第一篇：供電技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

負(fù)荷分級對供電的要求：

1、一級負(fù)荷要求有兩個(gè)獨(dú)立電源供電。特殊重要的一級負(fù)荷必須由兩個(gè)獨(dú)立電源供電。

2、二級負(fù)荷，允許短時(shí)停電幾分鐘。

3、三級負(fù)荷，對供電無特殊要求，允許較長時(shí)間停電，可用單回路供電。供電系統(tǒng)的接線方式：

1、無備用系統(tǒng)接線（單回線路放射式、直接接線的干線式、串聯(lián)型干線式）

2、有備用系統(tǒng)接線（雙回線路放射式、環(huán)式和雙回路干線式和兩端供電式）最大運(yùn)行方式：從短路點(diǎn)向電源方向計(jì)算，運(yùn)行阻抗小，是該點(diǎn)短路電流為最大的運(yùn)行方式。最小運(yùn)行方式：從短路點(diǎn)向電源方向計(jì)算，運(yùn)行阻抗最大，使該點(diǎn)短路電流為最小的運(yùn)行方式。負(fù)荷系數(shù)：也稱負(fù)荷率，他是表征負(fù)荷變化規(guī)律的一個(gè)參數(shù)，其值越大，負(fù)荷曲線月平坦，負(fù)荷波動越小。工作制：長期工作制，短時(shí)工作制和斷續(xù)周期工作制。提高負(fù)荷功率因數(shù)的意義：

1、提高電力系統(tǒng)的供電能力

2、減少網(wǎng)絡(luò)中的電壓損失，提高供電質(zhì)量

3、降低電能成本

4、供電部門對用戶功率因數(shù)的要求。

什么叫橋式接線？橋式接線的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用范圍。橋式接線：采用有兩回電源線路受電和裝設(shè)兩臺變壓器的橋式主接線。橋式接線分為：外橋、內(nèi)橋和全橋三種。

外橋接線對變壓器的切換方便，比內(nèi)橋少兩組隔離開關(guān)，繼電保護(hù)簡單，易于過渡到全橋或單母線分段的接線，且投資少，占地面積小。缺點(diǎn)是倒換線路時(shí)操作不方便，變電所一側(cè)無線路保護(hù)。適用于進(jìn)線短而倒閘次數(shù)少的變電所，或變壓器采取經(jīng)濟(jì)運(yùn)行需要經(jīng)常切換的終端變電所，以及可能發(fā)展為有穿越負(fù)荷的變電所。

內(nèi)橋接線一次側(cè)可設(shè)線路保護(hù)，倒換線路操作方便，設(shè)備投資與占地面積均較全橋少。缺點(diǎn)是操作變壓器和擴(kuò)建成全橋或單母線分段不如外僑方便。適用于進(jìn)線距離長，變壓器切換少的終端變電所。

全橋接線適應(yīng)性強(qiáng)，對線路、變壓器的操作均方便，運(yùn)行靈活，且易于擴(kuò)展成單母線分段式的中間變電所。缺點(diǎn)是設(shè)備多，投資大，變電所占地面積大。

中性點(diǎn)接地方式有哪幾種，各有何特點(diǎn)？中性點(diǎn)有三種運(yùn)行方式：中性點(diǎn)不接地方式（我國3-10KV電網(wǎng)一般采用此接線方式，這類電網(wǎng)中，單相接地故障占的比例很大，采用中性點(diǎn)不接地方式可以減少單相接地電流，從而減輕其危害）；中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地的方式（消弧線圈實(shí)際上就是鐵芯線圈式電抗器，其電阻很小，感抗很大、利用電抗器的感性電流補(bǔ)償電網(wǎng)的對地電容電流，可使總的接地電流大為減少）；中性點(diǎn)直接接地的方式（該類電網(wǎng)在發(fā)生單相接地時(shí)，其他兩相對地電壓不會升高）。

為什么我國380/220V低壓配電系統(tǒng)采用中性點(diǎn)直接接地的運(yùn)行方式？

對于380/220V低壓配電系統(tǒng)，我國廣泛采用中性點(diǎn)直接接地運(yùn)行方式。而且引出有中中性線N和保護(hù)線PE。中性線N的功能：一是用于需要220V相電壓的單相設(shè)備；二是用來傳導(dǎo)三相系統(tǒng)中的不平衡電流和單相電流；三是減少負(fù)荷中性點(diǎn)的電壓偏移。保護(hù)線PE的功能是防止發(fā)生觸電事故，保證人身安全。通過公共的PE線將電氣設(shè)備外露的可導(dǎo)電不分連接到電源的接地中性點(diǎn)上，當(dāng)系統(tǒng)中設(shè)備發(fā)生單相接地故障時(shí)，便形成單相短路，啟動保護(hù)動作，斷路器跳閘，切除故障設(shè)備，從而防止人身觸電。

短路有哪些形式?哪種短路形式的可能性最大?哪些短路形式的危害最為嚴(yán)重?短路的形式有：三相短路，兩相短路，單相短路。發(fā)生單相短路可能性最大。三相短路的短路電流最大，因此造成的危害最大。

計(jì)算短路電流目的1）選擇和校驗(yàn)電氣設(shè)備。（2）繼電保護(hù)裝置的整定計(jì)算。3)確定限流措施。(4)作為選擇和評價(jià)電氣主接線方案的依據(jù)

什么叫無限大容量的電力系統(tǒng)?它有什么特點(diǎn)?在無限大容量系統(tǒng)中發(fā)生短路時(shí)，短路電流將如何變化?能否突然增大?無限大容量的電力系統(tǒng)，指電源的內(nèi)阻抗為零，在短路過程中電源的端電壓恒定不變，短路電流周期分量恒定不變。特點(diǎn)是，當(dāng)用戶供電系統(tǒng)的負(fù)荷變動甚至發(fā)生短路時(shí)，電力系統(tǒng)變電所饋電母線上的電壓能基本維持不變。在無限大容量系統(tǒng)中發(fā)生短路時(shí)，由于負(fù)荷阻抗和部分線路阻抗被短路，所以電路電流根據(jù)歐姆定律要突然增大。但是由于電路中存在著電感，電流不能突變，因而引起一個(gè)過度過程，即短路暫態(tài)過程。最后短路電流達(dá)到一個(gè)新的穩(wěn)定狀態(tài)。

高壓隔離開關(guān)有哪些功能?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?隔離高壓電源、保證設(shè)備和線路的安全檢修。斷開后有明顯可見的斷開間隙，沒有專門的滅弧裝置，不允許帶負(fù)荷操作，可以通斷不超過2A的空載變壓器、電容電流不超過5A的空載線路，與高壓斷路器配合使用。電氣設(shè)備的選擇與校驗(yàn)：電氣設(shè)備必須按正常工作條件進(jìn)行選擇，按短路條件進(jìn)行校驗(yàn)。按正常條件的選擇：環(huán)境條件、按電網(wǎng)額定電壓選擇電氣設(shè)備的額定電壓、按最大長時(shí)負(fù)荷電流選擇電氣設(shè)備的額定電流。按短路情況校驗(yàn)：熱穩(wěn)定校驗(yàn)、動穩(wěn)定性校驗(yàn)互感器是電流互感器和電壓互感器的合稱。電流互感器運(yùn)行中應(yīng)注意事項(xiàng)：

1、電流互感器在接線時(shí)，應(yīng)注意接線端子的極性。

2、電流互感器的二次繞組級外殼均應(yīng)接地。

3、電流互感器二次回路不準(zhǔn)開路或接熔斷器。電壓互感器運(yùn)行中應(yīng)注意事項(xiàng)：

1、電壓互感器在接線時(shí)，應(yīng)注意接線端子的極性同名端。2電壓互感器在運(yùn)行時(shí)，二次側(cè)不能短路。

3、電壓互感器二次繞組的一端及外殼應(yīng)接地。

電流互感器和電壓互感器使用時(shí)注意事項(xiàng)？（1）工作時(shí)二次側(cè)不得開路，2 二次側(cè)有一端必須接地，3）電流互感器在連接時(shí)，要注意其端子的極性。電壓互感器的使用注意事項(xiàng)：

1）工作時(shí)二次側(cè)不得短路，（2）二次側(cè)有端必須接地，3）互感器在連接時(shí)注意其端子的極性。

電弧的形成：強(qiáng)電場發(fā)射是觸頭間隙最初產(chǎn)生電子的主要原因。電弧產(chǎn)生是碰撞游離所致。熱游離足以維持電弧的燃燒。電弧的熄滅：去游離大于游離。去游離的主要形式是復(fù)合與擴(kuò)散。

