第一篇：火車旅客遇事故賠償標準堤高

根據(jù)國務(wù)院第628號令《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》，《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》（以下簡稱“《條例》”）明年1月1日廢止。從當天起，火車票價相應(yīng)下調(diào)，執(zhí)行取消強制保險后的新票價。

法律人士則表示，此法廢止最大的意義是終結(jié)了旅客“為鐵道部買保險”的日子，在乘坐火車出現(xiàn)問題之后，將有更加明確的賠償標準。一位律師舉例，“假設(shè)有旅客在廣州因鐵路運輸方過錯而死亡的話，那么光是死亡賠償金這一塊就可達50萬以上，相比‘7·23’事故中受害人獲得的全額賠償還要高出一倍以上?！?/p>

火車票價尾數(shù)將現(xiàn)0.5元

鐵道部將下調(diào)票價的消息剛出，就有旅客開始計算可以節(jié)省多少路費?！拔乙?月1日之后坐京廣高鐵去北京的話，買個2727元的商務(wù)座，這票價一下子掉了2%，那可就是54塊多。”有廣州市民說。

然而，鐵路部門明確表示，這種計算方法并不正確。根據(jù)即將廢止的《條例》第六條規(guī)定“鐵路之保險費，包括于票價之內(nèi)，一律按基本票價百分之二收費”。也就是，強制保險費不區(qū)分列車等級和席別，每張火車票中均包含，都按基本票價的2%計算，而不是全部票價的2%。

“基本票價就是指普通旅客慢車（即綠皮車）的硬座票價?！毕嚓P(guān)負責人向記者解釋道，換句話說，即使京廣高鐵的票價中仍然含有鐵路旅客意外傷害強制保險，那么減掉的2%的票價，也要根據(jù)京廣之間的“綠皮車”票價的2%來計算。

經(jīng)過如此細小的降價之后，不少票價的尾數(shù)都將掛上5毛。不過，鐵路部門同時規(guī)定，該《條例》廢止，取消強制保險的同時，鐵路部門將采取適當縮小票價計費單位，將旅客票價最小計費單位由1元調(diào)整為0.5元，強制保險費不足0.5元的，票價相應(yīng)降低0.5元；超過0.5元、不足1元的，票價相應(yīng)降低1元。

旅客遇事故獲賠標準提高

對于如此細小的降價幅度，不少網(wǎng)友認為鐵道部“讓利”太少，對旅客利好不大。然而在法律界人士看來，《條例》廢除的最大意義在于，旅客終結(jié)了“為鐵路買保險”的日子。

根據(jù)1992年修訂的《條例》，鐵路旅客的意外傷害賠償標準定為每人2萬元人民幣。該條例第三章的表述為：“旅客之保險金額，不論座席等次、全票、半票、免票，一律規(guī)定為每人人民幣兩萬元?！钡?，頗為有趣的是，這筆錢的出處居然是火車票的票款，《條例》規(guī)定“旅客之保險費，包括在票價之內(nèi)，一律按基本票價2%收費?！?/p>

“這就是最奇怪的地方，鐵路旅客意外傷害強制保險就好像鐵道部為自己買的‘交強險’，但這筆錢卻不是鐵道部自己交的，而是旅客替他們交的?！睆V東勝倫律師事務(wù)所律師陸宇星表示，《條例》的廢除就是改變了這個“怪現(xiàn)象”。

然而更多人關(guān)心的是，廢除強制保險后，一旦發(fā)生人身傷害將如何獲得保障。鐵道部回應(yīng)中表示，“旅客在鐵路運輸過程中發(fā)生人身傷害時，依據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，屬于鐵路運輸企業(yè)責任的，鐵路運輸企業(yè)將按照國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進行賠償?！?/p>

“這里說的‘國家有關(guān)法律’，我理解為適用于高法關(guān)于審理人身損害賠償案的司法解釋，其中單死亡賠償金的標注就可達到受訴法院所在地的年均收入的20倍?！标懹钚潜硎?，這也就是說，如果一個旅客在廣州因鐵路部門責任而死亡，那么就可按廣州當?shù)啬昃杖?0倍的標準賠付，金額可達50萬以上，“這還不包括喪葬費、直系親屬的撫養(yǎng)費，算在一起，遠高此前標準。”

“現(xiàn)在還沒收到相關(guān)的降價通知?！睆V鐵集團相關(guān)負責人向記者表示，“新票價的計算需要一段時間，目前客運部門正在進行緊張的調(diào)價工作。元旦小長假首日的火車票要等到25日才能購買

第二篇：小火車事故應(yīng)急預(yù)案

T/DM21

稻夢空間主題景區(qū)

運營部技術(shù)文件

小火車事故應(yīng)急預(yù)案

稻夢空間主題景區(qū)

文件修改記錄

目 錄

1編制目的 1

2適用范圍 1

3編制依據(jù) 1

4事故風險分析 1

5應(yīng)急指揮機構(gòu)及職責 2

6處置程序 4

7處置措施 9

附錄 A 一號線救援隊響應(yīng)時間 12

附錄 B 二號線救援隊響應(yīng)時間 13

附錄 C 檢修一車間救援設(shè)備清單 14

附錄 D 救援流程圖 15

1編制目的

為規(guī)范稻夢空間主題景區(qū)（以下簡稱景區(qū)）對小火車事故的處理，提高應(yīng)對小火車傾覆、脫軌、沖突、輪對卡死事故的應(yīng)急處置能力，確保及時、有效的處置小火車傾覆、脫軌、沖突、輪對卡死事故，盡快恢復景區(qū)正常運營，特編制本預(yù)案。

2適用范圍

適用于景區(qū)管轄線路內(nèi)小火車傾覆、脫軌、沖突、輪對卡死事故（以下簡稱小火車事故）的應(yīng)急救援。

3編制依據(jù)

（1）《運營事故處理規(guī)則》（景區(qū)）

（2）《應(yīng)急預(yù)案管理辦法》（景區(qū)）

（3）《突發(fā)事故綜合應(yīng)急預(yù)案》（景區(qū)）

（4）《應(yīng)急信息報告規(guī)定》（景區(qū)）

4事故風險分析

4.1事故類型

當發(fā)生以下影響行車的小火車事故時，依照本應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。

4.1.1小火車傾覆事故。

4.1.2小火車脫軌事故。

4.1.3小火車沖突事故。

4.1.4小火車輪對卡死事故。

4.2事故發(fā)生的可能性

運營小火車齒輪箱吊掛裝置、關(guān)節(jié)軸承銷軸、空壓機、牽引電機等小火車部件脫落； 正線軌道發(fā)生斷軌、脹軌，小火車擠岔故障；輪對發(fā)生斷軸、遲緩、卡死故障；軌行區(qū)設(shè)備侵限，小火車冒進禁行信號，擅自退行或溜車等均可能造成以上事故的發(fā)生；小火車乘客傾壓可能造成傾覆出軌事故發(fā)生。

4.3嚴重程度及影響范圍

4.3.1事件分級

根據(jù)小火車事故對景區(qū)運營影響程度分為兩級：

Ⅰ級：景區(qū)運營線路上區(qū)域內(nèi)發(fā)生的小火車事故。

Ⅱ級：檢修車道、臨時備用車道區(qū)域內(nèi)發(fā)生的小火車事故。

4.3.2影響范圍

一旦發(fā)生小火車傾覆、脫軌、沖突和輪對卡死事故，嚴重時會造成人員傷亡以及重大財產(chǎn)損失，且將對行車組織造成影響。

5應(yīng)急指揮機構(gòu)及職責

5.1應(yīng)急領(lǐng)導組

5.1.1組成

組長：趙愛軍

副組長：張 柳

組員：陳 丹、李國祥、王力沈、于敏思、王藝潭等。

5.1.2職責

（1）決策現(xiàn)場處置組提出的應(yīng)急處置方案。

（2）指揮和協(xié)調(diào)運營組織，處理現(xiàn)場突發(fā)事件。

5.2調(diào)度指揮組

5.2.1組成

組長：趙愛軍

組員：陳 丹、王力沈、李國祥、張 柳、宋 揚、于敏思、王藝潭。

5.2.2職責

負責調(diào)度指揮、行車組織調(diào)整工作，維持最大限度的運營服務(wù)； 負責相關(guān)設(shè)備的搶修救災(zāi)組織工作；

負責指揮協(xié)調(diào)救援處置組的應(yīng)急處置工作及協(xié)調(diào)溝通工作；

負責信息收集發(fā)布及搶修組織工作。

5.3現(xiàn)場處置組

5.3.1組成

組長：分管車隊景區(qū)領(lǐng)導

組員：各中心相應(yīng)的應(yīng)急搶險救援隊、保障隊、資金保障及保險理賠隊、應(yīng)急宣傳隊成員

5.3.2職責

突發(fā)事件發(fā)生時，現(xiàn)場處置組應(yīng)按職責分工實施應(yīng)急預(yù)案或應(yīng)急處置方案，并組織、協(xié)調(diào)、指揮景區(qū)員工參與或配合外部支援單位進行應(yīng)急處理；如需要搶修時，確定搶修方案，在正線進行行車設(shè)備搶修時，各救援隊需報運營中心值班經(jīng)理同意后實施。

