第一篇：電子商務(wù)物流服務(wù)面臨的問題分析——物流配送問題

電子商務(wù)物流服務(wù)面臨的問題分析——物流配送問題

摘要:在21世紀(jì)，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正在成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新興潮流。因此，物流和電子商務(wù)都將可能成為一個(gè)國(guó)家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新領(lǐng)域之一，物流企業(yè)現(xiàn)代化程度的高低反映著一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)效力的水平。本文分析了電子商務(wù)中的物流配送的特征，剖析了我國(guó)電子商務(wù)物流存在的問題，并提出我國(guó)電子商務(wù)物流配送問題解決的策略。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略

正文：

電子商務(wù)，是指利用IT技術(shù)對(duì)整個(gè)商務(wù)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化的總稱，是通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、商戶及消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、網(wǎng)上交易及在線電子支付的一種不同于傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。電子商務(wù)是通過Internet的發(fā)展而發(fā)展起來的，主要以EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和Internet來實(shí)現(xiàn)的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，具有明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)打破了地域分離，縮短了信息流動(dòng)時(shí)間，使生產(chǎn)和消費(fèi)更為貼近，降低了物流、資金流及信息流傳輸處理成本，是對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易方式的一次重大變革，其特點(diǎn)可以歸納為：高效性、方便性、集成性、可擴(kuò)展性及協(xié)作性等。

電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動(dòng)的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都交給了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會(huì)化。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。

電子商務(wù)物流配送問題成因分析

物流配送是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。盡管網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題的很多情況成為“瓶頸”，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，這些問題構(gòu)不成瓶頸，應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在線商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移。配送成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問題，究其成因主要有以下幾個(gè)方面：

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約，我國(guó)物流的發(fā)展非常緩慢，與社會(huì)、市場(chǎng)的需求差距較大。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問題亟待解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。2.2配送中心現(xiàn)代化程度低。首先，目前我國(guó)配送中心的應(yīng)用程度僅限于日常業(yè)務(wù)管理，而對(duì)于物流中心許多重要決策問題，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。其次，機(jī)械化程度低，基本上是原來物流設(shè)施，無論是技術(shù)還是設(shè)備都比較落后，同國(guó)外以機(jī)電一體化、無紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化仍有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

對(duì)電子商務(wù)物流配送的重視程度不高。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

我國(guó)企業(yè)物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化(Mass Customization)生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈(Supply Chain)上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段。缺乏電子商務(wù)物流人才。這里一指缺乏從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才；二指缺乏懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才；三指缺乏既懂IT技術(shù)，又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才；四指缺乏既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

電子商務(wù)面臨的物流配送問題

由于電子商務(wù)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與利潤(rùn)，各國(guó)政府，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都對(duì)電子商務(wù)投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國(guó)內(nèi)外無數(shù)的企業(yè)，更是對(duì)電子商務(wù)傾注了大量的人力、財(cái)力和物力，欲通過電子商務(wù)活動(dòng)，來提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，目前擺在人們面前的事實(shí)是，電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤(rùn)，而是沉重的虧損。

電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流活動(dòng)。其中信息流、商流、資金流三者都要通過信息網(wǎng)絡(luò)完成，而唯獨(dú)物流，作為眾流中最為特殊的一種，是實(shí)物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡(luò)完成，必須通過把實(shí)物位置轉(zhuǎn)移

到購(gòu)物者手中，才算完成交易，因此，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。同時(shí)物流成本過高，物流配送效率低下，配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證?？梢哉f，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義上的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。由于物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在著很大的差距，目前困擾著我國(guó)電子商務(wù)的物流配送問題主要有：

商品配送成本過高。電子商務(wù)公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對(duì)大批的最終消費(fèi)者，況且電子商務(wù)不受時(shí)間、地域上的限制，配送中心規(guī)模小，發(fā)展不平衡，較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務(wù)復(fù)雜而瑣碎，成本居高不下。目前絕大多數(shù)電子商務(wù)公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔(dān)送貨成本，有的商品配送費(fèi)用甚至還高于商品的售價(jià)，使電子商務(wù)成為一種奢侈的消費(fèi)方式而遠(yuǎn)離大眾。

商品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高。盡管電子商務(wù)免除了店面成本，但是商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務(wù)其他方面的資金投入，商品倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無可奈何。這一方面，電子商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場(chǎng)開發(fā)上，而把商品倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其他公司去完成；另一方面，由于社會(huì)上倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展滯后，不能滿足電子商務(wù)的要求，從而使得電子商務(wù)不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，增加電子商務(wù)商品的成本。配送渠道不完善。現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有：(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務(wù)企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。如與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。然而由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營(yíng)管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

