第一篇：電動自行車“三個堅定贏未來”2012

電動自行車“三個堅定贏未來”

[提要] 2011年是電動自行車行業(yè)明晰形式，飽滿發(fā)展的一年；是回歸理性發(fā)展的關(guān)鍵一年。

2011年是電動自行車行業(yè)明晰形式，飽滿發(fā)展的一年；是回歸理性發(fā)展的關(guān)鍵一年。是不尋常的一年，也是不平凡的一年。不尋常在于：這一年電動自行車行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)和困境。行業(yè)受政策剛性驅(qū)使，開始進行產(chǎn)業(yè)提升和市場規(guī)范；不平凡在于：這一年電動自行車行業(yè)攻堅克難，危中求機，掀起產(chǎn)業(yè)升級潮，走向企業(yè)轉(zhuǎn)型路，在電動自行車規(guī)?；l(fā)展十余年的征程中劃上了濃墨重彩的一筆。

值此2012年新年之際，江蘇乾宇集團陳評向積極面對挑戰(zhàn)的行業(yè)人士送上親切的新年寄語，并為行業(yè)點明發(fā)展的方向。

回首2011，很多人可能會用“波折、磨難”來形容，的確，四部委通知、九部委整治等舉措一度讓電動自行車行業(yè)陷入前所未有的低谷，業(yè)內(nèi)信心明顯受挫。但“硬幣有兩面”，站在長遠發(fā)展的角度，政策的剛性整頓、制約恰是給了一直處于高速發(fā)展的電動自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、集約發(fā)展的最好契機。

G20第六次峰會上，胡錦濤主席提出了“五個堅持謀共贏”，這里我想借用一下，并稍做改動，作為對行業(yè)2012年的寄語，就是：“三個堅定贏未來”。第一，堅定信心。

從1995年清華大學(xué)研制出第一臺輕型電動車，到現(xiàn)在市場保有量突破1.4億輛、發(fā)放生產(chǎn)許可證2000多家、產(chǎn)品系列林林總總，“通過生產(chǎn)世界上超過95%的電動自行而成為該行業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)者”（美國著名學(xué)者、經(jīng)濟學(xué)家歐亞倫語），中國電動自行車僅用了短短十?dāng)?shù)載。

這其實并不奇怪，因為電動自行車環(huán)保、輕便、經(jīng)濟、便捷，既滿足市場需求又符合未來“綠色環(huán)保”經(jīng)濟發(fā)展的大勢。

數(shù)據(jù)是最有力的證明。10多年來，行業(yè)平均年增速為40%，最高曾達68%;2010年電動自行車產(chǎn)量是2954萬輛，銷售總量突破了2200萬輛。即便在壓力空前的2011年，我們預(yù)測總產(chǎn)量仍會在2700萬輛到2900萬輛之間，總銷量仍保持在2000萬輛以上高位震蕩，和2010年比持平或略有上升；出口比去年增長已沒有任何懸念，將在65萬輛左右??

顯然，越來越高的油價、越來越糟糕的環(huán)境和氣候變化，讓電動自行車的存在已成為一種剛性需求，我們完全有理由相信，未來它將獲得更大的市場空間。

第二，堅定創(chuàng)新。

美好的未來當(dāng)然不會自己到來，想要實現(xiàn)，就必須用“創(chuàng)新”來詮釋時代的需求。這對行業(yè)至少提出了三方面的要求：

一是研發(fā)創(chuàng)新。當(dāng)前一個不能否認(rèn)的事實是，電動車產(chǎn)品在研發(fā)上往往更注重外觀和硬件設(shè)備，對軟件和理念上的突破缺乏重視，因此行業(yè)真正引導(dǎo)消費、發(fā)掘市場空間的新產(chǎn)品極為少見。

但無論是“十二五”規(guī)劃還是此次行業(yè)整頓，傳遞的都是這樣一個信息：鋰

電自行車是行業(yè)未來發(fā)展方向。電動自行車是電動汽車的練兵場目前已成業(yè)內(nèi)共識，國家對電動汽車的高度重視對于鋰電自行車的發(fā)展無疑是一大利好消息。

中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會統(tǒng)計也表明，全國53家重點整車制造企業(yè)2011年上半年銷量增長了11.7%，其中鋰電自行車銷量增長了84%。鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化和市場化或?qū)⒊蔀椤笆濉逼陂g行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的開拓性力量。

