第一篇：市民用車輛發(fā)展?fàn)顩r探析

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。幾年來，隨著全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入的不斷提高，以及人們消費(fèi)觀念的不斷改變，全市各類民用車量發(fā)展迅速。同時對我市道路交通建設(shè)及管理、節(jié)能減排等方面的工作提出了新的挑戰(zhàn)。

一、全市民用車輛擁有量發(fā)展現(xiàn)狀

**年末，全市民用車輛突破80萬輛，達(dá)到**輛，同比增長5.7%；其中家庭小轎車增長迅速，達(dá)到201423輛，同比增長**%，增長*倍。

（一）汽車擁有量保持較快增長，個人擁有量占比不斷提高。2012年，各類型汽車均保持增長態(tài)勢，全市民用汽車擁有量370158輛，增長12.8%；其中個人擁有324602輛，增長13.5%，所占比重較上年提高0.5個百分點(diǎn)。

1、營運(yùn)車輛持續(xù)下降，非營運(yùn)車輛增速加快。近兩年年，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，營運(yùn)車輛繼續(xù)呈下降趨勢。**年末，全市營運(yùn)汽車為**輛，同比下降13.4%。其中載客汽車4812輛，同比下降3.1%；載貨汽車36073輛，同比下降3.7%。非營運(yùn)汽車?yán)^續(xù)保持較快增長。全市非營運(yùn)汽車**輛，同比增長19.6%。其中載客汽車286755輛，同比增長20%；載貨汽車18790輛，同比增長18%。

2.載客汽車分類型看，小型汽車增速最快。2012年末，載客汽車中小型汽車擁有輛達(dá)256874輛，同比增長22.1%，占載客汽車總數(shù)的88.1%。其中個人擁有236475輛，同比增長23.3%，占小型汽車總數(shù)的92.1%。大型、中型、微型同比均有所下降。

3、家庭轎車?yán)^續(xù)呈快速上升趨勢。2012年，盡管各類汽車擁有輛增勢放緩，但個人購車欲望不減，私家車增長強(qiáng)勁。全市轎車擁有量216773輛，同比增長22.8%。其中個人轎車擁有量達(dá)201423輛，同比增長22.8%，占轎車總數(shù)的92.9%，比上年同期上升了0.8個百分點(diǎn)。

4、載貨汽車增勢減緩，重型、中型車有所下降。2012年，由于運(yùn)營成本的提高，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于低迷狀態(tài)，致使交通運(yùn)輸業(yè)增勢全面減緩。載貨汽車53279兩，同比僅增3.0%。其中：重型19406輛、中型3080輛，同比分別下降2.0%、27.3%。

(二）摩托車擁有量增速繼續(xù)回落，占民用車輛的比重持續(xù)下降。改革開放以來，全市摩托車擁有量呈快速上升趨勢。近幾年，隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，家庭轎車步入尋常百姓家庭，摩托車購買力減弱，全市摩托車擁有量呈逐年回落態(tài)勢。2012年末，全市摩托車擁有量462107輛，同比增長0.5%，比上年回落2.2個百分點(diǎn)。摩托車擁有量占全市民用車輛總數(shù)的54.8%，比上年降低2.8個百分點(diǎn)。

二、民用車輛發(fā)展中存在的問題

民用車輛擁有量的快速發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，同時也給生態(tài)環(huán)境和城市管理帶來了較大的壓力。主要表現(xiàn)在：

(一）城市交通擁堵、行車環(huán)境逐漸惡化。雖然近幾年棗莊市城區(qū)道路建設(shè)步伐不斷加快，但由于大量私家車涌入，城市道路負(fù)荷持續(xù)增加，再加上各種車輛駕駛員及行人文明交通意識不強(qiáng)、交通管理水平滯后，使得城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，行車環(huán)境逐漸惡化。盡管存在交通擁堵現(xiàn)象，停車位緊張，物業(yè)小區(qū)停車費(fèi)增加、油價上漲等現(xiàn)實(shí)情況，但是剛性需求仍在增加，居民購車欲望有增無減，城市交通壓力不斷增加。

(二)能源消耗增加，環(huán)境污染壓力日漸加重。近幾年，由于汽車市場發(fā)展迅速，對原油的需求持續(xù)攀升，給節(jié)能減排帶來了壓力。此外，汽車排放的大量廢氣及交通噪聲也對城市居住環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響，霧霾天氣頻率加大，對居民健康造成一定的危害。

(三)駕駛員隊(duì)伍不斷攀升，安全隱患增大。2012年棗莊新增汽車駕駛員37650人，5年新增汽車駕駛員**人，年均增長12.3 %。汽車駕車新手大幅增加，給城市交通安全帶來了較大隱患。據(jù)棗莊市交警支隊(duì)提供的資料顯示，全市駕齡在1-3年的汽車駕駛員**人。

(四)車輛管理難度加大，亟待加強(qiáng)。隨著民用車輛的不斷增加，也給車輛管理帶來了較大的難度。一是由于法制意識和交通安全意識淡薄、追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，客貨車超限超載運(yùn)營，增加了運(yùn)輸?shù)陌踩[患；二是摩托車、小轎車、面包車等社會車輛非法營運(yùn)現(xiàn)象屢禁不止；三是本地車輛車牌外掛以及遮擋拍照等現(xiàn)象仍然存在。

三、積極應(yīng)對民用車輛增長帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

民用車輛的不斷增加，促進(jìn)了我市經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，也給全市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和城市交通建設(shè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。針對全市交通發(fā)展現(xiàn)狀，建議有關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會和諧發(fā)展。

(一）完善城鄉(xiāng)交通管理體系，改善服務(wù)，創(chuàng)造良好的民

用汽車營運(yùn)和消費(fèi)環(huán)境。交通管理部門要提高服務(wù)質(zhì)量，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，改進(jìn)服務(wù)方式和提高服務(wù)效率。要著力解決停車難和城市交通擁堵問題，創(chuàng)造良好的汽車營運(yùn)和消費(fèi)環(huán)境。其次是優(yōu)化道路運(yùn)輸環(huán)境、促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)范發(fā)展，規(guī)范執(zhí)法行為，保證經(jīng)營者的合法權(quán)益。再次要加強(qiáng)政策扶持，完善交通法規(guī)，嚴(yán)格責(zé)任劃分。加強(qiáng)保險公司的配套管理，將機(jī)動車輛運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險降低。

