第一篇：物流論文

對深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況的調(diào)查

鐘建泉

2010年2月23日至4月9日，本人對深圳創(chuàng)華公司生產(chǎn)物流狀況進行了較為詳細的調(diào)查。

一、公司簡介：

深圳創(chuàng)華合作有限公司是一家有18年稅控收款機開發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗的企業(yè)。公司成立于１９８７年，由億利達集團與深圳華育昌國際科教開發(fā)有限公司合作建立，注冊資金8300多萬。近年來，深圳創(chuàng)華合作有限公司連年位列“全國進出口企業(yè)500強”、“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”并被中華人民共和國九龍海關(guān)認定為“信得過企業(yè)”。2004年，公司年銷售額達14億多元人民幣。2005年４月，首批獲得了信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的稅控收款機生產(chǎn)資質(zhì)，7月又以全國最高分獲得了稅控收款機第1號生產(chǎn)許可證。

“億利達”品牌的稅控收款機產(chǎn)品從工業(yè)造型設(shè)計、機械結(jié)構(gòu)設(shè)計、電子硬件設(shè)計、軟件編程全部自主研發(fā)，并且擁有全方位的知識產(chǎn)權(quán)。從1989年至今，一直致力于商業(yè)收款機、稅控收款機的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。擁有年產(chǎn)65萬臺稅控收款機的能力。迄今為止，已自主開發(fā)了200余種稅控收款機和商用收款機，銷往世界40多個國家和地區(qū)，累計超過100萬臺，產(chǎn)銷量躋身世界4強。其中，稅控收款機取得14個國家政府認證并大量銷售，是國內(nèi)收款機行業(yè)當(dāng)之無愧的超級航母。

二、公司各部門所在樓層及功能簡介

深圳創(chuàng)華合作有限公司位于南山大道億利達大廈內(nèi)，一共占用了六個樓層：

（一）二樓：金屬件、塑膠件倉庫。

（二）三樓：SMT生產(chǎn)部/PCBA生產(chǎn)部/收貨部/普通電子料倉/成品倉/IQC來料檢驗部。SMT（貼裝元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生產(chǎn)部是半成品的制造車間；收貨部是接收來貨的地方；普通電子料倉是存放經(jīng)過來料檢驗合格的B、C類電子類物品，例如：電阻、電容等；成品倉是用于成品機器的存放貨倉；IQC來料檢驗部是對收貨部收到的貨物進行質(zhì)量檢驗的部門。

（三）七樓：發(fā)泡膠、卡通（包裝紙箱）倉庫。

（四）八樓：裝配生產(chǎn)部/QA質(zhì)量檢驗部。裝配生產(chǎn)部是成品機制造車間；QA質(zhì)量檢驗部是檢驗成品機器質(zhì)量的部門，是產(chǎn)品質(zhì)量保證部門。

（五）十二樓：貴品倉/物控部（PMC）/研發(fā)工程部（R&D）/市場部(MKT)。貴品倉是存放合格的A類貴重物料的倉庫；物控部是物料控制部門，主要是物料文件單證的收發(fā)核對和入數(shù)、制訂生產(chǎn)計劃、物料訂購等；研發(fā)工程部根據(jù)市場要求研發(fā)新產(chǎn)品；市場部是通過市場調(diào)研，根據(jù)市場的需求，結(jié)合本公司的核心技術(shù)，要求研發(fā)新產(chǎn)品和接單的部門。

（六）十三樓：五金料倉/塑膠料倉。這是五金、塑料等A、B類大件合格物品存放的倉庫。

三、收發(fā)料、車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)和成品入倉流程

（一）收料流程，采購會先提供采購訂單，供應(yīng)商來料首先送到三樓收貨部，經(jīng)收貨部同事核對單證無誤后收貨，再由收貨部同事開單給IQC同事檢驗貨物質(zhì)量是否合格，IQC檢驗完成后由收貨部同事根據(jù)檢驗結(jié)果（合格/退貨）和物料的性質(zhì)（電子/五金/包裝/塑膠料等）分發(fā)到各倉庫（二樓、三樓、十二樓、十三樓）存放待發(fā)放生產(chǎn)用。

（二）發(fā)料流程，各倉管員根據(jù)PMC制做的生產(chǎn)物料需求套單提前備好物料，分發(fā)到三樓、八樓生產(chǎn)車間的生產(chǎn)倉，生產(chǎn)倉再將各生產(chǎn)拉需要的物料發(fā)放到各生產(chǎn)拉物料員手上，當(dāng)生產(chǎn)時，物料員便將各生產(chǎn)工位需要的物料發(fā)放到其工位便于生產(chǎn)，工人將各零件/部件組裝成半成品或成品機器。

（三）車間與車間的半成品流轉(zhuǎn)，基本上，都是按照此路線流轉(zhuǎn)：SMT車間（三樓副樓）==》PCBA車間（三樓）==》裝配車間（八樓）或SMT車間（三樓副樓）==》裝配車間（八樓）

（四）成品入倉，八樓裝配車間完成了一托盤的成品機器時，將此托盤送到三樓成品待驗區(qū)域存放，當(dāng)完成套單數(shù)量時，生產(chǎn)線同事開單給QA同事抽驗，QA同事按照檢驗標準從三樓成品待驗區(qū)域抽取一定比例的機器搬回八樓檢驗，按檢驗結(jié)果（合格/返工）重新堆放在合格待出貨區(qū)域和返工區(qū)域。

四、生產(chǎn)物流的概念

企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即按照工廠的布局、產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實現(xiàn)原材料、配件、半

成品等物料在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間、車間與車間、工序與工序、車間與成品庫之間流轉(zhuǎn)的物流活動。工廠的物流過程是由工廠生產(chǎn)系統(tǒng)下設(shè)的生產(chǎn)部、多個生產(chǎn)車間和材料倉庫之間的物料移動所構(gòu)成的。

五、存在的問題

在調(diào)查的過程中，運用學(xué)到的生產(chǎn)物流的知識，發(fā)現(xiàn)了一些不合理的問題：

（一）由于公司樓層過多，工廠的車間與車間之間、各倉庫與車間之間、收貨部與各倉庫之間、生產(chǎn)車間與成品倉之間的布局不合理。造成貨梯負荷太大，在內(nèi)部物料及時供應(yīng)上存在很大的時間阻礙。

