第一篇：鐵路和道路測量,勘測設(shè)計、施工及運營階段的測量工作

鐵路和道路測量,勘測設(shè)計、施工及運營階段的測量工作 作者: | 檢索:

鐵路測量.道路測量論文

鐵路和道路在勘測設(shè)計、施工及運營階段的測量工作。

勘測設(shè)計階段的測量工作 主要是在地圖上研究和實地勘測的基礎(chǔ)上選定最經(jīng)濟合理的線路，然后把線路標定在地面上。鐵路勘測分初測及定測兩個階段。在初測前要進行現(xiàn)場踏勘。道路勘測分踏勘和定測兩個階段。

踏勘 根據(jù)在 1:50000的國家基本地圖上選定的線路比較方案進行實地勘察，提出方案研究意見。

初測 對踏勘中認為最有價值的比較方案，進行較為詳細的測量，測出各方案沿線的1:2000或1:5000比例尺帶狀地形圖，并全面詳細地收集有關(guān)資料，供初步設(shè)計之用。初測工作包括沿線導(dǎo)線測量、水準測量和測繪沿線帶狀地形圖及橋梁、隧道和其他工程需要的地形圖。在帶狀地形圖上作紙上定線，進行線路初步設(shè)計。在比較平坦的地區(qū)，一般采用地面人工測量方法；在地面起伏較大地區(qū)，主要采用航空攝影測量方法。①地面人工測量。對于導(dǎo)線測量，在比較方案線路沿線布設(shè)導(dǎo)線點，以電磁波測距儀（或鋼尺等）測量邊長，以經(jīng)緯儀測角。在導(dǎo)線的起訖點以及在中間每隔不遠于30公里處，要求與國家平面控制點聯(lián)測。有困難時，要求用太陽高度法、北極星任意時角法或陀螺經(jīng)緯儀測定真北方向，以此檢查導(dǎo)線測角誤差。高程測量沿線路每二公里設(shè)置水準點，采用水準測量或電磁波測距，三角高程方法測量水準點及導(dǎo)線點高程。地形測量盡量以導(dǎo)線點為測站。用經(jīng)緯儀，電磁波測距儀或電子速測儀施測。②航空攝影測量。按線路方案和測圖要求確定的航攝范圍進行航空攝影（比例尺1:8000～1:20000）,在航攝地區(qū)進行外業(yè)控制測量和像片調(diào)繪，然后進行內(nèi)業(yè)測圖。外業(yè)控制測量以測段為單位沿航線布設(shè)平面高程點（平高點）和高程點,用鎖、網(wǎng)插點法,交會法，導(dǎo)線等方法測量平面位置，用水準測量或三角高程測量測定高程。目前已采用電磁波測距儀測距、測高。內(nèi)業(yè)工作為像片曬印、縮小和復(fù)照、電算加密和測圖儀測圖。測圖方法有微分法、全能法及綜合法等，成圖比例尺一般為1:2000或1:5000。現(xiàn)代解析空中三角測量區(qū)域網(wǎng)平差方法已用于控制點加密。在航空攝影無法攝得的地面隱蔽部分，采用地面人工測量或地面攝影測量方法進行補測。

定測 根據(jù)初步設(shè)計將線路的位置用木樁標定在地面上，并進一步收集資料，供施工設(shè)計之用。定測工作包括中線測量、線路水準測量、橫斷面測量和地形測量。①中線測量。包括放線、測設(shè)交點和中線樁。按照初測地形圖上設(shè)計的路線（紙上定線）與導(dǎo)線的幾何關(guān)系把設(shè)計路線測設(shè)到地面上去，將各直線延長交出直線交點，根據(jù)交點和直線上的轉(zhuǎn)點樁釘設(shè)中線樁（每百米里程樁及地形、地物加樁）。在直線轉(zhuǎn)向處要測設(shè)曲線、釘設(shè)中線樁（里程、主點及曲線點樁）。②平面曲線的測設(shè)。路線平面圖形由直線和曲線組成。曲線有圓曲線和緩和曲線兩種，如圖直線和平面曲線圖所示。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓??；緩和曲線是連接直線（或圓曲線）和圓曲線的過渡曲線，其曲率半徑由無窮大（或某一圓半徑）逐點變?yōu)閳A曲線半徑。測設(shè)工作分為主點測設(shè)和曲線點測設(shè)。圓曲線的主點為直圓點(ZY)、曲中點(QZ)及圓直點(YZ)；緩和曲線的主點為直緩點(ZH)、緩圓點(HY)、曲中點(QZ)、圓緩點(YH)及緩直點(HZ)。首先根據(jù)交點(JD□、JD□)及轉(zhuǎn)點(ZD)按直線轉(zhuǎn)向角□及曲線要素測設(shè)曲線主點。曲線要素為曲線的切線長(□)、曲線的外矢距(□)及曲線長(□)，其值系由實測直線轉(zhuǎn)向角(□)、設(shè)計實用的圓曲線半徑(□)及緩和曲線的長度(□□)按三角幾何關(guān)系計算而得。曲線點測設(shè)的方法有：切線支距法、偏角法、弦線偏角法、弦線偏距法等。此外，還可以用電磁波測距儀置于曲線上或曲線附近任一地點，用極坐標法測設(shè)曲線。應(yīng)用上述直線和曲線測設(shè)方法，還可以進行鐵路連接線、梯線、三角線及環(huán)形線等的放樣。

施工階段的測量工作 包括線路施工、橋梁施工、隧道施工中的測量工作和竣工測量。線路施工測量 分線路復(fù)測和施工放樣。線路施工前應(yīng)將定測時所標定的線路進行復(fù)測，以作為施工放樣的基礎(chǔ)。線路施工放樣的主要內(nèi)容有：路基放樣、道路路面放樣、道路交叉連接線放樣和線路變坡處豎曲線的放樣等。

