第一篇：十天高速公路陜西境漢中段項(xiàng)目建設(shè)情況

十天高速公路陜西境漢中段項(xiàng)目建設(shè)情況

稿件時(shí)間： 2009-04-01 12:12 來(lái)源：十天線(xiàn)安康至漢中高速公路漢中段自2008年10月份開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在省廳、高速集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在漢中市各級(jí)政府的大力支持下，經(jīng)過(guò)全線(xiàn)參建單位的共同努力，較好地完成了08年的建設(shè)任務(wù)。09年我們抓早動(dòng)快，目前工地基本形成大干局面?，F(xiàn)將工程建設(shè)情況匯報(bào)如下：

一、項(xiàng)目基本情況

1、工程概況：十堰至天水高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要的橫向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，連接了福銀、包茂、京昆和連霍四條國(guó)家高速，也是構(gòu)建陜西省“承東啟西、連接南北、覆蓋全省、通達(dá)四鄰”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。陜西省境內(nèi)設(shè)計(jì)里程466公里，概算總投資386億元。漢中境內(nèi)全長(zhǎng)249.7公里，概算投資200億元，其中：安康至漢中高速公路漢中段95.7公里，概算投資67億元；漢中至陜甘界高速公路154公里，概算投資133億元。已開(kāi)工的安康至漢中高速公路漢中段95.7公里主要工程量為：路基土石方2602萬(wàn)m3（挖方1577萬(wàn)m3，填方1025萬(wàn)m3）；橋梁196座，單幅總長(zhǎng)57708米；隧道14座，單幅總長(zhǎng)20065米；全段橋隧比例占40%。全線(xiàn)設(shè)互通式立交6處；停車(chē)區(qū)3處，服務(wù)區(qū)1處。本段設(shè)計(jì)混凝土1645157m3，鋼材總用量181416噸。本段工程由中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院和西安公路研究所2家單位分段設(shè)計(jì)；監(jiān)理實(shí)行二級(jí)管理模式，設(shè)1個(gè)總監(jiān)辦和8個(gè)駐地監(jiān)理辦、1個(gè)中心試驗(yàn)室；路基橋隧道工程共分為18個(gè)標(biāo)段。

2、組織機(jī)構(gòu)：2008年3月19日，集團(tuán)公司成立了十堰至天水高速公路陜西段漢中籌建處，負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期籌備工作。2008年9月28日，漢中管理處正式成立，負(fù)責(zé)十天線(xiàn)漢安康至漢中高速公路漢中段及漢中至陜甘界高速公路共計(jì)249.7公里的建設(shè)管理工作，下設(shè)4科1室，5個(gè)建設(shè)項(xiàng)目組和1個(gè)綜合項(xiàng)目組。目前，根據(jù)工作需要臨時(shí)組建了第一項(xiàng)目組和綜合項(xiàng)目組。集團(tuán)公司對(duì)在建項(xiàng)目實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系制度，協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目上出現(xiàn)的問(wèn)題，漢中段聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)為集團(tuán)公司欒自勝和李東濤兩位副總。

3、工程特點(diǎn)：按照全省加快重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目會(huì)議精神，要求漢中至安康高速公路必須于2010年建成通車(chē)，漢中至陜甘界高速公路于2011年建成通車(chē)。工期緊、任務(wù)重，加之路線(xiàn)穿越秦巴腹地，沿線(xiàn)地質(zhì)條件復(fù)雜，環(huán)保要求高，橋隧比例大，水系復(fù)雜，雨量偏多，便道條件差，按期建成通車(chē)任務(wù)十分艱巨。

二、項(xiàng)目進(jìn)展情況

2008年安康至漢中高速公路漢中段完成投資70900萬(wàn)元，占年度計(jì)劃7億元的101.2%。實(shí)現(xiàn)了“10月進(jìn)場(chǎng)、11月開(kāi)工、12月大干”的良好開(kāi)局，榮獲了2008年目標(biāo)責(zé)任考核“優(yōu)秀單位”。按照省交通廳關(guān)于冬季大干的目標(biāo)要求及2009年2月9日集團(tuán)公司大干動(dòng)員會(huì)精神，我們強(qiáng)力加快建設(shè)步伐，目前全線(xiàn)大干局面基本形成。

（一）征地拆遷：安康至漢中高速公路漢中段95.7公里路段涉及有西鄉(xiāng)和城固兩個(gè)縣、13個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、51個(gè)村、157個(gè)組、841戶(hù)，需拆遷建、構(gòu)筑物16萬(wàn)平方米，砍伐林木27萬(wàn)株，征用土地9576畝。2008年4月25日省交通廳、高速集團(tuán)與漢中市政府簽署了征拆保障協(xié)議，前期工作緊鑼密鼓的鋪開(kāi)。2008年6月10日，漢中市召開(kāi)了征遷動(dòng)員大會(huì)，市、縣成立了相應(yīng)的辦事機(jī)構(gòu)。2008年8月13日，開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)核查；2008年10月28日，正式開(kāi)始交地拆房。目前，紅線(xiàn)內(nèi)交地和房屋拆遷全部完成，個(gè)別影響工程建設(shè)的征遷問(wèn)題正在得到妥善解決，電力電訊遷改工作加緊實(shí)施。在省廳、漢中市和集團(tuán)公司的大力支持下，城固縣謝家營(yíng)立交用地2009年1月9日已交付，對(duì)人均不足0.3畝地的低保安置已得到妥善解決，目前施工進(jìn)展順利。西鄉(xiāng)縣沿縣道的32戶(hù)拆遷戶(hù)認(rèn)為補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)低，多次上訪(fǎng)。動(dòng)員會(huì)后，管理處與市縣進(jìn)行協(xié)商，在不提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的前提下，解決集中安置戶(hù)的水、電、路問(wèn)題。2009年2月12日，西鄉(xiāng)縣組織國(guó)土、交通、林業(yè)、公安等部門(mén)進(jìn)行宣傳動(dòng)員，維護(hù)正常施工秩序，將剩余用地全部交付施

工單位，并對(duì)強(qiáng)賣(mài)、強(qiáng)拉的地方車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。紅線(xiàn)內(nèi)五線(xiàn)遷改由于產(chǎn)權(quán)單位多，管理處正在積極溝通，遷改設(shè)計(jì)方案已確定，多數(shù)協(xié)議已簽署，正在陸續(xù)拆除。

（二）工程進(jìn)度：自2008年10月初進(jìn)場(chǎng)后，各標(biāo)段在短期內(nèi)完成了試驗(yàn)室驗(yàn)收以及砼拌合站建設(shè)，打通了主要施工便道，積極創(chuàng)造條件，以點(diǎn)帶面展開(kāi)施工。2008年11月12日，涇洋河特大橋樁基正式開(kāi)鉆；11月17日，召開(kāi)了進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)；從12月初，在全線(xiàn)掀起了“冬季大干90天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)；春節(jié)期間不放假，工地正常施工；2009年2月9日（正月十

五），召開(kāi)了漢中段2009年建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，各施工單位進(jìn)一步加大投入，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，調(diào)配精良設(shè)備，拉開(kāi)了春季大干序幕。截止3月20日，全線(xiàn)累計(jì)完成路基土石方978.8萬(wàn)m3；完成橋梁鉆孔樁2205根，系梁、承臺(tái)175個(gè)，墩柱163根，梁板預(yù)制136片；完成涵洞、通道3684延米；32個(gè)隧道洞口完成掘進(jìn)及初期支護(hù)2883米；累計(jì)完成投資13億元。

