第一篇：SS7E型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)

SS7E型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)

（一）填空題

1、SS7E型電力機(jī)車的軸列式為（）。

2、機(jī)車（）的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許允許內(nèi)政黨工作。

3、SS7E型電力機(jī)車全車共分為7個(gè)室，車內(nèi)設(shè)備以最重之設(shè)備（）為中心，分室斜對(duì)

稱向兩端布置。

4、SS7E型電力機(jī)車2端司機(jī)室后墻安裝的設(shè)備主要有：左側(cè)上部分層分別安裝有電制

動(dòng)記錄儀、機(jī)車信號(hào)設(shè)備、無(wú)線電臺(tái)設(shè)備和（），下部為端子柜。

5、SS7E型電力機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)上的氣表模塊由兩塊雙針壓力表、語(yǔ)音箱和兩個(gè)指示燈

組成。其中兩個(gè)綠色指示（），紅色指示車列過(guò)載。

6、SS7E型電力機(jī)車的控制電源柜，輸入端由機(jī)車主變壓器a7x7輔助繞組經(jīng)低壓柜內(nèi)

QS22刀開(kāi)關(guān)輸入單相340V交流電，而電源柜輸出（）及24V、15V小容量直流電供控制及照明等用電。

7、SS7E型電力機(jī)車在兩個(gè)高壓室內(nèi)分別安裝一臺(tái)變流裝置，變流裝置由整流管組件、（）、觸發(fā)脈沖裝置、保護(hù)單元、安裝骨架及聯(lián)接導(dǎo)線等組成。

8、SS7E型電力機(jī)車在主斷路器和高壓電流互感器之間，裝有大氣過(guò)電壓保護(hù)放電間

隙，其間隙為（）mm，球面半徑為5mm，擊穿保護(hù)電壓值為90kv。

9、SS7E型電力機(jī)車車頂上設(shè)有人孔天窗，人孔天窗設(shè)有安全接地聯(lián)鎖裝置，交車頂

25KV電路接地，以確保安全。天窗還設(shè)有（），當(dāng)打開(kāi)天窗時(shí)，受電弓不能升起，確保工作人員安全。

27、SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式 為（）。

28、SS7E型電力機(jī)車牽引電機(jī)額定功率（持續(xù)制）為（）KW。

29、SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用（）、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)。

51、輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)是一種為減少（）的磨耗而向機(jī)車輪緣自動(dòng)噴射潤(rùn)滑劑的裝置。

53、SS7E型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要由（）、二個(gè)橫梁、前端梁和后端梁等組成。

54、SS7E型電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在（）之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

55、SS7E型電力機(jī)車牽引裝置采用（）拉桿機(jī)構(gòu)。

56、SS7E型電力機(jī)車在日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應(yīng)處于油尺（）之間，嚴(yán)禁無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)行。

57、車鉤及緩沖裝置是機(jī)車的重要部件，主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、（）、尾框托板、吊桿、均衡梁、提桿等組成。

58、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能分為風(fēng)源系統(tǒng)管路、（）、輔助系統(tǒng)管路、制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管路。

59、SS7E型電力機(jī)車總風(fēng)向受電弓供風(fēng)經(jīng)路為：總風(fēng)—塞門140—止回閥108—（）—電空閥YV1—門聯(lián)鎖37、38—塞門143（144）—升弓電空閥YV3（YV4）—受電弓1AP（2AP）。

60、機(jī)車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高（）。

106、電力機(jī)車的輪對(duì)電機(jī)組裝是機(jī)車走行部最關(guān)鍵的部件之一，它不僅支承機(jī)車全部重量，同時(shí)通過(guò)輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生（）。

107、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是交制動(dòng)缸的力傳給閘瓦，SS7E型電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

由若干個(gè)制動(dòng)單元組成，每一制動(dòng)單元包括一個(gè)制動(dòng)缸和（）。

108、SS7E型電力機(jī)車排障器與前圍板表面均隨司機(jī)室外形采用（），骨架采用板梁結(jié)構(gòu)。

109、SS7E型電力機(jī)車庫(kù)停后，如果總風(fēng)缸與（）內(nèi)壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓力450Kpa，已無(wú)法進(jìn)行升弓、合閘時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)組打風(fēng)進(jìn)行升弓及合閘操作。

（二）選擇題

3、SS7E型電力機(jī)車考慮機(jī)車總體布置及減重等因素，交（）平波電抗器和2臺(tái)供電電抗器、4臺(tái)輔助電抗器及高壓電流互感器組成一個(gè)整體主變壓器，共用一個(gè)油冷卻系統(tǒng)。

A、4臺(tái)B、2臺(tái)C、6臺(tái)

58、SS7E型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對(duì)車體的橫動(dòng)量為（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型電力機(jī)車的每組輪對(duì)電機(jī)組裝主要由（）、主動(dòng)齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅(qū)動(dòng)軸承、齒輪箱和輪對(duì)等組成。

A、牽引電機(jī)B、單元制動(dòng)器C、一系彈簧

60、軸箱組裝是交車輪的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件，這交機(jī)車的重量經(jīng)過(guò)（）傳遞給鋼軌，并交來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

A、二系彈簧B、軸箱拉桿C、輪對(duì)

61、SS7E型電力機(jī)車彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在（）之間的一系懸掛裝置和高軒在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

A、車軸和軸箱B、轉(zhuǎn)向架構(gòu)和軸箱C、車體構(gòu)架和軸箱

62、SS7E型電力機(jī)車每臺(tái)機(jī)車裝有XFD-1型單元制動(dòng)器8組，具有彈簧停車制動(dòng)器功能的XFD-2型單元制動(dòng)器（）。

A、2組B、4組C、8組

63、電力機(jī)車車體是機(jī)車主要承載部件之一，在機(jī)車運(yùn)行中，承受著垂直載荷、水平?jīng)_擊載荷和側(cè)向力的作用，并向車鉤傳遞（）。

A、牽引力B、制動(dòng)力C、牽引力和制動(dòng)力

64、SS7E型電力機(jī)車車體排障器最低點(diǎn)距軌面高度（新輪）為（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。

A、復(fù)原彈簧B、鉤體C、緩沖器

66、SS7E型電力機(jī)車的兩個(gè)總風(fēng)缸采用串聯(lián)方式組合，兩個(gè)總風(fēng)缸之間的逆流止回閥50使總風(fēng)缸壓力一致，并能對(duì)（）后的總風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣進(jìn)行保護(hù)。

A、緊急制動(dòng)B、斷鉤分離C、機(jī)車重聯(lián)

67、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的壓力控制器KA12屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、風(fēng)源B、控制C、制動(dòng)機(jī)

68、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的輔助空氣壓縮機(jī)96屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、風(fēng)源B、控制C、輔助

69、SS7E型電力機(jī)車控制系統(tǒng)管路中，調(diào)壓閥52設(shè)置在（）供風(fēng)支路。

A、受電弓B、主斷路器C、高壓柜

70、SS7E型電力機(jī)車總風(fēng)向1、2號(hào)高壓柜供風(fēng)經(jīng)路為：總風(fēng)—塞門140—（）—塞門140（塞門142）—1號(hào)高壓柜（2號(hào)高壓柜）。

A、止回閥108B、調(diào)壓閥51C、電空閥YV171、SS7E型電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)中的撒砂器屬于（）系統(tǒng)管路設(shè)備。

A、制動(dòng)機(jī)B、控制C、輔助

72、機(jī)車輪軌潤(rùn)滑的目的是：減少輪軌磨損，降低輪軌有害磨擦、節(jié)約機(jī)車牽引能耗、減少機(jī)車車輛運(yùn)行噪聲和（）。

A、改善輪軌接觸面狀態(tài)B、提高粘著系數(shù)C、減少脫軌傾向

（三）判斷題

66、SS7E型電力機(jī)車的牽引電機(jī)采用架承式懸掛，大大減輕了簧下重量。（）

67、機(jī)車車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動(dòng)力、車軸驅(qū)動(dòng)裝置的反作用力以及通過(guò)曲線時(shí)橫向作用于車鉤的導(dǎo)向力，同時(shí)還承受著驅(qū)動(dòng)裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個(gè)方向的沖擊作用。（）

68、電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（）

72、車體底架是主要用來(lái)安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)備，承愛(ài)并傳遞縱向、垂向、橫向力。（）

73、兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配，是SS4G型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。（）

74、壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好，如沒(méi)有關(guān)好則機(jī)車兩弓均不能升起。（）

75、車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪還應(yīng)包括軸箱。（）

76、減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。（）

77、機(jī)車牽電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬(wàn)一折損，引起牽引電機(jī)脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。（）

78、轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。（）

79、在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低。（）

（四）簡(jiǎn)答題

1、SS4G型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)？

1、2、SS4G型電力機(jī)車車頂分別裝有哪些設(shè)備？ 簡(jiǎn)述輪箍弛緩的原因？

a)機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成？

21、SS4G型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么？

22、試述SS4G型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序。

（五）綜合題

1、試述SS4G型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成和特點(diǎn)。

2、如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)？寫(xiě)出SS4G型電力機(jī)車的軸列式并作簡(jiǎn)單說(shuō)

明。

第二篇：SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

韶山8型電力

（一）填空題 姓名： 總分：

每題2分 共120題 共240分

1．電力機(jī)車是由電氣部分、()和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成的有機(jī)整體。

2．SS8機(jī)車將主電路、輔助電路電纜布于臺(tái)架下，控制電纜布于走廊上部頂板上，目的是為了使()布線分開(kāi)。

3．在SS8機(jī)車車體內(nèi)安裝的電器設(shè)備按其功能分為：I、II端司機(jī)室、()、I、II 端電器室和I、II端機(jī)械室。

4．列車供電裝置的阻容開(kāi)關(guān)柜中安裝有：濾波電容、接地元件及開(kāi)關(guān)、供電繞組阻 容保護(hù)元件以及直流側(cè)濾波電容的()。

5．SS8型電力機(jī)車采用車體式通風(fēng)和()通風(fēng)并用的方式。

6．電力機(jī)車的牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后兩端，實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞()，緩和縱向沖動(dòng)。

7．SS8型電力機(jī)車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷 路器和()等設(shè)備。

8．車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和()。

9．SS8型電力機(jī)車輪對(duì)電機(jī)傳動(dòng)裝置采用單側(cè)直齒輪雙側(cè)()傳動(dòng)方式以及輪對(duì)空心軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

10．SS8型電力機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)懸掛采用()方式，能大大減小簧下質(zhì)量，有利于機(jī)車的高速運(yùn)行。

11．車輪由輪箍和輪心通過(guò)()配合壓裝而成。

12．電力機(jī)車的軸箱拉桿除用作軸箱與構(gòu)架的連接外，還起到傳遞牽引力和的作用。13．SS8型電力機(jī)車起動(dòng)牽引力為()kN（半磨耗輪）。

14．在轉(zhuǎn)向架式機(jī)車的軸列式表示法中，字母間的連接“一”表示兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架間()連接。15．SS8型電力機(jī)車采用的特性控制，兼?zhèn)淞撕懔骱?)控制的特點(diǎn)。

16．列車附加阻力在特定條件才會(huì)存在，如坡道阻力、()、隧道阻力等。

17．構(gòu)架和()之間所設(shè)置的彈簧和減振器系統(tǒng)稱為軸箱懸掛裝置（一系懸掛裝置).18.對(duì)構(gòu)架來(lái)說(shuō)，軸箱是個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，軸箱與()的連接方式叫做軸箱定位 19.軸箱與構(gòu)架的連接方式叫做()。

20.當(dāng)機(jī)車牽引列車運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)與鋼軌之間由于()的作用產(chǎn)生了輪周牽引力。()21．牽引梁是承受和傳遞()、承受制動(dòng)力與沖擊力的主要部件。22．機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電路和()。23．當(dāng)觸頭斷開(kāi)時(shí)，動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的()。

24．用來(lái)接通或切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量控制電路的自動(dòng)切換電器是()。25．在SS8型電力機(jī)車上，蓄電池作為110V直流控制電路的()電源。

26．主斷路器主觸頭間并聯(lián)的()，可以降低主觸頭斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的操作過(guò)電壓。27．電力機(jī)車上110V控制電源由110V電源柜及()組成。

28．變流裝置是SS8型電力機(jī)車的主要部件之一，它由大功率整流二極管、()和其它附件組成。

29.環(huán)火是指牽引電機(jī)()之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。

30．電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋或機(jī)座等處而接地的現(xiàn)象叫()。

31．按照電機(jī)運(yùn)行持續(xù)時(shí)間和順序的不同，電機(jī)的定額可分為連續(xù)定額、()和 間斷定額三種。

32．改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變()的方向。33．主斷路器的閉合僅需操作()閘刀的閉合即可。34.400號(hào)線不直接接地的目的是：當(dāng)控制電路發(fā)生接地的故障時(shí)，能構(gòu)成()，保證機(jī)車運(yùn)行。

35.SS8型電力機(jī)車控制電路由()控制電路和無(wú)接點(diǎn)控制電路兩部分組成。36.110V電源柜通常與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)電容，在電路上兼起()作用。37.利用通風(fēng)機(jī)進(jìn)行電容分相起動(dòng)時(shí)，應(yīng)將開(kāi)關(guān)5QP置()。

38．機(jī)車預(yù)備控制完成后，微機(jī)根據(jù)司機(jī)給定信號(hào)和()信號(hào)進(jìn)行特性控制。39.當(dāng)接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓低于()時(shí)，欠壓中間繼電器18KA得電動(dòng)作，主斷路器斷開(kāi)，“欠壓”燈亮。

40．SS8型電力機(jī)車當(dāng)預(yù)備完成后，中間繼電器()得電動(dòng)作，“預(yù)備”燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完成。

41.SS8型電力機(jī)車“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈受自動(dòng)開(kāi)關(guān)()和接觸器18KM控制。42.SS8型電力機(jī)車“壓縮機(jī)I”信號(hào)燈受自動(dòng)開(kāi)關(guān)1QA和中間繼電器()控制。43.當(dāng)機(jī)車停止運(yùn)行使用蓄能制動(dòng)器時(shí)，壓力繼電器()動(dòng)作，“停車制動(dòng)”燈亮。44.SS8型電力機(jī)車的牽引風(fēng)速保護(hù)，是通過(guò)設(shè)在牽引風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道上的牽引風(fēng)速繼（）實(shí)現(xiàn)的。

45．SS8型電力機(jī)車的輔助電路采用()供電系統(tǒng)，由劈相機(jī)將單相電源變?yōu)槿?相電源。

46．牽引電動(dòng)機(jī)的供電按轉(zhuǎn)向架()供電，即一組整流器對(duì)同一轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)并 聯(lián)電動(dòng)機(jī)供電。

47．機(jī)車主電路由網(wǎng)側(cè)電路、整流調(diào)壓電路、()電路、制動(dòng)電路、測(cè)量電路、保護(hù)電路共六部分組成。

48．當(dāng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，可保持()的機(jī)車牽引力。49．SS8型電力機(jī)車整流調(diào)壓電路總的調(diào)壓方式是通過(guò)牽引繞組的投入與控制品閘管()的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)整流調(diào)壓。

50．SS8型電力機(jī)車的主電路中設(shè)有短路保護(hù)、()保護(hù)、過(guò)電壓保護(hù)、欠壓保 護(hù)及主電路接地保護(hù)等。

51．SS8機(jī)車電阻制動(dòng)工況，為保證電樞電流的方向與牽引時(shí)一致，制動(dòng)時(shí)勵(lì)磁電流與牽引時(shí)()，此要求在電路中由位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)加以保證。

52．SS8型電力機(jī)車列車供電裝置為直流供電的采用()整流，客車分散逆變的供電方式。53．SS8型電力機(jī)車列車供電主電路有兩套相同的()電路組成，分別向客車供電。54．SS8型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)過(guò)程由起動(dòng)繼電器1AK監(jiān)測(cè)，并控制()的切除。55．SS8型電力機(jī)車的輔助電路接地保護(hù)屬()保護(hù)，電路經(jīng)110V控制電源后接地。56．SS8型電力機(jī)車的輔助電路過(guò)流保護(hù)繼電器10KC串接在輔助電路中，其過(guò)流保 護(hù)動(dòng)作值是()。

57．SS8型電力機(jī)車設(shè)有鑰匙聯(lián)鎖箱，YV為門聯(lián)鎖()，YV得電后，鑰匙箱鑰匙無(wú)法取出。58.SS8型電力機(jī)車線路接觸器1～4KM的作用之一，是防止并聯(lián)牽引電動(dòng)機(jī)的()。59．當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)端電壓達(dá)到最高值后，要求機(jī)車?yán)^續(xù)加速時(shí)，就要進(jìn)行()，以提高機(jī)車運(yùn)行速度。

60．導(dǎo)電體通過(guò)空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過(guò)絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，視為()。

61．SS8型電力機(jī)車正常無(wú)電流時(shí)有兩種情況：一是()位置不當(dāng)引起的無(wú)流：二是由安全系統(tǒng)要求產(chǎn)生的卸載無(wú)流。62.SS8型電力機(jī)車機(jī)車劈相機(jī)分相起動(dòng)或通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電容分相起動(dòng)，均由電子起動(dòng)繼電

器()進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

63．機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、()、總風(fēng)缸、止回閥、高壓安全閥等組成。64．機(jī)車備用風(fēng)源由輔助壓縮機(jī)、()、止回閥及壓力表等組成。65．電空閥的結(jié)構(gòu)由氣動(dòng)部分和()兩部分組成。

66．空氣壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為()±20kpa。

67．在DK-1制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，分配閥緩解塞門156控制的是()通大氣的通路。68．空氣干燥器的干燥過(guò)程分為吸附干燥過(guò)程和(+)過(guò)程。

69．操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，要迅速、準(zhǔn)確，一次開(kāi)閉到位，中途不得發(fā)生沖擊和()。70．牽引電動(dòng)機(jī)齒輪箱應(yīng)不定期注入()齒輪油。

71.牽引電動(dòng)機(jī)刷盒與換向器表面距離應(yīng)保持()mm，電刷不應(yīng)有裂紋、缺損和到限。72．SS8型電力機(jī)車的變壓器油溫低于5℃時(shí)，不應(yīng)起動(dòng)()。

73．SS8型電力機(jī)車變壓器吸濕器中的硅膠，干燥狀態(tài)下呈藍(lán)色，吸濕后呈()。

74．主變壓器軟線及導(dǎo)電桿各處安裝牢固，無(wú)燒損、無(wú)破損，軟連線斷脫破損達(dá)()以上時(shí)更換。

75.機(jī)車的防寒整修工作要求在每年的()之前完成。

76．SS8型電力機(jī)車劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，在一般情況F，連續(xù)起動(dòng)次數(shù)不超過(guò)()。77．SS8型電力機(jī)車受電弓滑板根部厚度小于或等于()時(shí)更換。78.SS8型電力機(jī)車排石器角鋼底邊距軌面高度為()mm。

79.在牽引工況時(shí)，若某?臺(tái)牽引電機(jī)故障，將相應(yīng)電機(jī)的隔離開(kāi)關(guān)置()位，使該電機(jī)支路與供電電路完全隔離。

80．電力機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和()。81.SS8型電力機(jī)車的電器柜分為 和低壓兩部分。82.SS8型電力機(jī)車車體主要由車底架、司機(jī)室、側(cè)墻、臺(tái)架、大頂蓋、排障器和()等組成。

83．SS8型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、構(gòu)架、一、二系懸掛裝置、牽引裝置、()、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、蓄能制動(dòng)裝置和輔助裝置等九大部分組成。84．車輪和()的組件稱為輪對(duì)。85.SS8型電力機(jī)車的軸列式為()，表示該機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架組成，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有兩根動(dòng)軸，各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。86．在轉(zhuǎn)向架式機(jī)車的軸列式表示法中，字母間的連接“+”表示兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架間用()連接。87.轉(zhuǎn)向架與()之間設(shè)置的彈性連接裝置，稱為車體支承裝置（二系懸掛裝置）。()88．SS8型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為()式單元制動(dòng)器，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝'發(fā)四套。89．機(jī)車牽引特性是指機(jī)車輪周牽引力與機(jī)車()之間的關(guān)系。

90．在電器的使用中，就發(fā)熱而言，電器的工作制分為長(zhǎng)期工作制、()工作制和短時(shí)工作制。

91．機(jī)車上刀開(kāi)關(guān)主要有兩種用途，一是用來(lái)切斷電器的供電電路；二是用來(lái)()電路。92．SS8型電力機(jī)車二位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的作用，一是改變機(jī)車()：二是實(shí)現(xiàn)機(jī)車工況的相互轉(zhuǎn)換。

93．SS8型電力機(jī)車采用改變()電流方向來(lái)改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，從而達(dá)到機(jī)車換向目的。

94.移相觸發(fā)電路的功能是根據(jù)調(diào)節(jié)電路送來(lái)的控制電壓，產(chǎn)生相適應(yīng)的觸發(fā)脈沖，去觸發(fā)主電路的()。

95．主斷路器的隔離開(kāi)關(guān)不具有分離()的能力。

96.輔助電路是給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路，按電壓等級(jí)分為380V和()。

97．SS8型電力機(jī)車?yán)猛L(fēng)機(jī)進(jìn)行電容分相起動(dòng)時(shí)，應(yīng)將15Qs置()。

98．串勵(lì)電動(dòng)機(jī)是勵(lì)磁繞組與()串聯(lián)。這種連接方式起動(dòng)力矩大，抗過(guò)載能力強(qiáng)。

99．SS8型電力機(jī)車當(dāng)“主接地l”信號(hào)燈亮?xí)r，說(shuō)明接地繼電器()動(dòng)作，表明機(jī)車處于主接地狀態(tài)。

100．一旦出現(xiàn)控制電路高電位接地故障，電源柜內(nèi)()自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，中間繼電器5KE得電吸合，“控制回路接地”信號(hào)燈亮。101．SS8型電力機(jī)車控制電路負(fù)端通過(guò)電阻630R、中間繼電器()及自動(dòng)開(kāi)關(guān)33QA在電源柜處接地。

102．當(dāng)一組整流器故障時(shí)，可保持機(jī)車()的牽引力。

103．機(jī)車每一軸端裝有接地電刷，用以構(gòu)成回流電路，以防止電流流過(guò)車軸軸承產(chǎn)生()。104．機(jī)車在電阻制動(dòng)工況，電機(jī)由于電樞電路中串有()，因而電阻制動(dòng)時(shí)，電樞電流方向應(yīng)與牽引時(shí)相同。

105．SS8型電力機(jī)車的列車供電裝置采用機(jī)車集中供電，客車()的供電方式。

106．SS8型電力機(jī)車的庫(kù)用開(kāi)關(guān)6QP置()位時(shí)，主變壓器輔助繞組向輔助電路提供380V單相交流電。

107．電力機(jī)車自動(dòng)開(kāi)關(guān)的過(guò)流保護(hù)方式有兩種：一是電磁脫扣：二是()。

108．SS8型電力機(jī)車的磁場(chǎng)削弱采用()分路來(lái)實(shí)現(xiàn)從滿磁場(chǎng)到最深磁場(chǎng)削弱的連續(xù)平滑控制。

109．防空轉(zhuǎn)、防滑保護(hù)控制可以保證機(jī)車在任何軌面條件下()、加速、制動(dòng)不擦傷輪軌、不發(fā)生牽引電機(jī)超速。

110．通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3MA電容分相起動(dòng)后，實(shí)現(xiàn)單——三相供電系統(tǒng)功能的同時(shí)，仍能擔(dān)負(fù)自身的()任務(wù)。

111．電空制動(dòng)控制器的功用是操縱全列車的制動(dòng)和()。

112．為了減輕輔助壓縮機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，在啟動(dòng)前應(yīng)關(guān)閉()以切除控制風(fēng)缸102。113．操作隔離開(kāi)關(guān)時(shí)必須穿好規(guī)定的()，戴好絕緣手套。114．SS8型電力機(jī)車主變壓器應(yīng)不定期注入()油。115．SS8型電力機(jī)車主變壓器油溫不應(yīng)超過(guò)()。

116．SS8型電力機(jī)車克諾爾壓縮機(jī)上的安全閥當(dāng)壓力達(dá)()時(shí)動(dòng)作。

117．劈相機(jī)運(yùn)行時(shí)，單相電源電壓最高不得高于()，最低不得低于270V。

118．SS8型電力機(jī)車的牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)有上、中、下三個(gè)位置，上為運(yùn)行位，中為()工況故障位。

119．SS8型電力機(jī)車受電弓滑板和連接板的問(wèn)隙應(yīng)為()，弓角不應(yīng)有裂紋。

120．牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)有上、中、下三個(gè)位置，上為運(yùn)行位，下為()工況故障位。

韶山8型電力

（二）選擇題

每題2分 共120題 共240分

1．主斷路器上設(shè)有()，可以降低在開(kāi)斷時(shí)引起的操作過(guò)電壓。A．隔離開(kāi)關(guān) B．非線性電阻 C．滅弧室

2．電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變()電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A．電機(jī) 一B．附加極 C．勵(lì)磁繞組

3．SS8型機(jī)車采用的ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，其勵(lì)磁方式為()。A．并勵(lì) B．復(fù)勵(lì) C．串勵(lì)

4．牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象稱為()。A．環(huán)火 B．飛弧 C．掃膛

5．電機(jī)工作時(shí)，在電刷下面僅有小部分發(fā)生微弱的火花點(diǎn)。在換向器上無(wú)黑痕，電刷上無(wú)灼痕時(shí)電機(jī)火花等級(jí)為()級(jí)。A．1 B．1.25 C．1.5 6．劈相機(jī)由主變壓器的()供電。A．勵(lì)磁繞組 B．牽引繞組 C．輔助繞組 7．蓄電池的容量表示蓄電池()的能力。

A．儲(chǔ)存電荷 B．放電 C．充電 8.110V電源柜限流保護(hù)整定值為()。

A.60A(1±10%)B.50A(1±10%)C.70A(1±10%)

9．ss8型電力機(jī)車超速保護(hù)是機(jī)車速度達(dá)到()時(shí)，微機(jī)發(fā)出“主斷分”信號(hào)。A.175km/h B.170km/h C.180km/h 10．SS8型電力機(jī)車的微機(jī)控制柜上的LW5型轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在I位（或II位）時(shí)，分別由I(或II)插件箱對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行()控制。A．單獨(dú) B．分散 C．集中