電子商務(wù)物流配送問題解決途徑

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免地成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。因此，疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前國(guó)家和企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在發(fā)展我國(guó)的物流戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)針對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，通過以下途徑解決中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題：

1.開發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件，促進(jìn)信息系統(tǒng)一體化

在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、無差錯(cuò)的數(shù)據(jù)移動(dòng)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。

2.構(gòu)建物流信息平臺(tái)

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務(wù)提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應(yīng)鏈。第四方物流服務(wù)商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制一體化的最優(yōu)化的虛擬供應(yīng)鏈。虛擬供應(yīng)鏈兼具響應(yīng)性，靈活性和可見性等特點(diǎn)。

3.大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊(duì)伍

從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：一是在許多大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還比較落后，在高等學(xué)院中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等學(xué)院1%，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。因此，強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，對(duì)確?，F(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。

4.深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，建立完善的合理的物流管理體制 物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障等制度，而這些制度方面的改革目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置，由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。因此，進(jìn)一步深化制度改革，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)發(fā)展，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想；其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。

目前，我國(guó)已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，只要我們提高認(rèn)識(shí)，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)，努力營(yíng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，我國(guó)電子商務(wù)定會(huì)更健康地前進(jìn)發(fā)展。

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第二篇：電子商務(wù)物流服務(wù)面臨的主要問題分析

電子商務(wù)物流服務(wù)面臨的主要問題分析----基于第三方物流的B2C電子商務(wù)物流瓶頸問題解決方法

【摘要】:隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流配送已經(jīng)成為電子商務(wù)遇到的主要障礙。重點(diǎn)分析B2C電子商務(wù)三大瓶頸中的物流配送瓶頸,并從第三方物流的角度探討了B2C電子商務(wù)物流瓶頸問題的解決方法。

【正文】：隨著國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,電子商務(wù)成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。一般概念上電子商務(wù)是指商業(yè)機(jī)構(gòu)之間利用電子化渠道(互聯(lián)網(wǎng))進(jìn)行的詢價(jià)/報(bào)價(jià)、訂貨/接受訂貨、付款/收款等商業(yè)活動(dòng)的完整過程。這個(gè)過程包含了物流、資金與信息流的流動(dòng)。電子商務(wù)運(yùn)作模式是以信息流引導(dǎo)資金流、物流,從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的交換,這個(gè)成功的系統(tǒng)必然是這三者的有機(jī)結(jié)合、和諧發(fā)展。物流是指物在賣方和買方之間實(shí)物形態(tài)上的流通過程,其中的”物“廣義地講,是指一切有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)實(shí)體。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品,交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作,即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展,成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因而如何解決物流配送瓶頸,已成為電子商務(wù)目前面臨的最大問題。

一、B2C電子商務(wù)與電子商務(wù)的“物流瓶頸”

B2C電子商務(wù)即Business to Customer,是指面向最終消費(fèi)者的電子商務(wù)。它的運(yùn)作方式是:顧客通過互聯(lián)網(wǎng)在電子商務(wù)網(wǎng)站上點(diǎn)擊所需要購(gòu)買的物品,然后通過銀行卡、郵局匯款或貨到付款等多種方式付款,公司經(jīng)過安全檢驗(yàn)后根據(jù)商品的種類采取不同的配送方式。對(duì)于軟件和音像制品可以通過網(wǎng)絡(luò)直接傳送到消費(fèi)者手中;對(duì)于其他物品,則必須進(jìn)行實(shí)物配送。網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題、物流配送問題是目前電子商務(wù)面臨的三大瓶頸。然而,現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都已證實(shí),前兩項(xiàng)問題都構(gòu)不成瓶頸,惟一不可回避的是物流瓶頸?，F(xiàn)代物流不只是提供簡(jiǎn)單的送貨服務(wù),還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉(cāng)庫(kù)的管理及售后服務(wù)。物流已成為第三利潤(rùn)源泉,物流配送的好壞,在一定程度上影響到顧客的忠誠(chéng)度。它已成為電子商務(wù)公司發(fā)展的最大瓶頸。

B2C電子商務(wù)物流問題可以從兩方面去認(rèn)識(shí)。第一,互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題。依靠互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流及其相關(guān)問題,但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下,未來的流通時(shí)間和流通成本,絕大部分被物流所占據(jù)。因此,物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。第二,物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)發(fā)展相比,即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。

