第一篇：波音757

波音757（于起初發(fā)展階段名為7N7）由波音公司設(shè)計，用于替換波音727，并在客源較少的航線上補(bǔ)充波音767。相比起原構(gòu)思的波音727-300（727-200的加長版），757擁有較新的設(shè)計，包括采用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設(shè)計的757亦世襲至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），雖然T型尾翼擁有風(fēng)阻小的優(yōu)點，但因為容易使飛機(jī)失速，最終設(shè)計仍使用傳統(tǒng)的垂直尾翼。此外757與707、727和737采用相同的上機(jī)身直徑。這保證了757在高溫、高原條件下的表現(xiàn)并增加了最大起飛重量（MTOW）。[4]

757為波音第一款航機(jī)使用非美國生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)— 勞斯萊斯RB211系列發(fā)動機(jī)。后來普惠（Pratt & Whitney）另提供PW2000系列可供選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最后因得不到航空公司垂青而取消計劃。

波音757擁有窄體客機(jī)中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協(xié)和飛機(jī)更大（協(xié)和飛機(jī)的航程有6,500公里），使它足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是一款最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機(jī)。757的載客量比波音727多出50人，更符合經(jīng)濟(jì)效益。波音于757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機(jī)均獲得相同的美國聯(lián)邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓(xùn)練及測試，就能同時獲準(zhǔn)飛行另一型號。

757的性能非常優(yōu)異，亦因其高的爬升速度而不時被稱為“火箭飛機(jī)”（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業(yè)客機(jī)在較短的時間內(nèi)爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機(jī)型出色?；谝陨锨闆r，墨西哥總統(tǒng)亦選擇757作為其專機(jī)。雖然757是被設(shè)計為取代727的客機(jī)，但某些航空公司卻以757的窄體客機(jī)中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機(jī)。

可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航線。另外，1990年代隨著空中客車的A321投入競爭，757的銷量大減。波音終于在2004年銷售量達(dá)到1,000架時便宣布把757停產(chǎn)。波音737-900ER將取代757的市場地位，雖然它的續(xù)航能力和起飛表現(xiàn)不及757。其實，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用于一些長途航線，如跨大西洋航線。

757的轉(zhuǎn)售價值于停產(chǎn)后有所提升。事實上，美國大陸航空于2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機(jī)外，還包括10架二手757-300（購自聯(lián)美航空）。

另外，757雖然是一款窄體客機(jī)，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機(jī)大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的“重型飛機(jī)”級別。

波音757-100型

原設(shè)計為直接代替727的150-座位客機(jī)。但因不引起業(yè)界的興趣，故沒有投產(chǎn)。波音757-200型

基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是勞斯萊斯公司RB211發(fā)動機(jī)，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飛。在典型的混合客艙布局情況下，波音757-200設(shè)計

載客載客量178

～239人。波音757-200的起飛重量從220000磅（99800公斤）起，而大業(yè)載或遠(yuǎn)航程時最大起飛重量可達(dá)255500磅（115900公斤）。

波音757-200ER型

波音757-200的加大航程型（Extended-Range），從來沒有完成設(shè)計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是一些跨越大西洋的洲際航機(jī)。

波音757-200PF型

貨運(yùn)型，沒有乘客舷窗和艙門，機(jī)身前側(cè)增開一大型貨艙門，1985年美國聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購后，開始制造，1987年9月開始交付使用。

波音757-200SF型

為DHL設(shè)計的特殊貨運(yùn)型。

波音757-200M型

客貨混合型，保留了標(biāo)準(zhǔn)客艙和客艙其它設(shè)備，貨艙與波音757-200PF相同，僅生產(chǎn)1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。

波音757-300型

波音757-200的加長型，機(jī)身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加50%，但航程減少，飛行距離為3,500海里。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200、波音767-300之間。波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計的，是基于波音777內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計。最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。為了適應(yīng)增加的重量，對機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng)。波音757-300是目前單走道雙發(fā)客機(jī)中最長的，機(jī)身長達(dá)54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機(jī)組可通過機(jī)身觸地顯示器知道機(jī)尾是否觸地。波音公司于1996年9月2日啟動波音757-300項目，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾（Condor)航空公司。1999年3月開始交付使用。

軍用及私人用型號

美國空軍使用波音757用作運(yùn)載貴賓，命名為C-32。C-32被經(jīng)常用作接載美國副總統(tǒng)，其呼號為“空軍二號”。微軟創(chuàng)辦人之一保羅·艾倫所有兩架波音757。保羅·艾倫使用其中一架作私人用途（編號：N757AF），另一架（編號 N756AF）則作為團(tuán)隊專機(jī)。

757-200

757-300空軍二號

第二篇：波音公司簡介

波音公司簡介

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，并涉足民用運(yùn)輸機(jī)。全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商。此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。公司下設(shè)兩個業(yè)務(wù)部門：波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音綜合防御系統(tǒng)集團(tuán)，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工160000多名。