電梯使用記錄：

1、供應(yīng)商送貨。

2、IQC檢驗貨物合格后，由專人將物料分類分發(fā)到各存放倉庫（即二樓、三樓、七樓、八樓、十二樓、十三樓）。

3、各存放倉庫將各生產(chǎn)線需要的物料發(fā)到生產(chǎn)倉（即三樓、八樓）。

4、成品機完成后先送到三樓待檢區(qū)待QA檢驗。QA檢驗時再從三樓接貨到八樓。

5、QA檢驗完成后，貨物再重新回到三樓。

6、全批貨物完成并QA檢驗合格后，再從三樓經(jīng)電梯到底樓裝上卡車出貨。

從以上可以看出期間運作既浪費了人力又耗費了太多時間（重復(fù)的無效運輸和裝卸）。由于樓層眾多，貨物運輸使用的電梯變成了運

輸?shù)钠款i，等待電梯運輸?shù)臅r間由10分鐘到一個小時不等，結(jié)果在中間樓層的貨物可能要等待很長時間都無法運到目的地，因為如果當(dāng)有貨物裝滿電梯從低樓層往上送，而高樓層有貨物裝滿電梯往下運時，中間樓層的貨物就無法上到電梯里了。等待時間太長，造成了生產(chǎn)車間怠工待料等等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面需要運往各目的地的貨物因為等電梯，在電梯附近區(qū)域堆放貨物不規(guī)范造成通道堵塞，貨物無法暢順進出電梯，更加造成了電梯運輸瓶頸問題日益嚴重。

六、建議和改善意見

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題點，最主要的是廠房布局規(guī)劃不合理，另貨物的運輸不能暢通，造成過多的無效運輸和裝卸。最理想的解決方法是使用連續(xù)的樓層，合理安排倉庫、生產(chǎn)車間。

1、所有生產(chǎn)車間全部規(guī)劃在同一樓層，一件產(chǎn)品從一個零件開始到成品產(chǎn)品出來的制造過程按流水線的作業(yè)方式，減少車間與車間半成品物品的運輸和裝卸，實現(xiàn)車間與車間之間的零距離接觸，方便車間與車間的溝通，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)上的問題和反饋意見；由于同一樓層，不需要使用到電梯，大大減輕了電梯的負荷，建議所有生產(chǎn)車間安排在三樓。

2、所有倉庫（A、B、C類原材料倉、成品倉）、收貨部、IQC部規(guī)劃在同一樓層，建議安排在八樓，收貨部設(shè)在原材料倉的入口處，各倉庫設(shè)在收貨部的四周，當(dāng)IQC檢查OK后方便分類歸入各倉庫保存；大件的、常用的原材料（B、C類）倉庫規(guī)劃在電梯旁邊，因為B、C類物品用量大，使用頻密，進出倉次數(shù)多，設(shè)置在電梯旁方便裝卸

運輸。

3、電梯旁邊設(shè)置貨物運輸緩沖區(qū)，規(guī)范待電梯貨物的擺放，合理安排電梯的使用。

4、QA部設(shè)置在成品待驗區(qū)里，不需要跨樓層的運輸裝卸抽驗和歸還機器。

七、總結(jié)

生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵在于配合企業(yè)的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)工作的流程安排，使得物流的運作效能與生產(chǎn)效率相配合，對生產(chǎn)物流作業(yè)的全過程進行控制，要達到生產(chǎn)物流與生產(chǎn)進度的配合控制要求，首先要做好作業(yè)進度控制，協(xié)調(diào)物流能力配置；把握時間先機，使采購進度提前于生產(chǎn)進度，使用MRP系統(tǒng)的物料需求計劃按計劃安時到貨；安排好倉儲進貨及出貨的進度，達到與生產(chǎn)進度的最佳配合，并能在生產(chǎn)前將物料配送到位給所需要的生產(chǎn)車間。生產(chǎn)物流作為企業(yè)在生產(chǎn)中的最重要的活動，是企業(yè)進行正常生產(chǎn)計劃、安排與組織、控制的基礎(chǔ)，要達到生產(chǎn)物流合理運轉(zhuǎn)，必須盡可能地使企業(yè)的生產(chǎn)物料能在需要的時候到達合適的地點，達到”物盡其用、貨暢其流”，避免物料停轉(zhuǎn)，造成怠工等料的現(xiàn)象發(fā)生，減少廠內(nèi)裝卸、搬運作業(yè)，縮短搬運距離、減少等待時間，精減不必要的無效工作，加快生產(chǎn)進度，從而提高企業(yè)生產(chǎn)物流的有效程度和及時性，降低生產(chǎn)物流的成本，獲得”第三利潤源”，增加企業(yè)的利潤。

第二篇：物流論文

關(guān)鍵詞：高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展 武漢論文 職稱論文

高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題與武漢高校個例分析

【摘要】文章歸納了高職院校物流管理專業(yè)發(fā)展中存在的普遍問題，并結(jié)合武漢城市圈各高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)特點，就如何實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標清晰化，如何在現(xiàn)有條件下，為學(xué)生營造良好的實驗、實訓(xùn)條件提出建議。

【關(guān)鍵詞】高職院校 物流管理 專業(yè)發(fā)展

今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。為了滿足向社會輸送現(xiàn)代物流人才的需要，我國各種層次的物流管理學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育應(yīng)運而生，諸多院校紛紛開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)及課程。而且這些設(shè)有物流管理專業(yè)的院校數(shù)量正以驚人的速度擴張。盡管這極大地滿足了物流人才供給不足的矛盾，但各高校卻在擴張的同時，暴露出諸多問題。

第一，物流學(xué)科和課程體系落后。雖然我國物流教育有了長足發(fā)展，但物流理論的研究和學(xué)科體系的建設(shè)嚴重不足?，F(xiàn)有的物流理論不成熟，且?guī)缀醵紡膰庖M，沒有形成與我國物流發(fā)展實際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。

第二，物流人才培養(yǎng)目標缺乏清晰的定位。物流人才的培養(yǎng)目標應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點和市場需求，進行明確的定位。但許多院校培養(yǎng)目標寬泛，對學(xué)生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認真研究、分析和論證。

第三，教育經(jīng)費投入不足。物流專業(yè)實務(wù)性非常強，不僅要求技術(shù)含量高的實驗室等硬件設(shè)施，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)要求更多，需要面向企業(yè)，建立更多的實習(xí)教學(xué)基地。這必然需要大量的教育經(jīng)費。但目前高職院校不是設(shè)立不久，就是將投資用于規(guī)模擴張，難以在物流教育方面投入更多的財力、物力。

第四，嚴重缺乏專業(yè)師資，教師水平差別大。我國物流教育起步較晚，高職院校從事物流教育的多是從管理、機械、經(jīng)濟、計算機等專業(yè)轉(zhuǎn)行而來，物流知識不系統(tǒng)、不全面、不扎實，同時也缺乏物流實踐經(jīng)驗。第五，物流職業(yè)資格認證等方面管理的混亂對高職物流教育造成了負面影響。物流師資格認證是否起到應(yīng)有的作用，其知識體系能否滿足企業(yè)的需要或者能否使學(xué)生掌握基本技能，值得反思。通過對以上問題的分析可知關(guān)鍵點在于物流人才培養(yǎng)目標缺乏清晰的定位及缺乏良好的實習(xí)、實訓(xùn)條件。