11．直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，在轉(zhuǎn)動(dòng)的電樞線圈中由于切割主磁極的磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，這個(gè)感應(yīng)電勢(shì)與外加電壓的方向()。A.相反 B．相同 C．隨轉(zhuǎn)速而變化 12．當(dāng)三相交流電通入三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)定子繞組后，則在電機(jī)中產(chǎn)生()。A．固定磁場(chǎng) B．單極磁場(chǎng) C．旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)

13．SS8型電力機(jī)車在晶閘管穩(wěn)壓電源正常工作時(shí)，機(jī)車蓄電池是處于()狀態(tài)。A．浮充電 B．放電 C．充電

14．當(dāng)制動(dòng)缸風(fēng)壓達(dá)到()時(shí)，544KP觸頭閉合，解除電制動(dòng)。A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 15．在變流裝置主橋臂的每只晶閘管上串聯(lián)一只()，當(dāng)主變壓器次邊短路時(shí)，對(duì)晶閘管實(shí)行保護(hù)。A．電阻 B．電容 C．快速熔斷器

16．直流串勵(lì)電機(jī)在負(fù)載發(fā)生變化時(shí)轉(zhuǎn)速變化很大，負(fù)載增加，轉(zhuǎn)速()。A．增高 B．降低 c．不變

17．起動(dòng)劈相機(jī)時(shí)注意起動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，在最低網(wǎng)壓(19kV)下不超過(guò)()。A．5s B．10s C．15s 18．SS8型電力機(jī)車共設(shè)有()冷卻用的風(fēng)機(jī)。A．7臺(tái) B．8臺(tái) C．9臺(tái) 19．閉合司機(jī)鑰匙開(kāi)關(guān)后，保護(hù)閥YV不吸合的原因之一是()。

A．車頂門開(kāi)關(guān)7QP觸點(diǎn)不良 B.低壓室門未鎖閉C．總風(fēng)缸無(wú)壓力 20．閉合鑰匙開(kāi)關(guān)1SA后，下列電器中()應(yīng)吸合。

A．13KA B．12KA C．21KT 21．當(dāng)由于某種原因()不能吸合時(shí)，則不能升起受電弓。

A．保護(hù)閥YV B．零位中間繼電器10A C．延時(shí)繼電器21KT

22．車頂門打開(kāi)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)7QP在()。

A．閉合位 B．?dāng)嚅_(kāi)位 C．工作位

23．主斷合延時(shí)繼電器21KT故障后不吸合時(shí)，閉合主斷合開(kāi)關(guān)，主斷路器()閉合。A．正常 B．不延時(shí) C．不能

24．劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電阻接觸器29KM和()同時(shí)吸合。A．13KT B．21KA C．15KM 25．劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器1AK電源受()常開(kāi)點(diǎn)控制。A．11KT B．12KT C．13KT 26．劈相機(jī)故障切除后，可用()電容分相起動(dòng)代替劈相機(jī)。A．第一牽引通風(fēng)機(jī) B．第二牽引通風(fēng)機(jī) C．硅風(fēng)機(jī) 27．劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)15QS在故障位時(shí)，切除了()。A．15KM B．18KM C．17KM 28．機(jī)車運(yùn)行中，起動(dòng)空壓機(jī)時(shí)，順序起動(dòng)中間繼電器35KA()。A．失電 B．不受影響 c.瞬間失電 29．劈相機(jī)起動(dòng)后，各輔機(jī)的起動(dòng)受()控制。A．35KA B．36KA C．37KA 30．變壓器風(fēng)機(jī)與變壓器油泵的起動(dòng)。()A．同步 B．間隔3s C．間隔5s 31．SS8型電力機(jī)車三臺(tái)硅風(fēng)機(jī)的工作受接觸器()控制。A．20KM B．22KM C．25KM 32．SS8型電力機(jī)車6KM作用不良或常閉聯(lián)鎖不到位會(huì)引起下列哪種后果。()A．向前方向不轉(zhuǎn)換（指I端，下同）B．向前預(yù)備構(gòu)不成 C，向后方預(yù)備構(gòu)不成且7KM不吸合

33．SS8型電力機(jī)車換向手柄置向后牽引位(I端)下列那一組線有電()。A.402.404.407 B.402.404.406 C.402.405.407 34．SS8型電力機(jī)車調(diào)速手柄離開(kāi)機(jī)械零位至牽引區(qū)某級(jí)，調(diào)速控制預(yù)備電路構(gòu)成，該電路中首先動(dòng)作的電器是()。

A．25KA B．12KT C．1～4KM 35.SS8型電力機(jī)車預(yù)備控制電路中，1—4KM線圈受延時(shí)繼電器()控制。A．11KT B．12KT C．13KT 36．SS8型電力機(jī)車機(jī)車的凋速控制是通過(guò)司機(jī)控制器的()來(lái)完成的。A．換向手柄 B．調(diào)速手柄 C．電位器 37．SS8型機(jī)車的速度給定信號(hào)由()輸出。

A．微機(jī) B．速度傳感器 C．司機(jī)控制器

38．SS8型電力機(jī)車牽引或制動(dòng)時(shí)，預(yù)備控制構(gòu)成必須()主斷路器。A．閉合 B．?dāng)嚅_(kāi) C．切除

39.SS8型電力機(jī)車的速度給定信號(hào)由()輸出，根據(jù)其信號(hào)達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。A．司機(jī)控制器 B．速度傳感器 C．電流傳感器

40．SS8型電力機(jī)車當(dāng)輔助回路發(fā)生接地時(shí)，()得電動(dòng)作，“輔接地”信號(hào)燈亮。A．1KE B．2KE C．3KE 41．SS8型電力機(jī)車當(dāng)列車供電I路發(fā)生接地時(shí)，動(dòng)作的電器為()。A．5KE B．7KE C．8KE 42.SS8型電力機(jī)車當(dāng)控制回路接地時(shí)，中間繼電器()得電吸合，“控制回路 接地”燈亮。

A．5KE B．7KE C．8KE 43.當(dāng)使月j蓄能制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸壓力低于()，蓄能制動(dòng)器起作用。A.600kPa B.500kPa C.400kPa 44.“制動(dòng)風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈受自動(dòng)開(kāi)關(guān)5QA和接觸器()控制。A．20KM B．21KM C．22KM 45．SS8型機(jī)車微機(jī)采用轉(zhuǎn)向架()控制方式。A.集中 B．獨(dú)立 C．雙向 46．風(fēng)速繼電器5KF.6KF是()繼電器。

A．牽引風(fēng)速 B．硅風(fēng)速 C．制動(dòng)風(fēng)速

47．保護(hù)閥YV不吸合時(shí)，受電弓()不能升起。A.前弓 B．后弓 C．前．后弓 48．輔機(jī)控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)()跳開(kāi)時(shí)，閉合5SK1，29KM不吸合。A．21QA B．22QA C.23QA 49．閉合劈相機(jī)開(kāi)關(guān)后，29KM吸合，15KM不吸合，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)()是否置電阻位。A．5QP B．7QP C．9QP 50．SS8型電力機(jī)車為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對(duì)稱性，在3～5MA電動(dòng)機(jī)的第二、三相之間接入移相電容()，隨電動(dòng)機(jī)作負(fù)載投入而投入。A.24—26C B.22—24C C.26—28C 51．SS8型電力機(jī)車的整流調(diào)壓電路由兩個(gè)獨(dú)立的單元組成，包括()、整流元 件等。

A．牽引繞組 B．勵(lì)磁繞組 C．輔助繞組

52．SS8型電力機(jī)車的主變壓器牽引繞組中，al-bl段的電壓為()V。A．686.8 B．343.4 C．1050 53．SS8型電力機(jī)車同一轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)背向布置，其相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向()。A．相同 B．相反 C．同步

54．SS8型電力機(jī)車的牽引電路中用()來(lái)測(cè)量電動(dòng)機(jī)的電樞電流。A.1—4SC B.5—8SC C.1—4SV 55．SS8型電力機(jī)車的牽引電路中用()來(lái)測(cè)量電動(dòng)機(jī)的電樞電壓。A.1～4SC B.5—8SC C.1—4SV 56．SS8型電力機(jī)車的牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)1—4QS為單刀雙投開(kāi)關(guān)，上為()位置。A．運(yùn)行 B．牽引工況故障 c．制動(dòng)工況故障

57．SS8型電力機(jī)車的牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)1—4QS為單刀雙投開(kāi)關(guān)，下為()位置。A．運(yùn)行 B．牽引工況故障 C．制動(dòng)工況故障 58．機(jī)車在庫(kù)內(nèi)需動(dòng)車時(shí)，由()電源供電。A．接觸網(wǎng) B.自備 C．庫(kù)用

59．SS8型電力機(jī)車的主庫(kù)用開(kāi)關(guān)7QS、8QS在運(yùn)行位時(shí)，其主刀與()隔離。A．控制電路 B．輔助電路 C．主電路

60．SS8型電力機(jī)車上’設(shè)有兩套供電繞組及整流裝置，同時(shí)向列車提供兩路()電源。A.AC220V B.AC380V C.DC600V 61．SS8型電力機(jī)車主變壓器上的供電繞組a7～x7輸出的交流電壓是()。A．220V B．380V C．870V 62.微機(jī)發(fā)出并用來(lái)控制外部電路的信號(hào)稱為()信號(hào)。A．輸入 B．輸出 C.控制

63.由微機(jī)發(fā)出并用來(lái)控制外部電路，顯示電路-保護(hù)電路的信號(hào)稱為()信號(hào)。A．輸入 B．輸出 C．外部 64．SS8型電力機(jī)車采用()磁場(chǎng)削弱。

A．無(wú)級(jí) B．一級(jí) c.二級(jí)

65．主斷合延時(shí)繼電器21KT，其失電延時(shí)()釋放。A．Is B．0.5s C．2s 66．SS8型電力機(jī)車牽引工況位，若牽引電機(jī)之一故障或相應(yīng)的通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將相應(yīng)電機(jī)的隔離開(kāi)關(guān)置()。

A．上位 B．下位 C．中問(wèn)位

67．SS8型電力機(jī)車9Qs．10QS在空載試驗(yàn)位時(shí)，電機(jī)1M.4M的電壓表顯示()電壓。A．牽引電動(dòng)機(jī) B．試驗(yàn) C．整流器

68．劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電阻的投入和切除由()控制。A．29KM B．15KM C．18KM 69．劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約額定轉(zhuǎn)速的()時(shí)，1AK動(dòng)作，切除起動(dòng)電阻。A．80% B．90% C．70% 70.1AK的工作電源從導(dǎo)線454經(jīng)時(shí)間繼電器()常開(kāi)觸點(diǎn)由導(dǎo)線281引入。A．13KT B．14KT C．15KT 71.輔機(jī)的過(guò)流保護(hù)是通過(guò)自動(dòng)開(kāi)關(guān)的()方式執(zhí)行的。A．電磁脫扣 B．熱脫扣 C．電流脫扣

72.SS8型電力機(jī)車，由()保證兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的無(wú)電轉(zhuǎn)換。A．1—4KM B．司機(jī)控制器 C．牽引電動(dòng)機(jī)

73．在牽引工況時(shí)，主接地繼電器1KE保護(hù)()的主電路。A．I轉(zhuǎn)向架 B．Ⅱ轉(zhuǎn)向架 C．I．I轉(zhuǎn)向架 74．SS8型電力機(jī)車整流器側(cè)（次邊）短路保護(hù)是由安裝在牽引繞組引線上的交流互感器()檢測(cè)牽引繞組的電流信號(hào)送入微機(jī)柜。

A.1TA,-4TA B.3TA—6TA C.4TA～8TA 75.若牽引電機(jī)1M電流500A，2M電流100A，此時(shí)，小齒輪“馳緩”保護(hù)()。A．不起作用 B．起作用 C．持續(xù)1S后作用

76．當(dāng)牽引電機(jī)過(guò)載或環(huán)火，引起保護(hù)作用時(shí)，微機(jī)使過(guò)載中間繼電器()動(dòng)作，斷開(kāi)主斷路器。A．20KA B．21KA C．22KA 77．避雷器F接于主斷路器主觸頭()，主要用于防止操作過(guò)電壓和防護(hù)雷擊過(guò)電壓。A．之前 B．之后 C．上方

78．SS8型電力機(jī)車主整流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯(lián)()，用于限制整流元件換向過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)電壓，以保護(hù)元件本身。

A．RC吸收器 B．LC吸收器 C.RV吸收器

79．SS8型電力機(jī)車主電路接地故障時(shí)，通過(guò)()的聯(lián)鎖觸電使主斷路器分?jǐn)?。A.1KE, 2KE B.3KE, 4KE C.7KE, 8KE 80．列車供電過(guò)流保護(hù)，分為交流側(cè)過(guò)流保護(hù)和()過(guò)流保護(hù)兩部分。A．控制電路 B．主電路 C．直流側(cè)

81．主整流器的封鎖脈沖由脈沖控制器()來(lái)實(shí)現(xiàn)。A．控制 B．復(fù)位 C．調(diào)節(jié)

82．無(wú)電流反饋時(shí)，會(huì)引起機(jī)車過(guò)載的原因是()故障。A.電流傳感器 B．電位器 C．司機(jī)控制器 83．改變晶閘管()的大小，即可改變整流電壓值。A．電流 B．相控角 C．電壓

84．加饋電阻制動(dòng)有兩個(gè)速度控制區(qū)，即高速區(qū)和()。A．低速區(qū) B．加饋區(qū) C．制動(dòng)區(qū)

85．SS8型電力機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，在電樞電路中串入制動(dòng)電阻()。A．4～7R B．1-4R C．5～8R 86．壓力控制器547KP是控制壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸壓力保持在()的范圍內(nèi)。A.600～800kPa B.700～900kPa C.750—900kPa 87．模板塞門97設(shè)在控制風(fēng)缸出風(fēng)口處，其密封性能要求在儲(chǔ)存900kPa壓力空氣24h后泄漏量不超過(guò)()。

A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 88．壓力開(kāi)關(guān)208KP是為了自動(dòng)控制動(dòng)管最大減壓量而設(shè)，其動(dòng)作壓力差為()。A.50—lOOkPa B.100—170kPa C.190—230kPa 89．雙閥口式中繼閥是依據(jù)()的壓力變化去直接控制制動(dòng)管的充氣與排氣，從而使全列車緩解，制動(dòng)或保壓。

A．工作風(fēng)缸 B．均衡風(fēng)缸 C．輔助風(fēng)缸

90．分配閥管座上的安全閥下部經(jīng)縮孔始終與()相通。A．工作風(fēng)缸 B．容積室 C．局減室

91．空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)緩解位的作用是溝通了調(diào)壓閥管與()的通路。A．作用管 B．制動(dòng)管 C．均衡風(fēng)缸管

92．空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的風(fēng)路．電路是()。A．風(fēng)路：作用管通大氣；電路：?jiǎn)螖帱c(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)接通 B．風(fēng)路：作用管通大氣； 電路：?jiǎn)螖帱c(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi) C．風(fēng)路：均衡管通大氣；電路：?jiǎn)螖帱c(diǎn)微動(dòng)開(kāi)關(guān)接通 93．司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)前，或?qū)嵭兄苿?dòng)后必須放置的位置是()。A．運(yùn)轉(zhuǎn)位 B．中立位 C．重聯(lián)位

94．單獨(dú)制動(dòng)調(diào)壓閥53#(54#)在電空位時(shí)的調(diào)整壓力為()。A.300kPa B.500kPa C.600kPa 95．空氣位轉(zhuǎn)換操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的？()A．將轉(zhuǎn)換扳鈕置于空氣位 B．將轉(zhuǎn)換閥153置空氣位 C．將空氣制動(dòng)閥置運(yùn)轉(zhuǎn)位 96．SS8型電力機(jī)車控制主斷路器風(fēng)缸4QF的進(jìn)風(fēng)塞門是()。A．144 B．145 C．168 97．中繼閥主活塞右側(cè)經(jīng)直徑為()的縮孔與制動(dòng)管連通。A.0.5mm B.1mm C.1.2mm 98．緊急放風(fēng)閥閥的緊急活塞中心桿上設(shè)有()縮孔。A．一個(gè) B．二個(gè) C．三個(gè)

99．緊急放風(fēng)閥在充氣緩解位時(shí)，開(kāi)通的風(fēng)路正確的是()。

A．制動(dòng)管與大氣 B．制動(dòng)管與緊急室 C．緊急室與大氣 100.109分配閥在()位時(shí)，制動(dòng)管通局減室。A．緩解充氣位 B．初制動(dòng)位 C．保壓位

101.109分配閥在制動(dòng)位時(shí)，由于開(kāi)通了()壓縮空氣到制動(dòng)缸的風(fēng)路，使制動(dòng)缸的壓力上升，機(jī)車制動(dòng)。A．總風(fēng)缸 B．工作風(fēng)缸 C．容積室 102.109分配閥在緩解位時(shí)，主閥部開(kāi)通制動(dòng)管與()的通路。A．局減室 B．工作風(fēng)缸 C．容積室

103．下列塞門中()是分配閥緩解塞門。A．115 B．156 C．155 104.109分配閥在()位時(shí)，容積室與156塞門連通。A．充氣緩解位 B．制動(dòng)位 C．保壓位

105．運(yùn)行途中，如果發(fā)生列車分離或拉車長(zhǎng)閥時(shí)()先動(dòng)作。

A．中繼閥 B．緊急放風(fēng)閥 C．電動(dòng)放風(fēng)閥

106.109分配閥增壓閥的上部與()相通。A．工作風(fēng)缸 B．制動(dòng)管 C．容積室 107．當(dāng)機(jī)車進(jìn)行()，應(yīng)將分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200kPa。A．重聯(lián)時(shí) B．附掛時(shí) C．無(wú)火回送時(shí)

108．電空制動(dòng)控制器“過(guò)充位”時(shí)，()電空閥得電。

A．過(guò)充與排風(fēng)1 B．緩解與排風(fēng)2 C．過(guò)充．排風(fēng)2與緩解 109．受中立電空閥控制的是()。

A．中繼閥 B．分配閥 C．總風(fēng)遮斷閥 110．當(dāng)手觸檢查軸箱溫度時(shí)，手觸能持續(xù)3s屬()j A.微熱 B．平熱 C．強(qiáng)熱

111．電機(jī)電樞在靜止?fàn)顟B(tài)下，通過(guò)大電流的時(shí)問(wèn)不得超過(guò)()，以防換向器局部過(guò)熱而變形。

A．10s B．15s C．20s 112．中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于()內(nèi)離開(kāi)承馕2。A．24h B．36h C．48h 113．機(jī)車小輔修要求，排石器角鋼底邊距軌面高度為()mm。A.80—110 B.100～120 C.90—120 114．鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、()、附程、托運(yùn)。A．專列 B．雙機(jī) C．牽引列車 115．機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，要開(kāi)放()塞門。A.制動(dòng)缸 B．總風(fēng)缸 C．無(wú)動(dòng)力回送

116．微機(jī)出現(xiàn)“死機(jī)”按微機(jī)復(fù)位按鈕無(wú)效時(shí)，將自動(dòng)開(kāi)關(guān)()斷開(kāi)后再合上，能有效的消除“死機(jī)”故障。

A．33QA B．35QA C．50QA 117．電空閥無(wú)電時(shí)，排風(fēng)口有排風(fēng)聲，系電空閥()漏。A．下閥門 B．上閥門 C．排風(fēng)口

118．電器間走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、()、鼻嗅。A．手檢 B．目視 C．耳聽(tīng)

119．微機(jī)顯示屏顯示“一架故障”、“二架故障”信號(hào)時(shí)，其原因可能是()。A．微機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)未在正常位 B．顯示屏插頭松脫 C．35QA跳開(kāi)

120.109型分配閥中的均衡部是根據(jù)()的壓力變化來(lái)控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)，緩解．保壓的目的。

A．制動(dòng)管 B．容積室 ． C．工作風(fēng)缸

韶山8型電力

（三）判斷題

每題2分 共120題 共240分

1．SS8型電力機(jī)車電阻制動(dòng)特性是指機(jī)車在電阻制動(dòng)時(shí)，機(jī)車輪周制動(dòng)力與機(jī)車速 度之間的關(guān)系。()2．SS8型電力機(jī)車最高速度受牽引電動(dòng)機(jī)最高允許轉(zhuǎn)速的限制，機(jī)車最高速度為 170km/h。()3．SS8型機(jī)車蓄能制動(dòng)器共有兩種狀態(tài)，即緩解狀態(tài)和制動(dòng)狀態(tài)。()4．在電力機(jī)車上的避雷器、熔斷器以及電抗器稱為保護(hù)電器。()5．電器按觸頭的正常位置可分為常開(kāi)觸頭和常閉觸頭。()6．在電器的使用中，就發(fā)熱而言，電器的工作制可分為長(zhǎng)期工作制、問(wèn)斷工作制和 連續(xù)工作制。()7．由于電流通過(guò)接觸聯(lián)接而在觸頭問(wèn)產(chǎn)生的附加電阻，稱為接觸電阻。()8．點(diǎn)接觸結(jié)構(gòu)的觸頭，多用于10A以下電流的電器。()9．電器中的電弧是由于觸頭斷開(kāi)線路而產(chǎn)生的。()10．電弧在電器重燃燒時(shí)問(wèn)很短（一般在O.ls以下），所以危害較小。()11．SS8型電力機(jī)車上的風(fēng)速繼電器是一種電磁式繼電器。()12．司機(jī)控制器可以通過(guò)控制電路中的低壓電器來(lái)問(wèn)接控制主電路的高壓電器。()13．在機(jī)車上使用的電流互感器將主電路的大電流變?yōu)樾‰娏骱?，再供給測(cè)量?jī)x表 或繼電器使用。()警

14．主變壓器的油位表裝在儲(chǔ)油柜上，用以顯示不同環(huán)境溫度下的油位。()15．吸濕器中的干燥劑一般選用硅膠，如果干燥劑呈紅色，則是正常狀態(tài)。()16．SS8型電力機(jī)車采用無(wú)間隙金屬氧化物避雷器，用于機(jī)車的過(guò)電壓保護(hù)。()17．SS8型電力機(jī)車上共有兩臺(tái)固定分路電阻器，每臺(tái)電阻器中有兩組固定電阻分 別串接于兩臺(tái)牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組上。()18．機(jī)車110V電源柜具有恒壓、限流的特點(diǎn)。()19．閉環(huán)控制就是控制系統(tǒng)的信息處理機(jī)構(gòu)根據(jù)給定目標(biāo)與輸出反饋信號(hào)的差值進(jìn) 行控制。()20．SS8型電力機(jī)車的變流裝置采用j臺(tái)軸流式通風(fēng)機(jī)串聯(lián)進(jìn)行冷卻通風(fēng)。()21．脈流牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理與直流牽引電動(dòng)機(jī)不同。()22．感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是定子繞組產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)來(lái)完成的。()23．在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變?yōu)榻蛔冸娏鞴┙o電樞繞 組。()24．SS8型電力機(jī)車的自動(dòng)開(kāi)關(guān)具有對(duì)電路過(guò)載、短路的雙重保護(hù)功能。()25．SS8型電力機(jī)車使用的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)用于各輔助電機(jī)單相、堵轉(zhuǎn)、短路等故障 的保護(hù)。()26．SS8型電力機(jī)車的受電弓的升、降速度要求先慢后快。()27．機(jī)車牽引時(shí)，由兩個(gè)串聯(lián)橋組成的單相半控橋式整流電路，向兩臺(tái)并聯(lián)的牽引 電動(dòng)機(jī)供電。()28．SS8型電力機(jī)車變流柜中組件面板中的晶閘管面板和整流管面板不同之處是晶 閘管面板上裝有觸發(fā)晶閘管用的脈沖輸出模塊。()29．一個(gè)良好的換向器表面在各種運(yùn)行條件下都應(yīng)保持其穩(wěn)定的正圓柱輪廓。()30.6C180接觸器用于ss8型機(jī)車輔助電路，控制輔助電機(jī)工作。()31．SS8型機(jī)車上三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)可以處于三個(gè)位置，即閉合位、斷開(kāi)位、脫扣位。()

