第一篇：上汽培訓(xùn)小結(jié)

培訓(xùn)小結(jié)

SSA袁超

經(jīng)過5天的培訓(xùn)，我對上汽有了進一步的認(rèn)識，也為我盡早的融入上汽這個大家庭打下了良好的基礎(chǔ)。上汽于2005年進入全球500強，在2011年已排列到151位，在汽車行業(yè)有如此的上升速度，是讓人嘆為觀止的，這也讓上汽成為了行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，作為一個地方性企業(yè)能達(dá)到如此成就是非常不容易的，這和上汽的領(lǐng)導(dǎo)和員工們的共同努力是分不開的。通過這次培訓(xùn)我對上汽的產(chǎn)品也有了進一步的了解，上汽旗下有大眾、通用、通用五菱等品牌，其中大眾品牌中的大眾主要面向中端客戶，斯柯達(dá)力爭做高端品牌；而通用中雪佛蘭主要面向低端客戶，別克針對中端客戶群設(shè)計，凱迪拉克吸引富人的眼球。值得一提的是上汽力爭做出自己的品牌，其中上汽于04年收購羅孚的知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造出榮威品牌，于06年將南汽整體收購并擁有名爵品牌，希望將這兩款車推給中高端消費者。此外我們還學(xué)習(xí)了幾門課程：《走進團隊》、《職場禮儀》、《職業(yè)規(guī)劃》，講師通過舉例子，列數(shù)字，打比方，做游戲等方法深入淺出的為我們詮釋了作為一個新人如何更好更快的加入到公司這個大家庭中。倒數(shù)第二天，我們還有幸參觀了大眾三廠，一個企業(yè)十年樹人百年樹文化，我們參觀期間被企業(yè)文化所深深吸引，從流水線的精心設(shè)計，現(xiàn)場無塵無染，到最后的車子安全運行測試，上海大眾都力求做到完美，此外他們還引進國際最先進技術(shù)：雙層鍍鋅鋼板、激光焊接設(shè)備等，這些方面都說明了大眾希望在消費者口中做到有個好口碑，在同行業(yè)競爭者中做到領(lǐng)跑

者，作為全世界認(rèn)識中國汽車行業(yè)的一個窗口。綜上所訴，此次培訓(xùn)讓我收獲頗豐，我也希望在SSA中盡自己的全力為上汽提供優(yōu)秀的產(chǎn)品，以求為SSA得到名，為SAIC得到利的雙贏。

第二篇：上汽通用五菱汽車股份有限公司安全培訓(xùn)

《上汽通用五菱汽車股份有限公司安全培訓(xùn)》學(xué)習(xí)心

得

2014年4月26日我們在學(xué)校學(xué)生管理部門領(lǐng)導(dǎo)的組織和安排下，去到上汽通用五菱汽車股份有限公司進行安全培訓(xùn)，在培訓(xùn)中我收獲良多，感受很深，總結(jié)這次參加企業(yè)安全管理學(xué)習(xí)并結(jié)合我的工作和職業(yè)淺談個人的一些體會、思索如下：

一、安全工作人人講，人人有責(zé)抓安全

俗話說“人心齊、泰山移”，安全工作亦是如此，只有群策群力加強科學(xué)管理，戒驕戒躁杜絕一切事故才是一個單位正常成長壯大的根本。對教育行業(yè)來講更是一人把關(guān)一處安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山。對任何一個學(xué)校，安全不是某個員工、某個部門、某個領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，只有集合單位全體員工的力量才會真正做到杜絕一切隱患，確實防止事故發(fā)生。

二、安全制度不落實，蠻干違紀(jì)禍端起

隨著國家對安全生產(chǎn)管理的立法實施，安全管理工作已經(jīng)得到廣大生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的極大重視。事故不難防，重在守規(guī)章；學(xué)校作為一種關(guān)系民生的教育行業(yè)，在安全教學(xué)管理中嚴(yán)格貫徹國家安全管理規(guī)程以及教育部門的各項安全規(guī)定尤為重要，每個員工都牢記學(xué)校安全管理制度，時刻用它指導(dǎo)自己的工作，那么將會大大減少安全事故發(fā)生的幾率。

三、警惕安全在，麻痹事故來

安全來不得絲毫虛假，事故講不得半點僥幸。所謂“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”更是形象生動地說明了這一點。作為教育行業(yè)的每一員都要時刻牢記“生于憂患，死于安樂”的警訓(xùn)，一貫堅持落實安全管理，腳踏實地的嚴(yán)格執(zhí)行安全管理守則才能真正做到防患于未然。粗心大意是事故的導(dǎo)火索，馬虎是安全航道的暗礁，只有把安全管理放在首位，教學(xué)才會有序進行。

四、以安全促穩(wěn)定，以穩(wěn)定促發(fā)展，以發(fā)展促和諧。

安全猶如如教育業(yè)的支點，有了支點的支撐教育才會充滿生機與活力，也只有進一步加強安全管理，學(xué)校才會保持穩(wěn)定的、持續(xù)向上的、平安的發(fā)展趨勢，也只有平安發(fā)展才會有更加安定、更加和諧、更加壯大的學(xué)校。

清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽光灑落在窗前滴水蓮那嫩綠的葉片上，整盆花頓時變得鮮亮、溫馨。清風(fēng)拂過葉片，顫動的葉片，讓我們感受到生命的跳動。是的，是陽光讓綠葉顯得如此美麗。那我們呢，我們只有一次、極其珍貴的生命的太陽又是什么呢？生命的太陽不是青春美麗，也不是榮譽功名，更不是金錢財富，而是兩個平常的字，一個永恒的話題——安全。

安全不是與生俱有的，更不能祈禱幸運女神的光顧。安全在于每一個人對它的認(rèn)識，是把安全放在心中，還是放在口邊。上班路上，面對紅燈，您是否想到：“紅燈短暫、生命長久”而停下匆匆的腳步；禁止煙火的工作間，您是否想到：“安全責(zé)任重于泰山”而放下摸煙的手。無數(shù)事例證明：警惕與安全共存，麻痹與事故相連！安全意識淡漠。沒有真正體現(xiàn)出“安全為天”的思想，經(jīng)常是躺在成績的溫床上，思想上自顧自放松注意，勢必會造成安全隱患。違章不一定會造成事故，但事故的發(fā)生一定有多處違章，這是不容置疑的辨證觀點。為什么違章事件屢禁不止呢？個人之見，其中一個重要原因是違章人認(rèn)為此事不大或者沒事；認(rèn)為違章是完成工作的“便利通道”；認(rèn)為企業(yè)那些安全規(guī)定和安全防范措施是領(lǐng)導(dǎo)用來管理和整治員工用的；甚至認(rèn)為那些所謂事故通報的悲慘事件，只不過是危言聳聽，不可能發(fā)生在自己身上。因此，抱有上述這些思想的人根本沒把違章當(dāng)回事兒，只要不被逮著，便一而再，再而三地違章。重大事件的起因往往是微小的，甚至是微不足道的，正因為微小，讓人防不勝防，毫無察覺，讓人麻痹大意，才可能造成意想不到的后果，甚至是非常重大而又悲慘的后果。聯(lián)想到我們的實際工作，我們不應(yīng)該引起高度警惕嗎？

在今后的教學(xué)工作中，我會時刻保持警惕，課前認(rèn)真組織學(xué)生學(xué)習(xí)安全管理制度，做好記錄，加強學(xué)生的安全防范意識，避免一切安全事故的發(fā)生。

覃 波 2014年4月26日

第三篇：上汽通用五菱公司簡介

上汽通用五菱企業(yè)簡介（SGMW）

2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。合資幾年來，公司的規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，已經(jīng)發(fā)展成為一家國際化和現(xiàn)代化的微、小型汽車制造企業(yè)。

