第一篇：水晶宮博覽會(huì)影響與評價(jià)

水晶宮博覽會(huì)：

19世紀(jì)中葉，為了炫耀英國工業(yè)的進(jìn)步，試圖改善公眾的審美情趣，工業(yè)革命的發(fā)源地英國提出舉辦世界博覽會(huì)的建議，得到歐洲各國的積極響應(yīng)。由英國維多利亞女王和她的丈夫阿爾伯特親王主持，在英國倫敦海德公園舉辦了19世紀(jì)最著名的設(shè)計(jì)展覽——水晶宮博覽會(huì)。水晶宮博覽會(huì)由英國建筑師約瑟夫·伯克斯頓設(shè)計(jì)，他大膽的把溫室結(jié)構(gòu)用在倫敦世界博覽會(huì)的設(shè)計(jì)中，展覽大廳全部采用鋼鐵與玻璃結(jié)構(gòu)，被稱為水晶宮。水晶宮又稱玻璃房舟，外形為簡單的階梯型長方體，并有一個(gè)垂直拱頂，沒有多余裝飾，完全表現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械本能。1851年世界上第一個(gè)國際博覽會(huì)在倫敦開幕，震驚了整個(gè)世界。

首先令人震驚的是水晶宮。這座用鋼材和玻璃建成的圓拱形大廈，實(shí)際上是一幢放大了的溫室。但因?yàn)槠洳牧咸厥?，造型奇特，采光良好，使各國來賓為英國的工業(yè)化成就而折服。

不少人對此津津樂道，認(rèn)為一切完美無暇，贊美工業(yè)革命帶來的偉大成就。但也有一部分人看出了其中的問題，他們是設(shè)計(jì)思想上的先進(jìn)分子，但同時(shí)卻是工業(yè)化生產(chǎn)的反對者。這些人成了新設(shè)計(jì)思想的奠基人，但可悲的是他們又都是機(jī)械否定論者。

水晶宮的出現(xiàn)，從反面刺激了現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)思想的出現(xiàn)。工業(yè)設(shè)計(jì)帶來的藝術(shù)與技術(shù)分離，使工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品因缺乏藝術(shù)性逐漸受到人們的批評。這種批評引起的理性思考就是工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的理論源泉。這次展覽集中暴露了技術(shù)與藝術(shù)分離產(chǎn)生的問題，尋求問題的解決稱為英國“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的直接原因。

水晶宮本身是機(jī)器制品，因而機(jī)器成了風(fēng)格的塑造者，表現(xiàn)了工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器本性。沒有多余的裝飾，預(yù)示著設(shè)計(jì)簡潔性和功能性研究的新領(lǐng)域，從多方面突破傳統(tǒng)建筑觀念，建筑尺度和材料使傳統(tǒng)形式美法則失效，開辟了建筑形式的新紀(jì)元。而技術(shù)成為新建筑和新產(chǎn)品材料的直接來源。

水晶宮，這座原本是為世博會(huì)展品提供展示的一個(gè)場館，卻成了第一屆世博會(huì)中最成功的作品和展品?！八m”是20世紀(jì)現(xiàn)代建筑的先聲，是指向未來的一個(gè)標(biāo)志，是世界上第一座用金屬和玻璃建造起來的大型建筑，并采用了重復(fù)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制單元構(gòu)件。與19世紀(jì)其他的工程杰作一樣，它在現(xiàn)代設(shè)計(jì)的發(fā)展進(jìn)程中占有重要地位。水晶宮國際工業(yè)博覽會(huì)是世界經(jīng)濟(jì)、科技、文化的交流盛會(huì)，全世界各方面的前沿科技都將參與其中?；I備博覽會(huì)的過程中，必然會(huì)建造更多的優(yōu)秀建筑，為創(chuàng)建面向未來的住宅區(qū)，提供豐富的科技建筑理念，完善并提升城市功能，明確城市未來發(fā)展的模式。思想、商業(yè)、人類和科技跨越邊界開創(chuàng)了充滿活力的多邊關(guān)系、無界限的對話與合作全球化所代表的不僅僅是拓展商貿(mào)的機(jī)會(huì)。更是城市、人文、科技的發(fā)展，從而推動(dòng)建筑走向綠色、科技、創(chuàng)新的主干道。聚集了世界各地的科技主流，來共同探討所普遍面臨的問題和挑戰(zhàn)，并為此尋找解決方式，其結(jié)果將推動(dòng)科技建筑的重要性的思想進(jìn)程，提高人們對建筑市場的認(rèn)識，對近現(xiàn)代建筑學(xué)的發(fā)展起著深刻的影響和促進(jìn)作用。但是。從總體上講，這次展覽在美學(xué)上是失敗，甚至可以說是審美上的倒退，水晶宮博覽會(huì)真正的價(jià)值在于開創(chuàng)了鋼鐵和玻璃兩種新材料的應(yīng)用。

第二篇：環(huán)境影響與評價(jià)

淺談生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)測與評價(jià)