(二）高度重視節(jié)能減排，倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)意識。為促進(jìn)民用車輛健康有序發(fā)展以及適應(yīng)生態(tài)城市建設(shè)的要求，有關(guān)部門要引導(dǎo)和鼓勵居民購置小排量汽車，提倡環(huán)保出行，減少環(huán)境污染。其次是建立長效監(jiān)管機(jī)制。近年來我市車輛擁有量保持著快速增長，同時也對交通安全管理提出了更高的要求。公安、運(yùn)政、公路、安檢等部門聯(lián)合執(zhí)法，整頓治理違法行為，最大限度的減少交通隱患，讓全市民用車輛的發(fā)展走上健康持續(xù)有序的發(fā)展軌道。

（三）大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展。采用科學(xué)的交通管理手段，改善硬件環(huán)境建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。提升物流業(yè)檔次，增強(qiáng)配貨配載能力，打造棗莊物流品牌。同時要在政府和相關(guān)職能部門的領(lǐng)導(dǎo)下跨行業(yè)、跨地域、整合分散經(jīng)營資源，采取股份合作、聯(lián)合重組等形式，實(shí)現(xiàn)市場資源的有效配制和運(yùn)輸市場的合理分工，走集團(tuán)化、集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營之路，使更多的運(yùn)輸公司落戶棗莊，更多的車輛注冊在**，不斷壯大民用車輛擁有量。

------------------

第二篇：國內(nèi)汽車用新材料的發(fā)展?fàn)顩r研究

國內(nèi)汽車用新材料的發(fā)展?fàn)顩r研究

【摘要】本文主要介紹了國內(nèi)汽車用新型材料的發(fā)展?fàn)顩r，并提出了今后汽車用材料的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】新型材料，發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)展趨勢

1、概述

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種新型材料廣泛應(yīng)用于汽車。汽車材料是汽車設(shè)計(jì)、品質(zhì)、質(zhì)量及競爭力的基礎(chǔ)，汽車技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車材料的發(fā)展。自19世紀(jì)90年代以來到今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，汽車用材料將緊緊地圍繞著環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適性和低成本這五個主題展開，因而汽車材料的發(fā)展也更加多元化、多樣化。其中輕量化的要求最為突出，使汽車材料構(gòu)成有了明顯的變化。今天，汽車材料的熱門領(lǐng)域，主要是輕型機(jī)構(gòu)材料和先進(jìn)功能材料，前者應(yīng)用于車身、底盤和動力系統(tǒng)，后者應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)和后處理、能量儲存和轉(zhuǎn)換、電子學(xué)及智能材料，如燃料電池用的材料、儲氫材料和傳感器。至于減輕重量的方法，通用汽車中國投資有限公司高級項(xiàng)目經(jīng)理劉新寬認(rèn)為，首先是使用輕量化的材料，而通過CAE模型工具夜可以使材料的剛度、強(qiáng)度和厚度達(dá)到局部最優(yōu)化，至于材料界，則需要發(fā)展低成本、穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝，以使符合材料結(jié)構(gòu)達(dá)到減重的目的。

2國內(nèi)汽車用新材料的發(fā)展?fàn)顩r

2.1輕量化與環(huán)保是當(dāng)今汽車材料發(fā)展的主要方向。輕量化材料是指能減輕汽車零部件自身質(zhì)量的材料。早期的輕量化材料主要為密度較小的輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、泡沫材料、塑料和復(fù)合材料。鋁是應(yīng)用較早且技術(shù)日趨成熟的輕量化材料。它在汽車上的用量呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。根據(jù)世界鋁協(xié)統(tǒng)計(jì)，在1991至1999年間，鋁在汽車上的應(yīng)用翻了一番，預(yù)計(jì)到2005年還將再翻一番。2002年北美平均每輛車的用鋁量已達(dá)124kg。汽車上的鋁零件以鑄鐵為主，如缸體、缸蓋、變速器殼體、汽缸蓋罩等，他們大約占去了汽車用鋁量的80%。在輕量化的推動下，鋁合金材料及其應(yīng)用技術(shù)發(fā)展很快，在近年來出現(xiàn)的全鋁車身以及鋁密集型汽車（如福特P2000）中，鋁的比例更是高達(dá)37%。鋁的應(yīng)用現(xiàn)正朝車身零件及結(jié)構(gòu)件的方向發(fā)展，如應(yīng)用日益廣泛的鋁合金車箱蓋、發(fā)動機(jī)罩、提升式后車門、前端翼子板、發(fā)動機(jī)支架以及全鋁車身骨架等。未來鋁在汽車中的應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，并將呈現(xiàn)逐漸、型材、板材并舉的局面。鋁在汽車中的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，并將成為僅次于鋼的第二大汽車材料。

2.2輕量化材料的應(yīng)用范疇正在擴(kuò)大。為適應(yīng)汽車市場的需求，鋼鐵企業(yè)開發(fā)出了高強(qiáng)度鋼，采用高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)汽車零件，同樣可以達(dá)到減輕質(zhì)量的效果。從前的高強(qiáng)度鋼板，拉延強(qiáng)度雖高于低碳鋼板，但延伸率只有后者的50%，故只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件?，F(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭?，?jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳

第三篇：車輛技術(shù)狀況保證書

車輛技術(shù)狀況保證書

一、嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，保證所承包車輛和所駕駛車輛技術(shù)狀況良好。

二、認(rèn)真遵守集團(tuán)“車輛承包營運(yùn)者和駕駛員為保證車輛技術(shù)狀況關(guān)良好的第一責(zé)任人”的規(guī)定，保證嚴(yán)格落實(shí)出車前、行車中、收車后的車輛三檢制度，嚴(yán)守操作規(guī)程，做到檢查到位、杜絕隱患。

三、嚴(yán)格按行業(yè)管理要求，進(jìn)行車輛年檢、技術(shù)等級評定、二級維護(hù)、車輛類型等級核定（復(fù)核）、日常例保檢查以及春運(yùn)檢審等，保證不逾期、不漏項(xiàng)，保證檢驗(yàn)不合格不參加營運(yùn)。

四、嚴(yán)格按行業(yè)管理要求，保證所承包營運(yùn)車輛和所駕駛車輛只到具有客運(yùn)車輛維修資質(zhì)的修理廠進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)。

五、在上崗出車前認(rèn)真檢查車輛制動和轉(zhuǎn)向等各系統(tǒng)技術(shù)狀況是否良好，確保車輛各部機(jī)件安全可靠，保證杜絕駕駛帶病車輛上路行駛，保證不出機(jī)械事故。