上汽通用五菱擁有柳州與青島兩大生產(chǎn)制造基地，全面實施通用汽車公司的全球制造管理體系，形成了商用車和乘用車兩大系列，以及微、小型車用發(fā)動機的生產(chǎn)格局。上汽通用五菱擁有國家級技術(shù)中心和經(jīng)國家人事部批準(zhǔn)成立的“企業(yè)博士后科研工作站”，實施C3P（CAD/CAE/CAM/PDM）汽車開發(fā)技術(shù)系統(tǒng)研究項目等，以通用汽車公司GVDP（全球整車開發(fā)流程）和GMS（全球制造系統(tǒng)）為主要方法，使企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力獲得了全方位提升。自主設(shè)計開發(fā)的微型商用車“五菱之光”，是中國微車歷史上市場成長最快、國內(nèi)銷量最大的單一平臺車型；“五菱鴻途”是上汽通用五菱2007年推出的擁有知識產(chǎn)權(quán)的新時代微面，創(chuàng)新添加的轎車設(shè)計元素，滿足多種商乘需求；自主開發(fā)的全新大微客 “五菱榮光”，是國內(nèi)銷量增速最快的車型，成為微車未來發(fā)展的代表性產(chǎn)品。乘用車雪佛蘭樂馳是上汽通用五菱投產(chǎn)的第一款高性能微轎產(chǎn)品，曾多次獲國際權(quán)威機構(gòu)JDPower緊湊車型新車質(zhì)量調(diào)查最佳得分，在2009CCTV中國汽車評選中新樂馳獲得“最受青年喜愛車型”獎項；并使公司在乘用車的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)方面積累了經(jīng)驗，形成了獨立的乘用車體系；公司產(chǎn)品還包括五菱興旺和小旋風(fēng)微型貨車等多個品種車型；產(chǎn)品出口中南美洲、非洲、中東、東南亞等約40個國家和地區(qū)。

2009年，在國家“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策的推動下，上汽通用五菱銷量達(dá)到106萬輛，同比增長超過65%，市場占有率約為45%，不僅連續(xù)四年蟬聯(lián)行業(yè)銷量冠軍，更是成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超100萬輛的單一車企。2010年上汽通用五菱繼續(xù)延續(xù)2009年的良好發(fā)展勢頭，截至2010年6月底止，上汽通用五菱實現(xiàn)銷售整車超過68萬輛，同比增長30%，主導(dǎo)產(chǎn)品五菱之光的平均月銷量近60000輛，市場保有量超過240萬輛，繼續(xù)刷新單一平臺車型的銷售紀(jì)錄。另一款明星產(chǎn)品五菱榮光的月銷量也超過30000輛，市場勢頭十分強勁。微型轎車樂馳也取得良好的銷售業(yè)績，上半年總銷量超過40000輛。

上汽通用五菱以“低成本、高價值”為企業(yè)經(jīng)營理念，充分集成股東各方的先進管理方法、全面推進企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組和內(nèi)外資源整合，使具有核心競爭力的五菱價值鏈逐步形成；在鞏固微型商用車領(lǐng)域優(yōu)勢的同時，上汽通用五菱正積極推進海外業(yè)務(wù)，穩(wěn)步推進乘用車業(yè)務(wù)，公司在從傳統(tǒng)的自我奮斗型企業(yè)向?qū)W習(xí)創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，為實現(xiàn)“成為微、小型汽車領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先、國際上具有競爭力的汽車公司”的宗旨而努力！

第四篇：上汽大眾介紹

上汽大眾簡介

一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、等及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽大眾在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動機傳動器廠、成都發(fā)動機廠以及沖壓中心等七大專業(yè)汽車及部件生產(chǎn)廠。

上汽大眾三十年歷史詳解

回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展，有一個企業(yè)不得不提，那就是已成立30周年的上海大眾。作為國內(nèi)很早一批轎車合資企業(yè)，上海大眾開啟了中國汽車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，轎車合資企業(yè)隨后在神州大地遍地開花。如今的上海大眾已到了而立之年，從項目難產(chǎn)到摸著石頭過河般的成長，再到2013年實現(xiàn)產(chǎn)量1000萬輛的矚目成就，其背后跌宕起伏的精彩故事一直被老一代汽車人津津樂道，那么在上海安亭這座面積不到90平方公里的小城鎮(zhèn)究竟發(fā)生了什么？這就是今天我們要講述的。

● 上海大眾成立背景：鄧小平親自拍板批示

上海大眾故事的開端可追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時的歐美、日本汽車市場已經(jīng)進入快速發(fā)展甚至接近飽和階段，而國內(nèi)的轎車對普通老百姓來說卻仍然遙不可及。在那個年代，人們看到路邊停著的轎車，總就會忍不住湊上去打量一番，有的還會像逮著明星般，和轎車來張合影。

1978年底，十一屆三中全會拉開了改革開放的序幕。同年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實施汽車項目。在這個看似簡單的決策推動背后卻顯示了老一代汽車人的戰(zhàn)略和眼光，畢竟在舊時代，除了自身技術(shù)水平落后外，人們固步自封的觀念也是抑制中國轎車發(fā)展的另一大因素，轎車被認(rèn)為是典型的資本主義生活方式。

需要說明的是，當(dāng)時上海方面實施這個汽車的項目并不是純粹地為了發(fā)展我國的轎車產(chǎn)業(yè)，最主要的初衷是希望引進轎車裝配線，然后出口生產(chǎn)的轎車，賺取外匯恢復(fù)經(jīng)濟。

說到與大眾的結(jié)緣，事實上有點偶然。1978年，時任第一機械工業(yè)部部長周子健前往德國并非直奔大眾公司，而是拜訪當(dāng)時他們?yōu)閿?shù)不多所知道的德國車企奔馳。當(dāng)周子健到達(dá)德國后，他發(fā)現(xiàn)大街上的奔馳車型并不多，而是滿眼的甲殼蟲或者高爾夫。周子健于是向人打聽這家公司，隨即立刻率領(lǐng)團隊前往狼堡。

在合作初步達(dá)成共識后，雙方的合作和談判可謂一波三折。1980年，大眾以財務(wù)狀況不景氣為由（第二次石油危機爆發(fā)）要求退出項目，并且中止談判?？僧?dāng)時無論是中央還是上海方面的政府領(lǐng)導(dǎo)都明確表示項目不能放，于是上海方面向大眾建議把雙方的項目規(guī)?？s小，產(chǎn)量從15萬輛減少至2萬輛，這樣投資金額少了，風(fēng)險也小，最終大眾同意回到談判桌上。

雙方接下來的談判過程仍然充滿荊棘。為了試探上海方面的誠意，大眾突然提出先在中國組裝一批CKD轎車。所謂的CKD轎車，即Completely Knock Down，意為汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。當(dāng)時在前方談判的負(fù)責(zé)人仇克只好連夜向后方領(lǐng)導(dǎo)請示。為了彰顯中方的誠意和決心，上海市領(lǐng)導(dǎo)同意了大眾的提議，這也為雙方的談判掃清了最后一道障礙。

這里需要重點提一個起到關(guān)鍵性的人物，他就是1982年上任的大眾公司董事長卡爾·H·哈恩。哈恩被稱為闖入中國的戰(zhàn)略家，其前瞻的眼光為項目的促成奠定了基礎(chǔ)。事實上，當(dāng)時大眾內(nèi)部并不看好上海項目，但哈恩認(rèn)為中國已經(jīng)從文化大革命的陰影中走出來，各方面的發(fā)展將不可阻擋，最終他力排眾議，決定親自負(fù)責(zé)項目的談判。顯然，他很明白即使大眾不選擇合作，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度也可能只是慢一些，但終究會發(fā)展起來。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。據(jù)被譽為桑塔納之父的蔣濤回憶，在6年過程中，光談判就進行了60多次，其中和大眾汽車就談了29次。2

合作初期過程中的若干故事

● 背后的故事之德國人的上海安亭初印象

大眾希望通過在上海建立一個生產(chǎn)據(jù)點，押寶中國市場的未來，以此對抗美國和日本的車企。然而，理想是豐滿的，現(xiàn)實卻是那么骨感，中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)之差讓他們始料未及。

對馬丁·波斯特來說，剛年滿40歲的他擁有著美滿的婚姻，同時有兩個可愛的女兒?？偠灾?，他有著一個男人想擁有的一切，可現(xiàn)在的他不得不背井離鄉(xiāng)。事實上，這不僅是馬丁·波斯特一個人所要面臨的問題，也是即將來到這片土地的德國技術(shù)工程師的共同問題。他們也知道一無所有的安亭，飽含中國老百姓對美好生活的期待。