摘要：環(huán)境影響評價(jià)的普遍經(jīng)驗(yàn)作為一種預(yù)見性的環(huán)境管理工具, 對它所實(shí)現(xiàn)其目的的程度已經(jīng)產(chǎn)生了頗為激烈的爭論, 這一直是衡量環(huán)境影響評價(jià)的“有效性” 條款, 特別是討論已經(jīng)從程序上的執(zhí)行問題轉(zhuǎn)向到環(huán)境影響評價(jià)的更實(shí)質(zhì)性目標(biāo)和其置于更廣泛的決策背景。本文首先介紹了生態(tài)環(huán)境影響的概述，接著介紹了生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測，最后介紹了生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：：生態(tài)環(huán)境影響；評價(jià)；預(yù)測生態(tài)環(huán)境影響的概述

生態(tài)環(huán)境影響是指生態(tài)系統(tǒng)受到外來作用時(shí)所發(fā)生的響應(yīng)與變化?？茖W(xué)的分析與評估這種響應(yīng)和變化的趨勢，稱之為影響預(yù)測。對這種預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行顯著的分析、人為的判別可否接受的過程，稱作影響評估。

生態(tài)環(huán)境的影響有一下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）其影響發(fā)生在開發(fā)建設(shè)活動(dòng)的全過程，并且在不同的建設(shè)階段有不同的影響發(fā)生。例如公路建設(shè)項(xiàng)目，它的生態(tài)環(huán)境影響發(fā)端于勘探選線，重點(diǎn)發(fā)生在施工建設(shè)期，可能造成諸如對珍稀動(dòng)物植物的清除、棲息地破壞、景觀破壞等不可逆轉(zhuǎn)的影響，甚至連補(bǔ)救措施都不可能實(shí)行；而建成營運(yùn)期又可能因?yàn)榻煌ㄔ肼暭捌囄矚鈱ρ鼐€動(dòng)物棲息環(huán)境帶來影響，并有可能造成生物阻隔，使動(dòng)物遷棲受影響；由于交通便利使道路兩岸逐步城鎮(zhèn)化，影響自然景觀；而且使外來物種入侵的幾率大增；人類對植物的盜伐、對動(dòng)物的偷獵、對礦產(chǎn)的開采活動(dòng)也會(huì)大大增加，從而影響生態(tài)環(huán)境。（2）其影響多具有積累性，開發(fā)建設(shè)活動(dòng)的積累影響達(dá)到一定程度后，就能導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)突然的質(zhì)的惡化或破壞。例如，三門峽水利工程造成的泥沙淤積對渭河河床的抬升，一場并不大的雨便足以造成渭水泛濫成災(zāi)，威脅兩岸居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（3）其影響有直接作用，亦有間接作用，有顯見影響亦有潛在影響，有時(shí)間接影響比直接影響造成的影響還大，或潛在影響比顯見影響更為重要。例如，對礦山的開采不僅存在對生態(tài)的直接破壞，而且可能因?yàn)殚_采不當(dāng)造成山體塌陷，或因尾礦堆積不當(dāng)而造成山體滑坡，雨季形成泥石流等，威脅周邊居民及生態(tài)環(huán)境安全。（4）區(qū)域性特點(diǎn)。開發(fā)建設(shè)活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的影響，無論項(xiàng)目建設(shè)還是區(qū)域開發(fā)，都具有區(qū)域影響性質(zhì)。（5）地域性特點(diǎn)。由于生態(tài)系統(tǒng)是有顯著的地域性特點(diǎn)，故相同的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目在不同的地區(qū)絕對不會(huì)有完全相同的影響。生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測

環(huán)境影響的預(yù)測就是預(yù)測工程興建后可能發(fā)生的變化及影響。預(yù)測的結(jié)果一般有定量分析、定性分析兩種。對于一些能用量度單位表示的環(huán)境因素，可通過建立數(shù)學(xué)模型或物理模型作為定量的預(yù)測估算。

2.1環(huán)境狀況的具體分析

在環(huán)境狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上根據(jù)工程的特征，列出與工程有關(guān)的環(huán)境因素并且加以分析、預(yù)測，根據(jù)每項(xiàng)因素對環(huán)境影響程度的不同有主次地進(jìn)行分析，根據(jù)各自的權(quán)重綜合平衡評價(jià)。常用的方法有以下幾個(gè)。

(1)清單法: 將可能影響的環(huán)境因素根據(jù)作用的大小以表格形式列成清單，這一方法又分簡單清單法、分級加權(quán)清單法和提問式清單法3 種，分級加權(quán)清單法是目前常用的方法。

(2)矩陣法: 將影響環(huán)境的因素排在縱列上，將環(huán)境效應(yīng)排在橫行上，構(gòu)成陣列。其中，各項(xiàng)效應(yīng)對環(huán)境因素的正負(fù)影響均按不同等級示出其影響的程度。通常，還多采取加權(quán)的辦法，以識別各項(xiàng)因素對整體環(huán)境影響的總和。