在我國(guó),物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流,在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭,會(huì)加劇物流瓶頸的作用。這個(gè)問題,表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問題,其背后的原因,是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)行的平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。所以在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí),以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐漸改善我國(guó)的物流平臺(tái),建立物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟(jì)界重視的問題。因此,制約B2C電子商務(wù)發(fā)展的諸多因素中最主要的因素還是物流配送體系。物流

是電子商務(wù)的第三利潤(rùn)源泉,物流配送能力是電子商務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、第三方物流與B2C電子商務(wù)

對(duì)于網(wǎng)上商店來說,他們一般是作為第三方,并不生產(chǎn)任何產(chǎn)品,只是為各種產(chǎn)品提供一個(gè)營(yíng)銷的平臺(tái)。他們的運(yùn)作成本一般較低,經(jīng)濟(jì)實(shí)力也較差,通常沒有能力自己構(gòu)建配送系。另一方面,B2C電子商務(wù)面向的是一般消費(fèi)者,他們消費(fèi)量較少,分布較分散,采用自行配送方式必然成本很高。

目前,這種類型的網(wǎng)上商店所采取的送貨方式一般有三種:郵局、EMS、第三方物流送貨。郵局送貨有安全可靠的特點(diǎn),但是又有速度慢、無信息反饋、無附加服務(wù)的弊端。第三方物流這個(gè)詞是從國(guó)外引進(jìn)的,在國(guó)外簡(jiǎn)稱叫做3PL,是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù),中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。為參與世界性競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本(包括生產(chǎn)成本和銷售成本),降低庫(kù)存(包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過程中的庫(kù)存),增加效益;企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息,要求增加整個(gè)供應(yīng)鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題,因此,越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。沃爾瑪這個(gè)世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù),這家物流公司建造了一個(gè)100萬平方英尺的配送中心,專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù),內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理,以及訂貨的送貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。

在我國(guó),表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國(guó)物流信息管理系統(tǒng),又陸續(xù)完成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營(yíng)核算、結(jié)算信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo),極大地簡(jiǎn)化了商務(wù)流程,提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。第三方物流在以客戶為中心這一理念的指導(dǎo)下,憑借現(xiàn)代化的虛擬配送中心、低成本和高效率的配送過程給予網(wǎng)上購(gòu)物的客戶通過高質(zhì)量物流服務(wù)帶來的滿足。這一鮮明的特點(diǎn)完全適合B2C電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流配送的要求,從而構(gòu)成了其必須大力發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不可動(dòng)搖的地位。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題

作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國(guó)的發(fā)展歷程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過程中存在著諸多的缺陷。

首先，國(guó)家沒有統(tǒng)一規(guī)劃。EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)在全國(guó)都處于起步階段，各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨(dú)立和自成體系的，因此很難實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。國(guó)家信息化程度低、法律制度不完善和標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)安全問題也時(shí)刻威脅著電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。在發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)非常注重市場(chǎng)營(yíng)銷,并將市場(chǎng)營(yíng)銷觀念作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的基本思想。20世紀(jì)50年代后期,美國(guó)學(xué)者提出:物流企業(yè)的一切與客戶有關(guān)的活動(dòng)都應(yīng)該按市場(chǎng)營(yíng)銷因素協(xié)調(diào)起來，將市場(chǎng)營(yíng)銷觀念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)領(lǐng)域②。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式，但在我國(guó)所有的這一切都還是空白。其次，體制上，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

第三，我國(guó)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)演變而來的，但

是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：

（1）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏”關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利來源于另一方的利益減少。

（2）第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)，與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)狹窄的經(jīng)營(yíng)范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專業(yè)優(yōu)勢(shì)為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全套物流服務(wù)。

（3）第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時(shí)也止于交易。

第四，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營(yíng)銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上,而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、地址、電話寫在網(wǎng)上,只有極少數(shù)物流擁有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址,并對(duì)物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無幾,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實(shí)體營(yíng)銷策略,網(wǎng)絡(luò)效益不高。對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷這一特殊營(yíng)銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略。

第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運(yùn)輸體系的道路不暢通,沒有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段,物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。

第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47% ③。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上,美國(guó)2000年約為10.5%左右 ④?？梢哉f,我國(guó)物流業(yè)始終沒有走出低谷,甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對(duì)于商流,物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。

另外，我國(guó)物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

四、解決我國(guó)物流瓶頸的應(yīng)對(duì)措施

（一）對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組

改革所有制結(jié)構(gòu)促進(jìn)非國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展，加大外資的引進(jìn)力度，注重國(guó)外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)，促進(jìn)外資獨(dú)資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體，多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局，以促進(jìn)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)通過賢本經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)存量的 整，加大物流行業(yè)企業(yè)問的兼并重組力度，使國(guó)有物流企業(yè)從分散化向規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化發(fā)腰，推動(dòng)資源的優(yōu)化