橋梁施工測量 見橋梁測量。

隧道施工測量 包括地面控制測量、地下控制測量和洞內(nèi)外聯(lián)系測量。地面平面控制一般視隧道的長度和施工地區(qū)的自然條件采用導(dǎo)線網(wǎng)、測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)或邊角網(wǎng)，洞內(nèi)采用導(dǎo)線測量；洞內(nèi)、外高程控制采用水準網(wǎng)（見工程控制測量）。洞內(nèi)外的聯(lián)系、橫洞、斜井一般采用導(dǎo)線及水準測量，豎井則采用鋼絲垂線投點、傳遞方位（見地下工程測量）。近年已采用電磁波測距儀測距、測高，電子經(jīng)緯儀測角，采用半閉合(角度閉合)導(dǎo)線環(huán)三維控制網(wǎng)建立洞內(nèi)、外控制。洞內(nèi)并用陀螺經(jīng)緯儀加測導(dǎo)線邊的方位，豎井聯(lián)系測量采用光學投點儀或激光垂準儀投點、電磁波測距儀測深和陀螺經(jīng)緯儀定向。洞內(nèi)施工時已用激光導(dǎo)向等方法。鐵路和道路竣工測量 用以檢查工程建筑物是否符合設(shè)計要求，其成果作為工程驗收和運營管理的基本依據(jù)。分為施工過程中的竣工測量和工程全部完成后的竣工測量。

線路工程竣工測量要求全面復(fù)測平面及高程控制點，路基中線轉(zhuǎn)點、直線交點、主點及里程樁；加固或重建標志，埋設(shè)永久性標石；復(fù)測路基及站場縱橫斷面；繪制竣工圖、表，詳加數(shù)據(jù)注記及說明。

運營階段的測量工作 主要是線路及建筑物維修、改擴建工程測量以及橋梁、隧道的變形觀測。根據(jù)竣工圖表資料及平面、高程控制點標志進行里程、高程、縱、橫斷面、地形圖測量及細部放樣；建立較高精度控制網(wǎng)點進行橋梁、隧道變形觀測。鐵路樞紐站場的改建和擴建，為了不影響列車運行或不受列車通行的干擾，多采用航空攝影測量或地面攝影測量方法，獲取1∶500或更大比例尺的地形圖（或平面圖）。

近代電磁波測距儀及電子速測儀已廣泛應(yīng)用于鐵路、道路建設(shè)各階段的測量，建立三維控制網(wǎng)、測繪地形圖、進行線路定線和建筑物的放樣。航空攝影測量已成為線路勘測及樞紐站場測量的主要測量手段。陀螺經(jīng)緯儀已應(yīng)用于鐵路、道路、隧道洞內(nèi)定向測量。激光經(jīng)緯儀、激光水準儀、激光導(dǎo)向儀等已開始用于施工放樣。航天及航空遙感技術(shù)已應(yīng)用于線路選線。近年近景攝影測量已用于橋梁隧道施工變形觀測及竣工斷面測量，建立技術(shù)檔案。本新聞共2頁,當前在第2頁,鐵路和道路測量,勘測設(shè)計、施工及運營階段的測量工作(1)

第二篇：鐵路施工測量管理經(jīng)驗

鐵路施工測量管理模式

【摘要】本文介紹了在鐵路施工測量管理方面摸索了一些經(jīng)驗，可供新建鐵路時參考。

【關(guān)鍵詞】施工測量

管理模式

1.概述

1.1工程概況

鐵路我局管段線下工程為云南水富至鹽津段，線路全長86.213KM（長鏈276.677m），位于四川省南緣與云南省的結(jié)合部，起點為內(nèi)宜鐵路水富車站K140+783.790，終點為鹽津車站尾DK230+650。本段共九站八區(qū)間，隧道24.5座，橋梁65座，其橋隧總長占線路總長的61%。該段地形起伏較大，河谷成U形或V形，從而造成施工測量工作量大及作業(yè)難度大。現(xiàn)就內(nèi)昆線局指工程科施工測量管理工作作如下介紹。

1.2測量工作特點

（1）線路長，處與處單位之間接口多（共計53個），施工測量管理難度大；

（2）線路平面復(fù)雜，本段共有曲線96個，最小曲線半徑為450 ；

（3）限制坡度為：上行6‰，加力坡13‰；下行12‰，加力坡23.5‰；

（4）線路逆橫江而上，地形起伏較大，沿途河谷深切，山勢陡峻，橋隧相連，測量作業(yè)條件十分困難；

（5）工期短，測量精度要求高。

2.測量組織的設(shè)置

局指工程科設(shè)臵測量工程師一名，負責協(xié)調(diào)各單位接口處的測量工作，解決施工測量中的有關(guān)問題，定期對各處（公司）指揮部精測組和工程隊（項目隊）測量組的測量工作進行監(jiān)督檢查。各處（公司）指揮部和各工程隊（項目隊）建立與生產(chǎn)任務(wù)相適應(yīng)的測量組織，并指派測量負責人，負責所轄管段范圍內(nèi)的各項施工測量工作。

3.施工測量管理

內(nèi)昆線我局管段施工測量管理工作依據(jù)集團公司《測量管理辦法》及根據(jù)《新建工程測量規(guī)范》（TB10101-99）和有關(guān)《驗標》要求，結(jié)合內(nèi)昆線地形復(fù)雜、工期短、單位之間接口多等具體情況，先后制定印發(fā)了中鐵二局鐵路工程指揮部《測量工作管理辦法》、《關(guān)于橋梁墩臺竣工后進行認真核對的通知》、《關(guān)于內(nèi)昆線水富至鹽津段竣工測量的通知》等文件。