繼電保護(hù)的基本要求是選擇性、快速性、靈敏性和可靠性。對繼電保護(hù)的基本要求是選擇設(shè)計(jì)繼電保護(hù)的依據(jù)，它們之間既相互聯(lián)系又有一定的矛盾，故在選用、設(shè)計(jì)繼電保護(hù)的時(shí)候應(yīng)從全局出發(fā)，統(tǒng)一考慮。電流保護(hù)的接線方式：是指保護(hù)裝置中電流繼電器與電流互感器二次繞組之間的連接方式。常用的接線方式有三種：完全星形接線，不完全星形接線，兩相電流差接線。三段保護(hù)每段保護(hù)原理及整定方法：無時(shí)限電流速度安成為Ⅰ段保護(hù)，時(shí)限電流速斷為Ⅱ段保護(hù)。定時(shí)限過電流保護(hù)為Ⅲ段保護(hù)。第Ⅰ、Ⅱ段保護(hù)構(gòu)成線路主保護(hù)，第Ⅲ段保護(hù)對線路的主保護(hù)起后備保護(hù)作用，成為近后備，另外還對相鄰線路起后備保護(hù)作用，成為遠(yuǎn)后備。短路電流通過電氣設(shè)備和載流導(dǎo)體時(shí)，要產(chǎn)生很大的電動力，可能造成電氣設(shè)備的破壞或永久變形，這就是短路電流的電動力效應(yīng)；另一方面，要產(chǎn)生很大的熱量，可能使設(shè)備因溫度過高造成絕緣損壞，觸點(diǎn)熔焊，導(dǎo)體變形，即為短路電流的熱效應(yīng)。差動保護(hù)的原理：與電網(wǎng)縱差保護(hù)相同，在正常運(yùn)行和外部故障時(shí)，流入繼電器的電流為兩側(cè)電流之差，其值很小，繼電器不動作。當(dāng)變壓器內(nèi)部發(fā)生故障時(shí)，做僅Ⅰ側(cè)有電源，其值為短路電流，繼電器動作，使兩側(cè)斷路器跳閘。由于差動保護(hù)無需與其他保護(hù)配合，因此可瞬時(shí)切除故障。差動繼電器作用：我國的差動保護(hù)繼電器有電磁型的BCH系列、整流型的LCD系列和晶體管型BCD系列。變壓器保護(hù)常用BCH-2型差動繼電器。BCH-2型差動繼電器由一個(gè)DL-11/0.2型電流繼電器和一個(gè)帶短路線圈的速飽和變流器組成。速飽和變流器的作用是躲過勵(lì)磁涌流，流過差動電流的差動線圈是其主線圈，平衡線圈用來消除由于兩組電流互感器二次電流有差異而引起的不平衡電流，短路線圈的作用則是進(jìn)一步改善速飽和交流器躲過非周期分量的性能

第二篇：通用技術(shù)高考復(fù)習(xí)要點(diǎn)

通用技術(shù)高考復(fù)習(xí)要點(diǎn)

10月18日，浙江省09高考技術(shù)類考題將如期舉行。新學(xué)期一開始，許多一線老師就面臨著一個(gè)難題，如果組織通用技術(shù)高考復(fù)習(xí)，復(fù)習(xí)要點(diǎn)是什么？主要從三個(gè)層面來分析和考慮：

一、分析高考，針對高考的特點(diǎn)，決定我們的策略

先比較會考與高考。高考與會考不同，一個(gè)是選拔性的考試，一個(gè)是過關(guān)性考試。

過關(guān)性考試，比如會考，難度值要求一般在0。75~0。8之間，不及格的比例，劃線劃到2%左右。像浙江通用技術(shù)會考，全省平均分在0。79，基本上達(dá)到命題要求。會考不允有太多學(xué)生不通過，那就不能參加高考了。

再看高考，承上啟下，它有一個(gè)目的，選拔人才的。有專家分析，試卷難度值在0。5左右，區(qū)分度最好，最能區(qū)分學(xué)業(yè)水平。考慮到學(xué)生的心理承受能力，一般的文化科的難度值定在0。6左右。

這樣分析，我們馬上就知道，高考題，要比會考題難。這從理論上說，我們復(fù)習(xí)時(shí)，要注意難度的變化。

二、考試的內(nèi)容

我們看一下考試的內(nèi)容，有三個(gè)框框，第一是通用技術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)，第二是教科書，第三是教學(xué)指導(dǎo)意見。由于課時(shí)，學(xué)分的限制，我們的高考以必修的內(nèi)容為主。教學(xué)指導(dǎo)意見對學(xué)習(xí)內(nèi)容、難度重新做一些調(diào)整，主要是為了減輕學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)。所以復(fù)習(xí)時(shí)，不要將一些無關(guān)的、超綱的知識點(diǎn)滲雜進(jìn)來，以免加重學(xué)生負(fù)擔(dān)。（比如，技術(shù)專利，有人就把他擴(kuò)展到著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)等，這肯定超標(biāo)）。若作為開拓學(xué)生技術(shù)視野的案例，及對案例的分析，那是提倡的。

教材內(nèi)容知識點(diǎn)，適合考試的，不多；再加上會考題給我們的啟示，考查某一知識點(diǎn)，往往通過特定的載體，比如；考結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通過小板凳。

我們復(fù)習(xí)的策略，是立足教材、跳出教材。

立足教材：一以教材知識點(diǎn)為脈絡(luò)，根據(jù)考試內(nèi)容，主要是通用技術(shù)高考標(biāo)準(zhǔn)的考試內(nèi)容和要求，那個(gè)表，對技術(shù)的描述，設(shè)計(jì)過程、設(shè)計(jì)交流、測評，結(jié)構(gòu)、流程、系統(tǒng)、控制?；镜闹R點(diǎn)，要梳理一下。重點(diǎn)：結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)表達(dá)，控制，流程設(shè)計(jì)，這些都是技術(shù)核心素養(yǎng)。

跳出教材另一條是以能力要求為脈絡(luò)，理解能力、設(shè)計(jì)能力，制作能力，評價(jià)能力，試驗(yàn)?zāi)芰Γ瑧?yīng)用能力。

為什么要跳出教材，主要以下幾方面考慮

1、通用技術(shù)高考，它不會考課本的某些定義。它肯定是通過某個(gè)產(chǎn)品，某項(xiàng)設(shè)計(jì)來反映教材內(nèi)容。

2、教材內(nèi)容有限，內(nèi)容少，錯(cuò)誤不少。比如教科書，銀行操作流水線的改進(jìn)，教參說是技術(shù)優(yōu)化，其實(shí)，這與流程扯不上邊。

這些能力是技術(shù)素養(yǎng)的突出表現(xiàn)，也是課程的核心價(jià)值所在。比如，學(xué)生學(xué)習(xí)了流程，很多老師讓學(xué)生死記什么是流程什么是時(shí)序什么是環(huán)節(jié)，這都是方向性錯(cuò)誤，重點(diǎn)應(yīng)是根據(jù)事物的內(nèi)在機(jī)理，針對某一構(gòu)思方案，設(shè)計(jì)合理流程，或?qū)δ骋涣鞒痰母倪M(jìn)。

3、通用技術(shù)高考，一般會突出技術(shù)自身的特點(diǎn)，將技術(shù)原理、科學(xué)與技術(shù)突出，淡化人文。也就是大題目，不會出現(xiàn)技術(shù)的人文題。

三、注意知識的遷移

這個(gè)非常關(guān)鍵。

教材里，大多泛泛而談。但真正的技術(shù)，是實(shí)在的，有特點(diǎn)的，是針對特定的載體或特定的產(chǎn)品的。

比如，會考里，塑料凳的改進(jìn)。要求是強(qiáng)度。正確答案，有一個(gè)是加料，JS，這就針對特定的產(chǎn)品，要學(xué)會知識的運(yùn)用，要學(xué)會知識的遷移。

比如：

考流程設(shè)計(jì)，重點(diǎn)突出流程設(shè)計(jì)要考慮內(nèi)在機(jī)理。接電燈泡的電線，我聽到有老師反映，學(xué)生沒經(jīng)歷過。有3點(diǎn)：1，內(nèi)在機(jī)理，先打結(jié)，不能穿線。2。臺燈，小板凳，是教材最重要的案例。3。考試的內(nèi)容，考試的載體，不一定是全部經(jīng)歷的，我們要用知識的遷移。比如物理高考算月球的重力加速度。你說的學(xué)生都沒到過月球，這題超綱，這就鬧笑話了。

四、注重實(shí)踐

通用技術(shù)課程的性質(zhì)，立足實(shí)踐，評價(jià)，也肯定考慮到這一點(diǎn)。這里除了要關(guān)注教材、實(shí)踐活動手冊中一些設(shè)計(jì)案例，以及相近的一些案例之外，重點(diǎn)還關(guān)注一些半拉子的設(shè)計(jì)，我已經(jīng)將某項(xiàng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)了一半，另一讓學(xué)生完成，即可以考流程，也可以考方案表達(dá)。

比如，電燈接線這道會考題，我只有關(guān)電源，打開燈蓋，接下來什么信息也不提供，你看，難度是不是大了。

一張木板凳，三只凳腳設(shè)計(jì)好，讓你接下設(shè)計(jì)其它的。

注重實(shí)踐，另一層涵義，就是工具的使用與選擇。使用，很明確，只有鋸和銼，其它的不會考，工具的選擇，范圍就大了。

五、其它

提高自身的命題能力?？梢詤⒖颊憬季淼膬?nèi)容分布及試題特點(diǎn)，通過自身多次命題實(shí)踐，全面了解知識點(diǎn)，且將知識點(diǎn)在課堂中落實(shí)。而不是從網(wǎng)上下載一份卷，不管對錯(cuò)，印一下，發(fā)給學(xué)生，搞題海戰(zhàn)術(shù)。這樣即加重學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，又事倍功半。另一方面，通過命題，一線老師也能體會到哪些內(nèi)容是重點(diǎn)，一定要學(xué)生掌握；哪些知識點(diǎn)只是了解即可。