一、如何使人才培養(yǎng)目標清晰化

古人云：天時、地利、人和。以武漢城市圈各高職院校為例，天時：當(dāng)前這些高職院校正處于國家現(xiàn)代物流經(jīng)濟快速發(fā)展時期；地利：地處武漢城市圈，地理位置得天獨厚，武漢市是長江黃金水道的航運中心，南北大動脈京廣、京九線經(jīng)過武漢或臨近地區(qū)，京珠高速公路（南北）和滬蓉高速公路（東西）在武漢臨近地區(qū)交匯、武漢擁有全國最大的江海直達港口武漢港和天河機場。以武漢為圓心，以1000-1200千米為半徑的區(qū)域內(nèi)，包含了北京、上海、天津、廣東、深圳、西安、重慶等東西南北的主要大城市。這種區(qū)位和交通的優(yōu)勢為建立物流中心城市提供了良好的外部條件。有了以上兩方面的基礎(chǔ)之后，人和就顯得尤為重要。

1、各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委省政府的物流發(fā)展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設(shè)成為我國中部地區(qū)重要的物流中心區(qū)，2007年6月，湖北省第九次黨代會提出：努力把湖北建成中部乃至全國重要的先進制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、現(xiàn)代物流基地和綜合交通運輸樞紐。要突破性的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點發(fā)展金融保險業(yè)、信息業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，把武漢建成重要的金融中心，不斷提高全省信息化水平，形成大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。因此，武漢各高職院校應(yīng)全面貫徹湖北省委、省政府的物流發(fā)展方略。

2、各高職院校的物流專業(yè)發(fā)展方略

（1）行業(yè)服務(wù)于社會，專業(yè)依托于行業(yè)。各高職院校的物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)以行業(yè)為依托。目前，以武漢市為中心的湖北物流圈已經(jīng)逐步形成，2006年富士康科技之根移植武漢，必將帶動武漢的制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的飛速發(fā)展，特別是2007年武漢高橋產(chǎn)業(yè)園第二個五年發(fā)展計劃實施，按湖北省和武漢市“十一五規(guī)劃”要求，將建設(shè)成為集專業(yè)性大市場、時效性市區(qū)配送、區(qū)域性物流網(wǎng)上交易中轉(zhuǎn)和國際性物資流通四大功能于一體的全國物流集散中心。現(xiàn)代物流中80%是工業(yè)物流，以信息、汽車、鋼鐵、石化、食品、紡織等六大產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，各高職院?？梢钥紤]選擇相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)群進行物流專業(yè)建設(shè)，使人才培養(yǎng)目標明確，做到對口培養(yǎng)。

（2）加強物流理論研究，構(gòu)建能力本位的物流學(xué)科和課程體系建設(shè)。加強對物流理論的研究，以物流學(xué)科和專業(yè)的定位尋找理論基礎(chǔ)。理論課設(shè)置以能力培養(yǎng)為目標，教學(xué)內(nèi)容緊密結(jié)合專業(yè)核心能力對理論知識的要求，形成有技術(shù)應(yīng)用特點的理論課程。在物流學(xué)科和課程體系建設(shè)上，大膽探索，充分重視實踐性教學(xué)和案例教學(xué)，鼓勵理論教學(xué)與實踐訓(xùn)練融為一體的課程形式。

（3）形成鮮明高職特色的專業(yè)教材體系。教材建設(shè)是搞好物流管理專業(yè)教學(xué)改革，是構(gòu)建高職物流技能人才培養(yǎng)模式的重要組成部分。目前物流管理專業(yè)教材以選用有關(guān)高職高專通用教材為主。在此基礎(chǔ)上，要結(jié)合實際需要和物流技能人才培養(yǎng)方案與要求，編寫一些專業(yè)教材；與有關(guān)企業(yè)、組織合作共同編寫突出服務(wù)規(guī)范和操作技能的培訓(xùn)教材；與現(xiàn)場實踐人員共同編寫一些突出操作實務(wù)的教材，力爭形成具有高職教育特色的專業(yè)教材體系。（4）加快“雙師型”師資隊伍建設(shè)。教師是履行教育教學(xué)職責(zé)的專業(yè)人員，教師的教學(xué)水平直接影響到高職物流專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。建立一支數(shù)量適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精良的物流師資隊伍是開展物流教育、辦好物流專業(yè)的關(guān)鍵。對于在職的物流專業(yè)教師，可以通過到企業(yè)掛職鍛煉的方式加強其理論與實踐結(jié)合能力；對于新招聘的物流專業(yè)教師，應(yīng)當(dāng)要求其既具有物流管理理論知識，又要具有物流企業(yè)、配送中心、生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門等方面實際工作經(jīng)驗。通過此種方式構(gòu)建名符其實的“雙師素質(zhì)”高職教師隊伍。

二、如何在教育經(jīng)費不足的情況下，如何給學(xué)生創(chuàng)造良好的實驗、實訓(xùn)條件

1、借鑒國外的先進經(jīng)驗，爭取獲得政府的政策支持

如日本，日本規(guī)定除大型企業(yè)外，凡中小企業(yè)興建培訓(xùn)設(shè)施，經(jīng)認定后，勞動省可撥補助費1/3，都道府再撥款1/3。這是一個值得武漢市高職院校借鑒的經(jīng)驗，但這些思路需要湖北省政府以及武漢市政府的大力支持，單憑學(xué)校一方無法實現(xiàn)。在這種情況下，武漢的高職院校應(yīng)拿出自己的特色方案，以獲得政府的政策支持。

2、整合高校、行業(yè)協(xié)會物流教育資源采取整合武漢高校、物流行業(yè)協(xié)會物流教育資 源為高職物流教育服務(wù)。

（1）一個現(xiàn)代物流實訓(xùn)中心的建立，在滿足本校教學(xué)任務(wù)的同時，一般都可以滿足其他院校教學(xué)及社會培訓(xùn)的需求。在高職院校資源相對緊張的情況下，相比自建一個物流實訓(xùn)中心而言，與已建成現(xiàn)代物流實訓(xùn)中心的高校共享資源實為一個不錯的選擇。

（2）行業(yè)協(xié)會與會員企業(yè)隨時保持密切聯(lián)系，對企業(yè)的信息了解比較多，高職院?？梢酝ㄟ^與行業(yè)協(xié)會（如湖北省物流協(xié)會）建立聯(lián)系的方式，以獲得企業(yè)需求信息，采取自薦或行業(yè)協(xié)會推薦的形式安排學(xué)生到企業(yè)實習(xí)或就業(yè)。

3、與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)

（1）高職院校應(yīng)該大力加強與企業(yè)的直接聯(lián)系，實行學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，通過“訂單式”培養(yǎng)，讓企業(yè)參與學(xué)校招生、學(xué)生實習(xí)、學(xué)生就業(yè)的全過程，使學(xué)生在入學(xué)時就從根本上解決自己就業(yè)的后顧之憂，真正讓企業(yè)來評判高職院校的辦學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益。同時，學(xué)校應(yīng)該積極與企業(yè)聯(lián)系，對有需求的企業(yè)進行實地考查，并爭取企業(yè)的大力支持，在那些社會信譽好、經(jīng)濟效益佳的企業(yè)建立實習(xí)、就業(yè)基地，組織學(xué)生到那些企業(yè)實習(xí)，讓學(xué)生在企業(yè)生產(chǎn)中開展社會實踐，不斷提高自身的動手能力。高職院校應(yīng)改變傳統(tǒng)以學(xué)校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，加強學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)和實踐，著力提高學(xué)生的實踐技能和創(chuàng)新能力，真正實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)雙贏的目的。