六、做好車輛日常維修保養(yǎng)工作，凡發(fā)現(xiàn)車輛安全性能不合格，立即停駛修復(fù)。

七、保證滅火器、故障牌、三角木等隨車安全設(shè)施齊全有效。

八、如因違反以上保證內(nèi)容導(dǎo)致交通事故或其它糾紛的，本人自愿承擔(dān)一切法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任；并同意公司取消駕駛員內(nèi)部準(zhǔn)駕資格，自愿由公司收回承包營運(yùn)資格。

營運(yùn)線路（營運(yùn)范圍）：

車牌號碼：保證人：

年月日

第四篇：車用替代燃料發(fā)展?fàn)顩r與前景

車用替代燃料發(fā)展?fàn)顩r與前景（1）

近年來，傳統(tǒng)能源供應(yīng)趨緊、溫室氣體減排壓力不斷增大，發(fā)展替代能源已成為世界共識。大力發(fā)展替代能源、改善能源結(jié)構(gòu)已成為保障我國能源安全的必然選擇。特別地，交通部門是今后能源需求增長最快的領(lǐng)域之一，發(fā)展車用替代燃料是推進(jìn)能源替代工程的重要組成部分。

1、國際車用替代燃料發(fā)展趨勢

(1)交通部門發(fā)展車用替代燃料的迫切性日益增加。國際能源機(jī)構(gòu)(IEA，2008)預(yù)測，在沒有重大替代燃料技術(shù)突破的基準(zhǔn)情景下，2030年世界交通部門的能源消費(fèi)和溫室氣體排放將分別比2006年增加9.44億toe和24億tCO2，分別占同期世界能源總消費(fèi)增量的18%和溫室氣體總排放量的19%，屆時交通部門在世界石油總需求中的比重也將增加到57%。車用替代燃料得到了許多國家的政府推動和政策扶持。歐盟委員會在2007年發(fā)布的《能源技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃》中提出要在今后通過開發(fā)推廣第二代生物燃料、混合動力技術(shù)和氫燃料來實(shí)現(xiàn)交通部門的低碳化，2008年初又提出2020年使可再生燃料(主要是生物燃料)滿足10%道路交通燃料需求的目標(biāo)。美國在2007年通過的《能源獨(dú)立和安全法案2007》中要求可再生燃料使用量在2022年達(dá)到360億gal(約1.1億t)，預(yù)計(jì)屆時將占美國車用燃料的22%。

(2)車用替代燃料的發(fā)展進(jìn)程逐步加快，途徑更加多樣。從技術(shù)角度看，車用石油燃料的替代途徑包括兩種：一種是以適應(yīng)現(xiàn)有車用內(nèi)燃機(jī)為導(dǎo)向、利用非石油資源生產(chǎn)的液、氣態(tài)碳?xì)淙剂系闹苯尤剂咸娲涣硪环N是以革新車用發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)為導(dǎo)向、節(jié)約或徹底擺脫碳?xì)淙剂系拈g接技術(shù)替代。預(yù)計(jì)在2030年前，傳統(tǒng)的車用動力燃料技術(shù)體系仍將在道路交通體系中占據(jù)主流位置，使得車用燃?xì)?、生物液體燃料、煤基和天然氣基合成燃料等直接燃料替代成為車用燃料替代的主要選擇。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)步，采用新型動力系統(tǒng)的新能源汽車也在傳統(tǒng)燃料替代之外開辟了重要途徑，主要包括油電混合動力車、純電動汽車以及氫燃料電池車。按照相應(yīng)的原料和技術(shù)特點(diǎn)，各種替代燃料具有不同的節(jié)能減排效益，現(xiàn)處于不同的發(fā)展階段。

(3)天然氣汽車是目前推廣條件最成熟的清潔汽車。過去十幾年來，日趨成熟的天然氣汽車技術(shù)、相對較低的天然氣價格和顯著的污染物減排效果推動了天然氣汽車保有量的快速增加。近幾年世界天然氣汽車保有量年均增長率超過30%，而亞太地區(qū)增長率達(dá)到50%。截止到2008年3月，世界天然氣汽車總量超過850萬輛，其中大約75%分布在阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度和伊朗等5個國家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在相同的當(dāng)量熱值條件下，世界各國天然氣的價格大約為汽、柴油的30%～60%。作為技術(shù)成熟、資源豐富的清潔替代燃料，車用天然氣具有較大的增長潛力，但是其未來發(fā)展前景從根本上取決于天然氣對石油燃料的比價關(guān)系。

(4)生物燃料已成為車用替代燃料的最重要發(fā)展方向之一，正在醞釀技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的生物燃料主要包括利用玉米、甘蔗、植物油等傳統(tǒng)糧糖油原料生產(chǎn)的燃料乙醇和生物柴油，通常被稱為第一代生物燃料(或傳統(tǒng)生物燃料)。2007年，世界主要國家的燃料乙醇和生物柴油產(chǎn)量分別達(dá)到約4000萬t和880萬t。近年來，國際社會日益重視發(fā)展以農(nóng)林業(yè)廢棄物、非糧能源植物、富油微藻等為原料的第二代生物燃料技術(shù)，主要是纖維素乙醇(丁醇)、加氫生物柴油(HVO)、生物質(zhì)費(fèi)托合成燃料(BTL)、合成醇醚燃料(生物甲醇和二甲醚)以及氫燃料等。中國和印度等一些國家目前還積極發(fā)展以甜高粱莖稈、麻瘋樹果實(shí)等非食用糧糖油植物為原料的燃料乙醇和生物柴油技術(shù)；鑒于這些生物燃料的技術(shù)成熟度介于傳統(tǒng)生物燃料和第二代生物燃料技術(shù)之間，有時也被稱為第1.5代生物燃料。大部分研究顯示，傳統(tǒng)生物燃料在全生命周期內(nèi)的化石能源替代率和溫室氣體減排率大約為20%～60%，第二代生物燃料則提高到50%～90%。因此，從資源潛力和能源環(huán)境效益角度看，第二代生物燃料被普遍視為未來的主要發(fā)展方向。

國際能源機(jī)構(gòu)(IEA，2007)預(yù)測，如果實(shí)現(xiàn)了第二代生物燃料的大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用，2030年全球生物燃料使用量將達(dá)到3.3億toe。但是，第二代生物燃料的大規(guī)模開發(fā)應(yīng)用在技術(shù)突破、成本下降以及最優(yōu)技術(shù)產(chǎn)品路線選擇等方面仍然存在不容忽視的不確定性。

