第一篇：我國汽車租賃業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展方向

我國汽車租賃業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展方向

汽車租賃業(yè)在國際上已有100多年歷史，是一個非常成熟的行業(yè)，被譽為“朝陽產(chǎn)業(yè)”。我國汽車租賃業(yè)是一個新興行業(yè)，至今只有20多年的歷史。近幾年來，汽車租賃業(yè)發(fā)展很快，行業(yè)的格局發(fā)生了很大的變化，由大城市向中小城市發(fā)展，沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向中西部地區(qū)發(fā)展，并開始向一部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。汽車租賃行業(yè)正在向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、品牌化方向發(fā)展，目前總體呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

一、我國汽車租賃業(yè)的發(fā)展歷程

回眸20多年的歷程，我國汽車租賃業(yè)的發(fā)展與管理大體可分為四個階段：

第一階段是 1989 年至 1997 年的培育起步階段。1990年北京承辦亞運會籌備過程中，為滿足外國記者在華工作對交通便捷、機動的需求，1989年5月我國誕生了第一家汽車租賃公司——北汽福斯特汽車租賃公司。1989年后的十年間，一些經(jīng)營規(guī)模相對較大的汽車租賃企業(yè)陸續(xù)成立，如首汽租賃、上海安吉汽車租賃等，但主要集中在北京、上海等城市，多數(shù)企業(yè)是公交、旅游、出租和融資租賃行業(yè)派生出來的。這個階段，汽車租賃完全是市場化運作，全國沒有相應(yīng)的法規(guī)。

第二階段是 1998 年至 2004 年的納入管理階段。1998年4月，交通部、國家計委聯(lián)合發(fā)布了《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》，明確了汽車租賃業(yè)納入交通運輸行業(yè)管理，對汽車租賃業(yè)實行行政許可，明確了準(zhǔn)入基本條件等。這個“暫行規(guī)定”雖然對當(dāng)時汽車租賃業(yè)的發(fā)展起到一定的積極作用，但是由于把汽車租賃業(yè)按道路運輸業(yè)的辦法管理，將租賃車作為營運車，在一定程度上也影響了行業(yè)的發(fā)展。

第三階段是 2005 年至 2010 年的市場放開階段。2004年7月1日，國務(wù)院決定取消了對汽車租賃的行政許可，交通部隨之退出管理，各省市陸續(xù)放開了汽車租賃市場。此后，全國中小汽車租賃企業(yè)迅猛增加，汽車租賃業(yè)得到了快速發(fā)展。但是由于沒有行業(yè)主管部門的統(tǒng)一歸口管理、協(xié)調(diào)，汽車租賃業(yè)處于無頭管理的真空地帶，造成汽車租賃市場秩序混亂、盲目發(fā)展、無序競爭，影響了汽車租賃業(yè)的健康有序發(fā)展。

第四階段是2011年至今的回歸管理階段。國務(wù)院大部制改革明確汽車租賃業(yè)歸交通運輸部管理。2011年4月，交通運輸部下發(fā)了《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》，標(biāo)志著我國汽車租賃行業(yè)重新走上統(tǒng)一管理的軌道，這對我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展無疑是個利好。爾后，為了加強汽車租賃行業(yè)的管理，一些省市制定了相應(yīng)的規(guī)定或辦法，有的實行行政許可，有的實行備案制。由于各省市對汽車租賃的定位不同，管理規(guī)定的差異性也很大，不利于汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，交通運輸部對汽車租賃管理工作很重視，準(zhǔn)備將汽車租賃業(yè)管理納入國家道條，同時，把《汽車租賃管理規(guī)定》作為國家道條的配套規(guī)章。目前，交通運輸部準(zhǔn)備先出臺一個發(fā)展汽車租賃行業(yè)的指導(dǎo)性意見。

當(dāng)前，我國汽車租賃業(yè)的特點：一是行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，全國租賃車擁有量達30萬輛，每年約增長20％；二是已成為新興的消費模式，租車出行是一種時尚，如旅游、商務(wù)、重大社會活動、婚車等；三是汽車租賃業(yè)正在向中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展；四是市場競爭加劇，中小企業(yè)面臨困難很多；五是汽車租賃業(yè)正逐漸向規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

二、發(fā)展汽車租賃業(yè)的重要性

發(fā)展汽車租賃業(yè)對交通運輸、促進消費、擴大內(nèi)需，帶動汽車產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、金融保險業(yè)等方面的發(fā)展具有重要作用

1、汽車租賃業(yè)在交通運輸服務(wù)業(yè)中發(fā)揮了重要作用。汽車租賃是一種新型交通運輸服務(wù)業(yè)態(tài)。汽車租賃具有機動靈活的特點，經(jīng)濟發(fā)達國家在機場設(shè)立門店是汽車租賃顯著特點。據(jù)統(tǒng)計，美國50％的短租業(yè)務(wù)發(fā)生在機場。在紐約、洛杉磯等機場，有多家汽車租賃公司設(shè)有門店。其重要作用：一是能為人民群眾提供個性化的出行方式；二是為國家和省市政府舉辦重大社會活動提供交通保障，如北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、杭州西博會等等；三是通過融資租賃形式給道路運輸企業(yè)提供汽車裝備，增加道路運輸能力；四是發(fā)展汽車租賃可在一定程度上緩解城市交通擁堵。

城市交通擁堵的主要原因是大量的小汽車占用交通資源，發(fā)展公共交通是解決這一問題最有效的措施，而短期租賃與公共交通的結(jié)合可以引導(dǎo)人們放棄小客車選擇公共交通。據(jù)測算，一輛租賃車可抵4-5輛自備車。選擇租賃車出行是一種綠色交通方式。當(dāng)汽車租賃服務(wù)比較完善時，出行者可以通過租賃車輛來滿足自駕出行的需求，引導(dǎo)消費者減少購置機動車，從而減少社會車輛的總量。

2、汽車租賃帶動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車租賃業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車租賃的上游是汽車制造商、下游是二手車交易市場與各類消

費群體，汽車租賃的功能是在其上下游之間促進汽車所有權(quán)、使用權(quán)的轉(zhuǎn)移和貨幣資本的循環(huán)流動。汽車租賃業(yè)和汽車制造業(yè)關(guān)系密切，汽車制造業(yè)通過汽車租賃為其新車的推廣和銷售服務(wù)。在美國，汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售給汽車租賃公司的車輛占汽車銷售總量的30％以上。因此，汽車租賃在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的作用越來越大。

3、汽車租賃促進旅游業(yè)發(fā)展。在歐美一些國家，汽車租賃已經(jīng)成為旅游業(yè)中非常重要的環(huán)節(jié)，很多機場、碼頭和火車站都設(shè)有汽車租賃站點。并且在預(yù)定酒店、機票、車票等方面實行資源共享。一些飯店、賓館與汽車租賃企業(yè)廣泛合作，旅游者可以通過飯店、賓館租賃汽車。在我國，旅游運輸企業(yè)基本上是客運的一個業(yè)務(wù)類別，車型相對單一，無法滿足個性化旅游交通的需求。在很多城市，越來越多的自主旅行者都依靠汽車租賃提供交通工具和服務(wù)。隨著旅游者消費檔次的提高，使用小型交通工具，自主設(shè)計旅游路線的自助旅游需求量不斷擴大，這為汽車租賃帶來了較大的潛在需求。

三、汽車租賃業(yè)的市場需求

隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃已成為新型的消費模式，租賃市場需求很大，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、有駕照無車的“本本族”人數(shù)越來越多。2012年，全國汽車保有量達1.14億輛，而駕駛?cè)?.84億人，這樣，有駕照無車的“本本族”有7000萬人。浙江省汽車保有量775萬輛。而有駕照的有1115萬人，“本本族”達340萬人。而且駕駛員的增長速度遠遠高于機動車的增長速度。因此，潛在的個人租車用戶在不斷擴大。

2、旅游業(yè)的發(fā)展推動了汽車租賃業(yè)，租車市場潛力無限。近幾年來，國內(nèi)外游客每年都有一定幅度增長，據(jù)國家旅游局的信息，2012年國內(nèi)游客達31.3億人次，比2008年的17.1億人次增長83％，2012年境外人員來中國的游客達1.38億人次。2013年一季度國內(nèi)游10億人次，比去年同期增長14％，入境游也有3160人次。這就隱藏

汽車租賃的無限商機，在很多旅游城市，越來越多的自主旅行都依靠汽車租賃服務(wù)企業(yè)提供交通工具和服務(wù)，這個巨大的市場尚待進一步開發(fā)。

3、企業(yè)租車用戶在不斷增長。一是外資企業(yè)為了少占資金，節(jié)省用車成本，多數(shù)企業(yè)都采取租車；二是很多國有大中型企業(yè)（如：中石化、通信、銀行等）是長租客

戶；三是一些私營企業(yè)主比較喜歡租車；四是一大批持幣觀望的企業(yè)改買車為租車。

4、國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革，將派生出相當(dāng)數(shù)量的租車用戶。