32．用以控制機(jī)車工況、方向轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，具有開(kāi)斷大電流的能力。()33．當(dāng)微機(jī)控制柜某一插件箱發(fā)生故障時(shí)，需將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)扳到“I”或“Ⅱ”位，此 時(shí)機(jī)車所有牽引功能都不變，仍可采用電阻制動(dòng)。()34．直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)可以在無(wú)負(fù)荷或負(fù)荷很輕的情況下起動(dòng)運(yùn)行。()35．機(jī)車運(yùn)行中輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)會(huì)使?fàn)恳姍C(jī)的電刷和整流子表面產(chǎn)生火花，嚴(yán)重時(shí) 引起環(huán)火接地。()36．在高網(wǎng)壓下起動(dòng)劈相機(jī)時(shí)，注意防止過(guò)早切除起動(dòng)電阻，避免劈相機(jī)在低速大 電流下單相堵轉(zhuǎn)。()37．機(jī)車輔助電路是按司機(jī)指令對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)各種工況的電路。()38．根據(jù)用途不同，電力機(jī)車電路圖又可分為原理圖和布線圖兩種。()39．SS8型機(jī)車蓄電池通常是處于一種浮充電狀態(tài)。()40．總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸風(fēng)壓低于450Kpa升弓時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)輔助壓縮機(jī)打風(fēng)。()41．劈相機(jī)起動(dòng)后，21KA常開(kāi)點(diǎn)閉合，接通其他輔機(jī)控制電源。()42．閉合強(qiáng)泵風(fēng)開(kāi)關(guān)，電路中短接了壓力繼電器547KP，使壓縮機(jī)不受壓力繼電器 的控制。()43．在壓縮機(jī)開(kāi)始起動(dòng)起6s內(nèi)，順序起動(dòng)中間繼電器35KA失電。()44．SS8機(jī)車牽引向后位時(shí)，404有電，經(jīng)10KA正聯(lián)鎖使1YVR，2YVR得電吸合。()45．“零位”信號(hào)燈受零位中間繼電器IOKA控制。()46．當(dāng)輔助回路過(guò)流時(shí)，繼電器19KA動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合，“輔助回路過(guò)流”燈亮。()47．“劈相機(jī)”信號(hào)燈受繼電器21KA和自動(dòng)開(kāi)關(guān)15QA控制。()48．當(dāng)微機(jī)檢測(cè)出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)“空轉(zhuǎn)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車 空轉(zhuǎn)。()49．三相負(fù)載電路中有硅風(fēng)機(jī)電機(jī)7、8、9MA三臺(tái)。()50．升弓時(shí)，后弓隔離開(kāi)關(guān)42Qs未在正常位，后弓不能升起。()51.閉合劈相機(jī)開(kāi)關(guān)后，29KM不吸合，查找故障時(shí)，如“壓縮機(jī)2”燈亮，說(shuō)明 490號(hào)線有電。()52．劈相機(jī)起動(dòng)繼電器1AK不良時(shí)，劈相機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)，但“劈相機(jī)”燈不滅。()53．風(fēng)速延時(shí)繼電器11KT不動(dòng)作時(shí)，調(diào)速預(yù)備控制電路刁i能構(gòu)成。()54．風(fēng)速延時(shí)繼電器11KT故障，將導(dǎo)致調(diào)速手柄離開(kāi)零位時(shí)，12KT、1～4KM吸 合，25KA不吸合。()55．SS8機(jī)車主電路電壓調(diào)節(jié)采用四段半控橋相控整流無(wú)級(jí)調(diào)壓。()56．SS8型電力機(jī)車，主傳動(dòng)采用串勵(lì)脈流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。()57．劈相機(jī)起動(dòng)自動(dòng)開(kāi)關(guān)15QA跳開(kāi)時(shí)，需要將其下扳到底再上扳至合位。()58．機(jī)車運(yùn)行中若要改變運(yùn)行方向，必須待機(jī)車停穩(wěn)后j才能轉(zhuǎn)換，否則會(huì)燒損電 機(jī)。()59．SS8型電力機(jī)車主電路的保護(hù)器件為主斷路器QF，除執(zhí)行電路正常的開(kāi)斷外，還有故障狀態(tài)下的開(kāi)斷。()60．SS8型電力機(jī)車，列車供電主電路的功能是將供電繞組輸出的交流電壓整流濾 波成為直流600V向列車供電。()61.主斷路器隔離開(kāi)關(guān)26QS打隔離位，只斷開(kāi)合閘線圈電路，其它無(wú)影響。()62.閉合“主斷合”開(kāi)關(guān)合主斷時(shí)，21KT失電延時(shí)2S釋放，保證合閘供電時(shí)間不 超2S。()

63．SS8型電力機(jī)車未設(shè)專門的磁場(chǎng)削弱控制級(jí)，而是已經(jīng)包括在18級(jí)以內(nèi)。()64.換向手柄置制動(dòng)位，調(diào)速手輪置制動(dòng)區(qū)，“預(yù)備”燈滅，微機(jī)顯示屏不顯示“制 動(dòng)”時(shí)，為微機(jī)制動(dòng)構(gòu)成電路故障。()65．風(fēng)速延時(shí)繼電器11KT故障時(shí)，在確認(rèn)各風(fēng)機(jī)工作正常情況下，可人為使其吸 合。()66．劈相機(jī)起動(dòng)完成后，起動(dòng)繼電器1AK處于閑置狀態(tài)。()67．SS8型電力機(jī)車在運(yùn)用3MA替代劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)時(shí)，司機(jī)操縱和使用與 劈相機(jī)時(shí)不同。()68.庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)6QP置“庫(kù)用”位時(shí)，機(jī)車輔助電路用電只能使用庫(kù)內(nèi)三相電源。()69.輔助繞組上跨接的壓敏電阻、R-C電路，實(shí)現(xiàn)輔助電路的過(guò)電壓保護(hù)。()70．輔機(jī)短路故障的保護(hù)是通過(guò)電磁脫扣的形式執(zhí)行的。()71.13QS是輔助接地保護(hù)故障開(kāi)關(guān)，當(dāng)有接地時(shí)，可以直接切斷保護(hù)電路維持運(yùn)行。()72.磁場(chǎng)無(wú)級(jí)削弱電路是按轉(zhuǎn)向架分為兩個(gè)相同而獨(dú)立的部分。()73.主電路短路保護(hù)器件為網(wǎng)側(cè)主斷路器QF。()74．SS8型電力機(jī)車的車頂設(shè)備對(duì)地短路時(shí)由網(wǎng)側(cè)短路保護(hù)裝置起作用。()75．大氣過(guò)電壓主要為雷擊過(guò)電壓，按作用方式有直接雷擊過(guò)電壓和操作過(guò)電壓。()76．SS8型電力機(jī)車主電路接地時(shí)，主接地繼電器動(dòng)作，主斷路器斷開(kāi)，主接地繼 電器的恢復(fù)線圈得電后，才可消除接地故障信號(hào)。()77.SS8型電力機(jī)車，當(dāng)供電主電路接地不能排除時(shí)允許將供電接地開(kāi)關(guān)置故障位 維持運(yùn)行。()78．SS8型電力機(jī)車牽引和制動(dòng)均采用特性控制。()79．SS8型電力機(jī)車同一轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)都被切除時(shí)，該架微機(jī)封鎖主橋脈沖。()80．主控制器指令電位器無(wú)輸出或指令傳輸線不良時(shí)，牽引電機(jī)無(wú)壓無(wú)流。()81．SS8型電力機(jī)車遇網(wǎng)壓不正常時(shí)，微機(jī)柜將封鎖主橋脈沖。()82．SS8型電力機(jī)車遇同一轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)電機(jī)都被切除時(shí)，微機(jī)柜將封鎖主橋脈沖。()83．發(fā)現(xiàn)兩架電流不平衡后，將微機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到I或II位，若此時(shí)電流正常，可 能是微機(jī)本身故障引起。()84．SS8型電力機(jī)車由于輪徑設(shè)定不當(dāng)，會(huì)引起電流不平衡。()85．SS8型電力機(jī)車當(dāng)電壓傳感器故障失去限壓功能時(shí)，會(huì)引起竄車。()86．司機(jī)控制器指令不正常，一離開(kāi)“O”位就有大的輸出時(shí)將引起竄車。()87．在劈相機(jī)正常時(shí)，也可利用牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作。()88．空氣干燥器是用來(lái)清除機(jī)車壓縮空氣中的油分、水分、塵埃等機(jī)械雜質(zhì)，為機(jī) 車提供清潔干燥的壓縮空氣。()89．輔助風(fēng)缸105的設(shè)置目的只是為了起穩(wěn)定、儲(chǔ)存壓縮空氣的作用。()90．調(diào)壓閥的功用是將總風(fēng)缸的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某一定值后輸出，供給 有關(guān)處所使用。()91．緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管排風(fēng)，使緊急制動(dòng)時(shí)作用可靠，以提高緊急制動(dòng)的靈敏度和緊急制動(dòng)波速。()92．空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用是溝通了作用管與大氣的通路，從而使

機(jī)車緩解。()93．緊急增壓閥只在緊急制動(dòng)時(shí)才起作用。()94．在長(zhǎng)大坡道區(qū)段施行制動(dòng)調(diào)速后，需要列車緩解并將副風(fēng)缸的壓力空氣迅速充 滿，以防再制動(dòng)充風(fēng)不足時(shí)，電控制動(dòng)控制器應(yīng)置運(yùn)轉(zhuǎn)位。()95.109型分配閥安全閥的調(diào)整壓力規(guī)定為450kPa±lOkPa。()96．SS8型電力機(jī)車的干燥器故障時(shí)應(yīng)將進(jìn)風(fēng)塞門171關(guān)閉，打開(kāi)短接塞門172。()97．干燥器排泄電空閥的功用是使干燥筒、濾清筒內(nèi)的壓縮空氣，連同冷凝水和機(jī) 械雜質(zhì)由此閥口經(jīng)消音器排入大氣。()98．為防止緊急放風(fēng)閥在充氣時(shí)速度過(guò)快而引起誤動(dòng)作，充氣過(guò)程只能經(jīng)縮孔I進(jìn) 行。()99.109分配閥均衡部上設(shè)縮孔II是使制動(dòng)缸的壓力空氣穩(wěn)定上升，用來(lái)平衡活塞 上下的壓力差，以控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的大小。()100．DK-1制動(dòng)機(jī)中制動(dòng)缸壓力的大小受工作風(fēng)缸壓力的支配。()101．緊急放風(fēng)閥是以電信號(hào)為指令，由外部因素而引起制動(dòng)管急速排風(fēng)而動(dòng)作。()102．電動(dòng)放風(fēng)閥通過(guò)緊急電空閥94YV控制而動(dòng)作，使制動(dòng)管的壓力空氣迅速排大 氣，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。()103．制動(dòng)電空閥257YV控制著均衡風(fēng)缸的充風(fēng)與排風(fēng)。()104．電控制動(dòng)控制器在過(guò)充位時(shí)，因809線失電，機(jī)車不能緩解。()105．當(dāng)緊急放風(fēng)閥漏風(fēng)時(shí)，可關(guān)閉相應(yīng)塞門116維持運(yùn)行。()106．SS8型電力機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)重聯(lián)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉分配閥緩解塞門156。()107．機(jī)車乘務(wù)員退乘時(shí)，應(yīng)關(guān)閉風(fēng)源系統(tǒng)中的總風(fēng)缸塞門111。()108．每次出乘前，應(yīng)打開(kāi)主斷路器風(fēng)缸上的排水塞門168，排除積水后關(guān)閉，以保 證主斷路器操作的安全可靠。()109．當(dāng)司機(jī)施行制動(dòng)后，列車中各車輛制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用是沿著列車長(zhǎng)度方向由后 向前的傳播過(guò)程，習(xí)慣上稱之為“制動(dòng)波”。()110．空氣制動(dòng)閥在空氣位操作時(shí)，欲使列車緩解，應(yīng)將空氣制動(dòng)閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位。()111．遇雷雨天氣時(shí)嚴(yán)禁操作隔離開(kāi)關(guān)。()112.在檢查機(jī)車時(shí)手觸部件能長(zhǎng)時(shí)間手觸，相應(yīng)溫度在40℃上下，稱為微熱。()113．機(jī)車給油時(shí)，線式給油適用于磨擦接觸面較大的部位。()114.牽引電機(jī)刷盒與換向器表面距離應(yīng)不小于2mm。()115．空氣干燥器加熱開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位時(shí)，機(jī)車升弓后加熱裝置進(jìn)入自動(dòng)工作狀態(tài)。()116．SS8型電力機(jī)車克諾爾型壓縮機(jī)，只有在背壓小于270kPa，箱體溫度低于110 ℃的情況下，才能投入工作。()117.克諾爾型壓縮機(jī)上的安全閥壓力達(dá)到1600kPa時(shí)動(dòng)作。()118．SS8型電力機(jī)車軸箱拉桿方軸與軸箱體及構(gòu)架相連處，其槽底部應(yīng)保持3～8mm 間隙。()119．SS8型電力機(jī)車機(jī)車閘瓦間隙正常應(yīng)保持為6—10mm。()120．司機(jī)控制器主、輔手柄任一未在零位時(shí)，閉合鑰匙開(kāi)關(guān)，10KA不動(dòng)作。()

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（四）簡(jiǎn)答題 姓名： 總分：

每題5分 共30題 共150分

1.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架的功用？

2.簡(jiǎn)述彈簧懸掛裝置的作用？ 3.輪箍踏面為什么要有斜度？ 4.簡(jiǎn)述平波電抗器的作用原理？

5.在主變壓器中為什么要設(shè)置壓力釋放閥？ 6.電力機(jī)車上110V控制電源的用途是什么？ 7.牽引電動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)換向極？ 8.牽引電動(dòng)機(jī)為什么要進(jìn)行磁場(chǎng)削弱？ 9.更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？

10.簡(jiǎn)述SS8型電力機(jī)車輔助電路的功用及組成。11.主斷路器閉合須具備哪些條件？

12.SS8型電力機(jī)車凋速控制信號(hào)是如何給定的？ 13.機(jī)車故障保護(hù)動(dòng)作后是如何恢復(fù)的？

14.主斷路器隔離開(kāi)關(guān)26QS打隔離位有何作用？

15．牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組上并聯(lián)固定分路電阻有何作用？、15.有哪些情況發(fā)生會(huì)引起整流器側(cè)短路保護(hù)作用？ 16.簡(jiǎn)述微機(jī)控制系統(tǒng)有哪些功能？

17.SS8型電力機(jī)車發(fā)生哪些故障會(huì)引起過(guò)載？ 18.簡(jiǎn)述DK-1制動(dòng)機(jī)型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？ 19.簡(jiǎn)述雙閥口式中繼閥的功用？

20.機(jī)車運(yùn)用中遇排泄電空閥故障排風(fēng)不止或干燥器故障時(shí)，如何應(yīng)急處理？ 21.微機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)如何操作？

22.運(yùn)行中若一臺(tái)受電弓損壞時(shí)如何處理？ 24．受電弓升起須具備哪些條件？

25．簡(jiǎn)述機(jī)車風(fēng)速保護(hù)裝置的作用原理？ 26．線路接觸器1～4KM有何作用？

27．牽引電動(dòng)機(jī)的過(guò)載及環(huán)火保護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的？

28．利用牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)進(jìn)行電容分相起動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意哪些？ 29．空氣制動(dòng)閥空氣位操作前的準(zhǔn)備工作由哪些？ 30．劈相機(jī)故障時(shí)，如何轉(zhuǎn)通風(fēng)機(jī)位代替劈相機(jī)工作？

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（五）綜合題 姓名： 總分：

每題10分 共20題 共200分

1.簡(jiǎn)述雙側(cè)平面六連桿萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成及功用。2.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些？怎樣防止？ 3.簡(jiǎn)述SS8型電力機(jī)車欠電壓保護(hù)是如何起作用的？ 4.簡(jiǎn)述SS8型電力機(jī)車輔助電路的供電電源。5.SS8型電力機(jī)車主電路有哪些特點(diǎn)？ 6.機(jī)車主電路中庫(kù)用電路是如何控制的？

7.主斷路器合閘控制電路中各聯(lián)鎖觸點(diǎn)起什么作用？ 8.通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電容分相起動(dòng)是如何起動(dòng)的？ 9.庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)6QP起何作用？ 10.牽引電機(jī)為什么要進(jìn)行磁場(chǎng)削弱？

11.牽引電動(dòng)機(jī)制動(dòng)工況的過(guò)載保護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的？ 12.機(jī)車運(yùn)行中，牽引電機(jī)過(guò)流保護(hù)作用跳“主斷”，如何判斷處理？ 13.簡(jiǎn)述劈相機(jī)起動(dòng)繼電器1AK的作用及工作原理。14.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)制動(dòng)位的作用。

15.ss8型電力機(jī)車作為補(bǔ)機(jī)重聯(lián)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)做哪些處理？

16.閉合劈機(jī)相開(kāi)關(guān)，29KM、15KM吸合，劈相機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)如何應(yīng)急處理？ 17.機(jī)車運(yùn)行中，輔接地保護(hù)作用跳“主斷”，“輔接地”燈亮?xí)r如何判斷處理？ 18.說(shuō)明DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件的控制方式。19.如何利用試燈查找電路虛接或斷路？

20.緩解電空閥258YV故障時(shí)的現(xiàn)象及處理方法？

（答 案）

（一）填空題

1．機(jī)械部分 PIT1 2．高低壓 PIT3 3．變壓器室 PIT2 4．放電電阻 P3T5 40.25KA P81T328 41.3QA P83T336 42.37KA P83T335 43.45KP P84T337 44.13KF、14KF P85T341 45．單——三相 P92T358 46．獨(dú)立 P93T362 5．風(fēng)道式 P5T9 6．縱向力 P6T14 7．避雷器 P6T13 ．有害沖擊力 P6T15 ．六連桿萬(wàn)向節(jié)．架懸 P8T20 ．過(guò)盈 P8T21 ．制動(dòng)力 P10T25 ．無(wú)直接 P10T22 ．準(zhǔn)恒速 P11T31 ．起動(dòng) P11T28 ．輪對(duì) P12T37 ．構(gòu)架 P13T41 ．軸箱定位 P13T41 ．粘著 P15T46 ．牽引力 P18T51 ．無(wú)觸點(diǎn)電路 P23T68 ．開(kāi)距 P24T79 ．接觸器 P28Tl01 ．輔助 P30T114 ．非線性電阻 P34T133 ．蓄電池 P36T139 ．晶閘管 P38T154 ．正負(fù)電刷 P41T165 ．飛弧 P41T165 ．小時(shí)定額 P51T214 ．旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng) P53T227 ．隔離開(kāi)關(guān) P57T244 ．故障電路 P59T251 ．有接點(diǎn) P68T296 ．濾波 P71T302 ．電容位 P74T311 ．牽引構(gòu)成 P79T323

47．牽引 P93T363 48.3/4 P93T362 49．相控角 P93T365 50．過(guò)載 P95T371 51．相反 P95T370 52．機(jī)車集中 P96T372 53．整流 P98T376 54．起動(dòng)電阻 P103T392 55．有源 P104T397 56.2800A P104T396 57．保護(hù)閥 P105T399 58．環(huán)流 P105T401 59．磁場(chǎng)削弱 P106T402 60．活接地 P108T409 61．手柄 P112T422 62.1AK P115T430 63．壓力控制器 P122T439 64．輔助風(fēng)缸 P123T444 65．電磁機(jī)構(gòu) P126T461 66.950kpa P131T483 67．容積室 P135T450 68．再生過(guò)程 P140T523 69．停留 P162T587 70.18#雙曲線 P165T598 71.1.5～3.5 P167T603 72．潛油泵 P170T614 73．紅色 P171T617 74.10% P171T615 75.10月15日 P173T625 76.3次 P174T628 77.3mm P174T629 78.70—80 P175T630 79．中間 P191T13 80．牽引緩沖裝置81．高壓 P4T7 8 9 P8T18 10 11 12 13.210 P10T26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39.17.5KV P80T327

PIT1 82．牽引緩沖裝置 P6T12 83．電機(jī)懸掛裝置 P7T16 84．車軸 P8T21

85.BO-BO P10T22 86．活節(jié) P10T22 87．車體 P12T37 88．吊掛式 P13T39 89．速度 P15T47 90．間斷 P24T71 91．改換 P29T112 92．運(yùn)行方向 P35T135 93．勵(lì)磁繞組 P39T159 94．晶閘管 P49T202 95．大電流 P57T244 96.220V P68T295 97．故障位（或1FD位）P74T311 98．電樞繞組 T79 99.1KE P82T331 100.33QA P83T334 101.5KE P85T340 102.1/2 P93T362 103.電蝕 P39T364 104.整流器 P95T370 105.分散逆變 P96T372 106.行 P104T394 107.熱脫扣 P105T398 108.晶閘管 P106T402 109.起動(dòng) P111T418 110.通風(fēng) P116T431 111.緩解 P126T456 112.模板塞門 P132T489 113.絕緣靴 P162T587 114.25#變壓器 P165T598 115.85℃ P170T614 116.1500Kpa P171T619 117.460V P174T628 118.牽引 P191T13 119.1.5mm P174T629 120.制動(dòng) P191T13

（二）選擇題 1.B P34T133 2.C P39T159

3.C P39T162 4.A P41T165 5.B P42T168 6.C P43T173 7.A P45T186 8.A P48T199 9.A P49T205 10.C P49T204 11.A P51T216 12.C P53T226 13.A P55T238 14.B P55T237 15.c P60T258 16.B P60T259 17.C P63T268 18.B P69T299 19.A P71T304 20.C P71T304 21.A P72T306 22.B P72T306

23.C P72T307 24.A P73T310 25.C P73T310 26.A P73T309 27.A P74T311 28.C P75T314 29.A P76T315 30.A P76T315

31、B P76T315

32、C P77T318

33、C P77T318

34、B P78T320

35、B P78T320

36、B P78T320 37.C P80T325 38.A P79T321 39.A P80T325 40.C P81T330 41.B P82T333 42.A P83T334 43.A P84T337 44.A P84T338 45.B P85T343 46.C P85T341

47.C P86T346 48.C P88T349 49.A P89T350 50.A P92T359 51.A P93T365 52.B P93T365 53.B P94T366 54.A P94T367 55.C P94T367 56.A P94T367 57.C P94T367 58.C P95T369 59.C P95T369 60.C P96T372 61.C P98T376 62.B P99T378 63.B P99T378 64.A P100T382 65.A P100T383 66.C P100T385 67.C P101T386 68.A P103T392 69.B P103T392 70.A P103T392 71.B P105T398 72.A P105T401 73.A P106T403 74.B P106T404 75.A P107T406 76.C P107T405 77.B P107T408 78.A P107T408 79.A P108T409 80.C P110T414 81.B P112T420 82.A P114T424 83.B P116T432 84.B P117T433 85.c P117T433 86.C P123T442 87.B P123T448 88.C P128T466 89.B P128T462 90.B P128T467

91.C P129T475 92.A P129T471 93.B P130T479 94.A P131T483 95.C P131T481 96.B P132T489 97.B P133T494 98.C P134T497 99.B P134T497 100.B P134T501 101.A P135T502 102.B P135T504 103.B P135T504 104.A Pl35T504 105.B P135T506 106.B P136T505 107.C P138T519 108.C P143T541 109.C P149T545 110.A P164T596 111.B P167T603 112.C P177T635 113.B P181T644 114.A P184T651 115.C P184T654 116.B P192T14 117.A P198T39 118.C P198T42 119.C P218T20 120.B P129T470

（三）判斷題 1.√ P15T48 2.√ P16T49 3.√ P18T54 4.√ P23T66 5.√ P24T77

6.X 短時(shí)P24T71 7.√ P25T86 8.X 20AP25T84

9.X 帶電線路P26T88 10.X 危害很大 P26T88 11.X 機(jī)械式P29T106 12.√ P29T109 13.√ P30T116

14.√ P31T122 15.X 藍(lán)色P31T124 16.√ P35T134 17.X 并接P35T138 18.√ P36T140 19.√ P36T144 20.X 并聯(lián)P39T157 21.X 相同P39T160 22.√ P42T170 23.√ P42T167 24.√ P45T184 25.√ P45T1184 26.X 先快后慢P46T193 27.√ P50T209 28.√ P50T1211 29.√ P51T1219 30.√ P54T235 31.√ P55T240 32.X 沒(méi)有P58T248 33.X 不能使用P59T254 34.X 不能P60T260 35.√ P62T1263 36.√ P63T1268 37.X 控制電路P68T295 38.√ P68T292 39.√ P71T301 40.X 520kpaP72T306 41.X 13KT延時(shí)3S后P73T310 42.√ P75T312 43.√ P75T314 44.X 405有電P77T318 45.√ P80T327 46.√ P81T330 47.√ P81T328 48.√ P82T331 49.X P83T336 50.√ P86T345 51.√ P88T349 52.√ P89T351 53.√ P91T357 54.√ P91T357 55.X 三段P93T362 56.√ P93T362 57.√ P194T23 58.√ P95T368 59.√ P95T371 60.√ P96T372

61.X 代替QF聯(lián)鎖P99T381 62.X 1S P100T383 63.√ P100T382 64.√ P102T390 65.√ P103T391 66.√ P103T392

67.X 相同P103T393

68.X 和單相電源P104T394 69.√ P104T396 70.√ P105T398

71.X 確認(rèn)一點(diǎn)接地P105T397 72.√ P106T402 73.√ P106T404

74.X 變電所油開(kāi)關(guān)P106T404 75.X 感應(yīng)過(guò)電壓P107T408 76.√ P108T409

77.X 不允許P110T413 78.√ P111T417 79.√ P112T420 80.√ P112T422 81.√ P112T420 82.√ P112T420 83.√ P113T423 84.√ P113T423

85.X 過(guò)載P114T424 86.√ P114T425

87.X 禁止P115T431 88.√ P123T445

89.X 冷卻、析出水分P123T449 90.√ P126T458 91.√ P128T465

92.X 容積時(shí)與大氣P129T473 93.√ P129T469

94.X 過(guò)充位P130T479 95.√ P131T483 96.√ P132T485 97.√ P133T490

98.X 縮孔II P134T497 99.√ P134T500

100.X 容積室P135T503 101.X 空氣 P136T506

102.√ P136T506 112.X平熱P164T596 103.X 排風(fēng)P136T508 113.√ P164T597 104.√ P137T512 114.X 1.5mmP167T603 105.√ P137T515 115.X 升弓并合主斷P169T610 106.X 開(kāi)放P13 8T518 116.√ P172T619 107.X 111、113 P139T521 117.X 1500KpaP172T619 108.√ P141T528 118.√ P175T630 109.X 有前向后P141T529 119.X 4—8mmP182T647 110.X 緩解位 P141T532 120.√ P192T20 111.√ P162T587

（四）簡(jiǎn)答題

1．①承擔(dān)機(jī)車上部的重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳 向鋼軌，即傳遞垂向力；（2分）②在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著力，并傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進(jìn)，或?qū)C(jī)車實(shí)行制動(dòng)，即傳遞縱向力；（1分）③在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn) 機(jī)車在線路上的行駛，并保證曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力；（1分）④盡可能緩和 線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少振動(dòng)作用力及其危害。（1分）

