第一篇：臨縣至離石高速公路路面工程簡介

臨縣至離石高速公路路面工程簡介

臨縣至離石高速公路由山西省發(fā)展和改革委員會以晉發(fā)改交通發(fā)【2009】1802號批準建設(shè)，項目業(yè)主為臨離高速公路建設(shè)管理處，建設(shè)資金來自省內(nèi)自籌和國內(nèi)銀行貸款，項目出資比例為：省內(nèi)自籌30％，國內(nèi)銀行貸款70％，招標人為臨離高速公路建設(shè)管理處。

山西省臨縣至離石高速公路主線起點位于臨縣陳家莊以北1 Km處，與太佳高速立體交叉，設(shè)臨縣樞紐，接西縱高速岢嵐至臨縣段，終點位于柳林縣郭家山村南，接擬建的離石至隰縣高速公路，主線全長72.91公里，按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度2×12.25米。全線路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，汽車荷載等級為公路-Ｉ級。

該工程計劃開工日期為2012年5月1日，計劃工期為6個月。主要工程路線長度(km)里程樁號。其中路面底基層1246.739k㎡，路面基層1197.149 72.91 K0+000～K72+570 LMZ k㎡，瀝青混凝土面層1722.015k㎡；水泥混凝土面層26.7374 k㎡；

第二篇：白山至臨江段高速公路技術(shù)總結(jié)

密級: 秘密

編號:

白山至臨江段高速公路

控制測量

技術(shù)總結(jié)

吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 2014年4月15日

目 錄

一 項目概述..............................................................................................................3

1.項目來源和內(nèi)容..................................................................................................3 2．工程概況...........................................................................................................3 3測區(qū)自然地理概況..............................................................................................3

二 技術(shù)依據(jù)..............................................................................................................3 資料情況..............................................................................................................4 2數(shù)學(xué)基礎(chǔ)..............................................................................................................4

三 生產(chǎn)組織及儀器設(shè)備.......................................................................................4 人員組織.............................................................................................................5 2 項目完成時間......................................................................................................5 3 軟件配置.............................................................................................................5 4 硬件配置.............................................................................................................6

四 作業(yè)方法..............................................................................................................6 五 數(shù)據(jù)處理..............................................................................................................8平面GPS控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理.............................................................................8 2 水準網(wǎng)、導(dǎo)線的數(shù)據(jù)處理.................................................................................8

六 成果檢查..............................................................................................................9 七 問題處理及結(jié)論................................................................................................9 八 上交資料............................................................................................................10

一 項目概述

1.項目來源和內(nèi)容

根據(jù)吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院生產(chǎn)安排，由我第七測設(shè)室完成白山至臨江段高速公路控制測量工作，主要工作內(nèi)容包括：布設(shè)、施測控制網(wǎng)。控制網(wǎng)布設(shè)包括三等控制網(wǎng)點的設(shè)計、制作與埋設(shè)、GPS的觀測與計算等；水準測量包括水準點的設(shè)計、制作與埋設(shè)、水準路線的設(shè)計、水準測量與計算等。2.工程概況

白山至臨江段高速公路是國家高速公路網(wǎng)，《吉林省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分。設(shè)計速度80km/h。主線里程約46km，四車道高速公路，路基寬度24.5m。

3.測區(qū)自然地理概況

本項目位于吉林省白山市、臨江市境內(nèi)，地理位置在東經(jīng)126°12’ ～126°53’，北緯41°47’～ 42°00’，路線位于白山市所轄的白山市市區(qū)、臨江市境內(nèi)。

項目所在區(qū)域?qū)贉y區(qū)位于吉林省南部,沿線地勢起伏較大，屬于山嶺重丘區(qū)，植被以林地為主，水田旱田為輔。

二 技術(shù)依據(jù)

標準與規(guī)范的名稱 《公路勘測規(guī)范》 《公路勘測細則》

《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》

《工程測量規(guī)范》 《國家三、四等水準測量規(guī)范》

《測繪技術(shù)設(shè)計規(guī)定》 《測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定》 《測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標準》 經(jīng)批準的《本項目專業(yè)設(shè)計書》