通用技術(shù)考試，它的分值拉不大的，要么會，大家都會做，要么難，大家都不知道。再說，第三批，大專、高職，都一樣的，反正大部分都有書讀。關(guān)鍵是要給學(xué)生有比較多的體驗(yàn)設(shè)計(jì)過程的機(jī)會，如果真的考不好，我教大家一招，你就說，這次高考，都是考實(shí)驗(yàn)操作的，我們沒有相應(yīng)的操作設(shè)備，那肯定考不好的。如果考得好，那你就是，如果有實(shí)驗(yàn)裝備，我們還可以考得更好。

這樣，我們的課程，就會走上正道，真正做到立足實(shí)踐。

致于明年高考成績真正的情況如何，我們不用去管，可能校長換了，可能學(xué)校一本上線率高了，可能校長把你的事忘記了，反正明年通用技術(shù)高考的壓力不會太重，因?yàn)楦叨?，信息技術(shù)高考已經(jīng)考過了。這樣，就有一個(gè)比較好的環(huán)境，讓我們的課程真正的立足實(shí)踐，真正體驗(yàn)技術(shù)，而不是摩嘴皮子，放放幻燈片。

第三篇：現(xiàn)代教育技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

《現(xiàn)代教育技術(shù)》知識點(diǎn)

1.基本概念：教育技術(shù)（AECT’94）、多媒體技術(shù)、教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)模式、教學(xué)評價(jià)、信息技術(shù)與課程整合2.建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論的基本思想是什么？

3.數(shù)字化學(xué)習(xí)的實(shí)施方式有哪些？

4.網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下教與學(xué)的特性與優(yōu)勢是什么？

5.教學(xué)設(shè)計(jì)有哪些基本原理與基本內(nèi)容？

6.信息化教學(xué)評價(jià)方式有哪些?

7.信息技術(shù)與課程整合有哪些基本要求與基本策略？

8.信息技術(shù)與課程整合的目標(biāo)和基本思想是什么？

9.《國家中長期教育和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》第十九章“加快教育信息化進(jìn)程”中提到“強(qiáng)化信息技術(shù)應(yīng)用。提高教師應(yīng)用信息技術(shù)水平，更新教學(xué)觀念，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)效果。鼓勵(lì)學(xué)生利用信息手段主動學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)，增強(qiáng)運(yùn)用信息技術(shù)分析解決問題能力。加快全民信息技術(shù)普及和應(yīng)用?！闭堘槍ζ洳糠謨?nèi)容談?wù)勀愕睦斫饣蚪ㄗh。

10.教學(xué)案例設(shè)計(jì)：根據(jù)相關(guān)教學(xué)設(shè)計(jì)理論,結(jié)合自己所學(xué)專業(yè)，設(shè)計(jì)一個(gè)信息技術(shù)環(huán)境下的課堂教學(xué)案例：①內(nèi)容自選；②能恰當(dāng)?shù)膽?yīng)用信息技術(shù)；③教案完整（如包含學(xué)習(xí)目標(biāo)分析、學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)組織設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)評價(jià)等）。

第四篇：光電子技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第1章

1.電磁波的性質(zhì)：橫波、偏振、色散

2.光輻射：以電磁波形式或粒子形式傳播的能量，它們可以用光學(xué)元件反射、成像或色散，這種能量及其傳播過程稱為光輻射，波長在10nm-1mm，分為可見光（390nm-770nm）,紫外輻射（1nm-390nm）,紅外輻射（0.77-1000um）

3.表1-

44.光視效能：同一波長下測得的光通量與輻射通量比值。

光視效率是光視效能歸一化的結(jié)果。

5.光與物質(zhì)相互作用的三個(gè)過程：自發(fā)輻射、受激輻射、受激吸收。圖1-7

自發(fā)輻射：處在高能級的原子，沒有任何外界激勵(lì)，自發(fā)地躍遷到低能級，并發(fā)射光子。受激輻射：處在高能級的原子，受到外來光子的激勵(lì)，躍遷到低能級并發(fā)射光子。受激吸收：處在低能級的原子，受到光子的照射時(shí)，吸收光子而躍遷到高能級。

6．粒子數(shù)的反轉(zhuǎn)，增益系數(shù)，增益曲線，損耗系數(shù)，激光器的三部分

7.典型激光器

組成：工作物質(zhì)、泵浦源、諧振腔。作用：

工作物質(zhì)：在這種介質(zhì)中可以實(shí)現(xiàn)粒子數(shù)反轉(zhuǎn)。

泵浦源（激勵(lì)源）：將粒子從低能級抽運(yùn)到高能級態(tài)的裝置。

諧振腔：(1)使激光具有極好的方向性(沿軸線)

(2)增強(qiáng)光放大作用(延長了工作物質(zhì)

(3)使激光具有極好的單色性(選頻)

8.習(xí)題1-

2Le?

亮度定義:

強(qiáng)度定義:IedIe?Arcos?r? d?ed?

可得輻射通量：d?e?Le?Ascos?sd? 在給定方向上立體角為：d?第1.2題圖 ?Accos?c 2l0

d?eLe?Ascos?scosc則在小面源在?A上輻射照度為：Ee??2dAl0?c

第2章

1.大氣衰減包括四個(gè)部分，瑞利散射和米氏散射

2.大氣湍流效應(yīng)

3.電光效應(yīng)，相位延遲兩種方式，相位差，半波電壓，兩種方式比較

縱向調(diào)制器優(yōu)點(diǎn): 具有結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定、不存在自然雙折射的影響等。

缺點(diǎn): 電場方向與通光方向相互平行, 必須使用透明電極, 且半波電壓達(dá)8600伏,特別在調(diào)制頻率較高時(shí)，功率損耗比較大。

橫向調(diào)制器優(yōu)點(diǎn): 半波電壓與晶體的長寬比(L/d)有關(guān)增大L 或減小d 就可大大降低半波電壓。

缺點(diǎn): 存在自然雙折射引起的相位延遲，對環(huán)境溫度敏感。必須采用兩塊晶體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且其尺寸加工要求高

4.拉曼納斯衍射和布拉格衍射的區(qū)分，布拉格角，衍射效率

產(chǎn)生拉曼-納斯衍射的條件：當(dāng)超聲波頻率較低，光波平行于聲波面入射，聲光互作用長度L較短時(shí)，在光波通過介質(zhì)的時(shí)間內(nèi)，折射率的變化可以忽略不計(jì)，則聲光介質(zhì)可近似看作為相對靜止的“平面相位柵”。由出射波陣面上各子波源發(fā)出的次波將發(fā)生相干作用，形成與入射方向?qū)ΨQ分布的多級衍射光，這就是拉曼-納斯衍射的特點(diǎn)。

產(chǎn)生布喇格衍射條件：聲波頻率較高，聲光作用長度L較大，光束與聲波波面間以一定的角度斜入射，介質(zhì)具有“體光柵”的性質(zhì)。衍射光各高級次衍射光將 互相抵消，只出現(xiàn)0 級和+1 級（或-1 級）衍射光，這是布喇格衍射的特點(diǎn)。

5.法拉第旋轉(zhuǎn)效應(yīng)

法拉第磁光效應(yīng)是指：一束線偏振光在磁場作用下通過磁光材料時(shí)它的偏振面將發(fā)生旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)角θ正比于磁場沿著偏振光通過材料路徑的線積分θ＝V·l式中V——材料的Verdet常數(shù)

6.圖2-15，子午光線，斜射光線，自聚焦光纖，光纖的衰減和色散

7.習(xí)題2.10

’ 第3章

1.調(diào)制和解調(diào)，調(diào)幅、調(diào)頻、調(diào)相及強(qiáng)度調(diào)制

2.電光調(diào)制兩種方式比較

答：等離子體是由部分電子被剝奪后的原子及原子被電離后產(chǎn)生的正負(fù)電子組成的離子化氣體狀物質(zhì)，它是除去固、液、氣態(tài)外，物質(zhì)存在的第四態(tài)。等離子體顯示搬是利用氣體放電產(chǎn)生發(fā)光現(xiàn)象的平板顯示的統(tǒng)稱。等離子體顯示技術(shù)的基本原理：顯示屏上排列有上千個(gè)密封的小 低壓氣體室（一般都是氙氣和氖氣的混合物），電流激發(fā)氣體，使其發(fā)出肉眼看 不見的紫外光，這種紫外光碰擊后面玻璃上的紅、綠、藍(lán)三色熒光體，它們再 發(fā)出我們在顯示器上所看到可見光。