3.1測量任務(wù)的劃分

（1）綜合處開工前，分擔全線貫通和控制測量工作，開工時綜合處將貫通和控制測量資料移交于管段內(nèi)施工的專業(yè)處和綜合處下屬的工程隊（項目隊）。

（2）工程竣工后，綜合處負責開工前線路復(fù)測管段的里程和高程的貫通及永久中線點（控制樁）的設(shè)臵竣工測量工作，并負責提交曲線表、斷鏈表、中線基樁表、統(tǒng)一里程與施工里程對照表。

3.2測量復(fù)核制

測量復(fù)核制是保證測量工作質(zhì)量和順利完成測量任務(wù)的有機整體。在各級分工范圍內(nèi)的測量工作主要依靠自檢復(fù)核。在各級分工銜接上需要互檢復(fù)核。通過自檢和互檢機制協(xié)同完成施工全過程的測量任務(wù)。

我局的測量工作，實行局、處、隊三級分工負責制和復(fù)核制。但由于以往各級測量組織的測量復(fù)核制不健全及施工測量管理力度不夠，我局在測量工作中出現(xiàn)了許多測量錯誤，從而造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，施工測量的三級測量復(fù)核制度尤為重要，在施工過程中嚴把測量關(guān)。內(nèi)昆線我局施工測量管理工作針對以往的不足，特制了如下測量復(fù)核制度，確保了三級測量復(fù)核制度得以全面的實施。

（1）各級測量組織（隊）及人員都必須遵循中鐵二局內(nèi)昆指揮部《測量管理管理辦法》中的“測量復(fù)核制”的基本規(guī)定，并認真執(zhí)行；

（2）局精測隊負責2km 以上的隧道貫通和控制測量工作，并每掘進1km時對隧道施工的處指精測組所布臵的控制點、中線點和高程進行一次復(fù)核；

（3）局指工程科每季度組織各單位對所轄施工范圍內(nèi)的所有工程進行一次中線、水平復(fù)核，以及各單位接口進行一次中線、水平的聯(lián)測；

（4）各級測量組必須建立測量復(fù)核制度和測量分工銜接上的互檢復(fù)核制度；

（5）各專業(yè)處（公司）開工前，指揮部測量組對所轄施工管段范圍內(nèi)綜合處移交的貫通和控制測量資料進行一次全面的復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果上報局指工程科和綜合處測量組；

（6）處（公司）指揮部測量組定期或不定期指導(dǎo)工程隊的測量工作，檢查工程隊各項測量資料；

（7）各級測量組建立測量復(fù)核工作日志。3.3杜絕常規(guī)測量事故的措施

為加強內(nèi)昆線測量技術(shù)管理，杜絕測量事故發(fā)生。局指工程科每季度進行如下測量工作檢查。

3.3.1測量復(fù)核制的檢查

測量復(fù)核制在施工測量中尤為重要，也是測量工作中尤為薄弱的環(huán)節(jié)及容易出錯之處。局指工程科從以下主要幾個方面的測量復(fù)核工作進行檢查，從而杜絕了測量事故的發(fā)生。

（1）（1）測量組織及測量復(fù)核制度健全；

（2）測量復(fù)核工作日志與測量資料相一致，測量和檢測工作必須按照中鐵二局內(nèi)昆指揮部《測量管理辦法》的有關(guān)要求進行；

（3）每次測量后，測量成果用兩組獨立平行計算和相互校核；

（4）處（公司）指揮部測量組各項測量技術(shù)交底資料，必須附有工程隊測量復(fù)核反饋單；

（5）工程隊測量組每次測量技術(shù)交底資料簽字齊全；

（6）測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件（特大橋、大橋建立獨立控制網(wǎng)，并進行平差計算；隧道洞內(nèi)外建立主副導(dǎo)線控制網(wǎng)進行控制測量）。重要定位和放樣，必須堅持用不同方法或不同儀器進行復(fù)核測量或換人測量后方可施工。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則；

（7）當貫通測量對設(shè)計曲線偏角有所調(diào)整時，在工程開工前對橋墩臺資料進行重新計算和核對。

3.3.2隧道中線偏移值檢查

內(nèi)昆線我局隧道共24.5座，且大部分均處于曲線地段，其中2km以上隧道4座。在施工過程中工程技術(shù)干部往往未設(shè)或位臵設(shè)錯隧道中線偏移值、隧道外軌加高值，為防止此類錯誤的出現(xiàn)，對每座隧道的偏移值設(shè)臵情況進行詢問和實地核對，并對測量技術(shù)交底和測量記錄進行全面的檢查。使工程技術(shù)干部正確分清隧道中線與線路中線的關(guān)系及布臵，以及外軌加高值的正確設(shè)臵。

3.3.3橋梁中線偏移值檢查

（1）實地檢查橋梁工作線、墩中心線、線路中心線三者之間的關(guān)系是否與施工設(shè)計圖相一致；

（2）內(nèi)昆線我局管段施工管段施工的多線橋，大部分都處于曲線地段，其橋臺均為扇形布臵。在施工過程中檢查Ⅱ線橋梁工作線與墩中心線之間的偏移值設(shè)臵，檢查橋臺胸墻線是否按照施工設(shè)計圖和套用的標準圖及《紀要》的有關(guān)要求進行正確的設(shè)臵；