(5)煤基合成燃料發(fā)展緩慢，天然氣基合成燃料開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。在國際上，煤基和天然氣基合成燃料生產(chǎn)技術(shù)都已趨于成熟。但是，由于煤基合成燃料在生產(chǎn)使用過程中的C02排放強(qiáng)度比汽、柴油等石油燃料高1～2倍，所以在國際范圍上并沒有成為重要發(fā)展方向。目前全世界除南非和中國外，其他國家并沒有啟動煤制油(CTL)項(xiàng)目。天然氣合成油技術(shù)(GTL)既可以高效開發(fā)利用分散的小規(guī)模天然氣田，又能提供超清潔的汽車燃料，近年在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保因素驅(qū)動下明顯升溫。目前全球已建成了3個商業(yè)化氣制油項(xiàng)目。國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球天然氣合成油產(chǎn)量將繼續(xù)大幅增加，但有賴于進(jìn)一步提高能源轉(zhuǎn)換效率、降低生產(chǎn)成本、提升與液化天然氣(LNG)的競爭力。

(6)新能源汽車技術(shù)進(jìn)展加快，但性能和經(jīng)濟(jì)性有待提高。近年來隨著鎳氫電池和鋰離子電池技術(shù)的顯著進(jìn)展，電動車(EV)已逐步成為近中期的重要技術(shù)選項(xiàng)，但仍需要進(jìn)一步克服行車?yán)锍潭?、動力和可靠性低、成本偏高等障礙。油電混合動力車(HEV)可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在城市交通路況下的節(jié)油率可達(dá)20%～40%，目前在歐美已進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展階段和主流汽車市場。插電式混合動力車(PHEV)綜合了油電混合動力車和純電動汽車兩者優(yōu)勢，已處于產(chǎn)業(yè)化前期階段，將為未來純電動汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。氫燃料電池車(FCV)具有發(fā)動機(jī)能源轉(zhuǎn)換效率高、沒有尾氣污染物和C02排放等優(yōu)點(diǎn)，被許多人視為最有發(fā)展前途的清潔汽車技術(shù)解決方案。但氫燃料電池車的大規(guī)模應(yīng)用有賴于實(shí)現(xiàn)低成本的低碳制氫技術(shù)(即可再生能源和核能制氫技術(shù))、高能量密度儲氫技術(shù)、長壽命高效燃料電池技術(shù)的重大突破，以及完善的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

綜合來看，各種車用替代燃料將在技術(shù)革新、政策扶持和市場競爭的推動下實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破和快速發(fā)展。預(yù)計(jì)油電混合動力車和電動汽車將來主要用于中短途交通，生物燃料和可再生氫燃料未來將成為重型卡車、航運(yùn)和航空等長途交通工具的最經(jīng)濟(jì)可行的替代燃料，而插電式混合動力車將在中間市場發(fā)揮最大作用。

2、我國發(fā)展替代能源和車用替代燃料的政策

我國確立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代傳統(tǒng)能源、以優(yōu)勢能源替代稀缺能源”的替代能源發(fā)展總體戰(zhàn)略，并將重點(diǎn)確定為發(fā)展多元化車用替代燃料。

(1)鼓勵推廣應(yīng)用天然氣汽車。1999年啟動的“空氣凈化工程清潔汽車行動”和2006年啟動的“節(jié)能與新能源汽車”高科技計(jì)劃中都支持研發(fā)和推廣使用天然氣汽車。2007年8月，國家發(fā)展和改革委員會頒布的《天然氣利用政策》規(guī)定，天然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)是優(yōu)先類天然氣利用方式。

(2)積極發(fā)展車用生物燃料?！笆濉逼陂g，我國出臺了生產(chǎn)陳化糧燃料乙醇生產(chǎn)和開展車用乙醇汽油試點(diǎn)的扶持政策?！笆晃濉逼陂g，我國開始推動生物液體燃料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向利用非糧原料。《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》提出根據(jù)我國土地資源和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)，合理利用非糧生物質(zhì)原料生產(chǎn)燃料乙醇和生物柴油，到2020年，生物燃料乙醇年利用量達(dá)到1000萬t，生物柴油年利用量達(dá)到200萬t，總計(jì)年替代約1000萬t成品油。

(3)引導(dǎo)煤制油等煤基燃料有序發(fā)展，集中力量建立技術(shù)儲備。2008年8月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)出通知指出，目前我國煤制油仍處于示范工程建設(shè)階段，不能一哄而起、全面鋪開，應(yīng)堅(jiān)持通過煤制油

示范工程建設(shè)，全面分析論證，確定適合我國國情的煤制油技術(shù)發(fā)展主導(dǎo)路線，在總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上再確定下一步工作。

(4)大力研發(fā)示范新能源汽車，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化工作。發(fā)展新能源汽車已被視為實(shí)現(xiàn)能源環(huán)境目標(biāo)的重要途徑和提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的突破點(diǎn)。“十五”以來，科技部設(shè)立了電動汽車重大科技專項(xiàng)，支持國內(nèi)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)重點(diǎn)開發(fā)純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。國家發(fā)展和改革委員會于2007年10月頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并陸續(xù)把一批國產(chǎn)新能源汽車納入了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，準(zhǔn)許開展批量生產(chǎn)。

第五篇：市民農(nóng)園發(fā)展現(xiàn)狀

市民農(nóng)園發(fā)展現(xiàn)狀

市民農(nóng)園的定義

市民農(nóng)園，又稱施雷貝爾花園，是指由農(nóng)民提供耕地，城市市民出資租用并參與耕作，農(nóng)民幫助種植管理，市民在期間體驗(yàn)享受農(nóng)業(yè)勞動過程的樂趣，收獲的產(chǎn)品為市民所有的一種生產(chǎn)經(jīng)營形式和鄉(xiāng)村旅游形式。