（三）工程質(zhì)量：認(rèn)真做好技術(shù)交底，出臺(tái)了一系列質(zhì)量管理辦法，強(qiáng)化質(zhì)量管理措施。針對(duì)冬季施工，督促各單位做好惡劣氣候條件的施工預(yù)案，要求拌和用水加熱，小型構(gòu)造物覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)，梁板蒸汽養(yǎng)生。把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，對(duì)鋼筋、水泥、外加劑、鋼絞線(xiàn)、錨具、橡膠支座，防水材料及土工布等實(shí)行準(zhǔn)入制度。注重過(guò)程控制，加強(qiáng)質(zhì)量抽檢，組織現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩會(huì)，推行首件工程認(rèn)可制，不斷提升質(zhì)量管理水平。先后對(duì)隧道進(jìn)洞方案、橋梁水中樁基礎(chǔ)、軟基處理和浸水擋墻等施工技術(shù)問(wèn)題專(zhuān)門(mén)組織專(zhuān)家咨詢(xún)，優(yōu)化了設(shè)計(jì)，確保一次成優(yōu)，杜絕返工活。先后下發(fā)了路基、隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)和冬季施工要求，對(duì)樁基澆筑、漿砌工程、臺(tái)背回填、空心薄壁墩和錨桿框架梁等工程制定施工技術(shù)指導(dǎo)文件，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一要求，指導(dǎo)全線(xiàn)施工。截止3月中旬，全線(xiàn)累計(jì)抽檢2936點(diǎn)，合格2744點(diǎn)，合格率93.5%，關(guān)鍵指標(biāo)合格率100%，各合同段合格率均超過(guò)92%.全線(xiàn)工程質(zhì)量總體良好，質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)。

（四）安全穩(wěn)定：我們始終把安全生產(chǎn)作為頭等大事來(lái)抓，做到組織機(jī)構(gòu)健全，制度辦法完善，責(zé)任落實(shí)到人。認(rèn)真搞好入場(chǎng)教育，抓好安全培訓(xùn)，開(kāi)展隱患排查，整修施工便道。不斷強(qiáng)化安全和質(zhì)量管理措施，與建設(shè)工作同安排、同部署、同考核，逐步規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)文明施工。對(duì)沿線(xiàn)的水系、地方道路進(jìn)行詳細(xì)踏勘，提出解決和利用方案，電力線(xiàn)路按照永臨結(jié)合的原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)安排。在隧道和樁基施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，在便道與國(guó)省道出入口設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。通過(guò)大力開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，促進(jìn)全線(xiàn)文明施工，開(kāi)工以來(lái)沒(méi)有發(fā)生一起安全責(zé)任事故。

（五）現(xiàn)場(chǎng)管理：為了確保冬季大干取得實(shí)效，根據(jù)集團(tuán)公司統(tǒng)一安排布置，漢中管理處制定了勞動(dòng)競(jìng)賽考核實(shí)施辦法，成立了考核領(lǐng)導(dǎo)小組，下達(dá)了冬季大干總體計(jì)劃目標(biāo)及各標(biāo)段月度施工計(jì)劃。管理處、項(xiàng)目組、總監(jiān)辦取消節(jié)假日，實(shí)行全員參與的分片包干責(zé)任制，分解細(xì)化目標(biāo)任務(wù)，強(qiáng)化措施，落實(shí)到點(diǎn)，責(zé)任到人。根據(jù)勞動(dòng)競(jìng)賽考核辦法，管理處每月逐標(biāo)段嚴(yán)格考核，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰，充分調(diào)動(dòng)參建人員的積極性。總監(jiān)辦、項(xiàng)目組堅(jiān)持每天巡查，每周安排一次夜查。對(duì)存在的進(jìn)度和質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)發(fā)出巡查通知或巡查通報(bào)，督促整改。特別在動(dòng)員會(huì)后，管理處逐標(biāo)段、逐工點(diǎn)的落實(shí)人員、設(shè)備，新增的勞務(wù)力量和機(jī)械設(shè)備已基本到位，各類(lèi)材料準(zhǔn)備充足。經(jīng)嚴(yán)格考核，對(duì)履約較好的14家施工單位全額退還了履約信譽(yù)擔(dān)保金，另外4家較落后標(biāo)段的上級(jí)單位領(lǐng)導(dǎo)在工地蹲點(diǎn)解決問(wèn)題，目前初見(jiàn)成效。

三、2009年建設(shè)任務(wù)

2009年漢中管理處要完成投資45億元，其中，安康至漢中高速公路漢中段全年完成投資30億元，漢中至陜甘界高速公路全年完成投資15億元。

（一）安康至漢中高速公路漢中段：

1、路基橋隧工程

——路基工程：2月底軟基處理全部完成；6月底半幅路基土石方完成，確保半幅路基貫通；7月底全部路基土石方工程完成；10月底路基防護(hù)工程完成；12月底路基排水工程全部完

成。

——橋梁工程：2月底梁場(chǎng)建設(shè)全部完成，達(dá)到正常制梁條件；3月底全部樁基完成；7月底半幅橋梁墩柱、蓋梁完成；9月底半幅梁板架設(shè)完成；11月底另半幅橋梁墩柱、蓋梁等下部工程完成；12月底梁板預(yù)制全部完成，半幅橋面系完成，另半幅梁板架設(shè)完成80%，橋面系完成50%。

——隧道工程：2月底 35個(gè)洞口全部正常掘進(jìn)；全線(xiàn)500m以下隧道單洞14座，7月底全部貫通，8月底二襯完成，9月底路面工程完成；500m～1000m隧道單洞7座，10月底全部貫通，11月底二襯完成，12月底路面工程完成；1000m以上隧道單洞7座，12月底全部貫通，二襯完成80%，隧道路面完成60%。

2、路面工程

——進(jìn)場(chǎng)籌備：4月底進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行駐地、水穩(wěn)拌合場(chǎng)、備料場(chǎng)建設(shè)及底基層、基層備料工作；——底基層、基層：8月初開(kāi)始施工，年底完成底基層，完成70%的基層；

——下面層：7月底完成瀝青拌合站建設(shè)，并開(kāi)始面層備料，10月初開(kāi)始下面層施工，年底完成30%下面層。

3、附屬工程

——交通工程：7月底進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始施工準(zhǔn)備工作，9月份開(kāi)始施工，年底完成20%；——綠化工程：5月底進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始施工準(zhǔn)備，年底完成30%；

——機(jī)電工程：7月底進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始施工準(zhǔn)備，8月底開(kāi)始施工已完成的短隧道的機(jī)電設(shè)備安裝，年底完成20%；

——房建工程：4月底進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始施工準(zhǔn)備，年底主體工程封頂。

（二）漢中至陜甘界高速公路：6月底施工單位全面進(jìn)場(chǎng)；12月底完成路基土石方總量的40%，防護(hù)工程完成總量的30%；橋梁樁基全部完成，橋梁下部完成總量的50%，梁板預(yù)制完成總量的30%；隧道掘進(jìn)完成總量的30%，二襯完成總量的20%。