現(xiàn)場處置組包括調(diào)度救援隊、車輛救援隊、站務(wù)救援隊，應(yīng)急宣傳隊、安全技術(shù)隊、資金保障及保險理賠隊，按職責分工開展相關(guān)工作，服從應(yīng)急領(lǐng)導組的指揮。

（1）車輛救援隊

隊長：車隊隊長

隊員：XXXX、XXXX、XXXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXXXX

負責組織并完成事故小火車救援工作。必要時可以協(xié)調(diào)其他救援隊支援車輛救援隊的工作。

（2）乘務(wù)救援隊

隊長：宋揚

隊員：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX

負責小火車駕駛、行車組織工作。

（3）站務(wù)救援隊

隊長：李國祥

隊員：xxx、xxx、xxx、xxx及其他相關(guān)人員。

負責清點進/出軌行區(qū)的人員和設(shè)備數(shù)量，為救援設(shè)備的搬運建立專門通道，搬運救援設(shè)備，引導救援隊搬運救援設(shè)備。

（4）應(yīng)急宣傳隊

隊長：于敏思

隊員：xxx、xxx及相關(guān)人員負責媒體應(yīng)對及向有關(guān)部門提供新聞信息并對外發(fā)布。

（5）安全技術(shù)隊

隊長：王力沈

隊員：xxx、xxx

負責參與現(xiàn)場救援方案的確定，搜集事故現(xiàn)場資料，組織事故調(diào)查，事故分析，責任判定，并形成調(diào)查報告。

（6）資金保障及保險理賠隊隊長：陳妍

隊員：xxx

6處置程序

6.1信息報告

車 正

隊 線

車輛救援隊

機電救援隊

注： 根據(jù)實際情況進行上報

（1）運營中心接到事故發(fā)現(xiàn)人報告后，應(yīng)在第一時間內(nèi)做出反應(yīng)，除以微信形式發(fā)送至景區(qū)各部門領(lǐng)導外，還要以電話形式通知現(xiàn)場處置組各救援隊所在部門調(diào)度和維修員。

（2）各救援隊所在部門調(diào)度、維修員組織本部門救援隊立即趕赴事故現(xiàn)場救援，各救援隊應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一行動。

6.2信息報告內(nèi)容

（1）報告人的姓名、部門、職務(wù)。

（2）發(fā)生事故時間（時、分）。

（3）發(fā)生地點（場、站、區(qū)間、股道、百米標等）。

（4）小火車車次及車體號。

（5）事故概況、對運營的影響及初判原因。

（6）人員傷亡情況及小火車、供電、線路等設(shè)備損壞情況。

（7）是否需要救援及需要救援的內(nèi)容。

（8）其它需要說明的內(nèi)容及要求。

6.3信息傳遞

（1）預(yù)案啟動后，運營中心值班經(jīng)理電話（XXXXXXXXXXX）僅限董事長、總經(jīng)理撥打，其他需了解情況的撥打 xxxxxxxxxxxxxx 或通過其他途徑了解。

（2）車站車隊隊長/值班隊長電話僅限公司領(lǐng)導、運營中心、救援隊撥打。

（3）各部門應(yīng)及時上報相關(guān)應(yīng)急信息，事件有進展時，應(yīng)及時進行信息續(xù)報。

6.4預(yù)案啟動

發(fā)生小火車事故時，值班經(jīng)理負責直接啟動本預(yù)案。運營中心根據(jù)現(xiàn)場情況，適時啟動其他預(yù)案。

6.5應(yīng)急響應(yīng)

6.5.1響應(yīng)級別

根據(jù)響應(yīng)事件的嚴重程度和發(fā)展態(tài)勢，符合景區(qū)《突發(fā)事件綜合應(yīng)急預(yù)案》中應(yīng)急響應(yīng)的，按照相應(yīng)響應(yīng)等級進行應(yīng)急響應(yīng)。

不構(gòu)成《突發(fā)事件綜合應(yīng)急預(yù)案》中五級應(yīng)急響應(yīng)的，景區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導組負責應(yīng)對處理。事件發(fā)生在易造成重大影響的地區(qū)或重要時段時，可提高響應(yīng)級別，避免響應(yīng)不足擴大事件影響。

6.5.2響應(yīng)程序

6.5.2.1應(yīng)急領(lǐng)導組

發(fā)生小火車事故時，領(lǐng)導組成員須在接到通知后 5 分鐘內(nèi)出發(fā)，根據(jù)分工盡快趕到運營中心或現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，提出應(yīng)對措施，行使指揮職能。

6.5.2.2現(xiàn)場處置組

發(fā)生小火車事故時，現(xiàn)場處置組人員須在接到通知后 5 分鐘內(nèi)出發(fā)，準備好必要的救援設(shè)備工器具，盡快趕到事故現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，處理現(xiàn)場事務(wù)，并聽從指揮機構(gòu)的領(lǐng)導。

6.5.2.3運營中心

（1）值班經(jīng)理啟動本預(yù)案。

（2）值班經(jīng)理與維修調(diào)度員共同做好信息通報工作。

（3）值班經(jīng)理與行車調(diào)度員共同確定非正常行車組織方案。

a.Ⅰ級事故

事故發(fā)生在正線時，運營中心應(yīng)迅速確定事故時的行車組織方案，根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路；及時下達事故小火車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；

事故發(fā)生在車輛段/停車場時，車隊隊長應(yīng)迅速確定事故時的車場運營組織方案，根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路；

b.Ⅱ級事故

及時跟進現(xiàn)場救援進展情況。

（4）維修員做好事故救援的組織工作，做好信息的發(fā)布。

（5）救援隊積極配合做好事故救援工作。

（6）如需要進行接駁，值班經(jīng)理需請示應(yīng)急領(lǐng)導組同意啟動《接駁應(yīng)急預(yù)案》；如果涉及行車組織，啟動《非正常情況行車組織應(yīng)急預(yù)案》，并視情況啟動其他預(yù)案。

6.5.2.4車隊

發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級事故時，車隊隊長負責事故救援期間的場內(nèi)行車組織工作。車隊隊長應(yīng)迅速確定事故時的車場運營組織方案，根據(jù)事故影響范圍及時封鎖線路。

6.5.2.5車站

發(fā)生Ⅰ級事故（正線）時，相關(guān)車站負責快速建立救援設(shè)備搬運的通道，以及到達救援地點暢通通道，為各救援隊到達現(xiàn)場時迅速搬運救援設(shè)備節(jié)省救援時間。

6.6指揮與協(xié)調(diào)

（1）運營中心負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)搶修部門、站務(wù)、司機、后勤保障等相關(guān)部門聯(lián)動工作。

（2）行車調(diào)度員負責具體的行車組織指揮工作，指揮司機、站務(wù)工作人員協(xié)調(diào)配合完成應(yīng)急處置工作。

（3）調(diào)度員:司機及車輛調(diào)配工作。

（4）車隊隊長/值班隊長在應(yīng)急領(lǐng)導組成員未到達現(xiàn)場前擔任臨時現(xiàn)場指揮，做好客運組織、車站行車組織指揮工作。

（5）車輛救援隊隊長擔任搶修指揮，組織搶修人員做好車輛設(shè)備搶修工作。

（6）救援過程中，各救援隊伍及時向隊長報告新發(fā)現(xiàn)的情況和需要解決的重大問題。

6.7資源調(diào)配

6.7.1人員調(diào)配

景區(qū)全體人員有義務(wù)、有責任積極配合搶險工作，相關(guān)組織者要合理地調(diào)動人力、物力投入搶險，保證搶險工作安全有序，減少事故損失和影響，盡快恢復運營生產(chǎn)，根據(jù)搶修需要，隨時提供搶修的勞動力以及相應(yīng)的機械設(shè)備。