5、大專院校、科研機構(gòu)、醫(yī)院等事業(yè)單位是潛在的租車用戶。

6、人們的消費觀念正在發(fā)生深刻的變化。越來越多的人發(fā)買車不如租車。用車觀念轉(zhuǎn)變，為汽車租賃業(yè)創(chuàng)造了新機遇。

以上幾點，足見中國確確實實有一個潛力巨大的汽車租賃市場，汽車租賃業(yè)是一個前途光明的朝陽產(chǎn)業(yè)。

四、汽車租賃業(yè)發(fā)展中存在的幾個問題

我國汽車租賃業(yè)已有20多年的發(fā)展歷史，但由于政策法規(guī)不完善，誠信體系不健全，汽車租賃企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營不規(guī)范、管理水平落后、網(wǎng)絡(luò)化程度低，影響了汽車

租賃行業(yè)快速、健康發(fā)展。主要存在以下幾個主要問題：

1、租賃車輛的定位問題。汽車租賃是人車分離，汽車租賃企業(yè)向客戶提供車輛使用權(quán)，不提供客運服務(wù)，承租人在車輛使用上與自備車相同。因此，租賃車輛不應(yīng)該

定為營運車輛。在國家統(tǒng)計局《行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)》中明確：公交客運、出租客運、旅游客運、貨運屬于“F交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”，而汽車租賃屬于“L租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)”，二者分屬完全不同的兩個門類。從依法納稅看，汽車租賃業(yè)的營業(yè)稅是按服務(wù)業(yè)5％稅率納稅，而交通運輸業(yè)按3％納稅。這次營改增試點，把汽車租賃服務(wù)作為有形動產(chǎn)租賃，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)納入試點范圍。而公安部2008年9月發(fā)布的《公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中將租賃車劃入營運類，這樣直接影響到車輛的保險費用和報廢年限，致使保險費用比自備車增加一倍；按照營運車的報廢標(biāo)準(zhǔn)設(shè)限，規(guī)定15年報廢，致使租賃車輛進入二手車市場明顯貶值，嚴(yán)重挫傷汽車租賃企業(yè)的經(jīng)營積極性，不利于汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。

2、汽車租賃業(yè)的管理問題。汽車租賃是一個資本密集型的行業(yè)，只有具備一定資金實力和經(jīng)營規(guī)模的企業(yè)才有能力提供不同檔次的車輛和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為廣大消費者服務(wù)，并對消費者負責(zé)。

自從國務(wù)院明確汽車租賃歸交通運輸部管理后，迄今尚未出臺全國性的汽車租賃統(tǒng)一法規(guī)，而各省市陸續(xù)出臺汽車租賃管理辦法、規(guī)定，差異性也很大。大體分為兩類：一類行政許可制；另一類備案制。我認為全國統(tǒng)一法規(guī)，建議實行備案制為好。但還需要規(guī)定準(zhǔn)入門檻，一般不少于20輛為宜，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)和縣以下可放寬至不少于10輛。企業(yè)要具備法人資格，車輛不能私人掛靠，一定要在企業(yè)名下。對企業(yè)不按規(guī)定備案的要進行處罰，對不符合條件的企業(yè)限期整改，甚至取消汽車租賃資格。

3、汽車租賃經(jīng)營車輛范圍問題。現(xiàn)在，不少省市地方法規(guī)規(guī)定，把租賃車輛限于9座及以下的小客車，我們認為這是不合理的。汽車租賃業(yè)務(wù)范圍應(yīng)該涵蓋所有汽車

種類的租賃，這樣應(yīng)該包括小轎車、商務(wù)車、大客車、貨車、特種車等，國外的汽車租賃就是這樣的。如考慮到大客車租賃的安全問題，我認為關(guān)鍵是加強安全管理。主要措施：一是企業(yè)要建立健全安全管理制度，配備安全專管員；二是保險要增加乘座人員意外險；三是對駕駛員加強考核，應(yīng)達到營運車駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。但不能為了考慮安全問題，就不讓經(jīng)營大客車租賃。一個法規(guī)不能著眼一時，而要有長遠性、前瞻性。國際上對租賃車輛是沒有車型、座位的限制，我們也應(yīng)該這樣。

4、帶駕租賃的問題。帶司機汽車租賃是市場客觀的需要，也是汽車租賃服務(wù)的延伸。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，租車要求提供帶司機的需求日益擴大，主要是外資企業(yè)、政府舉辦大型社會活動、高端客戶商務(wù)活動等?？墒?，有的管理部門往往認為帶司機租賃會沖擊包車和出租車業(yè)務(wù)。租賃車是具有使用機動靈活、隨意性強、體面等特點，這些都是包車、出租車無法比擬的。出租車、包車和租賃車都是城市交通的組成部分，功能不同，完全可以各司其職，共存共榮、相互補充、和諧發(fā)展。

為此，建議對長租車輛和政府舉辦的各類大型活動允許帶司機租賃。中高檔車輛用于商務(wù)活動的帶駕租賃，運管部門選擇有一定經(jīng)營規(guī)模的租賃企業(yè)，進行資質(zhì)認定后允許帶駕租賃服務(wù)。

5、租賃車交通違法處理問題。目前，公安交警部門對租賃車交通違法的非現(xiàn)場執(zhí)法，是對車不對人，這給汽車租賃企業(yè)帶來很多麻煩，如果客戶不去處理，租賃公司

只能代人受過，替人買單，不但罰款，更為難的是記分。有企業(yè)不得不買分或通過鏟分機構(gòu)，這樣容易滋生腐敗和危害社會秩序。我們建議將租賃車交通違法記錄轉(zhuǎn)移至承租人名下，真正處罰違法當(dāng)事人。只有這樣，才能從根本上解決問題。公安部應(yīng)在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，選擇幾個城市搞試點，爭取早日與國際接軌。

6、防范騙車問題。由于信用體系不完善，社會誠信度不高，騙車現(xiàn)象時有發(fā)生。汽車租賃企業(yè)對騙車采取了不少防范措施，雖有一定效果，但騙車還是防不勝防。騙車發(fā)生后，報案難、立案難、索車難，搞得汽車租賃企業(yè)有苦難言。要解決這個問題，一是各汽車租賃公司繼續(xù)加強自身的防范措施；二是呼吁國家盡快完善信用體系；三是公安部門要加大打擊力度；四是江蘇省人大通過把汽車租賃行業(yè)列入特種行業(yè)管理。貴陽市人民政府出臺“貴陽市機動車租賃治安管理辦法”，這些地方的做法值得各地借鑒。

7、企業(yè)規(guī)模小、管理水平落后問題。據(jù)了解，目前我國汽車租賃行業(yè)中，極大多數(shù)是小微企業(yè)。汽車租賃小、散、亂的情況是歷史形成的，尤其是前幾年市場放開后，進入汽車租賃行業(yè)沒有門檻，只要有一、二輛車，再搞一些掛靠，就是一家租賃公司，夫妻店，家庭作坊式的經(jīng)營很多，管理極為落后。因此在市場競爭中變動很大，開業(yè)和關(guān)停企業(yè)頻頻發(fā)生，按目前這種落后管理模式，離規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化甚遠。

汽車租賃中小企業(yè)走出困境，我考慮有以下幾條出路：（1）走聯(lián)合之路?！皣抛廛嚒本褪菍⑷珖徊糠种行∑髽I(yè)聯(lián)合起來，進行資產(chǎn)整合、壯大實力、形成品牌。（2）通過兼并、重組，整合資源。與大企業(yè)合作，通過加盟、兼并等方式成為大企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點。（3）繼續(xù)做好自己的一塊蛋糕，多搞一些特色經(jīng)營，特色服務(wù)。

在經(jīng)濟發(fā)達國家，雖然汽車租賃業(yè)向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、品牌化方向發(fā)展，集中度很高，但是中小汽車租賃企業(yè)還是不少的，我國更是如此。關(guān)鍵在于中小企業(yè)要做好自己一塊蛋糕，多搞一些特色經(jīng)營，在車輛品種、車型、服務(wù)等方面有自己的經(jīng)營特色，通過努力使自己在激烈的市場競爭中占有一席之地。

五、汽車租賃業(yè)的發(fā)展方向

從國際汽車租賃業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和我國汽車租賃業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，汽車租賃業(yè)規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、品牌化是發(fā)展方向。汽車租賃業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)注重與汽車產(chǎn)業(yè)、金融保險、旅游等行業(yè)的緊密銜接，積極采用信息化先進科學(xué)技術(shù)，不斷提升汽車租賃業(yè)服務(wù)水平。

1、汽車租賃規(guī)模化。目前，世界汽車租賃市場發(fā)展勢頭十分迅猛。一些汽車租賃公司從最初的小規(guī)模經(jīng)營，逐步通過兼并重組，已整合發(fā)展成為租賃網(wǎng)點遍布全球主要國家、擁有數(shù)十萬輛租賃車，數(shù)萬名雇員的特大型跨國司。規(guī)?；?jīng)營已成為全球汽車租賃業(yè)發(fā)展潮流，規(guī)模化經(jīng)營為汽車租賃企業(yè)帶來了規(guī)?；男б妗?/p>