（1分）電壓升高到極限值時(shí)，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將隨電流的減小而 減小。（1分）這就限制了牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有更多的提高，不能滿足運(yùn)行速度的要求，機(jī) 車功率也不能充分利用。（1分）為了提高機(jī)車的運(yùn)行速度，充分發(fā)揮機(jī)車功率，因而采 取了磁場(chǎng)削弱的措施。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P52T221 9．（D在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。（1分）②電刷與刷握的間隙及電 刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（1分）③電刷不應(yīng)有裂紋、掉角、刷辮不應(yīng)松脫，刷辮緊固螺 絲不應(yīng)松動(dòng)。（1分）④電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干燥、清潔。新電刷與換向器的接 觸面應(yīng)在80%以上。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P54T232 10．輔助電路是給機(jī)車輔助設(shè)備供電的電路。（1分）這是保證主電路電氣設(shè)備正常 運(yùn)行必不可少的部分，按電壓等級(jí)分為380V和220V。（2分）輔助電路設(shè)備包括進(jìn)行單 ——三相變換的劈相機(jī)，各類風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)，油泵電動(dòng)機(jī)，列車供電 用的設(shè)備，機(jī)車取暖、空調(diào)等自用電設(shè)備。（2分）《ss8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P68T295 11．（D全車所有司機(jī)控制器處于零位，即10KA得電動(dòng)作；（1分）②主斷路器本身 處于正常開(kāi)斷狀態(tài)（非中問(wèn)位）：（1分）③劈相機(jī)按鍵處于斷開(kāi)位：（1分）④主斷合延 時(shí)繼電器21KT得電；（1分）⑤主斷路器風(fēng)缸壓力大于450Kpa:（0.5分）⑥輔助電路無(wú) 接地現(xiàn)象（038#以后機(jī)車）。（0.5分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P72T307 12．SS8型機(jī)車是無(wú)級(jí)調(diào)速的全相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路（微機(jī)控制電路）來(lái)完成。（1分）機(jī)車的速度給定信號(hào)由司機(jī)控制器輸出，當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 調(diào)速手柄時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主 司機(jī)控制器1AC輸出的速度給定信號(hào)通過(guò)電位器95R完成，這一環(huán)節(jié)中導(dǎo)線701是從微 機(jī)送出的+1 5V電源線；700是地線：702是速度給定信號(hào)線，微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。（4分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P80T325 13．機(jī)車上各種故障保護(hù)動(dòng)作后，其自鎖的中間繼電器由恢復(fù)中間繼電器13KA的 常閉點(diǎn)維持。（2分）故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，13KA線圈瞬間得電，所有保 護(hù)中間繼電器失電，故障及相應(yīng)信號(hào)恢復(fù)。（2分）主接地或供電接地保護(hù)動(dòng)作后，故障 排除完畢，閉合主斷路器的同時(shí)，13KA動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)使主接地恢復(fù)線圈及供電接地 恢復(fù)線豳得電，接地繼電器解鎖、恢復(fù)正常狀態(tài)。（1分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》 P85T342 14．主斷路器隔離開(kāi)關(guān)26QS在正常位時(shí)，控制主斷路器合閘線圈電路，（2分）當(dāng) 無(wú)壓縮空氣而需進(jìn)行試驗(yàn)控制電路時(shí)，將26QS打隔離位，其隔離位觸點(diǎn)閉合（542、490)代替主斷路器QF的接點(diǎn)，構(gòu)成控制電路。（2分）同時(shí)切斷主斷路器合閘線圈電路。(1 分)《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P99T381 15．在牽引電機(jī)主極繞組上并聯(lián)了固定分路電阻1-4R，（1分）其作用是將電樞電 流中的交流分量分流，（1分）使電機(jī)機(jī)座及主機(jī)中的交流磁通減小，（1分）從而減小渦 流損耗，（1分）改善電動(dòng)機(jī)的換向和主極溫升。（1分）《SS。型電力機(jī)車乘務(wù)員》P105T400 16．①牽引繞組短路；（1分）②整流元件擊穿形成的內(nèi)短路；（1分）③整流器母線 間的短路。（1分）④硅元件擊穿的短路保護(hù)。（1分）在整流器每一橋臂中串有快速熔斷 器，以實(shí)現(xiàn)元件擊穿的短路保護(hù)。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P106T404 17．微機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引控制、制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)，空電聯(lián)合制 動(dòng)控制等功能。（2分）牽引和制動(dòng)均采用特性控制。（1分）牽引時(shí)有兩級(jí)限壓和自動(dòng)無(wú) 級(jí)磁場(chǎng)削弱控制，制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)。（1分）系統(tǒng)具有故障監(jiān)控，故障記錄和故障 診斷功能，自動(dòng)過(guò)分相、速度分級(jí)控制等功能。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P111T417 18．①電流傳感器故障無(wú)電流反饋時(shí)。（2分）②電壓傳感器故障失去限壓功能時(shí)。（1分）③變流器觸發(fā)級(jí)故障時(shí)。（1分）發(fā)生上述情況，都可能引起過(guò)載，主斷路器跳

閘（1分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P114T424 19．DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：減壓量準(zhǔn)確、（1分）充風(fēng)和排風(fēng)快、（1分）手 柄操作輕快、（1分）司機(jī)室噪音小、(0.5分)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、（0.5分）以及多重性的安全措 施。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P124T452 20．雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件。（2分）它能依據(jù) 均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動(dòng)管的充氣與排氣，（2分）從而使全列車緩解、制動(dòng)和保壓。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P128T462 21．(1)遇排泄電空閥故障排風(fēng)不止時(shí)，可關(guān)閉濾清筒下方的塞門，切除干燥器的 再生作用，使干燥器停止工作，單時(shí)間不易過(guò)長(zhǎng)，到段應(yīng)及時(shí)處理不良處所，恢復(fù)干燥 器的正常工作。（2.5分）(2)遇干燥器工作不正常，如出現(xiàn)漏風(fēng)、堵塞等，設(shè)有干燥器 短接塞門的機(jī)車，將干燥器的進(jìn)、出風(fēng)口關(guān)閉，開(kāi)放短接塞門，維持機(jī)車運(yùn)行。此時(shí)干 燥器停止工作，回段及時(shí)處理。(2.5分)< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P132T485 22．當(dāng)確認(rèn)某架微機(jī)或其外電路有故障時(shí)，可將故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)由正常位轉(zhuǎn)到I位或 II位（故障位運(yùn)行）。（2分）但在操作轉(zhuǎn)換前，應(yīng)先將主手柄、換向手柄回零位，分?jǐn)?“電子控制”自動(dòng)開(kāi)關(guān)35QA，由此保證故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在無(wú)電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。（2分）轉(zhuǎn)換 完畢后，再閉合“電子控制”開(kāi)關(guān)。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P192T16 23．①刮弓后停車，檢查被刮壞的受電弓狀態(tài)。若不接地也不超高，不影響運(yùn)用，換弓行，并應(yīng)將事故地點(diǎn)用電臺(tái)通知值班員或車站。（2分）②若剮壞的受電弓影響運(yùn)行，按規(guī)定請(qǐng)求停電，掛好接地線上車頂，拆除故障受電弓導(dǎo)電桿，將故障受電弓綁好防止 超高。（2分）③恢復(fù)完畢，一切良好后，另一良好受電弓，合主斷，維持運(yùn)行，待回段 后再做處理。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P216T12 24．（D庫(kù)用電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)7QS、8QS在運(yùn)行位（庫(kù)用位時(shí)，此開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖在斷開(kāi)位）：（1分）②關(guān)好車頂門（車頂門打開(kāi)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖7QP在斷開(kāi)位）；（1分）③關(guān)好 高壓室、變壓器室及高壓柜門，并將全部鑰匙（8把）插入鑰匙箱內(nèi)；（1分）④總風(fēng)缸 或控制風(fēng)缸風(fēng)壓不得低于520Kpa，低于520Kpa時(shí)，應(yīng)起動(dòng)升弓壓縮機(jī)泵風(fēng)。（2分）< SS8 型電力機(jī)車乘務(wù)員》P72T306 25．機(jī)車風(fēng)速保護(hù)是通過(guò)設(shè)在風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道或出風(fēng)道上的牽引風(fēng)速繼電器13KF、14KF，（1分）硅風(fēng)速繼電器7KF、9KF、11KF，（1分）制動(dòng)風(fēng)速繼電器5KF、6KF來(lái) 實(shí)現(xiàn)的，（1分）當(dāng)通風(fēng)量不足時(shí)，相應(yīng)風(fēng)速繼電器返回，觸點(diǎn)斷開(kāi)，風(fēng)速延時(shí)繼電器11KT 失電，延時(shí)切斷預(yù)備控制電路，相控整流器關(guān)閉，解除牽引工況或制動(dòng)工況的動(dòng)力源。（2分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P85T341 26．線路接觸器1-4KM的作用有三：一是防止位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)有電轉(zhuǎn)換，因而在位 置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)動(dòng)作之前，線路接觸器必須先開(kāi)斷電路：（2分）二是當(dāng)電動(dòng)機(jī)支路過(guò)流或有 其它故障時(shí)，可斷開(kāi)該支路；（2分）三是防l上并聯(lián)電動(dòng)機(jī)的環(huán)流。(1分)《SS。型電力 機(jī)車乘務(wù)員> P105T401 27．電流傳感器1SC-4SC檢測(cè)電機(jī)電流信號(hào)，送入微機(jī)柜，當(dāng)牽引電機(jī)過(guò)載或環(huán)

火電流達(dá)1700A時(shí)，微機(jī)柜保護(hù)組件發(fā)出兩路控制信號(hào)，一路至牽引電機(jī)過(guò)載中間繼電 器22KA，22KA動(dòng)作使主斷路器QF分?jǐn)?，另一路封鎖整流器1V、2V。（4分）同時(shí)，22KA常開(kāi)點(diǎn)控制“牽引電機(jī)”燈亮。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P107T405 28．①通用機(jī)電動(dòng)機(jī)電容分相起動(dòng)電路是應(yīng)急故障電路，因此在劈相機(jī)能正常工作 時(shí)，應(yīng)禁I七使用(交車試驗(yàn)時(shí)除外)；（2分）②通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)3MA電容分相起動(dòng)后，實(shí)現(xiàn)單——三相供電系統(tǒng)功能的同時(shí)，仍能擔(dān)負(fù)自身的通風(fēng)任務(wù)；（2分）⑧由于是應(yīng) 急故障電路，所以存在一些缺陷及局限性，如系統(tǒng)中電流、電壓的三相不對(duì)稱較使用劈 相機(jī)時(shí)嚴(yán)重，在網(wǎng)壓低于約22.5KV時(shí)不能正常工作。（1分）

P115T431 29．(1)將操縱端空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵后移至空氣位，并將手把移至緩解 位。（3分）(2)將操縱端單獨(dú)制動(dòng)調(diào)壓閥53#(54#)輸出壓力調(diào)整為列車管定壓600kpa。（1分）(3)將電空轉(zhuǎn)換閥153由正常位轉(zhuǎn)至空氣位。（1分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》 P131T481 30．遇劈相機(jī)或起動(dòng)電阻故障時(shí)，應(yīng)利用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作。（1分）① 斷開(kāi)劈相機(jī)開(kāi)關(guān)。（1分）②將劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)15Qs置通風(fēng)機(jī)位(1FD位)。（1分）③ 將電阻、電容轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)5QP置電容位（下合位）。（1分）④重新閉合劈相機(jī)開(kāi)關(guān)，即起 動(dòng)牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P192T17

（五）綜合題

1．雙側(cè)平面六連桿萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)由以F幾個(gè)零部件組成：傳力銷、彈性元件、連 桿、傳動(dòng)字心軸、傳力盤、固定空心軸、密封環(huán)和軸承。（4分）小齒輪傳給大齒輪的電 機(jī)轉(zhuǎn)矩是通過(guò)設(shè)置在大齒輪輪心的6個(gè)傳力銷傳至六連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，再通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)把 轉(zhuǎn)矩傳至主輪心上的6個(gè)傳力銷再傳至輪對(duì)。（4分）此外，輪對(duì)與電機(jī)之間產(chǎn)生的各種 相對(duì)位移，可以通過(guò)雙側(cè)平面六連桿萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)，在不受任何約束的情況下將電機(jī) 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳給輪對(duì)。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員> P12T36 2．牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有：(1)在刷盒、絕緣子、換向器、云母槽、升高 片等處由于積聚了導(dǎo)電碳粉、灰塵、油、水等污物，使絕緣電阻下降而引起環(huán)火。（2分）(2)電樞繞組由于某些原因使絕緣破損，引起匝間短路、擊穿而環(huán)火。（1分）(3)繞組連線 或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng)，造成絕緣磨破而短路，引起環(huán)火。（1分）(4)電刷脫 辮、電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火。（1分）(5)由于電刷彈簧壓力不足，刷架系統(tǒng) 的松動(dòng)，或換向器偏心、變形、凸片等造成電刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火。（1分）(6)高速和過(guò)載運(yùn)行。（1分）(7)換向器表面F乜位特性過(guò)陡及局部片間電壓過(guò)高。（1分）防止 環(huán)火的辦法主要是：經(jīng)常對(duì)換向器和電刷裝置進(jìn)行維護(hù)檢查，用壓縮空氣吹掃和用汽油、酒精、干凈抹布擦去換向器四周的導(dǎo)電塵埃，特別是云母槽和瓷瓶處。（2分）《SS8型電 力機(jī)車乘務(wù)員》P62T266 3．當(dāng)網(wǎng)壓過(guò)低時(shí)，將影響機(jī)車輔助機(jī)組的正常工作，為此特設(shè)定一個(gè)最低網(wǎng)壓 17.5KV的保護(hù)值，當(dāng)電網(wǎng)電壓低于該值時(shí)，微機(jī)接受到高壓互感器的電壓信號(hào)后，發(fā)出 一個(gè)接點(diǎn)信號(hào)，（2分）接通導(dǎo)線494和導(dǎo)線496，使18KA欠壓繼電器吸合并自鎖，同 時(shí)在劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)合上時(shí)，經(jīng)導(dǎo)線490通過(guò)二極管30V、欠壓隔離開(kāi)關(guān)14QS、34KA 常閉點(diǎn)、18KA常開(kāi)點(diǎn)使導(dǎo)線465有電，跳開(kāi)主斷路器。同時(shí)“欠壓”燈亮。（4分）在 電網(wǎng)電壓17.5KV≤u≤19KV，微機(jī)持續(xù)10S發(fā)出跳主斷信號(hào)，u<17.5KV時(shí)，立即發(fā) 出跳主斷信號(hào)。（2分）欠壓保護(hù)只有在主斷路器閉合，劈相機(jī)投入工作（閉合開(kāi)關(guān)）的 情況，才起作用。（2分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P84T339 4．ss8型機(jī)車輔助電路采用單——三相供電系統(tǒng)，由劈相機(jī)將單相電源變?yōu)槿嚯?源。（2分）輔機(jī)均采用三相異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。（1分）電源由主變壓器的輔助繞組a6-b6-x6提供，其中a6-x6的額定電壓為389V，a6-b6的額定電壓為229V。（2分）單 相交流電源從a6-x6經(jīng)庫(kù)用轉(zhuǎn)換刀開(kāi)關(guān)6QP至導(dǎo)線201、202，給各輔機(jī)及窗加熱、取 暖設(shè)備供電。（3分）機(jī)車在庫(kù)內(nèi)可通過(guò)輔助電路庫(kù)用插座13XS引入380V單相或三相 電源，并將6QP投向庫(kù)用位，從而使輔助電路各設(shè)備可由庫(kù)用電源供電。（2分）< SS8 型電力機(jī)車乘務(wù)員》P92T358 5．①主傳動(dòng)——采用串勵(lì)脈流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)的速度采用端電壓無(wú)級(jí)調(diào)壓和無(wú) 級(jí)磁場(chǎng)削弱方式進(jìn)行調(diào)速。（2分）②電壓調(diào)節(jié)與磁場(chǎng)削弱——電壓調(diào)節(jié)采用三段半控橋 相控整流無(wú)級(jí)調(diào)壓；磁場(chǎng)削弱采用晶閘管分路的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。因而機(jī)車在整個(gè)調(diào)速區(qū)內(nèi)均

是無(wú)級(jí)的。（2分）（螢供電方式——電動(dòng)機(jī)的供電按轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，即一組整流器對(duì)同 一轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)并聯(lián)電動(dòng)機(jī)供電。當(dāng)一組整流器故障時(shí)，可保持機(jī)車1／2的牽引力，當(dāng) 一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障，可保持3/4的機(jī)車牽引力。（2分）④動(dòng)力制動(dòng)——采用加饋 電阻制動(dòng)，在低速區(qū)可以有較大的制動(dòng)力。（1分）⑤測(cè)量系統(tǒng)——電流、電壓的測(cè)量采 用傳感器方式，可以將高壓與測(cè)量控制系統(tǒng)隔離（1分）⑥故障保護(hù)——主電路中設(shè)有 各級(jí)電流的短路和過(guò)載保護(hù)，過(guò)電壓、接地、小齒輪馳緩等故障保護(hù)。（2分）《SS8 型電力機(jī)車乘務(wù)員》P93T362 6．機(jī)車在庫(kù)內(nèi)需動(dòng)車時(shí)，由庫(kù)用電源供電。（1分）庫(kù)用開(kāi)關(guān)7QS、8Qs為雙刀雙 投開(kāi)關(guān)，有兩個(gè)位置，在運(yùn)行位時(shí)，其主刀與牽引電路隔離，相應(yīng)輔助接點(diǎn)接通保護(hù)閥 YV，方可升弓；（3分）放于庫(kù)用位時(shí)，相應(yīng)輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)，不能升弓，其主刀將庫(kù)用 插座1XS、2XS的庫(kù)用電源（接好庫(kù)用電源）與母線1、3連接，若電機(jī)2M、3M的隔 離開(kāi)關(guān)在運(yùn)行位，向電機(jī)2M、3M供電，可達(dá)到動(dòng)車和試驗(yàn)電機(jī)的目的。（4分）若要使 電機(jī)1M、4M也得電，只要接觸器1—4KM都閉合，隔離開(kāi)關(guān)在運(yùn)行位，即可實(shí)現(xiàn)向電 機(jī)1M、4M供電。（2分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P95T369 7．(1)10KA常開(kāi)點(diǎn)一一零位中間繼電器10KA，只有在全車主、輔司機(jī)控制器處于 零位時(shí)才能得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合，保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。（2分）(2)21KT 常開(kāi)點(diǎn)一一主斷合延時(shí)繼電器21KT，受恢復(fù)中間繼電器13KA常閉點(diǎn)控制，合閘前21KT 得電動(dòng)作，合閘時(shí)13KA得電，其常閉點(diǎn)斷開(kāi)，21KT失電延時(shí)1S釋放，21KT常開(kāi)點(diǎn) 斷開(kāi)合閘電路，保證合閘供電時(shí)間不超1S，避免主斷合閘線圈QFN長(zhǎng)時(shí)間通電燒損。(2 分）(3)21KA常閉點(diǎn)一一劈相機(jī)中間繼電器21KA，只有在劈相機(jī)起動(dòng)后才能閉合，合閘 電路中串入該觸點(diǎn)，保證合主斷時(shí)，應(yīng)在劈相機(jī)停止工作下進(jìn)行。（2分）(4)3KE常閉 點(diǎn)一一輔接地繼電器3KE，在輔助電路有接地的情況下動(dòng)作，合閘電路中增加該觸點(diǎn)(061 #以后機(jī)車)，用來(lái)防止司機(jī)合鑰匙開(kāi)關(guān)后，一旦有輔接地點(diǎn)，因3KE得電吸合而造成 的二次合閘現(xiàn)象。（2分）(5)QF常閉點(diǎn)一一主斷路器QF閉合后，其常閉點(diǎn)立即斷開(kāi)，切 斷合閘線圈電路，防止長(zhǎng)時(shí)間供電燒損合閘線圈，同時(shí)保證只有在QF斷開(kāi)到位才能接 通合閘電路。（2分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P100T383 8．在機(jī)車運(yùn)行中，劈相機(jī)一旦發(fā)生故障，為使其他輔機(jī)能繼續(xù)工作，可切除劈相機(jī)，使起動(dòng)電容23C投入工作，對(duì)通風(fēng)機(jī)電機(jī)3MA直接進(jìn)行分相起動(dòng)，這時(shí)將劈相機(jī)故障 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)15Qs置故障位，即把1AK監(jiān)測(cè)劈相機(jī)發(fā)電相電壓的引入線轉(zhuǎn)接到3MA的第 三相上，并接通通風(fēng)機(jī)接觸器18KM線圈電路，同時(shí)必須把閘刀開(kāi)關(guān)5QP轉(zhuǎn)向電容位。（4分）起動(dòng)過(guò)程由起動(dòng)繼電器1AK控制。（1分）當(dāng)閉合劈相機(jī)開(kāi)關(guān)后，接觸器29KM 吸合，起動(dòng)電容23C投入，隨后18KM吸合，通風(fēng)機(jī)3MA開(kāi)始起動(dòng)，1AK監(jiān)測(cè)其電壓 達(dá)整定值時(shí)，1AK常開(kāi)點(diǎn)閉合，劈相機(jī)中間繼電器21KA得電，29KM線圈失電，其主 觸頭打開(kāi)，切除起動(dòng)電容。（3分）在運(yùn)用3MA替代劈相機(jī)作電容分相起動(dòng)時(shí)，司機(jī)操 縱和使用與劈相機(jī)時(shí)相同。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P103T393 9．機(jī)車在正常運(yùn)行時(shí)，6QP倒向“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組a6-x6通過(guò)導(dǎo)線 204、205經(jīng)6QP與導(dǎo)線201、202連接，給輔助電路提供380V單相交流電源。（2分）機(jī)車在庫(kù)內(nèi)輔助電路用電時(shí)，6QP須倒向“庫(kù)用”位，此時(shí)可使用的庫(kù)內(nèi)電源有兩種：（2分）(1)庫(kù)內(nèi)三相電源一一庫(kù)內(nèi)三相電源容蹙較小時(shí)，一般在不起動(dòng)劈相機(jī)而直接起 動(dòng)各輔機(jī)時(shí)使用。把庫(kù)內(nèi)三相電源接到庫(kù)用插座13XS的207、208、209三點(diǎn)上，通過(guò) 6QP及導(dǎo)線203與209之間的連接母線直接為輔助電路提供三相電源。（3分）(2)庫(kù)內(nèi)單 相電源一一當(dāng)庫(kù)內(nèi)具有較大容最的電源時(shí)使用。單相電源送至庫(kù)用插座13XS的207、208 兩點(diǎn)上，經(jīng)6QP給輔助電路提供單相電源，此時(shí)須通過(guò)劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)單一一三相供電轉(zhuǎn)換。（3分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P104T394

10．SS8型機(jī)車是如何實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)削弱的？當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)端電壓達(dá)到最高值后，要求 機(jī)車?yán)^續(xù)加速時(shí)，就要進(jìn)行磁場(chǎng)削弱控制，以提高機(jī)車運(yùn)行速度。（2分）ss。型電力機(jī) 車采犀j晶閘管分路，來(lái)實(shí)現(xiàn)從滿磁場(chǎng)到最深磁場(chǎng)削弱的連續(xù)平滑控制。（2分）磁場(chǎng)無(wú)級(jí) 削弱電路是按轉(zhuǎn)向架分為兩個(gè)相同而獨(dú)立的部分。在每一牽引電機(jī)電樞繞組和勵(lì)磁繞組 連接點(diǎn)處接出一對(duì)分路晶閘管，引至第二段橋兩個(gè)橋臂的中點(diǎn)上，當(dāng)需要進(jìn)行磁場(chǎng)削弱 時(shí)，在電源正半周或負(fù)半周，通過(guò)分別控制兩個(gè)分路晶閘管的導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)勵(lì)磁繞組的分 流，達(dá)到磁場(chǎng)削弱的目的。(4分)晶閘管導(dǎo)通時(shí)間越長(zhǎng)，則勵(lì)磁繞組被分流的時(shí)間越長(zhǎng)，磁場(chǎng)削弱的程度越深，通過(guò)調(diào)節(jié)晶閘管的移相觸發(fā)角，就能達(dá)到所需的磁場(chǎng)削弱系數(shù)（最 深磁場(chǎng)削弱系數(shù)43%）（2分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P106T402 11．(1)制動(dòng)工況時(shí)，電流傳感器1SC—4SC檢測(cè)各電機(jī)的制動(dòng)電流信號(hào)送入微機(jī)柜，！j出現(xiàn)過(guò)載（電流達(dá)1350A）時(shí)，微機(jī)柜保護(hù)組件發(fā)出兩路控制信號(hào)：一路至中間繼電 器22KA，22KA動(dòng)作使主斷路器QF分?jǐn)啵硪宦贩怄i整流器1V、2V。（4分）同時(shí)22KA 常開(kāi)點(diǎn)閉合，“牽引電機(jī)”燈亮。（1分）(2)制動(dòng)時(shí)，勵(lì)磁電路單獨(dú)供電，由電流傳感器5～ 8SC檢測(cè)電流信號(hào)送入微機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)過(guò)載(電流達(dá)1150A)時(shí)，微機(jī)柜保護(hù)組件發(fā)出兩 路控制信號(hào)：一路至中間繼電器26KA，26KA動(dòng)作使主斷路器QF分?jǐn)嗪徒佑|器5—K6M 失電；另一路封鎖勵(lì)磁整流器。（4分）26KA得電同時(shí)，其常開(kāi)點(diǎn)控制“勵(lì)磁過(guò)流”燈 亮。（1分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P107T407 12．原因：①牽引電機(jī)故障引起過(guò)載。（1分）②電流傳感器或速度傳感器故障a(1 分)③過(guò)載保護(hù)環(huán)節(jié)誤動(dòng)作。（1分）應(yīng)急判斷處理：①牽引電機(jī)過(guò)流保護(hù)作用后，重合 主斷試驗(yàn)并觀察電機(jī)電流表，良好時(shí)為電機(jī)過(guò)載保護(hù)誤動(dòng)作，繼續(xù)運(yùn)行。（2分）②過(guò)流 保護(hù)仍動(dòng)作時(shí)，且某電機(jī)電流異常，為該電機(jī)故障，甩掉該電機(jī)運(yùn)行。（2分）③過(guò)流保 護(hù)動(dòng)作，電機(jī)電流正常時(shí)，為電流傳感器或速度傳感器故障，觀察微機(jī)顯示屏，若有過(guò) 流提示，甩對(duì)應(yīng)電機(jī)，無(wú)提示時(shí)，分別甩1-2電機(jī)或3-4電機(jī)，加載試驗(yàn)正常時(shí)，、利 用兩臺(tái)電機(jī)維持運(yùn)行或從甩掉的兩臺(tái)電機(jī)中恢復(fù)一臺(tái)判斷出故障電機(jī)，將其甩掉。（3分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P109T412 13．劈相機(jī)分相起動(dòng)或通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電容分相起動(dòng)，均由電子起動(dòng)繼電器1AK進(jìn)行 監(jiān)測(cè)。它的作用是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，通過(guò)其常開(kāi)接點(diǎn)閉合，使劈相機(jī)中間繼電器21KA得 電動(dòng)作，21KA的常閉點(diǎn)斷開(kāi)，使接觸器29KM失電，從而切除起動(dòng)電阻或起動(dòng)電容。(4 分)所謂適當(dāng)?shù)臅r(shí)候是指劈相機(jī)或牽引風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，而轉(zhuǎn)速這一非電量 的測(cè)量在1AK中是通過(guò)檢測(cè)劈相機(jī)或牽引風(fēng)機(jī)電機(jī)的發(fā)電相電壓來(lái)間接實(shí)現(xiàn)的（因該電 壓與轉(zhuǎn)速有關(guān)）。但該電壓值又受網(wǎng)壓波動(dòng)的影響，因此，起動(dòng)繼電器能保證不隨網(wǎng)壓波 動(dòng)而在適當(dāng)時(shí)間動(dòng)作。（3分）劈相機(jī)起動(dòng)繼電器1AK有兩個(gè)輸入信號(hào)，一個(gè)是反映網(wǎng) 壓的劈相機(jī)電動(dòng)相電壓UAB（實(shí)際接機(jī)車輔助繞組a6-b6間），另一個(gè)是劈相機(jī)發(fā)電相 電壓UCN。兩個(gè)輸入電壓在比較電路中降壓、整流后進(jìn)行比較，其差值輸出給檢測(cè)電路，當(dāng)這一電壓差值近似零值(U CN/U AB—1)時(shí)，檢測(cè)電路翻轉(zhuǎn)，輸出一個(gè)高電位去觸發(fā) 執(zhí)行電路，使中問(wèn)繼電器動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合，便是最終輸出。（3分）《SS8型電力 機(jī)車乘務(wù)員》P115T430 14．手柄放制動(dòng)位，作用柱塞得到一個(gè)降程，切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，使均 衡風(fēng)缸與大氣相通，由于均衡風(fēng)缸減壓，造成中繼閥將制動(dòng)管壓力空氣排向大氣，機(jī)車 和車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用。此時(shí)司機(jī)需機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，可將手柄下壓，使作用管的風(fēng)由心 軸排風(fēng)孔排出大氣，形成單獨(dú)緩解作用?！禨S8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P130T476 15．(1)將操縱端電空制動(dòng)控制器手柄置重聯(lián)位（或取出）空氣制動(dòng)閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn) 位（或取出）（3分）。(2)開(kāi)放分配閥緩解塞門156。（3分）(3)如制動(dòng)機(jī)處于空氣位t 還應(yīng)將中繼閥制動(dòng)管塞門115關(guān)閉。（2分）(4)設(shè)有雙管供風(fēng)裝置的機(jī)車，必須與本務(wù)