各相關(guān)部門救援隊必須做到快速響應(yīng)，按要求參加救援任務(wù)，各部門救援隊人數(shù)及參與車輛救援設(shè)備搬運人數(shù)見表 1。為節(jié)約救援時間，各部救援隊共同完成救援設(shè)備的搬運工作。

表 1 各部門救援隊及參與車輛救援設(shè)備搬運人數(shù)

6.7.2物資保障

車隊負責小火車救援、起復設(shè)備的配置及保養(yǎng)；其他各專業(yè)負責本專業(yè)救援、搶修設(shè)備的配置及保養(yǎng)；應(yīng)急搶險車輛由運營部負責配置及保養(yǎng)。

6.7.3汽車保障

啟動救援預(yù)案后，維修調(diào)度員通知運營部，組織救援車輛，車班根據(jù)事故發(fā)生地點和救援隊人數(shù)合理分配救援車輛。

6.7.3.1事故發(fā)生在始發(fā)站正線

車輛救援隊需要救援設(shè)備車（需要一名司機）直接開往事故車站，需救援電瓶車車兩輛，到達救援集合地點運送車輛救援隊到事故車站。

其他救援隊需要救援車一輛，到達救援集合地點,運送救援隊到事故車站。

6.7.3.2事故發(fā)生在終點站

車輛救援隊需要救援車（需要一名司機）直接開往事故地點。

6.7.3.3事故發(fā)生在摸魚抓蝦站正線

車輛救援隊需要救援設(shè)備車（需要一名司機）直接開往事故車站； 需救援車一輛，到達救援集合地點運送救援隊到事故車站。

其他救援隊需要救援車一輛，到達救援集合地點, 運送救援隊到事故車站。

6.8擴大應(yīng)急

事件險情擴大，景區(qū)沒有能力、無法采取措施組織救援和無力控制事態(tài)時，需要擴大應(yīng)急，應(yīng)經(jīng)公司同意，及時報請市相關(guān)部門支援，在政府應(yīng)急救援隊伍進入現(xiàn)場之前，積極組織開展自救。

7處置措施

7.1先期處置

7.1.1處置原則

救人優(yōu)先、先通后復。

7.1.2處置內(nèi)容

（1）及時營救受傷乘客，必要時聯(lián)系醫(yī)院進行搶救。

（2）事故現(xiàn)場及救援期間，對事故小火車進行降弓。

（3）事故小火車司機應(yīng)在行調(diào)授權(quán)下負責勘察現(xiàn)場情況，確認小火車事故損壞情況，小火車脫軌車軸位置及數(shù)量、輪對卡死車軸位置、軌道是否變形損壞。

7.2救援準備

7.2.1救援隊伍響應(yīng)

（1）當事故發(fā)生在始發(fā)站或終點站時，各救援隊接到任務(wù)后，立即前往救援地點；當事故發(fā)生在正線時，各救援隊接到任務(wù)后，立即前往救援集合地點待命；

（2）其他救援隊在正門前集合，車輛救援隊在西門前集合；

（3）車班迅速組織救援汽車趕赴救援集合地點，各救援隊乘車趕赴事故現(xiàn)場。

7.2.2未及時趕上救援電瓶車人員須自行趕赴事故現(xiàn)場。

7.2.3各救援隊到達現(xiàn)場后，向隊長報告，救援隊已到位，聽從隊長安排，組織開展救援工作。

7.2.4各救援隊到達現(xiàn)場后以本救援隊為單位組織開展救援組織工作，救援隊成員不許離隊單獨行動。

7.3救援設(shè)備搬運

7.3.1救援設(shè)備搬運以車輛救援隊為主，其他救援隊協(xié)助救援設(shè)備的搬運。

7.3.2搬運救援設(shè)備時可以使用車站內(nèi)救援工具進行搬運，但必須做好防護。

7.3.3站務(wù)人員負責引導救援設(shè)備搬運至距事故小火車最近站臺。

7.4安全防護

7.4.1事故發(fā)生在正線時：

（1）運營中心負責組織封鎖相應(yīng)的線路區(qū)段。

（2）站務(wù)人員負責在封鎖線路兩端設(shè)置紅閃燈及執(zhí)行運營中心扣車命令進行安全防護。

（3）現(xiàn)場救援應(yīng)對事故區(qū)間接觸網(wǎng)停電，機電救援隊負責摘掛接地線。

（4）現(xiàn)場救援時，各救援人員應(yīng)同時做好對其所屬系統(tǒng)安全防護。

7.4.2事故發(fā)生在車輛段/停車場時：

（1）車隊隊長負責組織封鎖相應(yīng)的線路區(qū)段。

（2）車隊隊長組織信號樓值班員在信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)上進行安全防護。

（3）現(xiàn)場救援應(yīng)對事故區(qū)間接觸網(wǎng)停電，機電救援隊負責摘掛接地線。

（4）現(xiàn)場救援時，各救援人員應(yīng)同時做好對其所屬系統(tǒng)安全防護。

7.5進入軌行區(qū)

7.5.1事故發(fā)生在正線區(qū)間，人員進入軌行區(qū)前應(yīng)由救援隊代表負責統(tǒng)一到就近車站請點、登記。各救援隊配合站務(wù)人員清點設(shè)備、人數(shù)后，統(tǒng)一進入軌行區(qū)。

7.5.2事故發(fā)生在車輛段/停車場內(nèi)，人員進入軌行區(qū)前到車隊隊長處請點、登記，車隊隊長清點設(shè)備、人數(shù)后，統(tǒng)一進入軌行區(qū)。

7.5.3各救援隊中，安全防護設(shè)置人員應(yīng)首先進入軌行區(qū)，組織搬運救援設(shè)備、做好安全防護，各自確認現(xiàn)場安全防護已完成，其他人員陸續(xù)進入軌行區(qū)到達事故現(xiàn)場。

7.6處置權(quán)限

針對突發(fā)事件情況，授權(quán)以下各崗位直接對現(xiàn)場進行處理：

（1）值班經(jīng)理：故障發(fā)生后值班經(jīng)理可根據(jù)本預(yù)案中“事件分級”宣布啟動、終止本預(yù)案。處置過程中可根據(jù)實際情況進行非正常行車組織。

（2）運營經(jīng)理（含）以上人員：溝通、協(xié)調(diào)其他中心人員現(xiàn)場支援。

（3）車隊隊長：溝通、協(xié)調(diào)未受影響中心站所轄車站支援人員布置工作。

（4）車隊隊長/值班隊長：客流組織疏散、限流、關(guān)站、關(guān)閉換乘通道、請求臨客，在初期疏散期間，安排站內(nèi)無搶修任務(wù)的駐站工班人員及檢票人員參與客流疏散工作，工班人員及檢票人員須無條件服從。

（5）司機：第一時間廣播小火車延誤信息（無需具體說明原因），待行車調(diào)度員通知其官方發(fā)布信息后，按照官方內(nèi)容進行廣播。

（6）服務(wù)熱線：根據(jù)應(yīng)急宣傳隊提供的信息及官方微博向乘客解答。

（7）車隊隊長、維修員：聯(lián)系救援物資及設(shè)備相關(guān)事宜。如需設(shè)備廠家提供現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)且需發(fā)生費用，請示至分管領(lǐng)導批準后，聯(lián)系設(shè)備廠家人員到現(xiàn)場提供技術(shù)服務(wù)。