美國汽車租賃業(yè)走的就是一條不斷整合、兼并重組的發(fā)展之路。20世紀(jì)90年代，美國汽車租賃企業(yè)多，規(guī)模也較??；90年代后，美國汽車租賃業(yè)開始兼并重組，逐步形成大的汽車租賃公司。通過重組，美國汽車租賃市場的集中度逐年上升，前三家最大的汽車租賃企業(yè)所占市場的份額2010年已達到86.6％，這三大公司是安特普利斯（占52.5％）、赫 茲（占 17.8％）、安 飛

士 巴 基 特（占16.9％）。而我國規(guī)模較大的汽車租賃企業(yè)很少，絕大多數(shù)都是小微企業(yè)。汽車租賃業(yè)只有通過規(guī)?；?jīng)營，降低單位成本，提高服務(wù)質(zhì)量，才能獲得規(guī)模效益。

2、汽車租賃網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是汽車租賃業(yè)發(fā)展的主要方向。建立全面覆蓋的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)，使各地租賃門店共享客戶資源，可以降低汽車租賃經(jīng)營風(fēng)險，解決租賃車輛的調(diào)度問題，還能為消費者提供異地還車便利服務(wù)。國際上大型汽車租賃企業(yè)都高度重視營業(yè)網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，不斷擴大服務(wù)范圍，建立了與現(xiàn)代汽車社會相適應(yīng)的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的汽車租賃服務(wù)體系。

美國安特普利斯汽車租賃公司作為全球最大的汽車租賃企業(yè)，已經(jīng)在北美、南美、歐洲、中東地區(qū)建立了汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。我國一些規(guī)模較大的汽車租賃企業(yè)（神州、一嗨、首汽、安飛士等）也開始不斷提升網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平，已經(jīng)建立覆蓋北京、上海、深圳、廣州、杭州等一、二線城市的營業(yè)網(wǎng)點，并逐步將服務(wù)網(wǎng)點推向三線城市，加快擴大服務(wù)范圍，從而提供異地租還車服務(wù)。

汽車租賃的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，有利于為客戶提供多方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品，最終實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營的最優(yōu)化和利潤最大化，有利于汽車租賃企業(yè)拓展市場，擴大品牌影響力。

3、汽車租賃品牌化。品牌是一個企業(yè)生存與發(fā)展的靈魂。國外大型汽車租賃企業(yè)高度重視品牌建設(shè)，把企業(yè)品牌當(dāng)作生命，當(dāng)作企業(yè)之本。汽車租賃企業(yè)要始終堅持汽車租賃品牌，既是對企業(yè)自身的自信，也充分保護客戶權(quán)益，贏得客戶的信任。國外汽車租賃企業(yè)的兼并重組較為頻繁，但是為了維護顧客對汽車租賃品牌的忠誠度，打造“百年老店”。我國汽車租賃企業(yè)也開始注重品牌的培育。

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾生活水平的不斷提高，汽車租賃業(yè)相關(guān)政策法規(guī)的逐步完善，誠信體系的健全，國家對汽車租賃業(yè)的重視，行業(yè)管理的加強，我們應(yīng)該對汽車租賃業(yè)發(fā)展前景充滿信心，我國汽車租賃業(yè)一定能夠成為欣欣向榮的朝陽產(chǎn)業(yè)。（本文作者為浙江省汽車租賃協(xié)會會長）文/馮瑞林

第二篇：汽車租賃業(yè)

汽車租賃業(yè)

經(jīng)營汽車租賃業(yè)必須具備以下技術(shù)經(jīng)濟條件：（1）、配備汽車不少于２０輛，且汽車車輛價值不少于２００萬元。租賃汽車應(yīng)是新車或達到一級技術(shù)等級的在用車，并具有齊全有效的車輛行駛證件。

（2）、須有不少于汽車車輛價值５％的流動資金。

（3）、有固定的經(jīng)營和辦公場所，停車場面積不少于正常保有租賃汽車投影面積的１．５倍。

（4）、有必要的經(jīng)營機構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，在經(jīng)營管理、車輛技術(shù)、財務(wù)會計等崗位上應(yīng)分別有一名具有初級及其以上職稱的專業(yè)技術(shù)人員。

（5）、具有法人資格。

申請經(jīng)營汽車租賃業(yè)應(yīng)按下列程序辦理：

（1）、持街道、鄉(xiāng)級人民政府或主管部門證明和企業(yè)組織章程、經(jīng)營可行性分析報告、資信證明等有關(guān)材料向當(dāng)?shù)乜h級道路運政管理機構(gòu)提出開業(yè)申請，由縣級道路運政管理機構(gòu)審核后，報地市級道路運政管理機構(gòu)審批。

（2）、地市級道路運政管理機構(gòu)審查批準(zhǔn)后，核發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》。

（3）、憑《道路運輸經(jīng)營許可證》到工商行政管理、稅務(wù)等部門辦理有關(guān)手續(xù)。

（4）、按批準(zhǔn)的數(shù)量購置車輛，辦理租賃汽車入戶并按有關(guān)規(guī)定辦理車輛第三者責(zé)任險，到道路運政管理機構(gòu)領(lǐng)取營業(yè)性《道路運輸證》。

第三篇：我國養(yǎng)蜂業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展方向

我國養(yǎng)蜂業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展方向

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，養(yǎng)蜂業(yè)也在不斷地壯大。針對我國養(yǎng)蜂業(yè)現(xiàn)狀,就如何實現(xiàn)我國養(yǎng)蜂業(yè)可持續(xù)發(fā)展的做出了一定地思考

關(guān)鍵詞：養(yǎng)蜂業(yè)；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展 我國是世界養(yǎng)蜂大國，蜂群數(shù)量和蜂產(chǎn)品產(chǎn)量多年來一直穩(wěn)居世界首位。它一直是農(nóng)業(yè)的重要組成部分,是一項集經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益于一體的事業(yè)。養(yǎng)蜂業(yè)不與種植業(yè)爭土地和肥料,也不與養(yǎng)殖業(yè)爭飼料,更不會污染環(huán)境,因此完全可以說養(yǎng)蜂是有百益而無一害的行業(yè)。但現(xiàn)狀是我國養(yǎng)蜂業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基還不穩(wěn)固，標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模生產(chǎn)水平不高，組織化程度很低，一些蜂農(nóng)的合法權(quán)益得不到保障，特別是蜜蜂授粉促進農(nóng)作物增產(chǎn)觀念還沒有深入人心，養(yǎng)蜂對農(nóng)作物增產(chǎn)應(yīng)有的功效遠未發(fā)揮，與世界養(yǎng)蜂業(yè)發(fā)達國家尚有較大的差距。本文就養(yǎng)蜂業(yè)存在的問題與發(fā)展方向進行分析。

一、我國養(yǎng)蜂業(yè)的現(xiàn)狀

（一）眾多困難阻礙我國養(yǎng)蜂業(yè)的發(fā)展

1、近年來，假冒偽劣蜂產(chǎn)品對優(yōu)質(zhì)蜂產(chǎn)品的沖擊很大。蜂蜜市場假劣泛濫，養(yǎng)蜂人的利益遭受嚴(yán)重侵害。

2、蜜蜂授粉增產(chǎn)的意識不強。與美國等發(fā)達國家相比，國內(nèi)對蜜蜂授粉的重要性認識還不足，宣傳力度不夠，專業(yè)性授粉蜂群數(shù)量較少，養(yǎng)蜂為農(nóng)作物授粉增產(chǎn)技術(shù)普及率不高。

3、養(yǎng)蜂業(yè)組織化程度低。近年來，部分地方養(yǎng)蜂管理機構(gòu)逐漸弱化，養(yǎng)蜂行業(yè)組織發(fā)展還比較滯后，技術(shù)推廣、維權(quán)服務(wù)、產(chǎn)銷銜接等職能沒有充分發(fā)揮，養(yǎng)蜂者的合法權(quán)益難以保障。

4、蜂產(chǎn)品的價格太低，質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)，所以影響我國蜂產(chǎn)品出口數(shù)量。本來要進入國際市場的蜂產(chǎn)品，卻大量涌入國內(nèi)市場，造成外需小，內(nèi)需壓力過大，所以價格偏低。由于蜂產(chǎn)品的價格問題，蜂農(nóng)為了降低成本不生產(chǎn)成熟封蓋蜜，蜂產(chǎn)品質(zhì)量降低。這樣便形成了惡性循環(huán)。

5、養(yǎng)蜂機具落后徘徊不前。我國養(yǎng)蜂機具雖說有些小的改進，但基本還是上個世紀(jì)的那一套，制約了養(yǎng)蜂業(yè)的機械化、現(xiàn)代化、規(guī)模化發(fā)展。

6、科技新設(shè)備推廣難。近年來很多熱心養(yǎng)蜂科技人士積極投入到科學(xué)養(yǎng)蜂的新設(shè)備的研發(fā)中，取得了一定的成效，但推廣卻不盡人意。如浙江三庸蜂業(yè)科技有限責(zé)任公司針對蜂王漿生產(chǎn)需要，經(jīng)過多年努力，研制的“蜂王漿機械化生產(chǎn)成套設(shè)備”，該設(shè)備比原工藝提高工效50多倍，不但免除了養(yǎng)蜂人移蟲、取蟲之累，解決了隔口、挖漿之苦，且價格僅數(shù)千元。很多養(yǎng)蜂人試用后都說好，但在實際推廣中卻很少有人愿意使用。