1.波音---統(tǒng)治天空的王

2.1 偉大的軍火商

在第二次世界大戰(zhàn)的背景之下波音公司開始研制大型轟炸機(jī)，波音公司抓住當(dāng)時戰(zhàn)爭的形式和需求，正式開辟了市場---軍方。正因如此，波音公司得到了從1916年建立以來最大的一筆訂單，這也為波音今后的發(fā)展奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)，同時也推動了波音在該領(lǐng)域產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展。戰(zhàn)爭就像廣告般將一個龐大的航空帝國呈現(xiàn)給了世人，并且使波音公司的軍方市場更加穩(wěn)固。波音公司就此崛起了并以驚人的速度發(fā)展著。戰(zhàn)爭中數(shù)量龐大的訂單卻沒有對波音公司產(chǎn)品的質(zhì)量有絲毫影響。

2.2 冰冷的戰(zhàn)爭機(jī)器 在第二次世界大戰(zhàn)中，波音公司為當(dāng)時市場需要而制造的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機(jī)都成為了不朽的傳奇。東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機(jī)更是波音公司的一次大膽嘗試和創(chuàng)新，超長的翼展更是直到今天都無人敢嘗試的。B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力，一度讓敵人聞風(fēng)喪膽。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機(jī)以及E-3（綽號“望樓”）預(yù)警機(jī)也是由波音公司生產(chǎn)。這些為戰(zhàn)爭而生的空中王者的誕生是波音公司的一個新的里程碑。軍方市場的開辟也成為了波音公司領(lǐng)導(dǎo)世界航空航天行業(yè)的第一步

2.波音---翱翔天空的夢

3.1 打開商用市場

20世紀(jì)六十年代以后，軍用市場雖然穩(wěn)定但從軍用市場終究不是長久之策，大眾市場才是主流市場。于是波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)。1957年在KC-135空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機(jī)，該機(jī)型一問世便在世界市場獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，開辟了噴氣式飛機(jī)商用化的先河。先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī)。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅。更為著名的就是歷屆美國總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號”，也由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747改裝而成。

3.2 一次歷史性的合作

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運(yùn)。麥道公司曾經(jīng)是美國最大的軍用飛機(jī)生產(chǎn)商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、DC系列以及MD系列商用飛機(jī)就產(chǎn)自該公司。

為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產(chǎn)品，探索新技術(shù)。創(chuàng)造民用飛機(jī)新產(chǎn)品；為美國空軍研制、生產(chǎn)、支持和改造飛機(jī)；制造能夠?qū)⒅剡_(dá)14噸載重量送入軌道的運(yùn)載火箭；以及通過先進(jìn)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術(shù)和新發(fā)明。

隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機(jī)的加入而進(jìn)一步加強(qiáng)，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、737、747、767、777系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點是波音787，其效率極高，預(yù)計于2008年投入運(yùn)營(已經(jīng)延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對象包括經(jīng)營客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機(jī)維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機(jī)市場培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。

無可挑剔的客戶服務(wù)4.1 細(xì)致入微的產(chǎn)品維護(hù)

波音民用航空服務(wù)部致力于通過無與倫比的經(jīng)驗和能力，是一家以客戶為中心的機(jī)構(gòu)，提供綜合的解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，旨在提高機(jī)隊的使用率，降低成本，充分利用先進(jìn)的信息管理并確保乘客舒適健康。（1）全球客戶支持：波音建立了全球性的基礎(chǔ)設(shè)施以支持航空公司的航班計劃，解決技術(shù)問題，快速提供技術(shù)信息并隨時隨地交付他們所需的關(guān)鍵產(chǎn)品和服務(wù)。

波音的駐場服務(wù)代表是波音全球支持團(tuán)隊最前沿的人員，他們技術(shù)高超，經(jīng)驗豐富，幫助客戶保證波音機(jī)隊運(yùn)營的安全性和盈利性，及時提供現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)并確保波音新飛機(jī)的順利引進(jìn)。民用飛機(jī)運(yùn)營中心的服務(wù)工程師和其他技術(shù)專家，解決緊急的飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、材料和維護(hù)問題，提供全天候的綜合飛機(jī)支持服務(wù)。事故恢復(fù)和修理服務(wù)團(tuán)隊隨時準(zhǔn)備向全球各地派遣專家以提供幫助。8個備件中心、23個飛行培訓(xùn)基地和9個部件修理中心都提供出色的支持服務(wù)。（2）材料管理：波音擁有業(yè)內(nèi)最完備的飛機(jī)備件銷售與配送網(wǎng)絡(luò)，保持近50萬種不同類型備件的庫存，為全球機(jī)隊提供支持。

為全球客戶提供各種配送服務(wù)。一套先進(jìn)的大型計算機(jī)系統(tǒng)連接所有的備件中心，可即時監(jiān)控庫存情況。創(chuàng)新的一體化材料管理(IMM)計劃，消除了航空公司消耗性飛機(jī)部件的購買、庫存管理和物流負(fù)擔(dān)。