7.7現(xiàn)場處置

（1）行車組織：根據(jù)實際情況，調(diào)整全線行車組織方案，最大限度維持運營。

（2）客流組織：主要包括站內(nèi)客流組織，疏散、限流、關(guān)站、站內(nèi)廣播等。

（3）設(shè)備搶修：主要包括確定故障位置、原因、情況，制定搶修方案，組織搶修。

（4）對外宣傳：主要包括第一時間通過官方等發(fā)布信息，應(yīng)對媒體采訪等內(nèi)容。

7.8現(xiàn)場清理

7.8.1救援完畢后，車輛救援隊隊長確認小火車恢復正常后，組織拆卸救援設(shè)備、撤銷安全防護，出清現(xiàn)場。

7.8.2各救援隊隊長安排人員清點所攜帶設(shè)備數(shù)量，清理現(xiàn)場。

7.8.3站務(wù)人員清點離開軌行區(qū)的設(shè)備數(shù)量和人員。

7.9預(yù)案終止

救援結(jié)束，車隊事故小火車所屬線路維修員通知運營中心行車調(diào)度員，確認故障區(qū)域具備通車條件，由值班經(jīng)理宣布預(yù)案終止。

附錄 B 二號線救援隊響應(yīng)時間二號線救援隊響應(yīng)時間

事故發(fā)現(xiàn)人

附錄 D 救援流程圖

5分鐘內(nèi)趕赴運營中心，組織協(xié)調(diào)救援工作

5分鐘內(nèi)集合救援隊，趕赴救援集合地點

事故時宣傳工 作、資金保障、乘客安撫、理賠等工作

到達事故現(xiàn)場，完成“7.1-7.4”救援準

備工作，救援隊長向領(lǐng)導組組長匯報救援準備完成情況

準備完成后“7.5進入軌行區(qū)”開展救援

按7.7組織救援，救援隊長報告運營中心救援完畢，小火車具備救援條件。

“7.8清理現(xiàn) 場”“7.9預(yù)案終

止”

第三篇：高堤鄉(xiāng)2011年信訪工作總結(jié)

高堤鄉(xiāng)2011年信訪工作

總

結(jié)

2011年以來，我鄉(xiāng)信訪工作在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，在縣信訪局的大力支持、指導下，緊緊圍繞縣今年信訪工作的目標要求，以學習、宣傳和貫徹實施國務(wù)院《信訪條例》為抓手，切實加強對信訪工作的領(lǐng)導，推行“一崗雙責”制，營造齊抓共管的大信訪格局，全面開創(chuàng)信訪工作新局面，認真落實信訪工作十項制度，創(chuàng)新工作機制，暢通信訪渠道，規(guī)范信訪秩序，妥善解決群眾關(guān)注的熱點、難點問題，努力構(gòu)建和諧高堤。信訪整體工作持續(xù)保持了平穩(wěn)態(tài)勢，為實現(xiàn)全鄉(xiāng)經(jīng)濟跨越式發(fā)展創(chuàng)造了寬松和諧的社會政治環(huán)境。

一、抓認識，提高鄉(xiāng)、村兩級做好信訪工作的自覺性

我鄉(xiāng)黨委、政府牢固樹立“抓發(fā)展必須抓穩(wěn)定，抓穩(wěn)定必須抓信訪，抓信訪必須抓領(lǐng)導”的觀念，堅持信訪工作“一把手”負責制和信訪工作“一崗雙責”責任制。2011年初黨委、政府研究決定：鄉(xiāng)黨委書記對全鄉(xiāng)信訪工作負總責；鄉(xiāng)長協(xié)助黨委書記做好全鄉(xiāng)信訪工作，對政府系統(tǒng)信訪工作負總責；副書記對信訪工作負主要責任；其他班子成員對所包行政區(qū)和分管口、線的信訪工作負直接責任；包村干部對責任村的信訪工作負直接責任；村支書和村委主任對全村信訪工作負總責；村兩委成員對所包村民小組信訪工作負直接責任，形成了一級抓一級，層層抓落實，人人有責任的信訪工作格局。另外，鄉(xiāng)黨委、政府在工作中堅持“信訪優(yōu)先”原則。

一、工作優(yōu)先部署。在安排整體工作時將信訪工作做為重點工作統(tǒng)籌安排，推進中心工作時要求“穩(wěn)中求進”。解決難點問題時讓信訪部門介入，把好“穩(wěn)定關(guān)”。

二、問題優(yōu)先處理。對管轄職權(quán)范圍內(nèi)的信訪問題，鄉(xiāng)黨委、政府反應(yīng)迅速，及時抽調(diào)精兵強將，采取得力措施，一步處理到位，避免出現(xiàn)反彈，形成重訪。

三、隊伍優(yōu)先保障。在人、財、物上給予全面傾斜。在鄉(xiāng)財政非常吃緊的情況下，保證信訪經(jīng)費實報實銷，信訪人員崗位津貼隨工資發(fā)放。同時對各村信訪接待室進行了規(guī)范化建設(shè)，統(tǒng)一為各村定制了版面、牌子，現(xiàn)在全鄉(xiāng)25個行政村都設(shè)立了群眾工作室。

二、抓宣傳，學條例，深入貫徹

今年，鄉(xiāng)黨委、政府繼續(xù)以“規(guī)范信訪秩序，暢通信訪渠道，構(gòu)造和諧高堤”為工作重點，加大的宣傳力度,采取廣播、張貼瓷磚、標語、噴刷墻頭詩等靈活多樣的方式深入宣傳、學習貫徹《信訪條例》及相關(guān)信訪政策法規(guī)，同時利用古廟會期間大力宣傳信訪條例及相關(guān)信訪知識，營造了濃厚的宣傳氛圍，達到家喻戶曉，使廣大群眾懂信訪，依法信訪，取得明顯的宣傳效果。

三、抓落實，建立信訪工作長效機制

1、堅持黨委、政府定期研究信訪工作制度 去年12月以來，召開黨委、政府信訪專題會4次，分析我鄉(xiāng)信訪形勢，研究信訪工作措施，明確工作重點，將信訪穩(wěn)定工作與其他工作統(tǒng)籌安排，使黨委、政府在信訪工作中的主體作用得到充分發(fā)揮，確保了我鄉(xiāng)政治大局穩(wěn)定，信訪事業(yè)健康發(fā)展。

2、堅持排消例會制度，完善防控機制

我們狠抓不安定因素的排查化解不放松，每月都按要求召開鄉(xiāng)、村兩級排消會，2011年以來，鄉(xiāng)召開由各村支書、村主任參加的不安定因素排消會23次，排查出不安定因素25個。通過認真排查及時發(fā)現(xiàn)苗頭性、傾向性的問題，把握解決問題主動權(quán)，使排查出的不安定因素能夠全部及時消除。特別是一些重大不安定因素排查出來后，逐級迅速上報，專題會進行研究，逐一了解情況，逐一拍板定案，對問題復雜，牽涉人員較多、時間過長的，抽調(diào)專人組成工作組，進行入戶開展工作，確保了“大事不出鄉(xiāng)，小事不出村”。

3、嚴格落實黨政領(lǐng)導周三公開掛牌接待來訪制度、公民懇談會制度、閱批群眾來信制度、包案制度、回訪制度、信訪例會制度等制度，在暢通信訪渠道的同時，建立和完善“屬地管理、歸口辦理、領(lǐng)導包案、例會督導”的信訪工作控制處理機制

為暢通信訪渠道，我們堅持黨政領(lǐng)導接訪制度,每周三安排一名黨政領(lǐng)導接訪，規(guī)定每月的第一個周三黨委書記接訪；第二個周三鄉(xiāng)長接訪，其余班子成員依次接訪，同時在政治敏感時期天天接訪，平時有訪必接，對群眾反映的有實質(zhì)性問題的，立即簽訂信訪事項受理告知單，立案受理。

對所立案件和排查出的不安定因素，我們依據(jù)“屬地管理、分級負責、歸口管理、誰主管、誰負責”的原則，確定包案領(lǐng)導，包案領(lǐng)導負責包調(diào)查、包處理、包結(jié)案、包回訪、包穩(wěn)定、包匯報。鄉(xiāng)黨委書記通過信訪例會聽取包案領(lǐng)導匯報，拍板定案處理意見，督導信訪案件和不安定因素化解工作，確保了信訪案件的及時查處和處理的一步到位，有效地控制了越級上訪的發(fā)生。

4、堅持落實信訪目標管理制度，實行信訪責任追究制

年初，鄉(xiāng)黨委政府同各班子成員簽定信訪目標責任書，同時以黨委文件形式與25個行政村和鄉(xiāng)直部門簽訂了《2011年信訪管理目標責任書》，將信訪任務(wù)逐級分解、落實，對相應(yīng)的信訪目標管理明確了相應(yīng)的責任追究措施，有力地促進了鄉(xiāng)、村兩級信訪工作的規(guī)范化、制度化建設(shè)，確保了信訪管理目標的實現(xiàn)。