標準與規(guī)范的編號

下文中引用

（JTG C10-2007交通部）； 《公路規(guī)范》（JTG/T C10－2007交通部）《公路細則》

GB/T 18314－2009 GB 50026－2007 GB/T 12898－2009 CH/T 1004-2005 CH1002-1995 CH1003－1995

《GPS規(guī)范》

《設(shè)計書》

1.資料情況

a

由吉林省測繪局提供的三等以上三角點做為本測區(qū)首級控制的起算點。

中央子午線127度47分，投影面高程0米。

點號 渾江南山 帽兒山 花山西山

等級 Ⅱ等點 Ⅱ等點 Ⅲ等點

X 4644707.736 4632438.319 4637359.824

Y 391745.013 424515.421 421908.307

H 820.45 1070.22 860.70

中央子午線127度47分，投影面高程-280米。

點號 渾江南山 帽兒山 花山西山

b 由吉林省測繪局提供的1：50000，1:10000地形圖,做為本次控制測量的設(shè)計用圖和踏勘工作圖。

c 由吉林省測繪局提供的Ⅰ、Ⅲ等水準點作為本測區(qū)高程控制起算數(shù)據(jù)。點號 Ⅰ丹撫115 Ⅰ丹撫127 吉Ⅲ66-07

對所收集到的測繪資料在充分檢核的基礎(chǔ)上加以分析利用。2.數(shù)學(xué)基礎(chǔ)

平面坐標系統(tǒng) 采用投影于1954年北京坐標系橢球面上，中央子午線127o47′，因本項目橋隧構(gòu)造物較多地形高差起伏大，為滿足投影變形要求，在控制點BL01-BL17采用投影面高-280米，BL14-BL51采用投影面高0米。

等級 Ⅱ等點 Ⅱ等點 Ⅲ等點

X 4644503.151 4632234.275 4637155.563

Y 391749.781 424518.746 421911.746

H 820.45 1070.22 860.70

等級 Ⅰ等點 Ⅰ等點 Ⅲ等點

H 530.140 387.450 522.838

備注

1954年北京坐標系參考橢球的基本幾何參數(shù)：長半徑 a=6378245m；短半徑 b=6356863.0188m；扁率 a=1/298.3。

高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。

三 生產(chǎn)組織及儀器設(shè)備

1.人員組織

本項目投入1個控制測量作業(yè)隊，計有1個GPS組（4人），2個水準組（6人），輔助生產(chǎn)人員（司機等）2人，共計12人。2.項目完成時間

從2014年4月2日起，啟動控制測量外業(yè)的準備工作，進行野外實地踏勘、選點、埋石工作，開始進行控制測量工作，2014年4月13日完成GPS測量和水準測量；2014年4月14日開始進行成果整理，數(shù)據(jù)分析及平差計算； 2014年4月15日全面完成本項目的控制測量工作。

分 類 計算機 衛(wèi)星導(dǎo)航定位設(shè)備 水準儀 對講機 車 輛

設(shè)備名稱 筆記本：2臺

徠卡 GPS system 500 4臺

來源 自有 自有

備注 09年購置 04年購置（已年檢）08、11年購置（已年檢）08年購置

徠卡 DNA 03 2臺 HYT TC-700 11臺 生產(chǎn)用車依維柯車1輛 三菱越野車1輛

鋸、斧子、砍刀、刷子、紅油漆等

自有 自有

自有 07，08年購置

標石造埋工具 3.軟件配置

自購

操作系統(tǒng)使用WINDOWS XP，徠卡LGO 6.0基線向量結(jié)算軟件，寶威PowerAdj 4.0中文GPS平差軟件。

所選軟件完全滿足 “四性三能力”（適應(yīng)性、完備性、兼容性、友好性和數(shù)據(jù)交換能力、二次開發(fā)能力、模型化能力）的要求。

4.硬件配置

本次項目投入了如下硬件：徠卡GPS、徠卡水準儀、計算機、對講機、數(shù)據(jù)儲存設(shè)備（如U盤、移動硬盤）等。具體硬件設(shè)備如下表列示：

四 作業(yè)方法

本次控制測量采用目前最先進的GPS測量方法，設(shè)計為三等控制網(wǎng)。其技術(shù)路線為：

控制網(wǎng)布設(shè)GPS 測量水準測量提交控制成果質(zhì)量檢查成果上交

1.控制網(wǎng)布設(shè)

控制網(wǎng)布設(shè)包括三等控制網(wǎng)點的設(shè)計、制作與埋設(shè)。點位選擇永久建筑物及樹樁等牢固物，釘入水準點釘作為點標識。樹樁頂面涂滿紅色油漆，以達到醒目及防腐的作用。點位所處位置交通便利，橫向距離線位應(yīng)小于1km。滿足外業(yè)勘測使用?？刂泣c平均間距為1km～2km；水準測量包括水準路線的設(shè)計、水準測量與計算等?？刂泣c的布設(shè)是在GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)成網(wǎng)。水準點與GPS點共用，編號相同，共布設(shè)51個。全線平均1.1km一個水準控制點，完全滿足每1km～2km一個水準點的要求。2.GPS測量