2006年9月，波音公司完成了對世界上最大的新型航空零備件和售后服務(wù)提供商Aviall公司的收購。在波音提供幫助航空公司和軍品客戶更加高效運(yùn)行的供應(yīng)鏈管理解決方案方面，Aviall公司是理想之選。

三、維修和工程服務(wù)：民用航空服務(wù)部開發(fā)、管理并交付機(jī)隊維護(hù)和工程支持所需的大量技術(shù)信息。波音公司領(lǐng)導(dǎo)著航空業(yè)向全數(shù)字化格式的轉(zhuǎn)變，以提高準(zhǔn)確性并降低存儲需求。MyBoeingFleet網(wǎng)站提供數(shù)字化信息。

波音公司率先采用數(shù)字化工具，加速了飛機(jī)故障查找以及管理維護(hù)服務(wù)。比如，飛機(jī)健康管理就是一整套信息產(chǎn)品和服務(wù)，它收集、監(jiān)控并分析正在運(yùn)營中的飛機(jī)數(shù)據(jù)，支持更迅捷的修理，而且提供在許多情況下預(yù)測故障的能力，預(yù)先防止設(shè)備失靈。波音正在采取新的行動，將其維護(hù)和工程工具與航班運(yùn)營工具集成，幫助運(yùn)營商實現(xiàn)高水平的性能和運(yùn)營。

四、機(jī)隊改進(jìn)和改裝：利用波音和道格拉斯飛機(jī)設(shè)計使用的所有工程數(shù)據(jù)，波音民用航空服務(wù)部可以幫助航空公司改變飛機(jī)布局，提高機(jī)隊性能，改進(jìn)客艙舒適性。

通過提供設(shè)計、工程和項目管理專長并與一些業(yè)內(nèi)知名的改裝中心聯(lián)手合作，部門的改裝工程人員能夠監(jiān)管客機(jī)到貨機(jī)的改裝。利用大規(guī)模系統(tǒng)集成的特長，部門還提供包括工程、設(shè)計、零件和整合手冊以及客戶支持的航空電子設(shè)備升級項目。

五、飛行運(yùn)營支持：波音民用航空服務(wù)部為航空公司的飛行運(yùn)營部門提供全面支持，例如創(chuàng)新的信息管理解決方案和全球培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。

波音民用航空服務(wù)部提供的服務(wù)還包括飛行技術(shù)出版物(如飛行手冊、缺件放行指南、主最低設(shè)備清單和其他相關(guān)文件)，其中大多數(shù)都可以通過MyBoeingFleet獲得。波音民用航空服務(wù)部提供的另一項重要功能是飛行運(yùn)營工程支持以及模擬數(shù)據(jù)支持。

波音

4.2 專業(yè)的人員培訓(xùn)

波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機(jī)市場培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。翱騰提供全套飛行訓(xùn)練課程，從為航空公司培訓(xùn)飛行員而量身定制的副機(jī)長課程，到涵蓋多種民用飛機(jī)機(jī)型的機(jī)型資格、復(fù)訓(xùn)課程或?qū)ｍ椪n程。翱騰的各個培訓(xùn)基地配備技術(shù)先進(jìn)的全程飛行模擬器，能模擬飛行過程中的所有感受。為客戶帶來全方位的專業(yè)培訓(xùn)，全球認(rèn)可的培訓(xùn)公司讓客戶更加放心，贏得更多的正面評價吸引更多客戶的合作，促進(jìn)公司的發(fā)展。體系化的銷售，能讓客戶滿意最大化，在購買或合作的過程中互利共贏

明確的分工帶來今天的成功

5.1 強(qiáng)大的生產(chǎn)線

波音民用飛機(jī)集團(tuán)提供從100座級別到500多座級別以及貨運(yùn)型號在內(nèi)的各種民用運(yùn)輸機(jī)。全球同時在現(xiàn)役運(yùn)營波音民用飛機(jī)有上萬架之多。而波音民用飛機(jī)集團(tuán)為波音公司在世界各地數(shù)量龐大的訂單提供強(qiáng)大的生產(chǎn)鏈，來自全球各地的零件在這里組裝成為一架完整的飛機(jī)，這樣強(qiáng)大的生產(chǎn)線保證了波音公司在全球的正常接單。飛機(jī)的生產(chǎn)是緩慢的，波音公司在保證質(zhì)量的同時，很好的維持市場供求的穩(wěn)定。同時在不斷生產(chǎn)的同時，波音民用飛機(jī)集團(tuán)的設(shè)計者們依然在不斷的創(chuàng)新，不斷改善從而更好地領(lǐng)導(dǎo)世界航空事業(yè)。