（2）最好能夠吸引企業(yè)直接投資實現(xiàn)股份制合作辦學(xué)，這樣才能夠充分發(fā)揮企業(yè)和學(xué)校的雙向優(yōu)勢，既可以解決教育經(jīng)費不足的困難，又可以轉(zhuǎn)變辦學(xué)體制和思路，為高職物流教育的發(fā)展帶來活力。

【參考文獻】

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第三篇：物流論文

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要：本文以整個寧波貨代為背景，以筆者曾經(jīng)實習(xí)的寧波鵬信貨運代理有限公司為例，在了解分析鵬信貨代現(xiàn)在的運營狀況，并指出鵬信在今后的發(fā)展中所存在的一些問題，針對這些問題提出了促進鵬信發(fā)展的有效策略。關(guān)鍵詞：貨運代理;發(fā)展現(xiàn)狀;問題;對策

目錄

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘要???????????????????????????????2 目錄??????????????????????????????3 1.寧波鵬信貨運代理公司基本狀況和業(yè)務(wù)范圍?????????????4 1.1鵬信貨運代理公司基本介紹?????????????????????4 1.2 鵬信經(jīng)營現(xiàn)狀?????????????????????4

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問題?????????2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境????????????????????5

2.2公司所面臨的問題???????????????????????5 2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問題????????????????????????5 3.對鵬信的問題分析及對策研究?????????????????????5 3.1 對鵬信出現(xiàn)的問題的分析????????????????????6 3.2 對策研究???????????????????????????6 3.2.1 完善物流信息系統(tǒng)，強化企業(yè)核心競爭力?????????????6 3.2.2 加強人才培養(yǎng)與管理??????????????????????7 3.2.3 細分市場???????????????????????????7 3.2.4 定向

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

引言

寧波是一個天然的港口城市，寧波港是長江三角洲地區(qū)的重要港口之一，擁有天然的優(yōu)勢。按照國家規(guī)劃，在集裝箱運輸系統(tǒng)方面，長江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點。作為天然良港的寧波港，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，在硬件方面已逐步具備了成為國際集裝箱樞紐港的條件。近年來，寧波港的集裝箱吞吐量年均不斷的增加。寧波港在集裝箱運輸方面也面臨著來自附近港口的競爭。在這種格局下，要實現(xiàn)建成集裝箱樞紐港的目標，就必須調(diào)整寧波港貨代業(yè)發(fā)展的思路，不斷創(chuàng)新方法，加快貨代行業(yè)自身發(fā)展，加大外地攬貨的力度，拓展寧波港的腹地，為寧波港提供充足的箱源。在這種條件下，寧波的貨代企業(yè)近年來不斷的增加，到今為止寧波貨代公司以達大約3000多家，公司各異，有大也有小。例如我所在寧波鵬信國際貨運代理有限公司就是一家規(guī)模不大的公司，而且在周邊就有不少規(guī)模不大的貨代公司。

1.寧波鵬信貨運代理公司現(xiàn)今狀況與業(yè)務(wù)范圍

1.1 鵬信貨運代理公司基本介紹

寧波鵬信國際貨運代理有限公司是經(jīng)國家商務(wù)部批準的一級國際貨物運輸代理企業(yè)，公司共分有四個部門：銷售部.操作部.客服部.財務(wù)部。都經(jīng)過貨運專業(yè)培訓(xùn)，熟悉海、空進出口運作流程和環(huán)境，精誠敬業(yè)的人員。在報關(guān)方面，我們提供的國際貨運服務(wù)以及整體后勤服務(wù)能夠確保為客戶提供具有戰(zhàn)略性的貨運進出口業(yè)務(wù)，能滿足中國向五大洲的海運、空運出口需求。在發(fā)展過程中，鵬信人“明白：公司的成長與發(fā)展來源于”服務(wù)、創(chuàng)新、合作"。即用我們不斷完善、創(chuàng)新的服務(wù)，去尋求更廣泛的合作。并靠著這種精神，使我們在國際運輸代理領(lǐng)域中確立良好的聲譽，形成更大的規(guī)模。堅持“以客為先，服務(wù)為本”的宗旨。達到客戶的最大滿意度。經(jīng)過艱苦的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，與船公司、港口、海關(guān)、商檢局、倉儲、車隊等有著良好的合作關(guān)系。

1.2 鵬信經(jīng)營現(xiàn)狀

鵬信現(xiàn)在是一個有一定規(guī)模的接收常規(guī)貨物擁有訂艙口的大中型貨代企業(yè)，是一家專業(yè)提供全球海運、空運、多式聯(lián)運、拼箱、國內(nèi)運輸、代理報關(guān)、報驗、海運保險等服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)的多功能，全方位的國際物流公司。

2.可發(fā)展業(yè)務(wù)范圍和發(fā)展中所存在的問題

2.1 鵬信所處的業(yè)務(wù)環(huán)境

寧波的宏觀經(jīng)濟環(huán)境一直處于良好的狀況。寧波港是長江三角洲地區(qū)的重要港口之一。按照國家規(guī)劃，在集裝箱運輸系統(tǒng)方面，長江三角洲區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)以上海港和寧波港為重點。由于國家政策方面的支持，寧波近幾年來經(jīng)濟不斷的發(fā)展。港口和交通的建設(shè)更加有利于貨代行業(yè)在寧波的發(fā)展。寧波的對外貿(mào)易不斷的增長，在國家的對外貿(mào)易中也占了很大的比重。在這種穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境中，寧波必將更好的發(fā)展。同時寧波貨代行業(yè)隨著寧波進出口量增加迅速

浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 的發(fā)展。所以針對這樣的一個良好的貨代市場，鵬信所需要做的不僅僅是把自己現(xiàn)有的優(yōu)勢保持下去，還需要在市場和同行競爭中找到自己的突破口，才能讓自己立于不敗之地。

2.2 公司所面臨的問題

由于寧波市物流標準化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力。從寧波的集裝箱運輸來看，世界平均集裝箱貨運量占貨運總量的63％，我國不足40％。寧波集裝箱運輸僅占全國貨運總量0．47％，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標準化在寧波市企業(yè)之間運作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開始使用計算機作為企業(yè)管理、決策和運作的信息系統(tǒng)，但大部分企業(yè)只是將計算機作為一種操作工具用來進行一些簡單的單證和表格的處理，這樣的貨代物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。而鵬信現(xiàn)在雖然已經(jīng)做到了全計算機式的工作環(huán)境，但對于人員的規(guī)劃，對于客戶的規(guī)劃是遠遠不足的，如果一味的分散不去歸納客戶，將會流失很多潛在的成果。