● 背后的故事之博弈中產(chǎn)生的《合資法》

在確定正式合作意向之后，雙方很快意識到一個問題，那就是接下來的工作沒有任何法律條款保障。于是德國人就開始問：“中國連個合資法都沒有，以后怎么談。”上海方面隨即將事情反映給中央，中央馬上組織起草《合資法》。

最初的《合資法》沒有得到德國人的認(rèn)可，上海代表團不得不把問題再次上報給中央，國務(wù)院同意把《合資法》再細(xì)化。在這期間，德國又提出了新的建議，即不用德國法律也行，那是否可以考慮采用瑞士法律？可中方在詳細(xì)了解后，發(fā)現(xiàn)瑞士《合資法》實際上就是德國《合資法》的翻版，便拒絕了德方要求。

1982年，《合資法》的實施條例正式出臺。更加規(guī)范、詳細(xì)的條例讓中方終于可以理直氣壯跟德國人談條件，條例的出臺也保障了接下來的工作一切都能有法可依。雖然《合資法》的出臺只是中德雙方合作催生的產(chǎn)物，但其對后來中國企業(yè)與外國車企的合作均奠定法律基礎(chǔ)，意義深遠(yuǎn)。

● 背后的故事之“情定”桑塔納

一直以來，坊間都有這么一個說法：德國人把一款在歐洲不暢銷的車型扔給了上海?？墒聦嵅⒎侨绱耍谡勁羞^程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是高爾夫或更高端的奧迪100，尤其是后者。然而，它們最終選擇了一款在當(dāng)時看來相對“冷門”的車型——桑塔納。

為什么說桑塔納是冷門車型？當(dāng)時的市場調(diào)研人員把桑塔納送到一些企業(yè)單位，結(jié)果企業(yè)的人連試用都不愿意。在他們看來，豐田的皇冠、日產(chǎn)的公爵王才是首選。即使提到德國車，他們想到的首先是奔馳，而不是沒有人知曉的大眾公司。

在與德國大眾談判引進車型時，中方提出了兩條選車型的原則：一必須是中級轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車；二是這個車適用范圍要寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。這里不得不提及另一個關(guān)鍵人物——中國汽車工業(yè)之父饒斌，正是饒斌說服了中國政府，中國人需要的不是“大奔”，而是一款經(jīng)濟、安全的汽車，并且更容易生產(chǎn)的汽車。

當(dāng)時的桑塔納在歐洲確實不暢銷，不過它在巴西、南非等發(fā)展中國家卻是一款十分暢銷的車型。在德國人眼里，桑塔納集成了大眾先進的科技配置且很耐用，符合中國消費者的需要。如今桑塔納的成功，證明當(dāng)初雙方的決定完全正確。3 桑塔納誕生及國產(chǎn)化的困惑

● 第一批桑塔納誕生，工人們深感差距

前文我們已經(jīng)提到為了試探上海方面的誠意，大眾提出先在中國CKD組裝一批轎車。不過，關(guān)于CKD組裝桑塔納，當(dāng)時還有另一種說法，這是為了說服有關(guān)部門，讓他們知道桑塔納的可靠性和實用性。

1983年初，中國首批CKD轎車組裝在上海汽車廠裝配車間拉開了序幕。當(dāng)時是以全拆散的形式引入，一輛車大概有5200個部件。讓人覺得難以想象的是，整個總裝車間就只有7個工人，他們安裝了10多米長的手推導(dǎo)軌，就這樣開始組裝桑塔納了。

為了幫助中國工人盡快掌握造車的技術(shù)，大眾特意從德國帶來了一些技術(shù)人員和工程師向中方人員介紹如何拼裝桑塔納，同時證明他們工作的主動性和讓人驚嘆的技巧。1983年，第一輛桑塔納組裝成功，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。而如今當(dāng)年參加組裝的老師傅在回想30年前的往事時，他們并不知道自己在創(chuàng)造歷史，而只是當(dāng)做了一次人生的普通經(jīng)歷。

1985年，最早的一批桑塔納正式生產(chǎn)，它雖然被稱為中級轎車，但車身尺寸如今看來只能算是緊湊型車。它的長寬高分別為4546×1690×1427（mm），軸距達(dá)到2548mm。動力方面，它搭載了一款1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動機，最大功率為87馬力/5200rpm，最大扭矩為128牛·米/3000rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱。

當(dāng)時的桑塔納在配置方面比較簡單，優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間才是它的主要賣點。懸架方面，它采用前麥弗遜獨立懸和后拖曳臂半獨立懸架的組合，扎實的底盤調(diào)校給人留下深刻印象。

據(jù)統(tǒng)計，1985年總共有1684輛桑塔納被銷售，盡管那時的轎車相對稀缺，不愁銷路，可考慮到上海大眾是新生品牌，這個成績?nèi)匀伙@得相當(dāng)了不起。這時大家開始考慮下一個重點問題：國產(chǎn)化率。

● 國產(chǎn)化率的迫切與骨感的現(xiàn)實

進入80年代末期，我國出臺了一系列推動政策發(fā)展市場經(jīng)濟，汽車工業(yè)也被列為國產(chǎn)化的重點項目。從戰(zhàn)略的角度看，國產(chǎn)化的目的主要有兩個，首先是為了平衡或減少外匯支出，其次是希望達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，以此拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此，桑塔納如何實現(xiàn)國產(chǎn)化受到我國高層領(lǐng)導(dǎo)人的密切關(guān)注。

對上海大眾來說，轎車制造完全是零基礎(chǔ)，盡管與德方有明確的努力目標(biāo)，但也是摸著石頭過河，一切都像是在探索。讓雙方倍感壓力的是，中國政府希望在7年內(nèi)將桑塔納的國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。

“如果89000臺桑塔納組裝指標(biāo)用完后還不能國產(chǎn)化，上海大眾將面臨關(guān)門打烊的可能?！睍r任上海大眾總經(jīng)理王榮鈞回憶時說，國家承擔(dān)不起這么多外匯支出的壓力。到了1986年，桑塔納一年的銷量就達(dá)到了8374輛，可在上海大眾眼里，銷量顯然不是最重要的，加快國產(chǎn)化，才是當(dāng)務(wù)之急。

按道理，有了政府的支持，桑塔納的國產(chǎn)化應(yīng)該沒有問題了，可事實并非如此。德國人對國產(chǎn)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)讓工人們頭痛不已，上海方面甚至一度向政府反映德國標(biāo)準(zhǔn)不符合國情，建議降低標(biāo)準(zhǔn)。面對這樣的建議，朱镕基當(dāng)時沒有表態(tài)，后來有一件事讓他堅定了態(tài)度。有一回，他看到兩張在試驗臺上拍攝的輪圈爆裂的照片，心想要是車輛出廠后，發(fā)生這樣的問題怎么辦？于是朱镕基當(dāng)即拍板國產(chǎn)化不能“瓜菜代”（低標(biāo)準(zhǔn)），國產(chǎn)化零部件必須堅持德國大眾標(biāo)準(zhǔn)，要100%合格，降低0.1%都不要。

在近乎苛刻的條件下，雙方克服種種困難，通過主機廠和配套企業(yè)的齊心協(xié)力，經(jīng)過三年多的奮斗，桑塔納的國產(chǎn)化率快速上升。1989年為31%，而到了1990年就超過60%，這讓雙方都士氣大振。到了1991年，桑塔納的關(guān)鍵零部件如車身、發(fā)動機以及變速箱三大總成都相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

首批桑塔納旅行車推出市場

● 首批桑塔納旅行轎車投放市場

在上世紀(jì)80年代末至90年代初，桑塔納已經(jīng)逐漸成為一款家喻戶曉的車型，后來人們都親切地將早期的桑塔納稱為“普?！薄?987年，在那個電視機都不是很普及的年代，一個時長2分鐘，只有一句話的桑塔納廣告至今依然讓人動容。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞從此深入人心。

盡管是合資車型，但桑塔納在剛推出的時候，價格并不親民，售價20多萬人民幣。即使在今天，這也算是不小的金額，更何況在90年代，可以想象當(dāng)時能拿出20萬元的人是多么寥寥可數(shù)。在那時，桑塔納更多被用于公商務(wù)，消費者大部分屬于富有階層，普通老百姓很難接觸到。