四、主要措施

（一）加大投入，遍地開(kāi)花，狠抓工程進(jìn)度。

一是通過(guò)召開(kāi)09年動(dòng)員會(huì)，讓每一位參建人員都能認(rèn)清形勢(shì)、明確目標(biāo)、統(tǒng)一步調(diào)，跟上加快的“節(jié)拍”，倒排工期，層層細(xì)化、分解任務(wù)，把任務(wù)落實(shí)到每個(gè)工班、每個(gè)工點(diǎn)、每一天。要求各施工單位進(jìn)一步加大勞務(wù)、設(shè)備和管理力量的投入，多上隊(duì)伍，多開(kāi)工作面，堅(jiān)持規(guī)模施工，保證各階段任務(wù)的完成。要求每家施工單位要上不少于600人的勞務(wù)力量，每一根人工挖孔樁保證2名工人，每4根鉆孔樁保證1臺(tái)鉆機(jī)，每一處構(gòu)造物要保證25名工人，每一個(gè)隧道洞口要保證60名工人，每一個(gè)預(yù)制場(chǎng)要保證120名工人，每60片梁保證一套模板、2個(gè)臺(tái)座，每10萬(wàn)方路基挖（填）段要保證2臺(tái)挖掘機(jī)、4套壓實(shí)設(shè)備。對(duì)完成年度目標(biāo)任務(wù)的施工單位超出合同外投入，我們承諾給予公平、公正、合情合理地補(bǔ)償。二是抓好計(jì)劃落實(shí)，搞好服務(wù)保障工作。加強(qiáng)工序銜接，形成流水線(xiàn)作業(yè)，確保路基橋隧工程有序整體推進(jìn)。嚴(yán)格按照全年建設(shè)的總體目標(biāo)及各項(xiàng)任務(wù)，精心編制季度計(jì)劃、月度計(jì)劃、旬計(jì)劃。緊緊抓住重點(diǎn)工程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以日保旬、以旬保月，確保計(jì)劃落到實(shí)處。做到小雨不能停、中雨有措施、大雨有預(yù)案；科學(xué)合理、均衡有序地組織施工。我們正在研究制定加快變更、支付辦法，設(shè)立了現(xiàn)場(chǎng)巡查組，建立旬報(bào)制度，及時(shí)處理施工中的各種問(wèn)題。三是加快剩余工程招標(biāo)進(jìn)場(chǎng)，抓好漢中至陜甘界高速公路前期工作。積極配合集團(tuán)公司加快路面工程、綠化、房建和機(jī)電等附屬工程招標(biāo)進(jìn)場(chǎng)，與路基橋隧工程同步交叉安排，整體推進(jìn)。其中上邊坡綠化和隧道洞門(mén)方案2月底拿出，3月份開(kāi)始實(shí)施試驗(yàn)段。同時(shí)，密切配合集團(tuán)公司項(xiàng)目前期工作組，全力做好漢中至陜甘界段征地拆遷前期工作。提前對(duì)沿線(xiàn)電力設(shè)施進(jìn)行調(diào)查，爭(zhēng)取3月底前拿出設(shè)計(jì)方案和預(yù)算，4月15日前簽定協(xié)議，4月16日至5月31日完成施工。確保施工單位進(jìn)場(chǎng)即能開(kāi)工，開(kāi)工即能大干。

（二）加強(qiáng)過(guò)程控制，確保加快期間的工程質(zhì)量。

認(rèn)真研究重要工序、重要工藝的質(zhì)量控制措施，堅(jiān)決執(zhí)行首件工程認(rèn)可制，通過(guò)首件工程的施工摸索合理的施工方法和先進(jìn)的施工工藝，讓首件工程成為后續(xù)工程施工的標(biāo)桿、樣板。加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，重點(diǎn)控制碎石等地材質(zhì)量，鋼材、水泥選用大廠(chǎng)的名優(yōu)產(chǎn)品，每批進(jìn)場(chǎng)材料必須抽檢合格，不合格材料堅(jiān)決不能進(jìn)場(chǎng)。對(duì)于隱蔽工程要安排全過(guò)程旁站監(jiān)理，確保一次成優(yōu)，不干“返工活”。加強(qiáng)關(guān)鍵部位質(zhì)量控制，確保工程使用安全。對(duì)于三背回填、高路堤、半填半挖路基，梁板張拉壓漿，以及隧道初期支護(hù)、隧道防水處理等關(guān)鍵部位的質(zhì)量嚴(yán)格控制，制定并完善質(zhì)量保證措施。同時(shí)，充分發(fā)揮監(jiān)理職能，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理。加強(qiáng)監(jiān)理隊(duì)伍管理，堅(jiān)決落實(shí)監(jiān)理人員履約檢查，資質(zhì)不夠或不能勝任本職工作的要及時(shí)調(diào)整。鼓勵(lì)監(jiān)理人員放手大膽工作，加大現(xiàn)場(chǎng)巡查力度，提高現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的時(shí)效性。

（三）抓好安全生產(chǎn)和環(huán)境保障，營(yíng)造良好的建設(shè)環(huán)境。

首先，按照“五嚴(yán)”要求，強(qiáng)化安全管理，嚴(yán)在組織領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)管檢查、嚴(yán)在持證上崗、嚴(yán)在預(yù)案操作。建立健全突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，做到快速反應(yīng)，穩(wěn)妥處理，確保穩(wěn)定。其次，緊緊依靠地方各級(jí)政府，創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境。暢通渠道，勤于溝通，建立與地方各級(jí)政府的聯(lián)席會(huì)議制度，定期通報(bào)情況，協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中的征遷和環(huán)境保障問(wèn)題，主動(dòng)爭(zhēng)取各級(jí)政府對(duì)工程建設(shè)的支持。同時(shí)，要求各參建單位妥善處理好與協(xié)作單位的關(guān)系問(wèn)題，防止群體性阻工和上訪(fǎng)事件，確保行業(yè)和社會(huì)穩(wěn)定。管理處與施工單位、銀行簽訂了資金監(jiān)管協(xié)議，要求施工單位專(zhuān)款專(zhuān)用，及時(shí)足額支付農(nóng)民工工資、材料費(fèi)和設(shè)備租賃費(fèi)，確保建設(shè)期間的穩(wěn)定，為工程建設(shè)營(yíng)造和諧的氛圍。

（四）交精品工程，帶清廉隊(duì)伍，抓好廉政建設(shè)。

省交通廳和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)在各類(lèi)會(huì)議上時(shí)時(shí)告誡我們要抓好廉政建設(shè)。我們要向交通行業(yè)、全省人民和集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，對(duì)二百億元的投資負(fù)責(zé)，時(shí)刻繃緊反腐倡廉這根弦。落實(shí)廉政建設(shè)目標(biāo)責(zé)任，加強(qiáng)廉政監(jiān)管，用好權(quán)、把好關(guān)，帶好人。建設(shè)、施工和監(jiān)理單位之間建立良好的合同關(guān)系，建立起責(zé)任明確、監(jiān)督有力、層層把關(guān)的有效監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，堵塞漏洞，嚴(yán)防腐敗滋生，互相監(jiān)督，同時(shí)接受社會(huì)監(jiān)督，自覺(jué)抵制腐敗現(xiàn)象，把十天高速公路建成一條廉潔之路。

第二篇：高速公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量管理工作報(bào)告

墊鄰高速公路建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理工作由四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所承擔(dān)，管理模式為總承包監(jiān)理。設(shè)兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，一級(jí)為監(jiān)理部，二級(jí)為監(jiān)理部下轄的三個(gè)監(jiān)理組。監(jiān)理部負(fù)責(zé)推動(dòng)和管理全線(xiàn)的施工監(jiān)理工作。

根據(jù)以前監(jiān)理總承包模式總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目監(jiān)理部結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，確定了本項(xiàng)目的總體工作思路。監(jiān)理工作的核心是緊緊圍繞監(jiān)理工作系統(tǒng)的建設(shè)和確保系統(tǒng)有效運(yùn)行展開(kāi)各項(xiàng)工作，通過(guò)自身工作系統(tǒng)的建設(shè)和有效運(yùn)行，促進(jìn)承包人項(xiàng)目管理系統(tǒng)的有效運(yùn)行，發(fā)揮各自系統(tǒng)的作用，各施其職，各盡其責(zé)，共同完成墊鄰高速公路的建設(shè)任務(wù)。