平面控制網(wǎng)是以2個二等國家控制點為起算點（渾江南山Ⅱ、帽兒山Ⅱ），并聯(lián)測1個國家三角點及輝南至白山段高速公路2個三角點，差值比較見附表，所用國家級控制點保存較完好，無明顯傾斜，擾動跡象。51個控制點（控制點

精度見平差報告）組成的GPS平面網(wǎng)。3.水準測量

高程控制完全利用電子水準進行測量，水準路線共計131Km，共測國家水準點3個（Ⅰ丹撫115-530.140、Ⅰ丹撫127-387.450、吉Ⅲ66-07-522.838），所用3個國家級水準點保存較完好，無明顯傾斜，擾動跡象。共測51個水準控制點。

全線共測量3條附和水準路線、2條閉合水準路線。下附水準測量主要技術(shù)要求及外業(yè)觀測各項限差表：

三等水準測量主要技術(shù)要求（mm）

每公里高差中數(shù)中誤差 等

偶然中全中誤級 誤差M差Mw △ 三 等 ≤+3 ≤±6

符合路線或環(huán)線閉合差

測段、區(qū)段路 測段、路線線返測高差 的左右路線不符值 高差不符值平原丘陵

山區(qū)

±12√L

±15√L

檢測已測段高差之差

±20√L

≤±12√L ≤±14√L

注：L為路線長度（單位：km）

基輔分劃讀數(shù)差

（mm）

基輔分劃間歇點高高差之差 差之差（mm）（mm）1.5

三等水準測量外業(yè)觀測各項限差

視線 長度(m)≤100 前后視距前后視距 差 累積差 視線高（m）（m）≤3

≤6

三絲能讀數(shù)

四等水準測量主要技術(shù)要求（mm）

每公里高差中數(shù)中誤差 等

偶然中全中誤級 誤差M差Mw △ 四 等 ≤+5 ≤±10

符合路線或環(huán)線閉合差

測段、區(qū)段路 測段、路線線返測高差 的左右路線不符值 高差不符值平原丘陵

山區(qū)

±20√L

±25√L

檢測已測段高差之差

±30√L

≤±20√L ≤±14√L

注：L為路線長度（單位：km）

四等水準測量外業(yè)觀測各項限差

視線 長度(m)≤100 前后視距前后視距 差 累積差 視線高（m）（m）≤5

≤10

三絲能讀數(shù)

基輔分劃讀數(shù)差

（mm）

基輔分劃間歇點高高差之差 差之差（mm）（mm）

五、控制點聯(lián)測及解算

1.平面GPS控制網(wǎng)的精度和測量要求

本項目絕對觀測量采用WGS84大地坐標系，轉(zhuǎn)換坐標采用北京54坐標系。布網(wǎng)采用同步環(huán)、異步環(huán)進行施測，網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用邊聯(lián)式和點聯(lián)式。GPS基線精度指標小于σ=±（a2+b2d2）?（a固定誤差，b比例誤差系數(shù)，d基線長度），點位中誤差小于5cm。所有控制點采集數(shù)據(jù)其衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測衛(wèi)星數(shù)均≥5，采樣時間均大于30min，空間位置精度因子GDOP≤6。各控制點在測前、測后分別量取天線高，兩次天線高度數(shù)小于3mm，并取平均值作為最后天線高。所有觀測數(shù)據(jù)均在徠卡LGO6.0基線向量結(jié)算軟件中進行基線解算，GPS網(wǎng)平差基線解算均為雙差固定解。2.平面GPS控制網(wǎng)聯(lián)測及解算

GPS網(wǎng)平差時首先在WGS-84坐標系下進行三維無約束平差，判定GPS網(wǎng)無殘余的粗差基線向量且其內(nèi)部符合精度良好。在三維無約束平差確定的有效觀測基礎(chǔ)上，在北京54坐標系下進行了二維約束平差。

平面GPS控制網(wǎng)使用了2個國家三角點結(jié)算，施測GPS點51個。1.在北京54坐標系(中央子午線經(jīng)度127°47′投影面高程0米)下二維約束平差結(jié)果最大邊長相對中誤差1/510897(HB50→BL51),最大點位中誤差0.49cm（BL32和BL33）。