5.2 強(qiáng)硬的軍事

波音是一個從軍事市場發(fā)展到民用市場的公司，堅固的軍方市場基礎(chǔ)造就了波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)，為軍方市場提供了大量的軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈以及云造火箭等產(chǎn)品。是NASA最大的承包商。波音綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)為全球的國防、政府和商業(yè)用戶提供大規(guī)模系統(tǒng)的“端對端”的服務(wù)。這些大規(guī)模系統(tǒng)將復(fù)雜的通信網(wǎng)絡(luò)和基于陸、海、空及太空的平臺結(jié)合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統(tǒng)、產(chǎn)品及服務(wù)。設(shè)計、制造、改裝各種飛機(jī)和導(dǎo)彈系統(tǒng)為各國軍事發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并且處于無人駕駛系統(tǒng)軍事技術(shù)領(lǐng)域的前沿。綜合國防系統(tǒng)集團(tuán)還支持著美國政府的數(shù)個重要國防項目，包括防御署的地基中程防御項目、國家偵察辦公室的未來成像系統(tǒng)、美空軍運(yùn)載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。這樣一個龐大的航空航天帝國擁有穩(wěn)定的軍方市場，同軍方的合作相當(dāng)穩(wěn)定，也使波音公司的民用市場和軍方市場相獨立，軍方市場提供了波音公司穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

5.3 周到的空中服務(wù) 波音聯(lián)接公司為波音公司的飛機(jī)提供了周到的空中服務(wù)。飛機(jī)提供空中雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)，把互聯(lián)網(wǎng)直接接入到民航班機(jī)上。波音聯(lián)接公司是移動信息服務(wù)提供商，通過為移動平臺提供實時、高速的雙向互聯(lián)網(wǎng)接入功能，改變?nèi)藗冊诼眯羞^程中聯(lián)絡(luò)、通信和娛樂的方式。波音聯(lián)接公司服務(wù)于三個重要市場：民用飛機(jī)用戶及其乘客市場，包括私人和政府高層官員專機(jī)在內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場，以及海運(yùn)市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數(shù)字助理（PDA）享受安全的高速接入服務(wù)，聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)、個人和公司電子郵件賬號以及公司局域網(wǎng)。他們還可以收發(fā)附件并觀看娛樂節(jié)目--全部是以DSL速度。波音聯(lián)接服務(wù)不僅為乘客創(chuàng)造了價 國航波音757值，同時也為飛機(jī)用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯(lián)接的超級帶寬提高運(yùn)營效率，改善客戶服務(wù)，增加安全性。波音聯(lián)接擁有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全天候的支持服務(wù)。在美國，波音聯(lián)接目前向包括私人和政府飛機(jī)用戶在內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場提供服務(wù)。國際上，漢莎航空公司在其跨大西洋航線上選擇了波音聯(lián)接的服務(wù)。2003年第一季度，漢莎航空公司和英國航空公司進(jìn)行了為期3個月的試用，民用飛機(jī)的乘客首次享用了上述服務(wù)。除了該服務(wù)的啟動用戶漢莎航空外，全日空、中華航空、日本航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空以及新加坡航空公司已宣布為他們的遠(yuǎn)程飛機(jī)機(jī)隊裝備波音聯(lián)接服務(wù)的計劃。2004年5月，波音聯(lián)接服務(wù)已在跨大西洋航線上全面啟動。6.走入中國市場

第三篇：話劇波音波音觀后感

話劇波音波音觀后感

《波音波音》作為一部在世界范圍內(nèi)復(fù)排過非常多次的經(jīng)典的喜劇，在故事架構(gòu)上，有充滿合理邏輯并且層層遞進(jìn)的戲劇沖突性，在主題表達(dá)上，有對于愛情與婚姻的充滿現(xiàn)實意義的調(diào)侃與思考，在人物形象的塑造上，通過人物關(guān)系來突出人物性格特點，每一個人物的特點都被舞臺藝術(shù)給夸張放大，非常鮮明，令人印象深刻，很容易激發(fā)觀眾的情感共鳴。

白夜行工作室引進(jìn)的中文版，在我看來是一種本土化的再創(chuàng)作，讓一出以法國巴黎為背景的故事，仿佛就發(fā)生在同樣作為摩登大都市的上海。

首先是語言風(fēng)格的口語化，刪去了一些冗長重復(fù)的臺詞，避免了略顯生硬的翻譯腔，同時刪去了一些老套的或者具有語言文化背景差異的笑點與包袱，而是增加了一些“接地氣”橋段，比如男主伯納德勸朋友羅伯特在巴黎常住“直到房價跌下去”就諷刺了現(xiàn)實，引得觀眾會心一笑。

其次，是對于劇場效果的鮮明運(yùn)用，包括燈光音樂的運(yùn)用，以及舞蹈元素的加入，使得整出戲的節(jié)奏更加輕快活潑，現(xiàn)場的氣氛也更加歡樂。整出戲的節(jié)奏感把握德比較好。在刪掉了一些前后邏輯嚴(yán)謹(jǐn)交待細(xì)致但是稍顯枯燥乏味的情節(jié)以后，整部戲的節(jié)奏明顯加快了，各種笑料與包袱觀眾應(yīng)接不暇，但也會讓觀眾看得太累，在此之中，穿插的類似電影的慢鏡頭效果，通過燈光和音效的巧妙配合，達(dá)到一種場景自如切換的效果，至少做到了倒敘回憶（開頭伯納德與羅伯特重逢回憶童年、少年經(jīng)歷的片段），描述內(nèi)心活動（如在交待德國空姐與羅伯特互生情愫就反復(fù)用了惠特妮休斯頓的名曲Iwillalwaysloveyou,推進(jìn)感情一步步升華），還有就是刻意強(qiáng)調(diào)的夸張效果增強(qiáng)笑點等等。