從這個(gè)思路出發(fā)，監(jiān)理部制定了項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：“工作嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，指令明確清楚，檢查科學(xué)客觀(guān)，簽字準(zhǔn)確可靠”，提出了服務(wù)承諾：“監(jiān)理的抽檢獨(dú)立完成，監(jiān)理的檢測(cè)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，監(jiān)理的工作滿(mǎn)足規(guī)定的時(shí)限要求，監(jiān)理的作風(fēng)認(rèn)真、誠(chéng)信、廉潔”。監(jiān)理工作按照這一思路和要求實(shí)施。下面重點(diǎn)匯報(bào)監(jiān)理的質(zhì)量管理工作情況。

一、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)的建設(shè)

設(shè)立了監(jiān)理部和監(jiān)理組兩級(jí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。監(jiān)理部負(fù)責(zé)全線(xiàn)質(zhì)量管理工作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求的建立，督促、檢查、指導(dǎo)、考核、評(píng)價(jià)監(jiān)理組和項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量管理工作，對(duì)全線(xiàn)的質(zhì)量管理工作情況進(jìn)行分析總結(jié)，制定糾正和預(yù)防措施，督促項(xiàng)目經(jīng)理部持續(xù)改進(jìn)工作質(zhì)量，確保工程建設(shè)質(zhì)量。監(jiān)理組負(fù)責(zé)具體質(zhì)量控制工作的實(shí)施。

按照管理工作的需要，監(jiān)理部設(shè)置了正、副總監(jiān)、道路、橋梁、隧道、計(jì)量、合同、測(cè)量、信息管理等專(zhuān)業(yè)工程師。監(jiān)理組設(shè)置了正、副組長(zhǎng)、道路、橋梁、隧道、計(jì)量、測(cè)量、試驗(yàn)等專(zhuān)業(yè)工程師及相應(yīng)的監(jiān)理員。各級(jí)監(jiān)理崗位設(shè)置齊全，主要監(jiān)理人員均取得了監(jiān)理資格證書(shū)。

根據(jù)質(zhì)量管理工作的需要，明確了各級(jí)監(jiān)理人員的崗位職責(zé)，確立了專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量控制中的核心地位。按照本所質(zhì)量管理體系要求將質(zhì)量控制工作上升到全面質(zhì)量管理工作的高度實(shí)施質(zhì)量控制工作。

二、質(zhì)量管理制度的建立

根據(jù)本項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的需要，監(jiān)理部（組）主要建立了以下質(zhì)量管理制度、辦法。

1、編制了《墊鄰高速公路項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃》及《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》；

2、參與編制了《墊鄰高速公路建設(shè)管理制度匯編》；

3、補(bǔ)充了《墊鄰高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作要求及檢測(cè)頻率表》；

4、完善了《監(jiān)理人員簽字指南》；

5、編制了《分項(xiàng)工程質(zhì)量保證資料的審核與管理辦法》；

此外，根據(jù)各專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的具體需要，分別補(bǔ)充下發(fā)了具體的要求和規(guī)定，作為指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的依據(jù)。

三、質(zhì)量管理工作的實(shí)施

1、人員培訓(xùn)

監(jiān)理部組織了全線(xiàn)監(jiān)理人員的崗前培訓(xùn)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)了本所質(zhì)量管理體系文件和墊鄰高速公路監(jiān)理工作的總體思路。制定了《墊鄰高速公路監(jiān)理培訓(xùn)管理辦法》，監(jiān)理部（組）在日常工作中通過(guò)各種形式對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行長(zhǎng)期培訓(xùn)，促進(jìn)監(jiān)理人員整體素質(zhì)的提高，以適應(yīng)各自崗位的工作需要。

2、總體施工組織設(shè)計(jì)的審批和開(kāi)工前準(zhǔn)備工作的檢查

監(jiān)理組、部分別審核和審批了各合同段編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和總體施工計(jì)劃，按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)的要求，由監(jiān)理組具體負(fù)責(zé)檢查各合同段項(xiàng)目經(jīng)理部的資源投入和到位情況，重點(diǎn)審查了項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系的建立和落實(shí)情況及自檢能力。

3、技術(shù)管理和交底

監(jiān)理部專(zhuān)業(yè)工程師根據(jù)各專(zhuān)業(yè)工作的需要召集監(jiān)理組專(zhuān)業(yè)工程師布置各階段質(zhì)量控制工作要求，監(jiān)理組各專(zhuān)業(yè)工程師在分項(xiàng)工程開(kāi)工前對(duì)相關(guān)的監(jiān)理員進(jìn)行交底，明確具體的工作內(nèi)容和要求，提出現(xiàn)場(chǎng)控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)、要點(diǎn)和方法。

4、監(jiān)理組現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作

監(jiān)理組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作的具體實(shí)施。通過(guò)分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告的審批、工序檢查和驗(yàn)收、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、中間計(jì)量支付等程序展開(kāi)各項(xiàng)質(zhì)量控制工作。通過(guò)測(cè)量（施工放樣復(fù)核、中間工序檢測(cè)）、試驗(yàn)（原材料抽檢、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)復(fù)核、工序檢測(cè)試驗(yàn)、砼、砂漿取樣試驗(yàn)）、檢驗(yàn)、旁站（砼澆筑、隧道錨桿、鋼架安裝、隱蔽工程）、巡視（現(xiàn)場(chǎng)材料管理、工藝檢查）、糾正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具體完成現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作。

5、監(jiān)理部質(zhì)量管理工作

監(jiān)理部負(fù)責(zé)全線(xiàn)的質(zhì)量管理工作。

第三篇：高速公路項(xiàng)目建設(shè)總經(jīng)理先進(jìn)個(gè)人事跡材料

高速公路項(xiàng)目建設(shè)總經(jīng)理先進(jìn)個(gè)人事跡材料

X至X高速公路是X省高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“第八聯(lián)”，是連接X(jué)和X兩條國(guó)家高速公路的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)X.XKm，全線(xiàn)設(shè)特大、大、中橋X.Xm/X座，橋隧比為X.X%，是中交投資在X省投資的一條PPP+政府兜底高速項(xiàng)目，項(xiàng)目的建成對(duì)完善X省高速公路路網(wǎng)建設(shè)、構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)“三州”民族地區(qū)的發(fā)展、加快滇桂黔集中連片特困地區(qū)脫貧致富具有重要意義。

X項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在公司總經(jīng)理X的帶領(lǐng)下，參建人員勇于擔(dān)當(dāng)拼搏奉獻(xiàn)，扎根深山攻堅(jiān)克難，按照中國(guó)交建創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，融入X高速，彰顯中交品牌，項(xiàng)目建設(shè)中得到了X省交通運(yùn)輸廳大力支持和指導(dǎo)，成績(jī)的取得是中交人在X這片土地上拼搏奉獻(xiàn)和辛勞耕耘的結(jié)果，也凝聚了總經(jīng)理X一片丹心和辛勤汗水。

X年年底，承載著X人民熱切期盼的X高速正式動(dòng)工，按照上級(jí)安排，X走上了籌備建設(shè)的X高速公路公司總經(jīng)理崗位。X高速全長(zhǎng)Xkm，起點(diǎn)接x線(xiàn)，終點(diǎn)接X(jué)高速，途經(jīng)X等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總投資X.X億元，由中交投資公司（持股X%）、中交二公局（持股X%）、中交公規(guī)院（持股X%）三家單位以BOT+EPC模式承建。X高速公路為黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)X小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，是加強(qiáng)X經(jīng)濟(jì)輻射，帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展最便捷路段。