（3）在一座橋中從一線進入多線岔心區(qū)域的橋墩，由于此類橋大部分為直線橋，工程技術(shù)干部往往對岔心區(qū)域橋墩的橫向預(yù)偏心值未予以設(shè)臵，因此對此項檢查進行實地核對，及時糾正測量錯誤。

3.3.4測量記錄及資料檢查

測量成果是質(zhì)量記錄文件之一，測量成果的原始記錄，提交的測量成果都應(yīng)予以嚴格管理。

（1）書面要整潔，記錄要規(guī)范，資料要準確；

（2）觀測和計算成果必須做到記錄真實、注記明確、計算清楚、格式統(tǒng)一，并裝訂成冊和長期保管；

（3）一切原始觀測值和記事項目在現(xiàn)場要記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補繪、補記，記錄中不準連環(huán)更改，不合格時應(yīng)重測。手薄必須填列頁次、注明觀測者、記錄者、觀測日期、起始時間、終止時間、氣象條件、使用的儀器和覘標類型，并詳細記載觀測時的特殊情況。凡劃去的觀測記錄，應(yīng)注明原因，并予以保存，不得撕毀；

（4）每項單位工程必須有單項測量記錄本，即水平儀薄和經(jīng)緯儀?。唬?）測量成果必須建立復(fù)核制，否則此成果無效。測量資料必須進行整理和分類。

3.4各單位接口處檢查

在各單位接口處，雙方必須達成協(xié)議，簽定協(xié)議書，接口處采用共同的曲線資料和共同水準點不少于2個。

4.測量技術(shù)管理達標評比

為強化測量技術(shù)管理工作，使測量內(nèi)、外工作規(guī)范化、程序化，進一步提高施工測量技術(shù)水平，消除各類測量錯誤隱患，杜絕測量事故發(fā)生。每季度對各處（公司）指揮部測量組和工程隊（項目隊）測量組進行一次測量達標評比，同時對檢查不合格的測量單位限期整改，并予以復(fù)查，凡再次不合格的測量單位給予罰款和通報批評處分。每進行一次測量達標總評，對總評獲得優(yōu)良的測量單位給予獎勵和通報表揚，以促進測量技術(shù)干部的積極性、主動性和能動性。

5.體會和建議 5.1體會

內(nèi)昆線局指工程科在全體測量人員兩年多的勤奮工作和大力配合下，糾正測量錯誤隱患共23起，杜絕了一切測量事故的發(fā)生，確保了工程質(zhì)量及鋪架工作的順利暢通，使各單位的施工測量管理水平上了一個新的臺階。

5.2建議

目前，鐵路工程質(zhì)量要求越來越高，工期要求越來越短，工程競爭越來越激烈?，F(xiàn)我局參戰(zhàn)線下工程處級施工單位較多，測量施工技術(shù)管理工作尤為重要，建議在今后局指工程科均設(shè)臵一名測量工程師，負責協(xié)調(diào)各單位接口處測量工作，定期檢查各單位測量工作，解決施工測量中的問題，確保線路的一致性和連貫性及各項工程測量的正常開展，杜絕因測量錯誤造成工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

第三篇：道路勘測設(shè)計測量實訓(xùn)

實習報 告

實習名稱 系

別 年級專業(yè) 學生姓名 指導(dǎo)老師

道勘實習

城市建設(shè)系

邵 陽 學 院

2014年 月 日

一． 個人實習計劃

1.掌握道路勘測設(shè)計的具體程序。

2.掌握公路選線與定線的基本方法。

3.掌握公路平縱橫設(shè)計基本方法，了解道路勘測的現(xiàn)狀。4.通過實習，是自己熟練掌握全站儀使用方法，閉合導(dǎo)線測量和工程施工放樣的技能。

12月22日：選線定交點,量取轉(zhuǎn)角及坐標

12月23日：平面線形設(shè)計

12月24日：中樁放樣

12月25日：橫斷面測量

12月26日：做出最后成果

二． 實習過程

實習第一天，我們集中在教室，陳老師給我們詳細的介紹了這次實習所有設(shè)計的內(nèi)容以及設(shè)計的知識。接著陳老師帶領(lǐng)我們來到了新校門口，進行實地的勘察，選擇控制點，我們沿著學校的飛機大道一路向前走，一直來到男生宿舍。在這過程中我們組選擇了四個控制點，并理清了測量的思路與組員的分工。一條路線的起終點確認以后，它們之間有很多可能的方案。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計要求，經(jīng)濟合理的最優(yōu)方案。第一天的主要內(nèi)容就是實地勘察，分工和選擇控制點，回到寢室我們整理了今天的數(shù)據(jù)，就是結(jié)束了一天的工作。

實習第二天天氣晴朗，我們帶著測量的儀器來到了第一個控制點，我們熟練的架上了全站儀，對我們選擇的控制點進行進一步的確認。經(jīng)過全組成員一上午的努力，我們用全站儀測得了JD坐標，起終點坐標?；氐綄嬍遥野焉衔鐪y得的JD坐標，起終點坐標輸入了緯地三維道路設(shè)計軟件中，進行出圖。在出圖的過程中，我們的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了錯誤。再一次的反復(fù)認真的核對數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)我們JD2坐標的數(shù)據(jù)存在問題。在組長的鼓勵下我們并不氣餒。午飯后，我們扛著儀器又重新進行了測點，這次我們吸取了上次的教訓(xùn)，在傍晚是終于測出了所有的交點坐標，并且輸出了準確的平面圖和逐樁坐標表，為轉(zhuǎn)天的放樣工作做好準備。