從1985年到1990年，桑塔納需求量逐年加大，這得益于改革開放的經(jīng)濟發(fā)展，人民的生活水平得到改善。在克服國產(chǎn)化的困難后，在1991年，桑塔納一年的銷量就達(dá)到了33857輛。1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。

桑塔納旅行車實際上就是當(dāng)時德國的Passat B2 Variant，除了車尾與普通版桑塔納不同之外，其它與普通版桑塔納基本保持了一致。動力方面，它同樣搭載的一款1.8L發(fā)動機和4速手動變速箱。

對上海大眾來說，普通版桑塔納才是主要的走量車型，而桑塔納旅行車的意義只在于豐富產(chǎn)品陣營?？蓮膶嶋H銷量來看，桑塔納旅行車在推出之后反響并不錯，1992年當(dāng)年就賣出了6637輛。在國內(nèi)一些地方，我們甚至還能看到最早一批桑旅的身影。

● 普桑不孤獨，令人回味的老三樣時代

桑塔納的成功除了有賴政府的強有力支持，也有自身品質(zhì)的要求，這才讓它扎根市場，成為車壇常青樹。進入90年代后，由于政策開始鼓勵老百姓購買轎車，國內(nèi)的轎車越來越多，除了之前就已打響名號的皇冠、公爵王以及“大奔”之類，隨后加入的合資車型富康和捷達(dá)，讓車市變得熱鬧起來。桑塔納、捷達(dá)以及富康，這老三樣承載了中國轎車業(yè)的光榮與夢想，也成就了一段佳話。

1991年，在桑塔納實現(xiàn)國產(chǎn)6年之后，第一輛捷達(dá)（捷達(dá)A2）在一汽-大眾轎車廠組裝下線。硬朗大氣的外觀和出色的質(zhì)量很快為它贏得了超乎想象的口碑和熱捧。時至今日，捷達(dá)依然是一汽-大眾的王牌產(chǎn)品之一。

同樣在1991年，雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資創(chuàng)建了神龍汽車公司（現(xiàn)為東風(fēng)雪鐵龍），并開始在中國生產(chǎn)和銷售雪鐵龍轎車。其早期生產(chǎn)的車型里面最為津津樂道當(dāng)屬富康，富康當(dāng)時的售價與桑塔納相當(dāng)，它開創(chuàng)了中國兩廂轎車的先河。

首款中德聯(lián)合開發(fā)車型

● 首款中德聯(lián)合開發(fā)的轎車——桑塔納2000

桑塔納2000對上海大眾來說意義非凡，它是首款中德聯(lián)合開發(fā)的轎車。桑塔納2000最早于1994年與公眾見面，正式下線時間為1995年。既然是聯(lián)合開發(fā)，那么就必須有符合國內(nèi)消費者需求的設(shè)計，而這個突破性的變化就是“加長”。

車身尺寸方面，桑塔納2000的長寬高分別為4680×1700×1423（mm），軸距達(dá)到2656mm，車身長度和軸距都有所加長。動力方面，它采用的是1.8L四缸發(fā)動機，最大功率為89馬力，匹配5速手動變速箱，百公里綜合油耗僅為6.2L。

配置方面，當(dāng)時的桑塔納2000配備了皮質(zhì)座椅、車內(nèi)中控鎖、電動車窗以及電動外后視鏡等，配置相當(dāng)豪華，相比普通桑塔納有了很大的提升。因此，桑塔納2000可以稱作一款高品質(zhì)商務(wù)轎車，并迅速占領(lǐng)了國內(nèi)中級公務(wù)及商務(wù)車市場。

究其成功最重要的原因，當(dāng)屬基于國民需要進行改造，這也是聯(lián)合開發(fā)的深遠(yuǎn)意義所在。實際上，當(dāng)?shù)谝慌Ｋ{銷售出去后，雖然大家普遍反映質(zhì)量好、節(jié)油經(jīng)濟，但也有一些人認(rèn)為后排太小，坐著不舒服。這是中外車輛用途不同造成的，在國外，車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個小孩。而在國內(nèi)，桑塔納則是政務(wù)加商務(wù)車，后排必須要足夠?qū)挸ā?/p>

● 系列新車型推出，力求多點開花

從1985年推出到新世紀(jì)初，桑塔納進行改款的次數(shù)并不算多。它在1999年迎來了第一次升級改款，推出“99新秀”車型，其最大的亮點就是換裝了AFE電噴發(fā)動機，取代了化油器發(fā)動機。2001年，桑塔納推出了“世紀(jì)新秀”車型，該車在“99新秀”基礎(chǔ)上增加了ABS剎車防抱死系統(tǒng)、高位剎車燈等配置，并且對座椅和內(nèi)飾進行了舒適性升級。

上海大眾把主要精力都放在桑塔納2000上。1998年，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發(fā)動機的桑塔納2000時代超人，將整車排放輕松達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機配備了8氣門電控多點噴射系統(tǒng)，最大功率較桑塔納2000的95馬力提升到了101馬力，最大扭矩依然為155?！っ?。此外，它加配了更多的安全裝備。

在新世紀(jì)初推出的桑塔納2000自由沸點對保險杠、防擦條、控制面板的開關(guān)、內(nèi)飾面料等方面做了重新設(shè)計，使車型年輕化，擴大了消費者的選擇范圍。同年11月1日，上海大眾在桑塔納2000時代超人的基礎(chǔ)上，歷時兩年時間，進行了多項技術(shù)和裝備的改進，推出了上海大眾第一款匹配自動變速箱的桑塔納2000車型-“俊杰”。

桑塔納2000俊杰除了變速箱的變化，還采用了新型藍(lán)背光儀表各警告燈和指示燈也集中到儀表下部，直觀實用。另外，它對前后都進行調(diào)整，其中尾燈和高位剎車燈的亮度指數(shù)更高，提高了行車安全性。桑塔納2000俊杰的推出可謂為上海大眾前15年的發(fā)展劃上了一個圓滿句號，鞏固了自己在公商務(wù)車市場的地位。不過，桑塔納的傳奇遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

● 總結(jié)

如今的我們很難想象在那個年代一輛轎車對老百姓、一座城市乃至一個國家汽車工業(yè)帶來的影響，擋不住的汽車進口潮催生了老一輩汽車人讓轎車走進普通家庭的夢想。與其說上海大眾只是一塊試驗田，還不如說這是一個汽車強國夢的開始，“用市場換技術(shù)”的合作模式在其成功之后，被多次沿用，才有了現(xiàn)在中國汽車市場百花齊放的局面。

對上海大眾來說，現(xiàn)在已經(jīng)到了而立之年。我們可以將它的發(fā)展歷程劃分為兩個階段，新世紀(jì)前和新世紀(jì)后。萬事開頭難，作為中國轎車合資企業(yè)的拓荒者，從零基礎(chǔ)開始到年產(chǎn)超過20萬輛，中德雙方在漂亮數(shù)字背后的付出恐怕遠(yuǎn)不止今天我們講述的這些。

在2000年前，我們可以看到上海大眾基本依靠桑塔納單一品牌車型打天下，并且奠定了市場地位?？蛇M入新世紀(jì)后，隨著中國加入世貿(mào)組織，中國汽車市場的競爭環(huán)境遠(yuǎn)比前15年更“險惡”。上海大眾接下來將如何應(yīng)對和發(fā)展，更精彩的內(nèi)容，我們下一期揭曉。（文/圖

陳海傭）

投產(chǎn)帕薩特及背后故事

[ 品牌歷史] 在上篇文章里，我們分享了上海大眾新世紀(jì)前的成長歷程，可以說上海大眾前15年的發(fā)展就是靠桑塔納系列車型支撐起來的。進入新世紀(jì)后，隨著中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），取消了原先的許多限制，汽車市場進入“群雄逐鹿”充分競爭的時代。面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，已經(jīng)“長大成人”的上海大眾在產(chǎn)品布局以及市場策略方面會有怎樣的調(diào)整？未來又有哪些困難在等著它們？我們繼續(xù)分享上海大眾的故事。