(3)網(wǎng)絡(luò)法: 屬于一種流程圖的結(jié)構(gòu)，由箭頭與方框做有序的組合，用以說明人類活動(dòng)可能產(chǎn)生的逐漸影響。這一方法的特點(diǎn)是可以形象地反映人類活動(dòng)———效應(yīng)———環(huán)境因素之間的因果關(guān)系。

(4)疊置法: 其做法是先區(qū)分影響類型并分別制成環(huán)境質(zhì)量等級分布圖，然后再將各分布圖疊置起來，進(jìn)行識別和篩選。

2.2 影響預(yù)測方法和技術(shù)要點(diǎn)

生態(tài)影響預(yù)測一般采取類比分析、生態(tài)激勵(lì)分析、景觀生態(tài)學(xué)的方法進(jìn)行分析與描述。生態(tài)影響預(yù)測還可以再現(xiàn)狀定量調(diào)查基礎(chǔ)上根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)生態(tài)破壞程度進(jìn)行推算。在進(jìn)行生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測或分析是要注意一下幾點(diǎn)：

（1）持生態(tài)整體性觀念，切忌割裂整體性作“點(diǎn)”或“片段”分析。（2）持生態(tài)系統(tǒng)為開放性系統(tǒng)觀，切忌把自然保護(hù)區(qū)當(dāng)作封閉系統(tǒng)分析影響。（3）持生態(tài)系統(tǒng)為地獄差異性系統(tǒng)觀，切忌以一般的普通規(guī)律推斷特殊地域的特殊性。

（4）持生態(tài)系統(tǒng)為動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)觀，切忌用一成不變的觀念和過去的資料為依據(jù)做主觀判斷。（5）做好深入細(xì)致的工程分析，要做到把全部工作活動(dòng)都納入分析；把活動(dòng)全部過程納入分析；把各種不同的影響形式、內(nèi)容都納入分析，篩選重點(diǎn)影響問題作深入分析與研究。（6）做好敏感保護(hù)目標(biāo)的影響分析，要做到對敏感保護(hù)目標(biāo)逐一進(jìn)行影響分析，并結(jié)合上述的工程分析；內(nèi)容作全部活動(dòng)、全過程和所有影響形式的影響分析；針對敏感保護(hù)目標(biāo)的性質(zhì)、保護(hù)要求作好影響分析。（7）正確處理依法評價(jià)影響和科學(xué)評價(jià)影響的問題。建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)主要解決兩類問題：一是貫徹執(zhí)行環(huán)保政策與法律，將建設(shè)的項(xiàng)目的影響

限定在法規(guī)允許的范圍內(nèi)；二是科學(xué)的預(yù)測實(shí)際發(fā)生的影響。有時(shí)，建設(shè)項(xiàng)目能滿足法規(guī)要求，但不一定實(shí)際影響是可以接受的。例如，可以通過調(diào)整自然保護(hù) 區(qū)的功能區(qū)而解決建設(shè)項(xiàng)目不符合法律的問題，但“調(diào)整”并不等于消除了實(shí)際影響問題?？茖W(xué)的預(yù)測實(shí)際發(fā)生的生態(tài)環(huán)境影響是環(huán)境影響評價(jià)的真諦。（8）正確處理一般評價(jià)和生態(tài)環(huán)境影響特殊性問題。一般評價(jià)比較重視直接影響而忽視甚至否認(rèn)間接影響，重視顯現(xiàn)性而忽視潛在影響，重視局地影響而忽略區(qū)域性影響，重視單因子影響而忽視綜合性影響。生態(tài)環(huán)境影響分析中應(yīng)充分重視間接的、潛在的、區(qū)域的和綜合性的影響。生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)

生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)是指對某種生態(tài)環(huán)境的影響是否顯著、嚴(yán)重以及可否為社會(huì)和生態(tài)接受進(jìn)行的判斷。生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)指對生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與評估，對其影響進(jìn)行預(yù)測與評價(jià)，對其保護(hù)措施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的過程，也可指評價(jià)過程。

3.1 生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的目的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的目的是通過評價(jià)查清項(xiàng)目擬在地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，針對項(xiàng)目的工程特性和污染特征，預(yù)測項(xiàng)目建成后對當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能造成的不良影響及其范圍和程度，從而制定避免污染、減少污染和防止生態(tài)破壞的對策，為項(xiàng)目選址、空間布局、方案制定和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)。其目的主要體現(xiàn)在以下方面：（1）為項(xiàng)目選址提供依據(jù)。在項(xiàng)目布局及廠（場）址方案選擇中，對擬建項(xiàng)目的環(huán)境影響后果以及環(huán)境對建設(shè)項(xiàng)目的制約因素給予全面考慮。（2）優(yōu)化建設(shè)方案。通過將建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的結(jié)果反饋到建設(shè)方案研究中去，作為對擬選方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的重要依據(jù)。（3）多方案比選的基礎(chǔ)。在一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目存在多個(gè)建設(shè)地點(diǎn)和多種替代方案的情況下，環(huán)境影響評價(jià)也是進(jìn)行多方案比選的基礎(chǔ)之一。

3.2 生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的指標(biāo)