二是標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新。國家政策推動的行業(yè)整頓使得現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的修訂和新國標(biāo)的出臺變得更加迫切。11月初，江蘇下發(fā)了《江蘇省電動自行車備案管理辦法》和《江蘇省電動自行車產(chǎn)品備案管理技術(shù)參數(shù)規(guī)范（試行）》。對行業(yè)最為關(guān)注的系列問題，如申請備案的企業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)等，兩個條例都給出了明確規(guī)定和說明。我們也了解到，天津、山東、浙江、河南等其他電動自行車產(chǎn)銷大省也將在江蘇率先出臺管理辦法的影響下，陸續(xù)出臺當(dāng)?shù)氐墓芾磙k法和規(guī)定。

據(jù)我所知，成立的GB17761《電動自行車通用技術(shù)條件》國標(biāo)修訂協(xié)調(diào)工作小組已分工落實有關(guān)事宜，且和國家有關(guān)部門進行了溝通和匯報。地方協(xié)會和骨干企業(yè)組成的專家組也于去年12月13日在無錫召開了“電動自行車國標(biāo)修訂工作會議”，并就修訂國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》的范圍、內(nèi)容和方法，以及最終形成行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一意見的時間進度進行了安排。可以透露的是，行業(yè)有望在今年一季度前后提出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂意見，報國家有關(guān)部門。

三是管理創(chuàng)新。

當(dāng)前，現(xiàn)代企業(yè)的競爭已更多地是以軟實力博弈的方式進行。行業(yè)企業(yè)想在日益高層次的競爭中勝出，就必須在管理和生產(chǎn)監(jiān)管上學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進經(jīng)驗，在管理觀念、管理方式、管理制度三方面創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)觀念的束縛，轉(zhuǎn)變思路，創(chuàng)造條件，以適應(yīng)新時代和信息社會的變化。鑒于此，中國自行車協(xié)會已將管理培訓(xùn)列為今年培訓(xùn)工作的重點，且準(zhǔn)備建立人才庫，以使企業(yè)能夠獲得真正先進的管理理念，逐步完善其管理體系。

第三，堅定恒心。

在對未來充滿信心的同時，我們也必須認(rèn)識到：在經(jīng)過了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長期后，電動自行車將進入平穩(wěn)發(fā)展期，就此踏上轉(zhuǎn)型升級之路。這個拐點已經(jīng)出現(xiàn)，行業(yè)要適應(yīng)這種變化并在變化中重新思考、重新定位。還必須認(rèn)識的一點是，轉(zhuǎn)型升級是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的必然，且對行業(yè)的長遠、可持續(xù)發(fā)展是絕對的利好。只有抱定這個信念，才能在今后的發(fā)展中從容應(yīng)對各種磨難和挑戰(zhàn)。

信念重要，思路更重要。電動自行車究竟怎么轉(zhuǎn)型？我想，核心仍應(yīng)是依靠文化來提升產(chǎn)業(yè)。

十七屆六中全會吹響了建設(shè)文化強國的號角，國務(wù)院各部委在貫徹全會精神時提出要進一步加強行業(yè)文化建設(shè)。這是大勢，行業(yè)必須看到，更必須跟上，否則就要落后，就要長久地困在瓶頸中爬不出來。我在很多場合也都講：文化是提升我們產(chǎn)業(yè)的一劑良方。電動自行車當(dāng)然也包括在內(nèi)。

現(xiàn)在，自行車已找到了“騎行文化”這個突破口，并初嘗成功的滋味。電動自行車可以借鑒其經(jīng)驗，認(rèn)真思索自己與文化的結(jié)合點在哪里？怎么做？在此之前，電動自行車應(yīng)打好基石，一方面夯實物質(zhì)基礎(chǔ)，構(gòu)建物質(zhì)文化，抓

好行業(yè)文化知識平臺、宣傳平臺和活動平臺建設(shè)；另一方面也要凝聚精神動力，構(gòu)建精神文化，著力樹立先進思想理念、培育核心價值體系、打造行業(yè)強勢品牌。

隨著行業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，電動自行車以量換質(zhì)、價格競爭的時代已經(jīng)過去，“品牌競爭”將是今后行業(yè)的主旋律。事實上，跡象已經(jīng)顯露：中國自行車協(xié)會去年進行了全國10個省市的實地調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2011年企業(yè)產(chǎn)銷量呈現(xiàn)“兩極化”——中小企業(yè)有較大的跌幅，某產(chǎn)區(qū)僅一個市就有40家小企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)關(guān)閉或退出市場，而骨干龍頭企業(yè)的產(chǎn)銷量則大幅度增長，平均增幅在20%—30%。