上任之時(shí)，X和團(tuán)隊(duì)一幫人就制定了“深耕細(xì)作X高速，四年任務(wù)三年完成”的任務(wù)目標(biāo)。如今，站在高聳入云的X大橋上，回望高速公路建設(shè)的日日夜夜，真是令人感慨萬(wàn)千，浮想聯(lián)翩。X高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)到實(shí)施經(jīng)歷了好多艱難和曲折，這條路是中交投資在X投資的又一個(gè)BOT+EPC模式項(xiàng)目，三家股東共同組建項(xiàng)目公司，統(tǒng)領(lǐng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、籌融資、工程施工建設(shè)、安全質(zhì)量、環(huán)保及成本控制等全面管理工作。

有了宏偉的藍(lán)圖和規(guī)劃，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想，X告訴大家只認(rèn)準(zhǔn)兩個(gè)字“實(shí)干”，為了與X省委省政府省廳聯(lián)系溝通，他連續(xù)作戰(zhàn)，帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)人員請(qǐng)求領(lǐng)導(dǎo)支援，赴X，跑省廳，日夜兼程，研究可行方案，加強(qiáng)與沿線(xiàn)地方政府溝通，解決具體征遷協(xié)調(diào)遇到的難題，忍受了無(wú)數(shù)次委曲和疲憊，渴了、餓了，路邊吃上一頓；困了、累了，靠在車(chē)上打一下盹，為了這條路，他和工程建設(shè)的同志們一道遠(yuǎn)離大城市的繁華，甘居X(jué)的小山溝，忍辱負(fù)重，不懈拼搏，為項(xiàng)目建設(shè)爭(zhēng)取和諧環(huán)境做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

X高速的X大橋是本項(xiàng)目的控制性工程，為主跨Xm的懸索橋，在同類(lèi)型橋梁中，主跨跨徑世界第六；橋梁高度X米,居世界第二。為了推進(jìn)X高速的控制性工程，他組織專(zhuān)家組研究最佳設(shè)計(jì)施工方案，確定滿(mǎn)足質(zhì)量要求的物資供應(yīng)商，確定X大橋建設(shè)的時(shí)間表和施工任務(wù)節(jié)點(diǎn)圖，倒排工期，嚴(yán)格考核，確保X高速如期并入X高速路網(wǎng)，通車(chē)時(shí)X交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)王秉清給予他們這支建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分的肯定：“中交是一支敢于創(chuàng)新、作風(fēng)過(guò)硬、能打硬戰(zhàn)的隊(duì)伍，你們?yōu)閄的交通建設(shè)付出了很多”。

他X年參加工作以來(lái)，一直在中國(guó)交建下屬的中交第二公路工程局工作，從基層的施工技術(shù)員做起，到作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)，項(xiàng)目部副經(jīng)理、經(jīng)理，中交第二公路工程局三公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理,中交二公局駐X辦事處主任,X中交X高速公路有限公司總經(jīng)理，在各個(gè)歷史時(shí)期，各個(gè)崗位上，他堅(jiān)持對(duì)黨忠誠(chéng)，對(duì)中交懷有一顆感恩的心，一步一個(gè)腳印，都以榜樣的示范作用帶動(dòng)大家，以標(biāo)兵的人格魅力影響大家，以多年來(lái)工程建設(shè)中積累的豐富施工管理經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，回報(bào)股東和社會(huì)。

回首往事，他也曾上任融資困難、施工環(huán)境惡劣的項(xiàng)目，面對(duì)廣大職工急切關(guān)注的目光，他一沒(méi)有燒什么三把火，二不喜歡做面子工作，擺什么花架子，三沒(méi)有大會(huì)小會(huì)嘮叨，他就是堅(jiān)持一個(gè)“干”字。他認(rèn)為“光說(shuō)不干管什么用，拿實(shí)績(jī)讓大家信服你”，他是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。

多少年來(lái)，不管是北方施工還是南方建設(shè)，不管是城市道路還是高速公路工程，他都堅(jiān)持身先士卒，求真務(wù)實(shí)，每到一處都會(huì)帶出一支雷厲風(fēng)行、團(tuán)結(jié)干事、開(kāi)拓進(jìn)取的好班子好隊(duì)伍，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在為國(guó)家贏(yíng)得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也為集體爭(zhēng)得了多項(xiàng)殊榮，個(gè)人獲得XXX。

X年X月，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)千里未下鞍，帶領(lǐng)X項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又奔赴X高速項(xiàng)目。X高速是一條PPP+政府兜底高速項(xiàng)目。做好PPP，必須在投資產(chǎn)品創(chuàng)新和提升創(chuàng)新綜合投資服務(wù)能力上下功夫。要立足創(chuàng)新思維模式，真正實(shí)現(xiàn)思維的升級(jí)換擋，做好項(xiàng)目建設(shè)施工，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以已做的投資項(xiàng)目為基礎(chǔ)，不斷挖掘自身優(yōu)勢(shì)，將投資業(yè)務(wù)不斷拓展，為X省借力PPP項(xiàng)目的發(fā)展，不斷在模式創(chuàng)新、資金運(yùn)作、風(fēng)險(xiǎn)防范等方面探索新路，在投資PPP項(xiàng)目及“PPP+EPC

+政府保底”模式施工建設(shè)中積累新的經(jīng)驗(yàn)，探索新的路徑。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，他一是從征地拆遷和對(duì)外協(xié)調(diào)工作抓起，做到一個(gè)堅(jiān)持（堅(jiān)持依法辦事，情理兼顧）；三個(gè)依靠（依靠項(xiàng)目公司和總承包及施工單位自身的主觀(guān)能動(dòng)性、依靠省廳和地方政府支持、依靠董事會(huì)和股東的關(guān)懷）；遵循“不讓老百姓吃虧，不讓地方政府為難，不讓不合理的要求過(guò)分”的“三不”原則。實(shí)踐證明，項(xiàng)目公司實(shí)際工作中的這些辦法合法、合理、合情，可行。

二是平衡兩種關(guān)系，正確處理與各級(jí)地方政府的關(guān)系；正確處理與省行業(yè)主管的關(guān)系，堅(jiān)持與上級(jí)積極交流溝通不回避，執(zhí)行董事會(huì)決策不動(dòng)搖，爭(zhēng)取X省各級(jí)政府支持不放松。

三是帶領(lǐng)公司班子成員，建設(shè)一支隊(duì)伍。針對(duì)人員來(lái)自五湖四海，個(gè)性差異較大，相互之間需要不斷磨合的特點(diǎn)。堅(jiān)持三條原則：用規(guī)章制度管理人，不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移；用工作業(yè)績(jī)?cè)u(píng)長(zhǎng)短，不以個(gè)人好惡論是非；嚴(yán)管善待講平等，以人為本重細(xì)節(jié)。他們利用晚上時(shí)間開(kāi)設(shè)職工夜校培訓(xùn)，通過(guò)壓擔(dān)子、教方法、勤總結(jié)、常交流的形式，提升職工工作技能和整體水平。

四是圍繞項(xiàng)目建設(shè)中心，積極探索經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏(yíng)之路。嚴(yán)抓基礎(chǔ)管理，以規(guī)范管理為核心，制定各項(xiàng)規(guī)章制度，明確工作流程，統(tǒng)一項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)，形成了層次分明、各司其職、各盡其責(zé)、高效閉合的項(xiàng)目管理體系；與員工簽訂了勞動(dòng)合同，規(guī)范用工管理，建立了員工招聘、錄用、培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲等通暢有序的勞動(dòng)用工體系；嚴(yán)格要求各項(xiàng)目部農(nóng)民工工資待遇的落實(shí)，建立了薪酬與崗位職責(zé)、勞動(dòng)強(qiáng)度緊密聯(lián)系的績(jī)效體系；建立了規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的防范體系，激發(fā)和調(diào)動(dòng)了廣大員工的工作積極性。