● 上海大眾的穩(wěn)定發(fā)展與廣州標(biāo)致退市的反思

在上篇文章的留言里，有網(wǎng)友誤認(rèn)為廣州標(biāo)致才是中國首家轎車合資企業(yè)。事實上，廣州標(biāo)致就只比上海大眾晚成立5個月左右，所以大家把它們倆的成立時間混淆可以理解。作為中國轎車合資企業(yè)首個失敗的例子，廣州標(biāo)致的快速衰敗和上海大眾的一路走紅形成鮮明對比，值得深思。

廣州標(biāo)致的股東構(gòu)成非常復(fù)雜，涉及廣州汽車廠（持股46%）、法國標(biāo)致（持股22%）、中信（持股20%）、巴黎國民銀行（持股4%）、國際金融公司（8%）五家，多方合作引來的利益沖突給后來的失敗埋下了隱患。與廣州標(biāo)致相比，上海大眾的股東構(gòu)成就很簡單，由中德雙方各出資50%組建。

按照國家批復(fù)的“項目建議書”，廣州標(biāo)致應(yīng)率先生產(chǎn)輕卡，可它最終還是以轎車起步。廣州標(biāo)致生產(chǎn)的第一款車是505，車型推出之初一時風(fēng)光無兩，由于產(chǎn)能有限，甚至出現(xiàn)需要靠關(guān)系走后門提現(xiàn)車的現(xiàn)象?？上Ш镁安婚L，零部件長期依賴進口，成本居高不下，加上不到位的售后服務(wù)，很快引起了消費者的不滿，銷量隨后急走下坡路。

與廣州標(biāo)致相比，上海大眾自成立之初，就一直致力于國產(chǎn)化率的提高，最終在1985年至1991年間將桑塔納的國產(chǎn)化率從2.7%提升至70%，很好地控制了生產(chǎn)成本。綜合來看，作為中國最早的兩家轎車合資企業(yè)，一個大步邁進新世紀(jì)迎接新挑戰(zhàn)，另一個則倒在新世紀(jì)前夕（1997年），截然不同的命運讓人唏噓不已。

● 桑塔納不再孤獨，帕薩特強勢加入陣營

在成功利用桑塔納系列打響頭炮后，上海大眾就開始計劃投產(chǎn)第二款車型，畢竟單靠桑塔納難以滿足市場需求。另外，由于有即將加入WTO的時代背景，上海大眾也意識到未來或許會面臨其它合資廠商的沖擊。經(jīng)過再三考慮，上海大眾決定將第五代Passat（簡稱帕薩特）拿到中國，也就是大家常說的帕薩特B5。

為了滿足帕薩特的生產(chǎn)需求，上海大眾引進了激光焊接，RPS定位技術(shù)以及鈑金件采用粘膠技術(shù)，進一步提高車輛的剛性。另外，全新人性化的生產(chǎn)線大大減輕了工人勞動強度，例如它配備了側(cè)翻式吊架，讓工人在裝配底盤部件時，無需長時間抬頭工作，只需平視操作即可。

從市場反響來看，2000年上市的帕薩特在銷量方面稱得上成功，在2002年底銷量就突破30萬輛。在國產(chǎn)化方面，帕薩特在2000年5月就已經(jīng)通過40％國產(chǎn)化階段鑒定核定。按照規(guī)定，轎車企業(yè)在國產(chǎn)化程度不同階段所需進口的零部件，遵循國產(chǎn)化程度高，進口稅率低；國產(chǎn)化程度低，進口稅率較高的原則，這說明上海大眾當(dāng)時的配套體系已比較完善。

● 投產(chǎn)帕薩特背后的故事：曾被朱镕基一口否定

在90年代后期，老三樣桑塔納、捷達(dá)以及富康已經(jīng)不能滿足官員、民營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的胃口，而豐田皇冠和日產(chǎn)公爵這類進口車幾經(jīng)倒手，加上數(shù)量不多，價格自然水漲船高。因此，可以說當(dāng)時的中高檔轎車市場有比較大的需求待填補，上海大眾瞄準(zhǔn)時機推出新車型可以說相當(dāng)精準(zhǔn)。與最初推出桑塔納一樣，車型的引進并不是上海大眾說了算，而是需要上報到北京有關(guān)部門等待批復(fù)。

聰明的上海人決定再做嘗試，這回他們換了一種做法，將帕薩特投產(chǎn)定義為“桑塔納技術(shù)改造”項目，并且申報。在他們看來，桑塔納是當(dāng)年的B2，而帕薩特是B5，應(yīng)該能說得過去。讓人感覺大膽的是，在項目沒有得到明確批復(fù)的情況下，專為生產(chǎn)帕薩特而建的上海大眾三廠竟然已靜悄悄動工，有點先斬后奏的感覺。

上海大眾美好的愿望沒有得逞，立馬就被當(dāng)時國家經(jīng)貿(mào)委的人識破。最后，還是上海市政府出手協(xié)調(diào)，“桑塔納技術(shù)改造”項目才得以放行。帕薩特上市后，朱镕基在接見上海大眾的代表時，有點開玩笑地說：“你們在這個車上搞了小動作，現(xiàn)在是既成事實，只好睜一只眼閉一只眼了?！本瓦@樣，帕薩特成功“混”了過去?，F(xiàn)在看來，上海大眾當(dāng)初的小聰明如今得到了豐厚的回報。

POLO：首款與歐洲同步的產(chǎn)品

● 中國加入WTO帶來的挑戰(zhàn)和機遇

2001年3月，九屆全國人大第四次會議批準(zhǔn)了“十五”計劃，第一次把轎車進家庭列入國家發(fā)展規(guī)劃，表明了國家以轎車啟動消費、擴大內(nèi)需的決心和信心。事實上，在此之前中國的轎車年銷量大概為80萬輛，而且大部分以公商務(wù)用車為主。對普通老百姓來說，擁有一輛轎車并不容易。

中國入世的意義重大，其中進口關(guān)稅的降低將直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場價格下降。另外，隨著關(guān)稅保護傘的逐漸消失，中國和國際企業(yè)的合資合作也迅速增多。在產(chǎn)能不斷增長和日趨激烈的競爭環(huán)境下，轎車也勢必走下“高價”神壇。

在中國汽車市場探索十多年的上海大眾面對政策的變化展現(xiàn)出了比較強的應(yīng)變能力，其中推出帕薩特B5豐富產(chǎn)品線就是它的策略之一。當(dāng)然，對它而言，真正的挑戰(zhàn)是從中國入世后才開始，它不得不面對上海通用、廣汽本田、一汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)等車企的圍剿。

● 組上海大眾333車隊，展現(xiàn)品牌實力

現(xiàn)在的上海大眾333車隊已經(jīng)是國內(nèi)賽車迷相當(dāng)熟悉的車隊，也是中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的一支老牌勁旅。成立于2001年3月的上海大眾333車隊當(dāng)時使用的車型基于桑塔納世紀(jì)新秀打造，打破了“桑塔納絕不可能用來比賽”的傳聞。

向中汽聯(lián)提出注冊為國產(chǎn)參賽車型的桑塔納世紀(jì)新秀對15個主要部件進行不同程度的改裝，特別是針對車輛底盤及傳動系統(tǒng)。改裝后的賽車在國內(nèi)比賽中立馬展現(xiàn)出不凡的實力，車隊先是在松江獲得了一個冠軍和一個季軍的好成績，后在昆明出人意料的包攬了所參加的“2L”組別的冠、亞、季軍，正是這場比賽讓桑塔納賽車的名聲大噪，作為賽車的原型車世紀(jì)新秀在一段時間內(nèi)也一度脫銷。

從2001年成立至今，上海大眾333車隊已成為品牌的一張名片。突出的成績不僅彰顯了上海大眾研發(fā)、制造的實力，也讓廣大車迷加深了對上海大眾的品牌認(rèn)識，很好地樹立了品牌形象。

● POLO：首款與歐洲同步規(guī)劃生產(chǎn)以及上市的產(chǎn)品

在當(dāng)時，人們的消費觀念發(fā)生了一定變化，低排量、占地小以及價格便宜的“小車”成為轎車工業(yè)發(fā)展的方向。面對國內(nèi)汽車市場的潛在需求，許多汽車廠家為了滿足普通老百姓的購買欲望，都推出了“小車”，而上海通用就在2001年6月推出了賽歐。至于上海大眾，它的殺手锏是——POLO。