摘要

市民農(nóng)園在一些發(fā)達(dá)國家（如美國、德國、日本等）發(fā)展已比較成熟，目前已廣泛存在于歐洲、北美、日本以及中國臺灣等地。我國的休閑農(nóng)業(yè)在龐大的市場需求和國家政策的推動下發(fā)展十分迅速，但目前大多還處于觀光采摘和操作體驗(yàn)這種大眾休閑農(nóng)莊階段（建設(shè)大多為農(nóng)家樂、農(nóng)業(yè)度假村等），以市民農(nóng)園為代表的租賃階段休閑農(nóng)業(yè)模式，我國還處于初步嘗試中，且大多僅提供田園勞動，形式單一。從我國休閑農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀和市民精神消費(fèi)追求出發(fā)，市民農(nóng)園具有很大的發(fā)展?jié)摿?，也具有挖掘其更多功能發(fā)展形勢的價值。

國外市民農(nóng)園的發(fā)展

市民農(nóng)園發(fā)源于德國，最早起源于19 世紀(jì)初德國的小菜園，19 世紀(jì)后半葉德國正式建立市民農(nóng)園體制，1919 年德國制定了市民農(nóng)園法，初步確立了市民農(nóng)園的現(xiàn)代模式，1921 年設(shè)立了全國性的市民農(nóng)園協(xié)會。德國至今已經(jīng)歷了 4 個發(fā)展階段：實(shí)用果蔬園、精致花園、生態(tài)園、休閑健身園。德國截止到2008年共有102000個市民農(nóng)園，占地面積達(dá)46640公頃，超過400萬人參與市民農(nóng)園的種植和管理。在德國，能夠擁有或租賃一小塊自由的農(nóng)園土地，已經(jīng)成為繼汽車，住房之后的一種新的財(cái)富象征。

在美國，據(jù)2011年調(diào)查顯示，美國紐約市內(nèi)有超過500個市民農(nóng)園，參加人員逾1.1萬人之多；費(fèi)城人口不足200萬，卻有1000多個市民農(nóng)園；洛杉磯縣目前統(tǒng)計(jì)有70個，現(xiàn)在全美估計(jì)大約有15萬個市民農(nóng)園，比起2006年，增加了22%。互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展極大促進(jìn)了市民農(nóng)園咨詢服務(wù)和信息溝通，許多全國性和地方性市民農(nóng)園組織如 American Community GardeningAssociation、Urban Community Gardens等都建立了完善精美的網(wǎng)站，主頁欄目包括資源利用數(shù)據(jù)庫、市民農(nóng)園聯(lián)系方式、項(xiàng)目申請、培訓(xùn)信息、贊助等信息給人們提供系統(tǒng)的咨詢服務(wù)，其中有很多志愿者加入，例如，據(jù)洛杉磯市農(nóng)園志愿者項(xiàng)目（Master

Gardeners）統(tǒng)計(jì)，2010年期間該組織有207名志愿者，支援服務(wù)了洛杉磯市221處79821位社區(qū)農(nóng)園，累計(jì)義務(wù)勞動時間達(dá)13229小時。

在日本，1924 年京都城郊開設(shè)了第一家市民農(nóng)園，2005年時突破了3000家，共計(jì)有16 萬個左右的市民農(nóng)園可供市民租借使用。日本的市民農(nóng)園的類型豐富多樣，根據(jù)市民農(nóng)園的位置與便利程度可分為近鄰型市民農(nóng)園、日歸型市民農(nóng)園和滯在型的市民農(nóng)園；根據(jù)所有者與經(jīng)營者的差異可分為日本農(nóng)業(yè)協(xié)同組合經(jīng)營型市民農(nóng)園、地方公共團(tuán)體經(jīng)營型市民農(nóng)園、個人經(jīng)營型市民農(nóng)園以及民間企業(yè)或非營利性組織經(jīng)營型市民農(nóng)園；根據(jù)租用者的特征可分為家庭農(nóng)園、學(xué)童農(nóng)園、高齡農(nóng)園、殘疾人農(nóng)園等。

國內(nèi)市民農(nóng)園的發(fā)展的現(xiàn)狀

我國市民農(nóng)園的發(fā)展相對滯后，在一些城市的建設(shè)才剛剛起步，但目前食用有機(jī)蔬菜、“租地種菜”開辟私家農(nóng)場已成為一種時尚，“5+2”生活模式（即城市居民一周時間5天工作日在城市，2天周末在附近農(nóng)村，這種生活方式已逐漸成為城市居民的一種流行選擇。）也逐漸成為城市居民的生活主流，以及《國民旅游休閑綱要》對鄉(xiāng)村旅游一系列措施的推進(jìn)，相信市民農(nóng)園在我國擁有很光明的發(fā)展前景。

市民農(nóng)園作為都市農(nóng)業(yè)的一種較新穎的模式，首先在我國臺灣地區(qū)經(jīng)歷了發(fā)展熱潮，臺灣市民農(nóng)園面積高達(dá)100公頃，在經(jīng)營目標(biāo)、規(guī)模、組織、租賃方式等方面，大致與德國的市民農(nóng)園相同，但也具有自身的特點(diǎn)：一是臺灣市民農(nóng)園的土地極少由政府或公營事業(yè)單位提供，而絕大部分由農(nóng)民提供；二是目前土地租期大約是 5年；三是土地種植的多是蔬菜，很少種花、種草或經(jīng)營其他項(xiàng)目；四是以生活體驗(yàn)為主。

在中國內(nèi)地，雖然 20 世紀(jì) 90 年代以來休閑農(nóng)業(yè)與都市農(nóng)業(yè)發(fā)展較快，但市民農(nóng)園卻是在近幾年才發(fā)展起來的。據(jù)不完全調(diào)查，在成都、北京、上海、南京、重慶、溫州、海口、桂林、銀川等地都有市民農(nóng)園，據(jù)石嫣博士的調(diào)查，從2008年市民農(nóng)園引進(jìn)以來，國內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)發(fā)展出500家CSA農(nóng)場，服務(wù)于5億多位市民。

其中，2014年北京市具有一定規(guī)模，運(yùn)營較為成熟的市民農(nóng)園有105家，全市用于農(nóng)耕體驗(yàn)的市民農(nóng)園農(nóng)用地總規(guī)模超過7000畝，年參與人數(shù)超過200多萬人次。市民農(nóng)園經(jīng)營主體有企業(yè)，村集體，學(xué)校，合作社，國有農(nóng)場，個人等；提供的服務(wù)主要包括農(nóng)耕體驗(yàn)，安全食品供應(yīng)，休閑游憩，科普教育等。目前，北京市主要的市民農(nóng)園經(jīng)營狀況良好，帶動當(dāng)?shù)剞r(nóng)民增收作用明顯，涌現(xiàn)出了一批如小毛驢，三元“都市小菜園”，意大利農(nóng)場，蟹島農(nóng)耕體驗(yàn)園等全國都