配置和企業(yè)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成規(guī)懊經(jīng)營(yíng)，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）發(fā)展第三方物流

實(shí)踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力、縮短出貨至交貨的時(shí)間。中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。

（三）開發(fā)先進(jìn)管理技術(shù)

我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，設(shè)備陳舊，不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、加快技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用的步伐。

（四）建立物流配送體系，制定完整高效的物流配送方案

1、利用現(xiàn)有的物流配送體系，特別是利用連鎖業(yè)的配送體系利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務(wù)發(fā)展物流瓶頸的一條捷徑。因?yàn)榻陙磉B鎖業(yè)的飛速發(fā)展，形成了一個(gè)相對(duì)龐大的店鋪銷售網(wǎng)，如果使其為電子商務(wù)的物流配送服務(wù)，可以有效地緩解電子商務(wù)的窘境。

2、現(xiàn)物流配送社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化,社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化是指推進(jìn)流通代理制，并使其與配送制結(jié)合起求，把分散的物流由合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。只有建立全國(guó)性的物流體系，專門從事物流配送，才能發(fā)展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)，從恨本上解決貨物配送阻礙電子商務(wù)發(fā)艟的問題。實(shí)現(xiàn)物流體系的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心?？梢圆捎米越?、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。

3、建立現(xiàn)代化的配送體系建立現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效的簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)蒯和成本 有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

4、制定完整高效的物流配送方案電子商務(wù)的客戶分布不集中，送貨地點(diǎn)分散，很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。經(jīng)營(yíng)省應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件，合理定位銷售區(qū)域。對(duì)用戶相對(duì)集中的城市，因訂貨比較集中，應(yīng)及時(shí)組織送貨，其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于偏遠(yuǎn)

地區(qū)，訂單少且分散，送貨期限可酌情延長(zhǎng)。

5、大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

中國(guó)物流的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才．以滿足我國(guó)長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。

6、強(qiáng)物流基礎(chǔ)沒施建設(shè)和合理布局

國(guó)家除了決對(duì)公路、鐵路、港．El、機(jī)場(chǎng)等越礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)瞳加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和 物流中心，包括物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只 蚪學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。完善電了商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，需要高效的現(xiàn)代物流。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深人，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)腱壯大。這必將對(duì)我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨入新的時(shí)代。

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第三篇：電子商務(wù)面臨的問題

電子商務(wù)面臨的問題

第一、課程開設(shè)不合理，現(xiàn)階段我國(guó)電子商務(wù)專業(yè)教師大多是由經(jīng)濟(jì)與計(jì)算機(jī)專業(yè)方向的人才組成的。專業(yè)課程設(shè)置方面是經(jīng)濟(jì)與計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)的一個(gè)簡(jiǎn)單堆積。該怎樣有機(jī)的把電子商務(wù)課程組織好？學(xué)校該如何做好與社會(huì)的對(duì)接？是當(dāng)前電子商務(wù)教育行業(yè)應(yīng)該反思的一個(gè)問題。

第二、學(xué)生的實(shí)習(xí)大都在虛擬的環(huán)境中操作，根本不能切實(shí)感受現(xiàn)實(shí)中電子商務(wù)的應(yīng)用。畢竟，現(xiàn)實(shí)與虛擬還是兩個(gè)世界。說到這一點(diǎn)，其實(shí)除了校方，學(xué)生也要負(fù)有一定的責(zé)任，學(xué)生在這一方面自己應(yīng)該主動(dòng)做好與社會(huì)的對(duì)接。

第三、崗位群不明確，學(xué)生不知道自己今后的就業(yè)方向，更不知道畢業(yè)以后應(yīng)該具備什么能力和證書，才能讓自己更有就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、電子商務(wù)專業(yè)崗位群細(xì)分

好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目現(xiàn)在讀的電子商務(wù)專業(yè)大部分學(xué)生提出，不知道自己將來可以從事哪些工作，對(duì)于自己的就業(yè)前景一片迷惘，找不到在電子商務(wù)行業(yè)自己喜歡的方向，沒有明確的崗位群，但是，在電子商務(wù)行業(yè)對(duì)崗位還沒有進(jìn)行過認(rèn)真的細(xì)分，只是對(duì)人才進(jìn)行了區(qū)分，一般來說，電子商務(wù)人才分為技術(shù)型人才、商務(wù)型人才和綜合管理型人才，根據(jù)調(diào)查、綜合結(jié)果，我們?cè)谝陨先惾瞬呕A(chǔ)上對(duì)就業(yè)崗位進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分，創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子并對(duì)不同崗位做了簡(jiǎn)要介紹：