2.在北京54坐標系(中央子午線經(jīng)度127°47′，投影面高程-280米)下二維約束平差結(jié)果最大邊長相對中誤差1/498048(HB58→BL03),最大點位中誤差0.45cm（BL15、BL16、BL17）。

以上平差數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求。

3.水準網(wǎng)、導(dǎo)線的數(shù)據(jù)處理

水準網(wǎng)的各起算點、高程控制點、聯(lián)測點等觀測值在檢核無誤后可利用配備的徠卡水準網(wǎng)平差軟件進行嚴密統(tǒng)一平差計算，輸出線路閉合差、最弱點高程中誤差等數(shù)據(jù)，輸出所有高程控制點及平面控制點的1985國家高程基準的高程數(shù)據(jù)。

全線共測量3條附和水準路線、2條閉合水準路線,水準路線共計131公里。1.Ⅰ丹撫115→Ⅰ丹撫127（三等水準網(wǎng)）水準路線長52.5公里，閉合差5.8cm，限差10.87cm。

2.BL18→BL28（四等水準網(wǎng)），水準路線長11.9公里，閉合差7.895cm，限差8.629cm。

3.吉Ⅲ66-07→Ⅰ丹撫115（三等水準網(wǎng)），水準路線長25公里，閉合差3.731cm，限差7.496cm。

4.Ⅰ丹撫127→Ⅰ丹撫127（三等水準網(wǎng)）水準路線長22公里，閉合差1.692cm，限差7.037cm。

5.Ⅰ丹撫127→Ⅰ丹撫127（三等水準網(wǎng)）水準路線長19.6公里，閉合差0.688cm，限差6.646cm。

六 成果檢查

成果的檢查：分自檢、審核和實地檢查三個方面。外業(yè)作業(yè)人員完成工作后，對一成果進行全面的自檢。對審核后的作業(yè)成果，組織有關(guān)人員會同作業(yè)人員進行實地抽查。檢查各項成果是否與實地情況相符。

項目部配備專職質(zhì)檢人員。各作業(yè)隊對自己的作業(yè)成果經(jīng)內(nèi)業(yè)100%檢查，項目部進行100%過程檢查，檢查員對圖面進行100%外業(yè)巡視。檢查中發(fā)現(xiàn)的問題經(jīng)認真修改后，提交檢查人員進行復(fù)核。

七 問題處理及結(jié)論

對外業(yè)檢查的所有問題作業(yè)員及時返工：保證了測量數(shù)據(jù)的準確性。對于內(nèi)檢發(fā)現(xiàn)的問題由院組織技術(shù)骨干進行統(tǒng)一修改。綜合以上檢查，平面及高程控制符合技術(shù)要求，精度較好，在今后的工作中，會繼續(xù)加強質(zhì)量管理，使產(chǎn)品質(zhì)量得到進一步提高。

該項目測繪成果，嚴格執(zhí)行各項技術(shù)、質(zhì)量管理制度，堅持ISO9001—2008質(zhì)量保證體系，本產(chǎn)品實行二級檢查制度（小組自查、作業(yè)隊復(fù)查），嚴把質(zhì)量關(guān)。內(nèi)業(yè)各項數(shù)據(jù)成果均進行全面檢查，外業(yè)由作業(yè)隊進行100%的檢查，經(jīng)檢查和統(tǒng)計認為，本測量成果已達到設(shè)計要求符合測繪產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)定。

八 上交資料 白山至臨江段高速公路控制測量技術(shù)總結(jié) 2 GPS控制點、高程控制點點之記 3 GPS測量記錄簿 4導(dǎo)線點、水準點表成果表 5 導(dǎo)線點平差成果 6 水準網(wǎng)平差成果平面控制網(wǎng)聯(lián)測及布網(wǎng)略圖 8 高程控制測量聯(lián)測及路線示意圖 9儀器鑒定報告（附在技術(shù)總結(jié)后）10 所有資料的電子文檔

第三篇：全高速公路路面工程標準化施工

全省高速公路路面工程標準化施工

觀摩會在漳州召開

7月31日，全省高速公路路面工程標準化施工觀摩會在廈蓉高速公路改擴建工程漳州段項目召開，現(xiàn)場展示了瀝青混合料熱再生施工工藝、單機超大斷面3D攤鋪、超高排水緩坡區(qū)（多路拱法）路面施工、智能攤鋪和壓實管控系統(tǒng)等特色亮點。