機(jī)車和車輛連接向車輛供風(fēng)的總風(fēng)管。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P138T518 16．原因：①劈相機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)15QA跳開(kāi)。（2分）②劈相機(jī)故障。c2分）③起動(dòng)電 阻53R燒損。（2分）應(yīng)急處理：①檢查15QA跳開(kāi)時(shí)，下扳到底再上扳置合位。（2分）②劈相機(jī)故障或53R燒損時(shí)，將15Qs轉(zhuǎn)通風(fēng)機(jī)位、’5QP置電容位，使第一通風(fēng)機(jī)代替 劈相機(jī)工作。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P194T23 17．原因：①輔助電路有接地處所。（1分）②輔接地保護(hù)誤動(dòng)作。（1分）判斷及應(yīng) 急處理：①輔接地動(dòng)作后，重合“主斷”加載試驗(yàn)，不再動(dòng)作時(shí)，為輔接地誤動(dòng)作，繼 續(xù)運(yùn)行。（2分）②輔接地仍動(dòng)作時(shí)，斷開(kāi)各輔機(jī)開(kāi)關(guān)及輔助電路控制開(kāi)關(guān)（電爐、熱風(fēng) 機(jī)、空調(diào)等），重合主斷后，逐項(xiàng)閉合各開(kāi)關(guān)并觀察相應(yīng)控制電器動(dòng)作情況，如某開(kāi)關(guān)閉 合后，輔接地動(dòng)作，即為該電路有接地點(diǎn)，在不影響運(yùn)行的情況下，可利用開(kāi)關(guān)或自動(dòng) 開(kāi)關(guān)斷開(kāi)該電路，維持運(yùn)行。（3分）③經(jīng)上述處理不能排除接地點(diǎn)時(shí)，在確認(rèn)只有一點(diǎn) 接地附睛況下，應(yīng)急可將13QS置故障位，切除輔接地保護(hù)，此時(shí)機(jī)車作故障運(yùn)行，要 求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，確保安全。（3分）< SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》P217T17 18．(1)電空位：電空制動(dòng)控制器一電空閥一均衡風(fēng)缸一中繼閥一制動(dòng)管一機(jī)車分 配閥一機(jī)車制動(dòng)缸（車輛制動(dòng)機(jī)一車輛制動(dòng)缸）（3分）空氣制動(dòng)閥一作用管一機(jī)車分配 閥一機(jī)車制動(dòng)缸（2分）(2)空氣位：空氣制動(dòng)閥一均衡風(fēng)缸一中繼閥一制動(dòng)管一機(jī)車 分配閥一機(jī)車制動(dòng)缸（車輛制動(dòng)機(jī)一車輛制動(dòng)缸）（3分）(3)單緩機(jī)車：空氣制動(dòng)閥（下 壓手把）一作用管一機(jī)車分配閥一單緩機(jī)車制動(dòng)缸（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員》 P124T454 19．SS8型電力機(jī)車控制電路負(fù)端通過(guò)自動(dòng)開(kāi)關(guān)33QA接地，110V電路不允許再有 其它接地點(diǎn)。（3分）根據(jù)這一電路特點(diǎn)，當(dāng)控制電路出現(xiàn)虛接或斷路現(xiàn)象時(shí)，利用乘務(wù) 員攜帶的110V試燈，做負(fù)燈使用，線頭一端接地（車體），試燈另一端觸桿接故障控制 電路聯(lián)鎖觸點(diǎn)或接線柱，在試燈亮與不亮間即為虛接或斷路處所。（5分）如試YV電路，試導(dǎo)線219燈亮，試218燈不亮為7QS常閉點(diǎn)不良。（2分），《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員> P192T18 20．(1)該電空閥不得電，電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位、過(guò)充位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。（4分）(2)258YV失電后下閥口關(guān)不嚴(yán)，制動(dòng)后中立位不保壓，均衡風(fēng)缸回風(fēng)。（4分）以上 兩種現(xiàn)象應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱，回段檢修。（2分）《SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員> P222T34

第三篇：SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)

SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)車比較

學(xué) 生 姓 名：

趙洋

學(xué)

號(hào)：

0555178

專 業(yè) 班 級(jí)：

鐵道機(jī)車車輛

指 導(dǎo) 教 師：

陶若冰

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘 要

SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。

SS7E機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)，由晶閘管半控橋整流穩(wěn)壓裝置組成。SS7E型電力機(jī)車采用邏輯控制單元完成了電力機(jī)車控制電路的大部分功能及列車供電系統(tǒng)的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統(tǒng)的可靠性。如整備控制中的主斷路器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)及制動(dòng)風(fēng)機(jī)，還包括調(diào)速控制、信號(hào)控制及輔助逆變器系統(tǒng)控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。

關(guān)鍵字：保護(hù)控制；整備控制；調(diào)速控制；信號(hào)控制；照明控制

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制..........................................................................................20 2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制..........................................................................................20 2.2.7 重聯(lián)中間繼電器控制..................................................................................21 2.2.8 司機(jī)鑰匙互鎖控制......................................................................................21 2.3 保護(hù)控制.................................................................................................................21

2.3.1 原邊過(guò)流......................................................................................................21 2.3.2 次邊過(guò)流......................................................................................................21 2.3.3 牽引電機(jī)過(guò)流..............................................................................................22 2.3.4 主電路接地..................................................................................................22 2.3.5 輔助系統(tǒng)過(guò)流..............................................................................................22 2.3.6 輔助電路接地..............................................................................................22 2.3.7 零電壓（失壓）..........................................................................................22 2.3.8 緊急制動(dòng)......................................................................................................23 2.3.9 勵(lì)磁過(guò)流......................................................................................................23 2.3.10 功補(bǔ)過(guò)流......................................................................................................23 2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制..................................................................................23 2.4 信號(hào)控制電路.........................................................................................................23

2.4.1 主顯示屏的顯示..........................................................................................24 2.4.2 輔顯示屏的顯示..........................................................................................25 2.5 照明控制電路.........................................................................................................27

2.5.1 前照燈控制..................................................................................................27 2.5.2 副照明燈控制..............................................................................................27 2.5.3 各室照明控制..............................................................................................27 2.5.4 儀表照明控制..............................................................................................27 2.5.5 電風(fēng)扇控制..................................................................................................27 SS7E型電力機(jī)車控制電路..............................................................................................28

3.1 電氣線路.................................................................................................................28 3.2 控制電路.................................................................................................................28

3.2.1 整備控制電路..............................................................................................29 3.2.2 保護(hù)控制......................................................................................................32 3.2.3 照明控制......................................................................................................33 3.3 其他電路控制.........................................................................................................36

-III-

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

總

結(jié)..................................................................................................................................38 致

謝..................................................................................................................................39 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................40

-IV

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

1.1 控制電路的概念

電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。

控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點(diǎn)控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要由控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運(yùn)用、維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.1.1 對(duì)控制電路的要求

由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：

1.能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變、牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。2.能對(duì)牽引力、制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.由控制各輔助機(jī)組啟動(dòng)、運(yùn)行的電路，有控制其他輔助設(shè)備的電路。

4.有保證主電路、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。

5.能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒(méi)有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。

6.設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。

7.設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運(yùn)行。

8.當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。

9.在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài)。

10.要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定得安全聯(lián)鎖。

11.要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操縱。總之，控制系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操縱、運(yùn)用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。

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1.1.2 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)

電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。對(duì)于電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車電路簡(jiǎn)單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。

對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接地控制方法。所謂間接控制就是指通過(guò)司機(jī)控制器及各按鍵開(kāi)關(guān)來(lái)控制一些低壓電器，再通過(guò)這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是弱電控制強(qiáng)電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。

采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來(lái)越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求。1.1.3 電力機(jī)車電路通用符號(hào)及說(shuō)明

由于電力機(jī)車電氣線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身有較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見(jiàn)，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號(hào)按新國(guó)標(biāo)總結(jié)。

對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明：

1.各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號(hào)。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號(hào)接觸器線圈，且在所有205號(hào)接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說(shuō)明使同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。

2.導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中表明導(dǎo)線代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。

3.常開(kāi)聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開(kāi)的即為常開(kāi)聯(lián)鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開(kāi)。在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉”的畫(huà)法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車采用相反的畫(huà)法，如法國(guó)制造的6G型電力機(jī)車。

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1.2.2 迂回電路及其防護(hù)

某一電器或支路在某一時(shí)刻本不應(yīng)該有電,但卻通過(guò)其它支路“串電”到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作,破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系,造成電路工作紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周,在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生.在機(jī)車運(yùn)用或檢修中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。1.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往不能滿足運(yùn)輸?shù)囊螅托枰鄼C(jī)牽引。采用多機(jī)牽引可以使線路的通過(guò)能力大大增加，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。

在干線上使用多機(jī)牽引時(shí),可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱,而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車.我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車,非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。

重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互聯(lián)接，因此它們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說(shuō)同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便。

在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作。在第一臺(tái)機(jī)車上行操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個(gè)繼電器J均失電而釋放。但在線路中，若第一臺(tái)機(jī)車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均不能打開(kāi)，這就是第一臺(tái)機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車上去了，反之，若第二臺(tái)機(jī)車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了是第二臺(tái)機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。

有些機(jī)車電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)側(cè)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對(duì)于同一端的司機(jī)室而言，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺(tái)機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無(wú)論按什么連接方式，兩臺(tái)機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生某些故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示。

機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺(tái)機(jī)車故障后，會(huì)對(duì)整個(gè)列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可

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設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理，這樣既可以減少乘務(wù)人員，有減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。

對(duì)于多機(jī)牽引中各臺(tái)機(jī)車均單獨(dú)操縱時(shí)，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)，又能分別斷開(kāi)從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力，對(duì)列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)運(yùn)行的方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動(dòng)時(shí)，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后為是機(jī)車恢復(fù)。有時(shí)須是另一臺(tái)機(jī)車也要退會(huì)啟動(dòng)初始狀態(tài)，才能時(shí)故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車都喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。1.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示

為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析,我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu): 1.控制電路中有關(guān)導(dǎo)線,開(kāi)關(guān),聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示.2.控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu).3.控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用“+”表示,并且用括號(hào)括起來(lái).4.描述控制電路一般從控制電源正極寫(xiě)起,但有時(shí)為了簡(jiǎn)明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫(xiě)起.5.繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開(kāi)聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書(shū)寫(xiě),常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線,線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示。

6.面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用其代號(hào)加框表示。電機(jī)用其代號(hào)表示。

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④導(dǎo)線561進(jìn)533KT是導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)自持工作做好準(zhǔn)備。其電路為：561·533KT·557 至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動(dòng)作。啟動(dòng)另節(jié)車的劈相機(jī)過(guò)程與點(diǎn)節(jié)車相同。2.1.3 劈相機(jī)故障控制

若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過(guò)程如下：

① 將242QS置“2”;② 將296QS置電容位，隨后的操作過(guò)程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。

首先按下404SK，567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。Ⅰ導(dǎo)線561經(jīng)566KA﹑527KT使213KM和533KT得電，啟動(dòng)電容接入。

Ⅱ?qū)Ь€561經(jīng)213KM﹒242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM動(dòng)作并自持，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283AK動(dòng)作。

Ⅲ導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作并自持，527KT線圈失電。

Ⅳ導(dǎo)線561經(jīng)566KA聯(lián)鎖﹑527KT的正常聯(lián)鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī)１的啟動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)１進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

Ⅴ導(dǎo)線５６１經(jīng)５３３ＫＴ使導(dǎo)線５７７有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。⑷“低壓實(shí)驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源實(shí)驗(yàn)

機(jī)車“低壓實(shí)驗(yàn)”時(shí)，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進(jìn)行其他輔機(jī)接觸器操作實(shí)驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接啟動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，無(wú)需啟動(dòng)劈相機(jī)。2.1.4 壓縮機(jī)控制

SS4改型機(jī)車同其他SS系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，一種是主壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)；另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無(wú)風(fēng)而需要升受電弓﹑合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)分別說(shuō)明如下: ⑴主壓縮機(jī)控制

首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPA時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900KPA時(shí)斷開(kāi)）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。

其電路為：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400

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若需高于900KPA風(fēng)壓時(shí)，則可按408SK（“強(qiáng)泵”按鍵開(kāi)關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000KPA。其電路為：577·408SK·566KA·579QS·203KM·400 這時(shí)，操作人員必必須注意監(jiān)聽(tīng)安全閥在1000KPA整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2597對(duì)另臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，已實(shí)現(xiàn)4臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。

⑵輔助壓縮機(jī)控制

機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2，使442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開(kāi)始大風(fēng)。

其電路為：464·610QA·（596sb1+596sb2）·442KM·400 680·442KM·447MD·400 2.1.5 通風(fēng)機(jī)控制

SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：

⑴手動(dòng)控制

按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開(kāi)，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始動(dòng)作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開(kāi)，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)，直至正常工作。

其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

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當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方向一致。

2.1.8 制動(dòng)控制

當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。

制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：

405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩節(jié)車同步工作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車的兩位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。2.1.9 風(fēng)速延時(shí)控制

當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過(guò)程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器1和制動(dòng)風(fēng)速繼電器2分別使制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動(dòng)作。

其控制電路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400 ⑴牽引時(shí)，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合。

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控制電路為:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。

⑵制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為

405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開(kāi)關(guān)589QS和590QS，分別是自動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)；581QS和582QS分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。2.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制

牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)561KA﹑107QPF﹑108QPF使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT﹑107QPT使導(dǎo)線429有電。其控制電路位：

403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí),525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT.567KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位，延時(shí)25S525KT反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為: 429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。

牽引向后時(shí),導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW和108QPBW，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。

由此可見(jiàn)牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備一下幾個(gè)條件：

① 司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； ② 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； ③ 主斷路器必須閉合； ④ 劈相機(jī)必須工作；

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501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400 2.2.4 調(diào)速控制

SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路來(lái)完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。調(diào)速信號(hào)給定

機(jī)車速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過(guò)電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。

1、磁場(chǎng)削弱控制

SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性決定的。

2、引特性和磁削原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)

當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。其控制電路為：401·627AC·410 若把627AC的換向手柄置1級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，1級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥17YV和47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成1級(jí)磁削弱。

其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 若此時(shí)把627AC的換向手柄置2級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM使導(dǎo)線458和459得電，2級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥18YV和48YV動(dòng)作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成2級(jí)磁場(chǎng)削弱。其控制電路為：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400 若把627AC的換向手柄置3級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級(jí)磁削。其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400 3.調(diào)車司機(jī)控制器

調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。通過(guò)換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。

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2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制

正常工作時(shí)，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電，91KM.92KM得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合。其控制電路為：

405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400 當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，斷開(kāi)主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時(shí)，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開(kāi)，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。導(dǎo)線405經(jīng)516KF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF、581QS、575QS、560KA都使導(dǎo)線477有電，以后情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)1故障時(shí)，需要把575QS置故障位。此時(shí)若想使用電制動(dòng)，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開(kāi)關(guān)置故障位。在牽引電機(jī)1和2退出主電路的同時(shí)，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線477有電。2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制

導(dǎo)線466經(jīng)功補(bǔ)隔離開(kāi)關(guān)572QS使導(dǎo)線494有電，經(jīng)555KA常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線492有電，經(jīng)126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動(dòng)作，經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動(dòng)作。其控制電路為：

466·572QS·555KA·492 492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補(bǔ)電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖，4個(gè)功補(bǔ)接觸器閉合后，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。

功補(bǔ)電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線466控制。當(dāng)司機(jī)斷開(kāi)電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點(diǎn)接觸器閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開(kāi)，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。

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間繼電器563KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。其中?dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。其控制電路為：

1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400 561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400 若劈相機(jī)未投入工作，則零壓保護(hù)只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。2.3.8 緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)的線號(hào)為912，導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分?jǐn)唷ｋ娐窞椋?/p>

912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400 2.3.9 勵(lì)磁過(guò)流

勵(lì)磁過(guò)流的檢測(cè)信號(hào)直接接入電子柜，有電子柜來(lái)判斷歷次是否過(guò)流。若勵(lì)磁過(guò)流，電子柜送來(lái)的一個(gè)+110V的電壓信號(hào)直接作用于勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA。559KA得電后，通過(guò)其本身的一對(duì)正聯(lián)鎖自持，而另一對(duì)常開(kāi)的觸點(diǎn)切除91KM的供電電路使勵(lì)磁無(wú)流，保護(hù)了勵(lì)磁電路。其控制電路為：

(1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400 2.3.10 功補(bǔ)過(guò)流

功補(bǔ)過(guò)流也是由電子柜來(lái)判斷，當(dāng)功補(bǔ)過(guò)流時(shí), 功補(bǔ)過(guò)流中間繼電器555KA接收到電子柜送來(lái)的+110V的電壓信號(hào)得電動(dòng)作。555KA的一對(duì)正聯(lián)鎖打開(kāi)，切除了功補(bǔ)接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補(bǔ)退出主電路。2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制

上述各種故障保護(hù)，其自持的中間繼電器由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉聯(lián)鎖（1780—564之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，562KA的一對(duì)反聯(lián)鎖打開(kāi)，使所有保護(hù)中間繼電器失電打開(kāi)，故障及其他信號(hào)恢復(fù)到保護(hù)前的狀態(tài)。

2.4 信號(hào)控制電路

SS4改型機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32各信號(hào)。主顯示屏顯示的是機(jī)車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對(duì)主顯示屏顯示內(nèi)容的補(bǔ)充說(shuō)明。

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2.4.1 主顯示屏的顯示

（1）“前節(jié)車”該信號(hào)說(shuō)明信號(hào)顯示的內(nèi)容時(shí)前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車。顏色是綠色，常亮。

（2）“后節(jié)車”表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車，顏色是綠色 常亮。

（3）“預(yù)備”該信號(hào)受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后，556KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線703無(wú)電，“預(yù)備”信號(hào)燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。

（4）“電子柜預(yù)備”當(dāng)電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時(shí)，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

（5）“主斷”該信號(hào)受主斷路器的輔助反連鎖控制。當(dāng)主斷路器合上時(shí)，其反連鎖打開(kāi)，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

（6）“零壓”當(dāng)機(jī)車處于零電壓狀態(tài)時(shí)，零壓中間繼電器563KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。

（7）“原邊過(guò)流”當(dāng)原邊過(guò)流中間繼電器565KA得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。

（8）“主接地”當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號(hào)燈亮，同時(shí)，通過(guò)輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號(hào)燈亮，表明機(jī)車處于主接地狀態(tài)下。

（9）“牽引電機(jī)”當(dāng)電子柜檢測(cè)出某臺(tái)牽引電機(jī)過(guò)流時(shí)，電子柜送出一信號(hào)作用于557KA使其得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開(kāi)連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機(jī)”信號(hào)燈亮，表明某臺(tái)或全部牽引電機(jī)過(guò)流。

（10）“零位”當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時(shí)，其零位中間繼電器568KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的調(diào)速手輪處于靈位狀態(tài)。

（11）“勵(lì)磁過(guò)流”當(dāng)電子柜檢測(cè)出勵(lì)磁電路電流時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，使559KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的勵(lì)磁電路有過(guò)流現(xiàn)象。

（12）“空轉(zhuǎn)”當(dāng)電子柜檢測(cè)出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

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2.5 照明控制電路

2.5.1 前照燈控制

電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開(kāi)關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開(kāi)關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。2.5.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。

當(dāng)按下副前照燈按鍵開(kāi)關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開(kāi)關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。

當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開(kāi)關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開(kāi)關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。2.5.3 各室照明控制

各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。

司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)420SK控制。

走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)421SK與走廊開(kāi)關(guān)571QS交叉控制通斷。2.5.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過(guò)副臺(tái)儀表照明按鍵開(kāi)關(guān)419SK控制。2.5.5 電風(fēng)扇控制

電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開(kāi)關(guān)413SK，電扇開(kāi)始工作。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較 SS7E型電力機(jī)車控制電路

3.1 電氣線路

韶山9型電力機(jī)車上各種電氣設(shè)備按其功能、作用和電壓等級(jí)，可分別組成幾個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點(diǎn)控制電路與無(wú)觸點(diǎn)控制電路。三個(gè)電路通過(guò)電-磁、電-空、電-機(jī)械聯(lián)系起來(lái)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。

主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，按功能及電壓等級(jí)可劃分為：網(wǎng)側(cè)（25KV）電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、電阻制動(dòng)電路和測(cè)量電路幾部分。

輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設(shè)備組成。韶山9型電力機(jī)車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路及列車供電電路幾部分。

控制電路是由司機(jī)主令控制器對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對(duì)機(jī)車的牽引、制動(dòng)的操作和控制。其中有觸點(diǎn)控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無(wú)接點(diǎn)控制電路則包括機(jī)車的微機(jī)、LCU、信號(hào)、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。本章介紹有接點(diǎn)控制電路。

3.2 控制電路

韶山9機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車安全系統(tǒng)等組成。

邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當(dāng)于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點(diǎn)控制電路，使邏輯控制完全由軟件來(lái)完成，從而減少機(jī)車布線，并且邏輯更改方便。正常時(shí)一套工作，另一套備用，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

機(jī)車特性控制為恒流準(zhǔn)恒速特性控制，由微機(jī)來(lái)完成。當(dāng)操作機(jī)車時(shí)，司機(jī)指令送入LCU，由LCU進(jìn)行邏輯判斷并輸出指令進(jìn)行預(yù)備等邏輯控制。司機(jī)調(diào)速指令送入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行機(jī)車的特性控制。

微機(jī)及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機(jī)顯示屏的通信功能，通過(guò)三者之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機(jī)和LCU自檢功能，從而形成了功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。

1.韶山9機(jī)車控制系統(tǒng)：

在韶山7D機(jī)車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)輔變流控制系統(tǒng)進(jìn)行了功能的擴(kuò)充和完善，通過(guò)增加LCU輸入信號(hào)點(diǎn)的方式，使整個(gè)系統(tǒng)尤其是機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障

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3.2.1.2 調(diào)速控制

機(jī)車調(diào)速控制主要包括通過(guò)操作司機(jī)臺(tái)主令電器，控制兩位置開(kāi)關(guān)及線路接觸器的動(dòng)作，使微機(jī)柜發(fā)出脈沖觸發(fā)信號(hào)。

1.司機(jī)控制器的聯(lián)鎖

機(jī)車的起動(dòng)調(diào)速控制由主司機(jī)控制器AC1、AC2，調(diào)車操縱由調(diào)車控制器AC3、AC4來(lái)控制。

2.主司機(jī)控制器

主司機(jī)控制器設(shè)有換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個(gè)位置，調(diào)速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級(jí)，向后推為17～1級(jí)制動(dòng)控制。

換向手柄和調(diào)速手柄聯(lián)鎖關(guān)系如下：

換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速控手柄不能離開(kāi)“0”位。

換向手柄在“前、后”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開(kāi)“0”位轉(zhuǎn)向牽引0～17各級(jí)位。調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動(dòng)”位時(shí)，調(diào)速手柄可離開(kāi)0位轉(zhuǎn)向制動(dòng)17～1各級(jí)位。主手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動(dòng)。

3.調(diào)車司機(jī)控制器

調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。通過(guò)換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。3.2.1.3 位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制

當(dāng)Ⅰ端主臺(tái)調(diào)速輪在零位時(shí)，110V電源經(jīng)主扳鍵開(kāi)關(guān)箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開(kāi)觸頭串聯(lián)在兩位置開(kāi)關(guān)的電空閥得電回路中，可確保兩位置開(kāi)關(guān)的無(wú)電轉(zhuǎn)換。將Ⅰ端換向手柄放在“向前”位時(shí)，404、407線得電，通過(guò)LCU經(jīng)零位中間繼電器KL10常開(kāi)聯(lián)鎖，使向前電空閥YV5、YV6和牽引電空閥YV9、YV10得電，位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前牽引位（換向手柄置“后”，同理）。

將Ⅰ端換向手柄放在“制”位時(shí)，405、406線得電，通過(guò)LCU經(jīng)KL10常開(kāi)聯(lián)鎖，使向后電空閥YV7、YV8制動(dòng)電空閥YV11、YV12得電轉(zhuǎn)換，位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向后、制動(dòng)位。這里和國(guó)產(chǎn)其它韶山系列交直電力機(jī)車的不同的是，由于韶山9機(jī)車復(fù)勵(lì)電機(jī)采用控制電樞電流方向來(lái)構(gòu)成主回路，因此制動(dòng)時(shí)“前、后”位置開(kāi)關(guān)動(dòng)作也進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