3.聲光調(diào)制器的組成及工作原理

聲光體調(diào)制器是由聲光介質(zhì)、電—聲換能器、吸聲(或反射)裝置及驅(qū)動電源等所組成。首先是由電—聲換能器把電振蕩轉(zhuǎn)換成超聲振動，再通過換能器和聲光介質(zhì)間的粘合層把振動傳到介質(zhì)中形成超聲波，當(dāng)光波通過聲光介質(zhì)時(shí)，由于聲光作用，使光載波受到調(diào)制而成為“攜帶”信息的強(qiáng)度調(diào)制波。

3.LD和LED直接調(diào)制

LD就是背光源發(fā)光液晶電視，缺點(diǎn)是屏幕厚度大，制造工藝復(fù)雜，發(fā)光是整體發(fā)光技術(shù)，耗電量大，黑色背景顯示失真。LED的背光源采用了LED發(fā)光二級管，耗電小，發(fā)光技術(shù)是有畫面的地方才發(fā)光，黑色畫面不會失真，缺點(diǎn)是新上市產(chǎn)品價(jià)格虛高，4.機(jī)械掃描，電光掃描，聲光掃描原理

5.習(xí)題3.3,3.5，3.7

3.3一塊晶體的y'和z軸分別與另一塊晶體的z和y'軸平行，這樣排列后第一塊和第三塊晶體的光軸平行，第二

??x'??z?2?13(n0?ne?n0?63Ez)L經(jīng)過第二塊后，其相位差?2塊和第四塊晶體的光軸平行。經(jīng)過第一塊晶體后，亮光束的相位差??

1??2??z??x'?2?13(ne?n0?n0?63Ez)L?2于是，通過兩塊晶體之后的相位差為

?????1???2?

總的相位差為??'?2??3n0?63VL由于第一塊和第三塊晶體的光軸平行，第二塊和第四塊晶體的光軸平行，故d4?2???2(??1???2)?

?LM2Ps?H??3n0?63VL?dV??(3)d4n0?63L?s?

3.5??L?sin2?I0?2I1

計(jì)算可得71.1％

n?

2L?L0?s

4?03.7解：⑴由公式證明不是拉曼-納斯衍射。

?2cos2?BIs?22ML2⑵ Ps?HLIs?，?2cos2?B?H?2M2???L?，答案功率為0.195W。

?n7P2?2?2?Ps????B??fs2?sf0?f?????3cos??H??v2nv? s?B??s⑶ 若布喇格帶寬?f=125MHz，衍射效率降低多少？，????fs??N??N?(???R??)??vsR計(jì)算。答案：148。??⑷ 用公式和?

第4章

1.物理效應(yīng)分類表4-1，光子效應(yīng)和光熱效應(yīng)概念特性，光電發(fā)射，光電導(dǎo)，光伏概念光照射到物體上使物體發(fā)射電子，或電導(dǎo)率發(fā)生變化，或產(chǎn)生電動勢，這些因光照引起物體電學(xué)特性改變的現(xiàn)象，統(tǒng)稱為光電效應(yīng)

光電導(dǎo)效應(yīng)是光照變化引起半導(dǎo)體材料電導(dǎo)變化的現(xiàn)象。

光伏效應(yīng)指光照使不均勻半導(dǎo)體或半導(dǎo)體與金屬組合的不同部位之間產(chǎn)生電位差的現(xiàn)象。

2.光電轉(zhuǎn)換定律，性能參數(shù)

3.光伏探測器的工作模式圖4-20

4.習(xí)題4.4 4.54.44.5

（1）gu?SP0i5?10?10?6u?5?10?6?g??（u為光照功率5 ?W時(shí)所對應(yīng)的電u10u''gu''?SP''

壓）ugu''?uSP''?ugu''?u''SP0uSP''?u''SP0u5?u''?14Vu''7

將各參數(shù)代入公式得：Gp?S(P''?P0)?2gu''?5?10?6GL?Gp?g?10?10?6RL?105? 2(V?u'')

（2PHS(P''?P0)21S(P''?P0)2112?GLuHM?GL[]?GL[]22GP?GL?g22(GP?g)

11[S(P''?P0)]2

?1.59?105 PH??0.0001125（3）fc?2?RLCj8GL

第5章

1.固體攝像器件分類CCDCMOSCID

2.CCD基本原理：電荷存儲、電荷轉(zhuǎn)移（圖5-3）、電荷檢測

電荷耦合器件的突出特點(diǎn)是以電荷作為信號，而不同于其他大多數(shù)器件是以電流或者電壓為信號。所以CCD的基本功能是電荷的存儲和電荷的轉(zhuǎn)移。它存儲由光或電激勵(lì)產(chǎn)生的信號電荷，當(dāng)對它施加特定時(shí)序的脈沖時(shí)，其存儲的信號電荷便能在CCD內(nèi)作定向傳輸。CCD工作過程的主要問題是信號電荷的產(chǎn)生，存儲，傳輸，和檢測。

3.CCD器件分類：線陣CCD、面陣CCD

4.CMOS攝像器的像素結(jié)構(gòu)

5.紅外焦平面器件結(jié)構(gòu)

6.紅外成像系統(tǒng)的綜合特性

第五篇：飛機(jī)維修技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

1.2.3.4.5.飛機(jī)維修技術(shù)知識點(diǎn)

質(zhì)量是航空維修工程的核心

航空維修工程機(jī)務(wù)工作的主要指標(biāo)：計(jì)算公式識別

已經(jīng)設(shè)計(jì)制成出廠的飛機(jī)裝備，具有一定的可靠性水平，稱為固有可靠性 加上了使用和維修條件因素之后所獲得飛機(jī)裝備可靠性，則稱為使用可靠性 飛機(jī)裝備在使用過程中所表現(xiàn)出來的可靠性取決于三個(gè)方面的因素：一是設(shè)計(jì)研究和生產(chǎn)工藝水平，二是使用和維修水平，三是機(jī)件的工作環(huán)境 6.大氣因素對金屬材料的影響主要是腐蝕、磨損和變形

7.要防止電化學(xué)腐蝕，主要是使電解液不要與機(jī)件接觸，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有礦物鹽，起電解液作用，如果沾在飛機(jī)合金機(jī)件上，會引起電化學(xué)腐蝕 8.風(fēng)吹起來的砂粒能劃傷飛機(jī)的外表，砂粒進(jìn)入操縱系統(tǒng)的活動接點(diǎn)或軸承轉(zhuǎn)動處，會加速機(jī)件的磨損，水分侵入潤滑脂（油）內(nèi)，會引起油脂變質(zhì)，降低潤滑性能。使機(jī)件磨損加劇。

9.不同金屬材料制成的機(jī)件，在溫度變化相同的情況下，由于它們的膨脹收縮程度不同，會引起機(jī)件變形。

10.按照產(chǎn)生腐蝕的原因，可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕 11.電化學(xué)腐蝕，即金屬在腐蝕對有電流產(chǎn)生

12.發(fā)生電化學(xué)腐蝕必須具有三個(gè)條件：一是有兩種不同的金屬，二是兩種金屬互相接觸，三是有電解液存在于兩種金屬之間

13.橡皮分子受到氧化作用，性質(zhì)變壞，產(chǎn)生老化現(xiàn)象，影響橡皮老化加速的因素，主要是熱和光。

14.有機(jī)玻璃是一種高分子化合物，隨著溫度的變化可以呈現(xiàn)玻璃狀態(tài)，高彈狀態(tài)和粘流 狀態(tài)等三種物理狀態(tài)，同時(shí)產(chǎn)生熱應(yīng)力，在表面形成裂紋(稱銀紋)。有機(jī)玻璃氧化后的特征是變黃．其透明度降低

15.大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋和脫落 16.日常維護(hù)保養(yǎng)措施：保持干燥、保持清潔、防止損傷

17.日常維護(hù)保養(yǎng)中保持干燥措施：通風(fēng)去潮，除水去冰，更換吸潮砂，隔潮防護(hù)，通電、試車。

18.夏北浩檢查法的主要內(nèi)容是：檢查飛機(jī)路線化；操作程序化；積累經(jīng)驗(yàn)摸規(guī)律，掌握漸變防突變；以“三個(gè)負(fù)責(zé)”精神，帶著敵情檢查飛機(jī)，做到“三想”、“四到”、“四個(gè)一樣”。

19.嚴(yán)格控制明火；在距離飛機(jī)25米以內(nèi)，禁止點(diǎn)燃噴燈和加溫設(shè)備，并禁止吸煙

20.發(fā)動機(jī)工作時(shí)滅火，首先要采取的是斷油、斷電和斷氣措施，將發(fā)動機(jī)明火撲滅，然后再采取其他措旋撲滅地面火，從而達(dá)到滅火的目的 21.上飛機(jī)工作時(shí)的規(guī)定

1．不準(zhǔn)穿硬底或外露釘子的鞋． 2．不準(zhǔn)任意攀登． 3．不準(zhǔn)亂刻亂畫．

4．不準(zhǔn)踩踏活動舵面、航炮和座艙密封膠帶。5．不準(zhǔn)不墊腳踏布進(jìn)行工作． 6．不準(zhǔn)攜帶與維護(hù)工作無關(guān)的易燃、易爆和容易遺留在飛機(jī)上的物品(如打火機(jī)，火柴、小刀、硬幣等)。