上海大眾引進的POLO為第四代車型，從1975年至2001年，POLO在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了7百萬輛的銷售成績，因此被稱為德國大眾的“神奇小子”。它的推出體現(xiàn)了大眾對中國市場的重視，也讓中國消費者真正擁有國產(chǎn)的世界最新車型。

POLO的售價雖然沒有賽歐那樣直接突破“10萬元家轎的心理定位”，但依然像旋風(fēng)那樣席卷了全國汽車市場。在北京，上海大眾14家經(jīng)銷商在POLO上市當(dāng)天就收獲2000輛的訂單，首批到店新車早被搶購一空。

合營期限延長至2030年

● 合營期限延長至2030年，出資比例保持不變

在POLO上市四天后，上海大眾在狼堡（沃爾夫斯堡）舉行了“修訂和延長合資協(xié)議”的簽約儀式。新協(xié)議規(guī)定上海大眾的合營期限將在原有25年的基礎(chǔ)上再延長20年，即延長至2030年；合資各方的出資比例保持不變，注冊資本增加17億元，即從46億元增至63億元。

新協(xié)議的簽訂為上海大眾實施長遠(yuǎn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略打下了良好的基礎(chǔ)，也表明大眾對加入WTO后的中國汽車市場充滿了信心。截至新協(xié)議簽訂前，上海大眾已擁有5大生產(chǎn)區(qū)域，其中包括3個汽車生產(chǎn)廠和2個發(fā)動機廠，年產(chǎn)能力超過30萬輛。

● 桑塔納2000“時代驕子”上市，迎銷量里程碑

隨著市場競爭越來越激烈，上海大眾在新車推出方面也愈加積極。2002年6月，上海大眾在北京舉行了桑塔納2000“時代驕子”的上市發(fā)布會，新車的外觀和內(nèi)飾在當(dāng)時都算得上潮流時尚，用料也頗具質(zhì)感。動力方面，它搭載1.8L發(fā)動機，最大功率為100馬力，匹配4擋自動變速箱。它的推出進一步鞏固了桑塔納2000系列的市場地位。

經(jīng)過近17年的發(fā)展，上海大眾在2002年6月28日又一次迎來新的里程碑——第200萬輛轎車正式下線。值得一提的是，上海大眾在2002年首次突破年產(chǎn)28萬輛，年銷30萬輛的驕人成績，并且創(chuàng)下了中國轎車工業(yè)之最。

● 上海大眾首失意，高爾成被遺忘的車型

在2003年，上海大眾盡管推出了2003款桑塔納和帕薩特天窗版，可人們最關(guān)注的車型當(dāng)屬上海大眾的第一款三門轎車——高爾（GOL）。

需要說明的是，高爾在巴西是當(dāng)之無愧的明星車型，曾連續(xù)16年保持巴西銷量冠軍的地位，市場占有率一度超過20%?？筛郀枏奈丛跉W洲市場銷售過，技術(shù)含量方面也要遜色于高爾夫。

高爾率先推出的是三門版車型，車身長度為3895mm，軸距為2468mm。為了迎合年輕消費者的口味，它提供了鉆石銀、風(fēng)暴米色、意境藍(lán)、旋風(fēng)紅、糖果白等車身顏色。另外，如果超過50位以上的消費者對某種非原廠顏色情有獨鐘，上海大眾還可以為這些客戶提供訂制車身顏色的服務(wù)，非常人性化。

一直以來，上海大眾不愁銷量，可謂春風(fēng)得意，可高爾卻給它狠狠潑了一把冷水。在上市半年內(nèi)，高爾的銷量僅為3600多輛。為了扭轉(zhuǎn)敗局，在同年8月，上海大眾推出了高爾的五門版車型，售價9.23萬-10.38萬。無奈新的質(zhì)疑聲又起，大家認(rèn)為加兩扇門就要多兩萬元，紛紛不買賬，結(jié)果高爾五門版銷量同樣慘淡。

對上海大眾來說，高爾讓其首次嘗到失敗的滋味，這并非壞事，起碼可以更清醒地去認(rèn)識市場。在當(dāng)時，消費者可選擇的平民車已經(jīng)越來越多，包括賽歐和嘉年華在內(nèi)的車型都極具競爭力。

斯柯達(dá)正式落戶上海大眾

● 途安：上海大眾送給自己20周歲的禮物

2004年5月，時任國務(wù)院總理溫家寶在訪問德國期間參加并見證了上汽和大眾關(guān)于上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊資本的合同簽字儀式。至此，上海大眾注冊資本達(dá)到78億元人民幣，資產(chǎn)總值近300億元人民幣。

經(jīng)過20年的打拼，上海大眾在中國汽車市場可謂如魚得水。除了有自己的車隊，在其它領(lǐng)域同樣很活躍，其中在2004年協(xié)同一汽-大眾成為北京奧運會的汽車合作伙伴。上海大眾承諾為北京奧運會生產(chǎn)500輛混合動力轎車，用于奧運會的各項主題活動。

2004年，上海大眾的重磅新車毫無疑問是途安。途安最早在第八屆北京車展亮相，時隔5個月后，途安在廣州新體育館隆重舉行上市儀式。當(dāng)時途安的售價區(qū)間為19.8萬-24.85萬，分五座版和七座版。

途安在遵循轎車設(shè)計理念之外，在內(nèi)部空間設(shè)計集中體現(xiàn)了“多功能”特點：例如5-7個獨立座椅可以實現(xiàn)靈活多變的多種組合，最多39個不同大小的儲物空間帶來隨手可及的儲物便利。除此之外，途安還具有最大可達(dá)1900L的后備廂容積。

值得稱贊的是，上海大眾在途安的宣傳推廣備受好評，其中包括著力打造了MPS新概念。在上海大眾看來，途安是完全不同于傳統(tǒng)轎車與MPV的多功能轎車(MPS，Multi—Purpose—Sedan)，而是兼顧了兩者的優(yōu)勢。另外，在途安正式上市前，上海大眾就多次提前透露途安的配置等事宜，并培育市場和消費者逐漸接受它。

● 2005年重磅事件：斯柯達(dá)正式落戶上海大眾

上海大眾聯(lián)姻斯柯達(dá)是2005年中國車市的重磅事件，給車市帶來了深遠(yuǎn)影響。在聯(lián)姻背后，當(dāng)中的故事、案例也是值得大家借鑒和思考。

早在1999年，斯柯達(dá)已經(jīng)以進口車的方式在中國銷售，由深圳兆方公司為銷售總代理。不過，進口斯柯達(dá)在中國的銷量相當(dāng)慘淡，2004年斯柯達(dá)全球銷量近45萬輛，但在中國的銷量僅2000多輛，僅占約0.6％。這樣的銷量顯然達(dá)不到斯柯達(dá)的預(yù)期，因此，如何國產(chǎn)斯柯達(dá)逐漸擺上大眾集團的議程。

同年12月8日，上海大眾和斯柯達(dá)汽車公司在捷克發(fā)表了關(guān)于建立上海大眾和斯柯達(dá)戰(zhàn)略合作關(guān)系的聯(lián)合聲明。上海大眾斯柯達(dá)將合作生產(chǎn)斯柯達(dá)全系列產(chǎn)品，包括晶銳、明銳和昊銳。其中，首款國產(chǎn)車型將為斯柯達(dá)明銳。

在簽字儀式上，上海大眾高層強調(diào)，與其他廠商的柱形縱向多品牌戰(zhàn)略不同，引進斯柯達(dá)是為了采用并行橫向的多品牌戰(zhàn)略，“未來上海大眾斯柯達(dá)推出多個產(chǎn)品，以獲取更多的份額?！?/p>

多領(lǐng)域發(fā)展，提高品牌形象

● 帕薩特領(lǐng)馭上市，欲突破日系車包圍圈

經(jīng)過5年的努力，帕薩特創(chuàng)造了41萬輛的銷量佳績。可到了后期，原來由帕薩特、君威、雅閣主導(dǎo)的中型車市場，隨著新車型的不斷推出，競爭愈加激烈。對帕薩特而言，雅閣、天籟以及銳志帶來的壓力最大，車型大改款勢在必行。