具有知名度的市民農(nóng)園。北京市市民農(nóng)園的發(fā)展還存在著缺乏規(guī)范引導(dǎo)，經(jīng)營內(nèi)容相對單一，技術(shù)支撐不足，服務(wù)質(zhì)量有待提升等問題。

國內(nèi)市民農(nóng)園發(fā)展存在的問題 1、2013年，有人針對北京的小毛驢市民農(nóng)園做過一份調(diào)查問卷，分析后可以發(fā)現(xiàn)許多問題：

1)市民參與市民農(nóng)園的參與度與天氣狀況關(guān)系很大。天氣的事情我們沒有辦法解決，但是我們可以提出一些其他的手段來促使用戶更加積極的參與，給用戶更好的體驗(yàn)效果。

2)宣傳力度不高。大部分用戶（43.8%）還是通過朋友介紹的形式參與。3)農(nóng)園的經(jīng)營管理方面不完善，市民的滿意度低于預(yù)期，且推薦度也不高（整體滿意度：4.1139；與預(yù)期相比的滿意度：4.1776；推薦意愿：4.1081）。

4)值得一提的是，市民租用小毛驢土地的目的，大部分還是在獲取健康有機(jī)的食物方面，占了66.7%，說明市民對于生態(tài)食物的需求十分強(qiáng)烈，甚至高于回歸田園和農(nóng)業(yè)體驗(yàn)（各占39.5%），這更加表明了我們發(fā)展CSA項(xiàng)目的重要性。

2、我國市民農(nóng)園以種菜為主，收成不高，創(chuàng)意附加值十分有限。在不使用化肥、農(nóng)藥、設(shè)施的前提下，處理農(nóng)作物病蟲害是一個人力成本高昂的事情，不管是上班族還是一個家庭，都不可能有時間及時制止蟲害，不可能及時調(diào)節(jié)作物生長情況，更別說對抗自然風(fēng)險了。如果托管，又由于是農(nóng)場自營，很難達(dá)成信任，無法確定托管方?jīng)]有使用化肥、農(nóng)藥，更無法確定最后配送的蔬菜是自己的地里產(chǎn)出的。因此，單純?yōu)榱俗非笊鷳B(tài)的食物而在自己的市民農(nóng)園中種菜是可行性極低，且效果極差的一種方式。

3、地塊小，硬件設(shè)施差，服務(wù)不佳，導(dǎo)致市民體驗(yàn)度大打折扣。我國大陸地區(qū)的市民農(nóng)園地塊面積大都在幾十平米左右，種植面積??；且其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完全，沒有地方休息整理，環(huán)境各種臟亂差；其配套的管理人員大都是農(nóng)民，靠經(jīng)驗(yàn)傳授，存在誤區(qū)，無法真正幫助租地人更好的種植自己的土地；再加上農(nóng)場通常距離市里都比較遙遠(yuǎn)，來回一趟市民農(nóng)園也是一件勞心傷神的事情，市民農(nóng)園如此不合格的配套設(shè)施很容易打擊市民的積極性。

4、目前市民農(nóng)園均為農(nóng)場自營，監(jiān)管不力。有些農(nóng)場為了推廣自己的市民農(nóng)園，打出了“有機(jī)農(nóng)業(yè)”的稱號，當(dāng)作吸引承租人的一大賣點(diǎn)。實(shí)際上，有機(jī)食品必須經(jīng)過一系列認(rèn)證考核后才能被承認(rèn)，并貼上代表合法身份的綠色芽狀標(biāo)識。然而大部分農(nóng)場的菜都不做認(rèn)證，盡管他們自稱是參與性認(rèn)證，并批判中國

本身的認(rèn)證方式就是有問題的，聲稱他們和自己的客戶已經(jīng)建立了信任，無需認(rèn)證。但在這些農(nóng)場中看到各種農(nóng)藥瓶的例子也屢見不鮮。

5、難以調(diào)節(jié)餐桌比例。如果一家人只吃自己地里種的食物，那么在農(nóng)作物不成熟和集中成熟的各個時間點(diǎn)，是很難調(diào)節(jié)餐桌食物構(gòu)成和比例的。這還不算地里收成差的問題。實(shí)際上，盡管目前農(nóng)場主打市民農(nóng)園的項(xiàng)目還是種菜，但是大部分市民抱著種菜目的的市民很快就會發(fā)現(xiàn)，依靠市民農(nóng)園的產(chǎn)出是無法供應(yīng)餐桌的，只能作為一種生活體驗(yàn)，閑暇時候帶著家人孩子一起玩玩。

國內(nèi)市民農(nóng)園發(fā)展存在的障礙

以上種種問題，很容易導(dǎo)致租地人的興趣降低，最終導(dǎo)致客源流失。事實(shí)上，由于政府大力發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，除了土地應(yīng)用法規(guī)方面的障礙意外，在政策方面并沒有太大的障礙。

通過上面的分析我們也可以看到，國內(nèi)市民農(nóng)園發(fā)展的障礙大多來自于其本身與我國的社會環(huán)境：

1、中國目前陷入信任危機(jī)之中。不僅是在農(nóng)業(yè)，在社會各個方面都有信任危機(jī)的體現(xiàn)，這直接導(dǎo)致的后果就是客戶選擇更加謹(jǐn)慎，在各方面都心存懷疑。這代表了未來多年內(nèi)市民農(nóng)園的發(fā)展都要在大力的監(jiān)管下進(jìn)行，才能使得用戶完全的放心，而不是類似于國外的全權(quán)托付形式。

2、急功近利。這也是信任危機(jī)的由來，行業(yè)不按規(guī)矩出牌，勢必導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。比如廖氏農(nóng)場的草莓，在這里不過多闡述。

3、目前，國內(nèi)對于市民農(nóng)園的認(rèn)知度不高，而農(nóng)場自營項(xiàng)目更是宣傳乏力，導(dǎo)致客戶引流困難。通過調(diào)研，北京市有大約71.5%的人并不知道市民農(nóng)園這回事，卻有72.3%的人通過了解后表示愿意參與市民農(nóng)園。這充分表明由于宣傳問題，市民農(nóng)園還有很大的市場未被開發(fā)。