2.3 內(nèi)部服務(wù)存在問題

鵬信內(nèi)部服務(wù)存在著一些問題，主要是人員分配不合理。缺乏專業(yè)人才制約著鵬信的發(fā)展。盡管有專門貨運代理資格證書的培訓(xùn)，然而來應(yīng)征的人仍然不能滿足實際需求。其實就寧波而言，據(jù)統(tǒng)計的寧波現(xiàn)有貨運代理從業(yè)人員大約1萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，在與其他貨代人員的聊天中得到有些從事貨代行業(yè)的人員只有初、高中學(xué)歷，而且沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，所以在這種情況下，鵬信所缺少的就是專業(yè)，素質(zhì)高的專業(yè)貨運人員。

3.對鵬信的問題分析及對策研究

3.1 對鵬信出現(xiàn)的問題的分析

鵬信出現(xiàn)如上所述的問題,我認為主要是由兩個方面的原因?qū)е碌模阂皇钦w物流環(huán)境，二是公司本身原因。

從整個物流環(huán)境來看，由于寧波貨代行業(yè)公司數(shù)量的急劇增加，各大小貨代 的競爭也趨于激烈，導(dǎo)致了以價格為主的惡性競爭，這決定了鵬信現(xiàn)階段的經(jīng)營模式。從公司本身來看，則是因為缺乏有效地管理，權(quán)責(zé)規(guī)范不明確，缺乏核心競爭力，盈利方式不合理，戰(zhàn)略定位不清，信息化相對落后，資源利用不合理。主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢跨國貨代公司所控制，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。一些貨代公司普遍忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低下。鵬信想要在未來發(fā)展中謀得長遠高效的發(fā)展，必須在行業(yè)現(xiàn)狀的前提下改變公司原來的制度、經(jīng)營模式和戰(zhàn)略方向。

3.2 對策研究

鵬信改變的是加入

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務(wù)。而他向

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不同的社會經(jīng)濟制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。更要有良好的交際能力，有責(zé)任心，能處理好各種各樣的突發(fā)事情。所以除了招聘時最好能招聘專業(yè)對口的員工外，也需要就這些方面對員工進行必要的培訓(xùn)。另外，業(yè)務(wù)人員最好能與國內(nèi)外有關(guān)機構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲及各種代理人等有廣

泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，這也需要公司的大力支持與援助。

此外，建立明確的工作責(zé)任制度也是當(dāng)務(wù)之急，確保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 細分市場

為使鵬信能更穩(wěn)健的立足寧波貨代行業(yè)并贏得市場，應(yīng)細分市場，采取相應(yīng)的競爭策略?？筛鶕?jù)市場上的客戶類型把工廠和外貿(mào)公司區(qū)分開來。對于寧波的這些中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同一地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實力雄厚，大多都在向

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4總結(jié)

總之要想從這個大小貨代靠價格比拼的經(jīng)營模式走出來，在未來貨代行業(yè)中謀得生存的一席之地，鵬信就需要開始尋求創(chuàng)新的服務(wù)理念，以節(jié)約客戶和自己的運營成本為發(fā)展目標，即向

第四篇：物流信息技術(shù)論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

現(xiàn)代物流信息技術(shù)

物流信息化與公共物流信息平臺建設(shè)及發(fā)展趨勢

學(xué)

院

XXXXXXXXXX學(xué)院

專

業(yè)

工業(yè)工程

學(xué)生姓名

XXXXXXXX

學(xué)

號

XXXXXXXXX

指導(dǎo)教師

XXXXXXX

XXXXXXXXXX學(xué)院

2011年12月

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

摘要：物流信息化是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素之一，是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障：物流信息平臺有利于物資和信息資源的整合與共享, 優(yōu)化物流系統(tǒng), 提升物流技術(shù)水平和服務(wù)水平, 推動物流企業(yè)信息化進程。因此，物流信息化與物流信息平臺的建設(shè)及發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：物流信息化，物流信息平臺，建設(shè)及發(fā)展

一、我國物流現(xiàn)狀及加強信息化的重要性

1.我國物流現(xiàn)狀：

當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合、物流組織流程和物流運營流程不斷創(chuàng)新的趨勢，但我國現(xiàn)代物流仍然處于初級階段。我國物流規(guī)劃和布局存在地區(qū)分割、部門分割等問題，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等。這些都是我國建設(shè)現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設(shè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。目前，相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特包含以下幾個方面的特點：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)；其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成： 一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。2.加強物流信息化得重要性：

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

綜合以上多方面因素分析，面對現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速的趨勢，可以說，物流企業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于中國適應(yīng)經(jīng)濟全球化，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有重要的意義。我國在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。物流信息化的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）物流信息資源的整合與共享。物流信息化首先要對物流活動中的各類信息資源進行整合, 并在全社會范圍內(nèi)對這些信息資源進行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者, 都能夠根據(jù)充分的信息來進行合理的分工和市場定位,進行規(guī)范化的運作。

（二）流資源的整合。在信息技術(shù)不發(fā)達的情況下, 物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達,特別是供應(yīng)鏈形成以后, 更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高, 而是通過信息技術(shù)可以把資源整合到一起, 來提高整體的運作效率, 也就是說, 信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個供應(yīng)鏈對市場的反應(yīng)能力,決定了對顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力。

（三）多重價值的實現(xiàn)。體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同, 物流企業(yè)的業(yè)務(wù)承接是以市場為導(dǎo)向的,體現(xiàn)出很強的非計劃性。在項目接單后, 又體現(xiàn)出極強的計劃性, 即整個項目必須遵循作業(yè)規(guī)范, 一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個現(xiàn)代物流企業(yè)的項目實施水平。任何一個物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,一方面信息流涉及的領(lǐng)域和地域不斷擴大,而另一方面在日常經(jīng)營管理中對信息及時性和準確性的要求卻越來越高。信息化建設(shè)是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營需要。激烈的競爭環(huán)境, 使得越來越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時,也逐漸開始注重服務(wù)和客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的要素就是以信息化為手段, 實現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實現(xiàn)售后服務(wù)的自動化和長期化, 從而保證長期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應(yīng)新的競爭環(huán)境,向客戶提供及時快速的倉儲、配送等專業(yè)服務(wù)和實時的貨物跟蹤服務(wù)等個性化信息咨詢服務(wù), 增強企業(yè)的競爭力, 必須建立完善的客戶關(guān)系管理體系。體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力, 減輕了勞動強度, 減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯;使庫存適量化, 提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時間, 提高訂單處理的精度, 提高搬運作業(yè)效率和運輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能, 而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來巨大效益。

二、物流信息化的建設(shè)和發(fā)展趨勢

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一．物流信息化建設(shè)措施：

物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運作方式，實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時傳遞，貨物的自動識別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越重要的作用，成為一個國家經(jīng)濟競爭力的表現(xiàn)，物流活動對于一個企業(yè)而言也變得越來越重要，這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