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3.2.1.4 勵(lì)磁、線路接觸器的控制

由于韶山9型電力機(jī)車采用復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，為保證電機(jī)能夠平滑起動(dòng)、停止，不發(fā)生沖擊，在接觸器控制回路中設(shè)置連鎖環(huán)節(jié)，即首先閉合兩勵(lì)磁接觸器KM7、KM8，當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)到32A它勵(lì)勵(lì)磁電流后再通過(guò)LCU使線路接觸器KM1～KM6閉合。

同理，在線路接觸器分?jǐn)噙^(guò)程中，通過(guò)LCU使得當(dāng)線路接觸器KM1～KM6均斷開(kāi)后，勵(lì)磁接觸器才斷開(kāi)。

當(dāng)兩位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，調(diào)速手柄離開(kāi)零位，如果控制邏輯條件滿足的話，則勵(lì)磁接觸器得電閉合，為閉合線路接觸器作準(zhǔn)備，舉例如下：

例如：Ⅰ端換向手柄放在“前”位（或“后”位），404（405）、407線得電，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前（后）牽引位，404，407線送入LCU。當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)0位時(shí)，412線有電并送入LCU。LCU則輸出501，502線使勵(lì)磁接觸器KM7及KM8得電閉合。

由微機(jī)控制柜檢測(cè)勵(lì)磁電流大于32A時(shí)，LCU輸出493，497線，經(jīng)牽引電機(jī)隔離閘刀聯(lián)鎖QS1～QS6（運(yùn)行位），使主線路接觸器KM1～KM6得電閉合。

當(dāng)調(diào)速手柄從運(yùn)行位退回0位時(shí)，線路接觸器KM1～KM6失電斷開(kāi)。等到KM1～KM3（KM4～KM6）的聯(lián)鎖觸頭同處于釋放狀態(tài)后，勵(lì)磁接觸器KM7（KM8）才斷開(kāi)。3.2.2 保護(hù)控制 3.2.2.1 原邊過(guò)流保護(hù)

機(jī)車原邊電流過(guò)載時(shí)，網(wǎng)側(cè)過(guò)流繼電器FA1動(dòng)作，422線經(jīng)FA1主觸頭使主斷路器QF1跳閘，同時(shí)經(jīng)FA1輔助常開(kāi)聯(lián)鎖觸頭使LCU得到信號(hào)，并通過(guò)微機(jī)顯示屏顯示“原邊過(guò)流”故障信息。當(dāng)故障排除后，按下“主斷合”按鍵開(kāi)關(guān)SB103（SB203），“原邊過(guò)流”故障消失。3.2.2.2 次邊短路保護(hù)

微機(jī)控制柜AT通過(guò)變壓器次邊電流互感器TA1～TA4檢測(cè)出短路電流后，微機(jī)顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時(shí)，微機(jī)柜輸出信號(hào)使主斷路器跳開(kāi)。故障排除后，通過(guò)重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。3.2.2.3 牽引、制動(dòng)過(guò)載保護(hù)

牽引工況，微機(jī)控制柜通過(guò)電流傳感器UA1～UA8檢測(cè)電機(jī)電樞或勵(lì)磁過(guò)載后，微

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3.2.3.5 信號(hào)燈控制

韶山9型電力機(jī)車各故障信號(hào)主要由司機(jī)室主臺(tái)的微機(jī)顯示屏顯示，還有一部分主要的故障信號(hào)由司機(jī)室主臺(tái)的信號(hào)燈顯示屏進(jìn)行顯示。信號(hào)燈在發(fā)光面板上刻有文字，以說(shuō)明故障內(nèi)容。當(dāng)主臺(tái)鑰匙聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)合上后，110V經(jīng)SA21（SA22）使650線帶電。當(dāng)發(fā)光二極管另一端接通400線后，就可發(fā)光顯示。主臺(tái)有兩行顯示屏，共有24個(gè)發(fā)光管。

（一）狀態(tài)顯示信號(hào)：

主斷路器合閘后，QF1常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)651線，使主臺(tái)“主斷分”信號(hào)燈滅。當(dāng)人為或故障保護(hù)分閘后，“主斷分”信號(hào)燈亮。

當(dāng)各司機(jī)控制器的調(diào)速手柄均處于零位時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)“手柄零位”信號(hào)燈亮。當(dāng)機(jī)車主電路系統(tǒng)正確構(gòu)成后，通過(guò)LCU使主臺(tái)“運(yùn)行準(zhǔn)備”信號(hào)燈滅。當(dāng)變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)正常工作時(shí)，通過(guò)LCU使“油流”信號(hào)燈滅。

當(dāng)車列緩解，保壓，制動(dòng)，緊急接觸器KM41～KM44動(dòng)作后，650線經(jīng)過(guò)KM41～KM44的常開(kāi)聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)故障顯示屏的“車列緩解”，“車列保壓”，“車列制動(dòng)”，“車列緊急”信號(hào)燈。

（二）主電路過(guò)載保護(hù)信號(hào)

網(wǎng)側(cè)過(guò)流時(shí)，通過(guò)LCU使微機(jī)顯示屏顯示“原邊過(guò)流”信號(hào)。

當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測(cè)到次邊短路信號(hào)時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示“次邊過(guò)流”信號(hào)。當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測(cè)到電樞、勵(lì)磁回路過(guò)載時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示牽引電機(jī)過(guò)載信息。

（三）輔助電流過(guò)載保護(hù)信號(hào)

輔助電路過(guò)流時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)顯示屏顯示“輔過(guò)流”信號(hào)。

輔機(jī)保護(hù)信號(hào)：“空氣壓縮機(jī)”、“I端牽引風(fēng)機(jī)”、“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”、“II端牽引風(fēng)機(jī)”、“油流”、“變壓器風(fēng)機(jī)”等信號(hào)燈。當(dāng)輔機(jī)空氣斷路器檢測(cè)過(guò)載時(shí)，相應(yīng)信號(hào)燈亮，且微機(jī)顯示屏顯示相應(yīng)信息。

在輔助電機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，由于起動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓的作用，對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈會(huì)短時(shí)顯示，起動(dòng)完畢后則應(yīng)熄滅，若輔機(jī)起動(dòng)后，信號(hào)燈不滅，說(shuō)明輔機(jī)起動(dòng)失敗。

（四）接地、零壓保護(hù)信號(hào)

當(dāng)Ⅰ或Ⅱ轉(zhuǎn)向架電樞電路及勵(lì)磁電路接地時(shí)，通過(guò)LCU使“主接地”信號(hào)燈亮。當(dāng)輔助電路接地時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)“輔接地”信號(hào)燈亮。

當(dāng)110V控制電路接地時(shí)，通過(guò)控制電路接地中間繼電器FE9使主臺(tái)“控制接地”信號(hào)燈亮。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

（五）欠壓、空轉(zhuǎn)保護(hù)信號(hào)

當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，主臺(tái)顯示屏顯示“空轉(zhuǎn)”信號(hào)。

當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)網(wǎng)壓小于17.5kV時(shí)，輸出784導(dǎo)線，經(jīng)過(guò)欠壓隔離開(kāi)關(guān)SA3，送出785導(dǎo)線進(jìn)入LCU，主臺(tái)顯示屏顯示“欠壓”信號(hào)。

（六）供電保護(hù)信號(hào)

當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)供電過(guò)流時(shí)，微機(jī)柜輸出789，790線到LCU，LCU輸出669，670，671線到主臺(tái)故障顯示屏，分別點(diǎn)亮“供電1 2過(guò)流”。

當(dāng)LCU檢測(cè)供電接地時(shí)，LCU輸出685，故障顯示屏顯示“供電接地1”、“供電接地2”。

（七）變壓器保護(hù)信號(hào)

當(dāng)變壓器壓力釋放閥KA15，信號(hào)溫度計(jì)KA16動(dòng)作后，650線經(jīng)過(guò)KA15常開(kāi)聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)信號(hào)燈“油爆”。3.2.3.6 供電控制電路

當(dāng)列車做好供電準(zhǔn)備后，機(jī)車硅風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完成后，司機(jī)旋動(dòng)供電控制開(kāi)關(guān)SA53（SA54），電源線354經(jīng)過(guò)SA53（SA54）送入LCU549導(dǎo)線，LCU輸出581（585），581（585）經(jīng)過(guò)供電接地繼電器FE7（FE8）的常閉聯(lián)鎖，供電接地故障開(kāi)關(guān)QS23（QS24）的聯(lián)鎖觸頭，供電故障隔離開(kāi)關(guān)QS25（QS26）的聯(lián)鎖觸頭，使供電接觸器KM25（KM26）得電，機(jī)車開(kāi)始向列車供電。

3.3 其他電路控制

（一）機(jī)車行車安全設(shè)備

自動(dòng)信號(hào)電源由FA32自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，363線送至行車安全設(shè)備。監(jiān)控裝置的電源由FA33自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，364線送至監(jiān)控主機(jī)PS1。機(jī)車在級(jí)位運(yùn)行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機(jī)及時(shí)采用緊急制動(dòng)時(shí)，副司機(jī)可按下在副臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕SB3或SB4，接通緊急放風(fēng)閥電路，機(jī)車實(shí)行緊急制動(dòng)。同時(shí)導(dǎo)線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網(wǎng)壓。

（二）無(wú)線列調(diào)電臺(tái)

無(wú)線列調(diào)電臺(tái)電源由FA34自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，無(wú)線電臺(tái)主機(jī)由天線接收信號(hào)，在Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)臺(tái)上分別設(shè)有控制盒，由揚(yáng)聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調(diào)度室對(duì)講。

（三）電制動(dòng)記錄儀

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見(jiàn)諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。

感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒(méi)有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對(duì)你說(shuō)聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。

致謝！

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

參考文獻(xiàn)

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第四篇：SS4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來(lái)自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

2.主斷路器傳動(dòng)氣缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來(lái)的壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作，以完成隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)斷或閉和。

3.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))。4.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。

5.車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)。

6.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)。

7.當(dāng)機(jī)車通過(guò)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。

8.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

10.觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開(kāi)距)。

11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。

12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13.當(dāng)受電弓升起時(shí)，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)。

15.電力機(jī)車通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。

16.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來(lái)工作的一種測(cè)量設(shè)備。

17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開(kāi)式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器。

20.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。21.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(分相)起動(dòng)法起動(dòng)。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。

23.SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。

24.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。25.輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

26.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示(輔過(guò)流)信號(hào)。

27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開(kāi)，防止人身觸電事故。

28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障。

29.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。

30.空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生(壓縮空氣)。

31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。

32.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。

33.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。

34.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解。

35.緩解電空閥的代號(hào)為(258YV)。

36.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路。

37.466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。

38.鈕子開(kāi)關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓。

39.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。

40.換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。

41.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位。

42.電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

43.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。

44.在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號(hào)為(94YV)。

46.154串接在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間。

47.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過(guò)充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。

48.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤(rùn)滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開(kāi)距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。

51.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。

52.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。

53.備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種。

54.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽(tīng)、(鼻嗅)。55.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。

56.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開(kāi)關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。

57.中修、小修、輔修為(段修)修程。

58.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。

59.檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月。

60.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。

61.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，(高壓室門)打不開(kāi)。62.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置，保證合理的重量分配。

63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。

65.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說(shuō)明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))。

66.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器。

67.按傳動(dòng)方式電器可分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器。68.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制。69.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。

70.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。

71.開(kāi)距是觸頭在開(kāi)斷情況下(動(dòng)、靜觸頭間)的最小距離。

72.電器觸頭在多次接通和斷開(kāi)有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差。

74.萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。77.109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)作用之一是其隔離開(kāi)關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場(chǎng))。

79.主電路的導(dǎo)電體通過(guò)空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過(guò)絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成(主接地)故障。

80.SS4型機(jī)車主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓和(主接地)等保護(hù)。

81.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

82.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。

83.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門)是否關(guān)好。

84.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過(guò)小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→(一系圓簧)→軸箱→車軸→輪對(duì)→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和(電磨損)。

87.電磁接觸器是用(電磁力)來(lái)驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi)，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)。

89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是(先快后慢)。

92.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電萬(wàn)式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)→(勵(lì)磁接觸器)斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。

94.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動(dòng)相，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一項(xiàng)繞組稱之為(發(fā)電相)。

96.總風(fēng)缸是用來(lái)(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

97.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為((950±20)KPa)。98.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。

99.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。

100.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)。101.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。

102.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為:P=(2.5r)。103.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈(制動(dòng))狀態(tài)。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力(過(guò)高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105.機(jī)車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬(wàn)用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。

106.機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

107.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、(輪乘制)。

108.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開(kāi)關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。109.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

110.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年。

111.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

112.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。

113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0-BO)，說(shuō)明該機(jī)車由(兩臺(tái)(節(jié)))完全相同的四軸機(jī)車組成。

114.保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。

115.無(wú)載開(kāi)閉是指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中，不允許觸頭有(電流)通過(guò)。

116.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。

117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。

119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。

二、選擇題

l·SS4改型電力機(jī)車能通過(guò)的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升(B)穩(wěn)定溫升就斷

電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。

A·達(dá)到B·沒(méi)有達(dá)到C·超過(guò)

4·下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機(jī)控制器

5·電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A)的具體情況規(guī)定的。

A·發(fā)熱和散熱B·通過(guò)電流的大小C·電壓的高低

6·導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。

A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹

7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。

A·研距B·超程C·開(kāi)距

8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過(guò)，要解決的核心問(wèn)題是(C)。A·電弧的熄滅B·機(jī)械振動(dòng)C·觸頭的發(fā)熱

10·電器的機(jī)械壽命是(B)時(shí)電器打開(kāi)或閉合的極限次數(shù)。

A·有載B·無(wú)載C·額定負(fù)載 11·下列關(guān)于接觸器的說(shuō)法正確的是(A)。

A·可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B·不能開(kāi)斷過(guò)載電流C·不能頻繁動(dòng)作 12·主斷路器的保護(hù)作用是通過(guò)有關(guān)電器來(lái)接通主斷路器的(A)來(lái)達(dá)到的。

A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開(kāi)關(guān)

13·主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A)。A·主觸頭先分?jǐn)啵綦x開(kāi)關(guān)后分?jǐn)郆·隔離開(kāi)關(guān)先分?jǐn)啵饔|頭后分?jǐn)郈·主觸頭、隔離開(kāi)關(guān)同時(shí)分?jǐn)?14·為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A·串聯(lián)B·并聯(lián)C·串并聯(lián) 15·所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A)。

A·短路B·斷路C·接地 16·三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不

發(fā)生熱損壞的能力。

A·額定電流B·短路電流C·小時(shí)額定電流

18·隔離二極管264v設(shè)置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831

19·制動(dòng)電阻柜屬于(A)電路的電器設(shè)備。

A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B)整流調(diào)壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經(jīng)濟(jì)橋

22·SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)各中電壓互感器的代號(hào)為(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用(C)過(guò)載保護(hù)裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動(dòng)開(kāi)關(guān) 25·調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B)以上才起作用。

A·四級(jí)B·六級(jí)C·八級(jí)

27·SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B)個(gè)。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常開(kāi)聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B)個(gè)級(jí)位。

A·8B·lOC·l231·控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C)的減壓量。A·總風(fēng)管B·作用管C·制動(dòng)管 35·過(guò)充電空閥的代號(hào)為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動(dòng)、保壓級(jí)緊急制動(dòng)的形成。A·車列B·機(jī)車C·列車 38·司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B)。A·中立位B·制動(dòng)位C·運(yùn)轉(zhuǎn)位 39·補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開(kāi)關(guān)是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過(guò)大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對(duì)壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動(dòng)電空轉(zhuǎn)換撥桿 43·下列關(guān)于DK一l電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B)。A·斷鉤保護(hù)性能B·速度監(jiān)控C·制動(dòng)管暢通檢查 44·小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動(dòng)管(A)。A·補(bǔ)風(fēng)B·充風(fēng)C·排風(fēng) 45·4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥2/t47VV排風(fēng)不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開(kāi)放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是(C)。A·分配閥B·電動(dòng)放風(fēng)閥C·緊急放風(fēng)閥 49·109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會(huì)超過(guò)(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動(dòng)位是，工作風(fēng)缸通過(guò)容積室向(C)下方充風(fēng)。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動(dòng)時(shí)，DK—1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B)排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A·作用管B·制動(dòng)管C·均衡風(fēng)缸管 54·空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機(jī)車防寒過(guò)冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前(B)左右必須停車。A·20mB·lOmC·30m 60·機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)(A)。A·先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B·先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C·高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行 61·長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆?C)以上的機(jī)車。A·l年B·半年C·l個(gè)月 62·短期備用機(jī)車的加入、解除由(C)批準(zhǔn)。A·鐵路局B·鐵道部C·機(jī)務(wù)段 63·使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)(C)。A·先緩解動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)B·動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)解除 C·先緩解

空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng) 64·有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí)，專列回送每列不超過(guò)(B)臺(tái)。

A·3臺(tái)B·5臺(tái)C·7臺(tái)

65·電力機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，(C)。

A·前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除B·前后機(jī)車同時(shí)解除C·后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除

67·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C)萬(wàn)公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于

(C)cm2

時(shí)應(yīng)更新。

A·lOB·20C·30 69·段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B)時(shí)，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(A)下，應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來(lái)安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。

A·垂向力B·橫向力C·制動(dòng)力

72·保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時(shí)供電 73·在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B)供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護(hù)裝置C·電源柜 74·機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B)裝置，即車體支承裝置。A·傳動(dòng)B·二系懸掛C·支承 76·動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服(C)。A·車體離心運(yùn)動(dòng)B·車體向心運(yùn)動(dòng)C·車輪滑行

77·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C)的作用。

A·降低磨損

B·減小力矩C·增大力矩 78·機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C)。

A·持續(xù)制速度B·小時(shí)制速度C·結(jié)構(gòu)速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的(B)就越高。

A·粘著牽引力B·運(yùn)行速度C·牽引力

80·開(kāi)關(guān)電器是用來(lái)(A)的開(kāi)閉有電流電路的。

A·自動(dòng)或非自動(dòng)B·自動(dòng)C·手動(dòng)

A·允許溫度位置 A·均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B·極限溫度105·電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)B·制動(dòng)管不充風(fēng)C·均C·極限允許溫度 位時(shí)(A)。衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng) 92·接觸器是一種用來(lái)接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風(fēng)

三、判斷題 切斷(A)的開(kāi)關(guān)電器。缸不能與制動(dòng)管溝通C·重1·SS4改型機(jī)車采用雙邊斜A·較大電流電路聯(lián)電空閥不得電 齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小B·較小電流106·電空制動(dòng)控制器在過(guò)充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導(dǎo)線(A)。2·動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用93·自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短A·803和805之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行路電流，具有對(duì)電路的(C)B·803和806時(shí)，避免車輪磨耗。(×)保護(hù)。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過(guò)載107·電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導(dǎo)線(B)。4·兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)屬于輔助C·過(guò)載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機(jī)車的相關(guān)(C)來(lái)接通主斷C·803和805 即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來(lái)達(dá)到108·電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)損。主要是機(jī)械磨損。(×)開(kāi)斷目的。位，導(dǎo)線808和800只有在 6·開(kāi)式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時(shí)才能接通。都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部少司機(jī)的操作步驟。(√)

27·升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)2OQP或5OQP置“庫(kù)用”位，利用啟內(nèi)電源動(dòng)車。(√)29·為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。(√)30·機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過(guò)235QS給輔助電路提供380V81·機(jī)車的(C)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的()的損害的電器。

A·開(kāi)關(guān)電器材安B·調(diào)節(jié)電器材C·保護(hù)電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護(hù)B·有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)C·主電路、輔助電路和控制電路

83·兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機(jī)械 84·牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A)。

A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。

A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開(kāi)距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。

A·接觸線與工作線分開(kāi)B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過(guò)程中B·研磨C·磨損或振動(dòng)

90·觸頭在多次接通和斷開(kāi)(C)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。

A·磁路B·無(wú)載電路C·有載電路

91·(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。B·聯(lián)鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C)低壓聯(lián)鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C·滅弧系統(tǒng) 96·電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車(B)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A·牽引運(yùn)行B·電阻制動(dòng)運(yùn)行C·惰力運(yùn)行 97·電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A·補(bǔ)償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動(dòng)直流C·交變電流 99·電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生(B)，損壞電機(jī)。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的萬(wàn)法是改變(A)的方向。A·旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B·旋轉(zhuǎn)力矩C·磁通量 101·在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用，而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A·電磁轉(zhuǎn)矩B·熱損耗C·電動(dòng)力 103·電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B)。A·制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B·列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C·緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的A·均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B·均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C·壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作 109·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉(zhuǎn)換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B·總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C·均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路 111·壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)(A)的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A·導(dǎo)線807和827B·導(dǎo)線807與800C·導(dǎo)線808與800 112·重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A·總風(fēng)缸與作用管B·均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C·制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動(dòng)缸C·工作風(fēng)缸 114·電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C)。A·制動(dòng)電空閥故障B·壓力開(kāi)關(guān)故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過(guò)充緩解位C·保壓位 116·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動(dòng)位 117·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動(dòng)位B·保壓位C·緊急制動(dòng)位 118·導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。A·455KA常開(kāi),45lKA常開(kāi)、452KA常閉聯(lián)鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開(kāi)聯(lián)鎖 119·空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C)完成的。A·制動(dòng)電空閥B·緩解和制動(dòng)電空閥C·空氣制動(dòng)閥 120·總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B)的現(xiàn)象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，其要解決的核心問(wèn)題是確定觸頭開(kāi)距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。(√)9·電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。(×)11·主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。(×)12·不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。(√)13·電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。(√)14·機(jī)車長(zhǎng)途無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動(dòng)機(jī)電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。(×)18·電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。(×)19·控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。(√)20·網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)21·牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(√)22·劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。(√))24·當(dāng)換向手柄在I、II、III 位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)以減單相電源。(√)

31·電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)的現(xiàn)象。(√)32·空氣位操縱時(shí)，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。(√)33·空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車保壓。(√)34·空氣位操縱時(shí)，小閘在緩解位，作用柱塞開(kāi)通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。(√)35·用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開(kāi)97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過(guò)充位，如過(guò)充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒(méi)有過(guò)充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過(guò)充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過(guò)充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開(kāi)“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)

43· 電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來(lái)控制機(jī)車制動(dòng)缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。(×)46·重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開(kāi)排氣閥。(×)48·緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。(√)51·緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)

生緊急制動(dòng)作用。(×)54·調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KPa。(×)55·機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(√)56·走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。(×)57·電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。(×)58·電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。(×)60·長(zhǎng)期各用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。(×)61·電力機(jī)車在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。(×)

62·20‰以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。(×)

63·SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。(√)64·列車運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車通過(guò)受電弓和接觸導(dǎo)線滑動(dòng)接觸而獲取電能。(√)65·電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)

66·走廊巡視要求動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。(√)

67·輔修:機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。(√)

68·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車60～80萬(wàn)公里中修。(×)69·段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。(×)70·段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)阻滯現(xiàn)象。(×)71·電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車體底架是主要用來(lái)安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。(√)

74·壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒(méi)關(guān)好則機(jī)車弓均不能升起，(√)75·車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪，還應(yīng)包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。(√)77·機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬(wàn)一折損，引起牽引電機(jī)片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行

速度就越低。(×)

80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)級(jí)保護(hù)電器。(√)81·兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開(kāi)閉是指在觸頭的閉合和斷開(kāi)過(guò)程中，不允許觸頭通過(guò)電流。(×)83·觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開(kāi)都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。(√)

86·LW5系列萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面電等部件組成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組。(×)88·勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí)。(×)90·電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜。(×)91·感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成:定子與轉(zhuǎn)子。(√)92·感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。(√)

93·受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機(jī)車上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來(lái)作為主電路短路保護(hù)用。(×)98·劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。(√)99·主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開(kāi)關(guān)移至閉合或開(kāi)斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。(√)

100·控制電路是指司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。(√)

102·加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。(√)

103·SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。(×)

104·機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。(×)105·車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)

106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)

107·主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)

108·牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(√)

109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護(hù)。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。(√)

112·287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開(kāi)門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。(×)

113·控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。(√)114·把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)置故障位后，同時(shí)又開(kāi)斷了相應(yīng)的線路接觸器。(√)

115·562KA是，恢復(fù)中間繼電器。(√)

116·由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。(√)

117·525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會(huì)亮。(√)

119·機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級(jí)。(×)

120·緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同。(×)

第五篇：SS8型電力機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

SS8型電力過(guò)港機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一章 出勤

一、出勤作業(yè)程序

1.出勤前充分休息，出勤前8小時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁飲酒。2.按規(guī)定著裝，并攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證、工具備品、時(shí)刻表、列車操縱提示卡及個(gè)人資料等，準(zhǔn)時(shí)到廣州運(yùn)用車間派班室出勤。

3.做到同時(shí)、禮貌出勤，同行軍禮，主動(dòng)向機(jī)調(diào)員出示證件，領(lǐng)取司機(jī)手帳、司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、IC卡、添乘指導(dǎo)簿及有關(guān)資料。

4.向外勤機(jī)調(diào)員了解使用機(jī)車號(hào)碼，將打印好的運(yùn)行揭示與運(yùn)行揭示公布欄內(nèi)本區(qū)段的揭示進(jìn)行逐條核對(duì)確認(rèn)無(wú)誤(由副班司機(jī)逐條朗誦，司機(jī)根據(jù)運(yùn)行揭示逐條核對(duì))；遇停用信聯(lián)閉等大型施工時(shí)，必須明確行車辦法和注意事項(xiàng)；Ⅲ、Ⅳ線(擔(dān)當(dāng)列車基本經(jīng)路)慢行限速時(shí)，將Ⅲ、Ⅳ線運(yùn)行揭示抄錄于司機(jī)手帳，對(duì)慢行起始站均劃框標(biāo)識(shí)，標(biāo)出限速里程及速度。

5.根據(jù)天、地、人、車、時(shí)、任務(wù)、等做好安全預(yù)想，并摘錄于司機(jī)手帳上（擔(dān)當(dāng)軍運(yùn)、專特運(yùn)任務(wù)時(shí)，由添乘人員主持召開(kāi)預(yù)想會(huì)）。