最后，就是演員的表演了。在三個空姐的人物性格塑造上，個人以為美國空姐的人物形象是最為豐滿的，可能由于她標(biāo)志性的性感造型與惹火的舞姿以及標(biāo)志性的動作與笑聲給人印象最為深刻。而反之，德國空姐的形象過于平面化與臉譜化，法國空姐可愛不做呆傻與做作有余，就顯得不是那么討喜了。兩位男主演的肢體表達(dá)都很很好，但是在性格的塑造上略顯欠缺，比如羅伯特簡直就變成了一個移動“表情包”，沒有明確的性格特點，主要是在用肢體與語言搞笑，而失去了一個令人能記住的點（除了那句反復(fù)出現(xiàn)的“我是種薰衣草的”，看來重復(fù)是制造笑點的一個好方法）。

總體上，說這一出漢化版的《波音波音》，在符合自己都市愛情輕喜劇的白領(lǐng)戲定位方面做的還是很不錯的，整場一直有觀眾的熱烈回應(yīng)，笑聲不斷，娛樂解壓的目的已經(jīng)達(dá)到了。至于能留下什么更加深層次的東西呢，其實也未必需要，因為情節(jié)本身為了舞臺效果的流暢，邏輯上的合理性已經(jīng)大大減弱了，只要“俗”得可愛。

第四篇：波音767簡介

波音767簡介：

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動

機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來爭

奪80年代B707、DC8、B727等200座

機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。

1972年提出計劃，1978年7月開始全面

研制，1981年9月26日第一架波音767

飛機(jī)首飛,1982年7月型號合格證，同年

8月投入航線運(yùn)營。

波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.0

3米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客

艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬

體飛機(jī)

波音767設(shè)計上力求保持與波音757有

更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國際合作

方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊

尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費

和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音

767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公

司。

1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，波音767在遠(yuǎn)程飛行中距離備降機(jī)場最多可達(dá)120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準(zhǔn)180分鐘ETOPS。主要型號：

B767-100型：

早期型，準(zhǔn)備直接與空客310競爭,由于無訂貨未

投產(chǎn)。

型：

基本型,最初生產(chǎn)的型號,1981年9月首飛,1982年

8月交由美國聯(lián)合航空投入運(yùn)營,快達(dá)航空B767-200

型：

200型的加大航程型,在B767-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.中國國際航空B767-200ER

型：

200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付

使用。

馬丁航空B767-300

型：

300型的加大航程型，美利堅航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開

始投入使用。

全日空B767-300ER

型：

貨機(jī)型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購60架啟動了該型號的研制生產(chǎn),該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)

營。

(ER)型：

在300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長6.4米，氣動方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000

年5月投入使用。

達(dá)美航空B767-400

基本數(shù)據(jù)：

三視圖

常見的的數(shù)

據(jù)：

翼展：47.57

米

機(jī)長:54.94

米

標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)布局

載客量:269人

貨艙容積：107

立方米

最大燃油容量：

90916升

最大商載:25

噸

最大起飛總

重:187噸

最大載重航

程:5150公里

最大油量航

程:11393公里

動力裝置：兩臺

渦扇發(fā)動機(jī)

可選發(fā)動機(jī)型

號：

普拉特-惠特尼

公司4000系列

PW4000（最大

推力：63300

韓亞航空 B767-300(B767-300ER)客艙圖 磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-514G/H（最大推力：60600磅）通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2（最大推力：62100磅）

第五篇：波音質(zhì)量管理體系

波音公司質(zhì)量管理體系詳解

1．波音公司質(zhì)量管理體系要求的演變過程

波音公司于八十年代中期開始實施全面質(zhì)量管理戰(zhàn)略，不斷探求全面質(zhì)量管理方法，并不斷改進(jìn)和整合全面質(zhì)量管理運(yùn)作方式，形成了適用于本企業(yè)的具有獨特管理運(yùn)作方式的全面質(zhì)量管理。波音公司在1996年編發(fā)了旨在減小質(zhì)量特性波動的生產(chǎn)過程持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)方法—D1-9000A“先進(jìn)質(zhì)量體系”（Advanced Quality System，AQS）。AQS吸收了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO9000的基本質(zhì)量要求和統(tǒng)計過程控制方法和手段，波音公司從九十年代開始將其納入供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求中。