二、我國養(yǎng)蜂業(yè)的發(fā)展

（一）提高國民對養(yǎng)蜂業(yè)的認識水平

在我國現(xiàn)階段,絕大多數(shù)人都認為養(yǎng)蜂主要目的是獲取蜂蜜、蜂王漿、蜂花粉等產(chǎn)品,極少數(shù)人知道養(yǎng)蜂主要目的是為農(nóng)作物授粉。發(fā)達國家把蜜蜂授粉放在第一位,獲取蜂產(chǎn)品放在第二位,因此他們把養(yǎng)蜂業(yè)視為農(nóng)業(yè)發(fā)展不可缺少的重要組成都分,冠以養(yǎng)蜂業(yè)為“農(nóng)業(yè)之翼”的美譽。比如在美國,租用蜜蜂授粉已成為農(nóng)作物穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)的必需手段,現(xiàn)己在100多種農(nóng)作物上推廣應(yīng)用。正是對養(yǎng)蜂主要目的認識差別,造成我國養(yǎng)蜂業(yè)發(fā)展的被動局面。如何變被動為主動,關(guān)鍵是提高人們對養(yǎng)蜂主要目的認識水平。

（二）.實行適度的養(yǎng)蜂規(guī)模化生產(chǎn)

發(fā)達國家專業(yè)養(yǎng)蜂的特點是規(guī)模大、機械化程度高、人均飼養(yǎng)量大、人均產(chǎn)值高。集規(guī)?；蜋C械化為一體,以機械化推動規(guī)?；B(yǎng)蜂發(fā)展,以規(guī)?；瘞訖C械化,兩者相輔相成,構(gòu)成了現(xiàn)代養(yǎng)蜂的模式。而在我國,往往是專以飼養(yǎng)蜜蜂為目的皆被稱為養(yǎng)蜂專業(yè)戶,飼養(yǎng)蜂群數(shù)量一般為幾十群,少數(shù)上百群以上。按現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)觀點,只有適度規(guī)?；a(chǎn),才有可能出最好的經(jīng)濟效益。顯然實行適度養(yǎng)蜂規(guī)?；a(chǎn),是增強我國蜂業(yè)國際競爭力的一條有效措施。

（三）大力開發(fā)國內(nèi)潛力巨大的蜂產(chǎn)品市場

目前養(yǎng)蜂生產(chǎn)在國內(nèi),而蜂產(chǎn)品的消費在一定程度上還依賴國外。由生產(chǎn)至流通,流通至消費,再由消費來促進生產(chǎn)的經(jīng)濟規(guī)律可知,中國養(yǎng)蜂生產(chǎn)發(fā)展肯定會受到國外消費水平控制,一旦蜂產(chǎn)品出口受阻,中國養(yǎng)蜂生產(chǎn)肯定會受到嚴(yán)重影響。多次蜂產(chǎn)品出口不暢,造成中國養(yǎng)蜂生產(chǎn)停滯或下降的事實,已讓人們逐漸認識到這條經(jīng)濟規(guī)律在中國養(yǎng)蜂業(yè)中應(yīng)用的正確性。由此可見,要促進養(yǎng)蜂生產(chǎn),就必須開拓蜂產(chǎn)品國內(nèi)消費市場。要打開國內(nèi)巨大的潛在蜂產(chǎn)品消費市場,有二點工作必須做:一要加強蜂產(chǎn)品科普知識宣傳,慢慢轉(zhuǎn)變國內(nèi)許多小城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費者把蜂產(chǎn)品作藥品和補品的觀念;二要狠抓蜂產(chǎn)品質(zhì)量,讓假蜂產(chǎn)品不能立足市場。作為主管蜂業(yè)的政府有關(guān)部門,在制訂政策和標(biāo)準(zhǔn)時,應(yīng)多站在消費者角度,不要因生產(chǎn)廠家壓力,降低蜂產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)要求,從而損害廣大消費者利益。隨著人民生活水平的不斷提高和對蜂產(chǎn)品保健功效認識的不斷加深，人均蜂產(chǎn)品消費量將繼續(xù)呈增長趨勢，消費需求增長空間很大。按照2000年至2009年蜂產(chǎn)品消費年均增長4%推算，2015年人均蜂產(chǎn)品潛在消費量將達到0.35千克，屆時蜂產(chǎn)品生產(chǎn)量至少需要在目前的基礎(chǔ)上增加30%。

參考文獻

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第四篇：我國汽車銷售的銷售現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在全國汽車銷售4S店的建設(shè)已不如頭兩年，建設(shè)的勢頭有所放慢。其重要原因，一是建設(shè)4S店的投入增大，廠家對4S店的建設(shè)請求尺度越來越高；另外地皮的購、租成本也越來越大；二是現(xiàn)在已經(jīng)沒有那么多遠景比較看好的品牌車型可供選擇開設(shè)品牌4S店。

我國的品牌4S店建設(shè)雖然是剛剛起步，但由于受社會環(huán)境及市場環(huán)境的影響，現(xiàn)在已經(jīng)涌現(xiàn)了在歐美等發(fā)達國度發(fā)展了十幾年才會呈現(xiàn)的問題，建設(shè)4S店不掙錢，即便建了有的也處于苦苦支持的田地,這是我國汽車市場的特別情形所決議的。中國事未來世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消耗國，世界各大汽車廠商都看好這塊大蛋糕，誰都想來分割一塊，它們都用最快的速度、最好的車型沖擊我國的汽車市場，這就造成了我國汽車發(fā)展過快，同樣汽車品牌4S店也建的比比皆是。

現(xiàn)在歐美等發(fā)達國度的汽車銷售4S店和我國的4S店存在著很多不同之處。比如德國民眾本土的4S店，它們所經(jīng)營的是民眾全系列車型，品種多達十幾種，而且經(jīng)過這么多年的經(jīng)營，各方面的管理都比擬到位、對比正規(guī)。而我國的4S店在建設(shè)之初就存在著這樣或那樣的問題。所以我國的品牌4S店的建設(shè)程度是世界一流的，但管理和經(jīng)營程度卻都不盡人意。

現(xiàn)在我國汽車營銷存在以下幾個問題：

1、產(chǎn)品：可供銷售的品牌車型太少。像一汽－民眾品牌的4S店也就

是捷達、寶來、高爾夫三種車型，產(chǎn)品鏈太短。原因很多，但最重要的原因還是因為中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的知識產(chǎn)

權(quán)，生產(chǎn)什么車型要看外方的眼色，同時中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的程度及投入也是相當(dāng)落伍的。

2、人力資源：現(xiàn)在國內(nèi)的品牌4S店經(jīng)銷商大都是從以前的小展場做

起，做大后改開4S店的。由于汽車市場及自身發(fā)展的都比較快，所以面臨著管理人才和技術(shù)人才的嚴(yán)重匱乏，特殊是適用型人才。由于發(fā)展的太快，管理人員的業(yè)務(wù)技巧跟不上發(fā)展的速度，同時也沒有可借鑒的同行業(yè)經(jīng)驗。技術(shù)人員的短缺更為嚴(yán)重。新技術(shù)、新車型的不斷呈現(xiàn)也使技術(shù)工人的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)遠遠跟不上發(fā)展的須要。筆者曾了解過幾家有實力的品牌4S店，技術(shù)工人擁有技術(shù)等級證書或技術(shù)上崗證的不到技工總?cè)藬?shù)的30％。同時管理人員及技術(shù)人員的流失也直接影響著4S店的發(fā)展。

3、維修服務(wù)：由于4S店所經(jīng)營的車型比擬少，單一的車型市場占有

率相對照較平均，并且汽車生產(chǎn)廠家往往在一個城市設(shè)立多家同品牌的4S店，比如一汽－大眾在深圳市就設(shè)立了6家4S經(jīng)銷商。這就造成了各品牌4S店的維修站都存在著“吃不飽”的現(xiàn)象，從而造成了資源的極大揮霍。

4、市場：就目前深圳的品牌4S店經(jīng)銷商沒有幾家對自己的銷售及維

修狀態(tài)是覺得非常滿意的。原因是銷售情形較好的品牌4S店受廠家的制約，不可能完整依照自己的意志去進貨，經(jīng)常會呈現(xiàn)斷貨或沒貨的問題。所以它們就要做市場，在宣揚自己企業(yè)的同時也要想措施將因各種原因有可能流失的客戶留住，因為現(xiàn)

在可供消費者選擇的品牌是非常多的，稍不注意就會造成客戶的流失。同樣銷售情形不好的品牌4S店為爭奪到盡可能多的客戶，它們更要做市場。但做市場已不向從前那么容易了，消費者對購車送大禮、免費檢測已經(jīng)不再有興致，他們（消費者）須要更大、更實在、更有特點的優(yōu)惠，沒措施只有加大投入。所以4S店的經(jīng)銷商大多都在盲目地做著自己的宣揚。這也是一種資源的揮霍，而且是眼看著自己的錢向流水一樣花出去，而得不到相應(yīng)的回報。