(一)技術(shù)類人才崗位方向細(xì)分：

1、電子商務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)(代表性崗位：網(wǎng)站策劃/編輯人員)：

主要從事電子商務(wù)平臺(tái)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)編程、電子商務(wù)平臺(tái)安全設(shè)計(jì)等工作。

2、電子商務(wù)網(wǎng)站設(shè)計(jì)(代表性崗位：

網(wǎng)站設(shè)計(jì)/開發(fā)人員)：主要從事電子商務(wù)網(wǎng)頁設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、程序設(shè)計(jì)、站點(diǎn)管理與技術(shù)維護(hù)等工作；

3、電子商務(wù)平臺(tái)美術(shù)設(shè)計(jì)(代表性崗位：網(wǎng)站美工人員)：

主要從事平臺(tái)顏色處理、文字處理、圖像處理、視頻處理等工作。

(二)商務(wù)類人才崗位方向細(xì)分：

1、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)(代表性崗位：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷人員)：

主要是利用網(wǎng)站為企業(yè)開拓網(wǎng)上業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)品牌管理、客戶服務(wù)等工作。

2、網(wǎng)上國(guó)際貿(mào)易(代表性崗位：外貿(mào)電子商務(wù)人員)：

利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易。

3、新型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商的內(nèi)容服務(wù)(代表性崗位：

網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)人員/主管)：頻道規(guī)劃、信息管理、頻道推廣、客戶管理等。

4、電子商務(wù)支持系統(tǒng)的推廣(代表性崗位：網(wǎng)站推廣人員)：

負(fù)責(zé)銷售電子商務(wù)系統(tǒng)和提供電子商務(wù)支持服務(wù)、客戶管理等。

5、電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)：

借助電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)，利用虛擬市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)，又可以直接為虛擬市場(chǎng)提供服務(wù)。

(三)綜合管理人才崗位方向細(xì)分：

1、電子商務(wù)平臺(tái)綜合管理(代表性崗位：電子商務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理)：

這類人才要求既對(duì)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)都有深刻的認(rèn)識(shí)，而且又具備項(xiàng)目管理能力。

2、企業(yè)電子商務(wù)綜合管理(代表性崗位：電子商務(wù)部門經(jīng)理)：

主要從事企業(yè)電子商務(wù)整體規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等工作。

通過以上顯示，電子商務(wù)行業(yè)對(duì)人才的綜合性提出了很高的要求。比如說技術(shù)型人才，它包含了程序設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)站設(shè)計(jì)、美術(shù)設(shè)計(jì)、安全、系統(tǒng)規(guī)劃等知識(shí)，又要求了解商務(wù)流程，顧客心理和客戶服務(wù)等。技術(shù)型人才要求有扎實(shí)的計(jì)算機(jī)根底，但考慮到最終設(shè)計(jì)的系統(tǒng)是為解決企業(yè)的管理和業(yè)務(wù)服務(wù)，又需要分析企業(yè)的客戶需求，所以該類人才還應(yīng)該對(duì)企業(yè)的流程，管理需求以及消費(fèi)者心理有一定了解，而這將成為電子商務(wù)人才的特色所在。商務(wù)型人才在傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)中都有雛形，不同之處在于他們是網(wǎng)絡(luò)虛擬市場(chǎng)的使用者和服務(wù)者，一方面要求他們是管理和營(yíng)銷的高手，同時(shí)也熟悉網(wǎng)絡(luò)虛擬市場(chǎng)下新的經(jīng)濟(jì)規(guī)律；另一方面也要求他們必須掌握網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)平臺(tái)的基本操作。綜合管理人才則難以直接從學(xué)校培養(yǎng)，而是市場(chǎng)磨練的主物。

四、就業(yè)崗位對(duì)電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生的能力要求

根據(jù)社會(huì)所需人才來確定電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生所具備的能力，對(duì)本專業(yè)的學(xué)生來說，是就好業(yè)的一切前提，那么就必須知道電子商務(wù)專業(yè)到底須具備哪些能力和知識(shí)，在電子商務(wù)人才類型及崗位分析的基礎(chǔ)上，我們可以從以下四個(gè)層次來分析電子商務(wù)崗位所必須具備的能力要求：