波音公司的AQS是隨著質(zhì)量管理發(fā)展以及公司情況變化不斷完善的，波音公司于2000年對AQS進(jìn)行了修訂，其主要內(nèi)容納入到2000版《波音對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求》中，該要求在AQS的基礎(chǔ)上，將企業(yè)自身的實踐和國際先進(jìn)質(zhì)量管理經(jīng)驗進(jìn)行了融合。波音公司要求其供應(yīng)商及下一級供應(yīng)商均貫徹該要求，從而確保了在整個供應(yīng)鏈上貫徹執(zhí)行統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系要求。為了更好地實施該要求，波音公司還于2000年編制了《波音先進(jìn)質(zhì)量體系指南》。

2000版《波音對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求》中規(guī)定，波音公司對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系的要求分為兩類：一類是執(zhí)行AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)；另一類是執(zhí)行SAE AS9003《檢驗和試驗質(zhì)量體系》。

波音公司的供應(yīng)商可以根據(jù)承擔(dān)任務(wù)復(fù)雜程度和產(chǎn)品的重要程度，選擇和執(zhí)行其中一種質(zhì)量體系要求。不管選擇哪種質(zhì)量體系，波音公司要求供應(yīng)商必須取得由認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的質(zhì)量體系認(rèn)證證書。認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)名單可通過IAQG在線航空航天供應(yīng)商信息系統(tǒng)（OASIS）數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢。此外，該要求還詳細(xì)規(guī)定了AQS持續(xù)改進(jìn)的具體要求，規(guī)定了可交付軟件的質(zhì)量體系要求。

《波音先進(jìn)質(zhì)量體系指南》的主要內(nèi)容是對2000版《波音對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求》中關(guān)于AQS持續(xù)改進(jìn)要求進(jìn)行進(jìn)一步的解釋，從而使各級供應(yīng)商能夠很好地理解和執(zhí)行AQS持續(xù)改進(jìn)要求。該指南內(nèi)容非常具體，涉及持續(xù)改進(jìn)流程、持續(xù)改進(jìn)體系、績效測量、過程和產(chǎn)品分析、管理評審等方面的詳細(xì)解釋。2007年初，波音公司重新修訂了《波音對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求》，該要求中仍然要求其供應(yīng)商執(zhí)行AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)，或供應(yīng)商的檢驗和試驗質(zhì)量體系要符合SAE AS9003對質(zhì)量體系的要求，但進(jìn)一步要求供應(yīng)商在2008年6月30日之后不再執(zhí)行AS9003認(rèn)證，而是應(yīng)優(yōu)先采用AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)，并通過認(rèn)證。此外，該要求將原來的“AQS持續(xù)改進(jìn)要求”換成了要求供應(yīng)商執(zhí)行AS9103《關(guān)鍵特性波動管理》，仍保留波音公司對可交付軟件的質(zhì)量體系要求，但內(nèi)容有變化，補(bǔ)充明確了對供應(yīng)商的SEI等級認(rèn)證要求。2．AQS持續(xù)改進(jìn)的核心內(nèi)容

《波音對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求》中詳細(xì)闡述了波音公司關(guān)于AQS持續(xù)改進(jìn)要求的內(nèi)容，主要包括六個方面：

（1）持續(xù)改進(jìn)體系。要求供應(yīng)商建立持續(xù)改進(jìn)體系，建立有關(guān)浪費、缺陷、壽命周期、質(zhì)量和顧客滿意的績效測量，進(jìn)行產(chǎn)品和過程分析。（2）關(guān)鍵特性過程控制的策劃。要求供應(yīng)商將策劃結(jié)果形成AQS控制計劃，內(nèi)容包括定義關(guān)鍵特性及關(guān)鍵過程參數(shù)、對關(guān)鍵特性進(jìn)行分析、對關(guān)鍵特性波動進(jìn)行控制等。（3）關(guān)鍵特性過程控制和能力要求。要求供應(yīng)商對關(guān)鍵特性進(jìn)行過程能力分析，用控制圖檢測過程波動，并對波動采取糾正措施等。

（4）關(guān)鍵特性認(rèn)可。當(dāng)過程穩(wěn)定并符合最低能力要求時，供應(yīng)商可以適當(dāng)減少對過程能力的檢測；當(dāng)過程不受控時，應(yīng)重新收集樣本，直到找出波動原因，進(jìn)行改進(jìn)并使過程恢復(fù)統(tǒng)計受控。

（5）設(shè)計中的波動管理。要求供應(yīng)商在設(shè)計階段要按規(guī)定步驟并采取適當(dāng)方法來降低波動。即使沒有設(shè)計職責(zé)的供應(yīng)商，也應(yīng)通過參與綜合產(chǎn)品組（ITPs）等方式與波音公司一起控制設(shè)計中的波動。

（6）管理評審。要求管理者掌握持續(xù)改進(jìn)工具并參與到持續(xù)改進(jìn)中，對持續(xù)改進(jìn)提供領(lǐng)導(dǎo)，對改進(jìn)活動定期進(jìn)行管理評審，優(yōu)化資源配置，關(guān)注業(yè)績測量的結(jié)果，必要時采取糾正措施。

