配件和質(zhì)量相當配件供應渠道暢通、品質(zhì)良好、競爭充分。

特點二，汽車銷售與維修分離，授權(quán)維修體系和獨立維修體系各占據(jù)約一半的市場份額，競爭充分

8.注：歐盟共有33.4萬家乘用車維修商，其中授權(quán)維修商7.4萬家，獨立維修商27萬家。授權(quán)維修商占比約22%，企業(yè)平均營業(yè)額要遠大于獨立維修商。

保修期基本都選擇授權(quán)維修商，車齡在4-8年時選擇授權(quán)維修商的車主部分轉(zhuǎn)移到獨立維修商，但是仍有60%-70%客戶在授權(quán)網(wǎng)絡維修保養(yǎng)，遠高于我國的35%（網(wǎng)易調(diào)查數(shù)據(jù)）

據(jù)歐盟委員會競爭總司介紹，實際上目前授權(quán)維修網(wǎng)絡成員采用的配件90%仍然由整車廠提供，這充分說明了整車廠提供的配件價格與獨立售后市場的配件價格差距并不大。

2012年歐洲汽車用戶在不同地點進行車輛維修服務比例

（二）日本

售后部件分類和規(guī)定：

日本汽車維修配件銷售渠道開放，純正部件、優(yōu)良部件等可以在市場上充分流通、公平競爭，確保獨立維修商能夠獲得各類配件從事汽車維修保養(yǎng)服務。

日本維修技術(shù)信息公開相關規(guī)定（《道路運輸車輛法》+管理辦法）

國土交通省發(fā)布告示-《車載故障診斷裝置的檢修維護相關信息使用管理方針》主要包括以下三個方面：

1.機動車制造商在在該車輛開始銷售之日起六個月內(nèi)，除維修手冊等之外，還需向機動車維修業(yè)者提供尾氣相關裝置檢修及維護過程中必要的相關技術(shù)信息（包括更新信息）,但不得提供有關防盜控制系統(tǒng)的信息。允許制造商以有償方式提供，但是價格必須合理，不得對特定的人或組織進行差別對待。2.汽車制造商銷售車輛時，在開發(fā)或改良外部故障診斷裝置的過程中，應當向開發(fā)或改良外部故障診斷裝置的機構(gòu)提供必要技術(shù)信息。

3.汽車制造商可以向汽車維修商等提供配備專用功能（僅限尾氣排放裝置的相關功能）的專用外部故障診斷裝置。并允許對提供裝置的維修企業(yè)進行技術(shù)能力審查。

日本汽車整備振興聯(lián)合會（JASPA）從1998年開始，通過FAINES系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)向維修行業(yè)提供維修技術(shù)信息，除了維修手冊和故障維修事例之外，還提供由日整連制作的檢查基準值、作業(yè)時間換算標準等豐富的信息。JASPA向會員工廠每年收取1.2萬日元（約700元）。汽車制造商向日整連提供的維修技術(shù)信息也采取收費方式。目前有3.1萬家會員企業(yè)購買了數(shù)據(jù)，年收費大約2000萬元人民幣。

（三）美國

從1990年開始，美國EPA（環(huán)保署）要求公開排放相關信息。

到 2003年，EPA通過法規(guī)規(guī)范汽車廠家公開與排放相關的診斷和維修信息

2003年關于公開維修技術(shù)信息的Right to Repair Act（R2R）提案沒有得到批準通過。同年，汽車制造商和維修商達成自愿協(xié)議，將EPA的排放信息公開規(guī)則應用于其他技術(shù)信息公開，包含向獨立維修商提供與授權(quán)維修商相同范圍的維修技術(shù)和培訓信息，并提供相同的診斷工具。