對科學(xué)預(yù)測的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)時(shí)，可采用下述指標(biāo)和基準(zhǔn)：（1）生態(tài)學(xué)評估指標(biāo)與基準(zhǔn)。在生態(tài)學(xué)評估中，避免物種瀕危和滅絕是一條基本原則，相應(yīng)地可形成滅絕風(fēng)險(xiǎn)、種群活力、最少可存活種群、有效種群、最少生境區(qū)等評估指標(biāo)和技術(shù)，也可評估出最重要生境區(qū)、最重要生態(tài)系統(tǒng)等以及需要優(yōu)先保護(hù)地生態(tài)系統(tǒng)、生境和生物種群。生態(tài)學(xué)評估是一種客觀科學(xué)的評估，反映影響的真實(shí)性，也是最重要的評估指標(biāo)。（2）可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)與基準(zhǔn)。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，謀求經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、環(huán)境、生態(tài)的協(xié)調(diào)，謀求社會(huì)公平，謀求長期穩(wěn)定和代際間的利益平衡等，都是基本原則。與此相應(yīng)，評估資源的可持續(xù)利用性、生態(tài)的可持續(xù)性等，都是重要的評估基準(zhǔn)。（3）政策與戰(zhàn)略作為評估指標(biāo)和基準(zhǔn)。黨的十七大確定的全面建設(shè)小康社會(huì)的總目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，“中共中央于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議”，集中地反映了當(dāng)代中國的發(fā)展戰(zhàn)略與政策，可作為基本評估指標(biāo)和基準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的許多環(huán)境政策、資源政策、產(chǎn)業(yè)政策，都是重要的評價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。（4）以環(huán)境保護(hù)法規(guī)和資源保護(hù)法規(guī)作為評估指標(biāo)和基準(zhǔn)。法規(guī)有世界級、國家級和區(qū)域級之分。依據(jù)法律和規(guī)劃進(jìn)行評估，主要需注意法定的保護(hù)目標(biāo)和保護(hù)級別，注意法規(guī)禁止的行為和活動(dòng)、法律規(guī)定的重要界限等。（5）以經(jīng)濟(jì)價(jià)值損益和得失作為評估指標(biāo)和基準(zhǔn)。以經(jīng)濟(jì)評估不僅評估價(jià)值大小與得失，還有經(jīng)濟(jì)重要度評價(jià)問題，如稀缺性、唯一性以及基本生存資源等，都具有較高的重要值。（6）社會(huì)文化評估基準(zhǔn)。以社會(huì)文化價(jià)值和公眾可接受程度為基本依據(jù)。社會(huì)公眾可接受為基本依據(jù)。社會(huì)公眾關(guān)注程度、敏感人群特殊需求、社會(huì)損益的公平性等，都是社會(huì)影響評估中應(yīng)特別注意的。文化影響評估則以歷史性、文化價(jià)值、稀缺性和可否替代等以及法定保護(hù)級別為依據(jù)進(jìn)行評估。

參考文獻(xiàn)

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[2] 周國強(qiáng)主編.環(huán)境影響評價(jià)導(dǎo)論南.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003.[3] 張書農(nóng).環(huán)境水力學(xué).天津：河海大學(xué)出版社，1985.[4] 宋歌.關(guān)于環(huán)境影響評價(jià)幾個(gè)問題的探討.環(huán)境保護(hù)科學(xué)，2006，6：30-34.[5] 劉曉冰.環(huán)境影響評價(jià)[M ].中國環(huán)境科學(xué)出版社, 2007

第三篇：環(huán)境影響與評價(jià)期末考試試題

2012~2013學(xué)年第二學(xué)期環(huán)境影響評價(jià)結(jié)課考試試題

學(xué)號：

姓名：

一、案例分析題

案例一：污水處理廠

某市有一條S河自南向北穿過該城市東部，區(qū)間有一支流匯入，出該市后10km進(jìn)入B縣城，市區(qū)段為景觀用水功能，出市區(qū)為農(nóng)灌用水功能，該河現(xiàn)狀水質(zhì)超標(biāo)，并由于河流上游建供水水庫，使該河水量減少，枯水期有斷流現(xiàn)象，該市由于超采地下水造成地下水水位下降。該市擬在城市東北角建設(shè)20×104m3/d的城市污水處理廠一座，收水范圍為東城區(qū)全部廢水，其中包括40%工業(yè)廢水，采取二級生化處理工藝，污水處理廠進(jìn)水水質(zhì)：BOD：200；COD：400（單位：mg/L），污水處理廠設(shè)計(jì)出廠水質(zhì)：BOD：30；COD：60；NH4-N：15；TP：0.3（單位：mg/L），污水經(jīng)處理后排放S河。污泥在濃縮池經(jīng)濃縮、脫水后，加石灰干化處理后交城市垃圾填埋場處置。污水處理場西側(cè)300米為居住區(qū)，北側(cè)200米為工廠。問題：