6.向外勤機(jī)調(diào)員行軍禮出勤，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車 1 有關(guān)辦法和安全措施，聽(tīng)取外勤機(jī)調(diào)員指導(dǎo)，司機(jī)手帳，運(yùn)行揭示、司機(jī)報(bào)單簽認(rèn)，由外勤機(jī)調(diào)員加蓋出勤章及限速地段限速章。

7.與外勤機(jī)調(diào)員進(jìn)行IC卡寫(xiě)卡，到達(dá)示復(fù)核機(jī)復(fù)核揭示命令正確無(wú)誤后(由副班司機(jī)逐條朗誦，司機(jī)根據(jù)運(yùn)行揭示逐條核對(duì);核對(duì)揭示時(shí)必須使用錄音筆進(jìn)行錄音),登記《監(jiān)控裝臵出退勤IC卡登記本》，并由外勤機(jī)調(diào)員于司機(jī)手帳加蓋?IC卡出勤?章。

8.出勤時(shí)需確認(rèn)有5張《車機(jī)聯(lián)控信息卡》，不足時(shí)向外勤機(jī)調(diào)員領(lǐng)取。

9.打電話向行調(diào)聯(lián)系，聽(tīng)取行調(diào)有關(guān)行車要求和指示，并核對(duì)時(shí)刻。

10.打電話向廣州東派班室聯(lián)系，聽(tīng)取有關(guān)行車要求和指示。

第二章 接車

一、接車作業(yè)程序

1.出勤作業(yè)時(shí)間為10分鐘，出勤作業(yè)完畢后，司機(jī)到整備車間地勤組了解機(jī)車型號(hào)、停放地點(diǎn),領(lǐng)取機(jī)車鎖匙，運(yùn)行日志；副班司機(jī)領(lǐng)取小電臺(tái)、棉紗等用品；到整備場(chǎng)接車。

2.庫(kù)內(nèi)機(jī)車檢查及相關(guān)試驗(yàn)18分鐘。3.機(jī)車上電及行車安全裝備檢查。

4.合蓄電池閘刀，確認(rèn)蓄電池電壓正常及各自動(dòng)開(kāi)關(guān)位臵正確；確認(rèn)移頻電源盒上各開(kāi)關(guān)位臵正確；核對(duì)耗電量；機(jī)車相關(guān)備品齊全、工具箱鉛封完好。

5.升弓打風(fēng)，升弓時(shí)必須確?？傦L(fēng)缸壓力500kpa以上，不足時(shí)打開(kāi)97塞門，確認(rèn)輔助風(fēng)缸壓力500kpa以上（不足時(shí)使用小風(fēng)泵打風(fēng)），否則嚴(yán)禁升弓，以上操作確認(rèn)必須使用錄音筆錄音。

6.將IC卡內(nèi)容發(fā)送至監(jiān)控裝臵并檢查；機(jī)車信號(hào)檢查、電臺(tái)錄音試驗(yàn)；軸溫報(bào)警、自動(dòng)過(guò)分相、列車供電等裝臵檢查；三大件簽認(rèn)。嚴(yán)禁行車安全裝備不良機(jī)車出庫(kù)牽引列車。

7.確認(rèn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)正確、機(jī)車信號(hào)上碼正常、三大件合格證齊全有效。

8.進(jìn)行高低壓（兩端）試驗(yàn)、監(jiān)控裝臵常用及緊急試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（兩端）、列供試驗(yàn)、LCU裝臵轉(zhuǎn)換試驗(yàn)。（任何時(shí)候候電力機(jī)車升、降弓必須伸頭確認(rèn)受電弓的狀態(tài)）。

9.司機(jī)必須把掛車端車鉤處于全開(kāi)狀態(tài)，各折角塞門、提鉤處捆綁鐵絲齊全。

10.副班司機(jī)必須將信號(hào)旗（夜間為信號(hào)燈）擺放在掛車端操縱臺(tái)上。

11.副班司機(jī)巡檢、準(zhǔn)備飲用水。

12.出庫(kù)前要將自動(dòng)過(guò)分相裝臵關(guān)閉，全程改用人工過(guò)分相(將40QS臵故障位)。

13.機(jī)班應(yīng)于出庫(kù)前10分鐘完成各種作業(yè)，等信號(hào)出庫(kù)。遇機(jī)車有故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)向地勤報(bào)活（填寫(xiě)機(jī)統(tǒng)-6）。

14.臨時(shí)更換機(jī)車時(shí)，地勤人員必須于司機(jī)手帳簽名，機(jī)班只進(jìn)行?三大件?檢查及制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單試驗(yàn)（自閥最大有效減壓無(wú)須保壓，自閥緊急制動(dòng)，單閥緊急制動(dòng)）。

二、接車作業(yè)注意事項(xiàng)

1.SS8機(jī)車列車供電系統(tǒng)升弓前低壓試驗(yàn)

（1）確認(rèn)列車供電柜內(nèi)電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)及1、2路控制箱電源開(kāi)關(guān)1QA、2QA均在上合位，各故障隔離開(kāi)關(guān)在正常位。

（2）檢查柜內(nèi)各電器良好，接線無(wú)松動(dòng)。

（3）檢查電力連接器良好，防水密封及鎖閉裝臵（尤其是非連接端）良好。檢查控制連接器外觀良好，防水性能良好。

（4）合上蓄電池后，檢查列供控制箱電源板的工作情況：電源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）燈亮正常。

（5）檢查確認(rèn)列供控制箱轉(zhuǎn)換控制板1L21B（＋15V）燈亮。

（6）列車供電電度表顯示用電量（單位：度）。2.SS8機(jī)車列車供電系統(tǒng)升弓后高壓試驗(yàn)

（1）將I或II室的集控器故障隔離開(kāi)關(guān)打故障位，升弓、合主斷、合劈相機(jī)，開(kāi)通風(fēng)機(jī)，給供電鑰匙。查看：

①列車供電系統(tǒng)的控制邏輯是否正常：供電接觸器閉合正常（控制板：L05B燈亮；轉(zhuǎn)換控制板：1L09A、1L10A燈亮）;供電請(qǐng)求與允許供電信號(hào)正常（控制板：L05A燈亮）;供電柜上‘運(yùn)行’綠燈亮(轉(zhuǎn)換控制板：1L01A燈亮)。

②司機(jī)室主臺(tái)故障信號(hào)顯示屏?列車供電I?、?列車供電II?燈滅，微機(jī)顯示屏通信正常，無(wú)供電故障，顯示供電電流、電壓。

③DC600V建立正常：給供電鑰匙后，延時(shí)10秒后直流電壓上升到整定值600（1〒5%）V。

④供電柜電度表顯示正常，電壓、電流與電度量輪換顯示。

（2）試驗(yàn)完畢，恢復(fù)集控器故障隔離開(kāi)關(guān)。（3）注意：停止列車供電系統(tǒng)供電后，需打開(kāi)列供柜門接觸供電系統(tǒng)主電路時(shí)，必須在降弓、斷開(kāi)主斷路器后，等候兩分鐘以上等濾波電容放電完畢后才能進(jìn)行！

第三章 出庫(kù)掛車

一、出庫(kù)掛車（含單機(jī)廣州至廣州東運(yùn)行）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.機(jī)車出段前，機(jī)班必須確認(rèn)防溜設(shè)施撤除，離鉤前副班司機(jī)做好后部機(jī)車防溜，再立崗提鉤，確認(rèn)后部機(jī)車無(wú)溜逸后，返回全員上車，提前5分鐘要道。兩人共同確認(rèn)股道、出庫(kù)信號(hào)、道岔標(biāo)志或道岔開(kāi)通信號(hào)，并按規(guī)定呼喚應(yīng)答后，方可動(dòng)車，并遵守各項(xiàng)容許限制速度。動(dòng)車時(shí)，注意?動(dòng)車確認(rèn)?。

2.庫(kù)內(nèi)走行應(yīng)嚴(yán)格遵守限制速度，注意鄰線機(jī)車動(dòng)態(tài)。3.機(jī)車到達(dá)站、段分界閘樓一度停車簽點(diǎn)，按壓監(jiān)控裝臵?出/入庫(kù)?鍵，司機(jī)自報(bào)日期、車次及姓名，交監(jiān)控裝 5 臵合格證副頁(yè)，領(lǐng)取出段掛車通知書(shū)后按信號(hào)顯示出段掛車；動(dòng)車前確認(rèn)機(jī)車是否有人爬車，嚴(yán)禁違章帶人進(jìn)站。

4.機(jī)車重聯(lián)移動(dòng)時(shí)，由前進(jìn)方向機(jī)車司機(jī)操縱，附掛機(jī)車換向器的手柄位臵及方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)應(yīng)與運(yùn)行方向一致。

5.司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱，庫(kù)內(nèi)第一次動(dòng)車及換室后必須進(jìn)行單閥試驗(yàn)；換室操縱機(jī)車制動(dòng)保壓300Kpa及以上；換端操縱必須斷電降弓。

6.出庫(kù)過(guò)程中（從動(dòng)車出庫(kù)至掛車），每次動(dòng)車前對(duì)前方進(jìn)路第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)（含庫(kù)內(nèi)道岔聯(lián)鎖信號(hào)），必須實(shí)行共同伸頭確認(rèn)，并做到手比眼看。對(duì)動(dòng)車后的調(diào)車信號(hào)必須逐一確認(rèn)、呼喚應(yīng)答、打點(diǎn)、鳴笛回示（禁鳴的地區(qū)除外）。遇攔截信號(hào)或道岔及標(biāo)志不對(duì)時(shí)必須立即停車。

7.到達(dá)廣州站停車后，退出監(jiān)控裝臵調(diào)車模式，根據(jù)出站信號(hào)顯示憑車站電臺(tái)或手信號(hào)發(fā)車，按單機(jī)開(kāi)行至廣州東站。

8.到達(dá)廣州東站后，進(jìn)入監(jiān)控裝臵調(diào)車狀態(tài)，按調(diào)車作業(yè)要求進(jìn)行轉(zhuǎn)線掛車。

9.掛車前，確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開(kāi)放好并執(zhí)行呼喚應(yīng)答伸頭確認(rèn)后，應(yīng)盡快動(dòng)車。動(dòng)車單閥試驗(yàn)后視與被連掛車輛的距離適當(dāng)提高運(yùn)行速度，但不得超過(guò)30km/h（運(yùn)行中由近至遠(yuǎn)逐一確認(rèn)調(diào)車白燈，預(yù)防車站打短進(jìn)路），但距車列停留位臵三車以內(nèi)時(shí)速度控制在10km/h以下。

10.進(jìn)入掛車線，嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)股道防護(hù)信號(hào)、停留車位臵，按《操規(guī)》要求在車列前10米左右一度停車 6（不大于15米）。一度停車前機(jī)班確認(rèn)車列兩邊是否掛有防護(hù)信號(hào)（紅旗或紅燈），如未撤除停車后應(yīng)立即向車站匯報(bào)。

11.停車后，副班司機(jī)立即下車，目視機(jī)車車鉤在全開(kāi)狀態(tài)后快步至車列停留處，對(duì)被掛車輛車鉤進(jìn)行外觀檢查（不必打開(kāi)車列車鉤），檢查車鉤托板螺絲、扁銷、鉤舌圓銷是否完整，確認(rèn)防護(hù)信號(hào)撤除后迅速顯示連掛信號(hào)。

12.利用副班司機(jī)下車時(shí)間，司機(jī)再次確認(rèn)防護(hù)信號(hào)是否撤除，根據(jù)副班司機(jī)顯示的連掛信號(hào)動(dòng)車平穩(wěn)連掛，連掛后試?yán)淮巍伍y推至全制位，自閥減壓170kPa以上，同時(shí)斷電、確認(rèn)降弓狀態(tài)良好后立即換室。

13.掛車后車鉤及風(fēng)管的連接狀態(tài)，由副班司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，同時(shí)要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好提桿。

14.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯(lián)接手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續(xù)，待辦妥連接手續(xù)后，方可上車升弓。

15.向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)了解列車編組情況，填記司機(jī)報(bào)單數(shù)據(jù)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)輸入。

16.確認(rèn)風(fēng)泵工作后緩解自閥，進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。掌握列車制動(dòng)主管充、排風(fēng)時(shí)間，車輛有無(wú)起非常制動(dòng)現(xiàn)象；確認(rèn)列車管漏泄不得超過(guò)20kPa/min；制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢后，必須自閥減壓100kPa以上至出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后再緩解。

17.副班司機(jī)閉合列車供電集控保險(xiǎn)后通知司機(jī)，司機(jī)才能接通列供鑰匙，共同確認(rèn)列車供電良好。

18.機(jī)班兩人確認(rèn)出站信號(hào)顯示正確后，須在同側(cè)手指 7 確認(rèn)發(fā)車表示器（或發(fā)車手信號(hào)）顯示，正確后及時(shí)鳴笛動(dòng)車。

二、出庫(kù)掛車作業(yè)注意事項(xiàng)

1.雙機(jī)出庫(kù)時(shí)應(yīng)在庫(kù)內(nèi)連掛并連接風(fēng)管，附掛機(jī)車按規(guī)定處理制動(dòng)機(jī)、蓄能制動(dòng)器后出庫(kù)。機(jī)車出庫(kù)、廣州至廣州東間、廣州東至廣州間、入庫(kù)作業(yè)時(shí)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)的規(guī)定：

（1）機(jī)班在接到附掛的通知后，按規(guī)定重聯(lián)、輸入車次、車站代碼等數(shù)據(jù)，注意選擇補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，在規(guī)定地點(diǎn)按?開(kāi)車鍵?。

（2）機(jī)車重聯(lián)（多機(jī)重聯(lián)）摘掛，其車鉤和風(fēng)管的連掛均由前位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)（如三臺(tái)機(jī)車重聯(lián)，二、三臺(tái)之間由第二臺(tái)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。

（3）機(jī)車重聯(lián)后連掛狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。

（4）重聯(lián)后必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。機(jī)車操縱應(yīng)由進(jìn)行方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)，重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

（5）車鉤與風(fēng)管摘解，由后臺(tái)車機(jī)班負(fù)責(zé)。（6）重聯(lián)運(yùn)行中必須降下受電弓。特殊情況必須升弓時(shí)，途中要加強(qiáng)聯(lián)系，本務(wù)機(jī)車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號(hào)，重聯(lián)機(jī)車必須按本務(wù)機(jī)車的指示，降下或升起受電弓。

（7）單機(jī)由車站電臺(tái)或手信號(hào)發(fā)車。

（8）機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使用自閥制動(dòng)，因多數(shù)客運(yùn)機(jī)車加裝切控閥，列車管減壓量與機(jī)車制動(dòng)缸壓力比為1：1，8 制動(dòng)力較弱。因此，在本務(wù)機(jī)車使用自閥制動(dòng)時(shí)，全部機(jī)車嚴(yán)禁單獨(dú)緩解（若附掛機(jī)車單緩時(shí)，本務(wù)機(jī)制動(dòng)力不足而易發(fā)生事故）。

2.廣州站Ⅱ道、11道始發(fā)列車（往廣州東方向），出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，機(jī)車信號(hào)不上碼，機(jī)車信號(hào)方向開(kāi)關(guān)臵?上行位?仍不上碼時(shí)，降級(jí)狀態(tài)運(yùn)行至第一離去（0021#號(hào)信號(hào)機(jī)）確認(rèn)地面為進(jìn)行信號(hào)，越過(guò)該信號(hào)機(jī)按?開(kāi)車鍵?，監(jiān)控裝臵數(shù)據(jù)過(guò)了45Km/h側(cè)控模式后，使用一次【車位】+【向前】進(jìn)行距離校正，運(yùn)行至第二離去（0031#信號(hào)機(jī)）再次進(jìn)行距離校正。

注意：降級(jí)狀態(tài)限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h時(shí)周期性報(bào)警，7秒內(nèi)按壓一次?警惕鍵?應(yīng)答，否則監(jiān)控裝臵實(shí)施緊急制動(dòng)。開(kāi)車后可加速至30 km/h以上，并在800米內(nèi)降至20km/h以下。

3.列車在廣州站Ⅱ道、11道停車，出站信號(hào)開(kāi)放后不上碼經(jīng)處理無(wú)效，改降級(jí)運(yùn)行，按第2點(diǎn)操作。

4.廣州站Ⅱ道、11道地面黃燈開(kāi)車（往廣州東方向），機(jī)車信號(hào)不上碼，機(jī)車信號(hào)方向開(kāi)關(guān)臵?上行位?仍不上碼時(shí)，在規(guī)定地點(diǎn)按開(kāi)車鍵運(yùn)行至第一離去（21信號(hào)機(jī)）前停車2分鐘，確認(rèn)地面為進(jìn)行信號(hào)按走停走運(yùn)行至第二離去，按該信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行（走停走時(shí)，必須將38、39QS臵故障位）。

5.按以上操作時(shí)注意防止停分相，按開(kāi)車鍵后立即加速。

第四章 發(fā)車

一、發(fā)車作業(yè)程序

1.始發(fā)站開(kāi)車點(diǎn)前5分鐘，司機(jī)預(yù)報(bào)發(fā)車時(shí)間，兩人進(jìn)行儀表確認(rèn)，復(fù)檢監(jiān)控裝臵數(shù)據(jù)輸入。

2.司機(jī)取出換向手柄并隨身攜帶進(jìn)行車鉤風(fēng)管狀態(tài)檢查，學(xué)習(xí)司機(jī)進(jìn)行機(jī)械間檢查。

3.出站信號(hào)開(kāi)放后，檢查機(jī)車信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)顯示是否一致。

4.司機(jī)使用列車無(wú)線通訊設(shè)備向車站詢問(wèn)發(fā)車進(jìn)路，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路開(kāi)放正確。

5.機(jī)班兩人伸頭共同確認(rèn)發(fā)車信號(hào)。

6.司機(jī)再次確認(rèn)出站信號(hào)開(kāi)放好，呼喚、打點(diǎn)、開(kāi)車。7.自閥緩解列車制動(dòng)、換向手柄由中立位推至向前位、牽引手柄手柄由0位提至牽引位、緩解單閥機(jī)車制動(dòng)后低手柄啟動(dòng)列車。

8.列車啟動(dòng)后，進(jìn)行后部了望。站臺(tái)側(cè)者先后部了望。9.逐級(jí)提手柄加速，始發(fā)站對(duì)標(biāo)按壓監(jiān)控裝臵開(kāi)車?。òl(fā)車站運(yùn)行方向正線出站信號(hào)機(jī)相應(yīng)位臵）。

10.開(kāi)車后呼喚開(kāi)車時(shí)間。

11.列車尾部越過(guò)出站道岔，記點(diǎn)并進(jìn)行儀表確認(rèn)，呼喚確認(rèn)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)、機(jī)車信號(hào)收到進(jìn)行信號(hào)限速抬高后呼喚確認(rèn)方可加速。

12.與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行核對(duì)風(fēng)壓。

第五章

途中運(yùn)行

一、途中運(yùn)行作業(yè)程序

1.嚴(yán)格執(zhí)行?段長(zhǎng)一號(hào)令?、?十六字令?、呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)、車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度。

2.自動(dòng)閉塞區(qū)段速度超過(guò)120Km/h以后通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)可不進(jìn)行呼喚。

3.嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)，遇信號(hào)顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

4.特快旅客列車運(yùn)行中發(fā)生意外不危及本列車安全時(shí)不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行，用列車無(wú)線調(diào)度電話報(bào)告就近車站處理，并通知派班室。

5.始發(fā)站開(kāi)車前及每次過(guò)分相后按規(guī)定進(jìn)行儀表確認(rèn)。6.按規(guī)定鳴笛，天氣不良時(shí)要充分利用無(wú)線通信設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備的提示功能加強(qiáng)聯(lián)系, 必要時(shí)降速運(yùn)行。當(dāng)接到?限速警戒?通知時(shí)，廣深Ⅰ、Ⅱ線限80km/h，廣深Ⅲ、Ⅳ線限60km/h。

7.區(qū)間有臨時(shí)慢行地點(diǎn)時(shí)，要提前一個(gè)區(qū)間呼喚，對(duì)慢行地點(diǎn)的公里標(biāo)做到心中有數(shù)，距慢行地點(diǎn)3.4Km時(shí)查看LKJ的曲線確認(rèn)是否起控，如未起控則人控通過(guò)慢行地段，并向 11 派班室匯報(bào)。

二、途中運(yùn)行注意事項(xiàng)

1.機(jī)車安全保護(hù)裝臵和監(jiān)督、計(jì)量器具，嚴(yán)禁盲目切除或任意調(diào)整其整定值。

2.機(jī)車保護(hù)裝臵動(dòng)作后，原因不清，嚴(yán)禁盲目切除保護(hù)裝臵，確認(rèn)誤動(dòng)作切除保護(hù)裝臵后，學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械間巡視。

3.機(jī)車運(yùn)行中或機(jī)車未停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁換向和逆電加負(fù)荷。

4.中間站停車時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，有人看守機(jī)車；不得停止劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)的工作。

5.運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車儀表、指示燈的顯示狀態(tài)；發(fā)生故障應(yīng)判明原因，正確處理。

6.行車安全裝備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)閉行車安全裝備。按《車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，禁止進(jìn)行行車無(wú)關(guān)的通話；執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)應(yīng)在監(jiān)控裝臵語(yǔ)音提示處進(jìn)行，無(wú)語(yǔ)音提示時(shí)應(yīng)在預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)前500m進(jìn)行。

7.列車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員于列車停車后，立即報(bào)告前后方車站值班員，請(qǐng)車站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，接收機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令。司機(jī)接到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令時(shí)，按規(guī)定將調(diào)度命令輸入監(jiān)控裝臵，進(jìn)入機(jī)車信號(hào)故障模式及監(jiān)控裝臵故障關(guān)機(jī)，運(yùn)行中認(rèn)真了望，確認(rèn)信號(hào)，嚴(yán)格按地面信號(hào)顯示執(zhí) 12 行。以低于20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車，更換機(jī)車；如發(fā)生無(wú)線調(diào)度電話同時(shí)故障或因隧道、無(wú)線信號(hào)盲區(qū)，無(wú)法與車站聯(lián)系時(shí)，必須按走停走模式執(zhí)行。直至能與車站聯(lián)系，收到機(jī)車信號(hào)故障、監(jiān)控裝臵故障允許關(guān)機(jī)的調(diào)度命令后，才能以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車，更換機(jī)車；機(jī)車發(fā)生無(wú)線調(diào)度電話故障時(shí)，運(yùn)行至前方站停車要命令。

8.按規(guī)定嗚笛、開(kāi)燈（包括司機(jī)室燈、標(biāo)志燈等）。9.進(jìn)站停車必須嚴(yán)格控制速度，注意機(jī)車停車位臵及尾部過(guò)標(biāo)。正線限速50km/h。

10.九龍站內(nèi)停車時(shí)，應(yīng)施行站內(nèi)兩段制動(dòng)，嚴(yán)格控制速度,第一閘速度不超過(guò)15km/h緩解，進(jìn)入100米速度不超過(guò)10km/h，進(jìn)入50米速度不超過(guò)5km/h，防止充風(fēng)不足。

11.自動(dòng)閉塞區(qū)間行車，遇閉塞分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行黃燈減速、紅燈停車的規(guī)定，嚴(yán)禁列車退行。

12.自動(dòng)閉塞區(qū)間行車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)必須嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第251條規(guī)定。

13.單機(jī)運(yùn)行按貨物列車辦理；在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間停車時(shí)，禁止停在調(diào)諧區(qū)。

14.必須對(duì)施工慢行地段起止里程、起止時(shí)間和限速值做到心里有數(shù)，列車運(yùn)行接近慢行地段，遇地面限速牌與施工調(diào)度命令起止里程、起止時(shí)間或限速值不一致時(shí)，必須按最早限速起點(diǎn)、最晚限速終點(diǎn)和最低限速值進(jìn)行控制，并及 13 時(shí)將情況報(bào)告就近車站值班員和車間派班室。

15.值乘中收到臨時(shí)調(diào)度命令時(shí)，首先確認(rèn)?CIR?無(wú)線傳輸調(diào)度命令；機(jī)班必須使用機(jī)車無(wú)線列調(diào)電臺(tái)通話器進(jìn)行雙人復(fù)誦調(diào)度命令內(nèi)容，錄音筆錄音。并使用電臺(tái)按以下用語(yǔ)進(jìn)行呼喚：司機(jī)：?前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX?；副班司機(jī)：?控制速度?。進(jìn)入限速地段，必須嚴(yán)格控制速度，當(dāng)命令限速與現(xiàn)場(chǎng)限速不一致時(shí)，按低限速值控制速度，并執(zhí)行運(yùn)行達(dá)示過(guò)一處劃一處要求。

16.制動(dòng)機(jī)的使用

（1）列車在第一個(gè)停車站，必須提前試閘。運(yùn)行途中按規(guī)定地點(diǎn)進(jìn)行列車貫通試驗(yàn)，掌握列車管貫通狀態(tài)，貫通試驗(yàn)時(shí)減壓必須達(dá)到50kpa，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)核對(duì)風(fēng)壓，降速5km/h后，方可緩解。

（2）列車使用常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守制動(dòng)原則，根據(jù)列車速度、牽引輛數(shù)、車輛種類、閘瓦壓力和線路縱斷面等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量。禁止偷風(fēng)制動(dòng)。少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kPa以上。

（3）常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)?帶載制動(dòng)?，關(guān)鍵站停車必須實(shí)行全程帶載。進(jìn)站停車，站外調(diào)好速，緩解過(guò)岔不超速，做到停車平穩(wěn)、準(zhǔn)確，一次停妥，站停保壓制動(dòng)。

（4）緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先制動(dòng)后解除牽引力，列車未停穩(wěn)，禁止移動(dòng)大單閥；開(kāi)車前必須進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

（5）列車停車超過(guò)20分鐘，開(kāi)車前必須進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

14（6）區(qū)間停車后必須保持列車制動(dòng)；區(qū)間停車再開(kāi)時(shí)，開(kāi)車前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的聯(lián)系。

17.折返站停車時(shí)應(yīng)檢查機(jī)車走行部、機(jī)械間，手觸檢查各摩擦、滾動(dòng)部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤(rùn)狀態(tài)是否良好。