那么，今后4S店怎樣做能力夠堅持可連續(xù)良性地發(fā)展呢？筆者以為應(yīng)從以下幾個方面著手：

1、精化隊伍。從管理到技術(shù)再到服務(wù)各個環(huán)節(jié)都要精化。所謂“精”

就是指人員的基礎(chǔ)素質(zhì)要精，不要請求員工有多高的學(xué)歷，有多少年的經(jīng)驗，只要他（她）能把自己最根本的工作做的好、做的杰出，那他（她）就是一名及格的員工?！盎本褪侵腹芾硪w系化、制度化、科學(xué)化，工作要程序化。要學(xué)會應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代化管理手腕和管理方式管理企業(yè)。

精化隊伍整合起來其實就是在科學(xué)的管理基本上，使企業(yè)

里的每一個員工都能夠有符合與之才能相對應(yīng)的工作崗位，并將自己最實質(zhì)、最基礎(chǔ)的工作做好，這也是中國企業(yè)能夠可連續(xù)發(fā)展的第一大前題。

2、舊車交易。在國外是二手車的銷售帶動新車的銷售。而我國的二

手車銷售還處于起步階段，這是一塊很大的蛋糕，市場遠景非

?？春?。2004年國內(nèi)的幾家主力品牌汽車生產(chǎn)廠家已相續(xù)開展了以廠家為依托的二手車交易。那么品牌4S店做二手車交易到底有什么利益呢？一是，可以以舊換新，帶動新車的銷售；二是，二手車的交易能帶動4S店的人氣，人氣旺了企業(yè)也就旺了；三是，4S店對那些收的比擬多而且車況對比好的車可以再應(yīng)用。比如可用做客戶的代步用車、公司的公務(wù)用車，如果做的對比大還可以供開展汽車租賃業(yè)務(wù)使用；四是，4S店可以以自身的優(yōu)勢為銷售出去的二手車提供完美的售后跟蹤服務(wù)，這樣不但為消耗者解除了購置二手的后顧之憂，而且也使自己原來“吃不飽”的維修站產(chǎn)值大增。

3、開設(shè)個性化的汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護業(yè)務(wù)。對于這樣一個相

當(dāng)大的汽車后市場品牌4S店沒理由將它廢棄。目前我國的汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護市場，劣質(zhì)產(chǎn)品泛濫，相干的服務(wù)也跟不上，但花費者對車輛的個性化需求卻越來越強烈。所以由4S店來做汽車改裝和汽車美容、養(yǎng)護會更專業(yè)一點，花費者也會更信賴一點。

4、做好俱樂部工作。一個有遠見的汽車經(jīng)銷商，不應(yīng)只是銷售及售

后服務(wù)的優(yōu)異者，它還應(yīng)是兼具社會義務(wù)感，并能夠輔助人們拓展更加美妙而寬廣生涯的開路者。通過對客戶關(guān)系的培養(yǎng)，增強與花費者與社會的溝通，讓更多人懂得：汽車不僅僅是代步工具，也應(yīng)是生涯娛樂和豪情的部分。作為移動的載體，它可以進步我們的生活質(zhì)量，豐盛我們的生涯內(nèi)容。另外，通過

車友俱樂部與車主之間充足的溝通，也能挽回公司在銷售及售后服務(wù)上的失誤及不足，為公司爭奪到新的客戶并保住老客戶。同時做好俱樂部工作也能大大晉升企業(yè)在社會及消耗者心目中的良好形象。

總之，現(xiàn)在的品牌4S店要想不被市場合淘汰，就必需將與汽車有關(guān)的所有項目進行有機的整合，同時進行全方位、體系化、科學(xué)化的營銷。這樣，能力使自己永遠立于不敗之地。

第五篇：生鮮供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與發(fā)展方向分析

學(xué)知網(wǎng)（www.china-study.net），專注于提供優(yōu)質(zhì)的管理培訓(xùn)課程與服

務(wù)。

生鮮供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與發(fā)展方向分析

中國超市經(jīng)營生鮮商品已經(jīng)有五年時間了，超市經(jīng)營生鮮區(qū)已經(jīng)普及，經(jīng)營的現(xiàn)狀喜憂參半，憂的是基本管理問題較多，一些企業(yè)不得要領(lǐng)，總感覺做不起來；喜的是超市經(jīng)營生鮮產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。在發(fā)達國家（美、德、日等）相當(dāng)部分農(nóng)產(chǎn)品是通過連鎖超市和食品商店銷售的，中國隨著人民消費水平的提高，超市生鮮經(jīng)營成為農(nóng)產(chǎn)品銷售的主渠道也是必然趨勢。

一、農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀分析

1、生鮮供應(yīng)鏈

中國是一個農(nóng)業(yè)大國，在入世之后的國際市場上，我國農(nóng)產(chǎn)品中的糧、油、棉、糖等大宗品種處于比較劣勢，生產(chǎn)成本明顯高于國際市場價格；而勞動密集型的農(nóng)副產(chǎn)品則有相當(dāng)大的數(shù)量和價格比較優(yōu)勢，這些品種恰恰是超市生鮮經(jīng)營的幾個主要品類，如果蔬、肉類、禽蛋和水產(chǎn)品等，這也是生鮮供應(yīng)鏈的主要物流和研究對象。

農(nóng)業(yè)產(chǎn)前環(huán)節(jié)——產(chǎn)中環(huán)節(jié)——產(chǎn)后加工環(huán)節(jié)——流通環(huán)節(jié)——消費環(huán)節(jié)

農(nóng)業(yè)產(chǎn)前環(huán)節(jié)：種苗業(yè)、飼料業(yè)、信息指導(dǎo)、產(chǎn)品規(guī)劃

農(nóng)業(yè)產(chǎn)中環(huán)節(jié)：田間管理、技術(shù)指導(dǎo)、農(nóng)用物資、肥料業(yè)

農(nóng)業(yè)產(chǎn)后加工環(huán)節(jié)：品級分類、商品化加工、包裝加工、保鮮加工、儲存加工、食品加工

農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)：渠道規(guī)劃、網(wǎng)點布局、冷鏈流通技術(shù)、產(chǎn)銷地市場建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品消費環(huán)節(jié)：品種品質(zhì)提供、消費引導(dǎo)

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈包括農(nóng)產(chǎn)品從種苗培育到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場銷售等所有環(huán)節(jié)和整個流程，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主線上的各個環(huán)節(jié)都與其他許多產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)，而農(nóng)業(yè)科技、農(nóng)業(yè)信息和標(biāo)準(zhǔn)化等基本要素又影響著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的始終，最終形成了一個以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主線的網(wǎng)狀分布。它所追求的是多種形式形成系統(tǒng)內(nèi)部有機結(jié)合、相互促進和利益互補機制，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的目標(biāo)。生鮮供應(yīng)鏈與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈所涉及領(lǐng)域基本相同，但生鮮供應(yīng)鏈?zhǔn)且赞r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、流通和消費為主要研究對象，是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游或末端。

2、農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)現(xiàn)狀

① 農(nóng)產(chǎn)品流通三級市場

近年來，國家加大了農(nóng)產(chǎn)品流通三級市場建設(shè)，即農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場和零售農(nóng)貿(mào)市場。在國家鼓勵和市場調(diào)節(jié)之下，大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品常溫物流或自然物流正在逐步形成，但區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品綜合物流配送體系尚未成型，網(wǎng)絡(luò)分布不夠均衡，農(nóng)產(chǎn)品大宗物流與連鎖超市生鮮區(qū)之間未能有效銜接，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒有出現(xiàn)。

② 農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)政策

目前的市場架構(gòu)與國家的相關(guān)流通產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)，現(xiàn)在我國各級政府鼓勵、支持的“菜籃子工程”中承擔(dān)零售環(huán)節(jié)流通的主渠道仍然是傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場或肉菜市場。例如：平均每2-3萬人規(guī)劃設(shè)置一個2000-2500平方米的農(nóng)貿(mào)市場，每個農(nóng)貿(mào)市場服務(wù)半徑約500米。現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場雖然購物環(huán)境和衛(wèi)生條件較差，只經(jīng)營未經(jīng)加工的生鮮初級產(chǎn)品，但由于商販享受低成本包稅經(jīng)營，這就在商品價格上具有競爭優(yōu)勢，從而迎合了部分傳統(tǒng)消費觀念和購物行為。

從我國農(nóng)產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)看，大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建立，局部實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品不同地域及不同季節(jié)的調(diào)劑和互補，但還停留在初始原材料性農(nóng)產(chǎn)品的集散和銷售上，由于常溫狀態(tài)下的初級農(nóng)產(chǎn)品保鮮困難，損耗量大，反之又給季節(jié)性和區(qū)域性調(diào)配帶來無效物流和諸多不便。