1．為保證S河市區(qū)段景觀用水要求，提出水環(huán)境保護(hù)對策。

答：（1）看看污水處理廠污染物設(shè)計(jì)出廠水質(zhì)能否滿足S河的相應(yīng)污染物的水質(zhì)容量，如果不能滿足應(yīng)進(jìn)一步提高污水處理廠設(shè)計(jì)出廠水質(zhì)，如增加過濾返滲透等工藝處理滿足S河的相應(yīng)污染物的水質(zhì)容量符合農(nóng)業(yè)用水標(biāo)準(zhǔn)；（2）控制污染源，減少對河水的污染。

2．從環(huán)境管理的角度，提出污泥優(yōu)化處理的措施。

答：對于40%的工業(yè)廢水應(yīng)單獨(dú)處理，其產(chǎn)生的污泥采取壓縮、脫水、干化處理后送城市垃圾填埋場處置；對于60%的城市生活污水處理后其產(chǎn)生的污泥，可用做農(nóng)肥處理。3．請計(jì)算BOD的去除率。

答： BOD去除率=（BOD進(jìn)水濃度值-BOD出水濃度值）×100%/ BOD進(jìn)水濃度值 =（200-30）×100%/200=85% 4．若預(yù)測BOD在下游20公里處的水質(zhì)，需要知道哪些參數(shù)？

答：需要知道的參數(shù)有：污水處理廠的排水量，污水中各種污染物處理后排水濃度設(shè)計(jì)值，S河流的平均水流量，S河流中與污水處理廠的排水中相應(yīng)污染物的河流濃度值以及水中相應(yīng)污染物農(nóng)業(yè)用水的標(biāo)準(zhǔn)值。

案例二：水電站擴(kuò)建項(xiàng)目

某水電站項(xiàng)目，于2001年驗(yàn)收?，F(xiàn)有3臺600MW發(fā)電機(jī)組。安排移民3萬人，水庫淹沒面積100Km2，由于移民安置不太妥當(dāng)，造成移民有開墾陡坡、毀林開荒等現(xiàn)象嚴(yán)重。改、擴(kuò)建工程擬新增一臺600MW發(fā)電機(jī)組，以增加調(diào)峰能力，庫容、運(yùn)行場所等工程不變。職工人員不變、新增機(jī)組只在用電高峰時(shí)使用。在山體上開河，引水進(jìn)入電站。工程所需得砂石料購買商品料，距項(xiàng)目20Km處由汽車運(yùn)輸，路邊500m，有一村莊。原有工程棄渣堆放在水電站下游200m的灘地上，有防護(hù)措施。問題：

1．項(xiàng)目現(xiàn)有主要環(huán)境問題，確定項(xiàng)目主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及影響因素。答：項(xiàng)目現(xiàn)有主要環(huán)境問題：

(1)移民所造成的開墾陡坡、毀林開荒等；(2)山體上開河可能造成水土流失；（3）施工期噪聲；（4）工程棄渣。項(xiàng)目主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及影響因素：

（1）自然環(huán)境。影響因素：移民開墾陡坡、毀林開荒造成的植被減少和山體上開河造成的水土流失；（2）路邊500m的村莊。影響因素：施工期噪聲；

（3）河道管理范圍。影響因素：工程棄渣。

2．生態(tài)環(huán)境調(diào)查除一般需調(diào)查外，重點(diǎn)需注意哪些問題的調(diào)查？

答：調(diào)查受保護(hù)的珍稀瀕危物種、關(guān)鍵種、土著種、建群種和特有種，天然的重要經(jīng)濟(jì)物種等；生態(tài)系統(tǒng)完整性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)力等；生態(tài)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的聯(lián)通性與制約問題；水土流失。

3．水電運(yùn)行期對環(huán)境的主要的影響因素。除一般生態(tài)調(diào)查項(xiàng)目外，還應(yīng)調(diào)查什么？

答：庫區(qū)：泥沙的排泄，適流水的魚類的遷移，物種多樣性問題：脫水段：影響兩棲類、魚類物種，生態(tài)用水，民用、工業(yè)用水，整個(gè)流域的生物多樣性，完整性，及岸上動(dòng)物的遷移。除此外，調(diào)水區(qū)的生態(tài)，交通道路的對植被的破壞，水土流失、景觀的影響、過魚設(shè)施等。