18.電力機(jī)車過(guò)分相前手柄要回零，嚴(yán)格按?禁升雙弓?標(biāo)、?斷?、?合?標(biāo)順序操作，禁止帶電過(guò)分相區(qū)。

19.電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)停電，應(yīng)立即停車、降弓，并及時(shí)斷開(kāi)劈相機(jī)及輔機(jī)板鈕。凡因機(jī)車空氣壓縮機(jī)不能工作且在區(qū)間停車超過(guò)30分鐘時(shí)，必須對(duì)機(jī)車進(jìn)行防溜，并通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，對(duì)列車做好防溜；開(kāi)車后接近前方站時(shí)，應(yīng)用電臺(tái)通知車站接車人員，請(qǐng)其注意車輛有無(wú)抱閘現(xiàn)象。

20.下行廣州東站始發(fā)輸三線車站代碼?12?，車種全部為?T?。上行九龍站始發(fā)按規(guī)定輸入車站代碼?111?，運(yùn)行至深圳出站后對(duì)準(zhǔn)4道出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行車位?前進(jìn)?調(diào)整。

21.途中運(yùn)行的作業(yè)紀(jì)律

（1）值乘中做到精力充沛、思想集中，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度及安全措施。

（2）禁止攜帶?三品?上車，禁止利用工作之便從事以經(jīng)營(yíng)為目的的捎、買、帶。

（3）嚴(yán)禁飛乘、飛降和超越界限作業(yè)。22.深圳至九龍間列車運(yùn)行注意事項(xiàng)

（1）遵守外事紀(jì)律，按港方帶道司機(jī)的要求指示行車，羅湖橋控制速度25km/h通過(guò)。

15（2）羅湖站上、下帶道司機(jī)時(shí)，必須停穩(wěn)后方可上下。司機(jī)主動(dòng)將列車編組順序表交于帶道司機(jī)，如在規(guī)定地點(diǎn)無(wú)帶道司機(jī)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，聽(tīng)其指示。

（3）正確使用港方信號(hào)，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，厲行呼喚應(yīng)答，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車。

（4）港方運(yùn)行列車通過(guò)車站速度不得超過(guò)60km/h，嚴(yán)格按道岔或線路標(biāo)明的允許速度值運(yùn)行。按要求開(kāi)啟前部標(biāo)志燈。

（5）遇臨時(shí)慢行地段，在帶道司機(jī)指示下，嚴(yán)格按線路減速信號(hào)牌標(biāo)明限速值運(yùn)行通過(guò)。

（6）港方運(yùn)行列車停車再開(kāi)后，必須進(jìn)行列車貫通試驗(yàn)。

（7）港方運(yùn)行遇港方自停（AWS）故障須維修時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知帶道司機(jī)報(bào)修，由港方派維修人員修理，機(jī)班預(yù)以協(xié)助實(shí)驗(yàn)。

（8）港方運(yùn)行遇黃燈信號(hào)顯示時(shí)，學(xué)習(xí)司機(jī)必須站立并口頭提示司機(jī)控制速度。

（9）港方運(yùn)行越過(guò)單黃燈時(shí)必須嚴(yán)格控制速度，以確保紅燈前能夠停車，過(guò)單黃燈信號(hào)時(shí)不得超過(guò)40km/h。

（10）港方運(yùn)行機(jī)班應(yīng)熟記區(qū)段內(nèi)各信號(hào)機(jī)位臵，特別是夜間運(yùn)行時(shí)要注意區(qū)分黃燈信號(hào)顯示與路燈的燈光，防止誤認(rèn)信號(hào)。夜間運(yùn)行在難以確認(rèn)地面紅燈信號(hào)的確切位臵時(shí)，機(jī)班在越過(guò)黃燈后應(yīng)提高警惕，及早減速停車。

23.途中檢查、巡視及核對(duì)風(fēng)壓

（1）中間站停車5分鐘以上時(shí)，司機(jī)應(yīng)檢查機(jī)車走行部，手觸檢查各摩擦，車滾動(dòng)部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤(rùn)狀態(tài)是否良好。副班司機(jī)負(fù)責(zé)人身安全防護(hù)。

（2）運(yùn)行中，副班司機(jī)必須進(jìn)行機(jī)械間巡視和防火觀察。機(jī)械間巡視地點(diǎn)為下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火觀察地點(diǎn)為下行仙村出站，樟木頭出站，上行原塘頭廈出站，石灘出站

（3）上下行石龍和樟木頭站與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控核對(duì)風(fēng)壓。

24.電力機(jī)車巡檢匯報(bào)項(xiàng)目（1）各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；

（2）各電器部件有無(wú)異音、異狀、放電、燒損；（3）各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件狀態(tài)；（4）各風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；（5）主變壓器油溫、油位；

（6）前后司機(jī)室儀表顯示狀態(tài)是否一致。

25.SS8機(jī)車列車供電系統(tǒng)運(yùn)行中注意事項(xiàng)及故障應(yīng)急處理方法

（1）運(yùn)行途中，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察司機(jī)臺(tái)故障顯示屏供電故障燈狀態(tài)及微機(jī)顯示屏供電顯示狀態(tài)。如供電故障燈亮（?列車供電I?、?列車供電II?、?供電接地I?、?供電接地II?、?供電輸出?燈，同時(shí)微機(jī)顯示屏也顯示1、2路接地、過(guò)流、過(guò)壓等故障信息）應(yīng)查找原因。故障現(xiàn)象及 17 處理辦法如下：

①接地故障：列供主回路有接地或接地保護(hù)裝臵故障時(shí)，控制箱輸出信號(hào)使相應(yīng)一路的真空接觸器跳開(kāi)，該路供電裝臵停止向列車供電（現(xiàn)象為：供電柜接地故障信號(hào)燈亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（負(fù)端接地）燈亮（交流側(cè)接地時(shí)兩燈同時(shí)亮），司機(jī)室主臺(tái)故障顯示屏?列車供電?及?供電接地?燈亮）。運(yùn)行中發(fā)生接地故障時(shí)，可通過(guò)斷開(kāi)供電鑰匙復(fù)位一次，看能否消除故障。如果還不能消除，則與列車檢車乘務(wù)員聯(lián)系，通知其將車輛負(fù)載投入未故障一組，查看是否負(fù)載接地。若為負(fù)載接地，通知車輛查找接地點(diǎn)并隔離接地點(diǎn)。若負(fù)載無(wú)接地，則可能為機(jī)車供電回路接地，處理不了時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），使用另一路維持供電，通知車輛減載運(yùn)行。

②快熔故障：有某路供電裝臵的快速熔斷器熔斷時(shí)，現(xiàn)象為供電柜內(nèi)快熔斷器指示件跳開(kāi)，同時(shí)封鎖相應(yīng)一路的可控硅脈沖，該路供電裝臵停止向列車供電（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位）。

③無(wú)輸出或輸出偏低（欠壓）：運(yùn)行中某路列車供電出現(xiàn)無(wú)輸出或輸出偏低情況時(shí)，現(xiàn)象為主臺(tái)故障顯示屏?列車供電?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02B（輸出欠壓）或L04A（輸入欠壓）燈亮。首先將供電鑰匙開(kāi)關(guān)復(fù)位一次看是否恢復(fù)正常，不能恢復(fù)時(shí)可保證用一路供電維持運(yùn)行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），通知列車檢車乘務(wù)員，使用一路供電維持運(yùn)行。

④過(guò)壓保護(hù)：運(yùn)行中顯示屏偶爾提示過(guò)壓時(shí)，現(xiàn)象為主臺(tái)故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L03A（輸出過(guò)壓）或L04B（輸入過(guò)壓）燈亮。如能很快消除，屬正常現(xiàn)象，無(wú)需處理。如長(zhǎng)時(shí)間提示過(guò)壓，應(yīng)與車輛聯(lián)系確認(rèn)后部狀況，并將供電鑰匙開(kāi)關(guān)復(fù)位一次看是否恢復(fù)正常。不能恢復(fù)時(shí)可保證用一路供電維持運(yùn)行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），通知列車檢車乘務(wù)員，使用一路供電維持運(yùn)行。

⑤過(guò)流故障：運(yùn)行中發(fā)生過(guò)流故障，現(xiàn)象為主臺(tái)故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02A（輸出過(guò)載）或L03B（輸入過(guò)載流）燈亮。應(yīng)復(fù)位一次供電鑰匙，看能否消除故障。如頻繁過(guò)流，則將供電控制開(kāi)關(guān)臵另外一組看是否恢復(fù)正常（轉(zhuǎn)換前將供電鑰匙斷開(kāi)才能進(jìn)行轉(zhuǎn)換）。若故障依舊，應(yīng)通知車輛查找故障。不能消除時(shí)隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），通知列車檢車乘務(wù)員，使用一路供電維持運(yùn)行。

⑥在始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障：可通過(guò)斷開(kāi)供電鑰匙復(fù)位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車；2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開(kāi)車；3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，可將供 19 電柜上?接地故障開(kāi)關(guān)?臵故障位，維持運(yùn)行以保證車輛供電。列車檢車乘務(wù)員注意客車狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察兩路供電電流情況并加強(qiáng)供電系統(tǒng)設(shè)備的巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)果斷處理。若任一路供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），使用另一路維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

⑦在運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地的情況：可通過(guò)斷開(kāi)供電鑰匙復(fù)位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)通知列車檢車乘務(wù)員排查故障，在列車檢車乘務(wù)員確認(rèn)客車沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車列供系統(tǒng)無(wú)異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車電臺(tái)與客車通話，以監(jiān)控語(yǔ)音記錄為依據(jù)）后，可將供電柜上?接地故障開(kāi)關(guān)?臵故障位，維持運(yùn)行以保證車輛供電。通知列車檢車乘務(wù)員注意客車狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察兩路供電電流情況并加強(qiáng)供電系統(tǒng)設(shè)備的巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)果斷處理。若任一路供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），轉(zhuǎn)另一路維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時(shí)報(bào)告行調(diào)，列車出現(xiàn)兩路供電接地故障，要求前方站停車。在前方停車站后由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車；2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開(kāi)車；3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員經(jīng)檢查后認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn) 20 后，可將供電柜上?接地故障開(kāi)關(guān)?臵故障位，維持運(yùn)行以保證車輛供電。列車檢車乘務(wù)員注意客車狀態(tài)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)隨時(shí)觀察兩路供電電流情況并加強(qiáng)供電系統(tǒng)設(shè)備的巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)果斷處理。若任一路供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開(kāi)位），轉(zhuǎn)另一路維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

⑧如果兩組、兩路系統(tǒng)全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長(zhǎng)與行車部門聯(lián)系，請(qǐng)求采取相應(yīng)措施（詳見(jiàn)廣機(jī)發(fā)[2004]90號(hào)文?關(guān)于印發(fā)《廣鐵（集團(tuán)）公司機(jī)車向列車供電故障救援處理辦法》的通知?）。

⑨根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)裝客車[2004]12號(hào)文，運(yùn)行中，與列車檢車乘務(wù)員聯(lián)系時(shí)，列車運(yùn)行方向右側(cè)輸供電纜為I路供電系統(tǒng)，左側(cè)輸供電纜為II路供電系統(tǒng)（機(jī)車I、II路與列車I、II路可能不一致）。

26.防止列車折角塞門被關(guān)安全控制措施

（1）列車制動(dòng)管貫通試驗(yàn)：始發(fā)站及中間站停車后開(kāi)出的第一個(gè)區(qū)間，必須進(jìn)行列車貫通試驗(yàn)，減壓后必須降速5Km/h方可允許緩解列車。

（2）列車貫通試驗(yàn)時(shí)機(jī)：始發(fā)站及中間站停車后開(kāi)出的第一個(gè)區(qū)間，列車速度達(dá)到605Km/h時(shí)進(jìn)行，如出站前方區(qū)間為連續(xù)上坡道或分相絕緣時(shí)，制動(dòng)管貫通試驗(yàn)可在列車進(jìn)入平道及越過(guò)分相后進(jìn)行。

27.運(yùn)行中發(fā)生重要信息，須在5分鐘之內(nèi)向廣州東派 21 班室粗報(bào)（發(fā)生非正常行車及機(jī)車、動(dòng)車組故障時(shí)應(yīng)報(bào)告指導(dǎo)司機(jī)），待處理妥當(dāng)后，應(yīng)在10分鐘之內(nèi)向廣州東派班室匯報(bào)。（匯報(bào)過(guò)程中，應(yīng)采取妥當(dāng)措施，防止中斷了望）。

（1）運(yùn)行中發(fā)生事件需立即向派班室匯報(bào)的項(xiàng)目： ①發(fā)生非正常行車時(shí)； ②發(fā)生非正常停車時(shí)； ③發(fā)生路內(nèi)外傷亡時(shí)； ④發(fā)生影響運(yùn)輸秩序時(shí)；

⑤發(fā)生?段長(zhǎng)一號(hào)令?規(guī)定的十項(xiàng)內(nèi)容時(shí)； ⑥向車站或調(diào)度匯報(bào)信息不通時(shí)；

⑦發(fā)生其它危及行車或人身安全的事項(xiàng)時(shí)。（2）安全信息報(bào)告的主要內(nèi)容： ①發(fā)生時(shí)間；

②發(fā)生地點(diǎn)和影響范圍； ③涉及的列車車次、機(jī)車型號(hào)； ④事情概況及原因的初步判斷；

⑤人員傷亡情況及設(shè)備損壞或故障情況； ⑥是否影響線路和鄰線。

第六章 終到折返 一、九龍站終到作業(yè)程序

1.九龍站進(jìn)站控制好列車速度，嚴(yán)禁超過(guò)25km/h，按調(diào)車員顯示手信號(hào)位臵對(duì)標(biāo)停車，站內(nèi)停車必須實(shí)行兩段制動(dòng)，第一閘速度不超過(guò)15km/h緩解，進(jìn)入100m速度不超過(guò)10km/h，進(jìn)入50m速度不超過(guò)5km/h，防止充風(fēng)不足。轉(zhuǎn)盤對(duì)標(biāo)停車時(shí)上轉(zhuǎn)盤速度不應(yīng)超過(guò)3km/h,對(duì)標(biāo)停車，列車停穩(wěn)后，將自閥非常位使列車非常制動(dòng)。

2.列車進(jìn)九龍站時(shí)，必須嚴(yán)格按調(diào)車員的手信號(hào)及顯示位臵停車，嚴(yán)格控制速度，學(xué)習(xí)司機(jī)必須站立并提示司機(jī)控制速度，特別是接近停車位臵發(fā)現(xiàn)速度異常時(shí)，副班司機(jī)要果斷警示司機(jī)及時(shí)采取制動(dòng)措施。

3.列車終到后，按調(diào)車人員指示的位臵停穩(wěn)后，司機(jī)必須立即緊急制動(dòng)，副班司機(jī)注意提醒司機(jī)將監(jiān)控進(jìn)入到調(diào)車狀態(tài)。

4.由列檢人員負(fù)責(zé)摘解風(fēng)管、車鉤及供電聯(lián)線。摘解機(jī)車時(shí)，須降弓與列檢辦理供電聯(lián)線的摘解手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續(xù)，待辦妥摘解手續(xù)后，方可上車重新升弓。

5.確認(rèn)離鉤后，向前移動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，立即降下受電弓斷開(kāi)電鑰匙，通知帶道司機(jī)可以轉(zhuǎn)線。

二、轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)程序

1.港方帶道人員上車同意動(dòng)車后方可動(dòng)車。

2.調(diào)車作業(yè)時(shí)副班司機(jī)必須站在監(jiān)控前方，隨時(shí)提醒司機(jī)按速度要求控制及呼叫對(duì)標(biāo)停車。

3.調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí)，遇調(diào)車信號(hào)關(guān)閉，停車必須有20m的安全距離。

三、折返作業(yè)程序

1.掛車后副班司機(jī)檢查車鉤及風(fēng)管的連接狀態(tài)，同時(shí)要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好折角塞門和鉤提桿。

2.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯(lián)接手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續(xù)，待辦妥連接手續(xù)后，方可上車升弓。

3.換室后副班司機(jī)退出監(jiān)控調(diào)車模式，司機(jī)確認(rèn)并兩人呼喚后，緩解自閥制動(dòng)。

4.按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn)。制動(dòng)試驗(yàn)第一閘時(shí)，副班司機(jī)應(yīng)于機(jī)后第一輛中部處確認(rèn)列車制動(dòng)緩解狀態(tài)。司機(jī)對(duì)列車管漏泄量及制動(dòng)保壓狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)呼喚。

5.制動(dòng)試驗(yàn)完畢，單閥全制位、自閥減壓100kpa保持制動(dòng)位。

6.開(kāi)車點(diǎn)前5分鐘，司機(jī)預(yù)報(bào)發(fā)車時(shí)間，兩人進(jìn)行儀表確認(rèn)，復(fù)檢監(jiān)控裝臵數(shù)據(jù)輸入。

7.司機(jī)取出換向手柄并隨身攜帶進(jìn)行車鉤風(fēng)管狀態(tài)檢查，學(xué)習(xí)司機(jī)進(jìn)行機(jī)械間檢查。

8.港方發(fā)車條件具備，帶道司機(jī)上車并同意開(kāi)車后，厲行呼喚確認(rèn)開(kāi)車。

四、終到折返作業(yè)注意事項(xiàng) 1.有關(guān)速度規(guī)定：

（1）上下轉(zhuǎn)盤速度：進(jìn)入轉(zhuǎn)盤限3km/h，出轉(zhuǎn)盤限2km/h。（2）在港方所有調(diào)車作業(yè)一律限速10km/h。

（3）轉(zhuǎn)線至北頭盡頭線時(shí)，必須在道岔外方一度停車，24 進(jìn)入盡頭線時(shí)限速5km/h，接近車擋時(shí)必須嚴(yán)格控制速度。

（4）接近被連掛車列時(shí)，嚴(yán)格按十五三車距離要求控制速度，并執(zhí)行兩停一掛。

（5）遇車列需要往前移動(dòng)時(shí)，必須充滿風(fēng)按規(guī)定試好閘后，在帶道人員的指揮下，才能動(dòng)車，速度不得超過(guò)2km/h，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。

2.九龍站7道轉(zhuǎn)線時(shí)，北頭1121號(hào)信號(hào)機(jī)前一度停車，在司機(jī)室內(nèi)確認(rèn)信號(hào)后方可動(dòng)車，九龍站轉(zhuǎn)線作業(yè)全程嚴(yán)控速度不超過(guò)10km/h走行。

3.遇列車編掛12輛直接上轉(zhuǎn)盤對(duì)位停車時(shí)，需做到：（1）司機(jī)控制列車以不超過(guò)5km/h的速度上轉(zhuǎn)盤，并對(duì)標(biāo)停車。

（2）副班司機(jī)必須站立在監(jiān)控屏前提示司機(jī)按規(guī)定控制速度及時(shí)對(duì)標(biāo)停車。

（3）列車停穩(wěn)后，司機(jī)必須立即緊急制動(dòng)(副班司機(jī)必須提醒司機(jī)),防止解勾人員在列車緩解狀態(tài)關(guān)塞門造成車列溜逸。停穩(wěn)后注意將監(jiān)控進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。

（4）由列檢人員負(fù)責(zé)摘解風(fēng)管、車鉤及供電聯(lián)線。摘解機(jī)車時(shí)，須降弓與列檢辦理供電聯(lián)線的摘解手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續(xù)，待辦妥摘解手續(xù)后，方可上車重新升弓。

（5）確認(rèn)離鉤后，向前移動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，立即降下受電弓斷開(kāi)電鑰匙，通知帶道司機(jī)可以轉(zhuǎn)線。

（6）當(dāng)列車運(yùn)行至本線路中部，而南頭調(diào)車信號(hào)未開(kāi) 25 放時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即將列車速度迅速降低，以便帶道司機(jī)能有充分時(shí)間打電話聯(lián)系確認(rèn)。遇憑手信號(hào)越過(guò)未開(kāi)放的調(diào)車信號(hào)的特殊情況，必須得到帶道司機(jī)的同意并簽認(rèn)后方可越過(guò)。

（7）列車直接上轉(zhuǎn)盤作業(yè)的全過(guò)程，嚴(yán)禁做與行車無(wú)關(guān)之事或閑聊。

（8）下轉(zhuǎn)盤前，必須調(diào)車信號(hào)開(kāi)放、帶道司機(jī)允許下轉(zhuǎn)盤后方可合電鑰匙升弓，聽(tīng)從帶道司機(jī)指示轉(zhuǎn)線作業(yè)，停車后動(dòng)車前第一個(gè)調(diào)車信號(hào)必須兩人同側(cè)伸頭確認(rèn)，動(dòng)車后對(duì)前方的調(diào)車信號(hào)必須逐一確認(rèn)呼喚，站內(nèi)5、6道上坡道注意防止后溜，機(jī)車上轉(zhuǎn)盤進(jìn)3KM出5KM，機(jī)車轉(zhuǎn)盤停穩(wěn)后自閥非常位確認(rèn)閘缸壓力300kpa以上換端，有信號(hào)方可緩解。

（9）按調(diào)車員顯示連掛信號(hào)進(jìn)行連掛并試?yán)匆?guī)定檢查車鉤、風(fēng)管，換端后自行進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，檢查機(jī)車走行部，副班司機(jī)領(lǐng)取證件后，按規(guī)定檢查機(jī)車走行部進(jìn)行折角塞門捆綁。

第七章 終到入庫(kù)

一、終到入庫(kù)作業(yè)程序

1.廣州東站列車到達(dá)停穩(wěn)后，自閥非常位使列車處于非常制動(dòng)狀態(tài)。

2.由列檢人員負(fù)責(zé)摘解風(fēng)管、車鉤及供電聯(lián)線。摘解機(jī) 26 車時(shí)，須降弓與列檢辦理供電聯(lián)線的摘解手續(xù)。司機(jī)攜帶機(jī)車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續(xù)，待辦妥摘解手續(xù)后，方可上車重新升弓。

3.摘解完畢后，按規(guī)定輸入單機(jī)車次等待出站信號(hào)開(kāi)放后準(zhǔn)備開(kāi)車到廣州站后入庫(kù)。雙機(jī)、多機(jī)重聯(lián)牽引入庫(kù)時(shí)，換雙機(jī)、多機(jī)重聯(lián)牽引出庫(kù)相關(guān)規(guī)定要求辦理。

4、到達(dá)廣州站后，進(jìn)入監(jiān)控裝臵調(diào)車狀態(tài)，確認(rèn)信號(hào)顯示正確，方可動(dòng)車入庫(kù)。

5、機(jī)車到達(dá)站、段分界閘樓處一度停車簽點(diǎn)，遵守段內(nèi)信號(hào)及限制速度。

第八章 入庫(kù)

一、入庫(kù)作業(yè)程序

1.機(jī)車進(jìn)段，需要上轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)頭時(shí)，應(yīng)一度停車，上、下轉(zhuǎn)盤速度不超過(guò)3Km/h，停妥后機(jī)車制動(dòng)并降弓，機(jī)班不得離開(kāi)操縱臺(tái)。

2.機(jī)車進(jìn)入整備線安全作業(yè)區(qū)應(yīng)一度停車，確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)防護(hù)員手信號(hào)、防護(hù)信號(hào)開(kāi)放后進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)，禁止升雙弓過(guò)分段絕緣。

3.進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)停車后，斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，換向手柄應(yīng)臵于中立位，打止輪器防溜，填寫(xiě)運(yùn)行日志，與行車安全裝備人員辦理交接，并向地勤司機(jī)詳細(xì)介紹機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)和辦理機(jī)車耗電量交接。

第九章 退勤

一、退勤作業(yè)程序

1.返回派班室后，先于關(guān)鍵知識(shí)測(cè)試專用的電腦上進(jìn)行考試答題一次，再到退勤人員處辦理退勤手續(xù)。

2.機(jī)班全員到廣州運(yùn)用車間派班室辦理退勤手續(xù)。司機(jī)復(fù)核司機(jī)報(bào)單填寫(xiě)是否正確，對(duì)列車的早、晚點(diǎn)進(jìn)行分析，并作好記錄。

3.退勤時(shí)向退勤分析機(jī)調(diào)員行軍禮報(bào)告后，將IC卡交退勤分析機(jī)調(diào)員轉(zhuǎn)儲(chǔ)，對(duì)監(jiān)控文件進(jìn)行面對(duì)面分析，并加蓋IC卡退勤章。

4.運(yùn)行中遇非正常情況（路外傷亡、機(jī)車故障、臨時(shí)停車、監(jiān)控動(dòng)作、晚點(diǎn)、接觸網(wǎng)、線路異常等）時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫(xiě)報(bào)告、《運(yùn)行記錄》，交由外勤機(jī)調(diào)員審核。

5.對(duì)照出勤計(jì)劃做好退勤總結(jié)。按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定要求填寫(xiě)《車機(jī)聯(lián)控信息卡》,向外勤值班員匯報(bào)列車運(yùn)行情況, 打電話向行調(diào)退勤。

6.將運(yùn)行揭示（對(duì)限速命令過(guò)一處劃一處）、司機(jī)報(bào)單、添乘指導(dǎo)簿及相關(guān)調(diào)度命令和行車憑證交回外勤機(jī)調(diào)員，由外勤機(jī)調(diào)員于司機(jī)手帳加蓋準(zhǔn)許退勤章方可退勤。到廣州運(yùn)用車間派班室退勤。

7.返回廣州東派班室退勤，遇異常情況須回廣州東派班室說(shuō)明情況或分析時(shí)，必須聽(tīng)從廣州東機(jī)調(diào)員的指揮。

8.下列情況退勤時(shí)須找車間相應(yīng)管理人員或值班干部分析后方可退勤：

（1）發(fā)生非正常行車時(shí)；（2）發(fā)生非正常停車時(shí)；（3）發(fā)生路內(nèi)外傷亡時(shí)；（4）發(fā)生影響運(yùn)輸秩序時(shí)；

（5）發(fā)生?段長(zhǎng)一號(hào)令?規(guī)定的十項(xiàng)內(nèi)容時(shí)；（6）發(fā)生影響行車的機(jī)車、動(dòng)車組故障時(shí)；（7）發(fā)生行安裝備緊急或常用動(dòng)作，及道岔、臨時(shí)限速地段設(shè)備卸載動(dòng)作時(shí)；

（8）發(fā)生晚點(diǎn)，調(diào)度所追點(diǎn)時(shí)；

（9）車間認(rèn)定其他影響安全需要分析的問(wèn)題。