5、抓例會，強督導，確保效果

我們實行信訪例會目標管理責任制，班子成員包區(qū)、鄉(xiāng)干部包村，一級抓一級，層層抓落實。每個鄉(xiāng)干部都有責任村，負責把好責任村的信訪例會程序關(guān)、質(zhì)量關(guān)，全鄉(xiāng)統(tǒng)一每月23日為村級例會召開日。鄉(xiāng)參加各村例會的同志，不但指導規(guī)范各村例會召開程序、幫助研究解決有關(guān)信訪案件，而且還根據(jù)全鄉(xiāng)中心工作和具體信訪工作，及時督促指導各村在信訪例會上加以研究和解決。同時，積極邀請縣領(lǐng)導及信訪局領(lǐng)導參加，指導我鄉(xiāng)村級例會工作。信訪辦每月對村例會召開例會情況進行通報，通報的內(nèi)容包括例會召開的時間、主持人、例會主要內(nèi)容、例會程序、效果及信訪辦人員參加情況。通過對各村例會的參加指導，目前，各村的信訪例會、程序進一步規(guī)范，會議效果進一步提高，有效解決各種問題，全面提高了村級解決信訪問題的能力，對推動全鄉(xiāng)信訪穩(wěn)定工作的制度化、規(guī)范化建設(shè)起到了積極作用。

四、積極開展信訪聽證、信訪評估工作

今年以來，對涉及群眾利益的重大事項進行信訪評估，都進行了信訪評估，這是提高科學執(zhí)政、民主執(zhí)政、依法執(zhí)行能力的重要舉措，也是解決當前信訪突出問題的重要舉措。今年高堤鄉(xiāng)韓俄村建設(shè)高效農(nóng)業(yè)示范園，鄉(xiāng)政府立即組織人員進行了評估，人員涉及政協(xié)委員、人大代表、知名人士、村支部書記、村主任及群眾代表，通過評估消除了存在的信訪隱患。

為了保障信訪人的合法權(quán)益，規(guī)范處理信訪問題的程序和信訪人依法信訪的行為，增強信訪工作的透明度，加強監(jiān)督，高堤鄉(xiāng)積極開展信訪聽證制度，通過信訪聽證解決了信訪疑難問題，有效控制了越級上訪的發(fā)生。

五、加強督導，規(guī)范信訪秩序

我鄉(xiāng)用信訪辦接待室制作版面和公告等形式，將鄉(xiāng)級領(lǐng)導職責分工和聯(lián)系方式、接待日安排、信訪熱線電話向社會公布，為群眾反映問題、查詢有關(guān)事項提供方便。同時信訪辦在工作上也做了相應(yīng)的調(diào)整。

一、是強化督查催辦工作。根據(jù)《信訪條例》要求，結(jié)合我鄉(xiāng)實際，我們逐步建立、完善督辦制度。我們將案件分為兩類：一是上三級立案；二是鄉(xiāng)領(lǐng)導接待來訪批辦自立案件，分別由信訪辦工作人員負責督辦，對快要到期或已經(jīng)到期仍未結(jié)的案件，向包案領(lǐng)導發(fā)督辦單，提醒領(lǐng)導進一步過問，同時向涉案單位發(fā)催辦通知。鄉(xiāng)領(lǐng)導批示案件已辦結(jié)的及時將辦理情況以書面形式向鄉(xiāng)領(lǐng)導回告，對應(yīng)結(jié)未結(jié)案件及時通報。必要時還按照領(lǐng)導安排，請未結(jié)案件的單位負責人在例會上向領(lǐng)導當面匯報情況，由領(lǐng)導幫助理清思路，定出結(jié)案計劃，對解決不了的信訪問題，我們積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，取得他們的幫助，更好的解決問題，確保了信訪問題及時解決，處理到位。

在今后的工作中,我們要充分發(fā)揚成績,努力克服不足,抓好信訪條例的宣傳貫徹,落實信訪工作十項制度,積極構(gòu)筑政府與群眾服務(wù)的平臺,為全鄉(xiāng)經(jīng)濟和各項事業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展保駕護航。

第四篇：高堤一中學生寢室管理制度

高堤一中學生寢室管理制度

學生宿舍是學生生活、休息場所，必須保持良好的生活氛圍和安靜、整潔的環(huán)境，維護學習、生活的正常秩序，養(yǎng)成溫文爾雅的生活習慣。特擬定以下管理條例，希望各位同學共同遵守。

一、凡在校住宿的學生都必須嚴格遵守學校的一切規(guī)章制度，服從學校的安排，接受學校的教育。

二、嚴格遵守學校作息時間，按時就寢和起床，保持寢室安靜。熄燈鈴響后，應(yīng)立即安靜，不準吃東西、講小話乃至吵鬧，不得聽廣播、錄音機、MP3、MP4等，以免影響他人和自己休息。

三、堅持文明用語，培養(yǎng)集體觀念，增強組織紀律性，生活上互相關(guān)心幫助。不起哄、不打架，不吸煙喝酒，不玩撲克麻將，不賭博。如有違反，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將給予警告直至紀律處分的處理。

四、經(jīng)常保持宿舍和個人清潔，起床后，整理好內(nèi)務(wù)。個人衣、被、鞋、襪要保持整潔，保持室內(nèi)空氣新鮮。不準隨地丟棄廢物，亂潑污水。不準在寢室里洗漱，亂潑臟水，嚴禁往窗臺、室外扔垃圾或其它東西。

五、節(jié)約用水、用電，做到人走燈關(guān)門鎖。注意安全防范，禁止點蠟燭，不私接電燈、電爐、不準使用明火及家電；不在床上跳躍玩耍；就寢時應(yīng)睡在有護欄的一頭。

六、指定寢室、床位就寢，不準私自換寢，特殊情況應(yīng)經(jīng)管理員和班主任批準。不得擅自留他人在寢室內(nèi)就寢，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，視情節(jié)給予批評教育直至紀律處分。

七、上課、自習、做操及集體活動期間不得在寢室逗留，因生病等特殊原因經(jīng)班主任和管理員同意的除外。

八、注意公共衛(wèi)生和個人衛(wèi)生，不得隨意吐痰和亂扔臟物，保持寢室內(nèi)外整齊清潔，各種生活用品必須排列整齊。主動搞好寢室衛(wèi)生，每天起床后值日生要打掃寢室內(nèi)外衛(wèi)生，人人整理好個人內(nèi)務(wù)，保持室內(nèi)外整潔衛(wèi)生，室內(nèi)外不得亂放、亂掛物品，不亂倒污水。打掃完寢室內(nèi)外衛(wèi)生后注意門窗上鎖，以防財產(chǎn)失竊。

九、愛護公共財產(chǎn)，不亂釘釘子，不準亂拉鐵絲或尼龍繩，不亂寫亂畫，不涂污墻壁。寢室門鎖不得擅自換配，室內(nèi)物具不得任意搬離。

十、嚴禁將火藥、汽油等易燃易爆物品以及管制刀具或其它威脅人身安全的物品帶入寢室。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，除沒收物品外還將追究責任。

十一、實行寢室長負責制。寢室長負責本寢室的紀律、衛(wèi)生、公物保管等工作；安排好值日輪流表；記好寢室日記；每晚就寢前清點人數(shù)，并如實向寓管部學生、值周教師或寓管員報告；有義務(wù)如實向值周教師或宿舍管理人員報告違紀情況；在上課和學校放假期間，寢室長應(yīng)指派專人負責關(guān)窗、鎖門；以身作則，起好帶頭作用。

十二、值周寢室要按照規(guī)定及時徹底打掃公共場所的衛(wèi)生。

十三、其他：

1、愉快接受寢室長的監(jiān)督管理，不得有意為難寢室長，逃避責任。

2、遇衛(wèi)生大掃除，當天值日生要積極參加，服從安排，相互協(xié)作，顧全大局，保質(zhì)保量完成任務(wù)。

高堤一中政教處

2011.9.1

第五篇：汽輪機運行所遇事故總結(jié)