4．棄渣場位置是否合理，及擬采取的措施（現(xiàn)有電站整改措施）。

答：不合理。應(yīng)采取搬遷。棄渣場不能設(shè)在水庫下游的灘地上，發(fā)電排泄的水量大，易阻塞河道、行水等問題。

二、論述題

談?wù)勀銓Νh(huán)境影響評價(jià)的認(rèn)識。

答：隨著人類工業(yè)化進(jìn)程的不斷加深，對自然的改造也不斷加深，在改造自然的過程中，人類無止境的從自然界獲取，隨之而來的是一系列的環(huán)境問題。發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)起步早，也較早的發(fā)現(xiàn)了環(huán)境問題，而采取了很多環(huán)境保護(hù)的措施。我國在很長的一段時(shí)間內(nèi)只是注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而忽略了環(huán)境問題，目前環(huán)境問題已日益突出，直接影響了經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，因此環(huán)境保護(hù)刻不容緩。為了更好的控制環(huán)境問題，環(huán)境影響評價(jià)應(yīng)運(yùn)而生。環(huán)境影響評價(jià)是對規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行分析、預(yù)測和評估，提出預(yù)防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施，進(jìn)跟蹤監(jiān)測的方法和制度。環(huán)境影響評價(jià)有很大的潛力促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。但是，由于環(huán)境影響評價(jià)涉及到環(huán)評人員對項(xiàng)目環(huán)境影響的科學(xué)認(rèn)識，決策者的決策過程，以及建設(shè)者、公眾的利益等因素，因此環(huán)評是一個(gè)包含科學(xué)認(rèn)識與價(jià)值判斷的復(fù)雜過程。因此，環(huán)境影響評價(jià)在實(shí)施的過程中，遇到很大的阻力。但是，無論如何，我們?nèi)鐣?huì)都應(yīng)該重視環(huán)境影響評價(jià)，關(guān)注環(huán)境問題。

第四篇：洪水影響評價(jià)報(bào)告審批

洪水影響評價(jià)報(bào)告審批

事項(xiàng)名稱：洪水影響評價(jià)報(bào)告審批 設(shè)定依據(jù)：《中華人民共和國防洪法》第三十三條 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：本項(xiàng)不收費(fèi) 數(shù)

量：無數(shù)量限制 許可時(shí)限：20個(gè)工作日

許可程序：市水務(wù)局防汛辦公室受理（3）→組織審查（7）→主管領(lǐng)導(dǎo)審查（2）→領(lǐng)導(dǎo)審簽或集體決定（4）→送達(dá)（4）申報(bào)材料： ①申請書；

② 建設(shè)項(xiàng)目所依據(jù)的文件；

③由具有相應(yīng)水利設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)部門完成的洪水影響評價(jià)報(bào)告； ④建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告及涉及河道與防洪部分的初步建設(shè)方案；

⑤占用河道管理范圍內(nèi)土地情況及該建設(shè)項(xiàng)目防御洪澇的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與措施； ⑥說明建設(shè)項(xiàng)目對河勢變化、堤防安全、河道行洪、河水水質(zhì)的影響以及擬采取的補(bǔ)救措施。

受理科室：防汛辦 辦結(jié)科室：防汛辦

第五篇：交通影響評價(jià)課程論文

目錄

1.項(xiàng)目背景

2.主要內(nèi)容 3 技術(shù)特點(diǎn)

3.1 適用范圍 3.2 與法定規(guī)劃關(guān)系 3.3 兩階段交評 3.4 建設(shè)項(xiàng)目分類

3.5 交通影響評價(jià)啟動(dòng)閾值 3.6交通影響程度評價(jià)指標(biāo)

建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目簡介：

為統(tǒng)一規(guī)范城市和鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)，促進(jìn)土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，受建設(shè)部委托，進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制。《標(biāo)準(zhǔn)》提出了建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)工作的主要內(nèi)容，并對相關(guān)技術(shù)內(nèi)容和要求進(jìn)行規(guī)定，如交通需求分析、交通影響程度評價(jià)與結(jié)論等；規(guī)范和明確交通影響評價(jià)與城鎮(zhèn)法定規(guī)劃之間的關(guān)系，明確交通影響評價(jià)的定位；明確了建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的主要技術(shù)參數(shù)的規(guī)定和要求，規(guī)定了啟動(dòng)閾值，評價(jià)范圍與年限、時(shí)段與評價(jià)日，影響程度評價(jià)指標(biāo)等關(guān)系到編制和管理等的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)定義、取值范圍和推薦值，保證交評成果科學(xué)性、規(guī)范性和可操作性；規(guī)范了建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的相關(guān)技術(shù)術(shù)語?！稑?biāo)準(zhǔn)》是我國城鄉(xiāng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分。詳細(xì)介紹： 1 項(xiàng)目背景

在2000年左右，國內(nèi)一般大城市首先引進(jìn)了國外交通影響評價(jià)技術(shù)，嘗試開展建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評價(jià)工作，作為土地開發(fā)項(xiàng)目決策的重要內(nèi)容和協(xié)調(diào)城市土地利用與交通發(fā)展重要環(huán)節(jié)，對城市開發(fā)項(xiàng)目新增交通需求給周圍的交通系統(tǒng)運(yùn)行帶來的影響進(jìn)行評估。2002年，開展交通影響評價(jià)工作成為“暢通工程”實(shí)施的重要內(nèi)容之一。2004年5月1日實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》明確規(guī)定，縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門對城市建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)。

但是，由于國內(nèi)交通影響評價(jià)工作起步時(shí)間短，在實(shí)施過程中還存在不少問題，如欠缺適合國情的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；分析方法宏觀，分析結(jié)果精度不夠；評價(jià)結(jié)論的客觀性存疑；多數(shù)城市技術(shù)力量欠缺等。迫切需要符合國情的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)手冊。