1.健全體制，轉(zhuǎn)變觀念，為企業(yè)物流信息化建設(shè)提供良好平臺企業(yè)物流信息化實施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關(guān)，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對企業(yè)信息化實施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財、物上給予大力支持，更要完善相應(yīng)的制度來促進信息化工作的進展。其次，企業(yè)管理者觀念轉(zhuǎn)變也很重要。信息化必然帶來流程的標準化，企業(yè)管理者應(yīng)改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標準化帶來的短期損害降到最低，否則，標準化就有可能損害企業(yè)的核心競爭力，信息化管理就會進入“死胡同”。

2.加強網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展促進了物流信息技術(shù)的不斷進步，但網(wǎng)企業(yè)物流信息化發(fā)展探索絡(luò)技術(shù)發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，加強網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運行已迫在眉睫。在進行信息化建設(shè)前，企業(yè)應(yīng)有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運行安全性。一方面，應(yīng)從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設(shè)進程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實用性，而且還應(yīng)注重其前瞻性和可擴展性，給將來物流業(yè)務(wù)的發(fā)展預(yù)留空間；另一方面，物流信息化運行過程中本身應(yīng)有強大的安全防范措施。除從用戶鑒權(quán)的角度保證使用者具有合法的身份和權(quán)限外，還需采用防火墻和VPN等技術(shù)，以保證數(shù)據(jù)安全。

3．加大對員工進行信息技術(shù)的培訓(xùn)力度，為企業(yè)物流信息化實施提供人才保障物流信息化的順利實施是在物流實踐活動中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問題，逐步進行優(yōu)化而漸進的過程，在這一過程中，強有力的信息技術(shù)人才是企業(yè)物流信息化順利實施的重要保障，但相關(guān)人才的培養(yǎng)需要一定時間。因此，短時間內(nèi)就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點多，為保證每個信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應(yīng)時刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標準化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對信息化的了解和自身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高對物流信息化的成功實施意義重大，只有嚴格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，就必須加大對員工信息技術(shù)培訓(xùn)的力度，使之成為專業(yè)化的一線操作人員。

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4．以市場需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個供應(yīng)鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合自身實際，也不注重市場需求，往往引發(fā)一系列問題，看似非常強大的物流信息系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)，不僅浪費了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個企業(yè)，但放在另一個企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實際操作中出現(xiàn)的問題對物流信息化系統(tǒng)進行改進，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動服務(wù)。

二、物流信息化的發(fā)展趨勢：

1.公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務(wù)經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

2．物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負起全球信息交換的新平臺。

三、公共物流信息平臺建設(shè)的重要性

為完善物流系統(tǒng), 減少物流信息的傳遞層次和流程, 提高物流信息利用率, 應(yīng)當(dāng)把物流過程的信息化作為物流系統(tǒng)運行中的一個基本要素。力求以最短的流程、最快的速度、最小的費用, 傳輸高質(zhì)量的信息, 利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢, 通過對整個物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合, 為社會物流系統(tǒng)提供共享交互的載體, 為企業(yè)提供高質(zhì)量的增值服務(wù), 提高資源的利用率, 實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運作, 提高行業(yè)整體效益及社會經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流的信息化主要表現(xiàn)為物流商品的信息化、物流信息采集的標準化和自動化、物流信息處理的電子化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

物流信息傳遞的標準化和實時化以及物流信息存儲的數(shù)字化等。而這些是通過物流信息平臺尤其是公共物流信息平臺實現(xiàn)的。建設(shè)物流信息平臺的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：.有利于物資和信息資源的整合與共享。對物流活動中的各種物資和信息資源的進行整合, 并在全社會范圍內(nèi)對這些資源進行共享。這將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)內(nèi)部的邊界, 使得供應(yīng)鏈上所有的參與者都能進行合理的分工和市場定位, 進行規(guī)范化的運作。供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)、管理者、工作人員都能得到需要的信息和物資資源, 并進行有關(guān)的管理、協(xié)調(diào)和組織工作。通過信息技術(shù)把資源整合到一起, 來提高整體的運作效率, 即信息處理和信息管理的能力。.有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。物流系統(tǒng)信息化可以減少物流信息的傳遞和流程、提高物流信息利用程度和利用效率, 以最短的流程、最快的速度、最小的費用, 完善物流系統(tǒng)的正常運行, 實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。.有利于社會物流技術(shù)水平和物流服務(wù)水平的提升。物流系統(tǒng)信息化在一定程度上將解決行業(yè)間信息互通、企業(yè)間信息溝通以及企業(yè)與客戶間交流的問題, 實現(xiàn)對客戶的個性化服務(wù), 從根本上提升物流服務(wù)水平。通過公共物流信息平臺, 集中政府和社會各界的力量,實現(xiàn)一個或幾個企業(yè)所不能實現(xiàn)的技術(shù), 有利于實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)先進物流技術(shù)的發(fā)展。.有利于推動物流企業(yè)信息化進程。公共物流信息平臺將促進中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展,特別對中小物流企業(yè)實現(xiàn)信息化提供了有效途徑。從整體上提高全社會物流服務(wù)水平, 從根本上解決困擾電子商務(wù)發(fā)展的物流問題, 從而有利于電子商務(wù)的發(fā)展。

四、公共物流信息平臺構(gòu)建及發(fā)展趨勢

一、公共物流信息平臺構(gòu)建：

談到公共物流信息平臺建設(shè)的措施及發(fā)展趨勢，首先要明確物流信息平臺的構(gòu)成，下面就物流信息平臺的組成做簡單介紹：.企業(yè)物流信息系統(tǒng)。原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、商業(yè)流通企業(yè)通過構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng), 滿足內(nèi)部物流一體化、網(wǎng)絡(luò)化高效運作的要求, 在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)以及合作伙伴之間進行信息共享, 實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運作, 形成企業(yè)競爭優(yōu)勢。.物流節(jié)點信息平臺。通過物流節(jié)點的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理, 提升物流節(jié)點的管理和服務(wù)水平, 增強物流節(jié)點的運營效率和吸引程度, 為物流節(jié)點內(nèi)的中小物流企業(yè)提供物流信息應(yīng)用環(huán)境, 推進物流企業(yè)信息化建設(shè),優(yōu)化物流節(jié)點資源配置, 實現(xiàn)物流服務(wù)的全過程優(yōu)化,提高物流節(jié)點的物流服務(wù)能力和運作效率。.公共物流信息平臺。通過對物流信息資源的全面整合, 實現(xiàn)全社會物流信息共享，現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

滿足企業(yè)內(nèi)部信息化、企業(yè)外部信息化和社會物流系統(tǒng)化的要求。公共物流信息平臺由行業(yè)監(jiān)管平臺、公共信息服務(wù)平臺、電子商務(wù)平臺、貨運交易平臺、物流跟蹤平臺、物流數(shù)據(jù)交易平臺和應(yīng)用平臺構(gòu)成。企業(yè)物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃由企業(yè)根據(jù)自身的條件進行, 不需要政府的干預(yù)。物流節(jié)點信息平臺和公共物流信息平臺的建設(shè)主要可以采用商業(yè)運營機構(gòu)全資擁有、政府參與企業(yè)界協(xié)作組織、政府主導(dǎo)三種模式。由于公共物流信息平臺涉及面廣、用戶群體大,不管采用哪種建設(shè)模式, 都需要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進行。因此, 公共物流信息平臺一般由政府進行統(tǒng)籌規(guī)劃。