事故分析

全廠停電

事故經(jīng)過

外網(wǎng)“盤鋁線”故障，由于在外網(wǎng)故障的時候不允許自動跳“105開關(guān)”，導致#1汽輪發(fā)電機組不能孤網(wǎng)運行，而被電網(wǎng)拖垮，全廠停電。事故處理

立即檢查事故直流油泵是否聯(lián)鎖啟動，當時直流油泵聯(lián)鎖啟動，但是潤滑油母管沒有壓力（0MPa），通知人員到現(xiàn)場確認回油視鏡是否有潤滑油（回復無），匯報技術(shù)員，并要求班長聯(lián)系、安排人員準備手動盤車；安排人員檢查自動主汽門是否關(guān)閉（已關(guān)閉），并將凝汽器就地水位利用事故放水放到可見水位；隔絕#1汽輪機所有進汽進水；手動關(guān)閉循環(huán)水進水和回水（當時排汽缸溫度高于80℃）；關(guān)閉除氧器進汽總門和進水總門；DCS上復位所有設(shè)備跳閘信號，將所有閥門（開、關(guān)）和設(shè)備（啟、停）打到需要的指令，防止誤（開、關(guān)）和（啟、停）；就地汽輪機轉(zhuǎn)速到零立即手動盤車。事故后果

#1汽輪機由于斷油導致燒瓦外。事故原因

可能原因1：由于蓄電池蓄能(充壓)不夠而有可能導致直流油泵達不到額定出力（因為趨勢顯示直流出口有壓力但是較低）；

可能原因2：由于潤滑油管道的安裝有問題，油箱底部出口水平安裝一段后再垂直安裝后才進入油泵，管道在彎頭處可能存在空氣而打不起壓； 事故總結(jié)1、2、3、蓄電池按照規(guī)定做定期檢查；

改裝潤滑油管道，由油箱接近底部（非底部）引出水平進入油泵； 安裝事故高位油箱，正常運行時向高位油箱補油，事故時若油泵打不起壓的時候由事故油箱暫時供油；

汽輪機孤網(wǎng)運行

事故經(jīng)過

系統(tǒng)和外網(wǎng)“105開關(guān)”斷開，而“106開關(guān)”暫時不能合上；由#1汽輪發(fā)電機組帶廠用電負荷。事故處理

由于當時#1汽輪發(fā)電機組負荷為26.5MW，廠用電為25MW，孤網(wǎng)瞬間汽輪機轉(zhuǎn)速上升至最高3045r/min。立即將#1汽輪機調(diào)節(jié)方式由“功率控制”方式切換為“閥位控制”方式，減小進汽量，調(diào)整汽輪機負荷和廠用電基本持平（略低），并告知電氣人員若有設(shè)備啟停必須讓汽輪機運行人員知道，提前略作調(diào)整；電氣

總結(jié)才能提升

事故分析

運行人員調(diào)整電壓。在做汽輪機負荷調(diào)整的同時對軸封壓力和凝汽器熱井的水位進行調(diào)整，并關(guān)注其他系統(tǒng)的參數(shù)。事故后果

由于當時廠用電與汽輪發(fā)電機組的負荷相差不是很大，并調(diào)整及時，未造成任何影響。事故原因

外網(wǎng)故障斷“105開關(guān)”，而“106開關(guān)”由于邏輯原因拒合。事故總結(jié)

1、發(fā)電機孤網(wǎng)運行時，在任何情況下都應(yīng)保住廠用電。調(diào)節(jié)時候，注意兩個參數(shù)：電壓和頻率。調(diào)整勵磁電流的大小就調(diào)整了電壓；調(diào)整汽輪機的進氣量就調(diào)整了頻率。

2、對于汽輪機運行人員，孤網(wǎng)運行時，要控制的就是汽輪機轉(zhuǎn)速在3000r/min附近（波動不大），當轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速時意味著廠用電負荷增加，而汽輪機組發(fā)出的功率不夠，此時就應(yīng)該開大汽輪機進汽調(diào)節(jié)閥，增加進汽量；

3、4、發(fā)電機孤網(wǎng)運行時，汽輪機運行人員和電氣運行人員必須密切聯(lián)系； 孤網(wǎng)運行時，汽輪機運行人員頭腦必須保持清醒，切勿出現(xiàn)該減小進汽調(diào)門時而變成增大進汽調(diào)門，導致汽輪機超速。

一臺給水泵運行，入口濾網(wǎng)堵塞導致給水壓力低

事故經(jīng)過

當時一臺鍋爐運行，汽輪機未投運，#2給水泵給鍋爐供水，突然給水壓力降低，經(jīng)過調(diào)整無效，待啟動備用泵時鍋爐低水位“MFT”滅火。事故處理

當發(fā)現(xiàn)給水壓力降低，監(jiān)盤人員立即提升#2給水泵的勺管開度，開度由42%開至60%時，給水壓力仍在下降，監(jiān)盤人員繼續(xù)提升#2給水泵勺管開度，當提升至75%時給水壓力還在下降，啟動備用泵，但此時鍋爐低水位保護動作而滅火。事故后果

由于啟動備用泵較晚，導致鍋爐低水位保護動作滅火，影響了生產(chǎn)的正常運行。事故原因

經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)給水泵入口濾網(wǎng)被除氧器破碎的填料網(wǎng)絲堵塞，造成給水泵進水量減少導致出口壓力降低；啟動備用泵不夠及時。事故總結(jié)

1、給水泵入口濾網(wǎng)壓差大應(yīng)投入（之前均未投入）；

總結(jié)才能提升

事故分析

2、檢修的時候應(yīng)檢查除氧器的填料網(wǎng)的情況，若有損壞應(yīng)立即更換；

3、當給水泵入口壓力降低，而增加勺管開度時無明顯效果，應(yīng)該果斷啟動備用泵，在保證鍋爐上水的情況下再去查原因。

給水泵因耦合器出油溫度測點松動導致跳閘

事故經(jīng)過

當時正要交接班，一班（自己班組）正準備接三班，由于下夜班，監(jiān)盤人員注意力不集中，#2給水泵跳閘，備用泵（#1給水泵）啟動，汽機運行人員沒有發(fā)現(xiàn)，而電氣出現(xiàn)報警“開關(guān)變位，由合到分”、“開關(guān)變位，由分到合”，電氣運行人員聽到并發(fā)現(xiàn)是給水泵的動作引起，立即詢問“你們在倒換給水泵嗎？” 事故處理

汽機運行人員聽到電氣運行人員的詢問后，立即將DCS畫面調(diào)到給水系統(tǒng)，迅速增大#1給水泵勺管開度，提升給水母管壓力，保證了鍋爐的上水。事故后果

由于汽機運行人員監(jiān)盤不集中，給水泵跳閘而未發(fā)現(xiàn)，導致給水母管壓力下降（低至11MPa），鍋爐水位已經(jīng)顯示黃線，但幸虧電氣人員的及時提醒，搶救及時，未導致鍋爐低水位保護動作。事故原因

1、主要原因：#2給水泵耦合器出油溫度測點松動，保護動作導致#2給水泵跳閘；

2、由于是夜班，即將交班，運行人員監(jiān)盤不夠認真，汽機運行人員未發(fā)現(xiàn)給水泵跳閘、備用泵啟動；

3、鍋爐運行人員監(jiān)盤也不認真，鍋爐水位在降低，卻未發(fā)現(xiàn)是給水母管壓力低造成的；

4、邏輯不夠完善，備用給水泵啟動后勺管開度為備用時開度(＜5%)，而不是跟蹤跳閘泵的開度，導致備用泵啟動后需人為去立即增加開度，失去備用的根本意義。

事故總結(jié)1、2、3、4、總結(jié)才能提升 由于測點原因?qū)е卤Ｗo動作，這不是人為能夠控制的，所以必需保交接班的時候，更應(yīng)該穩(wěn)重，因為大多時候的事故是發(fā)生在交接班各設(shè)備的邏輯應(yīng)該保證能正常且完善，否則失去做該邏輯的意義； 運行中各崗位的人員應(yīng)密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)問題時相互告知、提醒。證監(jiān)盤的質(zhì)量； 的過程中，切勿因為即將交班而掉以輕心；