7．不準(zhǔn)把工具、機(jī)件直接放在蒙皮上和隨意亂扔開口銷、保險(xiǎn)絲。22.23.24.25.26.27.28.29.8．不準(zhǔn)擅自扳動與所進(jìn)行的工作無關(guān)的操縱手柄、開關(guān)、電門和按鈕。9．不準(zhǔn)未經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)人員上飛機(jī)工作。10．不準(zhǔn)末經(jīng)本機(jī)機(jī)械師許可進(jìn)行工作。

牽引速度不得超過15公里／小時(shí)，并且不得猛拉、猛停和急轉(zhuǎn)彎

灌充冷氣的基本要求是：第一，不使水分和臟物進(jìn)入系統(tǒng)；第二，灌充的氣壓應(yīng)符合規(guī)定的數(shù)據(jù)；第三，灌充過程中嚴(yán)防傷人和損壞機(jī)件。

螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽等固定連接良好的要求是：各類保險(xiǎn)裝置可靠，固定螺帽無松動，固定帶緊度適臺，松緊螺套兩端外露的螺紋符合規(guī)定，導(dǎo)管螺帽無松動。檢查判斷的方法是：看和摸

螺釘、鉚釘固定良好的要求是：無松動、變形和斷裂，快卸螺釘?shù)慕獾恫蹜?yīng)與窗蓋(包皮)上的“紅線”對正。檢查判斷的方法是：看、拍、擰

對導(dǎo)管、附件密封性的要求是：各系統(tǒng)在最大工作壓力下不滲漏。檢查判斷漏油的主要方法是：看、摸、嗅和加壓；撿查判斷漏氣的主要方法是：一聽、二摸、三涂液。機(jī)件完整性的要求是：無變形，裂紋。磨傷和燒傷。檢查判斷的方法是：看摸、測量和儀器檢驗(yàn)。

官能檢查技術(shù)，是視情維修的組成部分，是用人的官能。即常說的看、摸、搖、拍、聽、嗅、測等技術(shù)。

飛行后檢查路線和檢查內(nèi)容

進(jìn)氣道

(1)檢查可調(diào)進(jìn)氣錐(2)檢查進(jìn)氣道

(3)檢查空速管

機(jī)身前段左側(cè)

(1)檢查機(jī)身前段左側(cè)外表

(2)檢查防喘振放氣門

(3)檢查輔助進(jìn)氣門

(4)檢查副油箱

(5)檢查機(jī)身前段下部

機(jī)身下部和翼根包皮下部有無異常漏油現(xiàn)象。

(6)檢查左減速板

前起落架和前起落架艙

(1)檢查減擺器

(2)檢查緩沖支柱，扭力臂和輪叉(3)檢查前輪

(4)檢查前起落架艙

(5)檢查輪艙蓋 檢查機(jī)身前段右側(cè)

(1)檢查前機(jī)身右側(cè)

機(jī)身外表、右側(cè)的防喘振放氣門，輔助進(jìn)氣門和減速板(2)檢查空氣渦輪冷卻器(3)檢查壓縮器

(4)檢查空氣一空氣散熱器 右主起落架和起落架艙(1)檢查輪艙蓋(2)檢查起落架艙

(3)檢查起落架收上鎖和輪艙蓋收上鎖

(4)檢查緩沖支柱(5)檢查轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)

(6)檢查支柱護(hù)板和防扭力臂護(hù)板

(7)檢查主輪 右機(jī)翼

(1）檢查機(jī)翼外表

(2)檢查副翼助力器艙蓋處副翼助力器艙蓋處有無異常漏油現(xiàn)象。(3)檢查副翼(4)檢查機(jī)翼油箱(5)檢查衿翼

機(jī)身右側(cè)發(fā)動機(jī)艙

（1）檢查機(jī)身右側(cè)發(fā)動機(jī)艙外表（2）檢查滅火瓶

(3)檢查下減速板

（4）檢查艙內(nèi)附件、導(dǎo)管

（5）檢查發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)

（6）檢查壓縮器機(jī)匣和渦輪機(jī)匣上的螺栓，螺帽的固定應(yīng)牢靠，保險(xiǎn)應(yīng)完好。機(jī)身后段右側(cè)

（1）檢查機(jī)身后段右側(cè)外表（2）檢查水平尾翼和垂直尾翼（3）檢查上減速傘艙（4）檢查可調(diào)噴口

(5)檢查加力燃燒室和渦輪。

(6)檢查可調(diào)噴口引射罩

機(jī)身后段左側(cè)、左發(fā)動機(jī)艙和左機(jī)翼

(1)檢查機(jī)身后段左側(cè)外表和水平尾翼、垂直尾翼。其檢查內(nèi)容和要求同右側(cè)．

(2)檢查機(jī)身左側(cè)發(fā)動機(jī)艙外表及艙內(nèi)的附件和導(dǎo)管。其檢查內(nèi)容和要求同右側(cè)．

(3)檢查滑油量和滑油消耗量

(4)檢查左機(jī)翼，其檢查內(nèi)容和要求同右機(jī)翼．

(5)檢查左起落架和起落架艙，其檢查內(nèi)容和要求同右起落架和起落架艙． 飛機(jī)上部

(1)檢查座艙后固定艙蓋(A型機(jī))

(2)檢查各加油口蓋和油量

(3)檢查機(jī)身上部外表和背鰭(4)檢查柱形蓄壓器氣壓

座艙

(1)檢查座艙盞玻璃，防鳥撞玻璃和側(cè)風(fēng)擋玻璃

(2)檢查座艙蓋內(nèi)外開操縱裝置密封增壓部分情況(3)檢查前起落架機(jī)械指示稈

(4)檢查座艙左側(cè)

左操縱臺包皮、電門、開關(guān)；抗荷調(diào)壓器轉(zhuǎn)蓋和按鈕連接抗荷衣的軟管，檢查油門手柄操縱情況：

(5)檢查儀表板(6)檢查座艙右側(cè)(7)檢查剎車(8)檢查操縱系統(tǒng)(8)檢查座艙底板

30.飛行后檢查，飛行前檢查和再次飛行前檢查。不同點(diǎn)是：

(1)檢查的時(shí)機(jī)不同。飛行后檢查是存結(jié)束一天飛行之后進(jìn)行，飛行前檢查是在當(dāng)日開飛前．再次飛行前檢查是在連續(xù)飛行中飛機(jī)著陸后再次飛行之前的檢查．

(2)性質(zhì)和要求不同，飛行后檢查較全面細(xì)致，排除故障和缺陷，恢復(fù)飛機(jī)良好可用狀態(tài)；飛行前檢查則帶有復(fù)查性質(zhì)，結(jié)合飛行任務(wù)更加緊密；再次飛行前檢查，時(shí)間要求較短，主要是進(jìn)行油，氣加添，著陸減速傘安裝和重點(diǎn)部位的檢查．

(3)檢查的地點(diǎn)有差異，飛行后檢查多在停機(jī)坪（或機(jī)窩內(nèi))進(jìn)行；飛行前檢查有的在停機(jī)坪．有的在起飛線進(jìn)行；再次飛行前檢查一般是在加油線上進(jìn)行I用一線方法組織機(jī)務(wù)保障時(shí)，則在起飛線上進(jìn)行)。31.檢查前輪

①根據(jù)輪胎的壓縮量判明氣壓是否正常，規(guī)定氣壓為637.4±49.0千帕(6.5±0.5斤／厘米2)。

②外胎應(yīng)良好，當(dāng)外胎有鼓泡、脫層或磨耗到露出第二層胎面簾線層時(shí)應(yīng)當(dāng)更換；如果存扎斷第二層胎面簾線層的扎傷，也應(yīng)更換。

③外胎和輪轂結(jié)合外的標(biāo)線應(yīng)對正。

④剎車盤上的彈簧片不應(yīng)脫出，剎車套上不允許有穿透生鐵層的裂紋． ⑤機(jī)輪固定螺帽和剎車導(dǎo)管的固定保險(xiǎn)應(yīng)牢靠 32.機(jī)身外表蒙皮有無損傷和變形，其損傷規(guī)定如下：

a)蒙皮上有破孔和帶裂紋的撞傷，應(yīng)進(jìn)行修理．

b)無裂紋的撞傷，其長度不超過l50毫米，深度不超過2毫米，且無急驟的過渡面時(shí)，可不修理。超過上述條件耐，需要修理。

c)蒙皮上劃傷的深度不應(yīng)超過蒙皮厚度的2 0%，33.檢查發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)傳動桿、搖臂與其他機(jī)件、導(dǎo)管和導(dǎo)管的間隙不小于3毫米 34.前起落架艙導(dǎo)管與導(dǎo)管，導(dǎo)管與其它機(jī)件之間的間隙不得小于2毫米。35.常用的鉗子有尖頭鉗、克絲鉗、平口鉗和魚口鉗 36.常用的扳手有開口扳手、梅花扳手和套筒扳手