歸納起來，AQS持續(xù)改進(jìn)主要是圍繞工作項目改進(jìn)和減少過程波動來展開的。圖1為AQS持續(xù)改進(jìn)過程圖。波音公司希望持續(xù)改進(jìn)體系中包括：有知識的人、參與管理、自上而下的戰(zhàn)略策劃、明確定義和理解程序、糾正和預(yù)防措施系統(tǒng)、終身學(xué)習(xí)、將持續(xù)改進(jìn)與價值聯(lián)系起來、持續(xù)改進(jìn)過程的文件化、與業(yè)務(wù)計劃掛鉤、有效的內(nèi)部審核。要求對產(chǎn)品和過程進(jìn)行分析，識別出需改進(jìn)的工作項目，并針對每一項目，按PDCA循環(huán)進(jìn)行改進(jìn)。在設(shè)計新產(chǎn)品時，特別強(qiáng)調(diào)對設(shè)計中的波動管理，識別設(shè)計中的關(guān)鍵特性，采取措施，減少關(guān)鍵特性波動。

圖1 AQS持續(xù)改進(jìn)過程圖

從圖1可以看出，關(guān)鍵特性波動控制是AQS持續(xù)改進(jìn)最核心的內(nèi)容。AQS對關(guān)鍵特性控制主要分為三步：①對過程和產(chǎn)品進(jìn)行分析；②對關(guān)鍵特性和關(guān)鍵過程參數(shù)進(jìn)行控制；③減少波動。通過這三個步驟識別出過程波動，從而對波動進(jìn)行控制、減少波動。在此過程中，AQS還詳細(xì)說明了如何使用統(tǒng)計過程控制工具來系統(tǒng)地進(jìn)行波動控制和改進(jìn)，具體流程圖見圖2。

圖2 波動控制和改進(jìn)的流程圖

進(jìn)一步給出了如何進(jìn)行關(guān)鍵特性波動控制的流程圖。

圖3 關(guān)鍵特性波動控制的流程圖

3．波音公司質(zhì)量管理相關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn) 波音公司質(zhì)量管理相關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)分兩類：第一類是適用于所有分公司和場所的文件和標(biāo)準(zhǔn)；第二類是分公司和場所選擇采用的文件和標(biāo)準(zhǔn)，如《波音費城供應(yīng)商質(zhì)量保證要求》。從總體上看，這些文件和標(biāo)準(zhǔn)將ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)和AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)的要求與波音公司自身質(zhì)量管理實踐相結(jié)合，形成了適用于波音公司的質(zhì)量管理文件和標(biāo)準(zhǔn)體系。表1列出了波音公司質(zhì)量管理相關(guān)的第一類文件和標(biāo)準(zhǔn)。

表1 波音公司質(zhì)量管理相關(guān)的第一類文件和標(biāo)準(zhǔn)

4．波音公司對供應(yīng)商的管理 波音公司為了實施對供應(yīng)商的管理，制定了一系列對供應(yīng)商的要求和標(biāo)準(zhǔn)，提供了相應(yīng)的質(zhì)量管理工具（如先進(jìn)質(zhì)量體系工具手冊、關(guān)鍵特性波動管理評估工具），并建立了供應(yīng)商績效測量體系，對供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)管理。圖4為波音公司對供應(yīng)商管理的委員會結(jié)構(gòu)圖。

注：BCA——波音商業(yè)飛機(jī)公司 IDS——綜合防御系統(tǒng)公司 SSG——戰(zhàn)略資源組 ATM——空中運(yùn)輸管理 圖4 供應(yīng)商管理過程委員會（1）對供應(yīng)商管理形式的變化 1999年-2000年，供應(yīng)商只限于原材料供應(yīng)，主要生產(chǎn)集中在波音公司內(nèi)部；2001年-2002年，波音公司將競爭力重點放在裝配、系統(tǒng)組合和系統(tǒng)測試，波音公司主要進(jìn)行裝配和裝運(yùn)，供應(yīng)鏈之前活動都由供應(yīng)商來完成；從2004年至今，波音公司進(jìn)一步優(yōu)化了其供應(yīng)鏈，將重點放在裝配和組合上。波音公司供應(yīng)鏈演變的情況如圖5所示。圖5 波音公司對供應(yīng)商管理的演變過程 波音公司還將一級、二級和三級供應(yīng)商組成供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，將波音公司內(nèi)部的要求進(jìn)行逐級擴(kuò)展，從而更好的從源頭控制了產(chǎn)品的質(zhì)量，如圖6所示。

圖6 供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖

在2004年之前，波音公司的一級供應(yīng)商主要生產(chǎn)分系統(tǒng)的零部件和組裝件，承擔(dān)的風(fēng)險較小，參與設(shè)計和研發(fā)過程較少。目前，波音公司的一級供應(yīng)商承擔(dān)的責(zé)任越來越多，主要包括：項目管理服務(wù)、指導(dǎo)綜合產(chǎn)品工程和開發(fā)、參與開發(fā)產(chǎn)品壽命周期、參與商業(yè)管理活動、提出財務(wù)管理解決方案以及與波音公司建立合作的組織結(jié)構(gòu)。另外二級和三級供應(yīng)商也逐步發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更注重與其下一級供應(yīng)商的合作并實現(xiàn)卓越的制造。（2）對供應(yīng)商的批準(zhǔn)程序