4、農(nóng)場自營很大程度上阻礙了其創(chuàng)新性。市場在日新月異的變化，很多莊主就是漠視，再漠視。無論外界如何風(fēng)吹雨打，我自巋然不動。先不說休閑農(nóng)莊在消費(fèi)者倒逼下所做的巨大改進(jìn)和提升，單單消費(fèi)者獲得信息的途徑就發(fā)生了天翻地覆的變化！可是，很多莊主依然漠視智能手機(jī)時代的信息傳播、關(guān)系聯(lián)接、道路指引、咨詢溝通、便捷支付，他們固執(zhí)的不理解、不相信、不利用。

5、交通問題。農(nóng)場大都偏遠(yuǎn)，交通成為很大障礙。農(nóng)場大都處于遠(yuǎn)離城市的郊縣或鄉(xiāng)村，哪怕在道路順暢的情況下駕車去農(nóng)場也要至少兩三個小時，更不用說堵車的情況。在北京市的調(diào)研中，僅因?yàn)槲恢锰h(yuǎn)和交通不便而不選擇市民農(nóng)園的人數(shù)就占44.2%，如果農(nóng)場沒有足夠的吸引力，位置和交通問題就會成為阻礙市民去農(nóng)場的一個主要因素。

國內(nèi)市民農(nóng)園的發(fā)展方向

一、國外市民農(nóng)園的借鑒及參考

德國的《市民農(nóng)園法》（2001）規(guī)定了市民農(nóng)園的五大功能：

1、提供體驗(yàn)農(nóng)耕的樂趣；

2、提供健康自給自足的食物；

3、提供休閑娛樂及社交的場所；

4、提供自然、綠化、美化的綠色環(huán)境；

5、提供退休人員或老年人最佳消磨時間的地方。

美國的市民農(nóng)園主要采取農(nóng)場與社區(qū)互助的組織形式，在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間架起橋梁。參與市民農(nóng)園的居民，與農(nóng)園的農(nóng)民或種植者共同分擔(dān)生產(chǎn)成本、風(fēng)險及盈利，農(nóng)園則為市民提供安全、新鮮、高品質(zhì)且低于市場零售價的農(nóng)產(chǎn)品，社區(qū)為農(nóng)園提供了固定的銷售渠道，做到雙方互利。

日本的市民農(nóng)園主要起了以下作用：

1、促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，維護(hù)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位；

2、推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)振興，縮小城鄉(xiāng)差距；

3、涵養(yǎng)土壤，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；

4、陶冶情操，促進(jìn)城鄉(xiāng)交流。

二、中國的國情及社會情況

然而，國內(nèi)市民農(nóng)園的發(fā)展一定是會具有中國特色的，無論是哪個國家的發(fā)展模式放到中國均不適用。盡管如此，市民農(nóng)園在中國依舊有很大的市場需求：

1、中國中等收入家庭逐年增多，精神需求不斷擴(kuò)大。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2012年統(tǒng)計(jì)：我國城鎮(zhèn)居民中等收入戶占20%，收入中等偏上戶占20%，較高收入戶占10%，最高收入戶占10%。2012年城鎮(zhèn)居民中等收入戶人均可支配22419.1元，收入中等偏上戶人均可支配29813.7元，收入較高戶人均可支配39605.2元，最高收入戶人均可支配63824.2元。

2014年城鎮(zhèn)居民國內(nèi)旅游總花費(fèi)24219.8億元，城鎮(zhèn)居民國內(nèi)旅游人均花費(fèi)975.4元。城鎮(zhèn)居民國內(nèi)游客2010年至2014年由1065百萬人次上升到了2483百萬人次。城鎮(zhèn)居民家庭人均文教娛樂服務(wù)消費(fèi)支出從2008年至2012年由1358.3元上升到了2033.5元。人們已不是僅僅滿足物質(zhì)需求，對娛樂、體驗(yàn)、服務(wù)等精神需求的欲望越來越大。

從各方面而言，農(nóng)業(yè)旅游較之其它旅游項(xiàng)目都有不可比擬的優(yōu)勢，只要推廣得當(dāng)，讓人們把旅游的花費(fèi)分一部分出來放到市民農(nóng)園是不成問題的。

2、中國人口老齡化水平日益加劇，根據(jù)全國老齡工作委員會發(fā)布的《中國人口老齡化發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》，從2001年到2020年，我國平均每年增加596萬老年人口，平均增長速度達(dá)到3.28%。到2020年，老年人口將達(dá)到2.48億，到2021年以后，老齡化速度將會更快，老年人口平均每年將增加620萬人。到2050年，老年人口總量將超過4億，老齡化水平將達(dá)到30%以上。

就此，養(yǎng)老問題將被作為一個新的焦點(diǎn)。養(yǎng)老農(nóng)院將是市民農(nóng)園的一個重點(diǎn)發(fā)展方向。

3、無論是中國社科院、還是世界銀行的估計(jì)，中國的中等收入群體的規(guī)模都超過2億，約占總?cè)丝诘?3%。北京、上海等一線城市中等收入群體的占比達(dá)到40%。龐大的中等收入人群迫切需要一個更加健康，綠色，生態(tài)的休閑方式以滿足其日益增長的精神需求。

根據(jù)國情分析，我國市民農(nóng)園的發(fā)展應(yīng)具有以下特征：

1、完善的第三方監(jiān)管體系。為應(yīng)對信任危機(jī)問題，第三方是必不考少的一個監(jiān)管方。

2、更大力度的推廣宣傳。首先，要讓國民都了解有市民農(nóng)園這么一個事情，之后市民農(nóng)園才會有發(fā)展。

3、推動生活、生產(chǎn)、生態(tài)的一體化進(jìn)程。市民農(nóng)園的發(fā)展，勢必會把生態(tài)、環(huán)保、健康等觀念傳遞給大眾，使市民形成健康的消費(fèi)意識生活意識。

4、將市民農(nóng)園與休閑農(nóng)業(yè)旅游，生態(tài)食品相結(jié)合，打造更加豐富的農(nóng)業(yè)體驗(yàn)市場。在中國，由于特有的社會環(huán)境和交通壓力，只走市民農(nóng)園一條路是走不通的，只有完善各方面體驗(yàn)購買服務(wù)，才會贏得更大的市場。

5、各地區(qū)的農(nóng)場因地制宜。按照地區(qū)農(nóng)業(yè)特色，建設(shè)主題鮮明豐富多彩的市民農(nóng)園，是市民農(nóng)園發(fā)展的必經(jīng)之路。