③ 連鎖超市生鮮區(qū)的主渠道作用

發(fā)達國家的生鮮產(chǎn)品或者農(nóng)產(chǎn)品銷售主要靠連鎖超市和食品商店。目前美國和德國的農(nóng)產(chǎn)品的95%是通過這類終端銷售的，日本的店頭銷售比例也達到70%。

作為供應(yīng)鏈銷售終端的城鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場頻繁擴建，會給城鎮(zhèn)規(guī)劃管理中的垃圾處理、環(huán)境保護、市容管理以至城鎮(zhèn)土地的利用帶來很大矛盾。如蔬菜中毛菜和凈菜銷售的結(jié)果比較，100噸毛菜可以產(chǎn)生20噸垃圾，由此產(chǎn)生了一個數(shù)額驚人的無效物流成本（其中包括：垃圾處理、環(huán)境保護、市海量管理資料下載，僅供學(xué)習(xí)研究之用，嚴(yán)禁用作商業(yè)用途。學(xué)知網(wǎng)（www.china-study.net），專注于提供優(yōu)質(zhì)的管理培訓(xùn)課程與服

務(wù)。

容管理方面的成本在內(nèi)）。一旦把蔬菜加工成凈菜，就會減少大量的后續(xù)工作量和成本開支，蔬菜本身也可以得到梯次開發(fā)和利用。

生鮮商品為達到保鮮的目的，要求快速進入消費環(huán)節(jié)，流通中的環(huán)節(jié)越少越好，因為生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價值所在。但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。承載這些集散功能的生鮮供應(yīng)鏈管理所追求的經(jīng)營目標(biāo)并不是流通鏈條的增多和拉長，而是追求生鮮產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價格最大限度地適應(yīng)于市場和消費者的需求?；谶@樣的考慮，連鎖超市向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購生鮮商品，減少中間環(huán)節(jié)，建立直接、有效的流通渠道，才真正是符合生產(chǎn)者和消費者利益的流通方式，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化所提倡的訂單農(nóng)業(yè)就從一個側(cè)面反映了產(chǎn)銷直接見面的合理性。

生鮮經(jīng)營的當(dāng)前情況也反映了這樣的市場趨勢，由于農(nóng)貿(mào)市場的無序發(fā)展和低效運作使得正規(guī)連鎖超市生鮮產(chǎn)品在價格上面臨巨大壓力，也迫使它們向生鮮供應(yīng)鏈的上游尋找更為直接的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，不僅與周邊農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建立聯(lián)系，有的企業(yè)甚至投資蔬菜基地建設(shè)，爭取品種、質(zhì)量和價格上的優(yōu)勢。另一方面，蔬菜生產(chǎn)基地也在繞開批發(fā)環(huán)節(jié)，向下游發(fā)展直銷業(yè)務(wù)，現(xiàn)在上海已形成多種蔬菜生產(chǎn)與銷售對接形式，每天直銷、直供的蔬菜達1300多噸，占全市日供應(yīng)量的30%以上。

隨著消費水平的提高，人們對生鮮經(jīng)營場所的生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、集成度和經(jīng)營環(huán)境要求都在不斷提高，適應(yīng)這種消費趨勢的連鎖超市生鮮區(qū)將會成為生鮮產(chǎn)品銷售不可替代的主渠道，并對現(xiàn)有的農(nóng)貿(mào)市場和部分批發(fā)市場業(yè)務(wù)形成相當(dāng)?shù)臎_擊，而國家的相關(guān)流通產(chǎn)業(yè)政策也應(yīng)該關(guān)注超市生鮮經(jīng)營的發(fā)展?fàn)顩r，并做出相應(yīng)的政策調(diào)整。

二、生鮮加工配送中心——生鮮供應(yīng)鏈資源整合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

1、誰來銜接農(nóng)產(chǎn)品的生鮮配送？

連鎖超市：由于生鮮加工配送不同于常溫干貨配送，要求有相應(yīng)保鮮條件并有不菲的投入，配送半徑有限，相對經(jīng)營風(fēng)險較大，加之制成品加工管理復(fù)雜，使得多數(shù)連鎖超市一時沒有貿(mào)然介入。

大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場（物流中心）：未來的發(fā)展方向之一就是向兩頭延伸，一是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域；二是下游流通領(lǐng)域延伸。但是物流集散屬于大宗轉(zhuǎn)運，要讓它來承擔(dān)面對各連鎖企業(yè)的各個連鎖分店的各類生鮮品集散和配送，又感覺未能形成足夠的單店配送規(guī)模，即便是大型綜合超市的單店生鮮經(jīng)營規(guī)模也不足夠大。

中間商或供應(yīng)商：目前承擔(dān)這一任務(wù)的相當(dāng)部分個體中間商和供應(yīng)商，無論是配送能力、配送服務(wù)質(zhì)量、品控標(biāo)準(zhǔn)等都是有限的，特別是對大型連鎖超市體系，非正規(guī)的配送產(chǎn)生了不合理的配送成本，表面上配送成本推向了供應(yīng)商，實質(zhì)上高出的配送成本部分還會被計入商品價格，又在結(jié)算時返回到連鎖超市，最終擺在消費者面前的是居高不下的售價，這確實是個揮之不去的難點問題。

目前的生鮮產(chǎn)品供應(yīng)商的經(jīng)營規(guī)模小、基礎(chǔ)實力較弱，品種后續(xù)開發(fā)能力不足，影響到連鎖超市的長期經(jīng)營；加之經(jīng)營和配送的地域限制，不易形成標(biāo)準(zhǔn)化的、穩(wěn)定的供需關(guān)系；由于供應(yīng)商中大企業(yè)和大投資者比較少，市場上缺少中堅力量。

由于未能形成技術(shù)含量較高的“一條龍”的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營鏈條，對處于下游的連鎖超市生鮮經(jīng)營來說，其上游始終是處于運作不順暢、不穩(wěn)定的狀態(tài)甚至成為斷檔，這是繼我國農(nóng)產(chǎn)品“小生產(chǎn)與大市場”產(chǎn)銷銜接出現(xiàn)“盲區(qū)”之后，生鮮供應(yīng)鏈上出現(xiàn)的第二個盲區(qū)——規(guī)范的生鮮配送體系，目前比較現(xiàn)實的解決方案之一就是連鎖企業(yè)向上游延伸和發(fā)展，那就是生鮮加工配送中心。

由此我們可以得出結(jié)論，連鎖超市集團的生鮮加工配送中心是一個連接上、下游的重要環(huán)節(jié)，有一部分連鎖企業(yè)已經(jīng)開始組建自己的生鮮配送中心，雖然功能和定位各不相同，但已經(jīng)開始認識并起步了。

3、投資建設(shè)依據(jù)

① 生鮮商品的采購渠道分布狀況

現(xiàn)在超市生鮮商品的采購來源主要分為兩類，本地采購和產(chǎn)地采購。本地采購的產(chǎn)品包括葉菜海量管理資料下載，僅供學(xué)習(xí)研究之用，嚴(yán)禁用作商業(yè)用途。學(xué)知網(wǎng)（www.china-study.net），專注于提供優(yōu)質(zhì)的管理培訓(xùn)課程與服

務(wù)。

類（蔬菜基地）、鮮肉類（肉聯(lián)廠）、鮮活水產(chǎn)（淡水養(yǎng)殖基地）、部分副食品（豆腐、豆?jié){、豆制品）、半成品涼菜、切配菜等；產(chǎn)地采購的產(chǎn)品包括大宗干菜、部分水果、冰凍水產(chǎn)、干鮮制品、加工制品。

②生鮮加工配送中心的作用

——整合本地連鎖店的銷售能力，從基地直接進貨，減少中間環(huán)節(jié)；

——部分農(nóng)副產(chǎn)品直接從產(chǎn)地采購，或面向全國招標(biāo)采購；

——部分高毛利，低技術(shù)含量的加工產(chǎn)品自己加工生產(chǎn)，解決消費者對產(chǎn)品來源不清的疑慮。

由此通過生鮮加工配送中心的建設(shè)和運作，對連鎖企業(yè)內(nèi)部的銷售能力和庫存進行重組，可以提高門店的生鮮產(chǎn)品質(zhì)量控制水平，加強采購談判能力；在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以多向產(chǎn)地市場采購，同時淘汰一些實力弱、運作不規(guī)范的中、小中介商和供應(yīng)商，重建有效的生鮮采購渠道；這又有助于規(guī)范化管理程度，使連鎖超市與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢，商品采購供應(yīng)更有保障。

③ 有利于投資合理性

生鮮加工設(shè)備一般要占到大型綜合超市總投入的1/3，合理規(guī)劃這類設(shè)備投資十分重要。如果建立生鮮加工配送中心，大賣場部分前期加工工序設(shè)備可以集中投資，也避免設(shè)備過度投入；而對生鮮現(xiàn)場加工場地不足的小型超市連鎖業(yè)態(tài)店面，生鮮加工配送中心可以有效保持生鮮經(jīng)營品類和品種的經(jīng)營規(guī)模和完整性。