他堅(jiān)持對(duì)黨忠誠(chéng)，理論學(xué)習(xí)不放松，堅(jiān)持講黨性、講民主、講包容，待人真誠(chéng)，堅(jiān)持率先垂范、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，開(kāi)拓進(jìn)取的創(chuàng)新精神，多年艱辛的付出，帶出了一支能吃苦耐勞、忍辱負(fù)重的隊(duì)伍，一支想干事、能干成事的隊(duì)伍，一支能夠出成績(jī)、敢打硬拼的隊(duì)伍。

第四篇：高速公路項(xiàng)目建設(shè)情況匯報(bào)材料[最終版]

寶三高速公路工程項(xiàng)目

匯報(bào)材料

國(guó)道207線(xiàn)寶三高速公路項(xiàng)目建設(shè)情況匯報(bào)材料

首先，歡迎張科長(zhǎng)、朱站長(zhǎng)一行蒞臨寶三高速公路項(xiàng)目辦督查指導(dǎo)工作。下面，我就寶三高速公路項(xiàng)目工程建設(shè)工作開(kāi)展情況作如下匯報(bào)：

一、項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，錫林郭勒盟中南部，北接正在建設(shè)的桑根達(dá)來(lái)至寶昌一級(jí)公路，同已建成的阿榮旗至北海省際通道相連接，南接河北省擬建的張家口至石家莊段高速公路三號(hào)地至張北段。路線(xiàn)全長(zhǎng)49.261公里，連接線(xiàn)長(zhǎng)10.161公里，分別采用高速、二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

主線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全幅段路基寬26.0米,路基組成設(shè)計(jì)參數(shù)為：［0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行車(chē)道＋0.75米左側(cè)路緣帶］×2＋2.0米中央分隔帶）；分幅段單幅路基寬13.0米,路基斷面形式采用：（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行車(chē)道＋1米左側(cè)路緣帶＋0.75米土路肩寬度）＋中間帶＋（0.75米土路肩＋3米硬路肩＋2×3.75米行車(chē)道＋1米左側(cè)路緣帶＋0.75米土路肩寬度），計(jì)算行車(chē)速度采用100km/h。橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-Ⅰ級(jí)，路基及橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g。

主線(xiàn)路面結(jié)構(gòu)采用:表面層：4厘米AC-16F中粒式瀝青混凝土；中面層：5厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土；下面層：國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室 寶三高速公路工程項(xiàng)目

匯報(bào)材料

7厘米AC-25C粗粒式瀝青混凝土；基層：20厘米5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石；底基層：20厘米4%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石；墊層：20厘米級(jí)配碎石

二、主要工程量

本項(xiàng)目設(shè)有互通立交3座、分離立交8座、中橋5座、小橋39座、涵洞48道；路基土石方536萬(wàn)m；瀝青混凝土路面上面層1217km、中面層1217km、下面層1217km；級(jí)配碎石墊層1565km，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層1542km，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層1512km。設(shè)主線(xiàn)收費(fèi)站1處，管理所1處，同址合建；服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，卸載點(diǎn)1處，同址分建，總建筑面積10700平米。

三、健立健全項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、認(rèn)真履行建設(shè)程序 2007年8月，內(nèi)交發(fā)【2007】468號(hào)文印發(fā)了國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地段公路工程可行性研究報(bào)告會(huì)議紀(jì)要；2008年6月，內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委以?xún)?nèi)發(fā)改交運(yùn)字【2008】996號(hào)文件批復(fù)了國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地段公路工程可行性研究報(bào)告；2007年9月錫林郭勒盟交通局關(guān)于勘察設(shè)計(jì)向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，擇優(yōu)選擇了內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司承擔(dān)該項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)；2008年5月，錫林郭勒盟交通局以錫交字【2008】36號(hào)文“關(guān)于成立國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室的通知”組建了項(xiàng)目法人，開(kāi)始籌備項(xiàng)目建設(shè)工作。2008年5月錫林郭勒盟交通局2

國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室

3寶三高速公路工程項(xiàng)目

匯報(bào)材料

委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司對(duì)該項(xiàng)目的兩階段初步設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)咨詢(xún)；內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳以?xún)?nèi)交發(fā)【2008】308號(hào)文件批復(fù)了國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地段公路兩階段初步設(shè)計(jì)。內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)土資源廳以?xún)?nèi)國(guó)土預(yù)審字【2007】386號(hào)文同意建設(shè)項(xiàng)目用地通過(guò)預(yù)審；內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)境保護(hù)局以?xún)?nèi)環(huán)審【2007】220號(hào)文批復(fù)并同意了環(huán)境影響報(bào)告書(shū)；內(nèi)蒙古自治區(qū)林業(yè)廳以?xún)?nèi)林資許【2008】233號(hào)頒發(fā)了使用林地審核同意書(shū)；內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)土資源廳以?xún)?nèi)國(guó)土資函【2008】517號(hào)明確了項(xiàng)目選址不壓覆已查明重要礦產(chǎn)資源；與內(nèi)蒙古自治區(qū)文物考古研究所簽訂了文物保護(hù)工作合同；委托內(nèi)蒙古自治區(qū)水利科學(xué)研究院編制該項(xiàng)目的水土保持方案報(bào)告書(shū)。

國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室（招標(biāo)人）委托招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)（內(nèi)蒙古遠(yuǎn)思工程招標(biāo)代理有限責(zé)任公司）于2008年7月28日在中國(guó)采購(gòu)與招標(biāo)網(wǎng)、內(nèi)蒙古交通網(wǎng)及內(nèi)蒙古交通報(bào)上發(fā)布了招標(biāo)公告，進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。通過(guò)向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，擇優(yōu)選擇了11個(gè)土建合同段，1個(gè)總監(jiān)辦，5個(gè)駐地辦參建該項(xiàng)目工程的施工與管理。本項(xiàng)目主體工程施工工期預(yù)計(jì)為25個(gè)月，缺陷責(zé)任期為2年，保修期5年，于2008年9月18日開(kāi)工，計(jì)劃2009年9月15日前完成路基橋涵主體工程，2010年8月10日前完成路面工程。

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匯報(bào)材料

參建單位進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)監(jiān)理、施工單位進(jìn)場(chǎng)的人員、機(jī)械車(chē)輛、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器的進(jìn)場(chǎng)及駐地建設(shè)情況進(jìn)行檢查，辦理了質(zhì)量監(jiān)督申請(qǐng)，施工許可正在報(bào)批中。與太仆寺旗人民政府簽訂了公路用地征地拆遷協(xié)議書(shū)，目前，征地拆遷工作已基本完成。

四、2008年完成的主要工程量及已完工程質(zhì)量排查情況 國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路項(xiàng)目工程于2008年9月18日開(kāi)工建設(shè)，10月30日休工。完成主要工程量：鉆孔灌注樁1598延米/58根、軟基處理碎石樁41920延米/7471根、軟基強(qiáng)夯處理（未進(jìn)行普夯）35000m、除路基試驗(yàn)路段外，因征地需要，對(duì)線(xiàn)位進(jìn)行了輪廓清表。由于受氣候及工期影響，在休工前無(wú)法進(jìn)行鉆孔灌注樁基的無(wú)破損檢測(cè)和軟基碎石樁復(fù)合地基等工程的檢測(cè)。