實習第三天我們得出的逐樁坐標表中一共有50組坐標，經(jīng)討論決定今天完成其中的25組坐標。我們帶著儀器來到了起點進行了分工，每個成員都有各自明確的工作。我的工作是操作儀器進行放樣。我們選擇的路線起點和交點一之間放樣時有些坐標在草坪中，這對放樣工作和橫斷面測量造成了許多阻礙。我們決定通過手機讓跑桿的和操作儀器的實時的進行溝通，我們利用了手機，這樣就對我們放樣的效率有了大量的提高，由于在草坪的難度提高我們一上午才放出了8個交點的坐標，吃過午飯后我們加快了步伐。終于在傍晚4點左右完成了今天25點的放樣工作。雖然這一天很疲憊，但是完成了今天的任務(wù)，每個成員的臉上都洋溢著微笑。

實習的第四天是解決剩下的25組坐標的放樣工作。飛機大道有一段路程是直線，所以放樣工作相對來說比較容易。樁號幾乎都在路面的中央。兩個樁號之間相距20米，我們加快了放樣工作。很快就來到了第三個交點。交點三在轉(zhuǎn)彎上，有幾個點在坡的下方，這對棱鏡架設(shè)造成困惱，經(jīng)過討論我們最后決定升高棱鏡的高度。就這樣在組長的分工下組員之間相互配合下我們終于完成了次次的放樣工作。

實習第五天我們在室內(nèi)整理數(shù)據(jù)，并做出最后的成果。

三． 實習收獲與不足

在實習過程中，我有了極大的收獲：這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習過程中，許多原來并不熟練的知識逐漸被清晰的理解，在發(fā)現(xiàn)及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術(shù)要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會： 1.實地測量前需要進行勘測：在實地勘察是我們做出最優(yōu)的選線，做了預(yù)先的準備工作，這樣做的結(jié)果是小組成員對將要完成的任務(wù)有了直觀的了解和充分的準備，直接提高了作業(yè)的精度和效率。

2.測量員所應(yīng)注意的問題：在實習過程中，我體會到了許多書本上沒有提到的測量員工作中需要注意的問題：一般情況下，由于相隔距離較遠，如果測量員不通知，跑尺員很難自行判斷讀數(shù)是否完畢，所以讀數(shù)完成后，測量員應(yīng)該立即通知跑尺員，這樣能夠在一定程度上降低跑尺員的勞動強度，避免跑尺員不必要的處于緊張狀態(tài)，所以我們直接實用電話進行了溝通大大的提升放樣工作的效率。對中整平的過程中，應(yīng)盡量使得腳架所提供的平面水平，這樣就可以減少腳螺旋過度的扭動，從而減少了下一站對中整平的時間；在測站放置腳架時，腳架的兩條架應(yīng)該沿水準路線或閉合路線的前進方向，這樣在讀數(shù)過程中就大大降低了因測量員碰觸腳架而產(chǎn)生誤差的可能。

3.跑尺人員要注意的問題：在跑尺工程中，每次跑尺時的前后距都要根據(jù)上一次的數(shù)據(jù)累計差進行及時的調(diào)整，使其不可以超限；在地面坡度較高的時候，應(yīng)適當?shù)亩嘣O(shè)轉(zhuǎn)站點，避免因為多次調(diào)整或重新設(shè)站造成的時間浪費，可以提高效率。

4.在團隊合作方面，我也得到了許多寶貴的知識：(1).團隊中要對人員做合理的安排：每個人有各自明確的分工，能夠及時的做好本分工作不拖整個團隊的進度(2).團隊精神：在實際測量的過程中，由于困難的出現(xiàn)，不可避免的會影響成員的情緒，從而影響測量工作的進行，在這里，就需要團隊精神發(fā)揮作用，大家共同解決問題，作為一個整體來戰(zhàn)勝困難。5.從專業(yè)素質(zhì)的角度來看，我也獲益非淺，使我更加意識到了測繪工作的科學性，精密性和艱苦性：即使在我們的實習這樣精度要求不太嚴格的測量工作中，許多限差的單位都是以毫米，秒等小單位來進行度量的，這是測繪工作具有高精密性的直觀的反映；對于測繪工作科學性，精密性和艱苦性的直觀認識，我更加體會到作為一名合格的測繪工作者應(yīng)該也必須使自己具有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)。因此，在實際測量中我們盡量作到仔細,錯了就返工,決不馬虎.認識到了在工程中,需要的就是細心,做事嚴謹,一個小數(shù)點的錯誤就可能影響全局,這也培養(yǎng)了我們做事嚴謹?shù)淖黠L，而這也是專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)。

第四篇：施工測量監(jiān)理工作淺析（推薦）

施工測量監(jiān)理工作淺析

工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。因此，測量監(jiān)理是工程建設(shè)項目監(jiān)理工作中最關(guān)注也是最重要的工作之一。筆者通過幾年的監(jiān)理工作實踐，體會到在工程項目質(zhì)量控制中應(yīng)做好以下幾點。建立健全質(zhì)量保證體系 重視合同管理

1．1 承包商建立健全測量機構(gòu)質(zhì)量保汪體系

由于工程測量施工放樣的失誤造成的工程質(zhì)量事故及損失往往是非常嚴重并且難以彌補和修復(fù)，因此在施工過程中，必須杜絕此類問題的出現(xiàn)，防患于未然。大家知道，工程質(zhì)量是靠施工單位做出來的，工程測量的施工放樣直接影響著工程進度和工程質(zhì)量，所以在測量監(jiān)理工作中首先應(yīng)責成承包商建立健全質(zhì)量保證體系，使承包商在測量人員、儀器配備、組織管理、檢測程序、手段、方法等各個環(huán)節(jié)上加強管理，并設(shè)置質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量管理小組，實行自檢、互檢、復(fù)檢的三級檢查制度。同時提請或協(xié)助業(yè)主在簽訂施工承包合同中明確對測量的精度要求和技術(shù)標準、執(zhí)行規(guī)范等加以說明，明確隨時隨地接受、協(xié)助測量監(jiān)理的復(fù)檢校核工作。