第一層，電子商務(wù)建立在網(wǎng)絡(luò)硬件層的基礎(chǔ)上。

在這一層次需要了解一般計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、交換器、路由器及其它網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的功能，知道有關(guān)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的性能，如思科；懂得路由協(xié)議，TCP/IP協(xié)議等，熟悉局域網(wǎng)知識(shí)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)和管理的能力。這一層次，思科的CCNA、CCNP、CCIE認(rèn)證在業(yè)內(nèi)具有權(quán)威性。一般來講，電子商務(wù)課程體系涉及這一層次的東西較少。

第二層，電子商務(wù)實(shí)施的軟件平臺(tái)。

在這一層次涉及服務(wù)器端操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)、安全、電子商務(wù)系統(tǒng)的選擇，安裝、調(diào)試和維護(hù)。比如微軟的Windows操作平臺(tái)上，服務(wù)器操作系統(tǒng)目前有server2003；數(shù)據(jù)庫(kù)有SQLserver；電子商務(wù)應(yīng)用有commerceserver、contentmanagementServer；安全保證有ISAserver等等。在這一層次，微軟的諸多認(rèn)證如MCSE、MCAD、MCSD、MCSA、MCDBA等無疑對(duì)知識(shí)的掌握有幫助。但也不是電子商務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，和電子商務(wù)實(shí)施平臺(tái)聯(lián)系較大的崗位有網(wǎng)站開發(fā)等。

第三層，電子商務(wù)應(yīng)用層。

在這一層次，涉及商業(yè)邏輯，網(wǎng)站產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)，比如界面設(shè)計(jì)，可能就需要涉及html、css、xml、腳本語言方面的知識(shí)，以及Dreamweaver，Photoshop等網(wǎng)頁設(shè)計(jì)和圖象處理方面的技能；或網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序的開發(fā)。在這一層，在某些學(xué)校，部分對(duì)技術(shù)有興趣的同學(xué)有可能達(dá)到。網(wǎng)頁設(shè)計(jì)和圖像處理方面的技能，或網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序的開發(fā)。這個(gè)層次主要負(fù)責(zé)網(wǎng)站W(wǎng)EB頁面的開發(fā)與后臺(tái)的技術(shù)支持；能夠滿足運(yùn)作層對(duì)技術(shù)層的要求；精通ASP/PHP/CGI3種開發(fā)工具的一種，能夠獨(dú)立開發(fā)后臺(tái)；精通SQLSERVER、ACCESS能夠獨(dú)立完成數(shù)據(jù)庫(kù)的開發(fā)。有1年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；能夠讀懂常用于JSP的代碼，并且能夠編寫基本的JSP程序；精通HTML語言，完全能夠手寫HTML代碼。在這一層，在某些學(xué)校，部分對(duì)技術(shù)有興趣的同學(xué)有可能達(dá)到。像網(wǎng)站策劃、網(wǎng)站編輯、網(wǎng)站開發(fā)等崗位都和這個(gè)層次有很大關(guān)聯(lián)。

第四層，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)，管理層。

在這一層次，涉及各類商務(wù)支持人員，如客戶服務(wù)，市場(chǎng)、貿(mào)易、物流和銷售等諸多方面。熟悉網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷常用方法，具有電子商務(wù)全程運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn);能夠制定網(wǎng)站短中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行與監(jiān)督；能夠整體網(wǎng)站及頻道的運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣、廣告與增值產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)與銷售；熟悉網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和辦公軟件；負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上的推廣；對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷感興趣，并能很好的掌握電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的各種理念。這個(gè)層次適合的崗位有網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)理/主管、網(wǎng)站推廣、外貿(mào)電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)推銷員等。

從上面電子商務(wù)實(shí)施的層次性，對(duì)我們電子商務(wù)專業(yè)到底具備哪些能力，應(yīng)該有所了解，學(xué)生不僅要求學(xué)校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開設(shè)這方面的課程，在確定好自己就業(yè)方向后，更應(yīng)該通過自身努力去學(xué)習(xí)和實(shí)踐以上知識(shí)與技能。

五、為提高學(xué)生就業(yè)率應(yīng)做好與社會(huì)的對(duì)接

(一)、學(xué)校應(yīng)如何做好與社會(huì)的對(duì)接

如果學(xué)校在培養(yǎng)電子商務(wù)學(xué)生時(shí)沒有一個(gè)突出的方面，就會(huì)是個(gè)大雜燴，學(xué)生感覺學(xué)了很多，但什么都沒學(xué)會(huì)，應(yīng)聘時(shí)自己都沒有自信，再加上沒有經(jīng)驗(yàn)，都無法說服自己是某個(gè)職位的最佳人選，對(duì)于學(xué)校而言則沒有構(gòu)建起專業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以學(xué)校在開設(shè)電子商務(wù)專業(yè)時(shí)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面多做考慮。