上海大眾此次推出新車沒有沿用英文名直接音譯的做法，而是首次為這款新車型起了一個很中國化的品牌名字—帕薩特領(lǐng)馭。雖然只是一個名字的變化，但卻蘊涵著上海大眾貼近中國消費者的一個重大轉(zhuǎn)變。帕薩特領(lǐng)馭共推出六款車型，售21.48萬-31.8萬。

與老款產(chǎn)品相比，帕薩特領(lǐng)馭的外觀和內(nèi)飾都有較為明顯的變化，在保留中型車的莊重之余，加入了一些運動元素，顯得更加時尚。不過，它的車身尺寸調(diào)整不大，車身長度只是增加了9mm，而軸距保持不變。

由于有比較深厚客戶基礎(chǔ)和口碑，帕薩特領(lǐng)馭備受追捧，在售價沒有公布情況下，就獲得超過4000份訂單。而在上市短短一個月內(nèi)，就有12000輛帕薩特領(lǐng)馭下線銷售，說明產(chǎn)品得到消費者認(rèn)可。

● 產(chǎn)品之外的精耕細(xì)作，提高品牌形象

除了加快產(chǎn)品的部署，上海大眾在其它方面也下足了功夫?qū)崿F(xiàn)多點開發(fā)，提高品牌形象。2005年，上海大眾因其在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，被國家環(huán)?？偩趾椭腥A環(huán)保基金會授予“愛心環(huán)保企業(yè)”稱號。

截至2005年，上海大眾已擁有300多萬客戶，在全國各地建立起了包括12個地區(qū)銷售服務(wù)中心、585家特許經(jīng)銷商/特約維修站、1個配件總庫和4大配件分中心、從業(yè)人員近18000多人的強大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。“Techcare大眾關(guān)愛”的推出，讓上海大眾有了一個鮮亮的品牌來體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和服務(wù)體系。

在賽車領(lǐng)域，上海大眾333車隊于2005年在參賽陣容上做了一次大換血，韓寒的加入讓人感覺到了新生代力量的重要。由于明星效應(yīng)，車隊因此獲得了其它車隊羨慕的廣告贊助。遺憾的是，這一年最終以1分之差錯失車隊總冠軍。2006年，車隊再次以5分的劣勢連續(xù)第三年獲得車隊亞軍。到了2007年，上海大眾333車隊終于圓了冠軍夢，而韓寒在2008年則成功拿下車手冠軍獎杯。

● 打造精品小車，壯大POLO家族

作為上海大眾旗下的精品車型，POLO在2006年開始壯大自己的家族。2006年6月23日，上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。其中，勁情為兩廂版，勁取為三廂版。

根據(jù)上海大眾的設(shè)想，POLO勁情和勁取是專門針對中國“第五代人”打造的全新車型，“第五代人”大多屬于80后，他們追求時尚的生活方式、注重休閑娛樂。當(dāng)然，兩款車型在定位上還是有所不同，POLO勁情側(cè)重?zé)嶂韵硎艿臅r尚年輕人，POLO勁取的目標(biāo)人群則更具理性消費特征。

POLO勁情和勁取的售價區(qū)間為9.38萬-13.58萬，具有競爭力的價格策略和明確的市場定位，讓兩款新車在短短五天內(nèi)就收獲超過3000份訂單。隨后到了2007年，POLO家族又加入了新成員—全新跨界車型CROSS POLO，進一步豐富消費者的選擇。

三十而立，上海大眾進新階段

● 走出安亭，南京建立生產(chǎn)基地

2008年4月18日，上海大眾正式宣布大眾汽車全球第49家工廠——上海大眾南京分公司在南京江寧區(qū)開業(yè)。這是上海大眾首次走出安亭，打造“以安亭為中心，輻射長三角，走向中西部”跨區(qū)域聯(lián)動產(chǎn)能布局的第一步。雙方目的很簡單，希望持續(xù)投入和扎根中國市場、推動中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

新開業(yè)的上海大眾南京分公司初期產(chǎn)能規(guī)劃為6萬輛，擁有約1200名員工，占地約64萬平方米。后來經(jīng)過調(diào)整，工廠的產(chǎn)能可達(dá)到10萬輛。南京工廠的建立有效解決上海大眾日益面臨的產(chǎn)能緊張問題，桑塔納志俊成為首個在此生產(chǎn)的上海大眾車型。

● 2008年誕生的明星車型—朗逸

通過帕薩特、POLO以及途安等車型來看，上海大眾的新車發(fā)布時機比較有規(guī)律。通常它不會冒險在未開拓的細(xì)分市場推出新車，而是看到對手先出手再立馬跟進，隨后利用多年積累下來的品牌號召力，往往起到后發(fā)制人的效果。

作為上海大眾全新推出的新一代緊湊型轎車，朗逸既是上海大眾第一輛全新自主設(shè)計和開發(fā)的轎車，也是德國大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分。朗逸初期推出了1.6L、2.0L兩種排量共六款車型，售價11.28萬-14.98萬。

在當(dāng)時，豐田卡羅拉、本田思域、別克凱越以及福特?？怂苟荚诰o湊型車市場站穩(wěn)了腳跟，而且銷量表現(xiàn)都比較不錯。因此，無論是從完善自身的產(chǎn)品陣容，還是從分食緊湊型車市場銷量的角度來講，朗逸的到來對上海大眾而言有著重大意義。

值得一提的是，朗逸除了是完全基于中國市場全新開發(fā)的車型，也是大眾集團模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，其最大的優(yōu)勢就是打破了平臺級別的局限，能夠使裝備跨級別應(yīng)用。另外，為了給北京奧運助威，首批上市的前2008輛朗逸是上海大眾特意精心準(zhǔn)備的奧運版車型，極富紀(jì)念意義。

『作為模塊化戰(zhàn)略的新產(chǎn)品，朗逸跨級別地應(yīng)用了許多新裝備』

得益于模塊化平臺生產(chǎn)，朗逸除了擁有2610mm長軸距設(shè)計，還裝備了先進的BCM（Body Control Model）車身控制模塊、Teves公司新一代MK70 MABS系統(tǒng)、TPR（輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)）以及Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機等，配置優(yōu)勢比較明顯。

● 途觀：讓人愛恨交加的SUV車型

在朗逸上市之后，上海大眾很快在2010年又推出了一款全新車型—途觀。途觀的推出打破了德系車無國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，先期上市的途觀兩種排量共八款車型，售價區(qū)間19.98萬-30.98萬。與海外銷售的Tiguan車型略有不同，國產(chǎn)途觀對軸距進行了加長處理。其中，它的軸距達(dá)到2684mm，相比海外車型增加了80mm。

在上市之初，很多消費者一廂情愿地希望途觀能夠給一車難求的CR-V降降溫?？扇f萬沒想到的是，途觀也加入了必須“加價提車”的行列，網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上吐槽怒斥。盡管如此，愿意加價購車的人還是大有人在，否則就等3-4個月吧。

2010年10月22日，隨著一款紅色途觀緩緩駛下汽車三廠生產(chǎn)線，上海大眾第600萬輛轎車正式誕生。而在同年，上海大眾汽車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬大關(guān)，成為中國汽車工業(yè)史上首家年產(chǎn)銷突破百萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)。仔細(xì)一看，上海大眾旗下的桑塔納、帕薩特新領(lǐng)域、POLO、途安、朗逸以及途觀無一不是熱門車型，漂亮的銷量成績是水到渠成的事情。

● 三十而立，上海大眾進入新的階段

伴隨中國汽車市場的迅猛發(fā)展，豐富的產(chǎn)品線讓上海大眾的銷量一路飄紅，它所需要做的就是對車型進行常規(guī)的改款換代，例如在2012年發(fā)布全新一代桑塔納，讓桑塔納這個老家伙再活力一把，隨后又加入朗境和朗行等車型豐富陣營。讓上海大眾感到驕傲的是，在2013年7月9日，斯柯達(dá)品牌第100萬輛轎車下線。