2006年，《城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）編制工作正式啟動(dòng)。作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編制標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是通過分析不同類型城市交通影響評價(jià)的主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)，在大量調(diào)查的基礎(chǔ)上，建立國內(nèi)交通影響評價(jià)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)框架和準(zhǔn)則，并提出交通影響評價(jià)工作的技術(shù)要求。2 主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.建設(shè)項(xiàng)目分類；5.交通影響評價(jià)啟動(dòng)閾值；6.交通影響評價(jià)范圍、年限、時(shí)段與評價(jià)日；7.交通需求分析；8.交通影響程度評價(jià)；9.交通改善措施與評價(jià)。附錄包括交通影響評價(jià)報(bào)告主要內(nèi)容和機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平分級。

3.1 適用范圍

目前，我國的交通影響評價(jià)實(shí)踐主要在特大城市，但是隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市交通問題正逐漸向中小城市（鎮(zhèn)）蔓延。因此，綜合考慮城市現(xiàn)狀交通狀況與發(fā)展前景、土地開發(fā)規(guī)模和強(qiáng)度、總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃等規(guī)劃基礎(chǔ)資料的完善程度、城市具備的交通咨詢技術(shù)能力等多種因素后，《標(biāo)準(zhǔn)》將交通影響評價(jià)的適用范圍確定為：城市和規(guī)劃城鎮(zhèn)人口規(guī)模10萬人以上的鎮(zhèn)。

此外，城市中交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或者影響到交通運(yùn)行的項(xiàng)目施工及交通管理措施也會(huì)對城市交通的運(yùn)行產(chǎn)生影響，需要開展相應(yīng)交通分析、評價(jià)工作，以確定施工或交通管理對交通系統(tǒng)的影響大小，有針對性的制定交通方案。同樣還有城市詳細(xì)規(guī)劃階段的交通分析，在《城市規(guī)劃編制辦法》（2006年4月1日施行）中特別規(guī)定了修建性詳細(xì)規(guī)劃階段的交通分析要求采用交通影響評價(jià)的技術(shù)方法，分析城市用地布局與中微觀交通系統(tǒng)規(guī)劃之間的關(guān)系，以協(xié)調(diào)城市土地開發(fā)規(guī)劃與交通系統(tǒng)的建設(shè)。這些研究、分析工作均不屬于建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的范疇，但研究的內(nèi)容、研究的過程、需求分析的方法、采用的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等可參考《標(biāo)準(zhǔn)》。3.2 與法定規(guī)劃關(guān)系

《標(biāo)準(zhǔn)》明確了交通影響評價(jià)必須以城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃作為依據(jù)進(jìn)行編制。作為以城市和鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目為對象的交通影響評價(jià)，不僅其工作對象的方案與建設(shè)要符合法定的城市（鎮(zhèn)）總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃的規(guī)劃要求，而且評價(jià)工作本身所需的評價(jià)范圍內(nèi)有關(guān)土地利用、各種交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)等基礎(chǔ)資料也應(yīng)當(dāng)來源于經(jīng)依法批準(zhǔn)的城市和鎮(zhèn)的總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃。當(dāng)評價(jià)范圍內(nèi)的綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等非法定規(guī)劃的內(nèi)容與相應(yīng)范圍內(nèi)總體規(guī)劃或詳細(xì)規(guī)劃的內(nèi)容有出入時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃為準(zhǔn)。當(dāng)交通影響評價(jià)建議的交通改善措施涉及到相關(guān)法定規(guī)劃的修改時(shí)，也必須依法遵循法定規(guī)劃調(diào)整和修改的相關(guān)程序。

建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)屬于對城市和鎮(zhèn)小范圍地區(qū)的交通進(jìn)行分析，在交通需求分析中難以把握那些需要在較大范圍內(nèi)分析才能確定的交通出行參數(shù)，如方向分布、過境交通等，因此，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的交通需求分析應(yīng)與法定的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃以及納入城市和鎮(zhèn)法定規(guī)劃的相關(guān)綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃和分區(qū)交通規(guī)劃等銜接。3.3 兩階段交評

由于目前詳細(xì)規(guī)劃階段的交通分析普遍偏弱，因此有必要在選址階段就對重大建設(shè)項(xiàng)目對交通系統(tǒng)的影響進(jìn)行科學(xué)的分析，以便在項(xiàng)目建設(shè)的前期協(xié)調(diào)好土地開發(fā)與交通之間的關(guān)系。因此，按照規(guī)劃建設(shè)管理程序，對于對交通影響較大的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)在項(xiàng)目論證的前期，即選址或土地出讓階段也進(jìn)行交通影響評價(jià)，其它項(xiàng)目可在報(bào)建階段進(jìn)行交通影響評價(jià)。

不同階段的研究目的和技術(shù)要求有所差異，因此，標(biāo)準(zhǔn)就兩階段交通影響評價(jià)的啟動(dòng)閾值、評價(jià)年限、范圍、影響程度評價(jià)指標(biāo)等做出了詳盡的規(guī)定。3.4 建設(shè)項(xiàng)目分類