二、公共物流信息平臺建設(shè)的原則.先進性。應(yīng)采用先進的系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計理念, 計算機軟硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計開發(fā)選用技術(shù)先進、成熟、又有完善的售后服務(wù)的產(chǎn)品, 各系統(tǒng)平臺盡量一致, 以減少系統(tǒng)開發(fā)和維護的成本。.開放性。公共物流信息平臺與眾多異構(gòu)的信息系統(tǒng)、信息平臺之間產(chǎn)生信息交互,平臺必須考慮兼容性,以實現(xiàn)不同信息源的數(shù)據(jù)組織。利用信息集成的理念整合社會物流系統(tǒng)。.擴充性。系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)充分考慮今后物流業(yè)的發(fā)展方向, 系統(tǒng)應(yīng)具有一定的可擴充性, 當(dāng)出現(xiàn)新的需求時, 系統(tǒng)能夠以較低的費用和投資進行擴充。.安全性。物流信息平臺是對物流企業(yè)和社會開放的, 在系統(tǒng)規(guī)劃和開放時, 應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問題,應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴格的用戶管理權(quán)限, 以防止非法操作和惡意入侵造成的系統(tǒng)災(zāi)難。.實用性和可靠性。公共物流信息平臺的功能設(shè)定應(yīng)充分考慮服務(wù)對象的需求。信息平臺將提供24 小時不間斷服務(wù), 系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)充分考慮系統(tǒng)可靠性問題, 應(yīng)采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性, 避免由于系統(tǒng)崩潰而造成災(zāi)難性后果。

三、公共物流信息平臺建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：.數(shù)據(jù)自動采集與存儲。對于大量共用信息進行組織處理, 確保信息流正確、及時、高效、暢通是構(gòu)筑物流信息平臺成敗的關(guān)鍵因素。各類信息的組織和存儲將應(yīng)用計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲與管理等技術(shù)。.數(shù)據(jù)及系統(tǒng)的安全維護。物流綜合信息平臺是一個開放式信息平臺, 為防止客戶的誤操作以及黑客的攻擊,平臺的程序接口將采用密碼加密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、電子水印技術(shù)、防火墻等技術(shù),平臺的數(shù)據(jù)層將采用數(shù)據(jù)庫實時備份技術(shù)及雙機熱備份技術(shù)等, 以確保系統(tǒng)具有良好的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。.數(shù)據(jù)通信與交互。物流綜合信息平臺需要各種通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的支持, 如PSDN、DDN、綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)(ISDN)、數(shù)字移動通信網(wǎng), 以及廣域網(wǎng)(WAN)、局域網(wǎng)(LAN)和增值網(wǎng)(VAN)等。通過這些網(wǎng)絡(luò)來完成EDI 通信(遠程登錄和文件傳送等), 應(yīng)用CORBA 技術(shù)、開放EDI技術(shù)和Internet EDI 技術(shù)可滿足信息共享和信息交互要求, 并確保通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的開放性和擴展性。.信息標準化。物流信息標準化是現(xiàn)代物流業(yè)走向規(guī)模化、全球化的基礎(chǔ)。在物流綜合信息平臺數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中, 所有信息均服從物流信息分類編碼標準體系及EDI 相關(guān)代

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

碼標準體系。物流信息分類編碼標準體系分為基礎(chǔ)標準、業(yè)務(wù)標準和相關(guān)標準, 如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)應(yīng)用與商業(yè)貿(mào)易和政府審批(如報關(guān))、GPS(全球定位系統(tǒng))的動態(tài)實時跟蹤和導(dǎo)航的工具系統(tǒng)等。.物流決策與管理。為實現(xiàn)物流信息平臺服務(wù)層中的相關(guān)功能, 需綜合利用計算機信息管理技術(shù)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組技術(shù)、企業(yè)資源規(guī)劃技術(shù)、計算機決策支持系統(tǒng)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、優(yōu)化管理技術(shù)等。

四、國際物流信息平臺發(fā)展趨勢：

1.公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務(wù)經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

2． 物流信息安全技術(shù)將日益被重視。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

3.信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺。連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負起全球信息交換的新平臺。

五、總 結(jié)

綜上所述, 在經(jīng)濟全球化發(fā)展的發(fā)展進程中，現(xiàn)代物流信息化及公共物流信息平臺的建設(shè)的作用越來越突出，提高物流效率，降低物流成本，滿足客戶需求，越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標準化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。我國物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展也必然要經(jīng)歷一個從初級階段到高級階段的過程, 這是一般的經(jīng)濟規(guī)律, 而非人的主觀愿望能夠左右的。但是, 現(xiàn)實地來看, 只有盡快出臺我國物流信息化發(fā)展的政策綱領(lǐng),才能將這一輪物流信息化熱積聚起來的能量轉(zhuǎn)化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動力。政府作為公共服務(wù)體系構(gòu)建的主要設(shè)計者和執(zhí)行者,需從資源優(yōu)化配置的角度,積極鼓勵、引導(dǎo)大中型物流企業(yè)內(nèi)部相關(guān)部門和工商企業(yè)聯(lián)合發(fā)展信息化物流，并開發(fā)公共物流信息平臺。

所以，我國物流產(chǎn)業(yè)信息化在經(jīng)歷由初級階段到高級階段的過程中,要求政府務(wù)必出臺

現(xiàn)代物流信息技術(shù)期末論文

長久發(fā)展政策，做好基礎(chǔ)信息體系建設(shè)，引領(lǐng)與輔助物流企業(yè)發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)，最后實現(xiàn)發(fā)達的物流信息化系統(tǒng)。

[1] 尹春曉[2] 琚春華[3] 易正江[4] 王春燕[5] 吳

青[6] 穆瑞杰

【 參 考 文 獻 】

馬瑞秋

公共物流信息平臺的規(guī)劃與設(shè)計，商業(yè)經(jīng)濟學(xué)報10090009-02

蔣長兵

彭

揚

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2005 周超

公共物流信息平臺建設(shè)研究

現(xiàn)代經(jīng)濟信息 淺析我國企業(yè)物流信息化的建設(shè)

科技資訊學(xué)術(shù)論壇

我國物流信息化發(fā)展的措施

武漢理工大學(xué)學(xué)報(信息與管理工程版)企業(yè)物流信息化管理體系設(shè)計

第五篇：物流管理方面論文

物流091

目錄

一物流運輸合理化的涵義...........................2 二影響物流運輸合理化的因素.......................2

（一）運輸距離。...................................................................................................................2

（二）運輸環(huán)節(jié)。...................................................................................................................2