如今的上海大眾已經(jīng)邁進30周歲的大關(guān)。俗話說三十而立，上海大眾在為消費者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)之余，也在發(fā)揮著企業(yè)公民的示范作用。通過發(fā)起在教育、文化、環(huán)境保護等領(lǐng)域的公益項目，履行自己的社會責(zé)任理念。

早在1995年和2001年，上海大眾汽車分別在新疆的庫爾勒和奎蘇捐建了兩所上海大眾希望小學(xué)，為新疆地區(qū)的孩子提供教育支持，幫助他們成長。另外，上海大眾將員工培訓(xùn)延伸至了各高校，同時啟動了上海大眾教育公益捐贈項目。據(jù)統(tǒng)計，自成立以來，上海大眾汽車已累計向社會捐贈達(dá)4億多人民幣，涉及公益、慈善、文化教育等各項事業(yè)。

『凌渡』

在2014年成都車展上，上海大眾發(fā)布了代號NMC的量產(chǎn)版——凌渡（英文名Lamando）。新車定位于緊湊型四門轎跑車，預(yù)計將于2015年初上市銷售。據(jù)悉，上海大眾凌渡將提供1.4TSI以及1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機兩種動力配備可選。而該車變速箱將作為其一大亮點，其與1.8TSI發(fā)動機匹配的將是一臺全新的7速濕式DSG雙離合變速箱。同時，未來也不排除會裝備2.0TSI發(fā)動機的可能。

『30周年限量版車型』

上海大眾在今年還推出了30周年限量版車型，為自己慶生的同時，也表達(dá)了下階段發(fā)展的信心。從最新消息來看，明年上海大眾有望推出新一代帕薩特和途安，全新帕薩特的一大重要變化了更換了MQB平臺，外觀方面使用了LED前大燈等科技裝備。此外，全新帕薩特有望搭載1.4TSI（兩種動力調(diào)校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動力調(diào)校：220馬力和280馬力）三款發(fā)動機。新車信息的不斷曝光讓我們對上海大眾明年的發(fā)展有了更多的期待。

全文總結(jié)：

從30年前第一輛桑塔納組裝下線，到2013年累計產(chǎn)量突破1000萬輛，上海大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)量突破1000萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，堪稱典范。旗下車型包括新桑塔納、新帕薩特、朗逸、新POLO、途觀等車型在市場上火爆依舊。目前，它已在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊以及寧波建立起生產(chǎn)基地，做好了新一輪挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

縱觀上海大眾的發(fā)展，雖然偶有波瀾，但整體發(fā)展非常穩(wěn)定。當(dāng)你想起這個企業(yè)時，很難找到它有哪些可以非議的地方。清晰的戰(zhàn)略布局以及有條不紊的車型投產(chǎn)都讓人感覺一切盡在它的掌控之中，穩(wěn)扎穩(wěn)打。當(dāng)然，上海大眾也有失意的時候，其中高爾的引進就是一個失敗的案例。對它而言，第一個“人生階段”已經(jīng)走完。接下來的階段或許它會一如既往波瀾不驚，但重要的是，更多的消費者能在它身上找到自己心儀的產(chǎn)品。

第五篇：上汽實習(xí)評語

總體評語：

該生實習(xí)期間工作認(rèn)真，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經(jīng)驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三，對于別人提出的工作建議，虛心聽取。同時，該生嚴(yán)格遵守我公司的各項規(guī)章制度，實習(xí)時間，服從實習(xí)安排，保質(zhì)保量完成工作任務(wù)，并能與公司同事和睦相處，和其一起實習(xí)的實習(xí)生都對該生的表現(xiàn)予以肯定。

對學(xué)生今后發(fā)展的建議：

“干一行，愛一行，專一行。”認(rèn)認(rèn)真真做好本職工作，并有意識的對GVDP整個流程進行深入了解。該生適合在做好測試工程師工作之后，可從事整車的項目管理工作。

帶教計劃

1.了解GVDP和GPDP的開發(fā)流程，掌握DCT 250，AT, MT, CVT的結(jié)構(gòu)及換擋控制策略，了解測試工程師的工作職能和工作流程，掌握打復(fù)印機，碎紙機，郵件收發(fā)系統(tǒng)Outlook和公司數(shù)據(jù)庫的使用方法。

2.掌握工程試驗用車申請，規(guī)劃流程，試驗規(guī)范的歸檔，整理，更新流程，和出差發(fā)票報銷流程。

3.翻譯駐車系統(tǒng)零部件和TEDD試驗規(guī)范，初步掌握了駐車系統(tǒng)試驗內(nèi)容，并依據(jù)翻譯材料制作相應(yīng)駐車系統(tǒng)零部件試驗規(guī)范PPT。

4.掌握試驗報告的編制，校隊，審核，批準(zhǔn)流程，并且參與到DCT 360駐車機構(gòu)試驗報告編制和發(fā)布流程中。

5.使用CAITA軟件對換擋棘爪進行建模，并使用Hypermesh軟件對換擋棘爪進行有限元分析，并制作分析報告。

6.參加“汽車法規(guī)認(rèn)證” “高速耐久試驗 Ds44”工程師論壇，參觀臨港工廠總裝車間。初步掌握了整車從預(yù)研->概念設(shè)計->開發(fā)->認(rèn)證->制造->測試各個過程的主要工作內(nèi)容。7.參觀GIF, AVL三電機和兩電機試驗臺架，了解GIF，AVL試驗臺架的基本結(jié)構(gòu)和功能。參與駐車機構(gòu)整車試驗，并作好試驗記錄。8.熟悉專利申請的具體流程，并完成“汽車換擋止動彈簧耐久性能試驗機構(gòu)”專利和“汽車換擋四連桿換向機構(gòu)”專利的書寫和申請。

溝通情況

7/8 1.了解該生在?？蒲许椖績?nèi)容。2.了解該生的興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃。

3.向該生講解變速箱本體科，傳動科和集成科分工和合作。4.對該生的忠告：放低心態(tài)，認(rèn)真做事。

7/20 1.該生已經(jīng)適應(yīng)了測試工程師的工作內(nèi)容。

2.尊敬實習(xí)單位人員，并能與公司同時和睦相處。

3.在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務(wù)，能夠?qū)⒃趯W(xué)校所學(xué)到的知識靈活應(yīng)用到具體的工作中去。

7/27 該生學(xué)了一段DCT之后，覺得DCT會取代AT。我說你這是“只見樹木，不見森林”。我發(fā)給他AT方面的資料包括AT開發(fā)指南和AT原理圖，給他講學(xué)什么東西，不要只學(xué)一樣，只學(xué)一樣容易以偏概全，沒有系統(tǒng)的認(rèn)識，不能在更高的角度看待問題，在技術(shù)領(lǐng)域很難有較大的發(fā)展。

8/5 1.該生做事非常認(rèn)真，上次給他一些指導(dǎo)之后，回去又找了MT，AT，CVT和DCT的資料，制作了一個PPT，講了“變速箱的發(fā)展史”，內(nèi)容全面而深刻，進步不小。2.他分享他的實習(xí)體會，我根據(jù)我的經(jīng)驗對其職業(yè)規(guī)劃提出了建議。

3.建議他每周寫一個實習(xí)小結(jié)，記錄自己的實習(xí)經(jīng)歷，做得好的地方繼續(xù)發(fā)揚，做得不足的地方加以改正，上周實習(xí)是下周實習(xí)的起點，每周任務(wù)認(rèn)真完成，不積跬步無以至千里，做技術(shù)要耐的住寂寞。

8/11 1.指導(dǎo)該生的CATIA和Hypermesh使用和操作。

2.對駐車試驗規(guī)范中的細(xì)節(jié)問題，進行了有效的溝通，該生很有悟性。

3.該生分享了為期四十多天的實習(xí)的心得體會。該生有進一步在上汽乘用車實習(xí)的意向，我說這事我?guī)湍愦蛏暾垺?/p>

4.分析上汽乘用車的發(fā)展前景和汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，希望他能為自己做好一個長遠(yuǎn)規(guī)劃。

導(dǎo)師評論意見

悟性很高，進步很大，未來發(fā)展一定很好。希望你走自己的路，越走越好。