37.所謂保險(xiǎn)，就是采取一種防松措施，使螺紋結(jié)合處不致松動

38.保險(xiǎn)的種類：保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)、開口銷保險(xiǎn)、別針保險(xiǎn)、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)、彈簧墊圈保險(xiǎn)、雙螺帽保險(xiǎn)、自鎖螺帽保險(xiǎn)、彈簧卡保險(xiǎn) 39.飛機(jī)上常用的保險(xiǎn)片有單孔和雙孔兩種

40.保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)的質(zhì)量要求是：方向正確，緊度適合，無損傷。41.開口銷保險(xiǎn)的質(zhì)量要求是：打得緊，無損傷。42.機(jī)件拆裝的一般質(zhì)量要求是：

(1)安裝正確(無錯(cuò)裝、漏裝，及與相鄰機(jī)件的間隙符合要求)；

(2)緊度合適(指螺紋零件的擰緊力矩符合要求，螺栓螺帽，導(dǎo)管接頭螺帽的緊度合適)。

(3)保險(xiǎn)牢靠(各種防松保險(xiǎn)裝置，如保險(xiǎn)絲、開口銷等符合技術(shù)規(guī)定）。43.螺栓拆裝的質(zhì)量要求

(1)緊度適合；

(2)按規(guī)定打好保險(xiǎn)裝置。44.導(dǎo)管拆裝的質(zhì)量要求

(1)加壓到最大值，檢查其密封性應(yīng)良好。(2）按規(guī)定打好保險(xiǎn)絲 45.主機(jī)輪拆裝的質(zhì)量要求

（1）安裝正確（2）緊度合適（3）保險(xiǎn)裝置可靠

（4）剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置工作應(yīng)良好 46.主機(jī)輪裝配質(zhì)量要求

（1)裝配正確；

（2）充氣壓力符合規(guī)定，密封性良好

47.前機(jī)輪剎車盤檢查：剎車塊有無破損，表面有無油污，并測量剎車塊的厚度≮10毫米。48.主機(jī)輪固定剎車片厚度≮6毫米，并且兩邊必須有金屬陶瓷層。

49.殲七飛機(jī)剎車部分的組成和管路連接如圖4—1所示，握緊剎車手柄到規(guī)定位置時(shí)，主輪的剎車壓力由剎車調(diào)壓器間接控制，由放大器進(jìn)行放大，主輪剎車用的冷氣來自放大器而不是來自剎車調(diào)節(jié)器，座艙內(nèi)雙針剎車壓力表不能指示出主輪剎車盤內(nèi)的壓力。50.如果是正常剎車壓力不符合規(guī)定值而引起主輪剎車壓力表指示不合規(guī)定時(shí)，應(yīng)調(diào)整正常剎車壓力；如果是應(yīng)急剎車壓力不符合規(guī)定而引起主輪剎車壓力表指示不合規(guī)定時(shí)，則應(yīng)調(diào)整應(yīng)急剎車調(diào)壓器控制搖臂上的調(diào)整螺釘；如果正常剎車壓力調(diào)至規(guī)定值，而主輪剎車壓力表指示仍不符合規(guī)定時(shí)，則應(yīng)更換或檢修剎車壓力放大器。

51.剎車最大壓力的調(diào)整歸納為：壓力不合調(diào)螺釘(在螺釘碰到調(diào)壓器殼體的條件下)，把手間隙不合調(diào)螺套。

52.座艙密封性要求，當(dāng)座艙高度壓力差表指示，由0.3公斤/厘米2下降到0.1公斤/厘米2時(shí)的時(shí)間不應(yīng)少于90秒鐘。

53.起落架收放，要判明以下主要內(nèi)容：

(1)收放的靈活性，存地面油泵流量為36升／分，油壓為210+5-10公斤／厘米2的條件下，自手柄扳到收上位置算起到收上紅色信號燈全亮(三個(gè))為止，時(shí)間應(yīng)為6一10秒，手柄自中立位置扳到放下位置到放下綠色信號燈全亮(三個(gè))時(shí)間應(yīng)為8—12秒。

(2)收放的協(xié)調(diào)性，兩個(gè)主起落架收上動作應(yīng)協(xié)調(diào)，左、右收上信號燈亮的時(shí)間差不得超過1．5秒；起落架和輪艙蓋收放順序應(yīng)協(xié)調(diào)，在主起落架支柱未接觸順序活門頂桿以前、輪艙蓋動作筒的鋼珠鎖不應(yīng)開鎖；只有當(dāng)支柱頂壓順序活門頂桿后，輪艙蓋應(yīng)迅速收起；當(dāng)放下起落架時(shí)，輪艙蓋應(yīng)比起落架先開鎖。

(3)上鎖，開鎖的可靠性，起落架收上后，上鎖應(yīng)可靠，當(dāng)手柄放到中立位置時(shí)，起落架、輪艙蓋均不應(yīng)開鎖下掉，收上信號燈不應(yīng)熄滅。說明起落架、輪艙蓋上鎖可靠；起落架放下后，應(yīng)用直徑為3毫米的金屬棒插入轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)的檢查孔內(nèi)，其插入深度不得少于22毫米，(如果不合要求，可改變轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)傳動桿長度，以保證活動鎖上鎖可靠），同時(shí)用手向收的方向扳動輪艙蓋，輪艙蓋不得內(nèi)收。說明主起落架．輪艙蓋放下鎖上鎖可靠。54.應(yīng)急放起落架是在起落架處于收上位置的情況下，用冷氣作動力來進(jìn)行的

55..用全、靜壓檢查器抽靜壓的方法使M數(shù)逐漸增大，當(dāng)M數(shù)=1.6、1.7、1.8、1.85、1.9、1.95、2.0、2.05時(shí)，都要檢查調(diào)節(jié)錐的伸出距離，其結(jié)果應(yīng)與調(diào)節(jié)規(guī)律曲線相符合。56.保持M數(shù)≥1．5-0．05的條件下，檢查放氣門工作：

1．放氣門與油門手柄位置關(guān)系。

油門手柄在“最大”與“最大”位置以下時(shí)，放氣門應(yīng)自動打開，油門手柄“加力”位置時(shí)，放氣門應(yīng)自動關(guān)閉。

2．放氣門與駕駛豐桿位置關(guān)系。

當(dāng)力臂調(diào)節(jié)器為大臂，駕駛稈向后拉到水平尾翼前緣向下偏轉(zhuǎn)大于20。+l。時(shí)，放氣門應(yīng)自動打開，小于20。+1。時(shí)，放氣門應(yīng)自動關(guān)閉。57.可調(diào)噴口收放時(shí)間的檢查

可調(diào)噴口從“全加力”狀態(tài)位置收到“最大”狀態(tài)位置（即由最大噴口位置收到小噴口位置），時(shí)間為3.5~6.5秒。接通加力總電門，B3繼電器通電，可調(diào)噴口應(yīng)當(dāng)從“最大”狀態(tài)位置放到“全加力”狀態(tài)位置（即由小噴口位置放大到大噴口位置），時(shí)間為2.5～5.5秒。58.可調(diào)噴口隨動工作

1)油門手柄在慢車位置到“最大”位置之間移動時(shí)，可調(diào)噴口保持在“全加力”狀態(tài)位置 2)將油油門手柄推到“小加力”位置時(shí)，可調(diào)噴口應(yīng)由“全加力”狀態(tài)位置(大噴口)收到“小加力”狀態(tài)位置（中噴口），加力信號燈應(yīng)當(dāng)亮。

3)油門手柄在“全加力”位置和“小加力”位置之間（加力操縱盒為78 ~ 108）活動時(shí)．加力信號燈一直亮．通過隨動電路，可調(diào)噴應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地改變。4)油門手柄在“全加力”位置(>108±1°)時(shí)．噴口處于“全加力”位置。59.小噴口面積不符合規(guī)定時(shí)，可以調(diào)整三個(gè)噴口收放動作筒的限動螺帽 60.大噴口面積不符合規(guī)定時(shí)，可以調(diào)整三個(gè)噴口動作筒活塞桿的接耳

61.中噴口面積不符合規(guī)定時(shí)，通常先用加力操縱盒上的“M”螺釘進(jìn)行調(diào)整，如果調(diào)“M”螺釘后，中噴口直徑仍達(dá)不到規(guī)定的要求時(shí)。則應(yīng)把“M”螺釘擰回到起始位置，改用加力操縱盒上的“xJ”可調(diào)電阻螺釘進(jìn)行調(diào)整。62.調(diào)整大噴口面積后要影響中、小噴口的面積而調(diào)小噴口面積后則不影響大噴口面積，所以，即有調(diào)“小”不調(diào)“大”，調(diào)“大”必調(diào)“小”。

63.檢查應(yīng)急電動液壓泵工作情況，主要是檢查兩項(xiàng)內(nèi)容：一是應(yīng)急電動泵的工作效率，即它的供油量是否符合規(guī)定；二是自動接通和斷開應(yīng)急液壓泵的油壓值，即液壓電門工作壓力是否符合規(guī)定。