2013年，馬塞諸塞州率先實施R2R法案。

（四）中國汽車售后市場政策調(diào)整分析 政府管理職能分工

汽車配件定義與分類

1.交通部《機動車維修服務規(guī)范》

原廠配件：納入車輛生產(chǎn)廠家售后服務體系和配件供應體系的配件

副廠配件：未經(jīng)車輛生產(chǎn)廠家授權(quán)的車輛配件生產(chǎn)廠家生產(chǎn)并符合相關技術(shù)標準的配件

修復配件：修復后，經(jīng)過檢驗達到相應技術(shù)標準要求的配件 2.“汽車銷售管理辦法”（修訂過程中）

原廠配件：指汽車供應商提供或者認可的合格零部件，且其質(zhì)量不低于汽車產(chǎn)品生產(chǎn)裝配線上的產(chǎn)品

非原廠配件：指未經(jīng)汽車供應商認可的，質(zhì)量能達到原廠配件相關技術(shù)標準要求的合格零部件；

再制造件：指舊汽車零部件經(jīng)過再制造技術(shù)、工藝生產(chǎn)，達到原型新品的國家標準的零部件；

回用件：指從報廢汽車上拆解的，能夠繼續(xù)使用的零部件。

3.交通部牽頭制定的十部委意見提出“同質(zhì)配件”概念

4.汽車產(chǎn)業(yè)研究室

十部委《指導意見》以及《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》解讀

政策目標為促進市場公平競爭、充分競爭；保護消費者合法權(quán)益；簡政放權(quán)，加強事中、事后監(jiān)管；

主要任務：轉(zhuǎn)型升級，包括鼓勵連鎖、規(guī)?；l(fā)展、專業(yè)化維修等六方面相關內(nèi)容；提升維修服務質(zhì)量：包括行業(yè)誠信建設、標準化建設、建立全國汽車維修救援體系等五方面內(nèi)容； 關鍵措施和引導方向：實施汽車維修技術(shù)信息公開；限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權(quán)鼓勵汽車維修配件多渠道流通；鼓勵連鎖經(jīng)營、專業(yè)化維修。

建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度。

自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)（包括從中國境外進口汽車產(chǎn)品到境內(nèi)銷售的企業(yè)）要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者（包括獨立維修企業(yè)、維修設備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓機構(gòu)等）公開汽車維修技術(shù)資料。要在汽車產(chǎn)品說明書中明確車輛型式核準證書信息，規(guī)定排放維修技術(shù)要求，說明排放控制關鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號及有效使用壽命等信息。

交通運輸部將會同環(huán)保部、質(zhì)檢總局制定《汽車維修技術(shù)信息公開實施辦法》，定期組織對汽車生產(chǎn)企業(yè)車型維修技術(shù)信息公開情況進行抽查。新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術(shù)信息的，撤銷該車型有關《公告》和CCC認證證書。

2015年2月17日發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施辦法》（征求意見稿）進展：預計上半年發(fā)布。

會簽部門：質(zhì)檢總局、認監(jiān)委、商務部、環(huán)保部、知識產(chǎn)權(quán)局。

法律依據(jù)：

1.《大氣污染防治法》：修訂中，提出：機動車生產(chǎn)、進口企業(yè)應當向社會公布其生產(chǎn)、進口機動車車型的尾氣排放檢驗信息、排放控制技術(shù)信息和有關維修技術(shù)信息。2.《道路運輸條例》：修訂中，提出：實施維修技術(shù)信息公開制度，由交通部會同有關部門制定。

3.辦法核心內(nèi)容：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）適用范圍：中國境內(nèi)銷售的汽車車型（含進口車）；（2）定義：包括汽車、維修技術(shù)信息、生產(chǎn)者的定義。

（3）監(jiān)督管理：交通部牽頭，各部委參與，委托交通部所屬機構(gòu)承擔具體工作，成立專家委員會。（4）備案要求：向交通部備案生產(chǎn)者信息、品牌及車型銷售信息、公開方式信息、承諾說明、免費監(jiān)管賬號等。每年1季度更新備案信息，提交工作報告。

（5）公開對象：一類是維修經(jīng)營者、消費者等直接用戶；一類是維修診斷工具及設備制造商、零部件制造商、出版商、有關培訓機構(gòu)等相關經(jīng)營者。

（6）公開內(nèi)容：獲得3C認證車型，車型概念：基本車型+改款或變形；信息應中文表述、清單不斷修訂和完善；

（7）免于公開內(nèi)容：車輛防盜控制系統(tǒng)信息、防止動力及OBD篡改信息、商業(yè)秘密信息，影響依法運用知識產(chǎn)權(quán)信息等。

（8）公開方式：網(wǎng)站作為唯一方式，可以自行網(wǎng)站公開或委托第三方公開。對網(wǎng)站功能提出一定要求。允許在線打印一定數(shù)量信息。注明車型上市日期。網(wǎng)站信息至少保存10年。

（9）收費價格。向直接用戶收費根據(jù)時間收費，不得依據(jù)數(shù)量，收費標準企業(yè)自主決定，但需明示。向間接用戶雙方協(xié)商決定。

（10）監(jiān)督與懲罰措施：不定期抽查、定期實施效果評估；未有效公開警告責令整改；拒不公開的，撤銷相關車型CCC認證證書。