6、在繼續(xù)發(fā)揮政府主導(dǎo)的同時，加強(qiáng)建設(shè)市民農(nóng)園的相關(guān)政策。要推動與普及市民農(nóng)園的發(fā)展，各地還需因地制宜制定市民農(nóng)園發(fā)展的相關(guān)政策，如市民農(nóng)園作為一種土地流轉(zhuǎn)的方式，可通過優(yōu)惠的財(cái)政與金融政策給予支持；在技術(shù)方面，市民農(nóng)園在農(nóng)作物培育、生態(tài)景觀塑造與環(huán)境的生態(tài)化處理等方面需與科研機(jī)構(gòu)實(shí)行常規(guī)化合作。只有符合農(nóng)業(yè)、農(nóng)村與旅游業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)律，不斷積極地開發(fā)新的市場，進(jìn)行產(chǎn)品、組織、技術(shù)、制度等創(chuàng)新，才能不斷推動市民農(nóng)園的可持續(xù)發(fā)展。

7、鄉(xiāng)里人終須走向城市，城市人終須回歸鄉(xiāng)村。錢穆先生說：一個鄉(xiāng)里人走向城市，他帶著一身的心力體力，懷抱著滿腔的熱忱與血?dú)猓\(yùn)用他的智慧情感意志氣魄來奮斗，來創(chuàng)造。他能忍耐，能應(yīng)付。他的生活是緊張的，進(jìn)取的，同時卻也是來消散精力的。一個城里人走向鄉(xiāng)村，他只覺得輕松解放，要休息，要遺忘。他的生活是退嬰的，逃避的。他暫時感到在那里可以不再需要智慧，不再需要情感，不再需要意志與氣魄。他也不再要緊張、奮斗與忍耐。然而他卻是來養(yǎng)息精力的。在他那孤獨(dú)與安定中，重與大自然親接，他將漸漸恢復(fù)他的心力體力，好回頭再入城市。人類斷斷不能沒有文化，沒有都市，沒有大群集合的種種活動。但人類更不能沒有的，卻不是這些，而是自然、鄉(xiāng)村、孤獨(dú)與安定。

對市民農(nóng)園的初步設(shè)想：

一家人，一塊地，一小屋。這是我們理想中的市民農(nóng)園。當(dāng)一個城里人的壓力大到再也承受不住的時候，就去農(nóng)村吧。那里有土壤，有陽光，有清新的空氣，卻沒有壓力和緊張，沒有復(fù)雜到令人頭痛的各種社會關(guān)系。他大可以躲避在那里，土地是包容的，任你怎么放肆。

一畝田，666.7平方米的土地能做什么？搭一個小木屋，種些花花草草，也不用怎么管，任它自然生長就好；開出一片林間小路，鋪上石子或者木板；擺兩張茶桌，熱的時候在上面架一個遮陽傘，伴著鳥語花香，沏一壺茶，和朋友聊聊這美妙的田地，說說種田的趣事?；蛘咭部梢院煤靡?guī)劃一下，這里種菜，那里種水果，還有花草灌木，再找一個好地方搭個小亭子，處理一塊小角落拿來堆肥。有空的時候就去地里鏟兩鋤頭，澆澆水，施施肥，沒空的時候就找農(nóng)場的人代勞，把自己的小土地打造得精致又實(shí)用。照顧得好的話，等到收獲的季節(jié)還能得到不少收成，收成不好也沒關(guān)系，生態(tài)綠色的食品農(nóng)場本身就有，都是在層層檢測監(jiān)督下生產(chǎn)出來的，開春的時候預(yù)訂一次，這一年的食材都不用操心。

只要預(yù)約了農(nóng)場服務(wù)，去的時候有專門的工具擺在那里，換一身干凈的工作服，盡管下地去折騰吧。累了農(nóng)場有田園咖啡館，坐在里面休息一會，看看書，梳理一下思緒；餓了有飯店，食物都是用最新鮮的食材烹制而成，保證美味；太晚了回不去？那就住下來，賓館民宿應(yīng)有盡有。想聚會的時候，約幾個朋友去田園野炊吧，擺個烤架，搭個帳篷，帶上滿心的歡喜和向往，在自己打造的土地上饕餮一頓。

市民農(nóng)園，一件足以讓人愛一輩子的事情。

農(nóng)場基礎(chǔ)設(shè)施：

1、干凈清潔的環(huán)境。尤其是廁所，還有住宿環(huán)境，不一定要奢華，但是必須干凈。這是決定一個城里人對一個地方好壞判斷的重要因素。

2、水、電、網(wǎng)、氣。盡量做到農(nóng)場的WiFi全覆蓋，要知道，現(xiàn)在大部分的城里人是離不開WiFi的。

3、容人休憩的場所。夏天熱的時候，有個地方可以吹空調(diào)，冬天冷的時候，有個地方給人烤烤火。咖啡館，酒吧，餐廳，賓館，不用太高調(diào)，一切都是接地氣的田園風(fēng)格。

4、經(jīng)驗(yàn)豐富的農(nóng)學(xué)專家。能在第一時間解決市民在種地時候遇到的各種問題。

5、更大的停車場，更便捷的交通環(huán)境。

總結(jié)

根據(jù)以上各項(xiàng)的思考，結(jié)合我們的平臺發(fā)展，提出以下建議：

1、市民農(nóng)園和CSA模式共同發(fā)展，相輔相成。各方面的研究告訴我們，城里人亟需放心的生態(tài)食物資源，因此我們一定要發(fā)展CSA模式，為城里人提供優(yōu)質(zhì)生態(tài)的食物。有了CSA的協(xié)助，市民農(nóng)園的發(fā)展會更加順利，客戶可以不用擔(dān)心食物收成的問題，而去放心打造自己的創(chuàng)意市民農(nóng)園。

2、完善的監(jiān)管體系。這點(diǎn)我們曾多次強(qiáng)調(diào)，在此不再贅述。

3、豐富的硬件設(shè)施。具體這種硬件設(shè)施是全部由農(nóng)場出資打造，還是引入創(chuàng)業(yè)園規(guī)劃，還需下一步討論。

4、更加便利的交通。交通問題需要政府出面解決，還需進(jìn)一步討論對策。

5、引入農(nóng)業(yè)保險。CSA模式盡管分擔(dān)了農(nóng)莊的壓力，卻使得市民自負(fù)盈虧，因此要適當(dāng)引入農(nóng)業(yè)保險，降低雙方損失。