瀝青混合料熱再生施工工藝：該施工工藝將舊瀝青路面材料銑刨回收后，進行破碎篩分，再通過熱再生設(shè)備加熱至規(guī)定溫度后輸送到瀝青拌和樓中與新料共同拌和，生成新的熱再生回收料，對減少環(huán)境污染，降低建設(shè)成本同時具有長遠的社會、經(jīng)濟效益。

單機超大斷面3D攤鋪：在采用DT2000超大斷面攤鋪瀝青中上面層的基礎(chǔ)上，引進先進的毫米級3D智能攤鋪技術(shù)，將傳統(tǒng)平衡梁局部段的標高控制擴大到整個面的標高控制，提高路面的平順性；同時利用攤鋪機上加裝的定位域感應(yīng)器獲取來自北斗衛(wèi)星的平面信息和攤鋪現(xiàn)場激光發(fā)射器的高程信息，與事先輸入的設(shè)計數(shù)據(jù)進行智能分析并形成相應(yīng)的高程修正信息，以此生成相應(yīng)的比例驅(qū)動信號指導(dǎo)施工，實現(xiàn)實時對三維坐標檢測，3D智能攤鋪精準控制過程施工。

超高排水緩坡區(qū)（多路拱法）路面施工：將路面橫坡介于-2%～+2%之間的四車道特殊超高段，在每行車道分界線處分別設(shè)置路拱線，采用多路拱法施工，多機聯(lián)合攤鋪一次碾壓成型，有效解決了高速公路超高排水緩坡區(qū)在陰雨天氣由于排水不及時，在路表處形成的水膜，保障行車安全。

智能攤鋪和壓實管控系統(tǒng)：利用衛(wèi)星定位，通過數(shù)據(jù)采集、計算、傳輸，在移動終端查看碾壓軌跡、遍數(shù)、速度、振幅、頻率、溫度等施工情況，并形成電子檔案。有效避免多機聯(lián)合作業(yè)造成漏壓、超壓、欠壓現(xiàn)象，實現(xiàn)壓實工序嚴格把關(guān)、壓實過程智能控制、壓實數(shù)據(jù)信息化管理，提高路面壓實質(zhì)量。

智能攤鋪和壓實管控系統(tǒng)

第四篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

G108線K963+586——K973+000段路面改造工程由我們新絳公路段承建。該工程全長6.4km，投資為1900余萬元。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：面層為5+3瀝青砼面層，上基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫。

一、完成主要工程量

現(xiàn)已完成路面底基層100000M、路面基層100000M，及瀝青砼下面層100000M的鋪裝工程，工程預(yù)計10月底可交付使用。

二、施工管理方面

1、實施精細化管理。始終用制度管人、管事，結(jié)合實際建立健全科學(xué)、規(guī)范、操作性強的制度體系，每項工作都按照做什么、何時做、誰來做、怎么做、做到什么程度等程序。嚴格界定各崗位的責(zé)任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，對各項管理制度進行整合，使每個崗位、每項工作都有章可循，形成全方位過程的安全管理體系，切實通過體系的細化，推進精細化管理的深化，確保工程有序開展。

2、營造和諧的施工環(huán)境。在施工中大力提倡同心同德、實事求是、相互諒解的工作作風(fēng)，這樣才能形成凝聚力和戰(zhàn)斗力，只有有了凝聚力和戰(zhàn)斗力，才能把精力集中用在做好

22本職工作中，才能創(chuàng)新工作方法，打破常規(guī)思維，創(chuàng)造性的開展施工工作。

三、施工質(zhì)量方面

1、抓材料關(guān)。我們從原材料入手，杜絕一切不合格材料進入工地。開工前，我們派專人去原材料產(chǎn)地考察，并簽定材料供應(yīng)合同。進入場地后，收料人員觀看材料是否與在原材料產(chǎn)地考察時的一致，若發(fā)現(xiàn)有變化時，試驗人員再進行抽驗，對不合格材料堅決清除場地。

2、建立健全了工地試驗室。首先，根據(jù)工作的需要配齊各種試驗儀器，其次開工前根據(jù)試驗室出的數(shù)據(jù)報告，試驗人員做出驗證。開工后，試驗人員充分發(fā)揮工地試驗室的作用，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時給拌和設(shè)備操作手提供數(shù)據(jù)，確保拌和設(shè)備在監(jiān)控下運作。

3、質(zhì)檢上，質(zhì)檢人員跟班作業(yè)，按要求逐一檢測驗收，特別是在攤鋪過程中，質(zhì)檢人員及時檢測橫坡、寬度、標高，碾壓后再按要求逐一檢測，上道工序不合格，下道工序不進行，堅決實行一票否決制。