1．2 承包商要樹立“質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想

根據(jù)FIDIC條款，承包商是工程質(zhì)量的第一責任者。也就是說，監(jiān)理工程師對各項目的檢查復(fù)核均不能在任何方面，以任何理由解除承包商對工程質(zhì)量所負的全部責任。因此，承包商要首先正確處理好工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益的關(guān)系，牢牢樹立“質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，以質(zhì)量促效益，主動接受和配合監(jiān)理單位做好檢查、監(jiān)督和管理工作。督促測量人員要嚴格按照規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計圖紙上的位置、幾何尺寸、高程進行施工放祥，做好自檢、互檢、復(fù)查的質(zhì)量檢查工作，測量人員在施測過程中要樹立良好的職業(yè)道德，確保測量成果的正確性。避免人員素質(zhì)、儀器性能、施工方案、操作方法、環(huán)境條件等因素對工程質(zhì)量產(chǎn)生的影響，避免造成不必要的經(jīng)濟損失、返工和延長工期等。

1．3 加強合同管理

在工程項目的實施過程中，業(yè)主和承包商之間除工程承包合同外，還必然存在著一種買賣關(guān)系，承包商往往以營利為目的，用最少的成本完成工程的施工，得到最大的利潤，有些承包商在施工中偷工減料，不能完全自覺地履行工程施工合同，給工程項目造成較大隱患或重大損失的現(xiàn)象，屢見不鮮。因此，要使承包商能保證按設(shè)計要求、設(shè)計位置、設(shè)計尺寸和幾何形狀準確無誤地進行放樣、施工，除對建設(shè)項目中的各分部、分項加強檢查外，還要加強合同管理，督促施工單位嚴格按照合同辦事。形成以工程施工合同為依據(jù)，以規(guī)范、標準和批準的設(shè)計文件為準繩，做到保證工程質(zhì)量，提高工程建設(shè)水平為目的的規(guī)范化作業(yè)。養(yǎng)成以施工單位自檢為主，監(jiān)理復(fù)核作為評定目標資料結(jié)果的良好習慣。2 測量監(jiān)理職責

2．1 根據(jù)項目監(jiān)理大綱制定測量監(jiān)理細則

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，在工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、投資三大目標控制中，質(zhì)量控制是最根本的。測量放樣成果又是直接涉及到工程質(zhì)量的。工程建設(shè)項目的質(zhì)量控制是由業(yè)主通過合同關(guān)系委托建設(shè)監(jiān)理單位對工程建設(shè)項目進行

全面、全過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理來實現(xiàn)的，所以監(jiān)理人員日常、大量、繁重的任務(wù)就是質(zhì)量的控制問題，因此，應(yīng)制定好測量監(jiān)理細則。

2．2測量監(jiān)督細則內(nèi)容

建設(shè)項目監(jiān)理制在外國已經(jīng)有幾百年的歷史，在我國尚屬剛剛起步，并逐漸向制度化、規(guī)范化、科學化的管理模式邁進，因而要使工程項目在實施的過程中使參建各方明確監(jiān)理工作的性質(zhì)、作用、方法和監(jiān)理工作程序。針對每個分部工程實際情況、精度要求、限差標港等制定監(jiān)理計劃和細則。在測量監(jiān)理細則中，要明確測量監(jiān)理人員的職責、工作方法、步驟、手段以及測量的精度要求和保證質(zhì)量應(yīng)采取的必要措施等。

2，3測量監(jiān)理工程師職責

測量監(jiān)理工程師要具備較高的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗，具有較強的管理能力，熟悉工程建設(shè)、行政管理、合同管理經(jīng)驗及行業(yè)規(guī)范標準并持有注冊資格證書，同時還要有一定的協(xié)調(diào)能力。能指導(dǎo)承包商加強管理，掌握測量新技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的測量技術(shù)問題。他的主要職責有以下幾個方面：①對工程現(xiàn)場的測量控制點進行查勘確認，審核設(shè)計階段提供的測量技術(shù)總結(jié)報告及成果資料，必要時可組織對起始點位的復(fù)測、抽測工作。審核承包商實施的加密控制測量方案，對施工單位設(shè)置的臨時測量控制點、控制網(wǎng)進行檢查、復(fù)核和復(fù)測，同時督促施工單位對重要的測量控制網(wǎng)點進行妥善保護，并建立定期復(fù)測制度，檢查其落實情況。

②審查檢查承包商進場的測量人員資質(zhì)及儀器設(shè)備是否與投標書相符，對于不能滿足工程施工要求的人員及測量儀器，限期予以撤換，其使用的儀器按行業(yè)規(guī)定按時檢查，對精度不符合要求的儀器，有權(quán)制止使用。

③審核檢查承包商制定的測量工作計劃、放樣技術(shù)方案及落實情況，對重要部位的施工放樣報告進行現(xiàn)場旁站及實測查驗。對于承包商在施工測量中存在的問題有權(quán)發(fā)出工地指示及監(jiān)理通知。

④配合工程驗收，組織已完工程的測量檢測。整理匯編己完工程的測量檢測工作。施工測量監(jiān)理的方法及注意事項

3．1 工作方法

測量監(jiān)理應(yīng)嚴格按照細則的有關(guān)內(nèi)容、規(guī)定、程序加強測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質(zhì)量。作為測量監(jiān)理人員應(yīng)對工程建設(shè)項目中每一個部位施工施樣的全過程進行撿查、校核，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應(yīng)加強測量檢測工作，以免結(jié)業(yè)主和承包商還來不可估量和不必要的經(jīng)濟損失。