波音公司對供應(yīng)商的批準(zhǔn)程序如下： a．供應(yīng)商根據(jù)《波音對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系要求》進(jìn)行自我評估，并進(jìn)行改進(jìn)，使供應(yīng)商質(zhì)量管理體系符合波音公司的要求；

b．波音公司供應(yīng)商管理和采購小組（SM&P）對供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查；

c．波音公司供應(yīng)商質(zhì)量代表確認(rèn)供應(yīng)商是否通過第三方認(rèn)證，是否需要進(jìn)行現(xiàn)場評審，供應(yīng)商是否準(zhǔn)備好進(jìn)行評審； d．波音公司對供應(yīng)商質(zhì)量體系進(jìn)行評審； e．波音公司批準(zhǔn)供應(yīng)商通過供應(yīng)商質(zhì)量評審； f．波音公司將該供應(yīng)商列入供應(yīng)商名單。（3）對供應(yīng)商的績效測量

為了更好的促進(jìn)供應(yīng)商達(dá)到波音公司對供應(yīng)商的要求，波音公司建立了供應(yīng)商績效測量體系，并設(shè)立了波音卓越績效獎，有效促進(jìn)了供應(yīng)商質(zhì)量管理達(dá)到卓越。波音對供應(yīng)商的績效評分方法采用更加成熟的權(quán)重體系，供應(yīng)商績效分值通過綜合等級分值體現(xiàn)，即綜合等級＝三種績效的績效分值的平均值。

其中，金色＝5，銀色＝4，棕色＝3，黃色＝1，紅色＝0。例如，Q（4）+D（5）+GPA（3）＝12/3＝4，即為銀色綜合等級。如圖7所示。綜合評價等級取值見表2。

圖7 表2 綜合評價等級取值表

GPA評級是通過研制、生產(chǎn)、支持服務(wù)和共享服務(wù)進(jìn)行評價的。例如，D（4）+P（4）+SS（1）+SSG（5）＝14/4＝3.5，為棕色（黃色）GPA等級，綜合評價等級＝Q（4）+D（5）+GPA（1）＝10/3＝3.33，為棕色綜合等級，如圖8所示。GPA取值與綜合評價等級取值相同，見表2。

圖8 表3是波音公司根據(jù)綜合等級評分對供應(yīng)商的等級劃分情況。表3 波音供應(yīng)商等級劃分

波音公司根據(jù)開銷和業(yè)務(wù)需求來確定“關(guān)鍵供應(yīng)商”。波音會經(jīng)常對關(guān)鍵供應(yīng)商進(jìn)行評價。在每年的四月和十月，將對關(guān)鍵供應(yīng)商全部的項目/場所管理進(jìn)行評估。

波音公司供應(yīng)商工具手冊（BEST）是波音公司唯一的、權(quán)威的供應(yīng)商信息來源，是存儲供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)的重要系統(tǒng)。供應(yīng)商績效評估報告包含在BEST中。波音各網(wǎng)站按月提供供應(yīng)商績效數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)每月10日向BEST提供，每月15日在BEST供應(yīng)商績效評估報告中報道。報告中的績效數(shù)據(jù)反映了前一個月的績效情況。（如，一月的績效情況在二月績效報告中反映）。波音必須和其供應(yīng)商共同確?？冃?shù)據(jù)的真實性。公司進(jìn)行的評級過程是為了確保BEST供應(yīng)商績效評估報告能夠準(zhǔn)確的反映供應(yīng)商的績效。如果供應(yīng)商認(rèn)為其績效等級存在問題或遺漏，可以通過正式或非正式過程要求重新評審，推薦使用非正式過程。其中，非正式過程是供應(yīng)商和波音公司的購買訂單簽訂人聯(lián)系，然后訂單簽訂人負(fù)責(zé)將此事件提交給波音和每個過程。正式過程是供應(yīng)商通過BEST系統(tǒng)反映等級爭議問題，然后由購買訂單簽訂人負(fù)責(zé)處理。波音公司會在20天內(nèi)處理存在爭議等級的問題，從而確保數(shù)據(jù)與近期績效報告保持一致，并且波音公司會一步一步改進(jìn)評估存在爭議的等級來滿足用戶需求。波音公司的代表必須及時更新網(wǎng)站內(nèi)容，使質(zhì)量體系與網(wǎng)站描述相一致，從而確保存在爭議的績效能在以后的績效運(yùn)營中體現(xiàn)，并能夠查詢到存在爭議的解釋。已經(jīng)處理過的存在爭議的績效問題不包含在新的績效報告中，供應(yīng)商等級會被更正。

組員：郭建莉

馬麗

孫艷