64.檢查主液壓泵系統(tǒng)和助力液壓系統(tǒng)的內(nèi)部密封性：應(yīng)按順序先進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的檢查，如果整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部密封性不符合要求，則應(yīng)進(jìn)行分段檢查；如果分段檢查中發(fā)現(xiàn)某一段內(nèi)部密封性不符合要求，則應(yīng)分別檢查該段中每一收放或操縱部分，直到找出故障件。65.如果蓄壓器充氣壓力小于規(guī)定，系統(tǒng)壓力右180公斤／厘米2下降到150公斤／厘米2過程中蓄壓器放出的油量就少，在系統(tǒng)每秒鐘樓油量不變的條件下，油壓油180公斤／厘米2下降到150公斤/厘米2所需時(shí)間就會減少，相反，如果蓄壓器的充氣壓力大于規(guī)定，在系統(tǒng)每秒鐘樓油量不變的條件下，油壓由l 80公斤／厘米2下降到1 50公斤／厘米2所需的時(shí)間就會增加。由此可見，蓄壓器充氣壓力大小都會影響到檢查的準(zhǔn)確性，因此，在檢查系統(tǒng)內(nèi)部密封性時(shí)，必須在蓄壓器充氣壓力符合規(guī)定的條件下進(jìn)行。66.平尾操縱系統(tǒng)“四個(gè)值”的檢查，是指平尾K值、平尾最大偏轉(zhuǎn)角O最大、J平均、和J偏移的檢查

67.K值是用來表示平尾處于0°位置時(shí)的駕駛桿位置，它實(shí)際上反映了駕駛員與平尾的對應(yīng)關(guān)系。

68.平尾的位置是用平尾左半部前緣55測量點(diǎn)與機(jī)身54測量點(diǎn)的距離（J值）來表示。69.駕駛桿的位置通常用駕駛上的假定施力點(diǎn)“T”(距駕駛桿轉(zhuǎn)軸605毫米處的沖點(diǎn))到儀表板的垂直距離來表示。70.駕駛桿應(yīng)稍向后傾，與飛機(jī)立軸的夾角為4°44’這時(shí)的駕駛桿位置稱為桿的中立位置。71.平尾最大偏轉(zhuǎn)角指駕駛桿前推、后拉到極限位置(碰到限動釘)時(shí)，達(dá)到的最大偏轉(zhuǎn)角。72.偏移量是指當(dāng)平尾處于0。位置(55點(diǎn)與54點(diǎn)重合，J=0)，固定駕駛桿，由大力臂變到小力臂時(shí)，平尾前緣在力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動下向下偏轉(zhuǎn)的位置，即55點(diǎn)與54點(diǎn)間的垂直投影距離。

73.J平均值是在調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)處于中立位置，力臂調(diào)節(jié)器處于大臂位置條件下，表示松桿時(shí)(桿力=0)平尾前緣所處的位置，實(shí)質(zhì)上反應(yīng)了載荷感覺器與平尾之間的對應(yīng)關(guān)系。74.調(diào)整規(guī)律歸納為下列口訣：“力臂分界三條線，前K角，載平均，后全變。

（1）前K角

調(diào)1~4調(diào)整點(diǎn)后，改變了駕駛桿位置與平尾位置的對應(yīng)關(guān)系(即當(dāng)J=0，qfI=o。時(shí)，所對應(yīng)的駕駛桿位置發(fā)生了變化)，所以，K角要變。

調(diào)1～4調(diào)整點(diǎn)后，沒有改變J=0時(shí)的力臂調(diào)節(jié)器安裝角，所以J偏移不變。

調(diào)1~4調(diào)整點(diǎn)后，沒有改變載荷感覺器的彈力，桿力為零時(shí)的平尾位置沒有發(fā)生變化，所以，J平均不變。

（2)“載平均”

調(diào)9調(diào)整點(diǎn)后，改變了載荷感覺器的彈力。使桿力為零時(shí)的平尾位置發(fā)生變化，所以，J平均要變。

調(diào)9調(diào)整點(diǎn)后，沒有改變駕駛桿與平尾的對應(yīng)關(guān)系，所以K角不變。

調(diào)9調(diào)整點(diǎn)后，沒有改變J=O時(shí)的力臂調(diào)節(jié)器安裝角，所以，J偏移不變。

調(diào)9調(diào)整點(diǎn)后，好似力臂調(diào)節(jié)器和平尾都同時(shí)偏轉(zhuǎn)，從表面上看好象K角和力臂調(diào)節(jié)器安裝角也在變化。但是，看問題決不能只看它的現(xiàn)象，要去看它的實(shí)質(zhì)：當(dāng)把J值回到零時(shí)，K角和力臂調(diào)節(jié)器的安裝角又回到原位，所以K角不變，偏移量也不變。

(3)“后全變”

調(diào)5、6調(diào)整點(diǎn)后，使駕駛桿與平尾的對應(yīng)關(guān)系發(fā)生變化，所以，K角要變。調(diào)5、6調(diào)整點(diǎn)后，使J=0時(shí)的力臂調(diào)節(jié)器安裝角發(fā)生變化，所以，J偏移要變。

調(diào)5、6調(diào)整點(diǎn)后，載荷感覺器的彈力發(fā)生變化，使桿力為零時(shí)的平尾位置發(fā)生了變化，所以，J平均要變。

75.副翼操縱系統(tǒng)裝有載荷感覺、兩個(gè)非線性機(jī)構(gòu)和兩個(gè)液壓助力器等。

76.副翼操縱系統(tǒng)中立位置的檢查：應(yīng)在接通油壓，松開駕駛桿，使載荷感覺器處于不受力的條件下進(jìn)行，在上述條件下，分別檢查駕駛桿、非線性機(jī)構(gòu)、液壓助力器、副翼是否在中立位置

77.副翼操縱系統(tǒng)中，駕駛桿中位置檢查時(shí)，要求駕駛桿停在飛機(jī)的對稱平面上，駕駛桿上的T點(diǎn)到座艙左側(cè)21測量點(diǎn)的距離(L)應(yīng)與飛機(jī)出廠水平測量圖上的數(shù)據(jù)相符

78.駕駛桿處于中立位置的情況下，左、右副翼的后緣應(yīng)與機(jī)翼后緣基本平齊，副翼與機(jī)翼的剪差值不得大于±8毫水，左右副翼剪刀差不得大于16毫米。

79.液壓助力器的中立位置：液壓助力器頭部與殼體之間的距離應(yīng)為50毫米

80.非線性機(jī)構(gòu)的中立位置：定位銷應(yīng)能比較順利地插入左副翼非線性機(jī)構(gòu)的定位孔內(nèi)。81.向左、右壓駕駛桿到極限位置，左、右副翼向上、向下的最大偏轉(zhuǎn)角均應(yīng)為20°。82.副翼操縱系統(tǒng)的調(diào)整規(guī)律，整個(gè)系統(tǒng)可以分為三個(gè)互相獨(dú)立，調(diào)整時(shí)互不干擾的區(qū)域，即載荷感覺器到駕駛桿，左機(jī)翼，有機(jī)翼，調(diào)整時(shí)，先分別調(diào)正駕駛桿的中立位置，左邊非線性機(jī)構(gòu)，液壓助力器和副翼的中立位置，然后調(diào)整右邊非線性機(jī)構(gòu)，液壓助力器和副翼的中立位置。

83.方向舵操縱系統(tǒng)中，除腳蹬、搖臂、傳動桿和方向舵外，還裝有非線性機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)調(diào)整到正常狀態(tài)時(shí)，要求腳蹬，非線性機(jī)構(gòu)和方向舵應(yīng)同時(shí)處于中立位置。

84.因?yàn)槟_蹬和方向舵的中立位置檢查都是在非線性機(jī)構(gòu)固定在中立位置的情況下進(jìn)行的，因此，腳蹬中立位置不合要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整非線性機(jī)構(gòu)到腳蹬一段的傳動桿。85.腳蹬的中立位置：把左右腳蹬調(diào)整到一樣長，然后測量左、右腳蹬板到座艙前臂的距離，其差值應(yīng)不大于2.5毫米。86.方向舵的中立位置：要求方向舵與垂直安定面重合，方向舵下部于機(jī)尾音射罩的剪差值不應(yīng)超過3毫米。

87.飛機(jī)燃料系統(tǒng)密封性的檢查：油箱內(nèi)的氣壓上升到0.25公斤/厘米2，保持10分鐘，要求油箱內(nèi)氣壓下降不得超過0.02公斤/厘米2，各油箱和接頭處不應(yīng)有漏油現(xiàn)象。88.各組油箱煤油用盡的順序是：機(jī)翼油箱——機(jī)身第一組油箱——機(jī)身笫三組油箱——機(jī)身第二組油箱。89.起動過程三個(gè)階段

1)第一階段是從按下起動按鈕，起動發(fā)電機(jī)開始帶動高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起，到渦輪參加工作止。這個(gè)階段具有兩個(gè)特點(diǎn)：(1）起動發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動高壓轉(zhuǎn)子；