事故分析

運行凝結(jié)水泵由于水位測點的原因跳閘，備用泵無法聯(lián)啟

事故經(jīng)過

由于#2凝汽器遠傳水位計和就地水位計相差過大，熱工人員在校核水位計的過程中導致DCS水位低于凝結(jié)水泵跳閘值（350mm），運行凝結(jié)水泵（#2）跳閘，而因為凝結(jié)水泵啟動條件中熱井水位必須高于350mm，備用泵無法聯(lián)鎖啟動。事故處理

降低#2汽輪機負荷，派人到現(xiàn)場去監(jiān)視就地水位，保證就地水位計在可見范圍，立即聯(lián)系熱工人員上來解除凝結(jié)水泵啟動條件中的水位條件，強制凝結(jié)水泵跳閘保護；復位保護動作信號，啟動一臺凝結(jié)水泵運行，將負荷恢復到未降低時，并密切同監(jiān)視就地水位的人員聯(lián)系，調(diào)整熱井水位在就地可見。熱工人員處理好水位誤差后，將凝結(jié)水泵跳閘保護投入，投入凝結(jié)水泵啟動條件中的水位條件；并對負荷略作調(diào)整，觀察遠傳水位和就地水位的變化情況是否一致，檢查缺陷是否處理好。事故原因

雖然運行人員已經(jīng)安排一個到就地監(jiān)視就地水位并同監(jiān)盤人員密切聯(lián)系，但是熱工人員未解除凝結(jié)水泵水位低跳閘保護，導致低水位保護動作。事故后果

由于處理得當，并未造成停機事故，但由于對發(fā)電機負荷有相當?shù)恼{(diào)整，造成廠用電量的波動，造成運行成本有一定的增加。事故總結(jié)

1、凝汽器水位出現(xiàn)誤差處理時，必須安排人員到就地監(jiān)視水位，同監(jiān)盤人員多聯(lián)系，控制水位在就地可見范圍；監(jiān)盤人員也得注意真空和軸承振動情況；

2、3、熱工人員在處理凝汽器水位誤差的時候，應(yīng)該解除凝結(jié)水泵低水位缺陷處理后，必須核對水位上升和下降的趨勢一致。保護，避免凝結(jié)水泵誤跳；

2.5MPa壓力上升快，高加解列

事故經(jīng)過

2.5MPa蒸汽從2.0MPa迅速上升至2.45MPa，高加加熱蒸汽由2.5MPa蒸汽提供，高加水位迅速上升至700mm，高加保護動作、解列。事故處理

立即檢查高加旁路是否聯(lián)開，并要求到現(xiàn)場檢查旁路門實際動作情況；檢查事故疏水閥門是否聯(lián)開；告知鍋爐運行人員：高加解列，給水溫度將降低，注意燃燒情況和鍋爐的壁溫；詢問調(diào)度2.5MPa蒸汽壓力波動大的原因；將高加電動

總結(jié)才能提升

事故分析

門切換到手動狀態(tài)（保護動作時為自動狀態(tài)），將高加的水側(cè)投入，趁高加溫度未下降過多，迅速投入汽側(cè)，保證鍋爐的上水溫度；高加水側(cè)正常后關(guān)閉旁路，避免旁路開啟而影響上水溫度；一切正常后投入高加保護。事故原因

由于外界2.5MPa用戶故障，迅速退2.5MPa蒸汽，而調(diào)度未來得及告知汽輪機運行人員。事故后果

未造成較大的波動。事故總結(jié)1、2、3、高加水位迅速上升時，禁止采取退出高加水位保護的方式來防止高必須告知鍋爐運行人員高加已經(jīng)解列，注意調(diào)整； 防止操作中導致其他系統(tǒng)的波動。加解列；

循環(huán)水入口壓力低

事故經(jīng)過

運行凝汽器循環(huán)水進水壓力由0.34MPa降低至0.22MPa，幾分鐘后恢復至0.32MPa。事故處理

立即降低汽輪發(fā)電機組負荷，控制排汽缸溫度低于60℃并加強真空的監(jiān)視；詢問水處理循環(huán)水壓力降低的原因，回復有兩臺循環(huán)水泵跳閘；加強輔機溫度的監(jiān)視并通知鍋爐運行人員注意監(jiān)視輔機溫度；汽機運行人員應(yīng)相應(yīng)對軸封壓力及凝汽器水位進行調(diào)整；隨時做好將輔機冷卻水倒至備用工業(yè)水的準備； 事故原因

由于循環(huán)水泵跳閘兩臺引起循環(huán)水壓力低。事故后果

循環(huán)水壓力仍有0.22MPa，只是通過降低汽輪發(fā)電機組的負荷維持運行，沒有造成事故停機。事故總結(jié)

1、循環(huán)水壓力降低而不是全部喪失，只需通過降低電負荷的方式維持運行，但是必須加強真空和排汽缸的溫度，排汽缸溫度高于80℃時開啟排汽缸噴水減溫裝置，控制排汽缸溫度低于60℃；

2、3、降低負荷的時候必須加強其他參數(shù)的監(jiān)視并做調(diào)整，例如軸封壓力、加強各輔機溫度的監(jiān)視，視情況將輔機冷卻水倒至備用工業(yè)水；

總結(jié)才能提升 凝汽器水位等；

事故分析

4、若循環(huán)水壓力全部喪失，則需破壞真空停機，并及時關(guān)閉凝汽器循環(huán)水的進口門和出口門，凝且汽器溫度未低于50℃禁止通入循環(huán)水。

汽輪機運行中電動主汽門閥芯部分脫落

事故經(jīng)過

#2汽輪機運行中突然主蒸汽壓力由8.90MPa下降至6.5MPa，電負荷有25MW下降至14MW，高壓調(diào)門開度增大。事故處理

立即將DEH“功率控制”方式切換為“閥位控制”方式；查看主蒸汽母管壓力，仍為正常值，當即判斷應(yīng)該是汽輪機主蒸汽管道出現(xiàn)問題，由于集控室外無異常聲響，排除管道破裂的情況；判斷原因為電動主汽門閥芯部分脫落，立即要求人員到現(xiàn)場查看，回復電動主汽門閥門部分脫落。聯(lián)系調(diào)度，匯報技術(shù)員，汽輪機按照正常停機操作。事故原因

運行中電動主汽門閥芯部分脫落。事故后果

#2汽輪機停機。事故總結(jié)1、2、3、出現(xiàn)此類情況，若汽輪發(fā)電機組為“功率控制”方式，必須立即切切勿慌張，按照排除法來查找原因，冷靜操作； 到現(xiàn)場查看的人員必須注意安全。換為“閥位控制”方式，防止高壓調(diào)門全開。

汽輪機啟動中由于脹差大跳閘

事故經(jīng)過

#1汽輪機利用電動主汽門旁路門沖轉(zhuǎn)，并網(wǎng)后帶2MW的低負荷暖機，此時主蒸汽溫度533℃，主蒸汽壓力2.5MPa，脹差2.8mm。低速暖機時間差不多，需要增加主蒸汽壓力，此時旁路門全開，需要就地點動電動主汽門，增加壓力。當時為班長到就地電動點動，而電動開度過大，導致主蒸汽過高6.0MPa（實際只需要4.0MPa），導致脹差迅速增加到3.5mm，汽輪機脹差大保護動作停機。事故處理

由于主蒸汽壓力增加過快，脹差迅速增大，汽輪機跳閘，汽輪機轉(zhuǎn)速降低到0r/min時不能電動盤車，安排人員手動盤車，待脹差下降后，電動盤車超過4小時，到就地利用聽針查看是否有異音，確認無動靜摩擦，繼續(xù)沖轉(zhuǎn)汽輪機。事故原因

總結(jié)才能提升

事故分析

主蒸汽壓力上升過快，脹差上漲過快。事故后果

汽輪機脹差保護動作，汽輪機跳閘。事故總結(jié)1、2、3、汽輪機低負荷暖機過程中利用電動主汽門點動時，嚴禁開度過大，汽輪機沖轉(zhuǎn)過程中應(yīng)該控制軸封壓力及溫度在控制范圍的最低值，若脹差持續(xù)增長，可利用手動開啟真空破壞門的方式適當降低真空