（三）運輸時間。...................................................................................................................2

（四）運輸工具。...................................................................................................................2

（五）運輸費用。...............................................................................................3

三．不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn).............................3

（一）對流運輸.......................................................................................................................3

（二）倒流運輸.......................................................................................................................3

（三）迂回運輸.......................................................................................................................3

（四）重復(fù)運輸.......................................................................................................................3

（五）過遠運輸.......................................................................................................................3

（六）運力選擇不當(dāng)...............................................................................................................4

（七）托運方式選擇不當(dāng).......................................................................................................4

四．物流運輸合理化的有效措施......................................4

（一）合理選擇運輸方式.......................................................................................................4

（二）合理的選擇運輸路線.................................................................錯誤！未定義書簽。

（三）運輸工具的實載率.......................................................................................................5

（四）發(fā)展綜合運輸體系.....................................................................錯誤！未定義書簽。

五、結(jié)束語.......................................7 參考文獻.........................................8

物流091

物流運輸合理化研究

（物流管理 09(1)班，陳兵兵）

摘要：本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實際狀況出發(fā)，初步分析了物流運輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節(jié)省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業(yè)成本，真正實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。不合理運輸是現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成運力浪費；運輸時間增加；運輸費用超支等問題的運輸形式。

關(guān)鍵詞：運輸；合理化；有效措施；實載率 ；綜合運輸

一.物流運輸合理化的涵義(這個可以去掉)物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。

二.影響物流運輸合理化的因素

物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有：（下面這部分格式有問題，主要是二級標題格式不對）

（一）運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。

（二）運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。

（三）運輸時間。“時間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場

（四）運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

物流091

（五）運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。

三、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：

（一）對流運輸

是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。

（二）倒流運輸

是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。

（三）迂回運輸

是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

（四）重復(fù)運輸

是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。

（五）過遠運輸

物流091 是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠地采購進來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是不合理的。

（六）運力選擇不當(dāng)

選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

（七）托運方式選擇不當(dāng)

如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。

四.物流運輸合理化的有效措施

在現(xiàn)在這個物流高速發(fā)展的時候，運輸合理化顯得非常的重要，如果物流運輸不合理的話那樣成本將會變高很多，并且還會引發(fā)更多的矛盾首先我認為要發(fā)展物流合理化要在這幾點來談。

（一）選擇合理選擇運輸方式

各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析，首先，要考慮運輸成本的高低和運行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運距的遠近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。如果運輸方式都選不對那樣說合理化就顯得有些不切實際。那樣我就在幾樣運輸方式來談?wù)劇?/p>

公路運輸我認為現(xiàn)在在我國是最普遍的一種運輸方式，它的特點是可以實行門到門的服務(wù)，這樣可以滿足人們迫切的需求。在我們國家經(jīng)濟還不太發(fā)達，許多公司的流動資金太少就導(dǎo)致他們要貨時必須馬上有，這樣在我國公路運輸就顯得尤為重要。應(yīng)利用公路運輸。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍的運用公路運輸，一般認為，目擊者前的公路經(jīng)濟里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達1000公里以上

鐵路運輸最重要的是運量大，運費少但是在500公里內(nèi)的話成本就就高了。它的最大的4

物流091 優(yōu)點是不受天氣干擾。

空運在我國顯得不算太主要因為成本太高了，如果不是貴重物品顯得有些太昂貴。他的優(yōu)點是速度快。

還有水路運輸也是運量大但是他太慢，并且受天氣的干擾太大了。

由于每種運輸方式都有自己的優(yōu)缺點所以發(fā)展聯(lián)合運輸，這樣就可以彌補每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。

（二）正確的選擇運輸線路

運輸方式選好了的話，就應(yīng)該確定一條合理的運輸線路，一般應(yīng)盡量安排直達因為直達就可以減少中間的搬運成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運輸合理話?？焖龠\輸盡可能縮短運輸時間，這樣就可以避免貨物耽擱所引發(fā)的成本要想快速運輸就，提高貨物包裝質(zhì)量，并改進配送中的包裝方法貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進，對減少貨物損失，降低運費支出，降低商品成本有明顯的效果，這樣就不會在運輸途中出現(xiàn)問題從而提高快速運輸。

我認為應(yīng)該盡量發(fā)展直達運輸。直達運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦健＝陙?，直達運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。

同時我們還可以少量發(fā)展配載運輸。配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運輸方式。

配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

一條正確的路線因該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復(fù)的運輸，無用運輸.降低運輸成本避免不合理多的運輸。

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（三）運輸工具的實載率

關(guān)于我們運輸方面實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高運輸?shù)氖窃诼蕦\輸合理化的影響有著不可忽視的關(guān)系。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。

當(dāng)然要想實載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統(tǒng)這樣就不會讓貨品出現(xiàn)那樣地 情況。有了物流系統(tǒng)我們就可以發(fā)展運輸社會化。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是進行運輸工具的實載率重要的措施。

要想提高實載率我們還可以再很多方面去做例如進行配載運輸?shù)?，可以充分利用運輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費從而求得運輸?shù)暮侠砘?。還可以提高技術(shù)裝載量。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。

（四）發(fā)展綜合運輸體系

綜合運輸體系是一個全新的概念，它是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運輸方式聯(lián)合運輸系統(tǒng)；其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

物流091 首先，綜合運回輸體系是在五種運輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。

其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求。

發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸發(fā)展的新趨勢、新方向當(dāng)代運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣 泛采用新技術(shù)，實現(xiàn)運輸工具和運輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分 協(xié)作、工協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢結(jié)合起來，成為當(dāng)代運輸業(yè)發(fā)展的新方向。發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式我國傳統(tǒng)的工業(yè)和交通運輸管理基本上是以條條為主的，各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺。由此往往造成該建設(shè)的項目沒有及時建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費。運輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變，無疑會給我國經(jīng)濟建設(shè)帶來良好效果。發(fā)展綜合運輸體系可增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。交通運輸是一個大系統(tǒng)，各種運輸方式、各條運輸路線、各個運輸環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，都不能充分發(fā)揮有效的運輸生產(chǎn)力。多年來，我國交通運輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發(fā)揮；有些運輸方式嚴重超負荷，而有些運輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。發(fā)展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟效益的重要方法。按照各種運輸方式的技術(shù)特點，建立合理的運輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運輸方式揚其所長、避其所短，既可擴大運輸能力，又可提高經(jīng)濟效益。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。

所以我認為發(fā)展綜合運輸體系對物流合理化有很大的幫助。

五、結(jié)束語

在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤的第三源泉的物流，如何能夠有效的來降低企業(yè)運輸成本，增強企業(yè)的競爭力，這不僅要我們合理的、有效的組織物流運輸，提高物流運輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點來看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正的實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的

物流091 參考文獻

1、物流運輸與組織、朱隆亮、機械工業(yè)出版社

2、物流商情、胡曉東、廣州求索信息科技公司

（參考文獻太少，最少要5個以上，而且參考文獻的格式不對，需要重新修改））