建設(shè)項(xiàng)目分類是交通影響評價(jià)工作管理和交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)。《標(biāo)準(zhǔn)》中依據(jù)用地類型和建筑物使用功能確定了11個(gè)大類的劃分，要求城市和鎮(zhèn)在大類基礎(chǔ)上按照本地建設(shè)項(xiàng)目交通出行特征進(jìn)行中類劃分。并給出了推薦的中類劃分。城市和鎮(zhèn)宜在中類基礎(chǔ)上按照建設(shè)項(xiàng)目的交通出行特征劃分小類，并應(yīng)通過分類調(diào)查確定不同類別建設(shè)項(xiàng)目的出行率等出行參數(shù)。這樣，依據(jù)用地類型和建筑物功能確定大類，在大類基礎(chǔ)上按照項(xiàng)目的交通出行特征進(jìn)行劃分中類，各地依據(jù)本地特征進(jìn)一步劃分小類，既實(shí)現(xiàn)了建設(shè)項(xiàng)目分類向上與用地分類的兼容，便于管理部門操作，也實(shí)現(xiàn)了向下與建筑分類的兼容，同時(shí)兼顧了技術(shù)上的共性和各城市可能存在的交通出行特征上的巨大差異性，以滿足交通分析的需要。3.5 交通影響評價(jià)啟動(dòng)閾值

交通影響評價(jià)啟動(dòng)閾值，即建設(shè)項(xiàng)目是否需要進(jìn)行交通影響評價(jià)的門檻條件。本標(biāo)準(zhǔn)在科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，充分考慮了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，實(shí)現(xiàn)了可用性與科學(xué)性的結(jié)合。

本標(biāo)準(zhǔn)確定的啟動(dòng)閾值具有以下特點(diǎn)：

·閾值體系完整，覆蓋了全部建設(shè)項(xiàng)目類型；

·在專題研究的基礎(chǔ)上，將復(fù)雜的交通分析簡化成便于管理部門實(shí)際操作的建筑規(guī)模等，具有很強(qiáng)的可用性；

·閾值與建設(shè)項(xiàng)目分類對應(yīng)，便于管理部門的操作；

·根據(jù)實(shí)踐中需要在不同階段展開交通影響評價(jià)的情況，對選址階段和報(bào)建階段的啟動(dòng)閾值進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定； ·充分研究了國內(nèi)進(jìn)行交通影響評價(jià)城市的情況，標(biāo)準(zhǔn)與部分城市現(xiàn)有的管理規(guī)定基本兼容，同時(shí)又能易于向中小城鎮(zhèn)推廣，并為城市根據(jù)各自的情況進(jìn)行調(diào)整預(yù)留了接口。3.6交通影響程度評價(jià)指標(biāo)

交通影響程度的評價(jià)結(jié)果，是判斷項(xiàng)目實(shí)施對交通影響的程度以及改善措施的重要依據(jù)，也是相關(guān)管理部門最終對項(xiàng)目方案進(jìn)行決策的基礎(chǔ)。因此，交通影響程度分析是交通影響評價(jià)過程中一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

《標(biāo)準(zhǔn)》確定的影響程度評價(jià)體系具有以下特點(diǎn)：

·基于對國內(nèi)城市的實(shí)地調(diào)研和對比分析國內(nèi)外相關(guān)資料，制定適應(yīng)于國內(nèi)城市特點(diǎn)的交通影響程度評價(jià)方法；

·由于國內(nèi)不同地域的城市發(fā)展差異大、交通構(gòu)成復(fù)雜，不能照搬國外僅僅以機(jī)動(dòng)車進(jìn)行評價(jià)的方法與指標(biāo)體系。在評價(jià)方法、指標(biāo)、評價(jià)內(nèi)容上充分考慮中國城鎮(zhèn)的交通特點(diǎn)國情，以多種交通方式評價(jià)為核心，在評價(jià)指標(biāo)中充分考慮了對機(jī)動(dòng)車、公交、停車、行人、自行車多種交通系統(tǒng)的評價(jià)，適應(yīng)不同類型城市、不同類型建設(shè)項(xiàng)目的評價(jià)要求。尤其是公交優(yōu)先已經(jīng)成為中國城市交通發(fā)展的國策，在評價(jià)體系中突出了對公共交通系統(tǒng)的評價(jià)。

·總體來說，雖然現(xiàn)在對打城市來說在評價(jià)指標(biāo)的選取和計(jì)算上既考慮了交通影響評價(jià)工作科學(xué)性的需要，又考慮了目前國內(nèi)交通影響評價(jià)的實(shí)際技術(shù)狀況，有利于編制工作的順利開展和技術(shù)過渡?？偨Y(jié)： 本文闡述了建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際中的應(yīng)用和發(fā)展，交通需求預(yù)測理 論（四階段法）的局限性及發(fā)展趨勢以及非集計(jì)理論的研究狀況及未來發(fā)展等等。體會(huì)到對這些知識的學(xué)習(xí)還需再深入、再靈活，達(dá)到融會(huì)貫通。參考資料：

（1）任福田，《交通工程學(xué)》，人民交通出版社，2003年7月（2）陳雨人.博士論文，《道路規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)中的環(huán)境影響評價(jià)》，1996（3）林俊，《交通運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析》，人民交通出版社，1993