導致主蒸汽壓力過大影響脹差；

控制主蒸汽壓力及溫度、升溫速度；并適當增加暖機的時間； 來降低脹差，但嚴禁開度過大。

汽輪機停運后由于盤車噴淋油裝置卡澀導致潤滑油起火

事故經(jīng)過

#1汽輪機正常停運后，盤車投入正常，集控室火警監(jiān)視報警汽輪機8m平臺著火，就地檢查發(fā)現(xiàn)盤車處起火。事故處理

立即匯報，并組織人員利用二氧化碳滅火器進行滅火。事故原因

#1汽輪機盤車處噴油裝置卡澀，摩擦起火。事故后果

滅火及時，未造成事故擴大，但是干粉滅火器的粉末進入潤滑油系統(tǒng)，造成潤滑油的油質(zhì)惡化。事故總結(jié)1、2、3、潤滑油著火必須立即組織人員進行滅火，并迅速通知廠消防隊，做當火勢漫延到主油箱時，應(yīng)立即開啟事故放油門放油，但必須保證滅火后必須分析潤滑油的油質(zhì)情況，油質(zhì)不合格必須進行處理，例好火勢的隔離和控制；

在轉(zhuǎn)子靜止以前維持油箱最低油位，不能使軸瓦出現(xiàn)斷油情況； 如利用板式濾油機過濾，油質(zhì)惡化嚴重不能使用時，必須重新更新潤滑油，嚴禁繼續(xù)使用；

4、必須監(jiān)視正常運行的系統(tǒng)，切勿因為著火的原因而忽略了其他系統(tǒng)。

汽輪機檢修后潤滑油進水

事故經(jīng)過

#1汽輪機運行中中分面漏氣較大，開缸進行處理。投運后發(fā)現(xiàn)主油箱油位

總結(jié)才能提升

事故分析

緩慢上升，工作瓦溫度最高已達到90℃。事故處理

到就地檢查就地油位計顯示值，和DCS顯示一致，活動油位計后數(shù)值仍然沒有變化，排除油位顯示錯誤的原因；檢查冷油器是否泄漏；利用油箱底部放水手動門將水放掉；加強汽輪機油系統(tǒng)及軸瓦溫度的監(jiān)視；投入真空濾油機過濾潤滑油中的水分；維持軸封壓力為規(guī)定范圍的最低值，以不冒汽、不漏氣為原則并監(jiān)視真空；聯(lián)系對油質(zhì)進行分析。事故原因

經(jīng)檢查確認，水的來源為汽輪機軸封間隙增大，漏氣冷凝后進入油系統(tǒng)。軸封間隙增大的原因：

1、檢修后安裝不合格，導致軸封間隙變大；

2、扣缸的時候中分面所涂密封膠過厚。事故后果1、2、事故總結(jié)1、2、3、4、5、潤滑油進水若是因為冷油器進水的原因，應(yīng)立即切換冷油器，但切換過程中應(yīng)操作平穩(wěn)，切勿出現(xiàn)油壓和油溫大幅度波動的情況； 若是因為軸封的原因，應(yīng)加強軸封壓力的調(diào)整，以不冒汽、不漏氣為原則；

潤滑油中進水后，必須對油質(zhì)進行分析，油質(zhì)不合格應(yīng)進行處理或更換，嚴禁使用不達標的潤滑油；

定期對主油箱放水，定期檢查油箱油位、油色的變化，定期對油質(zhì)進行取樣化驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，防止事故的擴大 加強軸瓦溫度的監(jiān)視。汽輪機潤滑油系統(tǒng)進水，導致潤滑油品質(zhì)變壞； 工作瓦溫度升高，對汽輪機安全運行造成威脅。

中壓油動機位移傳感器脫落導致抽汽安全閥動作且無法回座

事故經(jīng)過

當時#1汽輪機運行，抽汽投至減溫器和減溫減壓器。突然汽輪機界區(qū)發(fā)出較大的響聲，并伴著排汽的聲音，緊接著集控室地板出現(xiàn)振動；DEH顯示電負荷由25MW直接下降到12MW； 事情處理

立即檢查主蒸汽母管壓力，未發(fā)現(xiàn)異常；判斷為#1汽輪機抽汽安全閥動作并派人到現(xiàn)場確認，回復#1汽輪機抽汽安全閥動作；立即匯報班長，聯(lián)系調(diào)度#1汽輪機抽汽安全閥動作且不能回座，需要退出抽汽；安排人員關(guān)閉減溫器和減溫減壓器的減溫水；減溫水關(guān)閉后直接點抽汽逆止閥退出抽汽，但是抽汽逆止

總結(jié)才能提升

事故分析

閥黃色閃爍，安全閥仍然無法回座；安排人員現(xiàn)場關(guān)閉中壓油動機進油手動門，安全閥回座；調(diào)整凝汽器水位和軸封供汽壓力；對電負荷加強監(jiān)視；關(guān)中壓油動機進油手動門的瞬間電負荷瞬間超過30MW，高負荷限制動作，立即切換到“閥位控制”，減小高壓調(diào)門開度，降低負荷至為事故發(fā)生前的數(shù)值。事故原因

待處理完后，安排人員檢查，發(fā)現(xiàn)中壓油動機的兩根位移傳感器的其中一根脫落，導致中壓油動機瞬間全開，抽汽壓力超過安全閥動作值。事故后果1、2、3、事故總結(jié)

1、需要緊急退汽輪機抽汽的時候，必須先關(guān)閉減溫器和減溫減壓器的減溫水，否則抽汽中斷而減溫水未關(guān)，將導致2.5MPa和4.25MPa蒸汽帶水，不僅對外界用戶的設(shè)備運行造成威脅，還會導致蒸汽母管發(fā)生水沖擊，造成管道的振動，嚴重時損壞設(shè)備和管道；

2、抽汽安全閥動作后電負荷瞬間下降，排汽量也瞬間減少，此時必須調(diào)整凝汽器水位，否則會造成水位抽空，凝結(jié)水泵空轉(zhuǎn)，甚至影響真空；還得對軸封供汽壓力進行調(diào)整。

3、4、安全閥動作后無法回座，必須想辦法盡快解決，不然安全閥的間斷安全閥動作不回座，處理過程中必須注意安全，保設(shè)備的前提是必排汽會產(chǎn)生很大的振動，對管道、設(shè)備甚至基建造成破壞； 須保證人身的安全； 造成抽汽中斷，全廠2.5MPa母管壓力下降（由2.2MPa下降至處理完后，安排人員到現(xiàn)場全面檢查，發(fā)現(xiàn)安全閥排汽出基建的墻電負荷減小，增加公司下網(wǎng)電量； 1.8MPa），4.25MPa母管壓力也下降； 壁被打壞；

2.5MPa管道振動大出現(xiàn)橫向位移

事故經(jīng)過

調(diào)度要求投運減溫減壓器，到現(xiàn)場疏水的人員將疏水手動門全開后去做其他的事情；汽輪機界區(qū)的2.5MPa管道出現(xiàn)很大振動，發(fā)生15cm的橫向位移。事故處理

匯報調(diào)度，停運2.5MPa管線（外界減溫減壓站至汽輪機界區(qū)無閥門），將汽輪機界區(qū)的2.5MPa管道拉回原來位置。事故原因

由于剛?cè)珡S檢修沒有多久，2.5MPa管線停運后汽機當班人員未開疏水，而

總結(jié)才能提升

事故分析

檢修完畢后2.5MPa帶壓之前調(diào)度沒有通知，所以也沒有對汽輪機界區(qū)2.5MPa的管道疏水，導致汽輪機界區(qū)2.5MPa的管道積水過多；開疏水的時候，開了就離開去忙其他的事情，管道發(fā)生振動未及時處理。事故后果

由于2.5MPa管線的停運，造成2.5MPa用戶生產(chǎn)中斷近3小時，損失較大。事故總結(jié)1、2、3、4、蒸汽管道停運后必須及時疏水，停運后有蒸汽流通也必須疏水，防對管道疏水的時候不能一下全部開啟，應(yīng)先開啟部分，發(fā)生振動應(yīng)蒸汽管道的疏水必須徹底，開啟時間不能過短，應(yīng)確認疏水完全后疏水的時候不能離開，發(fā)現(xiàn)異常必須立即采取措施。止管道積水過多；

及時關(guān)閉，待沒有振動再繼續(xù)開啟； 再關(guān)閉疏水門；

總結(jié)才能提升