3．2檢查方法

測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，主要采用旁站和現(xiàn)場檢測的方法進行。

旁站檢查是指根據(jù)工程施工難度，復(fù)雜性及穩(wěn)定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應(yīng)該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業(yè)方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術(shù)規(guī)定以及批準的技術(shù)方案。

現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上采用監(jiān)理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復(fù)核校對，這是質(zhì)量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設(shè)計要求，并達到允許限差之內(nèi)。檢查方法是現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢

測，其中還要包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進行復(fù)核。

其他方法：監(jiān)理方的檢測工作除自行檢測外，也可委托、指定社會信譽好，具有測繪行業(yè)主管部門頒發(fā)的甲級測繪資格證書及有工程測量業(yè)務(wù)內(nèi)容的專業(yè)測繪單位進行。也可在監(jiān)理方監(jiān)督下由承包商在現(xiàn)場檢測，監(jiān)理負責審核，以確認承包商提供的施測、放樣及檢測成果的正確性。

3．3 注意事項

①監(jiān)理方應(yīng)對委托、指定的檢測單位的資質(zhì)情況如資質(zhì)等級、技術(shù)能力、業(yè)務(wù)范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執(zhí)行的規(guī)范等進行審核，符合要求方可開展工作。

②當監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果與承包商提供的成果不一致時，以監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果(經(jīng)監(jiān)理方核實后)為難。4 結(jié)語

工程監(jiān)理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，是工程建設(shè)市場與國際慣例接軌的途徑，是智力密集型的社會化、專業(yè)他的技術(shù)服務(wù)行業(yè)。在我國建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ添椖勘O(jiān)理制，對于正在擴大的建設(shè)項目規(guī)模，是更好的發(fā)揮投資效益的根本性保證。在工程監(jiān)理過程中，測量監(jiān)理要認真掌握施工圖紙、施工合同、有關(guān)政策、規(guī)范、標準，通過艱苦細致的工作，樹立測量監(jiān)理工程師的權(quán)威性，做到“獨立、公正、科學、可靠”，確保工程測量監(jiān)理質(zhì)量，為有效的控制工程質(zhì)量、工期、投資奠定基礎(chǔ)。

第五篇：鐵路施工企業(yè)測量主管先進事跡材料

4月19日中午，位于××××××市的××*鐵路客運專線無碴軌道工地上，他趁著休息的空當，趕緊和10多名技術(shù)人員探討起當天無碴軌道偏差控制等技術(shù)問題。這樣的工地“切磋”在施工期間每隔兩三天就上演一次。此前，他還帶領(lǐng)工程技術(shù)人員經(jīng)過近二個月的時間，圓滿地完成管段沿線52km無碴軌道cpi、cpii網(wǎng)點布設(shè)和測量任務(wù)。他，就

是××*省“五一勞動獎?wù)隆?、“×?省十大能工巧匠”、局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，公司××*二標二分隊測量主管××*。

精益求精

“我所從事的測量絕對要一點也不能差，差一點也不行！”年僅33歲的××*，有著11年的測量工齡，在公司測量界是有名的“技術(shù)狀元”，一個只有中技文化的測量技師，被鮮花和榮譽所包圍，這一切，全源自于他的勤學方網(wǎng)苦練。

高速客運專線的建設(shè)標準極高：整體道床全線無碴軌道，要求零沉降，是全新的施工工藝，對軌道的平順性要求很高，施工難度很大。無碴軌道對測量的要求就更高，可以說已達到了測量的極限精度。正投入使用的全站儀和水準儀都是目前精度最高的儀器，像瑞士的徠卡tca2003儀器，測角精度0.5秒，測距精度1+1ppm。水準儀采用美國天寶dini電子水平儀，每公里誤差為0.3mm。測量工作可以說是整個無砟軌道鋪設(shè)成功的關(guān)鍵工序。設(shè)計精度要求達到1mm，也是××*從未遇見的。他深知稍少閃失，就會影響到整個測量成果。為此，白天他泡在工地進行cpiii網(wǎng)的測量。晚上又對成千上萬個測量數(shù)據(jù)進行復(fù)核和計算。

由于測量時受到溫度、氣壓等天氣的影響，對測量儀器提出了更高要求。測量精度來自測量連接件加工、安裝的準確。在測量前，××*不放過每一個可能導(dǎo)致誤差的細節(jié)。比如加工測量棱鏡連接件，精度要求達到0.2個毫米。他對車床加工出來的每個連接件都要一個一個進行檢驗，不合格的堅決不用于工地。從安裝一個套筒到測量墩，等等，所有的測量部件都要經(jīng)過層層測試，保證每個部件的誤差不超過容許值。

測量中對人的素質(zhì)要求特別高，因為使用的都是進口儀器，大部分是全英文的，有一定的英文基礎(chǔ)是必須的，而且測量經(jīng)驗也顯得至關(guān)重要。正因為××*具有多年過硬的測量經(jīng)驗，對誤差的來源已經(jīng)做到了如指掌。工地上使用的第一套國產(chǎn)粗調(diào)機和精調(diào)機，由于生產(chǎn)廠家沒有成熟的經(jīng)驗，各種技術(shù)參數(shù)只有通過現(xiàn)場不斷的測試才能發(fā)現(xiàn)和改進問題。一次，××*在操作粗調(diào)設(shè)備與測量設(shè)備時，他提出測量設(shè)備與粗調(diào)車的通訊連接，測量計算程序中不能顯示資料，操作界面不合理，測量程序內(nèi)沒有斷鏈設(shè)置，沒有左右線判斷，廠家通過檢算，采用他的意見。廠家技術(shù)人員握著××*的手說：“非常感謝你對我們提出的寶貴意見，這樣有利于提高和改進設(shè)備，我們的市場前景就更大。