(2）I階段的剩余功率較大，高壓轉(zhuǎn)子很快上升到9%以上 2)第二階段是從渦輪參加工作起，到起動發(fā)電機(jī)結(jié)束起動狀態(tài)止，這一階段的特點(diǎn)是：(1）起動發(fā)電機(jī)與渦輪共同帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速；

(2）起動發(fā)電機(jī)功率N起隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而逐漸減小

(3）這階段的后半段，發(fā)動機(jī)高、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較大，進(jìn)氣量也較多，供給更多的油量，使渦輪發(fā)出更大的功率，使渦輪功率在剩余功率中占主導(dǎo)作用

3)第三階段是從起動發(fā)電機(jī)結(jié)束起動狀態(tài)的轉(zhuǎn)速起，到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到慢車轉(zhuǎn)速時(shí)止這一階段的特點(diǎn)是：(1）渦輪單獨(dú)帶動壓縮器；

(2）隨著轉(zhuǎn)速的增大，渦輪功率與壓縮器功率逐漸趨于平衡，剩余功率逐漸減小，轉(zhuǎn)速上升緩慢，為此設(shè)有補(bǔ)油電磁活門，以增加起動供油量，增大渦輪功率。

90.影響發(fā)動機(jī)起動的因素

1)起動發(fā)電機(jī)功率對起動的影響：起動發(fā)電機(jī)的功率越大，I、II階段的剩余功率就越大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升就越快。2)起動噴油點(diǎn)火器工作對起動影響

3)起動供油量的多少，供油時(shí)機(jī)的早晚對起動的影響： 91.曖機(jī)的目的

(1)減小熱應(yīng)力，防止或減小受熱機(jī)件的變形和裂紋（2）使軸承獲得正常的徑向間隙(3)提高滑油溫度改善潤滑條件。92.試車中檢查內(nèi)容的作用

1)可以判斷發(fā)動機(jī)的最大推力是否正常 2)可以判斷發(fā)動機(jī)推力變化情況 3)可以判斷發(fā)動機(jī)的載荷情況 4)可以判斷壓縮器是否發(fā)生喘振 5)可以判斷發(fā)動機(jī)是否會熄火停車

93.發(fā)動機(jī)的冷車分為24狀冷開車和48伏冷開車兩種。

94.24伏冷開車，用于發(fā)動機(jī)起動前的運(yùn)轉(zhuǎn)和停車后吹除噴口冒煙或火苗。95.48伏冷開車，用于發(fā)動機(jī)的油封或啟封

96.“熱懸掛”現(xiàn)象：按下起動按鈕后時(shí)間不長，排氣溫度就開始指示，而且上升很快，有超溫趨勢，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n2則停在20%左右擺動不上升，這說明發(fā)動機(jī)供油量過多。97.“冷懸掛”現(xiàn)象：按下起動按鈕16秒后，起動機(jī)的轉(zhuǎn)子已經(jīng)四次加速，起動機(jī)功率已達(dá)到最大值并開始下降，但排氣溫度還不指示，或指示的溫度很低，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n2在20%左右擺動不上升 98.分配器調(diào)準(zhǔn)彈簧的預(yù)緊值，決定著副油道打開所需的油壓，它直接影響起動供油的早晚。99.起動供油量的多少，在分配器前油壓一定的情況下，主要由起動回油活門的開度來決定。在正常情況下，起動回油活門的開度在n2為20％以下時(shí)，主要由調(diào)準(zhǔn)彈簧力決定。在n2為20％以上時(shí)，則主要由氣壓差力決定?；赜突铋T的開度大，回油量多，則供油量少，排氣溫度和轉(zhuǎn)速上升緩慢，起動時(shí)間長；反之，則起動時(shí)間短。因此，根據(jù)在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)排氣溫度和轉(zhuǎn)速上升的快慢，可以判斷調(diào)準(zhǔn)彈簧力和氣壓差力是否正常。n2 20％以下時(shí)，排氣溫度和轉(zhuǎn)速上升緩慢，說明彈簧力過小；n2在20％以上時(shí)，排氣溫度和轉(zhuǎn)速上升緩慢，說明放氣咀孔徑過大。

100.等差活門開始打開，保持油門開關(guān)前后油壓差一定，保證慢車時(shí)的供油量為600升/時(shí)。101.油門操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調(diào)性。102.調(diào)整搖臂長度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動角度不變，另一個(gè)搖臂的活動角度將向兩側(cè)擴(kuò)大或縮?。@種情況稱為“調(diào)臂變角”原理。103.調(diào)整傳動桿長度，當(dāng)一個(gè)搖臂的活動角不變時(shí)，另一個(gè)搖臂的活動區(qū)域?qū)㈨槙r(shí)針或反時(shí)針移動一個(gè)角度，但活動角度基本不變。這種情況稱為“調(diào)桿平移”原理。104.發(fā)動機(jī)在各種工作狀態(tài)下，加力操縱盒指示的角度都大或都小時(shí)，將傳動桿2(見圖6--3)調(diào)長或調(diào)短，使各種狀態(tài)的度數(shù)恢復(fù)到規(guī)定值。

105.以主燃料泵刻線盤的各刻線為準(zhǔn)，在加力操縱盒刻度盤上，“慢車”指示的度數(shù)大于規(guī)定，“最大”和“加力”指示的度數(shù)小于規(guī)定。這種情況說明加力操縱盒板3的轉(zhuǎn)動角度過小，根據(jù)“調(diào)臀變角”原理，應(yīng)當(dāng)把板1調(diào)長，使板3的轉(zhuǎn)動角度增大，使各種狀態(tài)下的加力操縱盒刻度盤上的度數(shù)恢復(fù)正常。

106.油門操縱系統(tǒng)在調(diào)整油門手柄和加力操縱盒的協(xié)調(diào)性時(shí)，“先調(diào)兩頭再調(diào)中間”，指的是：先調(diào)整停車位置和全加力位置的對應(yīng)關(guān)系，再調(diào)整額定、最大、小加力等中間狀態(tài)。107.油門手柄在慢車位置，主燃料泵上的油門指示臂在刻線盤1~3刻線之間時(shí)，發(fā)動機(jī)由慢車油道和油針縫隙兩條油道供油(見圖6--5)，在保持油門手柄位置不動(即油針縫隙不變），等差活門保持油門開關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉(zhuǎn)速。

108.調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速，順擰調(diào)整螺釘，n1最大轉(zhuǎn)速減小；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉(zhuǎn)速增大。

109.調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子n2最大轉(zhuǎn)速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時(shí)機(jī)，從而達(dá)到調(diào)整n2最大轉(zhuǎn)速的目的。

110.起動供油量的大小，與回油活門自開度密切相關(guān)，活門開度增大時(shí)，回油量增多，起動供油量減少；活門開度減小時(shí)，則起動供油量增多。111.回油活門的開度決定于作用在活門上的三個(gè)力的大小(見圖6—9)。這三個(gè)力是：調(diào)準(zhǔn)彈簧力，薄膜兩邊氣壓差(P2一P0)產(chǎn)生的力和分配器。前油壓P油作用在活門上的力，詞淮彈簧力可以由起動旋鈕進(jìn)行調(diào)整，氣壓差力可以由放氣咀進(jìn)行調(diào)整，分配器前的油則可由分配器的調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整起動旋鈕對n2在20％以下階段的起動供油量影響較大；更換放氣咀直徑對n2在20％以上階段的影響較大。112.加速供油量的調(diào)節(jié)是通過副油道油壓增加的快慢來完成。副油道油壓增加的快慢是由升壓限制器活塞向左移的速度決定的，其調(diào)節(jié)過程可分為三個(gè)階段，如圖4—15所示。第一階段，從升壓限制器活塞開始向左移動到到導(dǎo)桿上的油孔打開為止?；钊蜃笠苿拥乃俣仁芤惶柡投柟?jié)流器控制；

第二階段，從升壓限制器導(dǎo)桿孔打開到活塞與活門接觸時(shí)為止，在這個(gè)階段，活塞向左移動的速度由二號節(jié)流器器控制。

第三階段，從升壓限制器不參加工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在這個(gè)階段，升壓限制器已移動到盡頭，并推動活門使一、二號油路關(guān)閉，因此，發(fā)動機(jī)供油量增加的速度將取決于隨動活塞向左運(yùn)動的速度，即取決于回輸節(jié)流器的流量。

113.自始轉(zhuǎn)速以上的加速性由液壓延遲器節(jié)流器進(jìn)行調(diào)節(jié)，自始轉(zhuǎn)速以上的加速性取決于液壓延遲器活塞從右極端位置運(yùn)動到左極端位置的快慢，而活塞運(yùn)動的快慢，在活塞桿回油孔被遮蔽的情況下，則取決于液壓延遲器節(jié)流器的流量。

114.分析判斷故障的方法，就目前來說有：邏輯推斷故障法、典型概率法、弱點(diǎn)突破法等。115.常用的檢驗(yàn)方法有：在飛機(jī)上系統(tǒng)工作狀態(tài)下原位檢查其功能；離位在試驗(yàn)臺上測試其性能；系統(tǒng)分段檢查法；代換故障件比較法等。