1、學(xué)校方面

目前，我國(guó)大部分高校或高職院校已開設(shè)電子商務(wù)專業(yè)，且辦得紅紅火火?，F(xiàn)有已經(jīng)開設(shè)或正想開設(shè)電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)校，一定要領(lǐng)導(dǎo)重視，并在物力、財(cái)力上給予大力的支持。硬件方面，建立高技術(shù)高質(zhì)量的硬件設(shè)施，同時(shí)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模改造，加快網(wǎng)絡(luò)速度，增加帶寬，為電子商務(wù)提供一個(gè)良好的實(shí)訓(xùn)環(huán)境；軟件方面，購(gòu)買電子商務(wù)模擬軟件，如電子商務(wù)師職業(yè)全國(guó)統(tǒng)一培訓(xùn)使用的電子商務(wù)師實(shí)驗(yàn)室(ECP)軟件等。

2、師資建設(shè)方面

3、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與知識(shí)體系方面

電子商務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)對(duì)這類人才的工作能力來確定，因電子商務(wù)專業(yè)是一個(gè)復(fù)合型專業(yè)，涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、管理等學(xué)科，所以在知識(shí)體系方面要考慮全面，至于其專業(yè)如何建設(shè)，課程如何設(shè)置，至今還沒有一個(gè)公認(rèn)的模型。國(guó)內(nèi)外教育學(xué)者都在積極探索電子商務(wù)專業(yè)課程體系的設(shè)置與專業(yè)建設(shè)。電子商務(wù)專業(yè)的知識(shí)體系大致由商務(wù)運(yùn)作、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幾個(gè)方面構(gòu)成。

4、電子商務(wù)專業(yè)對(duì)課程的要求

在做好上的同時(shí)，還應(yīng)與社會(huì)、企業(yè)加強(qiáng)合作，建立電子商務(wù)實(shí)踐基地，這樣才能培養(yǎng)出真正“為企業(yè)所需，為社會(huì)所需”的電子商務(wù)人才。

(二)、學(xué)生應(yīng)該如何做好與社會(huì)的對(duì)接

按照就業(yè)崗位對(duì)電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生的能力要求，為了能夠更快適應(yīng)工作崗位的要求以及企業(yè)的需求，在技能學(xué)習(xí)和能力鍛煉上更應(yīng)該做好與社會(huì)對(duì)接，作為電子商務(wù)學(xué)生應(yīng)該如何做好與社會(huì)崗位對(duì)接，要具備哪些能力需要學(xué)習(xí)哪些課程和內(nèi)容，應(yīng)用從以下幾點(diǎn)著手：

1、電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)電子基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、商務(wù)實(shí)戰(zhàn)和專業(yè)電子技術(shù)實(shí)踐。電子基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)是目前學(xué)生就業(yè)的最重要障礙，沒有這個(gè)基礎(chǔ)，即便有再多的理論都是空中樓閣，從而造成就業(yè)困境，有企業(yè)會(huì)使用只懂理論而沒有操作能力的人才嗎？現(xiàn)在企業(yè)都是講究效益的，用了人就必須能夠給企業(yè)帶來效益，不能馬上帶來效益，也要為效益而服務(wù)。

2、對(duì)于電子商務(wù)來說，不要一味搞理論，實(shí)踐很重要，必須多動(dòng)手，多操作。充分重視向第一線電子商務(wù)實(shí)踐學(xué)習(xí)，隨著現(xiàn)代科技發(fā)展迅速，現(xiàn)在很多教材和師資水平都大大落后于電子商務(wù)的發(fā)展。

3、實(shí)踐參與，光說不練也沒用。

第四篇：電子商務(wù)物流配送存在的問題及對(duì)策

####廣播電視大學(xué)開放教育

電子商務(wù)物流配送存在的問題及對(duì)策

姓 名： #### 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號(hào)： 入學(xué)時(shí)間： 指導(dǎo)教師： #### 完成日期： ######

目錄

一、電子商務(wù)與物流配送...................................3

二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀.......................5

三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問題.....................6

（一）物流信息化程度低................................6

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后..........................7

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性............................8

四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策.....................8

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)..............................9

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)..............................9

（三）第四方物流的建立...............................10

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建.............................11

五、結(jié)束語..............................................12 參考文獻(xiàn)................................................12

電子商務(wù)物流配送存在的問題及對(duì)策

【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來看，能夠真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售來獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個(gè)問題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問題的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】

1、電子商務(wù)

2、物流配送

3、問題與對(duì)策

電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng),人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問題。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

一、電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)是在Internet 開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)