可以想見，未來，行業(yè)格局將建立在板塊競爭的基礎(chǔ)上，一定規(guī)模以上企業(yè)將不到300家，最終形成“三大方陣”：以行業(yè)十強為代表的第一方陣，強者恒強；第二方陣為骨干企業(yè)，繼續(xù)做大、做強，品牌之間的競爭將愈加激烈殘酷；第三方陣將細(xì)化市場，把重心放在部分地區(qū)，成為區(qū)域性強勢品牌。2011年12月中下旬，德國著名的《法蘭克福匯報》在采訪我后寫了一篇報道，后被參考消息轉(zhuǎn)載，標(biāo)題是《電動自行車愈發(fā)走俏中國》，文中有句話讓我印象深刻：“北京的潮流與德國同步：再沒有哪種交通工具像電動自行車這樣受歡迎”。

這就是我們前進的動力。

2012已經(jīng)到來，我們又將踏上新的征程。祝愿新年的陽光不只打在我們的臉上，還照進我們的心里。

第二篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對的，因為這次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點就不在多提?？偠灾?，電動自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當(dāng)然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當(dāng)然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機動車?！胺菣C動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定。《道路交通安全法》第18條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公

安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應(yīng)有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實如此，學(xué)校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴(yán)重縮水甚至改成機動車道，因而當(dāng)電動自行車大量出現(xiàn)時，非機動車道實在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現(xiàn)實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個年紀(jì)較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點，各種報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)?，有關(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第三篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日

第五篇：電動自行車消防安全責(zé)任書

XXX電動自行車消防安全

XXX 承諾書

防隊

消大

近年來，電動自行車火災(zāi)頻發(fā)且呈逐年上升趨勢，造成大量人員傷亡，特別是2017年烏蘭察布集寧區(qū)8.19較大火災(zāi)，造成5人死亡，暴露出電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量、流通銷售、維修改裝、停放充電、安全管理等方面存在突出問題。為有效遏制電動自行車火災(zāi)多發(fā)勢頭，結(jié)合本單位實際情況，切實加強電動自行車下消防安全管理，落實各項消防安全職責(zé)，特簽訂本責(zé)任書：

一、不銷售無合格證、偽造、冒用認(rèn)證證書電動自行車及蓄電池、充電器等配件，銷售無廠名、廠址等不合格電動自行車及蓄電池、充電器等配件。

二、不私自改裝和拆卸原廠配件，私自拆除限速器等關(guān)鍵性組件，私自更換大功率蓄電池、電動機。

三、電動自行車不得停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道等室內(nèi)公共區(qū)域以及棚戶區(qū)特別是群租房內(nèi)違規(guī)停放、充電，盡量不在個人住房內(nèi)停放電動自行車或為其充電；確需停放和充電的，應(yīng)當(dāng)落實隔離、監(jiān)護等防范措施，防止發(fā)生火災(zāi)。（這里所提電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車）

四、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦和村（居）民委員會要依法依規(guī)落實消防安全管理責(zé)任，強化鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道志愿消防隊和微型消防站等多種形式消防力量建設(shè)，指導(dǎo)督促各居民小區(qū)建立嚴(yán)格的管理制度，推動修建電動自行車庫（棚）和智能充電裝置，積極做好居民小區(qū)和社會單位的宣傳發(fā)動、引導(dǎo)推動、督促檢查等工作，切實加強對轄區(qū)居民住宅和小單位小場所的排查檢查，開展經(jīng)常性安全警示教育，及

時發(fā)現(xiàn)和制止電動自行車違規(guī)亂象，確保各項治理措施落到實處。

五、社區(qū)加強對住宅小區(qū)、棚戶區(qū)、樓院公共區(qū)域電動自行車停放、充電消防安全檢查，逐一列出時間表，一個區(qū)、一個點的排查、解決，及時勸阻和制止違法違規(guī)行為。勸阻和制止無效的，要立即向公安機關(guān)等主管部門報告。

六、廣泛發(fā)動身邊家人、朋友宣傳電動自行車安全及安全充電常識，全面提升消防安全意識和預(yù)防處置電動車火災(zāi)事故的能力。

七、本責(zé)任書自簽署之日起生效。

八、本責(zé)任書一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承諾單位：

消防安全責(zé)任人簽名：

年 月 日