④ 有利于產(chǎn)品品質(zhì)、加工和管理標(biāo)準(zhǔn)化

如果沒有生鮮加工配送中心，各店分散經(jīng)營的生鮮區(qū)要建立起統(tǒng)一的生鮮產(chǎn)品采購驗收標(biāo)準(zhǔn)并在各店統(tǒng)一執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)存在著相當(dāng)?shù)睦щy，管理上也容易出現(xiàn)一些漏洞，使有些外在的標(biāo)準(zhǔn)化問題直接擺在每一個連鎖店面前。建立生鮮加工配送中心后，外部問題的影響會在加工配送環(huán)節(jié)化解，大大減輕單店生鮮區(qū)的管理壓力。

⑤ 有效控制和減少連鎖店鋪的存貨和損耗

生鮮經(jīng)營的難點之一是損耗問題，對于鮮活易腐產(chǎn)品，合理有效地控制單店產(chǎn)品庫存量是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有生鮮加工配送中心的調(diào)控作用，單店的安全庫存和最低訂貨量很難壓下來。

綜上所述，生鮮加工配送中心可以有效調(diào)控大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和各連鎖超市生鮮區(qū)之間的物流聯(lián)系，并以生鮮加工配送中心為核心，向生鮮供應(yīng)鏈的上游延伸，最終重新整合生鮮產(chǎn)品供求雙方的各種資源，包括：資金、設(shè)備、原料、貨源、人員、專業(yè)化管理、信息等等，使投入更為合理和有效。

三、生鮮加工配送中心的定位分析

1、農(nóng)產(chǎn)品物流中心和超市生鮮加工配送中心區(qū)別

在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上，物流配送處于供應(yīng)鏈的不同位置，其特性和功能會有所差距，并主要分為幾類：

農(nóng)產(chǎn)品物流中心（產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場）：屬于農(nóng)產(chǎn)品大宗商品跨地區(qū)調(diào)配，并是本地區(qū)區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品集散地，是以大物流為主的，如全國十大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，其中有北京新發(fā)地、大鐘寺、岳各莊；山東壽光；深圳布吉（年交易量達160多億元）。另一類是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場，山東煙臺蘋果批發(fā)市場等。這類大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心的年交易量很大，但批發(fā)市場數(shù)量有限。

城鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場：處于農(nóng)產(chǎn)品物流中心的下游，是面向城鄉(xiāng)居民消費的集貿(mào)市場。

農(nóng)產(chǎn)品配送中心：由于近年連鎖超市的快速發(fā)展，超市生鮮經(jīng)營也日益普及化和大眾化，農(nóng)產(chǎn)品配送中心是面向規(guī)?；?jīng)營的連鎖超市生鮮區(qū)提供的加工配送服務(wù)。

因此，連鎖超市的生鮮區(qū)及其加工配送中心和農(nóng)產(chǎn)品物流中心有上下游的區(qū)別，服務(wù)對象和運作方式各有不同，主要競爭者是農(nóng)貿(mào)市場（肉菜市場）和部分銷地批發(fā)市場業(yè)務(wù)，現(xiàn)在由于市場布局和滿足度不高，競爭的態(tài)勢不很激烈。這里我們關(guān)注的焦點是面向連鎖超市的生鮮加工配送中心。

2、生鮮加工配送中心的定位

位置：處于整個生鮮供應(yīng)鏈的后端；

海量管理資料下載，僅供學(xué)習(xí)研究之用，嚴(yán)禁用作商業(yè)用途。學(xué)知網(wǎng)（www.china-study.net），專注于提供優(yōu)質(zhì)的管理培訓(xùn)課程與服

務(wù)。

規(guī)模：經(jīng)營規(guī)模比大物流中心小的多；

類型：屬于多品種、小批量、頻率高、響應(yīng)時間要求短；部分生鮮制成品加工屬于從采購——倉儲——加工——配送——銷售一體化操作形式，并要求專業(yè)性比較強的配送系統(tǒng)；

功能：比一般常規(guī)配送中心的功能復(fù)雜，屬于靈活性和柔性化要求較高的配送中心；

服務(wù)半徑：由于生鮮產(chǎn)品保溫和加工制作周期等原因，生鮮加工配送中心服務(wù)半徑有限。

3、生鮮加工配送中心建設(shè)應(yīng)考慮的若干問題

① 業(yè)態(tài)和規(guī)模的問題

連鎖超市的業(yè)態(tài)和經(jīng)營規(guī)模影響著超市生鮮區(qū)的經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營形式，而面向連鎖超市生鮮區(qū)的生鮮加工配送中心需要依據(jù)本連鎖超市的具體情況和條件來考慮自身的建設(shè)規(guī)劃。

一般來講，生鮮加工配送中心建設(shè)的前提條件是連鎖超市及其生鮮區(qū)的規(guī)?；?jīng)營，無論大賣場的單店經(jīng)營規(guī)模，還是小型超市的連鎖規(guī)模，沒有生鮮經(jīng)營規(guī)模，加工配送中心也就沒有存在的必要了。

小型超市大規(guī)模連鎖：單店規(guī)模小，經(jīng)營方式更多地表現(xiàn)為便民性和功能性服務(wù)的特點，所以無法期望其產(chǎn)生大賣場生鮮區(qū)的熱烈現(xiàn)場氣氛和銷售業(yè)績，應(yīng)注重生鮮經(jīng)營的功能性商品組合，因此它對生鮮加工配送中心依賴性非常大，特別是改造現(xiàn)有的小型超市，增加生鮮經(jīng)營，加工配送中心將是面臨的首要問題。

大型綜合超市（大賣場）：大型綜合超市連鎖經(jīng)營初期，由于能夠集合相當(dāng)?shù)纳r商品品種和銷量，部分制成品可以在超市現(xiàn)場加工解決，同時以色、香、味吸引顧客，當(dāng)在同一地區(qū)形成連鎖規(guī)模后，最終會面臨生鮮供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化投資組合問題。

連鎖生鮮超市（連鎖生鮮專賣店）：這種業(yè)態(tài)形式還未被人們充分認識，從有先行者開始涉足，到產(chǎn)生市場效果，以至成為主力業(yè)態(tài)之一，還要一個發(fā)展過程，而生鮮加工配送和完整規(guī)范的冷鏈?zhǔn)瞧浒l(fā)展的必要條件，這樣生鮮經(jīng)營才能從作為連鎖超市集客目的的手段，逐步成為超市經(jīng)營的利潤增長點。

② 綜合規(guī)劃和分步實施問題

在生鮮加工配送中心的建設(shè)規(guī)劃中，要根據(jù)生鮮區(qū)整體銷售預(yù)測和企業(yè)后續(xù)發(fā)展來確定加工配送的規(guī)模定位和設(shè)備配置，也可以在綜合規(guī)劃的前提下，考慮分步投資建設(shè)。

一般初級產(chǎn)品市保鮮轉(zhuǎn)配（部分產(chǎn)品還需要廠家直配，如：豆?jié){、豆腐等），制成品如面包、主食廚房、熟食配菜則需要投入加工設(shè)備了。

③ 產(chǎn)品加工方式靈活轉(zhuǎn)換問題

生鮮加工配送中心的加工部分功能從某種意義上說，并不符合專業(yè)化分工的要求，但是目前的生鮮加工合作的環(huán)境并不是一個良好的環(huán)境，在生鮮制成品采購時，生產(chǎn)的批量和標(biāo)準(zhǔn)化直接影響產(chǎn)品的成本核算及品質(zhì)，供應(yīng)商配送的生鮮制成品往往在采購談判過程中無以為憑，生產(chǎn)成本和利潤空間是一個模糊概念。為了降低成本和加工標(biāo)準(zhǔn)化，由生鮮加工配送中心是一個階段性的功能，當(dāng)部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)為自制，產(chǎn)品加工的成本管理和成本核算是透明的問題，在產(chǎn)品更新轉(zhuǎn)換時，自制產(chǎn)品也可以再轉(zhuǎn)為由供應(yīng)商加工的定牌產(chǎn)品，此時的采購談判所訂出的價格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是確定的了。這樣品種的收攏和外包之后，可以使不穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系轉(zhuǎn)為穩(wěn)定的供需關(guān)系。

生鮮加工配送中心的運作中一定要以利潤為核心，如果自制和外協(xié)加工并存，我們會以自制為主，以擴大利潤空間；那么，自制和定牌生產(chǎn)的調(diào)整轉(zhuǎn)換，既有產(chǎn)品更新的轉(zhuǎn)換；也有銷售旺季，自有加工能力不足時部分產(chǎn)品外協(xié)加工；也不排除自己開發(fā)，外協(xié)加工。

外協(xié)加工標(biāo)準(zhǔn)：配方、工藝、設(shè)備特殊；

配方、工藝、設(shè)備和成本核算過程清晰；

基本類半成品（部分加工工序外協(xié)），如標(biāo)準(zhǔn)急凍面團

目的：帶動外部小型加工企業(yè)群體，調(diào)整生產(chǎn)能力的互補和余缺。

④ 自有品牌產(chǎn)品加工問題

海量管理資料下載，僅供學(xué)習(xí)研究之用，嚴(yán)禁用作商業(yè)用途。學(xué)知網(wǎng)（www.china-study.net），專注于提供優(yōu)質(zhì)的管理培訓(xùn)課程與服