樂于奉獻

生活中的××*就是這樣一個喜好琢磨和動腦筋的人。從一名機械鉗工成長為測量“技術(shù)狀元”和局第二屆職工技能大賽測量第一名獲得者。10年來，他走過了一段刻苦求學和鉆研業(yè)務(wù)的成才之路。

1998年，從武漢橋梁技校鉗工專業(yè)畢業(yè)的××*，從事了測量工作，經(jīng)兩個月的脫產(chǎn)培訓(xùn)，××*以全班第一名的成績結(jié)業(yè)，開始在建筑工地上摸爬滾打，測量對他來說是一個陌生的工種，剛開始操作時不懂得要領(lǐng)，工程部長看到后沖他大吼：“連線都放不好，其它先進測量儀器看你怎么使用？！”××*第一次嘗到了挫折的滋味，也開始意識到，再簡單的工作要做好也要付出艱辛的汗水。

工地上的年輕技術(shù)人員很是敬佩××*，“他比我們能吃苦，為了練就這手絕活兒，當初每天堅持練習九、十個小時，拿卡尺和測量儀器的5個手指都有些僵硬、磨出了水泡?！?憑著這種鍥而不舍的鉆研，他很快就能看懂圖紙，能獨立測量放線并進行各種測量數(shù)據(jù)的計算。在工作中凡是他經(jīng)手的測量數(shù)據(jù)，必須完全閉合，否則即使是再次翻山越嶺，他也要重新測量。正是憑借這種嚴謹?shù)淖黠L，幾年來，××*參與的河南宛平高速、杭州灣跨海大橋、沈陽地鐵、深圳灣跨海大橋等20余個重大項目的測量，均得到了經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)和測量監(jiān)理的一致好評。

2004年，××*調(diào)到公司工程部，協(xié)助測量工程師負責全公司測量工作，這是他人生的又一個起點。2005年7月，因深圳灣跨海大橋項目經(jīng)理部急需高技術(shù)的測量工，公司安排他到工地負責全面的測量工作。當時大橋工期十分緊迫，尤其箱梁懸拼是國內(nèi)新的施工工藝，施工技術(shù)難度大，科技含量高，在懸拼箱梁施工過程中，對測量精度要求特別高，可以說是整個施工成敗的關(guān)鍵?？偙O(jiān)只給他兩天的考察期，如果不能勝任，就要求公司換人?！痢?終于不負眾望，只用了半天時間，就得到了總監(jiān)和測量專業(yè)監(jiān)理的好評。深圳的天氣變化無常，海上測量連個避雨的地方都沒有，衣服淋濕又被曬干，××*一點也不在意。他寧愿讓雨水淋濕自己，也

不讓測量儀器淋濕。他說衣服淋濕了可以曬干，就是感冒也可以吃藥，但儀器淋濕了就不能用了。

永不滿足

2006年4月中旬，××*作為首批專業(yè)技術(shù)人員，奔赴福廈鐵路工地，擔任測量技術(shù)主管。到工地后，他就帶領(lǐng)測量組，馬不停蹄，僅用了4天時間就完成了60余公里管段內(nèi)各種控制樁的交接工作，并簽訂了控制樁交接紀要。

2007年8月27日，在公司召開的2007年現(xiàn)場工作會上，公司董事長和總經(jīng)理親自為榮獲××*省“五一勞動獎?wù)隆狈Q號的××*頒發(fā)獎金和獎?wù)?。大幅照片發(fā)到了公司網(wǎng)站主頁頭條推薦新聞欄目里，××*這一專家型員工為工人爭足了面子。自從以后，在福廈鐵路工地上，“技術(shù)狀元”、“能工巧將”的名聲更加大起來，但他說：“名氣大，責任更大，一個人的技術(shù)再好，也做不了多少，只有團隊個個技術(shù)好，做出的工程質(zhì)量才是真的好?！痹谄綍r的工作中，他都熱心地把自己學到和掌握好的操作技藝毫無保留地傳授給其他工友。工友們紛紛向他請教，他積極地做好傳、幫、帶工作，每天根據(jù)工友們不同的水平程度進行手把手的幫教，使他們的技術(shù)有了很大的提高。針對許多青年人認為搞測量沒前途，不愿意干這種基礎(chǔ)技術(shù)工作，××*經(jīng)常與他們談心，以自己的實踐經(jīng)驗，讓他們認識到行行能出尖子、出狀元的道理。無論是誰遇到測量上的問題，他都會耐心地解答，有時甚至手把手一步一步的教他們使用儀器、計算公式。在實測過程中，他對青年技術(shù)人員嚴格要求，從測量計算、記錄、測量復(fù)核每一步都要細致把關(guān)，培養(yǎng)青年技術(shù)人員嚴謹?shù)淖黠L和良好的習慣，為公司培養(yǎng)了一大批高水平的測量人員。他本人榮獲中國中鐵十大青年崗位能手、局十大標兵黨員等榮譽稱號。

在鮮花和榮譽面前，××*最大的希望就是把自己多年來在工程測量上積累的經(jīng)驗傳授給更多的工程技術(shù)人員。事實也是如此，××*帶出了多名徒弟，全部成為公司技術(shù)骨干。

××*，以扎實的工作態(tài)度和良好的工作作風，詮釋了“狀元”的含義，贏得員工們的一致稱贊。