根據(jù)內(nèi)交質(zhì)監(jiān)[2009]11號(hào)《關(guān)于高速/一級(jí)公路續(xù)建項(xiàng)目工程質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)排查的通知》及錫盟質(zhì)監(jiān)站“關(guān)于對(duì)我盟公路續(xù)建項(xiàng)目工程質(zhì)量全面排查的函”的要求，我項(xiàng)目辦按照2009年項(xiàng)目工作會(huì)議暨生產(chǎn)預(yù)備會(huì)的工作安排，于4月2日—5日組織總監(jiān)辦、駐地辦及施工單位對(duì)去年已完工程實(shí)體和進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)排查，近日開(kāi)始組織對(duì)去年完工的鉆孔灌注樁樁基進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，軟基處理由于氣候原因，仍不能進(jìn)行檢測(cè)，去年完成的路基試驗(yàn)路段，在路基正式開(kāi)工前進(jìn)行復(fù)壓檢測(cè)。

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2寶三高速公路工程項(xiàng)目

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對(duì)進(jìn)場(chǎng)的主要原材料質(zhì)量排查情況：進(jìn)場(chǎng)鋼筋2263噸，試驗(yàn)180組，合格180組；進(jìn)場(chǎng)水泥1137噸，試驗(yàn)46組，合格46組；進(jìn)場(chǎng)碎石75500m，試驗(yàn)187組，合格187組；進(jìn)場(chǎng)中砂1710m，試驗(yàn)30組，合格30組，質(zhì)量處于可控狀態(tài)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的236噸鋼絞線(xiàn)及夾具、錨具、連接器、土工格柵、橡膠支座、伸縮縫等其它原材料正在組織送樣，進(jìn)行外委試驗(yàn)。

五、目前工程進(jìn)展情況

今年進(jìn)場(chǎng)后，部分條件具備的分項(xiàng)工程于4月5日開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工，目前部分合同段的路基清表工作正在進(jìn)行，路基一、六合同段正在準(zhǔn)備做路基填筑試驗(yàn)段；除連接線(xiàn)、路基二合同段樁基、橋涵基礎(chǔ)開(kāi)挖未開(kāi)工外，其余合同段均已開(kāi)工，截止到4月9日，正在開(kāi)挖施工的橋涵基礎(chǔ)18個(gè)；開(kāi)工樁基53根，完成灌注36根。工程質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

六、質(zhì)量管理措施

1、健全質(zhì)量管理制度，注重過(guò)程管理，嚴(yán)格質(zhì)量控制。開(kāi)工前，召開(kāi)了生產(chǎn)預(yù)備會(huì)，部署開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作；并組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行了技術(shù)交底工作，組織大家熟悉設(shè)計(jì)圖紙，學(xué)習(xí)招標(biāo)文件及補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范。為了使各項(xiàng)管理工作有章可循，優(yōu)質(zhì)高效地建好寶三高速公路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目辦編印了《國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理辦法》、《國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室

33寶三高速公路工程項(xiàng)目

匯報(bào)材料

目各級(jí)管理人員廉潔自律行為準(zhǔn)則》、《國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理、施工、檢評(píng)資料編制范本（討論稿）》、《國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程進(jìn)度管理及工作制度獎(jiǎng)懲暫行辦法》、《國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路工程管理處罰項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理實(shí)施細(xì)則》等制度，并與各參建單位簽訂了“質(zhì)量責(zé)任書(shū)”，對(duì)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師、主要管理、技術(shù)、試驗(yàn)人員進(jìn)行了業(yè)務(wù)知識(shí)考試。

2、嚴(yán)格質(zhì)量目標(biāo)。按交通部2004年頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳2006年頒布的《內(nèi)蒙古自治區(qū)公路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》，公路質(zhì)量等級(jí)必須達(dá)到部頒優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量總評(píng)分不低于95分，交工驗(yàn)收合格率100%，竣工驗(yàn)收優(yōu)良率100%。

3、聘請(qǐng)有資質(zhì)的技術(shù)監(jiān)督部門(mén)對(duì)所有試驗(yàn)儀器進(jìn)行了標(biāo)定，建立試驗(yàn)臺(tái)帳和試驗(yàn)儀器使用記錄。

4、全面推行精細(xì)化管理。針對(duì)大部分單位技術(shù)管理還比較薄弱，今年橋涵工程是主要控制性工程的實(shí)際情況，要求各監(jiān)理和施工單位需要進(jìn)一步充實(shí)工程技術(shù)管理人員，嚴(yán)格履行合同約定，按合同辦事，建立健全質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度，明確質(zhì)量責(zé)任，并將質(zhì)量監(jiān)督牌公示于施工現(xiàn)場(chǎng)，不斷提高管理水平，向管理要效益，以管理促質(zhì)量，全面推行“技術(shù)交底卡”、“現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理卡”、“工序質(zhì)量責(zé)任卡”、6

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“安全標(biāo)準(zhǔn)工地、施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)牌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)”制度，做到“精活細(xì)作，細(xì)活精做，精益求精”，全力確保今年工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)、高效、有序進(jìn)行。

5、明確了現(xiàn)場(chǎng)辦公、每月定期聯(lián)檢、召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)等工作程序。進(jìn)場(chǎng)后，定期或不定期地對(duì)監(jiān)理、施工單位進(jìn)場(chǎng)的人員、機(jī)械車(chē)輛、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器的進(jìn)場(chǎng)及駐地建設(shè)情況進(jìn)行檢查，對(duì)履約能力差的單位限期進(jìn)行整改；規(guī)范內(nèi)業(yè)資料管理，繼續(xù)加大對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)造假行為的查處力度。

6、針對(duì)碎石樁、強(qiáng)夯及沖擊碾壓新工藝在我盟公路建設(shè)中首次大面積施工且無(wú)成熟的施工方法和質(zhì)量控制方法的現(xiàn)狀，項(xiàng)目辦專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員與施工、監(jiān)理單位進(jìn)行試驗(yàn)段的修筑，總結(jié)出施工工藝和質(zhì)量控制方法，下發(fā)各施工單位，指導(dǎo)了工程的施工。

7、與武漢理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)簽定了施工技術(shù)服務(wù)合同，專(zhuān)家組常駐工地工作，對(duì)水泥混凝土拌合站進(jìn)行了標(biāo)定，指導(dǎo)各單位完成了水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)工作，對(duì)墊層、基層、面層材料料場(chǎng)的選定及碎石材料的粒徑分級(jí)進(jìn)行了指導(dǎo)，起到了很好的效果。

8、項(xiàng)目辦要求從“講政治”的思想高度來(lái)認(rèn)識(shí)質(zhì)量問(wèn)題。總監(jiān)辦下發(fā)了《監(jiān)理工作計(jì)劃》、各高駐辦相應(yīng)制定了《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，要求施工單位管理、技術(shù)人員強(qiáng)化零缺陷質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范施工和辦事；監(jiān)理人員不斷提高自國(guó)道207線(xiàn)寶昌至三號(hào)地高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室 寶三高速公路工程項(xiàng)目

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身素質(zhì)，增強(qiáng)責(zé)任心、使命感，吃得下苦，耐得住清貧，頂?shù)米⌒皻?，?yán)把進(jìn)場(chǎng)機(jī)械關(guān)、材料關(guān)、壓實(shí)關(guān)、工藝關(guān)、工序關(guān)，嚴(yán)格路基“網(wǎng)格化”填筑施工，加大旁站力度，使監(jiān)理作用得到充分發(fā)揮，工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。