于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)?，F(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國(guó)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，社會(huì)對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。

然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到普及應(yīng)用等問題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會(huì)化的要求。

電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)?，F(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國(guó)、日本等國(guó)物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。

信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流等的結(jié)合。

柔性化。柔性化本來是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。

一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。

智能化?，F(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

國(guó)際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。

二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國(guó)內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送

經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長(zhǎng)期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問題

（一）物流信息化程度低

物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷售等過程中的相關(guān)市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來，盡管相對(duì)原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好的表達(dá)，無法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來愈強(qiáng)。

目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。

（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后

第三方物流是指生經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。

雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對(duì)越來大的物流需求規(guī)模，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識(shí)以

及具有專門知識(shí)的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來越明顯，對(duì)物流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。

（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性

物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。

目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。

物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場(chǎng)所面對(duì)的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動(dòng))，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和集成化就是必然的選擇。

四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問題。

（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)

我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會(huì)招聘兩個(gè)渠道。無論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對(duì)人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡(jiǎn)單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。

（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)

企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國(guó)的物流企業(yè)積極參與到國(guó)家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來，盡力避免出現(xiàn)低效的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。

建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對(duì)我國(guó)物流信息平臺(tái)的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問題。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。通過運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉斫档统杀?以取得規(guī)模效益為贏利手段。

（三）第四方物流的建立

第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。

發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺(tái)通過財(cái)政

補(bǔ)助、平臺(tái)免費(fèi)、規(guī)模采購(gòu)、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力。

為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中被證明了的一條有效途徑。

以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。對(duì)于中小企業(yè)來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)企業(yè)管理的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因?yàn)樘摂M物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國(guó)電子商務(wù)物流配送所面臨的問題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，我國(guó)電子商務(wù)物流配送必須建立相對(duì)完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。

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第五篇：淺析我國(guó)物流政策及物流配送問題

淺析我國(guó)物流政策及其相關(guān)物流配送問題

隨著近幾年我國(guó)物流業(yè)的迅猛發(fā)展,社會(huì)物流總額呈現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與此同時(shí),各級(jí)政府也充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)的作用并給予了高度的重視,制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并出臺(tái)了必要的政策以及相關(guān)的法律法規(guī)來推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》，提出了調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展以及降低物流成本的具體意見。如加強(qiáng)主樞紐建設(shè)、發(fā)展中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站和運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施;打破行業(yè)封鎖、地方分割，促進(jìn)專業(yè)化分工，發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì);發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”的服務(wù);鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流服務(wù);利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)與物流服務(wù);運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)提高物流服務(wù)水平和適度對(duì)外開放，加強(qiáng)物流配送市場(chǎng)化等

重點(diǎn)：我國(guó)物流送問題。

我的看法：

目前，我國(guó)物流配送存在的問題主要有：

１．物流配送市場(chǎng)化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。目前我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是：?。髋渌推髽I(yè)數(shù)量小，經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、少（物流配送市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少）、散（網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)）、弱（競(jìng)爭(zhēng)力弱、發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟上，還沒有真正了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式和真正意義上的第三方物流）。

２．物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出；二是技術(shù)裝備水平落后；三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。

３．物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。另一方面，物流配送市場(chǎng)至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割，物流配送市場(chǎng)管理和行業(yè)管理還沒有理順，各地商委、經(jīng)貿(mào)委、交通局、鐵路局、外經(jīng)貿(mào)委等都各自承擔(dān)了一部分物流管理職能，各部門間分工又有交叉，造成了物流管理中條塊分割、重復(fù)建設(shè)等問題，統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)、有序的物流配送市場(chǎng)沒有建立起來，嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。綜上所述，針對(duì)配送中存在的問題，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)采取聯(lián)合、兼并等措施，積極培育具有競(jìng)爭(zhēng)力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、管理規(guī)范、信息化程度高的企業(yè)，同時(shí)應(yīng)采取無息或低息貸款的方式促進(jìn)這些企業(yè)發(fā)展壯大，培育大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，還可采取減免稅收的方式，鼓勵(lì)物流企業(yè)在市內(nèi)開通運(yùn)輸班車，這樣既可以緩解市內(nèi)交通緊張狀況，又可以解決企業(yè)對(duì)城市末端配送的需求;另外，政府亦應(yīng)制定并出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)政策，改變多個(gè)部門管理物流配送的不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀，打破行業(yè)壟斷加強(qiáng)物流配送的市場(chǎng)宏觀調(diào)控，增強(qiáng)物流配送的統(tǒng)一性和整體性，只有這樣才能克服配送中存在的問題，才能保證我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。