4、我們在施工中堅持以群眾自檢為基礎(chǔ)，自檢、互檢與交接檢等專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的檢驗工作制度。堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度，即進度、工作量、計量服從工程質(zhì)量，質(zhì)量問題一票否決。在施工過程中做到：施工準備工作不充分不施工；必需的試驗未達到標準不施工；施工質(zhì)量和保證措施未確定不施工；設(shè)計圖紙沒有批復(fù)不施工；沒有進行技術(shù)交底不施工；質(zhì)量不合格的工序堅持返工。

四、施工現(xiàn)場控制方面

1、選用具有豐富豐富經(jīng)驗的隊伍。從參加過多項公路施工的人員中選調(diào)主要技術(shù)骨干組成專業(yè)施工隊，按照全面質(zhì)量管理的辦法，成立路面施工小組。

2、精細分工。根據(jù)路面施工的特點和工序的要求，將施工人員進行精細分工，從測量、清掃、灑水指揮車輛、攤鋪、碾壓、接頭處理、養(yǎng)生每個環(huán)節(jié)都有專人負責(zé)，在實施過程中形成了上下聯(lián)動，相互負責(zé)，相互促進，環(huán)環(huán)有人抓，事事有人管的保障體系。

3、安全施工。建立健全安全生產(chǎn)制度，建立縱向到底，橫向到邊的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任明確，管理規(guī)范，全員抓安全并設(shè)立專職安全員2名，做到防患于未然。經(jīng)常進行安全思想教育和安全知識教育，并規(guī)定非機械操作人員嚴禁動用機械設(shè)備，駕駛車輛和開動機器。對施工上路作業(yè)人員要求一律穿戴公路標志服，對施工路段交通秩序予以疏導(dǎo)協(xié)調(diào)和排除障礙，并在施工路段放置明顯的警示標志，并有專人看護，確保工程安全施工。加強了一系列工序的施工安全措施，保證質(zhì)量安全、人身安全、機械安全、交通安全、設(shè)備安全。

五、工程進度方面

為確保按期完成施工任務(wù)，我們采取倒排工期施工，充分利用有效的時間，早上早干點，晚上不加班，確保完成每天的工程量。

六、廉政方面

做好廉政建設(shè)，并在施工中嚴格執(zhí)行廉政合同的規(guī)定，認真推行和嚴格履行廉政合同，建立廉政建設(shè)檔案，設(shè)立廉政舉報箱，公布舉報電話，自覺接受群眾的監(jiān)督，做到修好一條路，不倒一個人。

在下階段的施工中，我們將繼續(xù)以“高質(zhì)量，嚴要求，創(chuàng)建精品工程、陽光工程”為目標，進一步加強管理力度，力爭高標準、高質(zhì)量完成任務(wù)。

新絳公路管理段 二〇〇八年九月十七日

第五篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結(jié)合地方城鎮(zhèn)建設(shè)現(xiàn)為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量5%），橋涵設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。

在工程建設(shè)中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標，精心組織，科學(xué)管理，全面落實分局提出的“三四四三三”工程建設(shè)思路，與地方政府相結(jié)合，同步實施工程施工建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了工程任務(wù)。主要做法：

一是堅持“干好一項工程，創(chuàng)經(jīng)濟效益、社會效益兩項提高，實現(xiàn)省局、分局、地方三方滿意”的建設(shè)理念，通過一檢查、二通報、三獎罰、四總結(jié)，確?！熬饭こ?、綠色工程、陽光工程”目標的實現(xiàn)。二是認真落實“三查”制度：關(guān)鍵部位重點查、隱蔽部位經(jīng)常查、質(zhì)量責(zé)任嚴格查。做到制度落實、責(zé)任明確、質(zhì)檢到位。三是強化“三要”措施：向科學(xué)管理要效益，向管理機制要進度，向激勵機制要成果。四是與自然環(huán)境相結(jié)合，對道路兩側(cè)邊溝進行加固，對高邊坡進行防護，平臺綠化、美化，優(yōu)化了道路環(huán)境，實現(xiàn)人、路、景的和諧統(tǒng)一。五是與紀檢部門聯(lián)合，規(guī)范工程廉政建設(shè)秩序，實行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準”制，自覺接受群眾監(jiān)督。在下一步工作中，我們將以高標準文明路建設(shè)為依托，進一步完善配套設(shè)施，搞好公路綠化、美化，為創(chuàng)建和諧公路做出積極努力。