務(wù)。

生鮮產(chǎn)品除非加工技術(shù)特殊，采購渠道特殊，一般生鮮制成品的可仿制和復(fù)制性比較大，但由于加工配送中的容易進行定牌包裝，如：紅富士蘋果、新疆香梨等。要把產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品特色和自有品牌結(jié)合起來。

如新疆葡萄出口到香港攤著賣，而美國品種吊著賣，我們的葡萄雖好，但價格卻賣不高。又如源自中國的新西蘭獼猴桃，品種品牌優(yōu)化后返銷中國。

初級農(nóng)產(chǎn)品商品化和自有品牌包裝工作最終會集中到三個關(guān)鍵點：

食用性標(biāo)準(zhǔn)，如：綠色或者有機食品標(biāo)準(zhǔn)；

內(nèi)在質(zhì)量和產(chǎn)品保鮮期；

產(chǎn)地或經(jīng)營者品牌標(biāo)志。

例如：聯(lián)華的20多個大類的自有品牌產(chǎn)品中，就有部分生鮮類產(chǎn)品，“阿強”蛋、大米等等。

⑤ 電腦管理軟件的開發(fā)

生鮮加工配送中心的管理，會對管理軟件提出兩個方面的要求：一是響應(yīng)速度，一般要在24小時內(nèi)完成一個配送作業(yè)，每天配送一次，有些小型連鎖店鋪由于存貨空間不足，或者出于保鮮銷售的考慮，每天兩次甚至三次的配送情況都可能出現(xiàn)，時間性強，這樣實際上對信息傳輸、匯集、反饋、分析、成本核算等的信息處理要求相對較高；二是商品核算，通?？梢苑纸鉃槊繕?biāo)確定、產(chǎn)品成本核算、單品管理和盤點管理等幾個環(huán)節(jié)，要使這種比較特殊的商品核算方式程序化。

⑥ 生鮮配送中心的品種結(jié)構(gòu)

在生鮮加工配送中心的加工品種選擇上，一般要考慮幾個方面的情況：一是品種選擇標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)選擇銷售量較大、需要特殊存儲條件和整理加工的生鮮產(chǎn)品；二是經(jīng)營條件，應(yīng)選擇支柱性的商品大類，這樣加工配送中心的儲存加工能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、配送能力才可能有效發(fā)揮；三是在經(jīng)營品種上可選擇以下幾類：

面點類：急凍面團、半成品、成品、中式面點（餃子餡和皮）；

肉類制品：排酸肉（低溫肉）、包裝肉類、半成品調(diào)味菜；

海鮮類：冰鮮、凍鮮海產(chǎn)；

熟食類：涼拌菜、燒鹵制品。

四、生鮮供應(yīng)鏈未來發(fā)展方向

目前在生鮮商品的供應(yīng)鏈上，供應(yīng)商群體和供應(yīng)形式不斷地在發(fā)生著變化，其中有的可能代表著發(fā)展的趨勢。

1、供應(yīng)商配送

1996年深圳、北京等地的大型綜合超市剛開始成規(guī)模地經(jīng)營生鮮商品時，除了超市派人到農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場采購?fù)?，幾乎沒有中間供應(yīng)商，招商和采購工作非常困難，經(jīng)營的品種和價格也難以保持穩(wěn)定。兩、三年后，招商采購工作好做多了，因為生鮮經(jīng)營帶動了一批生鮮商品的小供應(yīng)商，并在大型生鮮經(jīng)營企業(yè)周圍逐步聚集了一個群體，從事初級產(chǎn)品保鮮轉(zhuǎn)配、半成品加工、熟食涼菜制作等等。到目前為止，這個市場潛力仍然很大，特別適應(yīng)一些小資本投資者經(jīng)營，只要有產(chǎn)品，能打進市場，或者十分熟悉農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的運作和運輸配送，就比較容易進入。但要估計到，這種供應(yīng)商配送如果不能上規(guī)模，達到規(guī)范化管理，向第三方物流配送服務(wù)發(fā)展，其生存的時間和空間會很有限。

2、大型連鎖超市集中配送

隨著一些單店規(guī)模比較小的連鎖超市公司開始經(jīng)營生鮮商品，特別是一些定位于生鮮超市的企業(yè)出現(xiàn)（上海的頂頂鮮），生鮮商品的集中統(tǒng)一配送開始產(chǎn)生。

生鮮加工配送中心建設(shè)中要考慮把握兩個要點，也是對集中配送的挑戰(zhàn)：

1）采購產(chǎn)品經(jīng)營規(guī)劃能力；

2）產(chǎn)品開發(fā)指導(dǎo)能力。

兩種能力的形成，將為以后的發(fā)展和成為組織者提供專業(yè)資本，同時這個階段的生鮮加工配送海量管理資料下載，僅供學(xué)習(xí)研究之用，嚴(yán)禁用作商業(yè)用途。學(xué)知網(wǎng)（www.china-study.net），專注于提供優(yōu)質(zhì)的管理培訓(xùn)課程與服

務(wù)。

中心也存在著面向社會的配送服務(wù)機會。面向企業(yè)內(nèi)部為主，外部配送服務(wù)為輔，遠交近攻；在形成優(yōu)勢和品牌產(chǎn)品后，逐步向公共服務(wù)性的生鮮加工配送中心轉(zhuǎn)移；形成區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品物流配送和加工配送中心。

3、生鮮經(jīng)營聯(lián)合體

隨著ECR管理觀念的深入，超市生鮮區(qū)與生鮮供應(yīng)商之間的關(guān)系在進一步磨合發(fā)展中正在尋求建立在共同發(fā)展的新基礎(chǔ)，生鮮經(jīng)營聯(lián)合體就是共同著力探索的一種新形式，而零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營規(guī)模、生鮮加工配送中心運作狀況、生鮮供應(yīng)商的成熟化程度和實力、聯(lián)合經(jīng)營體的合作組織方式、緊密程度和管理機制將影響專業(yè)化集群經(jīng)營成敗。

日本7-11公司的大眾食品協(xié)同組合就是一個成功的案例。盒飯在7-11是一個銷售量很大，容易形成經(jīng)營特色的產(chǎn)品，初期的聯(lián)合體就是圍繞著盒飯的開發(fā)體制、銷售體制和物流體制展開的，其中日本7-11公司不參與直接生產(chǎn)，只領(lǐng)導(dǎo)和主持產(chǎn)品開發(fā)，參與合作的中、小生產(chǎn)商按照要求進行盒飯開發(fā)生產(chǎn)，并與日本7-11公司形成產(chǎn)銷同盟。

1979年由10家日餐和西餐生產(chǎn)廠組成；1991年第一家副食品加工場加入；1996年6月，已擁有55個公司，116個加工場加盟。7-11的盒飯從協(xié)同組合的廠家進貨，工廠的專業(yè)化加工程度非常高，為了保證鮮度要求，7-11實行在線訂貨，并一日三次門店配送服務(wù)。

日本7-11公司的領(lǐng)導(dǎo)地位是建立在通過POS系統(tǒng)的銷售數(shù)據(jù)對產(chǎn)品試銷等階段情況分析的基礎(chǔ)上，以動態(tài)分析結(jié)果及時向廠家反饋顧客和市場信息，并對廠家的的開發(fā)和生產(chǎn)進行指導(dǎo)。

聯(lián)合體的成功運作使其工作范圍也在不斷延展，直接涉及生產(chǎn)加工領(lǐng)域，包括：生產(chǎn)商的生產(chǎn)品種、生產(chǎn)構(gòu)成、合作廠商情況、設(shè)備狀況、生產(chǎn)能力；同時還觸及到新產(chǎn)品開發(fā)和品種規(guī)劃、原材料采購、物料產(chǎn)品配送問題、制定衛(wèi)生和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、甚至包括技術(shù)開發(fā)方面的問題等，并對生產(chǎn)環(huán)境（清潔、照明、換氣、空調(diào)等）、技術(shù)（各作業(yè)環(huán)節(jié)）和庫存管理等實行ABC管理，在此基礎(chǔ)上建立追加生產(chǎn)體制，即7-11公司的訂貨部分采用訂貨制，部分采取隨時追加的生產(chǎn)體制，商家和廠家保持著高度的信息溝通與合作彈性。

從中國生鮮經(jīng)營產(chǎn)業(yè)鏈條的現(xiàn)狀看，銷售終端的消費信息采集、分析、加工，形成生鮮產(chǎn)品開發(fā)及引導(dǎo)，再到新產(chǎn)品返銷到市場，整個流程的信息不暢，提煉不夠，反映遲鈍，由此產(chǎn)生了生鮮供應(yīng)鏈上的第三個“盲區(qū)”：缺少組織化的新品開發(fā)機制。無論是連鎖企業(yè)的加工配送的新形式，還是生鮮經(jīng)營聯(lián)合體形式，這個開發(fā)組織機制的建立和運作狀況將很大程度地影響著生鮮經(jīng)營的持續(xù)發(fā)展和盈利來源。

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