9、為了從源頭上控制工程質(zhì)量，使各項(xiàng)質(zhì)量管理辦法和工作指令落到實(shí)處，項(xiàng)目辦除定期聯(lián)檢和召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)外，還加大日常巡視力度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)責(zé)令整改。為了強(qiáng)化監(jiān)理、施工人員對(duì)挖方、零填、軟基處理、填挖結(jié)合部等重點(diǎn)部位工藝控制意識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)監(jiān)理工程師、施工單位工班長(zhǎng)、試驗(yàn)員進(jìn)行了培訓(xùn)考核；總監(jiān)辦為強(qiáng)化監(jiān)理人員質(zhì)量意識(shí)，印發(fā)《監(jiān)理人員須知》、《監(jiān)理人員職業(yè)道德行為規(guī)范》等一系列制度，并加大巡視力度。各高駐辦以“嚴(yán)格監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，科學(xué)公正，廉潔自律”為工作原則，嚴(yán)格監(jiān)理程序，加大對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的巡視和旁站力度，嚴(yán)格按工藝和工序控制施工，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，各高駐辦抽檢頻率均達(dá)到《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》的要求。

10、在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，堅(jiān)定不移地在加強(qiáng)“三控制兩管理”的同時(shí)，實(shí)行首件觀(guān)摩制，開(kāi)展“九個(gè)一”工程評(píng)比活動(dòng)（即2009年完成的第一道圓管涵、第一道蓋板涵（通道）、第一根樁、第一根墩柱、第一個(gè)蓋梁、第一片梁板預(yù)制、第一片梁板安裝、第一段標(biāo)準(zhǔn)路基、第一段路面墊層），力爭(zhēng)通過(guò)這個(gè)活動(dòng)以點(diǎn)帶線(xiàn)、以線(xiàn)促面、獎(jiǎng)先罰后，8

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全面促進(jìn)寶三高速公路的施工進(jìn)度。同時(shí)，在全線(xiàn)開(kāi)展“最優(yōu)構(gòu)造物工程”評(píng)比活動(dòng)，以此促進(jìn)全線(xiàn)工程質(zhì)量的提高。

11、認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)全區(qū)公路工作會(huì)議精神，貫徹執(zhí)行《內(nèi)蒙古自治區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量責(zé)任追究辦法》、《內(nèi)蒙古自治區(qū)公路建設(shè)從業(yè)單位信用評(píng)價(jià)管理辦法》，按照要求認(rèn)真做好從業(yè)單位、人員的信用評(píng)價(jià)工作。

七、存在的主要問(wèn)題

1、部分監(jiān)理隊(duì)伍實(shí)力較差，監(jiān)理人員職業(yè)道德、業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待提高；

2、資金儲(chǔ)備不足。大部分單位前期資金緊缺，在一定程度上影響了工程進(jìn)度；

3、有效施工期短，工程難度大，新工藝缺乏成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上制約了工程進(jìn)度；

4、項(xiàng)目辦要求路面施工合同段的瀝青類(lèi)試驗(yàn)儀器在今年10月1日前進(jìn)場(chǎng)，目前，各路面施工合同段的瀝青類(lèi)試驗(yàn)儀器均未到場(chǎng)。

二00九年四月十日

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第五篇：高速公路項(xiàng)目管理信息化平臺(tái)建設(shè)

高速公路項(xiàng)目管理信息化平臺(tái)建設(shè)

作者：天天論文網(wǎng) 日期：2016-4-2 11:14:11 點(diǎn)擊：0 摘 要：本文以實(shí)際公路工程項(xiàng)目管理中信息化平臺(tái)建設(shè)為例，分析了平臺(tái)建設(shè)的重要意義，平臺(tái)建設(shè)前的準(zhǔn)備工作，平臺(tái)建設(shè)的具體實(shí)施工作。最后分析總結(jié)了信息化平臺(tái)建設(shè)中項(xiàng)目管理容易出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施，最后得出結(jié)論。目的是為以后的公路工程項(xiàng)目管理提供綜合信息化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的最終目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；項(xiàng)目管理；信息化應(yīng)用；平臺(tái)建設(shè)

本文論證了公路信息化管理平臺(tái)建設(shè)的定位、指導(dǎo)思想，以及在機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實(shí)際開(kāi)展信息化的整體規(guī)劃，同時(shí)分析了信息化建設(shè)過(guò)程中存在風(fēng)險(xiǎn)以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿(mǎn)足管理實(shí)際的公路綜合信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)。

在目前諸多的企業(yè)管理中，項(xiàng)目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個(gè)目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項(xiàng)目，它能夠更加有效的實(shí)現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目管理中為了提高工程項(xiàng)目管理的效率，增強(qiáng)管理的可控性都相繼采用了項(xiàng)目管理信息化平臺(tái)建設(shè)，可以這樣說(shuō)，它的應(yīng)用對(duì)企業(yè)的整體項(xiàng)目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。平臺(tái)建設(shè)的重要意義信息化平臺(tái)建設(shè)在公路工程企業(yè)項(xiàng)目管理的重要性現(xiàn)在來(lái)看是不言而喻的。最基本的是實(shí)現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門(mén)間實(shí)現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時(shí)也形成了科學(xué)開(kāi)放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個(gè)子系統(tǒng)間同時(shí)接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行。第三方面來(lái)說(shuō)節(jié)省了管理成本。它的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實(shí)現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿(mǎn)足了實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性方面的要求。平臺(tái)建設(shè)前的準(zhǔn)備工作一般來(lái)說(shuō)，在一個(gè)公路工程施工項(xiàng)目管理中，如果采用信息化平臺(tái)的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)要了解工程進(jìn)度、資源等的相互關(guān)系，標(biāo)明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標(biāo)管理與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)結(jié)合對(duì)項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤控制的方法。

除此之外還要理解工期等時(shí)間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，滿(mǎn)足后續(xù)的施工管理需要。平臺(tái)建設(shè)的實(shí)施工作3.1 確定辦公自動(dòng)化系統(tǒng)。在一般的平臺(tái)建設(shè)設(shè)計(jì)階段采用的都是辦公自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時(shí)各應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺(tái)建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計(jì)如圖1所示。

3.2 搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個(gè)是信息化平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時(shí)要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財(cái)物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號(hào)以后可以實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。

3.3 做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)。建這個(gè)的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強(qiáng)對(duì)外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請(qǐng)以及后期網(wǎng)站的維護(hù)等。

3.4 做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門(mén)、參與的人員比較多，系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時(shí)推廣平臺(tái)建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進(jìn)行常用辦公軟件的培訓(xùn)，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和OA系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺(tái)上數(shù)據(jù)的安全。我們?cè)诘卿浘W(wǎng)站以后，它的首頁(yè)直接鏈接到網(wǎng)站的后臺(tái)等系統(tǒng)的頁(yè)面，然后再通過(guò)密碼和用戶(hù)名進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。信息化平臺(tái)建設(shè)中項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目中信息化管理是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，那么如何應(yīng)對(duì)才能滿(mǎn)足實(shí)際管理的需求。下表根據(jù)實(shí)際總結(jié)分析了可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的措施。結(jié)語(yǔ)結(jié)合實(shí)際的公路工程項(xiàng)目建設(shè)以及信息化平臺(tái)的應(yīng)用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入，生成報(bào)表等工作程序就會(huì)自動(dòng)變?yōu)轭A(yù)設(shè)的程序進(jìn)行完成。而在施工中確保了施工過(guò)程的清晰化，有關(guān)單位可以通過(guò)信息化平臺(tái)填報(bào)日志，確保施工過(guò)程清晰可見(jiàn)。

在能源節(jié)約方面，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，與現(xiàn)在國(guó)家提倡的節(jié)能目標(biāo)相吻合，它在應(yīng)用中省去了公路工程項(xiàng)目參與單位因那些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費(fèi)。

不管怎么說(shuō)，信息化平臺(tái)的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用在一定意義上來(lái)說(shuō)推動(dòng)了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺(tái)的建設(shè)也會(huì)日益受到施工企業(yè)的歡迎。

參考文獻(xiàn)

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